Stadler открыла сварочное производство в США
Швейцарская Stadler Rail открыла сварочное производство на своём заводе в американском Солт-Лейк-Сити. Это позволит производителю избавиться от необходимости доставлять сваренные конструкции для американского рынка со своих европейских предприятий. 25 сентября компания торжественно представила свой первый сваренный на территории США вагон.
Открытие сварочной площадки даёт Stadler возможность увеличить процент локализации производства алюминиевых пассажирских вагонов в США и связывается компанией с необходимостью соблюдать местное законодательство, обязывающее его создавать не менее 70% стоимости продукции на территории страны при финансировании её приобретения за счёт государственных средств. Также это позволит Stadler ускорить поставки на североамериканский рынок. Вывод площадки на полную мощность позволит производителю довести общий уровень локализации на своём единственном американском производстве до 80%.
Для работы сварочного производства площадью 4600 кв. м к концу 2026 года Stadler наймёт 20 сварщиков и техников. В процессе вывода к этому сроку производства на полную мощность на предприятии будут находиться ведущие эксперты по сварке из центра компетенций Stadler в Венгрии.
Stadler организовала собственное производство в США, получив в 2015 году заказ на 8 дизель-поездов на платформе FLIRT для обслуживания техасской линии TEXRail. Чтобы удовлетворить местным требованиям о локализации производства, компания арендовала завод грузового оператора Union Pacific, одновременно начав строить по близости собственное производство площадью 250 тысяч кв. м, открывшееся в 2019 году.
Фото: Stadler Rail
@tzdjournal
Швейцарская Stadler Rail открыла сварочное производство на своём заводе в американском Солт-Лейк-Сити. Это позволит производителю избавиться от необходимости доставлять сваренные конструкции для американского рынка со своих европейских предприятий. 25 сентября компания торжественно представила свой первый сваренный на территории США вагон.
Открытие сварочной площадки даёт Stadler возможность увеличить процент локализации производства алюминиевых пассажирских вагонов в США и связывается компанией с необходимостью соблюдать местное законодательство, обязывающее его создавать не менее 70% стоимости продукции на территории страны при финансировании её приобретения за счёт государственных средств. Также это позволит Stadler ускорить поставки на североамериканский рынок. Вывод площадки на полную мощность позволит производителю довести общий уровень локализации на своём единственном американском производстве до 80%.
Для работы сварочного производства площадью 4600 кв. м к концу 2026 года Stadler наймёт 20 сварщиков и техников. В процессе вывода к этому сроку производства на полную мощность на предприятии будут находиться ведущие эксперты по сварке из центра компетенций Stadler в Венгрии.
Stadler организовала собственное производство в США, получив в 2015 году заказ на 8 дизель-поездов на платформе FLIRT для обслуживания техасской линии TEXRail. Чтобы удовлетворить местным требованиям о локализации производства, компания арендовала завод грузового оператора Union Pacific, одновременно начав строить по близости собственное производство площадью 250 тысяч кв. м, открывшееся в 2019 году.
Фото: Stadler Rail
@tzdjournal
Саратовская область получит 2,7 млрд рублей на 16 трамваев
Саратовская область получит 2,7 млрд рублей на закупку 16 трамваев 71-931 «Витязь» для маршрута № 3, реконструкция которого ведется в Саратове. Об этом сообщил председатель Госдумы Вячеслав Володин.
Всего для маршрута планируется закупить 26 трамваев.
По словам губернатора Романа Бусаргина, работы на маршруте № 3 планируется полностью завершить до октября 2026 года. Стоимость проекта превышает 6,5 млрд рублей, в том числе порядка 5 млрд рублей будет стоить покупка трамваев.
Ранее при поддержке Вячеслава Володина Саратов закупил 34 трамвая – 28 двухсекционных трамваев 71-923 «Богатырь» и шесть односекционных трамваев 71-911 «Львёнок».
Фото: reporter64.ru
@tzdjournal
Саратовская область получит 2,7 млрд рублей на закупку 16 трамваев 71-931 «Витязь» для маршрута № 3, реконструкция которого ведется в Саратове. Об этом сообщил председатель Госдумы Вячеслав Володин.
Всего для маршрута планируется закупить 26 трамваев.
«Под март мы со своей стороны сделали все для того, чтобы область получила уже в начале ноября 2,7 млрд рублей на закупку 16 трамваев «Витязь». <…> Мы трамваи под эти графики закупаем. А дальше уже будем искать денежные средства для того, чтобы оставшиеся 10 трамваев закупить под завершение проекта», - отметил Володин.
По словам губернатора Романа Бусаргина, работы на маршруте № 3 планируется полностью завершить до октября 2026 года. Стоимость проекта превышает 6,5 млрд рублей, в том числе порядка 5 млрд рублей будет стоить покупка трамваев.
Ранее при поддержке Вячеслава Володина Саратов закупил 34 трамвая – 28 двухсекционных трамваев 71-923 «Богатырь» и шесть односекционных трамваев 71-911 «Львёнок».
«Нам еще надо 5 млрд на 26 единиц техники, которая будет использоваться по третьему маршруту. Будут все "Витязи", они трехсекционные, стоят более 180 млн. Один состав – из трех вагонов. Средства надо искать – этим занимаюсь», - заявил месяцем ранее председатель Госдумы.
Фото: reporter64.ru
@tzdjournal
Trenitalia и Alstom представили новый поезд для работы на скорости 200 км/ч
Итальянский оператор Trenitalia (входит в FS Italiane) и Alstom представили новый региональный скоростной поезд на выставке EXPO Ferroviaria 2025. Он создан на базе платформы Coradia Stream, но отличается большей скоростью - 200 вместо 160 км/ч, а также большей составностью - новый поезд состоит из восьми вагонов, в то время как Coradia Stream, имеющиеся в парке Trenitalia, состоят из четырех, пяти или шести вагонов.
Новые восьмивагонные региональные поезда будут курсировать в Тоскане, Лацио и Умбрии. Они низкопольные и могут перевозить 1076 человек, в том числе в каждом поезде есть 618 мест для сидения. Также поезда могут перевозить до 16 велосипедов. Вагоны поездов оснащены системами климат-контроля и подавления шумов.
Более 96% используемых в поездах материалов подлежат вторичной переработке. Энергопотребление в поездах снижено на 35%. В них интегрированы системы сигнализации ERTMS и Ethernet TCMS с предиктивной диагностикой, что повышает надежность эксплуатации и сокращает время на обслуживания подвижного состава.
Группа FS Italiane реализует масштабную программу по обновлению своего регионального пассажирского подвижного состава. По ней до 2027 года планируется увеличить общее число региональных поездов до 1061 единицы по всей Италии. Стоимость программы составляет €7 млрд. Это позволит обновить 80% парка региональных поездов
Фото: Alstom
@tzdjournal
Итальянский оператор Trenitalia (входит в FS Italiane) и Alstom представили новый региональный скоростной поезд на выставке EXPO Ferroviaria 2025. Он создан на базе платформы Coradia Stream, но отличается большей скоростью - 200 вместо 160 км/ч, а также большей составностью - новый поезд состоит из восьми вагонов, в то время как Coradia Stream, имеющиеся в парке Trenitalia, состоят из четырех, пяти или шести вагонов.
Новые восьмивагонные региональные поезда будут курсировать в Тоскане, Лацио и Умбрии. Они низкопольные и могут перевозить 1076 человек, в том числе в каждом поезде есть 618 мест для сидения. Также поезда могут перевозить до 16 велосипедов. Вагоны поездов оснащены системами климат-контроля и подавления шумов.
Более 96% используемых в поездах материалов подлежат вторичной переработке. Энергопотребление в поездах снижено на 35%. В них интегрированы системы сигнализации ERTMS и Ethernet TCMS с предиктивной диагностикой, что повышает надежность эксплуатации и сокращает время на обслуживания подвижного состава.
Группа FS Italiane реализует масштабную программу по обновлению своего регионального пассажирского подвижного состава. По ней до 2027 года планируется увеличить общее число региональных поездов до 1061 единицы по всей Италии. Стоимость программы составляет €7 млрд. Это позволит обновить 80% парка региональных поездов
Фото: Alstom
@tzdjournal
На СЖД началась опытная эксплуатация вагонного замедлителя Т-2020
Сотрудники ОАО «РЖД» на сортировочной горке станции Иваново-Сортировочное Северной железной дороги (СЖД) приступили к опытной эксплуатации замедлителя скорости вагонов Т-2020, разработанного ЗАО «Концерн «Трансмаш» (входит в концерн «Тракторные заводы»). Об этом сообщила газета «Гудок».
Изделие предназначено для механизации регулирования скорости вагонных отцепов на горочных и парковых тормозных позициях. Его работу обеспечивает пневмосистема, которая снабжается сжатым воздухом от компрессорной установки. Применение усовершенствованного замедлителя, опытная эксплуатация более ранней версии которого проводилась в 2022 году на Горьковской железной дороге, должно оптимизировать процесс сортировки, снизив его опасность для работников. Новыми устройствами планируется постепенно заменять применяемое в настоящее время оборудование.
Основание Т-2020 выполнено из железобетона, конструкция не предполагает тормозных шин, которые заменены на участки рельсов. Устройство настраивается при помощи пневмокамеры за несколько минут: чтобы изменить шаблон замедлителя, механику не нужно манипулировать болтами, в частности при помощи ударного гаечного ключа, что нивелирует связанные с этим риски. Низкопрофильная конструкция замедлителя позволяет при помощи проставок разной высоты применять его на разных тормозных позициях.
По данным «Гудка», Т-2020 будут дорабатывать с учётом результатов начатой на СЖД опытной эксплуатации, а также идущими около года аналогичными испытаниями устройства на Горьковской железной дороге.
Фото: ИД «Гудок»/ Анатолий Кононец/ «Альфа-ЖАТ»
@tzdjournal
Сотрудники ОАО «РЖД» на сортировочной горке станции Иваново-Сортировочное Северной железной дороги (СЖД) приступили к опытной эксплуатации замедлителя скорости вагонов Т-2020, разработанного ЗАО «Концерн «Трансмаш» (входит в концерн «Тракторные заводы»). Об этом сообщила газета «Гудок».
Изделие предназначено для механизации регулирования скорости вагонных отцепов на горочных и парковых тормозных позициях. Его работу обеспечивает пневмосистема, которая снабжается сжатым воздухом от компрессорной установки. Применение усовершенствованного замедлителя, опытная эксплуатация более ранней версии которого проводилась в 2022 году на Горьковской железной дороге, должно оптимизировать процесс сортировки, снизив его опасность для работников. Новыми устройствами планируется постепенно заменять применяемое в настоящее время оборудование.
«Используемые сейчас замедлители располагаются на деревянном шпальном основании, а дерево, как известно, материал недолговечный. Особенно под замедлителями, где оно подвергается немалым нагрузкам. К тому же стандартная конструкция существующего замедлителя требует значительных трудозатрат при её перенастройке. Всё это приводит как к лишним расходам, так и к потере времени», – говорит главный инженер службы автоматики и телемеханики Северной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» Андрей Точилкин.
Основание Т-2020 выполнено из железобетона, конструкция не предполагает тормозных шин, которые заменены на участки рельсов. Устройство настраивается при помощи пневмокамеры за несколько минут: чтобы изменить шаблон замедлителя, механику не нужно манипулировать болтами, в частности при помощи ударного гаечного ключа, что нивелирует связанные с этим риски. Низкопрофильная конструкция замедлителя позволяет при помощи проставок разной высоты применять его на разных тормозных позициях.
По данным «Гудка», Т-2020 будут дорабатывать с учётом результатов начатой на СЖД опытной эксплуатации, а также идущими около года аналогичными испытаниями устройства на Горьковской железной дороге.
Фото: ИД «Гудок»/ Анатолий Кононец/ «Альфа-ЖАТ»
@tzdjournal
В Швеции хотят выделить на железные дороги €45,4 млрд
Транспортное управление Швеции представило на утверждение правительства страны план развития транспортной инфраструктуры на 2026–2037 годы. Документ предусматривает инвестиции в железнодорожный сектор в размере €45,4 млрд, из которых €26,3 млрд предлагается направить на его развитие, а оставшиеся €19,1 млрд – на техническое обслуживание инфраструктуры. Решение правительства о судьбе инициативы ожидается весной 2026 года.
Одна из главных задач, которую должна решить реализация плана – устранение задолженности на содержание инфраструктуры, составляющей по состоянию на 2025 год €7,2 млрд. Свести ежегодно увеличивающийся долг к нулю авторы плана рассчитывают к 2050 году.
Документ предусматривает ускорение внедрения в Швеции Европейской системы управления железнодорожным движением (ERTMS). К 2042 году планируется завершить её развёртывание на маршрутах с высокой интенсивностью движения. Также, из соображений рентабельности, отмене либо пересмотру предлагается подвергнуть ряд железнодорожных инфраструктурных проектов. Одновременно представляются меры по увеличению провозной способности сети и по её «климатической адаптации».
Денег, выделенных правительством Швеции осенью 2024 года на техническое содержание железных дорог сроком на 12 лет, хватило, чтобы погасить 10–15% от общей суммы задолженности. Выделению на решение задачи большего объёма средств препятствует невозможность Транспортного управления их освоить, заявлял министр инфраструктуры и жилищного строительства Швеции Андреас Карлсон.
Фото: Adam Ihse / TT
@tzdjournal
Транспортное управление Швеции представило на утверждение правительства страны план развития транспортной инфраструктуры на 2026–2037 годы. Документ предусматривает инвестиции в железнодорожный сектор в размере €45,4 млрд, из которых €26,3 млрд предлагается направить на его развитие, а оставшиеся €19,1 млрд – на техническое обслуживание инфраструктуры. Решение правительства о судьбе инициативы ожидается весной 2026 года.
Одна из главных задач, которую должна решить реализация плана – устранение задолженности на содержание инфраструктуры, составляющей по состоянию на 2025 год €7,2 млрд. Свести ежегодно увеличивающийся долг к нулю авторы плана рассчитывают к 2050 году.
Документ предусматривает ускорение внедрения в Швеции Европейской системы управления железнодорожным движением (ERTMS). К 2042 году планируется завершить её развёртывание на маршрутах с высокой интенсивностью движения. Также, из соображений рентабельности, отмене либо пересмотру предлагается подвергнуть ряд железнодорожных инфраструктурных проектов. Одновременно представляются меры по увеличению провозной способности сети и по её «климатической адаптации».
«Транспортному сектору необходимо укрепить свою способность выполнять важнейшие общественные функции как в условиях кризисов мирного времени, так и в условиях повышенной готовности, и, в конечном итоге, в условиях войны», — говорится в заявлении Транспортного управления.
Денег, выделенных правительством Швеции осенью 2024 года на техническое содержание железных дорог сроком на 12 лет, хватило, чтобы погасить 10–15% от общей суммы задолженности. Выделению на решение задачи большего объёма средств препятствует невозможность Транспортного управления их освоить, заявлял министр инфраструктуры и жилищного строительства Швеции Андреас Карлсон.
Фото: Adam Ihse / TT
@tzdjournal
Stadler представила первый в Европе узкоколейный аккумуляторный электропоезд
Stadler и итальянская Ferrovie Appulo Lucane (FAL) представили на выставке EXPO Ferroviaria в Милане первый в Европе узкоколейный аккумуляторный электропоезд, разработанный для региона Базиликата.
Аккумуляторные батареи в поездах будут расположены над моторной тележкой. Всего будет произведено и поставлено семь таких поездов для линии Альтамура – Матера к концу 2026 года. Поезда предназначены для движения по колее 950 мм. Они будут произведены на заводе Stadler в Буснанге, Швейцария.
Семь узкоколейных поездов были заказаны в 2023-2024 годах. Перед вводом в эксплуатацию новые электропоезда пройдут ряд испытаний на соответствие рекомендациям Национального агентства Италии по безопасности железных дорог, автомагистралей и инфраструктуры (ANSFISA).
Фото: Stadler/ FAL
@tzdjournal
Stadler и итальянская Ferrovie Appulo Lucane (FAL) представили на выставке EXPO Ferroviaria в Милане первый в Европе узкоколейный аккумуляторный электропоезд, разработанный для региона Базиликата.
«Это первый в Италии и Европе узкоколейный электропоезд, работающий исключительно на аккумуляторах», — сообщил директор по продажам Stadler в Италии Маурицио Оберти.
Аккумуляторные батареи в поездах будут расположены над моторной тележкой. Всего будет произведено и поставлено семь таких поездов для линии Альтамура – Матера к концу 2026 года. Поезда предназначены для движения по колее 950 мм. Они будут произведены на заводе Stadler в Буснанге, Швейцария.
Семь узкоколейных поездов были заказаны в 2023-2024 годах. Перед вводом в эксплуатацию новые электропоезда пройдут ряд испытаний на соответствие рекомендациям Национального агентства Италии по безопасности железных дорог, автомагистралей и инфраструктуры (ANSFISA).
Фото: Stadler/ FAL
@tzdjournal
В Новороссийске возобновили ремонт пассажирских вагонов
С 1 октября в Новороссийске возобновлен деповский ремонт пассажирских вагонов на базе вагонного участка Новороссийск. Для этого в депо в 2024-2025 годах был модернизирован вагонный участок, в том числе отремонтированы цеха и отделения предприятия, поставлено 47 единиц нового стендового оборудования. Об этом сообщили местные СМИ.
В прошлом году АО «ФПК» было приняло решение о возобновлении деповского ремонта на базе вагонного участка Новороссийск в связи с необходимостью развития ремонтной базы в Северо-Кавказском филиале.
Газета «Гудок» сообщала, что для возобновления ремонта пассажирских вагонов в 2024–2025 годах планировалось потратить на приобретение нового оборудования 69 млн рублей и создать 78 новых рабочих мест.
Прекращение проведения ремонтных работ в Новороссийске произошло после того как в 2017 году был закрыт Новороссийский вагоноремонтный завод. Причиной называлось сокращение общего объема заказов на ремонтные услуги со стороны ФПК.
Фото: Новороссийский рабочий
@tzdjournal
С 1 октября в Новороссийске возобновлен деповский ремонт пассажирских вагонов на базе вагонного участка Новороссийск. Для этого в депо в 2024-2025 годах был модернизирован вагонный участок, в том числе отремонтированы цеха и отделения предприятия, поставлено 47 единиц нового стендового оборудования. Об этом сообщили местные СМИ.
В прошлом году АО «ФПК» было приняло решение о возобновлении деповского ремонта на базе вагонного участка Новороссийск в связи с необходимостью развития ремонтной базы в Северо-Кавказском филиале.
Газета «Гудок» сообщала, что для возобновления ремонта пассажирских вагонов в 2024–2025 годах планировалось потратить на приобретение нового оборудования 69 млн рублей и создать 78 новых рабочих мест.
Прекращение проведения ремонтных работ в Новороссийске произошло после того как в 2017 году был закрыт Новороссийский вагоноремонтный завод. Причиной называлось сокращение общего объема заказов на ремонтные услуги со стороны ФПК.
Фото: Новороссийский рабочий
@tzdjournal
Stadler поставит 36 поездов FLIRT XL для Рейно-Рурской агломерации
Stadler поставит 36 трехвагонных электропоездов FLIRT XL для работы на линиях S 5, S 8 и RE 41 сети Rhine-Ruhr S-Bahn (Рейно-Рурская агломерация).
Подвижной состав будет приобретен региональной транспортной ассоциацией Rhine-Ruhr Transport Association (VRR), которая затем передаст поезда в пользование и обслуживание оператору VIAS Rail GmbH на 15 лет после начала эксплуатации в 2029 году.
Длина поездов – 70 метров, они будут иметь 180 мест для сидения. Поезда будут окрашены в зелено-белую ливрею Rhein-Ruhr S-Bahn. В поездах будут специальные зоны для велосипедов, людей с ограниченными возможностями и детей.
Ранее VIAS Rail GmbH получила разрешение у VRR на эксплуатацию трех линий. Планируется, что линии S 5 и S 8 начнут работать в декабре 2029 года, а линия RE 41 — в декабре 2030 года.
Фото: Stadler
@tzdjournal
Stadler поставит 36 трехвагонных электропоездов FLIRT XL для работы на линиях S 5, S 8 и RE 41 сети Rhine-Ruhr S-Bahn (Рейно-Рурская агломерация).
Подвижной состав будет приобретен региональной транспортной ассоциацией Rhine-Ruhr Transport Association (VRR), которая затем передаст поезда в пользование и обслуживание оператору VIAS Rail GmbH на 15 лет после начала эксплуатации в 2029 году.
Длина поездов – 70 метров, они будут иметь 180 мест для сидения. Поезда будут окрашены в зелено-белую ливрею Rhein-Ruhr S-Bahn. В поездах будут специальные зоны для велосипедов, людей с ограниченными возможностями и детей.
Ранее VIAS Rail GmbH получила разрешение у VRR на эксплуатацию трех линий. Планируется, что линии S 5 и S 8 начнут работать в декабре 2029 года, а линия RE 41 — в декабре 2030 года.
Фото: Stadler
@tzdjournal
НЭРЗ нарастил число ремонтов локомотивов на 12,7%
Холдинг «Синара – транспортные машины» (СТМ) сообщил о росте числа проведенных ремонтов локомотивных секций на Новосибирском электровозоремонтном заводе (НЭРЗ, входит в СТМ) на 12,7% по итогам первых восьми месяцев 2025 года. В СТМ объясняют это использованием льготного займа от Фонда развития промышленности в 299,4 млн рублей, выделенного заводу в 2021 году на модернизацию производственных мощностей.
Благодаря займу ФРП в колёсном цехе завода установили 16 единиц нового оборудования, ввели в эксплуатацию токарные станки, координатно-измерительные машины и прессы разборки-сборки колёсных пар и начали осваивать средний ремонт электровоза 2ЭС10 «Гранит».
Решение о предоставлении НЭРЗ заёмных средств в ФРП приняли в апреле 2021 года, передав их в декабре того же года. Заём был включён в инвестпрограмму предприятия, предполагающую освоение среднего ремонта 2ЭС10 и выполнение плана по ремонту 2ЭС6. Предполагалось, что рост объёмов ремонта в итоге составит 5%.
К освоению среднего ремонта 2ЭС10 на НЭРЗ приступили в октябре 2021 года. В апреле 2024 года сообщалось о завершении предприятием подготовки к первому ремонту. На заводе реализуется программа по увеличения производственных мощностей до 700 секций в год.
Фото: СТМ
@tzdjournal
Холдинг «Синара – транспортные машины» (СТМ) сообщил о росте числа проведенных ремонтов локомотивных секций на Новосибирском электровозоремонтном заводе (НЭРЗ, входит в СТМ) на 12,7% по итогам первых восьми месяцев 2025 года. В СТМ объясняют это использованием льготного займа от Фонда развития промышленности в 299,4 млн рублей, выделенного заводу в 2021 году на модернизацию производственных мощностей.
Благодаря займу ФРП в колёсном цехе завода установили 16 единиц нового оборудования, ввели в эксплуатацию токарные станки, координатно-измерительные машины и прессы разборки-сборки колёсных пар и начали осваивать средний ремонт электровоза 2ЭС10 «Гранит».
Решение о предоставлении НЭРЗ заёмных средств в ФРП приняли в апреле 2021 года, передав их в декабре того же года. Заём был включён в инвестпрограмму предприятия, предполагающую освоение среднего ремонта 2ЭС10 и выполнение плана по ремонту 2ЭС6. Предполагалось, что рост объёмов ремонта в итоге составит 5%.
К освоению среднего ремонта 2ЭС10 на НЭРЗ приступили в октябре 2021 года. В апреле 2024 года сообщалось о завершении предприятием подготовки к первому ремонту. На заводе реализуется программа по увеличения производственных мощностей до 700 секций в год.
Фото: СТМ
@tzdjournal