Казахстанский «Каскор ТрансСервис» модернизирует депо и закупит локомотивы
АО «Каскор ТрансСервис» объявило о привлечении $200 млн инвестиций, из которых $80 млн будет направлено на модернизацию вагоноремонтного депо. Также $40 млн компания планирует вложить в обновление инфраструктуры, в том числе, в закупку новых локомотивов. Об этом сообщило издание forbes.kz.
Компания основана в 1992 году на базе бывшего Прикаспийского горно-металлургического комбината. Сегодня «Каскор ТрансСервис» занимается, в том числе, ремонтом грузовых вагонов. По состоянию на 2024 год, на балансе компании имелось более 150 км подъездных путей, локомотивное депо, депо по ремонту вагонного парка, колесно-роликовый цех, поверочная лаборатория, 14 локомотивов.
Фото: «Каскор ТрансСервис»
@tzdjournal
АО «Каскор ТрансСервис» объявило о привлечении $200 млн инвестиций, из которых $80 млн будет направлено на модернизацию вагоноремонтного депо. Также $40 млн компания планирует вложить в обновление инфраструктуры, в том числе, в закупку новых локомотивов. Об этом сообщило издание forbes.kz.
«Финансовая структура также будет перестроена: если сегодня 45% дохода формируют услуги подъездных путей, 25% — ремонт и сервис вагонов, 20% — логистика и около 10% — консалтинг и цифровые решения, то к 2026 году доля высокомаржинальных направлений (ремонт, логистика, цифровые сервисы) должна вырасти до 70%», — рассказал акционер «Каскор ТрансСервис» Алекс Шестопалов.
Компания основана в 1992 году на базе бывшего Прикаспийского горно-металлургического комбината. Сегодня «Каскор ТрансСервис» занимается, в том числе, ремонтом грузовых вагонов. По состоянию на 2024 год, на балансе компании имелось более 150 км подъездных путей, локомотивное депо, депо по ремонту вагонного парка, колесно-роликовый цех, поверочная лаборатория, 14 локомотивов.
Фото: «Каскор ТрансСервис»
@tzdjournal
РЖД предлагает перевести операторов вагонов на свои ремонтные мощности
Технико-технологический совет вагонного хозяйства ОАО «РЖД» предложил собственникам и операторам вагонного парка с 2026 года переходить на техническое обслуживание подвижного состава в структурах холдинга. Об этом сообщила газета «Гудок».
Компания предлагает собственникам подвижного состава с 2026 года отказаться от самостоятельного технического обслуживания вагонов, сэкономить средства на содержании технических служб и передать заботу о состоянии их парка структурам РЖД.
По словам представителя РЖД, консолидация заказов на предприятиях компании, увеличение объёмов работ на них приведут к снижению себестоимости производства, появится возможность более эффективного сдерживания цен на техобслуживание. В ЦВ уверены, что в целом это позволит обеспечить более высокий уровень безопасного проследования вагонов «от погрузки до выгрузки», снизит количество отцепок в пути, повысит безопасность движения.
В вагонном хозяйстве РЖД действуют восемь вагонных ремонтных депо, 835 производственных участков, 215 участков текущего отцепочного ремонта. Дочерним предприятием ОАО «РЖД» является АО «ВРК-1» с 38 вагоноремонтными депо, занимающее 19,5% рынка плановых видов ремонта и 11% рынка внеплановых ремонтов по итогам 9 месяцев 2025 года.
Фото: spec.rzd-partner.ru
@tzdjournal
Технико-технологический совет вагонного хозяйства ОАО «РЖД» предложил собственникам и операторам вагонного парка с 2026 года переходить на техническое обслуживание подвижного состава в структурах холдинга. Об этом сообщила газета «Гудок».
«По данным на начало октября, объёмы ремонта грузовых вагонов снизились на всех предприятиях на 20% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. По итогам 2025 года падение может составить до 40% к показателям 2024-го. Ситуация приводит к необходимости применения нестандартных подходов», – заявил начальник Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры (ЦВ) Роман Хойхин.
Компания предлагает собственникам подвижного состава с 2026 года отказаться от самостоятельного технического обслуживания вагонов, сэкономить средства на содержании технических служб и передать заботу о состоянии их парка структурам РЖД.
«Мы уже получили обратную связь от ряда крупных собственников, которых наши предложения заинтересовали. В будущем году этот подход начнём внедрять», – сказал Роман Хойхин.
По словам представителя РЖД, консолидация заказов на предприятиях компании, увеличение объёмов работ на них приведут к снижению себестоимости производства, появится возможность более эффективного сдерживания цен на техобслуживание. В ЦВ уверены, что в целом это позволит обеспечить более высокий уровень безопасного проследования вагонов «от погрузки до выгрузки», снизит количество отцепок в пути, повысит безопасность движения.
В вагонном хозяйстве РЖД действуют восемь вагонных ремонтных депо, 835 производственных участков, 215 участков текущего отцепочного ремонта. Дочерним предприятием ОАО «РЖД» является АО «ВРК-1» с 38 вагоноремонтными депо, занимающее 19,5% рынка плановых видов ремонта и 11% рынка внеплановых ремонтов по итогам 9 месяцев 2025 года.
Фото: spec.rzd-partner.ru
@tzdjournal
Испания вложит €1 млрд в объекты обслуживания Renfe
Министр транспорта и устойчивой мобильности Испании Оскар Пуэнте объявил о плане инвестировать €1 млрд в объекты обслуживания государственного оператора Renfe в 2025-2030 годы. Планируется, что инвестиции позволят сократить время обслуживания подвижного состава на 29%.
По €100 млн будет вложено создание нового центра обслуживания в Мадриде Fuencarral II площадью 18,9 тысяч квадратных метров и постройку трех, а также расширение еще одной мастерской для сети Rodalies в Каталонии. Еще €48 направят на создание новых мастерских в Аранхуэс, Мостолес – Эль Сото и Фуэнкаррале. Будут созданы и новые пункты обслуживания высокоскоростных поездов в Альмерии, Ируне и Ла-Сагре.
В обще сложности будет модернизировано и создано порядка 60 мастерских и центров обслуживания по всей Испании. Также планируется внедрить технологии по проведению мониторинга в режиме реального времени для обнаружения проблемных ситуаций с подвижным составом, использовать автоматизированные системы контроля пути, провести модернизацию оборудования мастерских.
Фото: railwaypro.com
@tzdjournal
Министр транспорта и устойчивой мобильности Испании Оскар Пуэнте объявил о плане инвестировать €1 млрд в объекты обслуживания государственного оператора Renfe в 2025-2030 годы. Планируется, что инвестиции позволят сократить время обслуживания подвижного состава на 29%.
По €100 млн будет вложено создание нового центра обслуживания в Мадриде Fuencarral II площадью 18,9 тысяч квадратных метров и постройку трех, а также расширение еще одной мастерской для сети Rodalies в Каталонии. Еще €48 направят на создание новых мастерских в Аранхуэс, Мостолес – Эль Сото и Фуэнкаррале. Будут созданы и новые пункты обслуживания высокоскоростных поездов в Альмерии, Ируне и Ла-Сагре.
В обще сложности будет модернизировано и создано порядка 60 мастерских и центров обслуживания по всей Испании. Также планируется внедрить технологии по проведению мониторинга в режиме реального времени для обнаружения проблемных ситуаций с подвижным составом, использовать автоматизированные системы контроля пути, провести модернизацию оборудования мастерских.
Фото: railwaypro.com
@tzdjournal
В Инсбруке открыт новый цех по обслуживанию поездов ÖBB
Австрийская компания по техническому обслуживанию ÖBB Technische Services (входит в ÖBB) открыла новый цех в сервисном центре в Инсбруке. В его строительство инвестировано €70 млн. В нем будут обслуживаться поезда дальнего и регионального следования.
В новом цехе одновременно смогут обслуживаться шесть поездов: три поезда класса Railjet и Nightjet и еще три региональных поезда Cityjet. При вводе в эксплуатацию нового цеха создано 50 рабочих мест.
Целью расширения предприятия в Инсбруке является создание крупнейшего центра обслуживания подвижного состава ÖBB в Западной Австрии.
Фото: ÖBB
@tzdjournal
Австрийская компания по техническому обслуживанию ÖBB Technische Services (входит в ÖBB) открыла новый цех в сервисном центре в Инсбруке. В его строительство инвестировано €70 млн. В нем будут обслуживаться поезда дальнего и регионального следования.
В новом цехе одновременно смогут обслуживаться шесть поездов: три поезда класса Railjet и Nightjet и еще три региональных поезда Cityjet. При вводе в эксплуатацию нового цеха создано 50 рабочих мест.
«Наша мастерская в Инсбруке оптимально спроектирована для новых поездов в Тироле и позволяет нам выполнять полное техническое обслуживание во время простаивания поездов», – рассказал управляющий директор ÖBB-Technische Services-GmbH Ральф Майр.
Целью расширения предприятия в Инсбруке является создание крупнейшего центра обслуживания подвижного состава ÖBB в Западной Австрии.
Фото: ÖBB
@tzdjournal
В Москве отреставрировали грузовой трамвай сталинской эпохи
Специалисты Музея транспорта Москвы отреставрировали крановую платформу Сокольнического вагоноремонтно-строительного завода (СВАРЗ) 1932 года выпуска. Об этом сообщила пресс-служба Правительства Москвы.
Трамвай оснащен ручной крановой установкой грузоподъемностью 1,5 тонны. Он предназначался для грузовых трамвайных перевозок.
В 1928-1932 годы СВАРЗ создал шесть таких самоходных платформ грузоподъемностью восемь тонн, которые поступили во все московские депо, за исключением Краснопресненского: для него аналогичную крановую платформу изготовили на базе списанного пассажирского вагона типа Ф на поворотных тележках Беккера. Все вагоны были списаны в 1980-е годы.
Фото: Музей транспорта Москвы
@tzdjournal
Специалисты Музея транспорта Москвы отреставрировали крановую платформу Сокольнического вагоноремонтно-строительного завода (СВАРЗ) 1932 года выпуска. Об этом сообщила пресс-служба Правительства Москвы.
«Музей транспорта Москвы завершил восстановление крановой платформы СВАРЗ — одного из двух сохранившихся экземпляров этой модели. Такие платформы применялись для перемещения грузов до восьми тонн», — рассказал заместитель Мэра Москвы Максим Ликсутов.
Трамвай оснащен ручной крановой установкой грузоподъемностью 1,5 тонны. Он предназначался для грузовых трамвайных перевозок.
«Реставрация экспоната длилась более двух лет. В процессе работы крановую платформу полностью разобрали на детали, заменили поврежденные элементы и воссоздали ее заново. <…> Самым трудоемким этапом стало восстановление рамы: металлические детали очистили от следов коррозии, а деревянные элементы реконструировали с использованием особой породы дуба. Были полностью воссозданы рама платформы, кабины вагона и кран-балка. Многие детали пришлось изготавливать заново по сохранившимся образцам и чертежам СВАРЗ», — добавила директор Музея транспорта Москвы Оксана Бондаренко.
В 1928-1932 годы СВАРЗ создал шесть таких самоходных платформ грузоподъемностью восемь тонн, которые поступили во все московские депо, за исключением Краснопресненского: для него аналогичную крановую платформу изготовили на базе списанного пассажирского вагона типа Ф на поворотных тележках Беккера. Все вагоны были списаны в 1980-е годы.
Фото: Музей транспорта Москвы
@tzdjournal
Camalco приобретает подвижной состав для экспорта камерунского боксита
Камерунская Camalco (принадлежит австралийской горнодобывающей Canyon Resources) заказала 22 тепловоза у китайской CRRC и 560 полувагонов у индийской Texmaco Rail & Engineering за $310 млн в рамках реализации проекта освоения бокситового месторождения Миним Мартап на севере Камеруна. Заказ на полувагоны содержит опцион ещё на 1040 единиц, воспользоваться которым Camalco сможет в течение пяти лет.
Camalco заявляет, что будет самостоятельно эксплуатировать приобретаемый подвижной состав и заключила контракты на его обслуживание на протяжении двадцати лет.
Стоимость приобретаемого подвижного состава составляет около 70% от общего объёма инвестиций Camalco в освоение Миним Мартап. Для его реализации компания приобрела 9,1% местного владеющего инфраструктурой оператора Camrail (контролируется базирующейся в швейцарской Женеве MSC Group) и подписала с ним контракт на перевозку бокситов.
Согласно заявлению министра промышленности, месторождений и технологического развития Камеруна Фу Калистуса Джентри, Camalco намеревается в результате ведущихся в настоящее время переговоров увеличить долю до 40%. Компания также планирует инвестировать около $7 млн в ремонт железной дороги, соединяющей район бокситовых залежей с портом крупнейшего города Камеруна Дуала.
Проект освоения бокситового месторождения Миним Мартап, запасы которого оцениваются в 832 млн тонн, нацелен на добычу 10 млн тонн алюминиевой руды в год. Начало добычи запланировано на начало 2026 года.
Фото: Camrail
@tzdjournal
Камерунская Camalco (принадлежит австралийской горнодобывающей Canyon Resources) заказала 22 тепловоза у китайской CRRC и 560 полувагонов у индийской Texmaco Rail & Engineering за $310 млн в рамках реализации проекта освоения бокситового месторождения Миним Мартап на севере Камеруна. Заказ на полувагоны содержит опцион ещё на 1040 единиц, воспользоваться которым Camalco сможет в течение пяти лет.
Camalco заявляет, что будет самостоятельно эксплуатировать приобретаемый подвижной состав и заключила контракты на его обслуживание на протяжении двадцати лет.
Стоимость приобретаемого подвижного состава составляет около 70% от общего объёма инвестиций Camalco в освоение Миним Мартап. Для его реализации компания приобрела 9,1% местного владеющего инфраструктурой оператора Camrail (контролируется базирующейся в швейцарской Женеве MSC Group) и подписала с ним контракт на перевозку бокситов.
Согласно заявлению министра промышленности, месторождений и технологического развития Камеруна Фу Калистуса Джентри, Camalco намеревается в результате ведущихся в настоящее время переговоров увеличить долю до 40%. Компания также планирует инвестировать около $7 млн в ремонт железной дороги, соединяющей район бокситовых залежей с портом крупнейшего города Камеруна Дуала.
Проект освоения бокситового месторождения Миним Мартап, запасы которого оцениваются в 832 млн тонн, нацелен на добычу 10 млн тонн алюминиевой руды в год. Начало добычи запланировано на начало 2026 года.
Фото: Camrail
@tzdjournal
Для ЦТУ закупят 165 вагонов на средства инфраструктурных кредитов
165 вагонов для Центрального транспортного узла закупят на средства инфраструктурных кредитов. Заявка на приобретение составов одобрена Правительством Российской Федерации. Об этом сообщила пресс-служба Дептранса Москвы.
Ранее стало известно, что в парк поездов Ярославского направления Московской железной дороги до конца этого года поступит еще 10 поездов «Иволга 4.0», общее их число на этом направлении вырастет до 15.
В августе заместитель Мэра Москвы Мария Багреева сообщила, что Москва закупила 99 вагонов поезда «Иволга 4.0» для МЦД на средства федеральных инфраструктурных бюджетных кредитов, полученных в 2025 году.
Фото: пресс-служба Дептранса Москвы
@tzdjournal
165 вагонов для Центрального транспортного узла закупят на средства инфраструктурных кредитов. Заявка на приобретение составов одобрена Правительством Российской Федерации. Об этом сообщила пресс-служба Дептранса Москвы.
«В рамках программы развития ЦТУ до 2030 года планируем закупить новые поезда. При этом часть из них — 165 вагонов — будут приобретены на средства инфраструктурных кредитов», — сообщил заммэра Москвы Максим Ликсутов.
Ранее стало известно, что в парк поездов Ярославского направления Московской железной дороги до конца этого года поступит еще 10 поездов «Иволга 4.0», общее их число на этом направлении вырастет до 15.
В августе заместитель Мэра Москвы Мария Багреева сообщила, что Москва закупила 99 вагонов поезда «Иволга 4.0» для МЦД на средства федеральных инфраструктурных бюджетных кредитов, полученных в 2025 году.
Фото: пресс-служба Дептранса Москвы
@tzdjournal
ТМХ закупит оборудование в Нижегородской области на 9,6 млрд рублей
Трансмашхолдинг и Правительство Нижегородской области заключили соглашение по вопросам развития и модернизации работающего в регионе транспорта общего пользования, в том числе внеуличного транспорта. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Согласно сообщению, предприятия Группы ТМХ приобрели в 2022-2024 годы в регионе оборудования и комплектующих на сумму 18,5 млрд руб. План по закупкам на 2025 год – 9,6 млрд руб.
В рамках совместных задач стороны рассматривают развитие транспортной инфраструктуры, обновление парка подвижного состава внеуличного транспорта, разработку мер государственной поддержки, способствующих развитию и модернизации транспорта общего пользования.
Стороны рассматривают возможность участия ТМХ в программах модернизации нижегородского метро и трамвайной сети Нижнего Новгорода. Одно из перспективных направлений, которые будут прорабатываться совместно со специалистами холдинга - внедрение беспилотных систем управления общественным транспортом.
В декабре планируется запуск обновленного фирменного пассажирского поезда Москва – Нижний Новгород «Буревестник», для которого ТМХ передаст 37 двухэтажных вагонов.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Трансмашхолдинг и Правительство Нижегородской области заключили соглашение по вопросам развития и модернизации работающего в регионе транспорта общего пользования, в том числе внеуличного транспорта. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Согласно сообщению, предприятия Группы ТМХ приобрели в 2022-2024 годы в регионе оборудования и комплектующих на сумму 18,5 млрд руб. План по закупкам на 2025 год – 9,6 млрд руб.
В рамках совместных задач стороны рассматривают развитие транспортной инфраструктуры, обновление парка подвижного состава внеуличного транспорта, разработку мер государственной поддержки, способствующих развитию и модернизации транспорта общего пользования.
Стороны рассматривают возможность участия ТМХ в программах модернизации нижегородского метро и трамвайной сети Нижнего Новгорода. Одно из перспективных направлений, которые будут прорабатываться совместно со специалистами холдинга - внедрение беспилотных систем управления общественным транспортом.
В декабре планируется запуск обновленного фирменного пассажирского поезда Москва – Нижний Новгород «Буревестник», для которого ТМХ передаст 37 двухэтажных вагонов.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Kinet Railway Solutions представило концепт купе первого класса для поездов Vande Bharat
Kinet Railway Solutions Limited, российско-индийское СП Трансмашхолдинга и индийской Rail Vikas Nigam Limited (RVNL), представило концепт купе первого класса для поездов Vande Bharat в Нью-Дели на отраслевой выставке IREE 2025. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Купе оборудовано персональными USB-зарядками и светильниками, эргономичными лестницами, нишами для хранения личных вещей, держателями для бутылок и дополнительной полкой для ручной клади пассажиров верхних мест.
Наряду с интерьером представлена обновленная концепция экстерьера будущих поездов. Поезда будут оснащены современными автоматическими дверями с сенсорным управлением, герметичными межвагонными переходами, а также туалетными комплексами для людей с ограниченными возможностями.
Обе концепции – как интерьера, так и экстерьера – проходят процедуру согласования с заказчиком.
В 2023 году Трансмашхолдинг и индийская RVNL подписали соглашение, которое предусматривает создание совместного предприятия для производства 1920 вагонов электропоездов Vande Bharat в Индии. Поставить все вагоны планируется в 2026-2030 годы. Ожидается, что компания представит первый прототип поезда в июне 2026 года.
В прошлом году Kinet Railway Solutions открыла инжиниринговый центр в Хайдарабаде (штат Теланган). В настоящее время в Латуре (штат Махараштра) завершается модернизация производственной площадки и организовано обучение персонала на базе собственного образовательного центра. Для обслуживания подвижного состава в г. Джодхпуре (штат Раджастан) строится депо.
Рендер: ТМХ/ Kinet Railway Solutions
@tzdjournal
Kinet Railway Solutions Limited, российско-индийское СП Трансмашхолдинга и индийской Rail Vikas Nigam Limited (RVNL), представило концепт купе первого класса для поездов Vande Bharat в Нью-Дели на отраслевой выставке IREE 2025. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Купе оборудовано персональными USB-зарядками и светильниками, эргономичными лестницами, нишами для хранения личных вещей, держателями для бутылок и дополнительной полкой для ручной клади пассажиров верхних мест.
«Дизайн-концепт спального купе первого класса, который мы сегодня показали, – это не помпезное место для избранных. Это новый уровень комфорта, открытый для всех», – заявил в ходе презентации шеф-дизайнер ТМХ Евгений Маслов.
Наряду с интерьером представлена обновленная концепция экстерьера будущих поездов. Поезда будут оснащены современными автоматическими дверями с сенсорным управлением, герметичными межвагонными переходами, а также туалетными комплексами для людей с ограниченными возможностями.
Обе концепции – как интерьера, так и экстерьера – проходят процедуру согласования с заказчиком.
В 2023 году Трансмашхолдинг и индийская RVNL подписали соглашение, которое предусматривает создание совместного предприятия для производства 1920 вагонов электропоездов Vande Bharat в Индии. Поставить все вагоны планируется в 2026-2030 годы. Ожидается, что компания представит первый прототип поезда в июне 2026 года.
В прошлом году Kinet Railway Solutions открыла инжиниринговый центр в Хайдарабаде (штат Теланган). В настоящее время в Латуре (штат Махараштра) завершается модернизация производственной площадки и организовано обучение персонала на базе собственного образовательного центра. Для обслуживания подвижного состава в г. Джодхпуре (штат Раджастан) строится депо.
Рендер: ТМХ/ Kinet Railway Solutions
@tzdjournal
Hitachi модернизирует управление поездами лёгкого метро Куала-Лумпура
Hitachi Rail (HR) заключила соглашение на поставку ряда цифровых решений для линии Ампанг лёгкого метрополитена Куала-Лумпура, а также обслуживание её системы сигнализации и управления движением поездов на протяжении десяти лет.
В рамках контракта HR интегрирует различные системы радиосвязи в единую цифровую систему, усовершенствует автоматическое управление движением поездов линии с текущим уровнем автоматизации GoA3, предполагающим присутствие в поезде машиниста, а также внедрит собственную технологию анализа данных. Нововведения призваны обеспечить возможность заблаговременного и точного выявления отклонений для предупреждения персоналом потенциальных проблем.
Действующая на линии Ампанг система автоматического управления движением поездов за счёт обмена радиоданными поезда и оператора (CBTC) основана на технологии SelTrac, права на которую HR получила в результате приобретения подразделения по наземному транспорту французской Thales Group в мае 2024 года. После это глава HR Джузеппе Марино сообщил о планах компании увеличить присутствие в Малайзии, Сингапуре и Индии.
На линии Ампанг используются шестивагонные поезда AMY производства китайской CRRC Zhuzhou Locomotive. С 2015 года ими начали заменять подвижной состав австралийской Walkers Limited (входит в Downer Rail).
Фото: Hitachi Rail
@tzdjournal
Hitachi Rail (HR) заключила соглашение на поставку ряда цифровых решений для линии Ампанг лёгкого метрополитена Куала-Лумпура, а также обслуживание её системы сигнализации и управления движением поездов на протяжении десяти лет.
В рамках контракта HR интегрирует различные системы радиосвязи в единую цифровую систему, усовершенствует автоматическое управление движением поездов линии с текущим уровнем автоматизации GoA3, предполагающим присутствие в поезде машиниста, а также внедрит собственную технологию анализа данных. Нововведения призваны обеспечить возможность заблаговременного и точного выявления отклонений для предупреждения персоналом потенциальных проблем.
Действующая на линии Ампанг система автоматического управления движением поездов за счёт обмена радиоданными поезда и оператора (CBTC) основана на технологии SelTrac, права на которую HR получила в результате приобретения подразделения по наземному транспорту французской Thales Group в мае 2024 года. После это глава HR Джузеппе Марино сообщил о планах компании увеличить присутствие в Малайзии, Сингапуре и Индии.
На линии Ампанг используются шестивагонные поезда AMY производства китайской CRRC Zhuzhou Locomotive. С 2015 года ими начали заменять подвижной состав австралийской Walkers Limited (входит в Downer Rail).
Фото: Hitachi Rail
@tzdjournal
Литовский LTG Link получил первый FLIRT от Stadler
Stadler Rail передала литовскому пассажирскому оператору LTG Link (принадлежит государственной LTG Group) первый из пятнадцати поездов FLIRT, заказанных 2023 году. Динамические испытания нового подвижного состава намечены на конец октября, а ввод в эксплуатацию – на 2026 год.
Из-за разницы в ширине колеи между Польшей (1435 мм), где Stadler собирает поезда в рамках заказа (на заводе в городе Седльце), и Литвой (1520 мм) вагоны доставили отдельно от тележек на грузовых прицепах в Вильнюсский интермодальный терминал, где их объединят.
Новые поезда, заказанные LTG Link в двух вариантах – пятивагонном и трёхвагонном – будут вмещать 200 и 128 пассажиров соответственно. Они также адаптированы для маломобильных пассажиров.
Более широкая колея позволила увеличить ширину кузова на 60 см в сравнении со стандартными вагонами FLIRT. Аккумуляторная версия поезда имеет запас хода в 70 км.
LTG Link в июне 2023 года подписал со Stadler контракт на поставку девяти пятивагонных электропоездов для маршрута Вильнюс – Шяуляй – Клайпеда и шесть трёхвагонных двухрежимных аккумуляторных электропоездов для неэлектрифицированных линий Каунас – Шяуляй и Вильнюс – Варена – Марцинконис. Стоимость заказа 15 поездов на платформе FLIRT, включающего их обслуживание и поставку запасных частей до 2037 года, составила €226,5 млн. Новые FLIRT заменят около трети парка LTG Link.
Фото: LTG Link
@tzdjournal
Stadler Rail передала литовскому пассажирскому оператору LTG Link (принадлежит государственной LTG Group) первый из пятнадцати поездов FLIRT, заказанных 2023 году. Динамические испытания нового подвижного состава намечены на конец октября, а ввод в эксплуатацию – на 2026 год.
Из-за разницы в ширине колеи между Польшей (1435 мм), где Stadler собирает поезда в рамках заказа (на заводе в городе Седльце), и Литвой (1520 мм) вагоны доставили отдельно от тележек на грузовых прицепах в Вильнюсский интермодальный терминал, где их объединят.
Новые поезда, заказанные LTG Link в двух вариантах – пятивагонном и трёхвагонном – будут вмещать 200 и 128 пассажиров соответственно. Они также адаптированы для маломобильных пассажиров.
Более широкая колея позволила увеличить ширину кузова на 60 см в сравнении со стандартными вагонами FLIRT. Аккумуляторная версия поезда имеет запас хода в 70 км.
LTG Link в июне 2023 года подписал со Stadler контракт на поставку девяти пятивагонных электропоездов для маршрута Вильнюс – Шяуляй – Клайпеда и шесть трёхвагонных двухрежимных аккумуляторных электропоездов для неэлектрифицированных линий Каунас – Шяуляй и Вильнюс – Варена – Марцинконис. Стоимость заказа 15 поездов на платформе FLIRT, включающего их обслуживание и поставку запасных частей до 2037 года, составила €226,5 млн. Новые FLIRT заменят около трети парка LTG Link.
Фото: LTG Link
@tzdjournal