Kinet Railway Solutions представило концепт купе первого класса для поездов Vande Bharat
Kinet Railway Solutions Limited, российско-индийское СП Трансмашхолдинга и индийской Rail Vikas Nigam Limited (RVNL), представило концепт купе первого класса для поездов Vande Bharat в Нью-Дели на отраслевой выставке IREE 2025. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Купе оборудовано персональными USB-зарядками и светильниками, эргономичными лестницами, нишами для хранения личных вещей, держателями для бутылок и дополнительной полкой для ручной клади пассажиров верхних мест.
Наряду с интерьером представлена обновленная концепция экстерьера будущих поездов. Поезда будут оснащены современными автоматическими дверями с сенсорным управлением, герметичными межвагонными переходами, а также туалетными комплексами для людей с ограниченными возможностями.
Обе концепции – как интерьера, так и экстерьера – проходят процедуру согласования с заказчиком.
В 2023 году Трансмашхолдинг и индийская RVNL подписали соглашение, которое предусматривает создание совместного предприятия для производства 1920 вагонов электропоездов Vande Bharat в Индии. Поставить все вагоны планируется в 2026-2030 годы. Ожидается, что компания представит первый прототип поезда в июне 2026 года.
В прошлом году Kinet Railway Solutions открыла инжиниринговый центр в Хайдарабаде (штат Теланган). В настоящее время в Латуре (штат Махараштра) завершается модернизация производственной площадки и организовано обучение персонала на базе собственного образовательного центра. Для обслуживания подвижного состава в г. Джодхпуре (штат Раджастан) строится депо.
Рендер: ТМХ/ Kinet Railway Solutions
@tzdjournal
Kinet Railway Solutions Limited, российско-индийское СП Трансмашхолдинга и индийской Rail Vikas Nigam Limited (RVNL), представило концепт купе первого класса для поездов Vande Bharat в Нью-Дели на отраслевой выставке IREE 2025. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Купе оборудовано персональными USB-зарядками и светильниками, эргономичными лестницами, нишами для хранения личных вещей, держателями для бутылок и дополнительной полкой для ручной клади пассажиров верхних мест.
«Дизайн-концепт спального купе первого класса, который мы сегодня показали, – это не помпезное место для избранных. Это новый уровень комфорта, открытый для всех», – заявил в ходе презентации шеф-дизайнер ТМХ Евгений Маслов.
Наряду с интерьером представлена обновленная концепция экстерьера будущих поездов. Поезда будут оснащены современными автоматическими дверями с сенсорным управлением, герметичными межвагонными переходами, а также туалетными комплексами для людей с ограниченными возможностями.
Обе концепции – как интерьера, так и экстерьера – проходят процедуру согласования с заказчиком.
В 2023 году Трансмашхолдинг и индийская RVNL подписали соглашение, которое предусматривает создание совместного предприятия для производства 1920 вагонов электропоездов Vande Bharat в Индии. Поставить все вагоны планируется в 2026-2030 годы. Ожидается, что компания представит первый прототип поезда в июне 2026 года.
В прошлом году Kinet Railway Solutions открыла инжиниринговый центр в Хайдарабаде (штат Теланган). В настоящее время в Латуре (штат Махараштра) завершается модернизация производственной площадки и организовано обучение персонала на базе собственного образовательного центра. Для обслуживания подвижного состава в г. Джодхпуре (штат Раджастан) строится депо.
Рендер: ТМХ/ Kinet Railway Solutions
@tzdjournal
Hitachi модернизирует управление поездами лёгкого метро Куала-Лумпура
Hitachi Rail (HR) заключила соглашение на поставку ряда цифровых решений для линии Ампанг лёгкого метрополитена Куала-Лумпура, а также обслуживание её системы сигнализации и управления движением поездов на протяжении десяти лет.
В рамках контракта HR интегрирует различные системы радиосвязи в единую цифровую систему, усовершенствует автоматическое управление движением поездов линии с текущим уровнем автоматизации GoA3, предполагающим присутствие в поезде машиниста, а также внедрит собственную технологию анализа данных. Нововведения призваны обеспечить возможность заблаговременного и точного выявления отклонений для предупреждения персоналом потенциальных проблем.
Действующая на линии Ампанг система автоматического управления движением поездов за счёт обмена радиоданными поезда и оператора (CBTC) основана на технологии SelTrac, права на которую HR получила в результате приобретения подразделения по наземному транспорту французской Thales Group в мае 2024 года. После это глава HR Джузеппе Марино сообщил о планах компании увеличить присутствие в Малайзии, Сингапуре и Индии.
На линии Ампанг используются шестивагонные поезда AMY производства китайской CRRC Zhuzhou Locomotive. С 2015 года ими начали заменять подвижной состав австралийской Walkers Limited (входит в Downer Rail).
Фото: Hitachi Rail
@tzdjournal
Hitachi Rail (HR) заключила соглашение на поставку ряда цифровых решений для линии Ампанг лёгкого метрополитена Куала-Лумпура, а также обслуживание её системы сигнализации и управления движением поездов на протяжении десяти лет.
В рамках контракта HR интегрирует различные системы радиосвязи в единую цифровую систему, усовершенствует автоматическое управление движением поездов линии с текущим уровнем автоматизации GoA3, предполагающим присутствие в поезде машиниста, а также внедрит собственную технологию анализа данных. Нововведения призваны обеспечить возможность заблаговременного и точного выявления отклонений для предупреждения персоналом потенциальных проблем.
Действующая на линии Ампанг система автоматического управления движением поездов за счёт обмена радиоданными поезда и оператора (CBTC) основана на технологии SelTrac, права на которую HR получила в результате приобретения подразделения по наземному транспорту французской Thales Group в мае 2024 года. После это глава HR Джузеппе Марино сообщил о планах компании увеличить присутствие в Малайзии, Сингапуре и Индии.
На линии Ампанг используются шестивагонные поезда AMY производства китайской CRRC Zhuzhou Locomotive. С 2015 года ими начали заменять подвижной состав австралийской Walkers Limited (входит в Downer Rail).
Фото: Hitachi Rail
@tzdjournal
Литовский LTG Link получил первый FLIRT от Stadler
Stadler Rail передала литовскому пассажирскому оператору LTG Link (принадлежит государственной LTG Group) первый из пятнадцати поездов FLIRT, заказанных 2023 году. Динамические испытания нового подвижного состава намечены на конец октября, а ввод в эксплуатацию – на 2026 год.
Из-за разницы в ширине колеи между Польшей (1435 мм), где Stadler собирает поезда в рамках заказа (на заводе в городе Седльце), и Литвой (1520 мм) вагоны доставили отдельно от тележек на грузовых прицепах в Вильнюсский интермодальный терминал, где их объединят.
Новые поезда, заказанные LTG Link в двух вариантах – пятивагонном и трёхвагонном – будут вмещать 200 и 128 пассажиров соответственно. Они также адаптированы для маломобильных пассажиров.
Более широкая колея позволила увеличить ширину кузова на 60 см в сравнении со стандартными вагонами FLIRT. Аккумуляторная версия поезда имеет запас хода в 70 км.
LTG Link в июне 2023 года подписал со Stadler контракт на поставку девяти пятивагонных электропоездов для маршрута Вильнюс – Шяуляй – Клайпеда и шесть трёхвагонных двухрежимных аккумуляторных электропоездов для неэлектрифицированных линий Каунас – Шяуляй и Вильнюс – Варена – Марцинконис. Стоимость заказа 15 поездов на платформе FLIRT, включающего их обслуживание и поставку запасных частей до 2037 года, составила €226,5 млн. Новые FLIRT заменят около трети парка LTG Link.
Фото: LTG Link
@tzdjournal
Stadler Rail передала литовскому пассажирскому оператору LTG Link (принадлежит государственной LTG Group) первый из пятнадцати поездов FLIRT, заказанных 2023 году. Динамические испытания нового подвижного состава намечены на конец октября, а ввод в эксплуатацию – на 2026 год.
Из-за разницы в ширине колеи между Польшей (1435 мм), где Stadler собирает поезда в рамках заказа (на заводе в городе Седльце), и Литвой (1520 мм) вагоны доставили отдельно от тележек на грузовых прицепах в Вильнюсский интермодальный терминал, где их объединят.
Новые поезда, заказанные LTG Link в двух вариантах – пятивагонном и трёхвагонном – будут вмещать 200 и 128 пассажиров соответственно. Они также адаптированы для маломобильных пассажиров.
Более широкая колея позволила увеличить ширину кузова на 60 см в сравнении со стандартными вагонами FLIRT. Аккумуляторная версия поезда имеет запас хода в 70 км.
LTG Link в июне 2023 года подписал со Stadler контракт на поставку девяти пятивагонных электропоездов для маршрута Вильнюс – Шяуляй – Клайпеда и шесть трёхвагонных двухрежимных аккумуляторных электропоездов для неэлектрифицированных линий Каунас – Шяуляй и Вильнюс – Варена – Марцинконис. Стоимость заказа 15 поездов на платформе FLIRT, включающего их обслуживание и поставку запасных частей до 2037 года, составила €226,5 млн. Новые FLIRT заменят около трети парка LTG Link.
Фото: LTG Link
@tzdjournal
В Новосибирске введен в эксплуатацию первый поезд метро «Ермак»
Первый пятивагонный поезд метро модели 81-725.3/726.3/727.3 «Ермак», произведенный на заводе АО «Метровагонмаш» (входит в ТМХ), введен в эксплуатацию в Новосибирске. Об этом сообщило Правительство Новосибирской области.
Перед началом эксплуатации поезд прошёл обкатку, включая пробег не менее 100 км на обеих линиях Новосибирского метрополитена.
Два контракта на поставку в Новосибирск пяти поездов были заключены осенью 2024 года: три поезда на условиях финансовой аренды при участии «Сбербанк Лизинга» и два поезда метрополитен приобрел напрямую у Метровагонмаша. Весь подвижной состав должен быть поставлен до конца этого года.
Фото: Правительство Новосибирской области
@tzdjournal
Первый пятивагонный поезд метро модели 81-725.3/726.3/727.3 «Ермак», произведенный на заводе АО «Метровагонмаш» (входит в ТМХ), введен в эксплуатацию в Новосибирске. Об этом сообщило Правительство Новосибирской области.
Перед началом эксплуатации поезд прошёл обкатку, включая пробег не менее 100 км на обеих линиях Новосибирского метрополитена.
«Наше метро нуждается в развитии: и не только в расширении сети станций и перегонов, но и в обновлении подвижного состава. Вопрос не только в том, что старые-добрые испытанные вагоны уже имеют значительный возраст, но и в том, что вместимость поездов надо увеличивать», - сообщил губернатор Новосибирской области Андрей Травников.
Два контракта на поставку в Новосибирск пяти поездов были заключены осенью 2024 года: три поезда на условиях финансовой аренды при участии «Сбербанк Лизинга» и два поезда метрополитен приобрел напрямую у Метровагонмаша. Весь подвижной состав должен быть поставлен до конца этого года.
Фото: Правительство Новосибирской области
@tzdjournal
Индия планирует сеть ВСМ на 7000 км к 2047 году
Министр железных дорог Ашвини Вайшнау заявил, что к 2047 году Индия намерена построить сеть высокоскоростных железных дорог протяженностью 7000 км. Поезда смогут развивать скорость на сети до 350 км/ч.
Он также сообщил, что на сегодняшний день в Индии эксплуатируется 156 скоростных электропоездов Vande Bharat и 30 поездов Amrit Bharat. В 2024-25 финансовом году локомотивостроительные предприятия Индии произвели рекордные 1681 локомотив.
Также министр рассказал о планах в течение трех лет разработать локомотивы и пассажирские вагоны для следующего поколения поездов Amrit Bharat 4.0, которые также планируется экспортировать в другие страны.
На сегодняшний день Индия реализует первый проект высокоскоростных поездов - строительство линии Мумбаи – Ахмадабад. Подвижной состав для нее изначально планировалось закупать в Японии. Однако в июне прошлого года стало известно, что переговоры с японскими компаниями о закупке поездов зашли в тупик. После этого власти Индии объявили тендер на разработку и производство национальных поездов, способных развивать скорость в 250 км/ч, и заявили о намерении создать цепочки производства комплектующих для выпуска высокоскоростных поездов внутри страны.
В апреле этого года стало известно, что Япония в начале 2026 года бесплатно передаст Индии по одному экземпляру высокоскоростных Shinkansen серий E5 и E3 для проведения испытаний на строящейся высокоскоростной магистрали. Тем не менее в июне индийский производитель BEML заявил, что планирует начать испытания своего высокоскоростного поезда на участке ВСМ Мумбаи – Ахмадабад к концу 2026 года. В июле этого года стало известно, что Индия возобновила переговоры о закупке высокоскоростных поездов Shinkansen E10.
Фото: metrorailsteel.com
@tzdjournal
Министр железных дорог Ашвини Вайшнау заявил, что к 2047 году Индия намерена построить сеть высокоскоростных железных дорог протяженностью 7000 км. Поезда смогут развивать скорость на сети до 350 км/ч.
Он также сообщил, что на сегодняшний день в Индии эксплуатируется 156 скоростных электропоездов Vande Bharat и 30 поездов Amrit Bharat. В 2024-25 финансовом году локомотивостроительные предприятия Индии произвели рекордные 1681 локомотив.
Также министр рассказал о планах в течение трех лет разработать локомотивы и пассажирские вагоны для следующего поколения поездов Amrit Bharat 4.0, которые также планируется экспортировать в другие страны.
На сегодняшний день Индия реализует первый проект высокоскоростных поездов - строительство линии Мумбаи – Ахмадабад. Подвижной состав для нее изначально планировалось закупать в Японии. Однако в июне прошлого года стало известно, что переговоры с японскими компаниями о закупке поездов зашли в тупик. После этого власти Индии объявили тендер на разработку и производство национальных поездов, способных развивать скорость в 250 км/ч, и заявили о намерении создать цепочки производства комплектующих для выпуска высокоскоростных поездов внутри страны.
В апреле этого года стало известно, что Япония в начале 2026 года бесплатно передаст Индии по одному экземпляру высокоскоростных Shinkansen серий E5 и E3 для проведения испытаний на строящейся высокоскоростной магистрали. Тем не менее в июне индийский производитель BEML заявил, что планирует начать испытания своего высокоскоростного поезда на участке ВСМ Мумбаи – Ахмадабад к концу 2026 года. В июле этого года стало известно, что Индия возобновила переговоры о закупке высокоскоростных поездов Shinkansen E10.
Фото: metrorailsteel.com
@tzdjournal
РМ Рейл сертифицировал цистерну повышенной грузоподъемности
РМ Рейл получил сертификат соответствия РС ФЖТ на вагон-цистерну для перевозки нефтепродуктов модели 15-3209 на вагонной тележке с осевой нагрузкой 25 тс. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Грузоподъемность модели - 74,5 т (+1,2 т в сравнении с аналогами). Объем котла – 90 м³ (+2 м³ в сравнении с аналогами). Масса тары вагона уменьшена до 25,5 т. Ходовая часть - инновационная тележка 25 тс модели 18-9891. Срок службы вагона – 32 года.
Как заявляет производитель, вагон-цистерна имеет ряд преимуществ при транспортировке грузов различной плотности. В случае с легкими грузами - плотностью до 0,8 т/м3 увеличенный объем котла дает возможность дополнительно перевозить 1,4 - 3,7 т; максимально доступная плотность до 1,04 т/м3 дает возможность перевезти большую номенклатуру светлых и темных нефтепродуктов, не требующих подогрева.
Наибольшая эффективность достигается при транспортировке грузов плотностью от 0,83 т/м3 (78% в общем объеме грузоперевозок нефтепродуктов).
Фото: РМ Рейл
@tzdjournal
РМ Рейл получил сертификат соответствия РС ФЖТ на вагон-цистерну для перевозки нефтепродуктов модели 15-3209 на вагонной тележке с осевой нагрузкой 25 тс. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Грузоподъемность модели - 74,5 т (+1,2 т в сравнении с аналогами). Объем котла – 90 м³ (+2 м³ в сравнении с аналогами). Масса тары вагона уменьшена до 25,5 т. Ходовая часть - инновационная тележка 25 тс модели 18-9891. Срок службы вагона – 32 года.
Как заявляет производитель, вагон-цистерна имеет ряд преимуществ при транспортировке грузов различной плотности. В случае с легкими грузами - плотностью до 0,8 т/м3 увеличенный объем котла дает возможность дополнительно перевозить 1,4 - 3,7 т; максимально доступная плотность до 1,04 т/м3 дает возможность перевезти большую номенклатуру светлых и темных нефтепродуктов, не требующих подогрева.
Наибольшая эффективность достигается при транспортировке грузов плотностью от 0,83 т/м3 (78% в общем объеме грузоперевозок нефтепродуктов).
Фото: РМ Рейл
@tzdjournal
До конца года весь парк трамваев Челябинска станет «умным»
В Челябинске до конца 2026 года системой «Умный трамвай» планируется оснастить 59 вагонов, благодаря чему весь парк трамваев города станет использовать такую систему. Об этом сообщила пресс-служба Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ).
«Умные» трамваи оснащены системой контроля за состоянием дорожного полотна, а технологии компьютерного зрения, обработки изображений и анализа данных помогают автоматически обнаружить препятствия на пути следования общественного транспорта, принудительно остановить вагон при отсутствии реакции со стороны водителя. На сегодняшний день технологией уже оснащены 142 трамвая.
«Умные» трамваи начали эксплуатироваться в Челябинске в начале этого года. В качестве первых результатов внедрения УКВЗ привел данные о фиксировании около 380 тревожных событий (в основном — пешеходы на путях) и предотвращении как минимум пяти случаев столкновений вагонов и одного случая столкновения вагона с пешеходом.
Фото: ЧелябГЭТ
@tzdjournal
В Челябинске до конца 2026 года системой «Умный трамвай» планируется оснастить 59 вагонов, благодаря чему весь парк трамваев города станет использовать такую систему. Об этом сообщила пресс-служба Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ).
«Умные» трамваи оснащены системой контроля за состоянием дорожного полотна, а технологии компьютерного зрения, обработки изображений и анализа данных помогают автоматически обнаружить препятствия на пути следования общественного транспорта, принудительно остановить вагон при отсутствии реакции со стороны водителя. На сегодняшний день технологией уже оснащены 142 трамвая.
«Благодаря внедрению интеллектуальной системы, основанной на технологиях компьютерного зрения и искусственного интеллекта, удалось значительно снизить число дорожно-транспортных происшествий с участием трамваев», - отметил министр информационных технологий, связи и цифрового развития Челябинской области Игорь Фетисов.
«Умные» трамваи начали эксплуатироваться в Челябинске в начале этого года. В качестве первых результатов внедрения УКВЗ привел данные о фиксировании около 380 тревожных событий (в основном — пешеходы на путях) и предотвращении как минимум пяти случаев столкновений вагонов и одного случая столкновения вагона с пешеходом.
Фото: ЧелябГЭТ
@tzdjournal
Петербургский «Горэлектротранс» модернизирует трамваи ЛМ-2008
СПб ГУП «Горэлектротранс» выделит 289,7 миллионов рублей на модернизацию трамваев 71-153 (ЛМ-2008) для продления их срока эксплуатации на 10 лет. Об этом свидетельствуют данные на сайте Госзакупок.
Трамваи должны оснастить новыми тяговыми системами на базе IGBT-модулей для снижения расхода энергии и более плавного хода, усовершенствованной системой вентиляции и охлаждения, модернизированными дверьми. Гарантия на выполненные работы должна составить 12 месяцев, а на установленное оборудование – 24 месяца.
Трамваи 71-153 (ЛМ-2008) производились в 2008-2012 годы на Петербургском трамвайно-механическом заводе. Всего было выпущено 62 таких трамвая, 33 из них сейчас в парке Горэлектротранса.
Фото: ru.wikipedia.org
@tzdjournal
СПб ГУП «Горэлектротранс» выделит 289,7 миллионов рублей на модернизацию трамваев 71-153 (ЛМ-2008) для продления их срока эксплуатации на 10 лет. Об этом свидетельствуют данные на сайте Госзакупок.
Трамваи должны оснастить новыми тяговыми системами на базе IGBT-модулей для снижения расхода энергии и более плавного хода, усовершенствованной системой вентиляции и охлаждения, модернизированными дверьми. Гарантия на выполненные работы должна составить 12 месяцев, а на установленное оборудование – 24 месяца.
Трамваи 71-153 (ЛМ-2008) производились в 2008-2012 годы на Петербургском трамвайно-механическом заводе. Всего было выпущено 62 таких трамвая, 33 из них сейчас в парке Горэлектротранса.
Фото: ru.wikipedia.org
@tzdjournal