Stadler представила первый в Европе узкоколейный аккумуляторный электропоезд
Stadler и итальянская Ferrovie Appulo Lucane (FAL) представили на выставке EXPO Ferroviaria в Милане первый в Европе узкоколейный аккумуляторный электропоезд, разработанный для региона Базиликата.
Аккумуляторные батареи в поездах будут расположены над моторной тележкой. Всего будет произведено и поставлено семь таких поездов для линии Альтамура – Матера к концу 2026 года. Поезда предназначены для движения по колее 950 мм. Они будут произведены на заводе Stadler в Буснанге, Швейцария.
Семь узкоколейных поездов были заказаны в 2023-2024 годах. Перед вводом в эксплуатацию новые электропоезда пройдут ряд испытаний на соответствие рекомендациям Национального агентства Италии по безопасности железных дорог, автомагистралей и инфраструктуры (ANSFISA).
Фото: Stadler/ FAL
@tzdjournal
Stadler и итальянская Ferrovie Appulo Lucane (FAL) представили на выставке EXPO Ferroviaria в Милане первый в Европе узкоколейный аккумуляторный электропоезд, разработанный для региона Базиликата.
«Это первый в Италии и Европе узкоколейный электропоезд, работающий исключительно на аккумуляторах», — сообщил директор по продажам Stadler в Италии Маурицио Оберти.
Аккумуляторные батареи в поездах будут расположены над моторной тележкой. Всего будет произведено и поставлено семь таких поездов для линии Альтамура – Матера к концу 2026 года. Поезда предназначены для движения по колее 950 мм. Они будут произведены на заводе Stadler в Буснанге, Швейцария.
Семь узкоколейных поездов были заказаны в 2023-2024 годах. Перед вводом в эксплуатацию новые электропоезда пройдут ряд испытаний на соответствие рекомендациям Национального агентства Италии по безопасности железных дорог, автомагистралей и инфраструктуры (ANSFISA).
Фото: Stadler/ FAL
@tzdjournal
В Новороссийске возобновили ремонт пассажирских вагонов
С 1 октября в Новороссийске возобновлен деповский ремонт пассажирских вагонов на базе вагонного участка Новороссийск. Для этого в депо в 2024-2025 годах был модернизирован вагонный участок, в том числе отремонтированы цеха и отделения предприятия, поставлено 47 единиц нового стендового оборудования. Об этом сообщили местные СМИ.
В прошлом году АО «ФПК» было приняло решение о возобновлении деповского ремонта на базе вагонного участка Новороссийск в связи с необходимостью развития ремонтной базы в Северо-Кавказском филиале.
Газета «Гудок» сообщала, что для возобновления ремонта пассажирских вагонов в 2024–2025 годах планировалось потратить на приобретение нового оборудования 69 млн рублей и создать 78 новых рабочих мест.
Прекращение проведения ремонтных работ в Новороссийске произошло после того как в 2017 году был закрыт Новороссийский вагоноремонтный завод. Причиной называлось сокращение общего объема заказов на ремонтные услуги со стороны ФПК.
Фото: Новороссийский рабочий
@tzdjournal
С 1 октября в Новороссийске возобновлен деповский ремонт пассажирских вагонов на базе вагонного участка Новороссийск. Для этого в депо в 2024-2025 годах был модернизирован вагонный участок, в том числе отремонтированы цеха и отделения предприятия, поставлено 47 единиц нового стендового оборудования. Об этом сообщили местные СМИ.
В прошлом году АО «ФПК» было приняло решение о возобновлении деповского ремонта на базе вагонного участка Новороссийск в связи с необходимостью развития ремонтной базы в Северо-Кавказском филиале.
Газета «Гудок» сообщала, что для возобновления ремонта пассажирских вагонов в 2024–2025 годах планировалось потратить на приобретение нового оборудования 69 млн рублей и создать 78 новых рабочих мест.
Прекращение проведения ремонтных работ в Новороссийске произошло после того как в 2017 году был закрыт Новороссийский вагоноремонтный завод. Причиной называлось сокращение общего объема заказов на ремонтные услуги со стороны ФПК.
Фото: Новороссийский рабочий
@tzdjournal
Stadler поставит 36 поездов FLIRT XL для Рейно-Рурской агломерации
Stadler поставит 36 трехвагонных электропоездов FLIRT XL для работы на линиях S 5, S 8 и RE 41 сети Rhine-Ruhr S-Bahn (Рейно-Рурская агломерация).
Подвижной состав будет приобретен региональной транспортной ассоциацией Rhine-Ruhr Transport Association (VRR), которая затем передаст поезда в пользование и обслуживание оператору VIAS Rail GmbH на 15 лет после начала эксплуатации в 2029 году.
Длина поездов – 70 метров, они будут иметь 180 мест для сидения. Поезда будут окрашены в зелено-белую ливрею Rhein-Ruhr S-Bahn. В поездах будут специальные зоны для велосипедов, людей с ограниченными возможностями и детей.
Ранее VIAS Rail GmbH получила разрешение у VRR на эксплуатацию трех линий. Планируется, что линии S 5 и S 8 начнут работать в декабре 2029 года, а линия RE 41 — в декабре 2030 года.
Фото: Stadler
@tzdjournal
Stadler поставит 36 трехвагонных электропоездов FLIRT XL для работы на линиях S 5, S 8 и RE 41 сети Rhine-Ruhr S-Bahn (Рейно-Рурская агломерация).
Подвижной состав будет приобретен региональной транспортной ассоциацией Rhine-Ruhr Transport Association (VRR), которая затем передаст поезда в пользование и обслуживание оператору VIAS Rail GmbH на 15 лет после начала эксплуатации в 2029 году.
Длина поездов – 70 метров, они будут иметь 180 мест для сидения. Поезда будут окрашены в зелено-белую ливрею Rhein-Ruhr S-Bahn. В поездах будут специальные зоны для велосипедов, людей с ограниченными возможностями и детей.
Ранее VIAS Rail GmbH получила разрешение у VRR на эксплуатацию трех линий. Планируется, что линии S 5 и S 8 начнут работать в декабре 2029 года, а линия RE 41 — в декабре 2030 года.
Фото: Stadler
@tzdjournal
НЭРЗ нарастил число ремонтов локомотивов на 12,7%
Холдинг «Синара – транспортные машины» (СТМ) сообщил о росте числа проведенных ремонтов локомотивных секций на Новосибирском электровозоремонтном заводе (НЭРЗ, входит в СТМ) на 12,7% по итогам первых восьми месяцев 2025 года. В СТМ объясняют это использованием льготного займа от Фонда развития промышленности в 299,4 млн рублей, выделенного заводу в 2021 году на модернизацию производственных мощностей.
Благодаря займу ФРП в колёсном цехе завода установили 16 единиц нового оборудования, ввели в эксплуатацию токарные станки, координатно-измерительные машины и прессы разборки-сборки колёсных пар и начали осваивать средний ремонт электровоза 2ЭС10 «Гранит».
Решение о предоставлении НЭРЗ заёмных средств в ФРП приняли в апреле 2021 года, передав их в декабре того же года. Заём был включён в инвестпрограмму предприятия, предполагающую освоение среднего ремонта 2ЭС10 и выполнение плана по ремонту 2ЭС6. Предполагалось, что рост объёмов ремонта в итоге составит 5%.
К освоению среднего ремонта 2ЭС10 на НЭРЗ приступили в октябре 2021 года. В апреле 2024 года сообщалось о завершении предприятием подготовки к первому ремонту. На заводе реализуется программа по увеличения производственных мощностей до 700 секций в год.
Фото: СТМ
@tzdjournal
Холдинг «Синара – транспортные машины» (СТМ) сообщил о росте числа проведенных ремонтов локомотивных секций на Новосибирском электровозоремонтном заводе (НЭРЗ, входит в СТМ) на 12,7% по итогам первых восьми месяцев 2025 года. В СТМ объясняют это использованием льготного займа от Фонда развития промышленности в 299,4 млн рублей, выделенного заводу в 2021 году на модернизацию производственных мощностей.
Благодаря займу ФРП в колёсном цехе завода установили 16 единиц нового оборудования, ввели в эксплуатацию токарные станки, координатно-измерительные машины и прессы разборки-сборки колёсных пар и начали осваивать средний ремонт электровоза 2ЭС10 «Гранит».
Решение о предоставлении НЭРЗ заёмных средств в ФРП приняли в апреле 2021 года, передав их в декабре того же года. Заём был включён в инвестпрограмму предприятия, предполагающую освоение среднего ремонта 2ЭС10 и выполнение плана по ремонту 2ЭС6. Предполагалось, что рост объёмов ремонта в итоге составит 5%.
К освоению среднего ремонта 2ЭС10 на НЭРЗ приступили в октябре 2021 года. В апреле 2024 года сообщалось о завершении предприятием подготовки к первому ремонту. На заводе реализуется программа по увеличения производственных мощностей до 700 секций в год.
Фото: СТМ
@tzdjournal
20251003_ТЖД_Ключевые_новости_за_27_сентября_3_октября.pdf
880.3 KB
Главные новости железнодорожного машиностроения за 27 сентября – 3 октября 2025
• Новый «Буревестник» будет запущен 3 декабря
• СТМ отчиталась об убытках в I полугодии
• Завершились контрольно-наладочные испытания полностью отечественной ЭМКА2
• Разработана программа экономии электроэнергии для транспорта
• В Астане стартовала тестовая эксплуатация LRT
Россия и ближнее зарубежье
• Саратовская область получит 2,7 млрд рублей на 16 трамваев
• Самарская область и «Белкоммунмаш» планируют создать совместное предприятие
• На СЖД началась опытная эксплуатация вагонного замедлителя Т-2020
• В Екатеринбурге прошла ночная обкатка трамвая Синары
• В Новороссийске возобновили ремонт пассажирских вагонов
Мировые новости
• В Китае введена в эксплуатацию первая железная дорога на экологически чистой энергии
• В Нигерии успешно испытали тепловоз на СПГ
• В Швеции хотят выделить на железные дороги €45,4 млрд
• Замбия, Танзания и Китай подписали соглашение о реконструкции ТАНЗАМ
• Stadler представила первый в Европе узкоколейный аккумуляторный электропоезд
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
• Новый «Буревестник» будет запущен 3 декабря
• СТМ отчиталась об убытках в I полугодии
• Завершились контрольно-наладочные испытания полностью отечественной ЭМКА2
• Разработана программа экономии электроэнергии для транспорта
• В Астане стартовала тестовая эксплуатация LRT
Россия и ближнее зарубежье
• Саратовская область получит 2,7 млрд рублей на 16 трамваев
• Самарская область и «Белкоммунмаш» планируют создать совместное предприятие
• На СЖД началась опытная эксплуатация вагонного замедлителя Т-2020
• В Екатеринбурге прошла ночная обкатка трамвая Синары
• В Новороссийске возобновили ремонт пассажирских вагонов
Мировые новости
• В Китае введена в эксплуатацию первая железная дорога на экологически чистой энергии
• В Нигерии успешно испытали тепловоз на СПГ
• В Швеции хотят выделить на железные дороги €45,4 млрд
• Замбия, Танзания и Китай подписали соглашение о реконструкции ТАНЗАМ
• Stadler представила первый в Европе узкоколейный аккумуляторный электропоезд
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
В Италии ввели в эксплуатацию новое поколение Frecciarossa 1000
Пассажирский оператор Италии Trenitalia ввёл в коммерческую эксплуатацию последнее поколение высокоскоростных поездов Frecciarossa 1000, заказанных у Hitachi Rail (HR) в количестве 36 единиц в 2023 году. Оператор планирует использовать модернизированную модель для организации международных перевозок по территории Франции, Испании, Германии, Австрии, Швейцарии, Нидерландов и Бельгии.
С конца сентября первые поезда начали курсировать по высокоскоростным линиям Италии, пройдя необходимые испытания не территории страны, стартовавшие осенью 2024 года.
Модернизированная модель электропоезда Frecciarossa 1000 была представлена HR в 2024 году и производится на итальянских заводах компании в Неаполе и Пистойе. Она может эксплуатироваться на скорости 360 км/ч, однако итальянский оператор будет придерживаться ограничения в 300 км/ч. Восьмивагонные поезда длиной 200 метров снабжены несколькими системами сигнализации – для возможности эксплуатироваться в нескольких странах Европы.
Новая тяговая система поездов позволяет им потреблять меньше энергии, чем Frecciarossa 1000 первого поколения. Учёт использованной электроэнергии ведёт установленная на поездах система измерения энергии (EMS). Trenitalia отмечает, что коэффициент утилизации модернизированной модели, указывающий на долю материалов, которую можно использовать для производства новой продукции, на 2,7% превышает этот показатель у Frecciarossa 1000 первого поколения, составляя 97,1%.
Владеющая Trenitalia компания Ferrovie dello Stato Italiane (FS) договорилась с HR о приобретении высокоскоростного подвижного состава в октябре 2023 года. За €1,3 млрд у FS появилась возможность приобрести 36 поездов и заказать впоследствии ещё 10 единиц. Их поставка началась в 2024 году и должна завершиться к 2029 году.
Фото: Ferrovie dello Stato Italiane
@tzdjournal
Пассажирский оператор Италии Trenitalia ввёл в коммерческую эксплуатацию последнее поколение высокоскоростных поездов Frecciarossa 1000, заказанных у Hitachi Rail (HR) в количестве 36 единиц в 2023 году. Оператор планирует использовать модернизированную модель для организации международных перевозок по территории Франции, Испании, Германии, Австрии, Швейцарии, Нидерландов и Бельгии.
С конца сентября первые поезда начали курсировать по высокоскоростным линиям Италии, пройдя необходимые испытания не территории страны, стартовавшие осенью 2024 года.
Модернизированная модель электропоезда Frecciarossa 1000 была представлена HR в 2024 году и производится на итальянских заводах компании в Неаполе и Пистойе. Она может эксплуатироваться на скорости 360 км/ч, однако итальянский оператор будет придерживаться ограничения в 300 км/ч. Восьмивагонные поезда длиной 200 метров снабжены несколькими системами сигнализации – для возможности эксплуатироваться в нескольких странах Европы.
Новая тяговая система поездов позволяет им потреблять меньше энергии, чем Frecciarossa 1000 первого поколения. Учёт использованной электроэнергии ведёт установленная на поездах система измерения энергии (EMS). Trenitalia отмечает, что коэффициент утилизации модернизированной модели, указывающий на долю материалов, которую можно использовать для производства новой продукции, на 2,7% превышает этот показатель у Frecciarossa 1000 первого поколения, составляя 97,1%.
Владеющая Trenitalia компания Ferrovie dello Stato Italiane (FS) договорилась с HR о приобретении высокоскоростного подвижного состава в октябре 2023 года. За €1,3 млрд у FS появилась возможность приобрести 36 поездов и заказать впоследствии ещё 10 единиц. Их поставка началась в 2024 году и должна завершиться к 2029 году.
Фото: Ferrovie dello Stato Italiane
@tzdjournal
В Пятигорске планируют обновить 40 трамваев
В Пятигорске городские власти намерены обновить порядка 40 трамваев. Также разработан план по ремонту трамвайных путей на некоторых участках в городе. Об этом сообщили местные СМИ со ссылкой на мэра Пятигорска Дмитрия Ворошилова.
В июле этого года Уралтрансмаш поставил в Пятигорск четыре трамвайных вагона 71-411, тендер на которые объявлялся несколько раз за последний год. Пассажировместимость одного трамвая – 179 человек, максимальная рабочая скорость – 75 км/ч. Трамвай 71-411 разработан Уралтрансмашем специально для колеи 1000 мм.
На сегодняшний день в Пятигорске эксплуатируется порядка 60 трамваев. Основная модель - Tatra KT4 (37 единиц), выпускавшаяся в 1980-1990-е годы. Также эксплуатируются девять трамваев 71-615, выпущенных в 1990-е годы.
Фото: све.рф
@tzdjournal
В Пятигорске городские власти намерены обновить порядка 40 трамваев. Также разработан план по ремонту трамвайных путей на некоторых участках в городе. Об этом сообщили местные СМИ со ссылкой на мэра Пятигорска Дмитрия Ворошилова.
«В прошлом году был приобретен новый вагон, в этом году — уже четыре. Задача, которая стоит на определенный период времени, — это обновление до 40 трамваев нашего города», - сообщил мэр.
В июле этого года Уралтрансмаш поставил в Пятигорск четыре трамвайных вагона 71-411, тендер на которые объявлялся несколько раз за последний год. Пассажировместимость одного трамвая – 179 человек, максимальная рабочая скорость – 75 км/ч. Трамвай 71-411 разработан Уралтрансмашем специально для колеи 1000 мм.
На сегодняшний день в Пятигорске эксплуатируется порядка 60 трамваев. Основная модель - Tatra KT4 (37 единиц), выпускавшаяся в 1980-1990-е годы. Также эксплуатируются девять трамваев 71-615, выпущенных в 1990-е годы.
Фото: све.рф
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
РЖД проводят вибродинамические испытания асинхронного электродвигателя для поезда ВСМ
ОАО «РЖД» проводят вибродинамические испытания тягового асинхронного электродвигателя для перспективного высокоскоростного поезда. Его разработало АО «Русские Электрические Двигатели» (РЭД) по техзаданию Инжинирингового центра железнодорожного транспорта (ИЦЖТ). Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
Испытания проводят специалисты ВНИКТИ на вибрационном испытательном стенде. Он позволяет сымитировать нагрузки на двигатель при движении высокоскоростного электропоезда. На опытном образце, а также на самом стенде установлены датчики. Они фиксируют различные показатели, которые потом обрабатываются специалистами.
Всё время испытаний двигатель работает на разных оборотах и одновременно подвергается вибрации. Изделие должно выдержать 50 млн циклов нагрузки. После вибродинамических РЖД планирует провести климатические испытания. Весь комплекс испытания компания намерена завершить до конца года.
На сегодняшний день РЖД также проводят тестирование элементов ходовой части будущего поезда. Исследования проводят специалисты ВНИКТИ в Коломне.
Видео: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
ОАО «РЖД» проводят вибродинамические испытания тягового асинхронного электродвигателя для перспективного высокоскоростного поезда. Его разработало АО «Русские Электрические Двигатели» (РЭД) по техзаданию Инжинирингового центра железнодорожного транспорта (ИЦЖТ). Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
Испытания проводят специалисты ВНИКТИ на вибрационном испытательном стенде. Он позволяет сымитировать нагрузки на двигатель при движении высокоскоростного электропоезда. На опытном образце, а также на самом стенде установлены датчики. Они фиксируют различные показатели, которые потом обрабатываются специалистами.
Всё время испытаний двигатель работает на разных оборотах и одновременно подвергается вибрации. Изделие должно выдержать 50 млн циклов нагрузки. После вибродинамических РЖД планирует провести климатические испытания. Весь комплекс испытания компания намерена завершить до конца года.
На сегодняшний день РЖД также проводят тестирование элементов ходовой части будущего поезда. Исследования проводят специалисты ВНИКТИ в Коломне.
Видео: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
Денис Мантуров поручил разработать план модернизации «Лугцентрокуз им. С.С. Монятовского»
Первый вице-премьер РФ Денис Мантуров в ходе рабочей поездки в ЛНР поручил Минпромторгу России совместно с правительством республики разработать программу восстановления, модернизации и увеличения производственных мощностей завода «Лугцентрокуз им. С.С. Монятовского», который производит запчасти и готовые изделия для железнодорожного транспорта. Об этом сообщила пресс-служба Правительства РФ.
На сегодняшний день доля российского оборудования в производстве завода составляет 80%. В 2024 году «Лугцентрокуз им. С.С. Монятовского» получил льготный заем Фонда развития промышленности в размере 100 млн рублей, который позволил нарастить объемы выпуска продукции.
Денис Мантуров также поручил рассмотреть вопрос дальнейшего предоставления заводу мер государственной поддержки, в том числе с использованием возможностей регионального фонда развития промышленности.
«Лугцентрокуз им. С.С. Монятовского» был основан в 1899 году. На сегодняшний день завод выпускает вагонные и локомотивные оси и пружины, колесные пары для вагонов, а также поглощающие аппараты.
Фото: lckz.ru
@tzdjournal
Первый вице-премьер РФ Денис Мантуров в ходе рабочей поездки в ЛНР поручил Минпромторгу России совместно с правительством республики разработать программу восстановления, модернизации и увеличения производственных мощностей завода «Лугцентрокуз им. С.С. Монятовского», который производит запчасти и готовые изделия для железнодорожного транспорта. Об этом сообщила пресс-служба Правительства РФ.
На сегодняшний день доля российского оборудования в производстве завода составляет 80%. В 2024 году «Лугцентрокуз им. С.С. Монятовского» получил льготный заем Фонда развития промышленности в размере 100 млн рублей, который позволил нарастить объемы выпуска продукции.
Денис Мантуров также поручил рассмотреть вопрос дальнейшего предоставления заводу мер государственной поддержки, в том числе с использованием возможностей регионального фонда развития промышленности.
«Лугцентрокуз им. С.С. Монятовского» был основан в 1899 году. На сегодняшний день завод выпускает вагонные и локомотивные оси и пружины, колесные пары для вагонов, а также поглощающие аппараты.
Фото: lckz.ru
@tzdjournal
Для отказа от российских вагонов Финляндии нужно 800 новых
Парламент Финляндии обсуждает поправки в законодательство, которые позволят продлить срок службы российских вагонов ещё на 2 года – до конца 2028 года. Главной причиной называется неспособность Финляндии быстро найти им замену. Об этом сообщило финляндское издание Yle.
Запрет использовать российские вагоны, изготовленные по ГОСТу РФ, на внутренних маршрутах Финляндии является требованием Европейского союза. По оценке гендиректора компании VIS Suomen Kiskokalustetehdas Oy Яри Лаппалайнена, потребуется по меньшей мере 800 новых вагонов для замены.
Как отмечает издание, приняв во внимание экономические последствия антироссийских санкций для стран ЕС, Брюссель изначально предусмотрел льготы на использование железнодорожных вагонов, произведенных в России и странах Балтии. Предполагалось, что к этому времени финские власти каким-либо образом решат проблему, однако они не успели.
Гендиректор компании-оператора Arctic Rail Яни Ниемеля отметил, что в Центральной Европе и Швеции операторы почти всегда арендуют подвижной состав, что позволяет им избежать крупных вложений в покупку вагонов и локомотивов.
Не менее 800 российских вагонов остались в Финляндии после того, как в 2022 году страна из-за санкций ЕС прекратила принимать поставки древесины и химикатов из РФ, осуществлявшиеся по железной дороге. Эти вагоны до сих пор эксплуатируются на территории страны, хотя не соответствуют стандартам Евросоюза.
Фото: Евгений Епанчинцев / РИА Новости
@tzdjournal
Парламент Финляндии обсуждает поправки в законодательство, которые позволят продлить срок службы российских вагонов ещё на 2 года – до конца 2028 года. Главной причиной называется неспособность Финляндии быстро найти им замену. Об этом сообщило финляндское издание Yle.
Запрет использовать российские вагоны, изготовленные по ГОСТу РФ, на внутренних маршрутах Финляндии является требованием Европейского союза. По оценке гендиректора компании VIS Suomen Kiskokalustetehdas Oy Яри Лаппалайнена, потребуется по меньшей мере 800 новых вагонов для замены.
Как отмечает издание, приняв во внимание экономические последствия антироссийских санкций для стран ЕС, Брюссель изначально предусмотрел льготы на использование железнодорожных вагонов, произведенных в России и странах Балтии. Предполагалось, что к этому времени финские власти каким-либо образом решат проблему, однако они не успели.
Гендиректор компании-оператора Arctic Rail Яни Ниемеля отметил, что в Центральной Европе и Швеции операторы почти всегда арендуют подвижной состав, что позволяет им избежать крупных вложений в покупку вагонов и локомотивов.
Не менее 800 российских вагонов остались в Финляндии после того, как в 2022 году страна из-за санкций ЕС прекратила принимать поставки древесины и химикатов из РФ, осуществлявшиеся по железной дороге. Эти вагоны до сих пор эксплуатируются на территории страны, хотя не соответствуют стандартам Евросоюза.
Фото: Евгений Епанчинцев / РИА Новости
@tzdjournal
В ОАЭ представили макет перспективного скоростного поезда
Оператор Etihad Rail (ER), ответственный за развитие железнодорожной сети Объединённых Арабских Эмиратов, на конференции Global Rail в Абу-Даби представил макет прототипа одного из поездов.
Ожидается, что первые пассажирские поезда будут ходить со скоростью 200 км/ч. По сети будут курсировать два типа поездов - один произведённый испанской CAF, другой – китайской CRRC. Они будут представлены в трёх классах – эконом-классе, семейном и первом. Модель от CAF вмещает 369 человек, от CRRC – 365 человек.
Для управления пассажирскими перевозками ER создал совместное предприятие с французским оператором Keolis – соответствующее соглашение стороны подписали на прошедшей в Абу-Даби конференции.
Согласно планам, сеть ER, длинна которой сейчас составляет 900 км, обслуживающая почти исключительно грузовые перевозки, должна к 2030 году перевозить 36,5 млн человек в год. Предполагается, что открытие железнодорожного пассажирского сообщения снизит загруженность автомобильных дорог. В ER считают, что вклад проекта в ВВП ОАЭ в течение пятидесяти лет составит около $39,5 млрд.
ER договорился с CAF о приобретении неназванного числа поездов за 1,2 млрд дирхамов ($326,7 млн на момент подписания договора) в июне 2022 года. В январе 2023 года оператор заключил соглашение с CRRC на поставку трёх дизель-поездов, дающее ему возможность приобрести ещё 20 единиц впоследствии.
Фото: Afra Alnofeli / Gulf News
@tzdjournal
Оператор Etihad Rail (ER), ответственный за развитие железнодорожной сети Объединённых Арабских Эмиратов, на конференции Global Rail в Абу-Даби представил макет прототипа одного из поездов.
Ожидается, что первые пассажирские поезда будут ходить со скоростью 200 км/ч. По сети будут курсировать два типа поездов - один произведённый испанской CAF, другой – китайской CRRC. Они будут представлены в трёх классах – эконом-классе, семейном и первом. Модель от CAF вмещает 369 человек, от CRRC – 365 человек.
Для управления пассажирскими перевозками ER создал совместное предприятие с французским оператором Keolis – соответствующее соглашение стороны подписали на прошедшей в Абу-Даби конференции.
Согласно планам, сеть ER, длинна которой сейчас составляет 900 км, обслуживающая почти исключительно грузовые перевозки, должна к 2030 году перевозить 36,5 млн человек в год. Предполагается, что открытие железнодорожного пассажирского сообщения снизит загруженность автомобильных дорог. В ER считают, что вклад проекта в ВВП ОАЭ в течение пятидесяти лет составит около $39,5 млрд.
ER договорился с CAF о приобретении неназванного числа поездов за 1,2 млрд дирхамов ($326,7 млн на момент подписания договора) в июне 2022 года. В январе 2023 года оператор заключил соглашение с CRRC на поставку трёх дизель-поездов, дающее ему возможность приобрести ещё 20 единиц впоследствии.
Фото: Afra Alnofeli / Gulf News
@tzdjournal
Минск и Национальный аэропорт свяжет скоростная железная дорога
В Белоруссии стартовало строительство скоростной железной дороги в Национальный аэропорт из Минска. Об этом сообщили местные СМИ.
Дорога пройдет по маршруту Минск-Городище-Великий камень-Национальный аэропорт Минск. Будет построено около 18 км новых железнодорожных путей в направлении аэропорта.
Общая протяженность маршрута составит 41,8 км, а время в пути - менее 30 минут. Сроки реализации - до 2028-2029 годов.
На сегодняшний день БЖД эксплуатирует только скоростные поезда производства Stadler, которые перестали выпускаться в 2022 году. В этом году стало известно, что Белоруссия и Россия обсуждают создание производства электропоездов в Барановичах. В конце августа гендиректор ТМХ Кирилл Липа сообщил, что в качестве возможной площадки по локализации производства продукции ТМХ рассматривается депо в Барановичах.
Фото: mlyn.by
@tzdjournal
В Белоруссии стартовало строительство скоростной железной дороги в Национальный аэропорт из Минска. Об этом сообщили местные СМИ.
Дорога пройдет по маршруту Минск-Городище-Великий камень-Национальный аэропорт Минск. Будет построено около 18 км новых железнодорожных путей в направлении аэропорта.
Общая протяженность маршрута составит 41,8 км, а время в пути - менее 30 минут. Сроки реализации - до 2028-2029 годов.
На сегодняшний день БЖД эксплуатирует только скоростные поезда производства Stadler, которые перестали выпускаться в 2022 году. В этом году стало известно, что Белоруссия и Россия обсуждают создание производства электропоездов в Барановичах. В конце августа гендиректор ТМХ Кирилл Липа сообщил, что в качестве возможной площадки по локализации производства продукции ТМХ рассматривается депо в Барановичах.
Фото: mlyn.by
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
ТЭ26 завершил опытный пробег
Грузопассажирский тепловоз ТЭ26, выпущенный Брянским машиностроительным заводом (БМЗ, входит в ТМХ), завершил опытный пробег. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Испытания локомотива проводились на экспериментальном кольце в Щербинке в течение месяца. Локомотив прошел более 5000 км в грузовом режиме. В работе локомотива не было выявлено отказов и неисправностей, которые могли бы вызвать нарушения в работе.
В соответствии с рекомендациями комиссии по предварительным испытаниям, конструкторской документации присвоена литера «О», подтверждающая успешное прохождение предварительных испытаний.
Следующим этапом станет прохождение приемочных и сертификационных испытаний, которые будут проходить в Научно-исследовательском и конструкторско-технологическом институте подвижного состава (ВНИКТИ) в Коломне.
Тепловоз ТЭ26 – универсальный грузопассажирский односекционный локомотив. В настоящее время выпущено два тепловоза ТЭ26. Первый локомотив был представлен на выставке PRO//Движение. Экспо в Санкт-Петербург в конце августа этого года.
Видео: ТМХ
@tzdjournal
Грузопассажирский тепловоз ТЭ26, выпущенный Брянским машиностроительным заводом (БМЗ, входит в ТМХ), завершил опытный пробег. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Испытания локомотива проводились на экспериментальном кольце в Щербинке в течение месяца. Локомотив прошел более 5000 км в грузовом режиме. В работе локомотива не было выявлено отказов и неисправностей, которые могли бы вызвать нарушения в работе.
В соответствии с рекомендациями комиссии по предварительным испытаниям, конструкторской документации присвоена литера «О», подтверждающая успешное прохождение предварительных испытаний.
Следующим этапом станет прохождение приемочных и сертификационных испытаний, которые будут проходить в Научно-исследовательском и конструкторско-технологическом институте подвижного состава (ВНИКТИ) в Коломне.
Тепловоз ТЭ26 – универсальный грузопассажирский односекционный локомотив. В настоящее время выпущено два тепловоза ТЭ26. Первый локомотив был представлен на выставке PRO//Движение. Экспо в Санкт-Петербург в конце августа этого года.
Видео: ТМХ
@tzdjournal
В депо Александров нашли способ экономить больше электроэнергии при рекуперации
Сотрудники моторвагонного депо Александров, расположенного в одноимённом городе Владимирской области, определили оптимальный порядок работы режима рекуперации на электропоездах ЭД4М, что позволило, по сообщению газеты «Гудок», добиться существенной экономии электроэнергии.
Тестирование проводилось на участке Александров – Москва-Пассажирская-Ярославская, где эксплуатируются два 11-вагонных ЭД4М. Напряжение в контактной сети на этом участке, необходимое для обеспечения графика движения грузовых поездов составляет 3,7 кВ. Рекуперативное торможение ЭД4М повышает напряжения до 3,9 кВ, из-за чего срабатывает реле максимального напряжения, и поезд автоматически переходит на реостатное торможение без возврата электроэнергии в контактную сеть.
Фото: Сергей Назаров
@tzdjournal
Сотрудники моторвагонного депо Александров, расположенного в одноимённом городе Владимирской области, определили оптимальный порядок работы режима рекуперации на электропоездах ЭД4М, что позволило, по сообщению газеты «Гудок», добиться существенной экономии электроэнергии.
«Установлено, что применение рекуперативного торможения на одном моторном вагоне электропоезда серии ЭД4М вызывает повышение напряжения в контактной сети на 70–80 В, на двух вагонах – 150–160 В, на трёх – 200–210 В. Таким образом, отключение режима рекуперации на двух вагонах оказалось оптимальным, поскольку напряжение в контактной сети в этом случае не достигает значений порога срабатывания защиты от повышенного напряжения», – объясняет главный инженер моторвагонного депо Александров Руслан Золотарёв.
Тестирование проводилось на участке Александров – Москва-Пассажирская-Ярославская, где эксплуатируются два 11-вагонных ЭД4М. Напряжение в контактной сети на этом участке, необходимое для обеспечения графика движения грузовых поездов составляет 3,7 кВ. Рекуперативное торможение ЭД4М повышает напряжения до 3,9 кВ, из-за чего срабатывает реле максимального напряжения, и поезд автоматически переходит на реостатное торможение без возврата электроэнергии в контактную сеть.
Фото: Сергей Назаров
@tzdjournal