Суд расторг концессию Красноярска с «Мовистой» на приобретение 50 трамваев
Арбитражный суд Красноярского края расторг концессионное соглашение между администрацией города, краем и компанией «Мовиста Регионы Красноярск», подписанное в марте 2023 года для модернизации трамвайной инфраструктуры. Об этом говорится в решении суда от 22 сентября.
По условиям договора концессионер обязался до конца 2025 года вложить 23 млрд рублей, реконструировать существующие трамвайные пути, построить линию в Солнечный, модернизировать депо и закупить 50 трамваев. Однако работы так и не начались. В компании заявили, что у проекта возникли проблемы с финансированием: кредитное соглашение и финансовое закрытие подписаны не были.
После этого мэрия подала иск о расторжении договора. «Мовиста» согласилась с расторжением, но потребовала взыскать с города затраты на кредиты и проценты. Сейчас сумма требований компании превышает 300 млн рублей. Этот спор выделен в отдельное производство, первое заседание назначено на 7 октября.
Концессия по развитию трамвайной сети города до 2041 года была заключена в 2023 году. В качестве одного из вариантов закупки в рамках концессии рассматривались трамваи модели 71-923 «Богатырь», однако они так и не были приобретены. В феврале этого года стало известно, что для города могут быть приобретены трамваи на базе «Достоевского» и «Довлатова».
Фото: dela.ru
@tzdjournal
Арбитражный суд Красноярского края расторг концессионное соглашение между администрацией города, краем и компанией «Мовиста Регионы Красноярск», подписанное в марте 2023 года для модернизации трамвайной инфраструктуры. Об этом говорится в решении суда от 22 сентября.
По условиям договора концессионер обязался до конца 2025 года вложить 23 млрд рублей, реконструировать существующие трамвайные пути, построить линию в Солнечный, модернизировать депо и закупить 50 трамваев. Однако работы так и не начались. В компании заявили, что у проекта возникли проблемы с финансированием: кредитное соглашение и финансовое закрытие подписаны не были.
После этого мэрия подала иск о расторжении договора. «Мовиста» согласилась с расторжением, но потребовала взыскать с города затраты на кредиты и проценты. Сейчас сумма требований компании превышает 300 млн рублей. Этот спор выделен в отдельное производство, первое заседание назначено на 7 октября.
Концессия по развитию трамвайной сети города до 2041 года была заключена в 2023 году. В качестве одного из вариантов закупки в рамках концессии рассматривались трамваи модели 71-923 «Богатырь», однако они так и не были приобретены. В феврале этого года стало известно, что для города могут быть приобретены трамваи на базе «Достоевского» и «Довлатова».
Фото: dela.ru
@tzdjournal
Замбия, Танзания и Китай подписали соглашение о реконструкции ТАНЗАМ
Представители Замбии, Танзании и Китая подписали соглашение о модернизации и реконструкции танзанийско-замбийской железной дороги ТАНЗАМ на сумму $1,4 млрд, а также закупке нового подвижного состава для нее.
Объем работ будет включать: восстановление линии от Дар-эс-Салама до Капири Мпоши, закупку 34 новых локомотивов, 16 пассажирских и 760 грузовых вагонов. Ожидается, что реконструкция займет два года.
Реконструировать дорогу будет китайская China Civil Engineering Construction Corporation (входит в CRCC). $1 млрд будет направлен на модернизацию путей, еще $400 млн будет потрачено на закупку подвижного состава.
ТАНЗАМ – железнодорожная линия длиной 1860 км, открытая в 1975 году, которая соединяет не имеющую выхода к морю Замбию с портом Дар-эс-Салам в Танзании. Колея линии – 1067 мм. Её постройка финансировалась Китаем и была крупнейшим внешним инфраструктурным проектом КНР своего времени. Оператором дороги является СП Танзании и Замбии Tanzania-Zambia Railway Authority (TAZARA).
Целью строительства ТАНЗАМ была транспортировка замбийском меди на внешние рынки в обход ЮАР, проводившей на тот момент политику апартеида и пребывавшей в изоляции среди африканских стран. Однако после окончания апартеида в 1990-е годы линия ТАНЗАМ начала приходить в упадок из-за появления более удобных маршрутов с точки зрения логистики. В результате линия на протяжении последних десятилетий практически не эксплуатировалась.
Фото: thevaultznews.com
@tzdjournal
Представители Замбии, Танзании и Китая подписали соглашение о модернизации и реконструкции танзанийско-замбийской железной дороги ТАНЗАМ на сумму $1,4 млрд, а также закупке нового подвижного состава для нее.
Объем работ будет включать: восстановление линии от Дар-эс-Салама до Капири Мпоши, закупку 34 новых локомотивов, 16 пассажирских и 760 грузовых вагонов. Ожидается, что реконструкция займет два года.
Реконструировать дорогу будет китайская China Civil Engineering Construction Corporation (входит в CRCC). $1 млрд будет направлен на модернизацию путей, еще $400 млн будет потрачено на закупку подвижного состава.
ТАНЗАМ – железнодорожная линия длиной 1860 км, открытая в 1975 году, которая соединяет не имеющую выхода к морю Замбию с портом Дар-эс-Салам в Танзании. Колея линии – 1067 мм. Её постройка финансировалась Китаем и была крупнейшим внешним инфраструктурным проектом КНР своего времени. Оператором дороги является СП Танзании и Замбии Tanzania-Zambia Railway Authority (TAZARA).
Целью строительства ТАНЗАМ была транспортировка замбийском меди на внешние рынки в обход ЮАР, проводившей на тот момент политику апартеида и пребывавшей в изоляции среди африканских стран. Однако после окончания апартеида в 1990-е годы линия ТАНЗАМ начала приходить в упадок из-за появления более удобных маршрутов с точки зрения логистики. В результате линия на протяжении последних десятилетий практически не эксплуатировалась.
Фото: thevaultznews.com
@tzdjournal
В Нигерии успешно испытали тепловоз на СПГ
Нигерийская инвестиционная компания De-Sadel Consortium сообщила об успешных испытаниях модификации тепловоза DF8BN, работающего на дизельном топливе и сжиженном природном газе (СПГ). Компания модернизировала стандартный тепловоз, внедрив на нём двухтопливную технологию в партнёрстве с польским производителем двухтопливной системы для дизельных двигателей Dual Fuel System (DFS).
Тепловоз выпущен CRRC в 2020 году. Испытания начались в прошлом году. De-Sadel называет себя первой компанией в Африке, внедрившей газовую двухтопливную технологию на локомотиве. Производящаяся DFS система Fuel Fusion уменьшает впрыск двигателем дизельного топлива, частично заменяя его газом.
В сентябре 2024 года правительство Нигерии сообщало, что приняло модернизированный De-Sadel для работы на СПГ тепловоз, предназначенный для национального оператора Nigerian Railway Corporation (NRC). Заявлялось, что двухтопливная система локомотива на 70% работает на СПГ и на 30% – на дизельном топливе. Газ обходится оператору на 60% дешевле дизельного топлива.
О планах внедрить на всех тепловозах NRC двухтопливную технологию правительство Нигерии, обладающей крупнейшими в Африке запасами природного газа, объявило в марте 2024 года. С соответствующим предложением к властям обратилась De-Sadel, сообщившая впоследствии о заключении с правительством 20-летнего соглашения.
Фото: TVC News
@tzdjournal
Нигерийская инвестиционная компания De-Sadel Consortium сообщила об успешных испытаниях модификации тепловоза DF8BN, работающего на дизельном топливе и сжиженном природном газе (СПГ). Компания модернизировала стандартный тепловоз, внедрив на нём двухтопливную технологию в партнёрстве с польским производителем двухтопливной системы для дизельных двигателей Dual Fuel System (DFS).
Тепловоз выпущен CRRC в 2020 году. Испытания начались в прошлом году. De-Sadel называет себя первой компанией в Африке, внедрившей газовую двухтопливную технологию на локомотиве. Производящаяся DFS система Fuel Fusion уменьшает впрыск двигателем дизельного топлива, частично заменяя его газом.
В сентябре 2024 года правительство Нигерии сообщало, что приняло модернизированный De-Sadel для работы на СПГ тепловоз, предназначенный для национального оператора Nigerian Railway Corporation (NRC). Заявлялось, что двухтопливная система локомотива на 70% работает на СПГ и на 30% – на дизельном топливе. Газ обходится оператору на 60% дешевле дизельного топлива.
О планах внедрить на всех тепловозах NRC двухтопливную технологию правительство Нигерии, обладающей крупнейшими в Африке запасами природного газа, объявило в марте 2024 года. С соответствующим предложением к властям обратилась De-Sadel, сообщившая впоследствии о заключении с правительством 20-летнего соглашения.
Фото: TVC News
@tzdjournal
Самарская область и «Белкоммунмаш» планируют создать совместное предприятие
На встрече заместителя председателя правительства Самарской области Виталия Шабалатова и гендиректора холдинга «Белкоммунмаш» Тараса Мурога стороны договорились разработать соглашение о создании совместного предприятия (СП) для капитального ремонта трамвайных вагонов Tatra. Об этом сообщили местные СМИ.
Пилотный проект по восстановлению трех трамваев этой модели был реализован в 2024 году. В рамках сотрудничества предполагается изготовление новых кузовов с низким уровнем пола на белорусском предприятии и проведение ремонта ходовых частей на базе Самарского трамвайно-троллейбусного управления.
Самара эксплуатирует один из крупнейших парков трамваев в России. По состоянию на 2025 год он состоял из более чем 260 трамваев. При этом основная модель – трамваи Tatra (порядка 180 единиц), произведенные в 1970-1980-е годы.
Фото: samaratrans.info
@tzdjournal
На встрече заместителя председателя правительства Самарской области Виталия Шабалатова и гендиректора холдинга «Белкоммунмаш» Тараса Мурога стороны договорились разработать соглашение о создании совместного предприятия (СП) для капитального ремонта трамвайных вагонов Tatra. Об этом сообщили местные СМИ.
Пилотный проект по восстановлению трех трамваев этой модели был реализован в 2024 году. В рамках сотрудничества предполагается изготовление новых кузовов с низким уровнем пола на белорусском предприятии и проведение ремонта ходовых частей на базе Самарского трамвайно-троллейбусного управления.
Самара эксплуатирует один из крупнейших парков трамваев в России. По состоянию на 2025 год он состоял из более чем 260 трамваев. При этом основная модель – трамваи Tatra (порядка 180 единиц), произведенные в 1970-1980-е годы.
Фото: samaratrans.info
@tzdjournal
Новый «Буревестник» будет запущен 3 декабря
Новый двухэтажный скоростной поезд «Буревестник» начнет курсировать между Москвой и Нижним Новгородом 3 декабря. Об этом сообщила пресс-служба РЖД, анонсировав открытие продаж билетов.
Новый поезд с усовершенствованными двухэтажными вагонами производства Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в ТМХ) создан по аналогии с запущенным в декабре прошлого года по маршруту Москва - Санкт-Петербург скоростным поездом «Аврора».
Вагоны «Буревестника» отличают фирменная ливрея и интерьер. В его составе будет от 10 двухэтажных вагонов: с местами для сидения стандартной и улучшенной компоновки, купейный штабной вагон, вагон СВ и вагон-бистро. Пассажировместимость поезда – более 730 человек.
Между городами ежедневно будут курсировать три пары поездов. Утром «Буревестник» из столицы будет отправляться с Ярославского вокзала, а днем и вечером – с Восточного. Поезд, отправляющийся из Нижнего Новгорода утром и днём, будет прибывать на Восточный вокзал Москвы, а вечерний – на Ярославский.
Первый фирменный поезд «Буревестник» был запущен на Горьковской железной дороге в 1960-е годы. Имя ему было дано в честь одноименного произведения А. М. Горького, уроженца Нижнего Новгорода. Эксплуатация поездов под брендом «Буревестник» была прекращена в 2014 году.
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
Новый двухэтажный скоростной поезд «Буревестник» начнет курсировать между Москвой и Нижним Новгородом 3 декабря. Об этом сообщила пресс-служба РЖД, анонсировав открытие продаж билетов.
Новый поезд с усовершенствованными двухэтажными вагонами производства Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в ТМХ) создан по аналогии с запущенным в декабре прошлого года по маршруту Москва - Санкт-Петербург скоростным поездом «Аврора».
Вагоны «Буревестника» отличают фирменная ливрея и интерьер. В его составе будет от 10 двухэтажных вагонов: с местами для сидения стандартной и улучшенной компоновки, купейный штабной вагон, вагон СВ и вагон-бистро. Пассажировместимость поезда – более 730 человек.
Между городами ежедневно будут курсировать три пары поездов. Утром «Буревестник» из столицы будет отправляться с Ярославского вокзала, а днем и вечером – с Восточного. Поезд, отправляющийся из Нижнего Новгорода утром и днём, будет прибывать на Восточный вокзал Москвы, а вечерний – на Ярославский.
Первый фирменный поезд «Буревестник» был запущен на Горьковской железной дороге в 1960-е годы. Имя ему было дано в честь одноименного произведения А. М. Горького, уроженца Нижнего Новгорода. Эксплуатация поездов под брендом «Буревестник» была прекращена в 2014 году.
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
Stadler открыла сварочное производство в США
Швейцарская Stadler Rail открыла сварочное производство на своём заводе в американском Солт-Лейк-Сити. Это позволит производителю избавиться от необходимости доставлять сваренные конструкции для американского рынка со своих европейских предприятий. 25 сентября компания торжественно представила свой первый сваренный на территории США вагон.
Открытие сварочной площадки даёт Stadler возможность увеличить процент локализации производства алюминиевых пассажирских вагонов в США и связывается компанией с необходимостью соблюдать местное законодательство, обязывающее его создавать не менее 70% стоимости продукции на территории страны при финансировании её приобретения за счёт государственных средств. Также это позволит Stadler ускорить поставки на североамериканский рынок. Вывод площадки на полную мощность позволит производителю довести общий уровень локализации на своём единственном американском производстве до 80%.
Для работы сварочного производства площадью 4600 кв. м к концу 2026 года Stadler наймёт 20 сварщиков и техников. В процессе вывода к этому сроку производства на полную мощность на предприятии будут находиться ведущие эксперты по сварке из центра компетенций Stadler в Венгрии.
Stadler организовала собственное производство в США, получив в 2015 году заказ на 8 дизель-поездов на платформе FLIRT для обслуживания техасской линии TEXRail. Чтобы удовлетворить местным требованиям о локализации производства, компания арендовала завод грузового оператора Union Pacific, одновременно начав строить по близости собственное производство площадью 250 тысяч кв. м, открывшееся в 2019 году.
Фото: Stadler Rail
@tzdjournal
Швейцарская Stadler Rail открыла сварочное производство на своём заводе в американском Солт-Лейк-Сити. Это позволит производителю избавиться от необходимости доставлять сваренные конструкции для американского рынка со своих европейских предприятий. 25 сентября компания торжественно представила свой первый сваренный на территории США вагон.
Открытие сварочной площадки даёт Stadler возможность увеличить процент локализации производства алюминиевых пассажирских вагонов в США и связывается компанией с необходимостью соблюдать местное законодательство, обязывающее его создавать не менее 70% стоимости продукции на территории страны при финансировании её приобретения за счёт государственных средств. Также это позволит Stadler ускорить поставки на североамериканский рынок. Вывод площадки на полную мощность позволит производителю довести общий уровень локализации на своём единственном американском производстве до 80%.
Для работы сварочного производства площадью 4600 кв. м к концу 2026 года Stadler наймёт 20 сварщиков и техников. В процессе вывода к этому сроку производства на полную мощность на предприятии будут находиться ведущие эксперты по сварке из центра компетенций Stadler в Венгрии.
Stadler организовала собственное производство в США, получив в 2015 году заказ на 8 дизель-поездов на платформе FLIRT для обслуживания техасской линии TEXRail. Чтобы удовлетворить местным требованиям о локализации производства, компания арендовала завод грузового оператора Union Pacific, одновременно начав строить по близости собственное производство площадью 250 тысяч кв. м, открывшееся в 2019 году.
Фото: Stadler Rail
@tzdjournal
Саратовская область получит 2,7 млрд рублей на 16 трамваев
Саратовская область получит 2,7 млрд рублей на закупку 16 трамваев 71-931 «Витязь» для маршрута № 3, реконструкция которого ведется в Саратове. Об этом сообщил председатель Госдумы Вячеслав Володин.
Всего для маршрута планируется закупить 26 трамваев.
По словам губернатора Романа Бусаргина, работы на маршруте № 3 планируется полностью завершить до октября 2026 года. Стоимость проекта превышает 6,5 млрд рублей, в том числе порядка 5 млрд рублей будет стоить покупка трамваев.
Ранее при поддержке Вячеслава Володина Саратов закупил 34 трамвая – 28 двухсекционных трамваев 71-923 «Богатырь» и шесть односекционных трамваев 71-911 «Львёнок».
Фото: reporter64.ru
@tzdjournal
Саратовская область получит 2,7 млрд рублей на закупку 16 трамваев 71-931 «Витязь» для маршрута № 3, реконструкция которого ведется в Саратове. Об этом сообщил председатель Госдумы Вячеслав Володин.
Всего для маршрута планируется закупить 26 трамваев.
«Под март мы со своей стороны сделали все для того, чтобы область получила уже в начале ноября 2,7 млрд рублей на закупку 16 трамваев «Витязь». <…> Мы трамваи под эти графики закупаем. А дальше уже будем искать денежные средства для того, чтобы оставшиеся 10 трамваев закупить под завершение проекта», - отметил Володин.
По словам губернатора Романа Бусаргина, работы на маршруте № 3 планируется полностью завершить до октября 2026 года. Стоимость проекта превышает 6,5 млрд рублей, в том числе порядка 5 млрд рублей будет стоить покупка трамваев.
Ранее при поддержке Вячеслава Володина Саратов закупил 34 трамвая – 28 двухсекционных трамваев 71-923 «Богатырь» и шесть односекционных трамваев 71-911 «Львёнок».
«Нам еще надо 5 млрд на 26 единиц техники, которая будет использоваться по третьему маршруту. Будут все "Витязи", они трехсекционные, стоят более 180 млн. Один состав – из трех вагонов. Средства надо искать – этим занимаюсь», - заявил месяцем ранее председатель Госдумы.
Фото: reporter64.ru
@tzdjournal
Trenitalia и Alstom представили новый поезд для работы на скорости 200 км/ч
Итальянский оператор Trenitalia (входит в FS Italiane) и Alstom представили новый региональный скоростной поезд на выставке EXPO Ferroviaria 2025. Он создан на базе платформы Coradia Stream, но отличается большей скоростью - 200 вместо 160 км/ч, а также большей составностью - новый поезд состоит из восьми вагонов, в то время как Coradia Stream, имеющиеся в парке Trenitalia, состоят из четырех, пяти или шести вагонов.
Новые восьмивагонные региональные поезда будут курсировать в Тоскане, Лацио и Умбрии. Они низкопольные и могут перевозить 1076 человек, в том числе в каждом поезде есть 618 мест для сидения. Также поезда могут перевозить до 16 велосипедов. Вагоны поездов оснащены системами климат-контроля и подавления шумов.
Более 96% используемых в поездах материалов подлежат вторичной переработке. Энергопотребление в поездах снижено на 35%. В них интегрированы системы сигнализации ERTMS и Ethernet TCMS с предиктивной диагностикой, что повышает надежность эксплуатации и сокращает время на обслуживания подвижного состава.
Группа FS Italiane реализует масштабную программу по обновлению своего регионального пассажирского подвижного состава. По ней до 2027 года планируется увеличить общее число региональных поездов до 1061 единицы по всей Италии. Стоимость программы составляет €7 млрд. Это позволит обновить 80% парка региональных поездов
Фото: Alstom
@tzdjournal
Итальянский оператор Trenitalia (входит в FS Italiane) и Alstom представили новый региональный скоростной поезд на выставке EXPO Ferroviaria 2025. Он создан на базе платформы Coradia Stream, но отличается большей скоростью - 200 вместо 160 км/ч, а также большей составностью - новый поезд состоит из восьми вагонов, в то время как Coradia Stream, имеющиеся в парке Trenitalia, состоят из четырех, пяти или шести вагонов.
Новые восьмивагонные региональные поезда будут курсировать в Тоскане, Лацио и Умбрии. Они низкопольные и могут перевозить 1076 человек, в том числе в каждом поезде есть 618 мест для сидения. Также поезда могут перевозить до 16 велосипедов. Вагоны поездов оснащены системами климат-контроля и подавления шумов.
Более 96% используемых в поездах материалов подлежат вторичной переработке. Энергопотребление в поездах снижено на 35%. В них интегрированы системы сигнализации ERTMS и Ethernet TCMS с предиктивной диагностикой, что повышает надежность эксплуатации и сокращает время на обслуживания подвижного состава.
Группа FS Italiane реализует масштабную программу по обновлению своего регионального пассажирского подвижного состава. По ней до 2027 года планируется увеличить общее число региональных поездов до 1061 единицы по всей Италии. Стоимость программы составляет €7 млрд. Это позволит обновить 80% парка региональных поездов
Фото: Alstom
@tzdjournal
На СЖД началась опытная эксплуатация вагонного замедлителя Т-2020
Сотрудники ОАО «РЖД» на сортировочной горке станции Иваново-Сортировочное Северной железной дороги (СЖД) приступили к опытной эксплуатации замедлителя скорости вагонов Т-2020, разработанного ЗАО «Концерн «Трансмаш» (входит в концерн «Тракторные заводы»). Об этом сообщила газета «Гудок».
Изделие предназначено для механизации регулирования скорости вагонных отцепов на горочных и парковых тормозных позициях. Его работу обеспечивает пневмосистема, которая снабжается сжатым воздухом от компрессорной установки. Применение усовершенствованного замедлителя, опытная эксплуатация более ранней версии которого проводилась в 2022 году на Горьковской железной дороге, должно оптимизировать процесс сортировки, снизив его опасность для работников. Новыми устройствами планируется постепенно заменять применяемое в настоящее время оборудование.
Основание Т-2020 выполнено из железобетона, конструкция не предполагает тормозных шин, которые заменены на участки рельсов. Устройство настраивается при помощи пневмокамеры за несколько минут: чтобы изменить шаблон замедлителя, механику не нужно манипулировать болтами, в частности при помощи ударного гаечного ключа, что нивелирует связанные с этим риски. Низкопрофильная конструкция замедлителя позволяет при помощи проставок разной высоты применять его на разных тормозных позициях.
По данным «Гудка», Т-2020 будут дорабатывать с учётом результатов начатой на СЖД опытной эксплуатации, а также идущими около года аналогичными испытаниями устройства на Горьковской железной дороге.
Фото: ИД «Гудок»/ Анатолий Кононец/ «Альфа-ЖАТ»
@tzdjournal
Сотрудники ОАО «РЖД» на сортировочной горке станции Иваново-Сортировочное Северной железной дороги (СЖД) приступили к опытной эксплуатации замедлителя скорости вагонов Т-2020, разработанного ЗАО «Концерн «Трансмаш» (входит в концерн «Тракторные заводы»). Об этом сообщила газета «Гудок».
Изделие предназначено для механизации регулирования скорости вагонных отцепов на горочных и парковых тормозных позициях. Его работу обеспечивает пневмосистема, которая снабжается сжатым воздухом от компрессорной установки. Применение усовершенствованного замедлителя, опытная эксплуатация более ранней версии которого проводилась в 2022 году на Горьковской железной дороге, должно оптимизировать процесс сортировки, снизив его опасность для работников. Новыми устройствами планируется постепенно заменять применяемое в настоящее время оборудование.
«Используемые сейчас замедлители располагаются на деревянном шпальном основании, а дерево, как известно, материал недолговечный. Особенно под замедлителями, где оно подвергается немалым нагрузкам. К тому же стандартная конструкция существующего замедлителя требует значительных трудозатрат при её перенастройке. Всё это приводит как к лишним расходам, так и к потере времени», – говорит главный инженер службы автоматики и телемеханики Северной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» Андрей Точилкин.
Основание Т-2020 выполнено из железобетона, конструкция не предполагает тормозных шин, которые заменены на участки рельсов. Устройство настраивается при помощи пневмокамеры за несколько минут: чтобы изменить шаблон замедлителя, механику не нужно манипулировать болтами, в частности при помощи ударного гаечного ключа, что нивелирует связанные с этим риски. Низкопрофильная конструкция замедлителя позволяет при помощи проставок разной высоты применять его на разных тормозных позициях.
По данным «Гудка», Т-2020 будут дорабатывать с учётом результатов начатой на СЖД опытной эксплуатации, а также идущими около года аналогичными испытаниями устройства на Горьковской железной дороге.
Фото: ИД «Гудок»/ Анатолий Кононец/ «Альфа-ЖАТ»
@tzdjournal
В Швеции хотят выделить на железные дороги €45,4 млрд
Транспортное управление Швеции представило на утверждение правительства страны план развития транспортной инфраструктуры на 2026–2037 годы. Документ предусматривает инвестиции в железнодорожный сектор в размере €45,4 млрд, из которых €26,3 млрд предлагается направить на его развитие, а оставшиеся €19,1 млрд – на техническое обслуживание инфраструктуры. Решение правительства о судьбе инициативы ожидается весной 2026 года.
Одна из главных задач, которую должна решить реализация плана – устранение задолженности на содержание инфраструктуры, составляющей по состоянию на 2025 год €7,2 млрд. Свести ежегодно увеличивающийся долг к нулю авторы плана рассчитывают к 2050 году.
Документ предусматривает ускорение внедрения в Швеции Европейской системы управления железнодорожным движением (ERTMS). К 2042 году планируется завершить её развёртывание на маршрутах с высокой интенсивностью движения. Также, из соображений рентабельности, отмене либо пересмотру предлагается подвергнуть ряд железнодорожных инфраструктурных проектов. Одновременно представляются меры по увеличению провозной способности сети и по её «климатической адаптации».
Денег, выделенных правительством Швеции осенью 2024 года на техническое содержание железных дорог сроком на 12 лет, хватило, чтобы погасить 10–15% от общей суммы задолженности. Выделению на решение задачи большего объёма средств препятствует невозможность Транспортного управления их освоить, заявлял министр инфраструктуры и жилищного строительства Швеции Андреас Карлсон.
Фото: Adam Ihse / TT
@tzdjournal
Транспортное управление Швеции представило на утверждение правительства страны план развития транспортной инфраструктуры на 2026–2037 годы. Документ предусматривает инвестиции в железнодорожный сектор в размере €45,4 млрд, из которых €26,3 млрд предлагается направить на его развитие, а оставшиеся €19,1 млрд – на техническое обслуживание инфраструктуры. Решение правительства о судьбе инициативы ожидается весной 2026 года.
Одна из главных задач, которую должна решить реализация плана – устранение задолженности на содержание инфраструктуры, составляющей по состоянию на 2025 год €7,2 млрд. Свести ежегодно увеличивающийся долг к нулю авторы плана рассчитывают к 2050 году.
Документ предусматривает ускорение внедрения в Швеции Европейской системы управления железнодорожным движением (ERTMS). К 2042 году планируется завершить её развёртывание на маршрутах с высокой интенсивностью движения. Также, из соображений рентабельности, отмене либо пересмотру предлагается подвергнуть ряд железнодорожных инфраструктурных проектов. Одновременно представляются меры по увеличению провозной способности сети и по её «климатической адаптации».
«Транспортному сектору необходимо укрепить свою способность выполнять важнейшие общественные функции как в условиях кризисов мирного времени, так и в условиях повышенной готовности, и, в конечном итоге, в условиях войны», — говорится в заявлении Транспортного управления.
Денег, выделенных правительством Швеции осенью 2024 года на техническое содержание железных дорог сроком на 12 лет, хватило, чтобы погасить 10–15% от общей суммы задолженности. Выделению на решение задачи большего объёма средств препятствует невозможность Транспортного управления их освоить, заявлял министр инфраструктуры и жилищного строительства Швеции Андреас Карлсон.
Фото: Adam Ihse / TT
@tzdjournal
Stadler представила первый в Европе узкоколейный аккумуляторный электропоезд
Stadler и итальянская Ferrovie Appulo Lucane (FAL) представили на выставке EXPO Ferroviaria в Милане первый в Европе узкоколейный аккумуляторный электропоезд, разработанный для региона Базиликата.
Аккумуляторные батареи в поездах будут расположены над моторной тележкой. Всего будет произведено и поставлено семь таких поездов для линии Альтамура – Матера к концу 2026 года. Поезда предназначены для движения по колее 950 мм. Они будут произведены на заводе Stadler в Буснанге, Швейцария.
Семь узкоколейных поездов были заказаны в 2023-2024 годах. Перед вводом в эксплуатацию новые электропоезда пройдут ряд испытаний на соответствие рекомендациям Национального агентства Италии по безопасности железных дорог, автомагистралей и инфраструктуры (ANSFISA).
Фото: Stadler/ FAL
@tzdjournal
Stadler и итальянская Ferrovie Appulo Lucane (FAL) представили на выставке EXPO Ferroviaria в Милане первый в Европе узкоколейный аккумуляторный электропоезд, разработанный для региона Базиликата.
«Это первый в Италии и Европе узкоколейный электропоезд, работающий исключительно на аккумуляторах», — сообщил директор по продажам Stadler в Италии Маурицио Оберти.
Аккумуляторные батареи в поездах будут расположены над моторной тележкой. Всего будет произведено и поставлено семь таких поездов для линии Альтамура – Матера к концу 2026 года. Поезда предназначены для движения по колее 950 мм. Они будут произведены на заводе Stadler в Буснанге, Швейцария.
Семь узкоколейных поездов были заказаны в 2023-2024 годах. Перед вводом в эксплуатацию новые электропоезда пройдут ряд испытаний на соответствие рекомендациям Национального агентства Италии по безопасности железных дорог, автомагистралей и инфраструктуры (ANSFISA).
Фото: Stadler/ FAL
@tzdjournal