Япония выделит кредит на закупку подвижного состава для метро Каира
Японское агентство международного сотрудничества, управляющее помощью, предоставляемой правительством Японии развивающимся странам, подписало кредитное соглашение с правительством Египта о финансировании первого этапа строительства Линии 4 метро столичной агломерации Каира. Условия договора обязывают египетскую сторону закупить подвижной состав у японских производителей или у совместного предприятия, основная доля в котором принадлежит японской компании.
Это четвёртый льготный кредит, предоставляемый Японией для реализации проекта, начатого в 2024 году и оцениваемого в $3,8 млрд. Размер займа – 100 млрд иен ($654 млн), процентная ставка – 0,75%, а срок погашения – 40 лет с 10-летним льготным периодом.
Первый этап проекта включает в себя строительство 19 км линии с 17 станциями между центром Каира и Городом имени 6 октября, а также её соединение с пригородами последнего за счёт строительства трамвайной системы. Завершить этот этап, открыв движение поездов, рассчитанное на перевозку 1,5 млн человек в сутки, планируется в марте 2030 года.
В ноябре 2021 года японский производитель подвижного состава Kinki Sharyo и торговая компания Mitsubishi Corporation (входит в Mitsubishi Group) заключили с египетским Национальным управлением по тоннелям, ответственным за строительство новой линии метро, соглашение о поставке для неё 184 вагонов за 40 млрд иен ($262 млн по текущему курсу). Было объявлено, что поставки будут осуществляться с 2025 по 2028 годы.
Фото: Stefan von Mach
@tzdjournal
Японское агентство международного сотрудничества, управляющее помощью, предоставляемой правительством Японии развивающимся странам, подписало кредитное соглашение с правительством Египта о финансировании первого этапа строительства Линии 4 метро столичной агломерации Каира. Условия договора обязывают египетскую сторону закупить подвижной состав у японских производителей или у совместного предприятия, основная доля в котором принадлежит японской компании.
Это четвёртый льготный кредит, предоставляемый Японией для реализации проекта, начатого в 2024 году и оцениваемого в $3,8 млрд. Размер займа – 100 млрд иен ($654 млн), процентная ставка – 0,75%, а срок погашения – 40 лет с 10-летним льготным периодом.
Первый этап проекта включает в себя строительство 19 км линии с 17 станциями между центром Каира и Городом имени 6 октября, а также её соединение с пригородами последнего за счёт строительства трамвайной системы. Завершить этот этап, открыв движение поездов, рассчитанное на перевозку 1,5 млн человек в сутки, планируется в марте 2030 года.
В ноябре 2021 года японский производитель подвижного состава Kinki Sharyo и торговая компания Mitsubishi Corporation (входит в Mitsubishi Group) заключили с египетским Национальным управлением по тоннелям, ответственным за строительство новой линии метро, соглашение о поставке для неё 184 вагонов за 40 млрд иен ($262 млн по текущему курсу). Было объявлено, что поставки будут осуществляться с 2025 по 2028 годы.
Фото: Stefan von Mach
@tzdjournal
ИрГУПС испытал новую тормозную систему
Специалисты ИрГУПС совместно с АО «РИТМ», ОАО «РЖД» и ООО «Новая вагоноремонтная компания» испытали новую схему тормозной системы подвижного состава. В рамках эксперимента по составу была проложена дополнительная труба для усиленного питания тормозной системы. Об этом сообщила пресс-служба ИрГУПС.
Такое решение позволяет повысить скорость движения поездов, а также практически исключить вероятность отказа тормозов из-за истощения.
Для испытаний переоборудованы 40 вагонов. Они проводились на собственной разработке ИрГУПС — цифровом оборудовании от «ЦИФРЫ». По сообщению пресс-службы ИрГУПС, испытания прошли успешно.
При этом в международном научном поле отсутствуют работы, посвященные описанию процессов и особенностей работы такой тормозной системы, что, как сообщают в ИрГУПС, затрудняет процесс её интеграции и внедрения.
Фото: Александр Манзюк/ТАСС
@tzdjournal
Специалисты ИрГУПС совместно с АО «РИТМ», ОАО «РЖД» и ООО «Новая вагоноремонтная компания» испытали новую схему тормозной системы подвижного состава. В рамках эксперимента по составу была проложена дополнительная труба для усиленного питания тормозной системы. Об этом сообщила пресс-служба ИрГУПС.
Такое решение позволяет повысить скорость движения поездов, а также практически исключить вероятность отказа тормозов из-за истощения.
Для испытаний переоборудованы 40 вагонов. Они проводились на собственной разработке ИрГУПС — цифровом оборудовании от «ЦИФРЫ». По сообщению пресс-службы ИрГУПС, испытания прошли успешно.
При этом в международном научном поле отсутствуют работы, посвященные описанию процессов и особенностей работы такой тормозной системы, что, как сообщают в ИрГУПС, затрудняет процесс её интеграции и внедрения.
Фото: Александр Манзюк/ТАСС
@tzdjournal
Коста-Рика купит 28 трамваев-поездов для столицы
EIB Global, подразделение Европейского инвестиционного банка, предоставит национальному оператору Коста-Рики Incofer кредит $250 млн для реализации проекта «Electric Train», по которому планируется закупка 28 трамваев-поездов.
Проект направлен на модернизацию и электрификацию городских ж/д линий, закупку подвижного состава, который будет обслуживать столицу страны Сан-Хосе.
Также за счет кредита будут модернизированы две из пяти линий, совокупная длина которых 49 км. Стоимость модернизации - $800 млн. Оставшуюся сумму предоставит Центральноамериканский банк экономической интеграции (CABEI).
Всего в рамках проекта «Electric Train» будет модернизировано пять линий, общая длина которых 84,9 км. Общая стоимость проекта составляет $1,55 млрд.
Фото: bcie.org
@tzdjournal
EIB Global, подразделение Европейского инвестиционного банка, предоставит национальному оператору Коста-Рики Incofer кредит $250 млн для реализации проекта «Electric Train», по которому планируется закупка 28 трамваев-поездов.
Проект направлен на модернизацию и электрификацию городских ж/д линий, закупку подвижного состава, который будет обслуживать столицу страны Сан-Хосе.
Также за счет кредита будут модернизированы две из пяти линий, совокупная длина которых 49 км. Стоимость модернизации - $800 млн. Оставшуюся сумму предоставит Центральноамериканский банк экономической интеграции (CABEI).
Всего в рамках проекта «Electric Train» будет модернизировано пять линий, общая длина которых 84,9 км. Общая стоимость проекта составляет $1,55 млрд.
Фото: bcie.org
@tzdjournal
Stadler поставит на Сицилию до 15 водородных поездов
Stadler подписал контракт с оператором Ferrovia Circumetnea (FCE) на проектирование и поставку до 15 узкоколейных водородных поездов для 111-километровой линии Circumetnea, проходящей вокруг вулкана Этна на Сицилии. Твердый заказ включает два поезда, еще 13 могут быть заказаны по опциону.
По контракту Stadler также будет поставлять запчасти и проводить обслуживание подвижного состава в течение пяти лет. Поезда будут спроектированы и построены в Буснанге, Швейцария.
Каждый водородный поезд будет состоять из двух пассажирских вагонов и центрального блока «Power Pack», в котором будут находиться топливные элементы и водородные баки. Низкопольные поезда будут иметь 87 мест для сидения при пассажировместимости в 147 человек.
Низкая нагрузка на ось (менее 11 тонн) позволит поездам курсировать по всей узкоколейной сети FCE (950 мм).
На прошлой неделе Stadler и итальянская Ferrovie Appulo Lucane (FAL) представили на выставке EXPO Ferroviaria в Милане первый в Европе узкоколейный аккумуляторный электропоезд, разработанный для итальянского региона Базиликата. Всего будет произведено и поставлено семь таких поездов для линии Альтамура – Матера к концу 2026 года.
Фото: Stadler
@tzdjournal
Stadler подписал контракт с оператором Ferrovia Circumetnea (FCE) на проектирование и поставку до 15 узкоколейных водородных поездов для 111-километровой линии Circumetnea, проходящей вокруг вулкана Этна на Сицилии. Твердый заказ включает два поезда, еще 13 могут быть заказаны по опциону.
По контракту Stadler также будет поставлять запчасти и проводить обслуживание подвижного состава в течение пяти лет. Поезда будут спроектированы и построены в Буснанге, Швейцария.
Каждый водородный поезд будет состоять из двух пассажирских вагонов и центрального блока «Power Pack», в котором будут находиться топливные элементы и водородные баки. Низкопольные поезда будут иметь 87 мест для сидения при пассажировместимости в 147 человек.
Низкая нагрузка на ось (менее 11 тонн) позволит поездам курсировать по всей узкоколейной сети FCE (950 мм).
На прошлой неделе Stadler и итальянская Ferrovie Appulo Lucane (FAL) представили на выставке EXPO Ferroviaria в Милане первый в Европе узкоколейный аккумуляторный электропоезд, разработанный для итальянского региона Базиликата. Всего будет произведено и поставлено семь таких поездов для линии Альтамура – Матера к концу 2026 года.
Фото: Stadler
@tzdjournal
РЖД до 2035 года потребуется 3376 новых вагонов для пригородных перевозок
В 2026-2035 годы потребность ОАО «РЖД» в вагонах для пригородных поездов составляет 3376 вагонов. Об этом стало известно из презентации заместителя генерального директора РЖД Ивана Колесникова, представленной в рамках форума «Общественный транспорт».
В 2025 году холдингу необходимо закупить 218 вагонов. Согласно презентации, потребности РЖД в последующие годы оцениваются в диапазоне 260-370 вагонов в год. Пик придется на 2035 год, когда компании необходимо приобрести 371 вагон.
В феврале этого года Телеграмма РЖД сообщала, что компания планирует закупить в 2025 году 37 пригородных поездов. Число приобретенных электропоездов будет на 15 единиц меньше, чем в 2024 году. Ещё 644 вагонов пригородных поездов будут обновлены в ходе капитального ремонта. Также парк пригородного подвижного состава пополнят 10 пассажирских вагонов локомотивной тяги.
Фото: РБК Татарстан
@tzdjournal
В 2026-2035 годы потребность ОАО «РЖД» в вагонах для пригородных поездов составляет 3376 вагонов. Об этом стало известно из презентации заместителя генерального директора РЖД Ивана Колесникова, представленной в рамках форума «Общественный транспорт».
В 2025 году холдингу необходимо закупить 218 вагонов. Согласно презентации, потребности РЖД в последующие годы оцениваются в диапазоне 260-370 вагонов в год. Пик придется на 2035 год, когда компании необходимо приобрести 371 вагон.
В феврале этого года Телеграмма РЖД сообщала, что компания планирует закупить в 2025 году 37 пригородных поездов. Число приобретенных электропоездов будет на 15 единиц меньше, чем в 2024 году. Ещё 644 вагонов пригородных поездов будут обновлены в ходе капитального ремонта. Также парк пригородного подвижного состава пополнят 10 пассажирских вагонов локомотивной тяги.
Фото: РБК Татарстан
@tzdjournal
20251010_ТЖД_Ключевые_новости_за_4_10_октября.pdf
916.8 KB
Главные новости железнодорожного машиностроения за 4 – 10 октября 2025
• РЖД до 2035 года потребуется 3376 новых вагонов для пригородных перевозок
• РЖД проводят вибродинамические испытания асинхронного электродвигателя для поезда ВСМ
• ТЭ26 завершил опытный пробег
• ТЭМ2 переведут на СПГ
• ТМХ создал для центра «Профессии будущего» макет вагона «Москва-2024»
Россия и ближнее зарубежье
• Минпромторг может обнулить НДС на оборудование для выпуска железнодорожных колес
• ИрГУПС испытал новую тормозную систему
• В Волгограде планируют капитально восстанавливать до 20 трамваев в год
• Минск и Национальный аэропорт свяжет скоростная железная дорога
• В Пятигорске планируют обновить 40 трамваев
Мировые новости
• Stadler поставит на Сицилию до 15 водородных поездов
• Stadler поставит до 183 трамваев Tango Nordic для Хельсинки
• В Италии ввели в эксплуатацию новое поколение Frecciarossa 1000
• В Британии модернизировано депо для обслуживания поездов Aventra
• Коста-Рика купит 28 трамваев-поездов для столицы
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
• РЖД до 2035 года потребуется 3376 новых вагонов для пригородных перевозок
• РЖД проводят вибродинамические испытания асинхронного электродвигателя для поезда ВСМ
• ТЭ26 завершил опытный пробег
• ТЭМ2 переведут на СПГ
• ТМХ создал для центра «Профессии будущего» макет вагона «Москва-2024»
Россия и ближнее зарубежье
• Минпромторг может обнулить НДС на оборудование для выпуска железнодорожных колес
• ИрГУПС испытал новую тормозную систему
• В Волгограде планируют капитально восстанавливать до 20 трамваев в год
• Минск и Национальный аэропорт свяжет скоростная железная дорога
• В Пятигорске планируют обновить 40 трамваев
Мировые новости
• Stadler поставит на Сицилию до 15 водородных поездов
• Stadler поставит до 183 трамваев Tango Nordic для Хельсинки
• В Италии ввели в эксплуатацию новое поколение Frecciarossa 1000
• В Британии модернизировано депо для обслуживания поездов Aventra
• Коста-Рика купит 28 трамваев-поездов для столицы
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
MAPNA получила крупнейший в истории Ирана заказ на локомотивы
Иранский машиностроительный холдинг MAPNA Group заключил соглашения с государственным оператором «Иранские железные дороги» (ИЖД) на поставку 40 грузовых тепловозов MAP-30 и восстановление 37 пассажирских тепловозов IranRunner. Кроме того, производитель подписал с ИЖД и местным оператором Yazd Rail меморандум о взаимопонимании, нацеленный на производство 50 пассажирских вагонов. На исполнение контрактов должно уйти от 14 до 29 месяцев.
Производитель называет контракт на поставку спроектированного в Иране грузового подвижного состава стоимостью $226 млн крупнейшим заказом на локомотивы внутри страны за её историю.
Соглашение о пассажирских тепловозах стоимостью $59 млн предполагает восстановление подвижного состава Siemens, который выпускался MAPNA. Инвестиции в производство пассажирских вагонов для Yazd Rail также составят $59 млн.
Помимо сокращения зависимости страны от импорта, подписанные соглашения нацелены на увеличение доли железнодорожного транспорта в пассажирских и грузовых перевозках. Генеральный директор MAPNA Мохаммад Олия заявил, что 85% комплектующих для выпускаемых и восстанавливаемых тепловозов произведут в Иране. Ожидается, что исполнение контрактов позволит увеличить совокупную тяговую мощность грузового подвижного состава Ирана на 10%, а пассажирского – на 30%.
Фото: MAPNA Group
@tzdjournal
Иранский машиностроительный холдинг MAPNA Group заключил соглашения с государственным оператором «Иранские железные дороги» (ИЖД) на поставку 40 грузовых тепловозов MAP-30 и восстановление 37 пассажирских тепловозов IranRunner. Кроме того, производитель подписал с ИЖД и местным оператором Yazd Rail меморандум о взаимопонимании, нацеленный на производство 50 пассажирских вагонов. На исполнение контрактов должно уйти от 14 до 29 месяцев.
Производитель называет контракт на поставку спроектированного в Иране грузового подвижного состава стоимостью $226 млн крупнейшим заказом на локомотивы внутри страны за её историю.
Соглашение о пассажирских тепловозах стоимостью $59 млн предполагает восстановление подвижного состава Siemens, который выпускался MAPNA. Инвестиции в производство пассажирских вагонов для Yazd Rail также составят $59 млн.
Помимо сокращения зависимости страны от импорта, подписанные соглашения нацелены на увеличение доли железнодорожного транспорта в пассажирских и грузовых перевозках. Генеральный директор MAPNA Мохаммад Олия заявил, что 85% комплектующих для выпускаемых и восстанавливаемых тепловозов произведут в Иране. Ожидается, что исполнение контрактов позволит увеличить совокупную тяговую мощность грузового подвижного состава Ирана на 10%, а пассажирского – на 30%.
Фото: MAPNA Group
@tzdjournal
«РэйлНекст» поставила первую партию локомотивных радиостанций РТЛ-07
Компания «РэйлНекст» поставила для «АВП Технология» первую партию новых голосовых локомотивных радиостанций РТЛ-07, производство которых началось в августе этого года. Обе компании являются частью группы «ТМХ Интеллектуальные Системы». Об этом сообщила пресс-служба «ТМХ ИС».
Полученное оборудование будет использовано для оснащения нового информационно-управляющего бортового комплекса (ИУБК). Двухдиапазонные локомотивные радиостанции РТЛ обеспечивают голосовую связь и передачу данных на железнодорожном транспорте. Предназначены для сетей аналоговой и цифровой (стандарта DMR) поездной (ПРС), ремонтно-оперативной (РОРС) и станционной (СРС) радиосвязи с возможностью опционального расширения для работы в третьем диапазоне в стандартах GSM-R или LTE.
Приемопередатчик радиостанции УКВ 146-174 МГц по умолчанию поддерживает аналоговый и цифровой (DMR) режим работы во всех вариантах исполнения радиостанции. Также предусмотрена полная взаимозаменяемость с эксплуатируемыми на сегодняшний день радиостанциями и поддержка различных интерфейсов, в том числе RS-232, CAN, Ethernet, для подключения к различным системам управления и сбора данных.
РТЛ-07 имеет меньшие массогабаритные характеристики и энергопотребление по сравнению с аналогами, а также бесплатное сервисное программное обеспечение для конфигурирования и администрирования.
Радиостанция была представлена в июне этого года. Изделие внесено в Реестр российской промышленной продукции Минпромторга РФ.
Фото: ТМХ ИС
@tzdjournal
Компания «РэйлНекст» поставила для «АВП Технология» первую партию новых голосовых локомотивных радиостанций РТЛ-07, производство которых началось в августе этого года. Обе компании являются частью группы «ТМХ Интеллектуальные Системы». Об этом сообщила пресс-служба «ТМХ ИС».
Полученное оборудование будет использовано для оснащения нового информационно-управляющего бортового комплекса (ИУБК). Двухдиапазонные локомотивные радиостанции РТЛ обеспечивают голосовую связь и передачу данных на железнодорожном транспорте. Предназначены для сетей аналоговой и цифровой (стандарта DMR) поездной (ПРС), ремонтно-оперативной (РОРС) и станционной (СРС) радиосвязи с возможностью опционального расширения для работы в третьем диапазоне в стандартах GSM-R или LTE.
Приемопередатчик радиостанции УКВ 146-174 МГц по умолчанию поддерживает аналоговый и цифровой (DMR) режим работы во всех вариантах исполнения радиостанции. Также предусмотрена полная взаимозаменяемость с эксплуатируемыми на сегодняшний день радиостанциями и поддержка различных интерфейсов, в том числе RS-232, CAN, Ethernet, для подключения к различным системам управления и сбора данных.
РТЛ-07 имеет меньшие массогабаритные характеристики и энергопотребление по сравнению с аналогами, а также бесплатное сервисное программное обеспечение для конфигурирования и администрирования.
Радиостанция была представлена в июне этого года. Изделие внесено в Реестр российской промышленной продукции Минпромторга РФ.
Фото: ТМХ ИС
@tzdjournal
В ЦДМВ планируют самостоятельно ремонтировать «Ласточки»
В Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава (ЦДМВ) готовят проект перехода на ремонт электропоездов «Ласточка» и «Финист» на своих вагоноремонтных мощностях для сохранения персонала. Об этом сообщила газета «Гудок».
Как заявил заместитель начальника ЦДМВ по ремонту Максим Мишкунов, значительная доля капитального ремонта электропоездов «Ласточка» и «Финист» отдаётся сторонним сервисным организациям. При этом только на полигоне Свердловской железной дороги (СвЖД), которая вскоре должна полностью перейти на новые электропоезда, есть три моторвагонных депо – в Екатеринбурге, Нижнем Тагиле и Перми.
Трёхлетняя дорожная карта включает в себя развитие необходимой инфраструктуры в моторвагонных депо, которая позволит выполнять ремонты в необходимые сроки, а также обучение персонала.
Фото: permkrai.ru
@tzdjournal
В Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава (ЦДМВ) готовят проект перехода на ремонт электропоездов «Ласточка» и «Финист» на своих вагоноремонтных мощностях для сохранения персонала. Об этом сообщила газета «Гудок».
Как заявил заместитель начальника ЦДМВ по ремонту Максим Мишкунов, значительная доля капитального ремонта электропоездов «Ласточка» и «Финист» отдаётся сторонним сервисным организациям. При этом только на полигоне Свердловской железной дороги (СвЖД), которая вскоре должна полностью перейти на новые электропоезда, есть три моторвагонных депо – в Екатеринбурге, Нижнем Тагиле и Перми.
«Наша задача – прийти к тому, чтобы до 90% всех ремонтных работ мы выполняли силами своих депо, а не пользовались услугами сторонних организаций. В дорожной карте предусмотрены конкретные мероприятия, которые мы должны для этого выполнить, и все они увязаны по срокам. Пилотными определены Свердловская и Октябрьская дороги», - сообщил Максим Мишкунов.
Трёхлетняя дорожная карта включает в себя развитие необходимой инфраструктуры в моторвагонных депо, которая позволит выполнять ремонты в необходимые сроки, а также обучение персонала.
Фото: permkrai.ru
@tzdjournal
Трамваи Санкт-Петербурга модернизируют за 550 млн рублей
Петербургский ГУП «Горэлектротранс» объявил два тендера на модернизацию трамвайных вагонов и оборудования комплекта тележек трамвайного вагона. Об этом свидетельствуют данные с сайта Госзакупок. Заявки принимаются до 27 октября, итоги конкурса подведут 31 октября.
Первый тендер направлен на модернизацию трамвайных вагонов модели ЛМ-99АВН (71-134АВ22Н, 71-134А «Соло», 71-134АВН) за 459 млн рублей. Число трамваев, которые нужно модернизировать, не раскрывается. В парке Горэлектротранса насчитывается 62 таких трамвая. Работы должны быть завершены до 31 января 2027 года.
Согласно условиям второго тендера победителю необходимо будет провести работы по модернизации оборудования комплекта тележек трамвайного вагона 71-631. Его стоимость – 91,5 млн рублей.
Трамваи ЛМ-99 выпускались Петербургским трамвайно-механическим заводом. Всего в 1999-2008 годы было произведено 325 вагонов. Модификация ЛМ-99АВН выпускалась в 2005-2008 годы, было произведено порядка 80 таких трамваев, большая часть из которых эксплуатируется в Санкт-Петербурге. Также такие вагоны используются в Хабаровске и Осинниках.
Фото: all-andorra.com
@tzdjournal
Петербургский ГУП «Горэлектротранс» объявил два тендера на модернизацию трамвайных вагонов и оборудования комплекта тележек трамвайного вагона. Об этом свидетельствуют данные с сайта Госзакупок. Заявки принимаются до 27 октября, итоги конкурса подведут 31 октября.
Первый тендер направлен на модернизацию трамвайных вагонов модели ЛМ-99АВН (71-134АВ22Н, 71-134А «Соло», 71-134АВН) за 459 млн рублей. Число трамваев, которые нужно модернизировать, не раскрывается. В парке Горэлектротранса насчитывается 62 таких трамвая. Работы должны быть завершены до 31 января 2027 года.
Согласно условиям второго тендера победителю необходимо будет провести работы по модернизации оборудования комплекта тележек трамвайного вагона 71-631. Его стоимость – 91,5 млн рублей.
Трамваи ЛМ-99 выпускались Петербургским трамвайно-механическим заводом. Всего в 1999-2008 годы было произведено 325 вагонов. Модификация ЛМ-99АВН выпускалась в 2005-2008 годы, было произведено порядка 80 таких трамваев, большая часть из которых эксплуатируется в Санкт-Петербурге. Также такие вагоны используются в Хабаровске и Осинниках.
Фото: all-andorra.com
@tzdjournal
ЛТЗ получит 500 млн рублей на выпуск ТЭМ885
Людиновский тепловозостроительный завод (входит в СТМ) получит грант в 500 млн рублей от Центра поддержки инжиниринга и инноваций (ЦПИИ) на проект по созданию нового маневрового локомотива ТЭМ885. Об этом сообщил губернатор Калужской области Владислав Шапша.
Тепловоз будет выпускаться в двух версиях: для ОАО «РЖД» и для промышленных предприятий. Сейчас ведется разработка конструкторской документации, согласование технических решений с поставщиками комплектующих. Выпуск первого тепловоза общепромышленного назначения запланирован на 2027 год.
Ранее пресс-служба холдинга «Синара-Транспортные машины» сообщала, что СТМ ведут разработку маневрово-вывозного восьмиосного тепловоза ТЭМ885 мощностью 2000 л.с. и силой тяги длительного режима в 400 кН. В июле в СТМ отмечали, что на начальном этапе проектирования рассматривается возможность комплектации подвижного состава с использованием новой силовой установки серии ДМ-185. Также в локомотиве планируется применить новое электрооборудование, включая преобразователь собственных нужд ПСН-330, новую систему охлаждения тяговых электродвигателей.
Рендер: СТМ
@tzdjournal
Людиновский тепловозостроительный завод (входит в СТМ) получит грант в 500 млн рублей от Центра поддержки инжиниринга и инноваций (ЦПИИ) на проект по созданию нового маневрового локомотива ТЭМ885. Об этом сообщил губернатор Калужской области Владислав Шапша.
Тепловоз будет выпускаться в двух версиях: для ОАО «РЖД» и для промышленных предприятий. Сейчас ведется разработка конструкторской документации, согласование технических решений с поставщиками комплектующих. Выпуск первого тепловоза общепромышленного назначения запланирован на 2027 год.
Ранее пресс-служба холдинга «Синара-Транспортные машины» сообщала, что СТМ ведут разработку маневрово-вывозного восьмиосного тепловоза ТЭМ885 мощностью 2000 л.с. и силой тяги длительного режима в 400 кН. В июле в СТМ отмечали, что на начальном этапе проектирования рассматривается возможность комплектации подвижного состава с использованием новой силовой установки серии ДМ-185. Также в локомотиве планируется применить новое электрооборудование, включая преобразователь собственных нужд ПСН-330, новую систему охлаждения тяговых электродвигателей.
Рендер: СТМ
@tzdjournal
Казахстанский «Каскор ТрансСервис» модернизирует депо и закупит локомотивы
АО «Каскор ТрансСервис» объявило о привлечении $200 млн инвестиций, из которых $80 млн будет направлено на модернизацию вагоноремонтного депо. Также $40 млн компания планирует вложить в обновление инфраструктуры, в том числе, в закупку новых локомотивов. Об этом сообщило издание forbes.kz.
Компания основана в 1992 году на базе бывшего Прикаспийского горно-металлургического комбината. Сегодня «Каскор ТрансСервис» занимается, в том числе, ремонтом грузовых вагонов. По состоянию на 2024 год, на балансе компании имелось более 150 км подъездных путей, локомотивное депо, депо по ремонту вагонного парка, колесно-роликовый цех, поверочная лаборатория, 14 локомотивов.
Фото: «Каскор ТрансСервис»
@tzdjournal
АО «Каскор ТрансСервис» объявило о привлечении $200 млн инвестиций, из которых $80 млн будет направлено на модернизацию вагоноремонтного депо. Также $40 млн компания планирует вложить в обновление инфраструктуры, в том числе, в закупку новых локомотивов. Об этом сообщило издание forbes.kz.
«Финансовая структура также будет перестроена: если сегодня 45% дохода формируют услуги подъездных путей, 25% — ремонт и сервис вагонов, 20% — логистика и около 10% — консалтинг и цифровые решения, то к 2026 году доля высокомаржинальных направлений (ремонт, логистика, цифровые сервисы) должна вырасти до 70%», — рассказал акционер «Каскор ТрансСервис» Алекс Шестопалов.
Компания основана в 1992 году на базе бывшего Прикаспийского горно-металлургического комбината. Сегодня «Каскор ТрансСервис» занимается, в том числе, ремонтом грузовых вагонов. По состоянию на 2024 год, на балансе компании имелось более 150 км подъездных путей, локомотивное депо, депо по ремонту вагонного парка, колесно-роликовый цех, поверочная лаборатория, 14 локомотивов.
Фото: «Каскор ТрансСервис»
@tzdjournal
РЖД предлагает перевести операторов вагонов на свои ремонтные мощности
Технико-технологический совет вагонного хозяйства ОАО «РЖД» предложил собственникам и операторам вагонного парка с 2026 года переходить на техническое обслуживание подвижного состава в структурах холдинга. Об этом сообщила газета «Гудок».
Компания предлагает собственникам подвижного состава с 2026 года отказаться от самостоятельного технического обслуживания вагонов, сэкономить средства на содержании технических служб и передать заботу о состоянии их парка структурам РЖД.
По словам представителя РЖД, консолидация заказов на предприятиях компании, увеличение объёмов работ на них приведут к снижению себестоимости производства, появится возможность более эффективного сдерживания цен на техобслуживание. В ЦВ уверены, что в целом это позволит обеспечить более высокий уровень безопасного проследования вагонов «от погрузки до выгрузки», снизит количество отцепок в пути, повысит безопасность движения.
В вагонном хозяйстве РЖД действуют восемь вагонных ремонтных депо, 835 производственных участков, 215 участков текущего отцепочного ремонта. Дочерним предприятием ОАО «РЖД» является АО «ВРК-1» с 38 вагоноремонтными депо, занимающее 19,5% рынка плановых видов ремонта и 11% рынка внеплановых ремонтов по итогам 9 месяцев 2025 года.
Фото: spec.rzd-partner.ru
@tzdjournal
Технико-технологический совет вагонного хозяйства ОАО «РЖД» предложил собственникам и операторам вагонного парка с 2026 года переходить на техническое обслуживание подвижного состава в структурах холдинга. Об этом сообщила газета «Гудок».
«По данным на начало октября, объёмы ремонта грузовых вагонов снизились на всех предприятиях на 20% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. По итогам 2025 года падение может составить до 40% к показателям 2024-го. Ситуация приводит к необходимости применения нестандартных подходов», – заявил начальник Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры (ЦВ) Роман Хойхин.
Компания предлагает собственникам подвижного состава с 2026 года отказаться от самостоятельного технического обслуживания вагонов, сэкономить средства на содержании технических служб и передать заботу о состоянии их парка структурам РЖД.
«Мы уже получили обратную связь от ряда крупных собственников, которых наши предложения заинтересовали. В будущем году этот подход начнём внедрять», – сказал Роман Хойхин.
По словам представителя РЖД, консолидация заказов на предприятиях компании, увеличение объёмов работ на них приведут к снижению себестоимости производства, появится возможность более эффективного сдерживания цен на техобслуживание. В ЦВ уверены, что в целом это позволит обеспечить более высокий уровень безопасного проследования вагонов «от погрузки до выгрузки», снизит количество отцепок в пути, повысит безопасность движения.
В вагонном хозяйстве РЖД действуют восемь вагонных ремонтных депо, 835 производственных участков, 215 участков текущего отцепочного ремонта. Дочерним предприятием ОАО «РЖД» является АО «ВРК-1» с 38 вагоноремонтными депо, занимающее 19,5% рынка плановых видов ремонта и 11% рынка внеплановых ремонтов по итогам 9 месяцев 2025 года.
Фото: spec.rzd-partner.ru
@tzdjournal
Испания вложит €1 млрд в объекты обслуживания Renfe
Министр транспорта и устойчивой мобильности Испании Оскар Пуэнте объявил о плане инвестировать €1 млрд в объекты обслуживания государственного оператора Renfe в 2025-2030 годы. Планируется, что инвестиции позволят сократить время обслуживания подвижного состава на 29%.
По €100 млн будет вложено создание нового центра обслуживания в Мадриде Fuencarral II площадью 18,9 тысяч квадратных метров и постройку трех, а также расширение еще одной мастерской для сети Rodalies в Каталонии. Еще €48 направят на создание новых мастерских в Аранхуэс, Мостолес – Эль Сото и Фуэнкаррале. Будут созданы и новые пункты обслуживания высокоскоростных поездов в Альмерии, Ируне и Ла-Сагре.
В обще сложности будет модернизировано и создано порядка 60 мастерских и центров обслуживания по всей Испании. Также планируется внедрить технологии по проведению мониторинга в режиме реального времени для обнаружения проблемных ситуаций с подвижным составом, использовать автоматизированные системы контроля пути, провести модернизацию оборудования мастерских.
Фото: railwaypro.com
@tzdjournal
Министр транспорта и устойчивой мобильности Испании Оскар Пуэнте объявил о плане инвестировать €1 млрд в объекты обслуживания государственного оператора Renfe в 2025-2030 годы. Планируется, что инвестиции позволят сократить время обслуживания подвижного состава на 29%.
По €100 млн будет вложено создание нового центра обслуживания в Мадриде Fuencarral II площадью 18,9 тысяч квадратных метров и постройку трех, а также расширение еще одной мастерской для сети Rodalies в Каталонии. Еще €48 направят на создание новых мастерских в Аранхуэс, Мостолес – Эль Сото и Фуэнкаррале. Будут созданы и новые пункты обслуживания высокоскоростных поездов в Альмерии, Ируне и Ла-Сагре.
В обще сложности будет модернизировано и создано порядка 60 мастерских и центров обслуживания по всей Испании. Также планируется внедрить технологии по проведению мониторинга в режиме реального времени для обнаружения проблемных ситуаций с подвижным составом, использовать автоматизированные системы контроля пути, провести модернизацию оборудования мастерских.
Фото: railwaypro.com
@tzdjournal
В Инсбруке открыт новый цех по обслуживанию поездов ÖBB
Австрийская компания по техническому обслуживанию ÖBB Technische Services (входит в ÖBB) открыла новый цех в сервисном центре в Инсбруке. В его строительство инвестировано €70 млн. В нем будут обслуживаться поезда дальнего и регионального следования.
В новом цехе одновременно смогут обслуживаться шесть поездов: три поезда класса Railjet и Nightjet и еще три региональных поезда Cityjet. При вводе в эксплуатацию нового цеха создано 50 рабочих мест.
Целью расширения предприятия в Инсбруке является создание крупнейшего центра обслуживания подвижного состава ÖBB в Западной Австрии.
Фото: ÖBB
@tzdjournal
Австрийская компания по техническому обслуживанию ÖBB Technische Services (входит в ÖBB) открыла новый цех в сервисном центре в Инсбруке. В его строительство инвестировано €70 млн. В нем будут обслуживаться поезда дальнего и регионального следования.
В новом цехе одновременно смогут обслуживаться шесть поездов: три поезда класса Railjet и Nightjet и еще три региональных поезда Cityjet. При вводе в эксплуатацию нового цеха создано 50 рабочих мест.
«Наша мастерская в Инсбруке оптимально спроектирована для новых поездов в Тироле и позволяет нам выполнять полное техническое обслуживание во время простаивания поездов», – рассказал управляющий директор ÖBB-Technische Services-GmbH Ральф Майр.
Целью расширения предприятия в Инсбруке является создание крупнейшего центра обслуживания подвижного состава ÖBB в Западной Австрии.
Фото: ÖBB
@tzdjournal
В Москве отреставрировали грузовой трамвай сталинской эпохи
Специалисты Музея транспорта Москвы отреставрировали крановую платформу Сокольнического вагоноремонтно-строительного завода (СВАРЗ) 1932 года выпуска. Об этом сообщила пресс-служба Правительства Москвы.
Трамвай оснащен ручной крановой установкой грузоподъемностью 1,5 тонны. Он предназначался для грузовых трамвайных перевозок.
В 1928-1932 годы СВАРЗ создал шесть таких самоходных платформ грузоподъемностью восемь тонн, которые поступили во все московские депо, за исключением Краснопресненского: для него аналогичную крановую платформу изготовили на базе списанного пассажирского вагона типа Ф на поворотных тележках Беккера. Все вагоны были списаны в 1980-е годы.
Фото: Музей транспорта Москвы
@tzdjournal
Специалисты Музея транспорта Москвы отреставрировали крановую платформу Сокольнического вагоноремонтно-строительного завода (СВАРЗ) 1932 года выпуска. Об этом сообщила пресс-служба Правительства Москвы.
«Музей транспорта Москвы завершил восстановление крановой платформы СВАРЗ — одного из двух сохранившихся экземпляров этой модели. Такие платформы применялись для перемещения грузов до восьми тонн», — рассказал заместитель Мэра Москвы Максим Ликсутов.
Трамвай оснащен ручной крановой установкой грузоподъемностью 1,5 тонны. Он предназначался для грузовых трамвайных перевозок.
«Реставрация экспоната длилась более двух лет. В процессе работы крановую платформу полностью разобрали на детали, заменили поврежденные элементы и воссоздали ее заново. <…> Самым трудоемким этапом стало восстановление рамы: металлические детали очистили от следов коррозии, а деревянные элементы реконструировали с использованием особой породы дуба. Были полностью воссозданы рама платформы, кабины вагона и кран-балка. Многие детали пришлось изготавливать заново по сохранившимся образцам и чертежам СВАРЗ», — добавила директор Музея транспорта Москвы Оксана Бондаренко.
В 1928-1932 годы СВАРЗ создал шесть таких самоходных платформ грузоподъемностью восемь тонн, которые поступили во все московские депо, за исключением Краснопресненского: для него аналогичную крановую платформу изготовили на базе списанного пассажирского вагона типа Ф на поворотных тележках Беккера. Все вагоны были списаны в 1980-е годы.
Фото: Музей транспорта Москвы
@tzdjournal
Camalco приобретает подвижной состав для экспорта камерунского боксита
Камерунская Camalco (принадлежит австралийской горнодобывающей Canyon Resources) заказала 22 тепловоза у китайской CRRC и 560 полувагонов у индийской Texmaco Rail & Engineering за $310 млн в рамках реализации проекта освоения бокситового месторождения Миним Мартап на севере Камеруна. Заказ на полувагоны содержит опцион ещё на 1040 единиц, воспользоваться которым Camalco сможет в течение пяти лет.
Camalco заявляет, что будет самостоятельно эксплуатировать приобретаемый подвижной состав и заключила контракты на его обслуживание на протяжении двадцати лет.
Стоимость приобретаемого подвижного состава составляет около 70% от общего объёма инвестиций Camalco в освоение Миним Мартап. Для его реализации компания приобрела 9,1% местного владеющего инфраструктурой оператора Camrail (контролируется базирующейся в швейцарской Женеве MSC Group) и подписала с ним контракт на перевозку бокситов.
Согласно заявлению министра промышленности, месторождений и технологического развития Камеруна Фу Калистуса Джентри, Camalco намеревается в результате ведущихся в настоящее время переговоров увеличить долю до 40%. Компания также планирует инвестировать около $7 млн в ремонт железной дороги, соединяющей район бокситовых залежей с портом крупнейшего города Камеруна Дуала.
Проект освоения бокситового месторождения Миним Мартап, запасы которого оцениваются в 832 млн тонн, нацелен на добычу 10 млн тонн алюминиевой руды в год. Начало добычи запланировано на начало 2026 года.
Фото: Camrail
@tzdjournal
Камерунская Camalco (принадлежит австралийской горнодобывающей Canyon Resources) заказала 22 тепловоза у китайской CRRC и 560 полувагонов у индийской Texmaco Rail & Engineering за $310 млн в рамках реализации проекта освоения бокситового месторождения Миним Мартап на севере Камеруна. Заказ на полувагоны содержит опцион ещё на 1040 единиц, воспользоваться которым Camalco сможет в течение пяти лет.
Camalco заявляет, что будет самостоятельно эксплуатировать приобретаемый подвижной состав и заключила контракты на его обслуживание на протяжении двадцати лет.
Стоимость приобретаемого подвижного состава составляет около 70% от общего объёма инвестиций Camalco в освоение Миним Мартап. Для его реализации компания приобрела 9,1% местного владеющего инфраструктурой оператора Camrail (контролируется базирующейся в швейцарской Женеве MSC Group) и подписала с ним контракт на перевозку бокситов.
Согласно заявлению министра промышленности, месторождений и технологического развития Камеруна Фу Калистуса Джентри, Camalco намеревается в результате ведущихся в настоящее время переговоров увеличить долю до 40%. Компания также планирует инвестировать около $7 млн в ремонт железной дороги, соединяющей район бокситовых залежей с портом крупнейшего города Камеруна Дуала.
Проект освоения бокситового месторождения Миним Мартап, запасы которого оцениваются в 832 млн тонн, нацелен на добычу 10 млн тонн алюминиевой руды в год. Начало добычи запланировано на начало 2026 года.
Фото: Camrail
@tzdjournal