CAF модернизирует поезда для метро Каира
Испанская CAF договорилась с Национальным управлением по тоннелям Египта, отвечающим за развитие в стране общественного электротранспорта, о модернизации и техническом обслуживании 62 поездов метрополитена Каира. Стороны подписали три соответствующих контракта стоимостью более €450 млн.
В рамках соглашений CAF должна заменить тяговую систему, цифровую систему контроля и управления поездом (TCMS), а также вспомогательные преобразователи в поездах. Также производитель должен модернизировать тормозную систему на 39 поездах, использующихся на Линии 2. За счет модернизации планируется увеличить срок службы подвижного состава на 20 лет. На поезда также установят новые системы информирования пассажиров и видеонаблюдения, обновят интерьер и экстерьер.
Согласно одному из контрактов, CAF будет отвечать за полное техническое обслуживание 39 поездов на протяжении десяти лет. Для модернизации и обслуживания подвижного состава производитель реконструирует цех на станции Шубра.
Также соглашения предусматривают полное техническое обслуживание испанским производителем в течение 10 лет 23 поездов для Линии 1, модернизацию которых CAF осуществляет в настоящее время в рамках договора, заключённого в 2021 году.
В мае министерство транспорта Египта подтвердило планы произвести 40 восьмивагонных поездов для обновления подвижного состава линий 2 и 3 каирского метро на заводе частно-государственной National Egyptian Railway Industries Company (NERIC). Компания уже поставляет подвижной состав метрополитену в консорциуме с Hyundai Rotem. Также поставки осуществляет французская Alstom.
Фото: CAF/ Matureia1
@tzdjournal
Испанская CAF договорилась с Национальным управлением по тоннелям Египта, отвечающим за развитие в стране общественного электротранспорта, о модернизации и техническом обслуживании 62 поездов метрополитена Каира. Стороны подписали три соответствующих контракта стоимостью более €450 млн.
В рамках соглашений CAF должна заменить тяговую систему, цифровую систему контроля и управления поездом (TCMS), а также вспомогательные преобразователи в поездах. Также производитель должен модернизировать тормозную систему на 39 поездах, использующихся на Линии 2. За счет модернизации планируется увеличить срок службы подвижного состава на 20 лет. На поезда также установят новые системы информирования пассажиров и видеонаблюдения, обновят интерьер и экстерьер.
Согласно одному из контрактов, CAF будет отвечать за полное техническое обслуживание 39 поездов на протяжении десяти лет. Для модернизации и обслуживания подвижного состава производитель реконструирует цех на станции Шубра.
Также соглашения предусматривают полное техническое обслуживание испанским производителем в течение 10 лет 23 поездов для Линии 1, модернизацию которых CAF осуществляет в настоящее время в рамках договора, заключённого в 2021 году.
В мае министерство транспорта Египта подтвердило планы произвести 40 восьмивагонных поездов для обновления подвижного состава линий 2 и 3 каирского метро на заводе частно-государственной National Egyptian Railway Industries Company (NERIC). Компания уже поставляет подвижной состав метрополитену в консорциуме с Hyundai Rotem. Также поставки осуществляет французская Alstom.
Фото: CAF/ Matureia1
@tzdjournal
FRA направит средства калифорнийской ВСМ на безопасность железных дорог
Федеральная администрация железных дорог США (FRA) объявила о начале приёма заявок на предоставление грантов на общую сумму $5 млрд на проекты повышения безопасности при организации междугородних ж/д перевозок в рамках Национальной программы железнодорожного партнёрства. $2,4 млрд из той суммы было аккумулировано в результате отказа федеральных властей от финансирования «дорогостоящей траты средств налогоплательщиков» – проекта строительства высокоскоростной магистрали в штате Калифорния.
В рамках программы средства также направят на увеличение провозной способности и надёжности американской железнодорожной инфраструктуры, заявил исполняющий обязанности главы FRA Дрю Фили.
В июле этого года FRA прекратило неизрасходованное федеральное финансирование на сумму около $4 млрд для строительства высокоскоростных железных дорог в Калифорнии. После этого в середине сентября губернатор Калифорнии Гэвин Ньюсом подписал закон о выделении $1 млрд ежегодно на протяжении 20 лет для финансирования строительства ВСМ из собственных средств Калифорнии.
Фото: Goverment of California
@tzdjournal
Федеральная администрация железных дорог США (FRA) объявила о начале приёма заявок на предоставление грантов на общую сумму $5 млрд на проекты повышения безопасности при организации междугородних ж/д перевозок в рамках Национальной программы железнодорожного партнёрства. $2,4 млрд из той суммы было аккумулировано в результате отказа федеральных властей от финансирования «дорогостоящей траты средств налогоплательщиков» – проекта строительства высокоскоростной магистрали в штате Калифорния.
В рамках программы средства также направят на увеличение провозной способности и надёжности американской железнодорожной инфраструктуры, заявил исполняющий обязанности главы FRA Дрю Фили.
«В нашей новой Национальной программе железнодорожного партнёрства будет сделан акцент на безопасности – нашем главном приоритете – без радикальных требований к DEI (программы по обеспечению «разнообразия, равенства и инклюзивности» – прим. ред.) и зелёным грантам. Вместо того, чтобы тратить деньги на бесполезную затею губернатора [Калифорнии - прим. ред.] Ньюсома c высокоскоростной железной дорогой, эти инвестиции направят на улучшение жизни пассажиров, местных машинистов и простых людей при переходе путей», – пояснил министр транспорта США Шон Даффи.
В июле этого года FRA прекратило неизрасходованное федеральное финансирование на сумму около $4 млрд для строительства высокоскоростных железных дорог в Калифорнии. После этого в середине сентября губернатор Калифорнии Гэвин Ньюсом подписал закон о выделении $1 млрд ежегодно на протяжении 20 лет для финансирования строительства ВСМ из собственных средств Калифорнии.
Фото: Goverment of California
@tzdjournal
Wabtec будет поставлять КТЖ по 30 локомотивов в год
Новое соглашение КТЖ и Wabtec охватывает период с 2027 по 2036 годы и предполагает поставку в среднем по 30 локомотивов в год. Об этом сообщило издание inform.kz со ссылкой на представителей КТЖ.
Общая сумма в $4,2 млрд включает: поставку 300 новых локомотивов, продление действующего сервисного контракта на 15 лет для обслуживания локомотивов, уже находящихся в эксплуатации, организацию полного сервиса обслуживания для закупаемых новых локомотивов сроком на 18 лет, начиная с момента ввода в эксплуатацию последней единицы техники.
Закупка локомотивов будет финансироваться за счёт собственных и заёмных ресурсов компании. Расходы на сервисное обслуживание при этом классифицируются как текущие операционные издержки и будут покрываться исключительно за счёт собственных средств КТЖ.
На локомотивы будут устанавливаться дизельные двигатели, производимые на заводе «Астана Дизель Сервис». Кроме того, новые машины будут оснащены тяговыми электродвигателями нового поколения, генератором усовершенствованного типа, а также системой охлаждения дизеля.
Фото: zaleskiy.com
@tzdjournal
Новое соглашение КТЖ и Wabtec охватывает период с 2027 по 2036 годы и предполагает поставку в среднем по 30 локомотивов в год. Об этом сообщило издание inform.kz со ссылкой на представителей КТЖ.
Общая сумма в $4,2 млрд включает: поставку 300 новых локомотивов, продление действующего сервисного контракта на 15 лет для обслуживания локомотивов, уже находящихся в эксплуатации, организацию полного сервиса обслуживания для закупаемых новых локомотивов сроком на 18 лет, начиная с момента ввода в эксплуатацию последней единицы техники.
Закупка локомотивов будет финансироваться за счёт собственных и заёмных ресурсов компании. Расходы на сервисное обслуживание при этом классифицируются как текущие операционные издержки и будут покрываться исключительно за счёт собственных средств КТЖ.
«Указанная сумма в 4,2 млрд долларов США охватывает три отдельных соглашения, заключённых с компанией Wabtec, которые предусматривают закупку локомотивов и их последующее сервисное обслуживание на период до 2058 года», - цитирует inform.kz представителей КТЖ.
На локомотивы будут устанавливаться дизельные двигатели, производимые на заводе «Астана Дизель Сервис». Кроме того, новые машины будут оснащены тяговыми электродвигателями нового поколения, генератором усовершенствованного типа, а также системой охлаждения дизеля.
Фото: zaleskiy.com
@tzdjournal
В Алма-Ату вернут трамваи
В Алма-Ате планируют вернуть трамвайное сообщение. Об этом сообщили казахстанские СМИ со ссылкой на гендиректора НИИ «Алматыгенплан» Асхата Садуова.
На сегодняшний день разрабатывается технико-экономическое обоснование проекта. По словам Садуова, сроки реализации будут зависеть от формата контракта и источников финансирования.
Он также сообщил, что новая скоростная автобусная линия Bus Rapid Transit (BRT), строящаяся по проспекту Райымбека, может быть перепрофилирована под трамвай.
Впервые трамваи в Алма-Ате появились в 1937 году. На пике в начале 1990-х годов в тогдашней столице Казахстана было 10 трамвайных линий. Однако их число постоянно сокращалось, пока трамвайное сообщение в Алма-Ате не было полностью ликвидировано в 2015 году из-за плохого состояния трамвайных путей.
Фото: Ааре Оландер/almaty-tramway.narod.ru
@tzdjournal
В Алма-Ате планируют вернуть трамвайное сообщение. Об этом сообщили казахстанские СМИ со ссылкой на гендиректора НИИ «Алматыгенплан» Асхата Садуова.
«Трамвай будет возвращен в город от «Барлыка» по улице Толе би. <...> Мы будем тянуть его в сторону аэропорта, чтобы связать запад и восток. Это основные коридоры миграции вдоль города. Наша задача, чтобы люди могли за 20 минут перемещаться между полицентрами. Это мировой опыт и здравый смысл», – сказал он.
На сегодняшний день разрабатывается технико-экономическое обоснование проекта. По словам Садуова, сроки реализации будут зависеть от формата контракта и источников финансирования.
«Если это EPC+F (проектирование, строительство и финансирование), то в течение пяти лет мы сможем запустить трамвай. Чем дольше стройка, тем она дороже, поэтому привлечение инвесторов позволит сэкономить», — отметил Асхат Садуов.
Он также сообщил, что новая скоростная автобусная линия Bus Rapid Transit (BRT), строящаяся по проспекту Райымбека, может быть перепрофилирована под трамвай.
Впервые трамваи в Алма-Ате появились в 1937 году. На пике в начале 1990-х годов в тогдашней столице Казахстана было 10 трамвайных линий. Однако их число постоянно сокращалось, пока трамвайное сообщение в Алма-Ате не было полностью ликвидировано в 2015 году из-за плохого состояния трамвайных путей.
Фото: Ааре Оландер/almaty-tramway.narod.ru
@tzdjournal
У Казахстанской вагоностроительной компании нет заказов
ТОО «Казахстанская вагоностроительная компания» (КВК), базирующаяся в Экибастузе, завершила выполнение последнего заказа в мае этого года и с тех пор простаивает. Из-за этого численность персонала сократилась с 800 до 150 человек, при этом только 35 сотрудников продолжают работу, а остальные находятся в неоплачиваемых отпусках. Об этом сообщили казахстанские СМИ со ссылкой на сенатора Казахстана Ернура Айткенова.
По его данным, свыше 13% полувагонов в Казахстане превысили нормативный срок службы.
Ернур Айткенов совместно с сенатором Алтынбеком Нухулы обратились к правительству Казахстана с просьбой разработать и реализовать меры государственной поддержки предприятий вагоностроения, а также рассмотреть вопрос о прекращении практики продления сроков службы грузовых вагонов.
При этом в августе этого года министр промышленности и строительства Казахстана Ерсайын Нагаспаев сообщил, что за семь месяцев 2025 года выпуск грузовых полувагонов в Казахстане увеличился в пять раз, а платформ – в 2,2 раза. По его словам, до 2029 года казахстанские операторы планируют купить более 7000 грузовых вагонов.
ТОО «КВК» было запущено в июле 2011 года, стоимость его строительства составила 7,6 млрд тенге. Планировалось, что оно будет ежегодно выпускать до 2 тысяч полувагонов и 500 крытых вагонов. С момента запуска предприятие выпустило более 10 тысяч грузовых вагонов.
Фото: rail-news.kz
@tzdjournal
ТОО «Казахстанская вагоностроительная компания» (КВК), базирующаяся в Экибастузе, завершила выполнение последнего заказа в мае этого года и с тех пор простаивает. Из-за этого численность персонала сократилась с 800 до 150 человек, при этом только 35 сотрудников продолжают работу, а остальные находятся в неоплачиваемых отпусках. Об этом сообщили казахстанские СМИ со ссылкой на сенатора Казахстана Ернура Айткенова.
По его данным, свыше 13% полувагонов в Казахстане превысили нормативный срок службы.
«Ситуация в Экибастузе является отражением системных проблем всего вагоностроения страны [Казахстана - прим. ред.]: отсутствие государственных заказов, практика продления сроков службы устаревших вагонов, недостаточные стимулы для обновления парка за счет отечественной продукции. При этом производственные мощности заводов Казахстана позволяют выпускать до 12 тысяч вагонов в год и полностью закрыть внутренние потребности», - отметил сенатор.
Ернур Айткенов совместно с сенатором Алтынбеком Нухулы обратились к правительству Казахстана с просьбой разработать и реализовать меры государственной поддержки предприятий вагоностроения, а также рассмотреть вопрос о прекращении практики продления сроков службы грузовых вагонов.
При этом в августе этого года министр промышленности и строительства Казахстана Ерсайын Нагаспаев сообщил, что за семь месяцев 2025 года выпуск грузовых полувагонов в Казахстане увеличился в пять раз, а платформ – в 2,2 раза. По его словам, до 2029 года казахстанские операторы планируют купить более 7000 грузовых вагонов.
ТОО «КВК» было запущено в июле 2011 года, стоимость его строительства составила 7,6 млрд тенге. Планировалось, что оно будет ежегодно выпускать до 2 тысяч полувагонов и 500 крытых вагонов. С момента запуска предприятие выпустило более 10 тысяч грузовых вагонов.
Фото: rail-news.kz
@tzdjournal
Wabtec нарастит выпуск комплектующих в Великобритании
Американская Wabtec объявила о намерении расширить производственное предприятие близ деревни Бартон-андер-Нидвуд в графстве Стаффордшир в центральной части Великобритании, специализирующееся на выпуске комплектующих для подвижного состава.
На производстве будет работать несколько линий, выпускающих комплектующие для британских производителей и операторов. Для этого площадь предприятия планируется расширить на 7300 кв. м, увеличив численность сотрудников на 150 человек и доведя общее число рабочих до 500 человек. Завершить расширение Wabtec намерен в IV квартале 2026 года.
Wabtec стал собственником производства в Бартоне-андер-Нидвуде в 2012 году при поглощении за $48 млн производителя дизельных двигателей, систем передачи и тележек LH Group.
Решение о расширении последовало за объявлением производителем в феврале об уходе с британского рынка обслуживания и ремонта подвижного состава и намерении сосредоточить усилия на производстве. Было проанонсировано закрытие в середине 2026 года ремонтного предприятия Wabtec в городе Донкастер в графстве Саут-Йоркшир на севере страны, часть сотрудников которого переводится на расширяемую площадку в Бартоне-андер-Нидвуде.
Фото: Lichfield Live
@tzdjournal
Американская Wabtec объявила о намерении расширить производственное предприятие близ деревни Бартон-андер-Нидвуд в графстве Стаффордшир в центральной части Великобритании, специализирующееся на выпуске комплектующих для подвижного состава.
На производстве будет работать несколько линий, выпускающих комплектующие для британских производителей и операторов. Для этого площадь предприятия планируется расширить на 7300 кв. м, увеличив численность сотрудников на 150 человек и доведя общее число рабочих до 500 человек. Завершить расширение Wabtec намерен в IV квартале 2026 года.
Wabtec стал собственником производства в Бартоне-андер-Нидвуде в 2012 году при поглощении за $48 млн производителя дизельных двигателей, систем передачи и тележек LH Group.
Решение о расширении последовало за объявлением производителем в феврале об уходе с британского рынка обслуживания и ремонта подвижного состава и намерении сосредоточить усилия на производстве. Было проанонсировано закрытие в середине 2026 года ремонтного предприятия Wabtec в городе Донкастер в графстве Саут-Йоркшир на севере страны, часть сотрудников которого переводится на расширяемую площадку в Бартоне-андер-Нидвуде.
Фото: Lichfield Live
@tzdjournal
GATX приобретёт у DB Cargo 6 тысяч вагонов в рамках обратного лизинга
Лизинговая GATX Rail Europe (GRE, принадлежит американской GATX) договорилась с немецким грузовым оператором DB Cargo об обратном лизинге около 6000 грузовых вагонов: GRE приобретёт у оператора подвижной состав и предоставит вагоны ему в аренду сроком на несколько лет.
Стороны рассчитывают закрыть сделку до конца 2025 года – после получения необходимых разрешений от регулирующих органов. После этого будут более подробно раскрыты её условия, включая стоимость приобретения.
GRE представлена на рынках двадцати европейских стран, обслуживая более 240 клиентов. Компания располагает собственным центром по техническому обслуживанию и сборке вагонов в Польше и прибегает к услугам многочисленных сервисных предприятий и поставщиков вагонов по всей Европе. Общий грузовой парк материнской компании GRE – базирующейся в Чикаго GATX Corporation – насчитывает 140 тысяч вагонов и представлен главным образом вагонами-цистернами (80 тысяч).
Грузовой бизнес немецкой Deutsche Bahn – DB Cargo – долгое время пребывает в кризисе. По итогам 2024 года операционный убыток компании составил €350 млн, за первое полугодие 2025 года – €96 млн. В декабре 2024 года Европейская комиссия установила, что власти Германии через механизм передачи убытков материнской государственной компании выделили DB Cargo финансовую помощь в размере €1,9 млрд. Грузовой оператор провёл реструктуризацию, сократил персонал и объявил о намерении закрыть две трети ремонтных депо в Германии.
Фото: DB Cargo
@tzdjournal
Лизинговая GATX Rail Europe (GRE, принадлежит американской GATX) договорилась с немецким грузовым оператором DB Cargo об обратном лизинге около 6000 грузовых вагонов: GRE приобретёт у оператора подвижной состав и предоставит вагоны ему в аренду сроком на несколько лет.
Стороны рассчитывают закрыть сделку до конца 2025 года – после получения необходимых разрешений от регулирующих органов. После этого будут более подробно раскрыты её условия, включая стоимость приобретения.
GRE представлена на рынках двадцати европейских стран, обслуживая более 240 клиентов. Компания располагает собственным центром по техническому обслуживанию и сборке вагонов в Польше и прибегает к услугам многочисленных сервисных предприятий и поставщиков вагонов по всей Европе. Общий грузовой парк материнской компании GRE – базирующейся в Чикаго GATX Corporation – насчитывает 140 тысяч вагонов и представлен главным образом вагонами-цистернами (80 тысяч).
Грузовой бизнес немецкой Deutsche Bahn – DB Cargo – долгое время пребывает в кризисе. По итогам 2024 года операционный убыток компании составил €350 млн, за первое полугодие 2025 года – €96 млн. В декабре 2024 года Европейская комиссия установила, что власти Германии через механизм передачи убытков материнской государственной компании выделили DB Cargo финансовую помощь в размере €1,9 млрд. Грузовой оператор провёл реструктуризацию, сократил персонал и объявил о намерении закрыть две трети ремонтных депо в Германии.
Фото: DB Cargo
@tzdjournal
Беспилотная «Ласточка» стала полностью автономной
На МЦК в тестовом режиме запустили полностью автономный электропоезд «Ласточка». Систему довели до максимального – четвертого уровня автономности (GoA4). Об этом сообщил канал «Москва 24».
В ходе тест-драйва электропоезда системы автоматизации отработали реакцию на препятствие в виде коляски с ребенком.
До этого «Ласточка» с уровнем автоматизации GoA3 эксплуатировалась на МЦК больше года и проехала за это время более 120 тысяч км.
РЖД запустили в Москве первый в России беспилотный поезд «Ласточка» на линии МЦК в августе прошлого года. МЦК было выбрано РЖД для первого маршрута курсирования беспилотного поезда, поскольку он компактно расположен, имеет по периметру ограждение, ограничивающее доступ на пути, и нуждается в беспилотных технологиях для сокращения интервала курсирования поездов.
Фото: saut.ru
@tzdjournal
На МЦК в тестовом режиме запустили полностью автономный электропоезд «Ласточка». Систему довели до максимального – четвертого уровня автономности (GoA4). Об этом сообщил канал «Москва 24».
В ходе тест-драйва электропоезда системы автоматизации отработали реакцию на препятствие в виде коляски с ребенком.
До этого «Ласточка» с уровнем автоматизации GoA3 эксплуатировалась на МЦК больше года и проехала за это время более 120 тысяч км.
РЖД запустили в Москве первый в России беспилотный поезд «Ласточка» на линии МЦК в августе прошлого года. МЦК было выбрано РЖД для первого маршрута курсирования беспилотного поезда, поскольку он компактно расположен, имеет по периметру ограждение, ограничивающее доступ на пути, и нуждается в беспилотных технологиях для сокращения интервала курсирования поездов.
Фото: saut.ru
@tzdjournal
ТМХ на 13% нарастит поставки вагонов российским метрополитенам в 2025 году
Трансмашхолдинг (ТМХ) до конца 2025 года поставит метрополитенам городов России 417 вагонов, что на 13,3% больше, чем в 2024 году, когда было поставлено 368 вагонов. Об этом сообщило издание «Ведомости. Страна».
В этом году для Московского Метрополитена планируется поставить 272 вагона, для Петербургского – 120 вагонов, для Новосибирского – 25 вагонов. В 2024 году поставки в России осуществлялись для Московского метрополитена (288 вагонов) и для Петербургского метрополитена (80 вагонов).
При этом, согласно данным ТМХ, производственные мощности машиностроительной группы составляют более 800 вагонов метро ежегодно.
Фото: bangkokbook
@tzdjournal
Трансмашхолдинг (ТМХ) до конца 2025 года поставит метрополитенам городов России 417 вагонов, что на 13,3% больше, чем в 2024 году, когда было поставлено 368 вагонов. Об этом сообщило издание «Ведомости. Страна».
В этом году для Московского Метрополитена планируется поставить 272 вагона, для Петербургского – 120 вагонов, для Новосибирского – 25 вагонов. В 2024 году поставки в России осуществлялись для Московского метрополитена (288 вагонов) и для Петербургского метрополитена (80 вагонов).
При этом, согласно данным ТМХ, производственные мощности машиностроительной группы составляют более 800 вагонов метро ежегодно.
Фото: bangkokbook
@tzdjournal
ТМХ инвестировал в НЭВЗ более 2 млрд рублей за 8 месяцев
Трансмашхолдинг (ТМХ) за 8 месяцев этого года инвестировал в производство на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, входит в ТМХ) более 2 млрд рублей. Об этом сообщил Интерфакс со ссылкой на заместителя губернатора Ростовской области Игоря Сорокина.
За этот период на заводе было выпущено 119 электровозов (280 секций). За аналогичный период прошлого года НЭВЗ выпустил 140 локомотивов (332 секции).
Сорокин отметил, что основная часть вложенных средств направлена на инновационные разработки, строительство нового окрасочного корпуса, а также расширение и реконструкцию производственных мощностей.
Сейчас наа НЭВЗе планируется увеличение производственных мощностей на 50% по готовящемуся ТМХ и Минпромторгом контракту в рамках государственно-частного партнерства. Общая стоимость проекта обновления НЭВЗа, который должен быть реализован в период с 2025 по 2030 год, составит 41 млрд рублей, с учетом капитализации процентов по кредитам в составе основных средств – 43 млрд рублей. В результате реализации проекта планируется нарастить выпуск с 550 до 700 секций в год.
Фото: НЭВЗ
@tzdjournal
Трансмашхолдинг (ТМХ) за 8 месяцев этого года инвестировал в производство на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, входит в ТМХ) более 2 млрд рублей. Об этом сообщил Интерфакс со ссылкой на заместителя губернатора Ростовской области Игоря Сорокина.
За этот период на заводе было выпущено 119 электровозов (280 секций). За аналогичный период прошлого года НЭВЗ выпустил 140 локомотивов (332 секции).
Сорокин отметил, что основная часть вложенных средств направлена на инновационные разработки, строительство нового окрасочного корпуса, а также расширение и реконструкцию производственных мощностей.
Сейчас наа НЭВЗе планируется увеличение производственных мощностей на 50% по готовящемуся ТМХ и Минпромторгом контракту в рамках государственно-частного партнерства. Общая стоимость проекта обновления НЭВЗа, который должен быть реализован в период с 2025 по 2030 год, составит 41 млрд рублей, с учетом капитализации процентов по кредитам в составе основных средств – 43 млрд рублей. В результате реализации проекта планируется нарастить выпуск с 550 до 700 секций в год.
Фото: НЭВЗ
@tzdjournal
20250926_ТЖД_Ключевые_новости_за_20_26_сентября.pdf
968.9 KB
Главные новости железнодорожного машиностроения за 20 – 26 сентября 2025
• США поставят Казахстану локомотивы на $4 млрд
• Wabtec будет поставлять КТЖ по 30 локомотивов в год
• Беспилотная «Ласточка» стала полностью автономной
• ТМХ на 13% нарастит поставки вагонов российским метрополитенам в 2025 году
• CRRC представила самый быстрый беспилотный поезд
Россия и ближнее зарубежье
• У Казахстанской вагоностроительной компании нет заказов
• ТМХ инвестировал в НЭВЗ более 2 млрд рублей за 8 месяцев
• РЖД намерены массово адаптировать поезда для маломобильных граждан
• БЖД оптимизирует энергозатраты на тягу поездов и производственные нужды
• В Алма-Ату вернут трамваи
Мировые новости
• Минтранс Германии представил план оптимизации работы DB за €100 млрд
• TÜRASAŞ разрабатывает шестиосный электровоз мощностью 7,2 МВт
• Alstom оборудовала локомотив двигателем прямого сжигания водорода
• В Канаде представили аккумуляторный маневровый локомотив для работы при –40°C
• Латвийская Pasažieru vilciens распродает устаревшие электропоезда
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
• США поставят Казахстану локомотивы на $4 млрд
• Wabtec будет поставлять КТЖ по 30 локомотивов в год
• Беспилотная «Ласточка» стала полностью автономной
• ТМХ на 13% нарастит поставки вагонов российским метрополитенам в 2025 году
• CRRC представила самый быстрый беспилотный поезд
Россия и ближнее зарубежье
• У Казахстанской вагоностроительной компании нет заказов
• ТМХ инвестировал в НЭВЗ более 2 млрд рублей за 8 месяцев
• РЖД намерены массово адаптировать поезда для маломобильных граждан
• БЖД оптимизирует энергозатраты на тягу поездов и производственные нужды
• В Алма-Ату вернут трамваи
Мировые новости
• Минтранс Германии представил план оптимизации работы DB за €100 млрд
• TÜRASAŞ разрабатывает шестиосный электровоз мощностью 7,2 МВт
• Alstom оборудовала локомотив двигателем прямого сжигания водорода
• В Канаде представили аккумуляторный маневровый локомотив для работы при –40°C
• Латвийская Pasažieru vilciens распродает устаревшие электропоезда
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
Франкфурт автоматизирует свой метрополитен
Оператор метрополитена немецкого Франкфурта-на-Майне Stadtwerke Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main (VGF) и Siemens Mobility (SM) сообщили о тестировании частично автоматического поезда метро в рамках цифровизации системы управления поездами.
В течение года проводились тесты модернизированного поезда U5 на испытательном кольце. Его отключили от действующей системы сигнализации и управления движением поездов и задействовали новую цифровую систему, в которой поезд эксплуатировался на уровне автоматизации GoA2, предполагающем присутствие в кабине машиниста для надзора за автоматической системой управления и реагирования на экстренные ситуации.
Испытания показали, что новая система автоматического управления поездами за счёт обмена радиоданными с операторами (CBTC) позволяет сократить интервалы между поездами, уменьшить задержки, и снизить энергозатраты на 25%. Кроме того, внедрение технологии позволит снизить износ подвижного состава и обеспечить более плавные ускорение и торможение. Таких результатов удастся достичь за счёт работы системы подвижных блоков – безопасных зон вокруг поездов, автоматически определяемых в режиме реального времени.
Новая цифровая система уже интегрирована с городской системой управления наземным транспортом, поскольку на наземных участках франкфуртское метро пересекает его маршруты.
Статические испытания испытания системы будут проводить на двух линиях метрополитена в сентябре и октябре, а первые тестовые рейсы без пассажиров запланированы на январь 2026 года. VGF планирует вводить систему в эксплуатацию с 2027 года, завершив процесс на всех девяти линиях метрополитена до 2033 года.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
Оператор метрополитена немецкого Франкфурта-на-Майне Stadtwerke Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main (VGF) и Siemens Mobility (SM) сообщили о тестировании частично автоматического поезда метро в рамках цифровизации системы управления поездами.
В течение года проводились тесты модернизированного поезда U5 на испытательном кольце. Его отключили от действующей системы сигнализации и управления движением поездов и задействовали новую цифровую систему, в которой поезд эксплуатировался на уровне автоматизации GoA2, предполагающем присутствие в кабине машиниста для надзора за автоматической системой управления и реагирования на экстренные ситуации.
Испытания показали, что новая система автоматического управления поездами за счёт обмена радиоданными с операторами (CBTC) позволяет сократить интервалы между поездами, уменьшить задержки, и снизить энергозатраты на 25%. Кроме того, внедрение технологии позволит снизить износ подвижного состава и обеспечить более плавные ускорение и торможение. Таких результатов удастся достичь за счёт работы системы подвижных блоков – безопасных зон вокруг поездов, автоматически определяемых в режиме реального времени.
Новая цифровая система уже интегрирована с городской системой управления наземным транспортом, поскольку на наземных участках франкфуртское метро пересекает его маршруты.
Статические испытания испытания системы будут проводить на двух линиях метрополитена в сентябре и октябре, а первые тестовые рейсы без пассажиров запланированы на январь 2026 года. VGF планирует вводить систему в эксплуатацию с 2027 года, завершив процесс на всех девяти линиях метрополитена до 2033 года.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
Завершились контрольно-наладочные испытания полностью отечественной ЭМКА2
Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ) (входит в ТМХ) завершил этап контрольно-наладочных испытаний контактно-аккумуляторного маневрового электровоза постоянного тока ЭМКА2 №003. Об этом сообщила пресс-служба Правительства Ростовской области. Это первый электровоз ЭМКА2, полностью построенный из российских комплектующих.
Три аккредитованных испытательных центра — ВНИИЖГ Роспотребнадзора, ВЭлНИИ и НПО «Привод-Н» — провели стационарные испытания, в ходе которых оценивалась электрическая прочность изоляции, соответствие габаритов требованиям безопасности, а также работоспособность программного обеспечения систем управления и безопасности.
В настоящее время начался второй этап тестирования систем локомотива, включающий типовые и сертификационные испытания. Они будут продолжены на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке.
Локомотив может работать как от контактной сети, так и от бортового накопителя энергии. Это позволяет ему работать автономно, без необходимости в специальной зарядной инфраструктуре. Накопитель и тяговая система машины обеспечивают возможность перемещения состава массой до 2 тысячи тонн на расстояние до 14 км без подключения к контактной сети. Без состава электровоз может проехать до 100 км на одной зарядке.
Фото: НЭВЗ
@tzdjournal
Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ) (входит в ТМХ) завершил этап контрольно-наладочных испытаний контактно-аккумуляторного маневрового электровоза постоянного тока ЭМКА2 №003. Об этом сообщила пресс-служба Правительства Ростовской области. Это первый электровоз ЭМКА2, полностью построенный из российских комплектующих.
Три аккредитованных испытательных центра — ВНИИЖГ Роспотребнадзора, ВЭлНИИ и НПО «Привод-Н» — провели стационарные испытания, в ходе которых оценивалась электрическая прочность изоляции, соответствие габаритов требованиям безопасности, а также работоспособность программного обеспечения систем управления и безопасности.
В настоящее время начался второй этап тестирования систем локомотива, включающий типовые и сертификационные испытания. Они будут продолжены на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке.
«Предстоит провести ходовые испытания, оценить электромагнитную совместимость, уровень вибрации в кабине машиниста и параметры работы тягового и вспомогательного оборудования», - рассказал генеральный директор НЭВЗа Евгений Гридасов.
Локомотив может работать как от контактной сети, так и от бортового накопителя энергии. Это позволяет ему работать автономно, без необходимости в специальной зарядной инфраструктуре. Накопитель и тяговая система машины обеспечивают возможность перемещения состава массой до 2 тысячи тонн на расстояние до 14 км без подключения к контактной сети. Без состава электровоз может проехать до 100 км на одной зарядке.
Фото: НЭВЗ
@tzdjournal
Разработана программа экономии электроэнергии для транспорта
Специалисты Сибирского федерального университета (СФУ) создали математическую модель и алгоритмы управления электроэнергией для электротранспорта, в том числе, для трамваев. Они позволяют повысить эффективность использования энергии и снизить ее потребление на городских транспортных сетях. Об этом сообщила пресс-служба СФУ.
По его словам, в мире и в России уже существуют проекты по управлению энергией в системах электротранспорта, однако большинство из них требуют дорогостоящей модернизации инфраструктуры или обеспечивают меньший коэффициент полезного действия. Отличие российской разработки — в более высокой энергоотдаче и возможности адаптации под существующие сети без капитальной реконструкции.
Учёные подчеркнули, что созданный алгоритм может быть реализован не только в виде программного обеспечения, но и как встроенное решение — «на чипе». Это позволит устанавливать управляющие модули непосредственно на трамваи, делая систему компактной, автономной и готовой к серийному применению.
Кроме того, пресс-служба СФУ сообщила, что специалисты СФУ разработали новый алгоритм зарядки литий-ионных аккумуляторов, который предотвращает перегрев батарей и увеличивает срок их службы. Созданный метод также позволяет сократить время зарядки до 15% по сравнению с классическими подходами.
Фото: СТМ
@tzdjournal
Специалисты Сибирского федерального университета (СФУ) создали математическую модель и алгоритмы управления электроэнергией для электротранспорта, в том числе, для трамваев. Они позволяют повысить эффективность использования энергии и снизить ее потребление на городских транспортных сетях. Об этом сообщила пресс-служба СФУ.
«Разработанный нами алгоритм позволяет эффективно управлять потоками энергии при рекуперативном торможении электротранспорта. За счёт использования накопителей энергии — суперконденсаторов — можно вернуть в сеть до 30% электроэнергии, которая обычно теряется при торможении», — отметил руководитель исследования, заведующий кафедрой программной инженерии СФУ Олеслав Антамошкин.
По его словам, в мире и в России уже существуют проекты по управлению энергией в системах электротранспорта, однако большинство из них требуют дорогостоящей модернизации инфраструктуры или обеспечивают меньший коэффициент полезного действия. Отличие российской разработки — в более высокой энергоотдаче и возможности адаптации под существующие сети без капитальной реконструкции.
Учёные подчеркнули, что созданный алгоритм может быть реализован не только в виде программного обеспечения, но и как встроенное решение — «на чипе». Это позволит устанавливать управляющие модули непосредственно на трамваи, делая систему компактной, автономной и готовой к серийному применению.
Кроме того, пресс-служба СФУ сообщила, что специалисты СФУ разработали новый алгоритм зарядки литий-ионных аккумуляторов, который предотвращает перегрев батарей и увеличивает срок их службы. Созданный метод также позволяет сократить время зарядки до 15% по сравнению с классическими подходами.
«При подзарядке таких батарей из-за происходящих химических процессов может происходить перегрев и ускоренный износ. Наш алгоритм поэтапно снижает зарядный ток при достижении определённых порогов напряжения и температуры. Это позволяет держать батарею в безопасном тепловом режиме, увеличить срок службы на 15-20% и повысить общую надёжность», — пояснил Олеслав Антамошкин.
Фото: СТМ
@tzdjournal
В Китае введена в эксплуатацию первая железная дорога на экологически чистой энергии
Китайская CHN Energy ввела в эксплуатацию железную дорогу Баошэнь – первый в Китае проект по созданию экологически чистых железнодорожных перевозок по схеме «возобновляемые источники энергии + железнодорожное энергоснабжение». Об этом сообщили китайские СМИ.
Дорога соединяет Баотоу во Внутренней Монголии с Шэньму в провинции Шэньси.
Проект использует преимущества сухого климата Северо-Западного Китая и обилия солнечного света для выработки электроэнергии от солнечных батарей. Питание подается в гибридном режиме, используя как обычную сетевую электроэнергию, так и солнечную энергию, при этом интеллектуальная система управления обеспечивает стабильную подачу энергии. Батареи позволяют накапливать избыточную солнечную энергию и высвобождать ее во время пикового спроса.
Ожидается, что новая система будет поставлять около 7,4 млн кВтч экологически чистой электроэнергии в год, сократив использование около 2200 тонн стандартного угля и уменьшив выбросы углекислого газа примерно на 5800 тонн.
Фото: CCTV
@tzdjournal
Китайская CHN Energy ввела в эксплуатацию железную дорогу Баошэнь – первый в Китае проект по созданию экологически чистых железнодорожных перевозок по схеме «возобновляемые источники энергии + железнодорожное энергоснабжение». Об этом сообщили китайские СМИ.
Дорога соединяет Баотоу во Внутренней Монголии с Шэньму в провинции Шэньси.
Проект использует преимущества сухого климата Северо-Западного Китая и обилия солнечного света для выработки электроэнергии от солнечных батарей. Питание подается в гибридном режиме, используя как обычную сетевую электроэнергию, так и солнечную энергию, при этом интеллектуальная система управления обеспечивает стабильную подачу энергии. Батареи позволяют накапливать избыточную солнечную энергию и высвобождать ее во время пикового спроса.
Ожидается, что новая система будет поставлять около 7,4 млн кВтч экологически чистой электроэнергии в год, сократив использование около 2200 тонн стандартного угля и уменьшив выбросы углекислого газа примерно на 5800 тонн.
Фото: CCTV
@tzdjournal
СТМ отчиталась об убытках в I полугодии
АО «Синара - Транспортные машины» (СТМ, входит в Группу Синара) в январе-июне 2025 года зафиксировала убыток в 4,6 млрд рублей по сравнению с прибылью в 4 млн рублей за аналогичный период прошлого года. Об этом говорится в отчете компании по МСФО.
Согласно отчету, убытки обусловлены возросшими в 1,9 раз процентными и финансовыми расходами СТМ, вызванными увеличенным уровнем ключевой ставки Банка России и как следствие – ставок по обслуживанию долговых обязательств, изменением объема долга, а также отсутствием в отчетном периоде прибыли от приобретения дочерних компаний, которая была получена в аналогичном периоде прошлого года.
Кроме того в первом полугодии сократились объемы поставок продукции СТМ: электровозов - в 1,5 раза до 31 с 46 единицы годом ранее, маневровых тепловозов – втрое до семи с 22 единиц, путевой техники и специализированных вагонов – в 4 раза до 29 со 120 единиц. При этом по оценке эмитента, всего в России в I полугодии 2025 года число выпущенных маневровых тепловозов упало на 8%, магистральных электровозов - на 13%.
По оценке СТМ, сокращение объемов поставок в основном стало следствием переноса сроков поставок на более поздние периоды и связано с уменьшением объемов грузоперевозок на сети РЖД.
Сохранить выручку (54,7 млрд рублей) на уровне аналогичного периода прошлого года (54,6 млрд рублей) компании удалось за счет применения нового механизма индексации цен на продукцию и услуги предприятий транспортного машиностроения, а также стабильности производства и поставок продукции.
На уровне аналогичного периода прошлого года сохранились объемы поставок вагонов электропоездов – 65 единиц, а объемы проведенных ремонтов локомотивов выросли со 191 до 287. На 100 единиц увеличилось число секций локомотивов, находящихся на обслуживании – с 7910 до 8010 секций.
СТМ рассчитывает, что сохранение и рост спроса на российском рынке продукции железнодорожного назначения, а также заключение долгосрочных контрактов на три года и более позволит группе в целом сохранить объемы реализации продукции и услуг по результатам 2025 года. Кроме того, СТМ рассчитывает на долгосрочный эффект от механизмов господдержки отрасли, позволяющих инвестировать в модернизацию производств, ОКР и создание новых моделей техники.
Фото: СТМ
@tzdjournal
АО «Синара - Транспортные машины» (СТМ, входит в Группу Синара) в январе-июне 2025 года зафиксировала убыток в 4,6 млрд рублей по сравнению с прибылью в 4 млн рублей за аналогичный период прошлого года. Об этом говорится в отчете компании по МСФО.
Согласно отчету, убытки обусловлены возросшими в 1,9 раз процентными и финансовыми расходами СТМ, вызванными увеличенным уровнем ключевой ставки Банка России и как следствие – ставок по обслуживанию долговых обязательств, изменением объема долга, а также отсутствием в отчетном периоде прибыли от приобретения дочерних компаний, которая была получена в аналогичном периоде прошлого года.
Кроме того в первом полугодии сократились объемы поставок продукции СТМ: электровозов - в 1,5 раза до 31 с 46 единицы годом ранее, маневровых тепловозов – втрое до семи с 22 единиц, путевой техники и специализированных вагонов – в 4 раза до 29 со 120 единиц. При этом по оценке эмитента, всего в России в I полугодии 2025 года число выпущенных маневровых тепловозов упало на 8%, магистральных электровозов - на 13%.
По оценке СТМ, сокращение объемов поставок в основном стало следствием переноса сроков поставок на более поздние периоды и связано с уменьшением объемов грузоперевозок на сети РЖД.
Сохранить выручку (54,7 млрд рублей) на уровне аналогичного периода прошлого года (54,6 млрд рублей) компании удалось за счет применения нового механизма индексации цен на продукцию и услуги предприятий транспортного машиностроения, а также стабильности производства и поставок продукции.
На уровне аналогичного периода прошлого года сохранились объемы поставок вагонов электропоездов – 65 единиц, а объемы проведенных ремонтов локомотивов выросли со 191 до 287. На 100 единиц увеличилось число секций локомотивов, находящихся на обслуживании – с 7910 до 8010 секций.
СТМ рассчитывает, что сохранение и рост спроса на российском рынке продукции железнодорожного назначения, а также заключение долгосрочных контрактов на три года и более позволит группе в целом сохранить объемы реализации продукции и услуг по результатам 2025 года. Кроме того, СТМ рассчитывает на долгосрочный эффект от механизмов господдержки отрасли, позволяющих инвестировать в модернизацию производств, ОКР и создание новых моделей техники.
Фото: СТМ
@tzdjournal
Барановичи намерены поставлять «Метровагонмашу» комплектующие
АО «Метровагонмаш» (МВМ, входит ТМХ) и Барановичский станкостроительный завод заключили соглашение о намерениях сотрудничества на полях Международной промышленной выставки «ИННОПРОМ. Беларусь». Об этом сообщила пресс-служба предприятия.
Барановичский станкостроительный завод готов изготавливать и поставлять «Метровагонмашу» сварные металлоконструкции, штамповки, отливки из серого и высокопрочного чугуна. Соглашение будет действовать в 2025 и 2026 годах.
В мае этого года стало известно, что Белоруссия и Россия обсуждают создание производства электропоездов в Барановичах. В конце августа гендиректор ТМХ Кирилл Липа сообщил, что в качестве потенциальной площадки по локализации производства продукции ТМХ рассматривается депо в Барановичах.
Фото: МВМ
@tzdjournal
АО «Метровагонмаш» (МВМ, входит ТМХ) и Барановичский станкостроительный завод заключили соглашение о намерениях сотрудничества на полях Международной промышленной выставки «ИННОПРОМ. Беларусь». Об этом сообщила пресс-служба предприятия.
Барановичский станкостроительный завод готов изготавливать и поставлять «Метровагонмашу» сварные металлоконструкции, штамповки, отливки из серого и высокопрочного чугуна. Соглашение будет действовать в 2025 и 2026 годах.
«У «Метровагонмаша» уже есть успешный опыт работы с белорусскими поставщиками комплектующих для вагонов метро. Например, гасители колебаний, стеклоочистители, а также бортовая система безопасности движения поставляются из Республики Беларусь. Эти комплектующие мы применяем не только в производстве вагонов метро для Минска, но и для других серий. Помимо этого, «Метровагонмаш» приобретает для производства вагонов метро белорусское оборудование», - рассказал гендиректор МВМ Андрей Степнов.
В мае этого года стало известно, что Белоруссия и Россия обсуждают создание производства электропоездов в Барановичах. В конце августа гендиректор ТМХ Кирилл Липа сообщил, что в качестве потенциальной площадки по локализации производства продукции ТМХ рассматривается депо в Барановичах.
Фото: МВМ
@tzdjournal
В Екатеринбурге прошла ночная обкатка трамвая Синары
В Екатеринбурге впервые вышел на ночную обкатку трехсекционный трамвай модели 71-233 «Синара». Об этом сообщили местные СМИ.
Трамвай прошел маршрут от Западного трамвайного депо по улицам Викулова, Синяева и Красноуральской.
Впервые холдинг «Синара-Транспортные Машины» (СТМ) показал свой трехсекционный трамвай властям Екатеринбурга в июне этого года. По информации производителя максимальная пассажировместимость трамвая – 308 человек, включая 70 мест для сидения, из них 65% расположены на низком уровне пола.
В июле на выставке ИННОПРОМ стало известно, что ФРП и ВТБ предоставят компании «Синара – городской рельсовый транспорт» (входит в СТМ) 4,4 млрд рублей на создание серийного производства трамваев в Екатеринбурге.
Фото: Иван Ревенков/ «Городской электротранспорт»
@tzdjournal
В Екатеринбурге впервые вышел на ночную обкатку трехсекционный трамвай модели 71-233 «Синара». Об этом сообщили местные СМИ.
Трамвай прошел маршрут от Западного трамвайного депо по улицам Викулова, Синяева и Красноуральской.
Впервые холдинг «Синара-Транспортные Машины» (СТМ) показал свой трехсекционный трамвай властям Екатеринбурга в июне этого года. По информации производителя максимальная пассажировместимость трамвая – 308 человек, включая 70 мест для сидения, из них 65% расположены на низком уровне пола.
В июле на выставке ИННОПРОМ стало известно, что ФРП и ВТБ предоставят компании «Синара – городской рельсовый транспорт» (входит в СТМ) 4,4 млрд рублей на создание серийного производства трамваев в Екатеринбурге.
Фото: Иван Ревенков/ «Городской электротранспорт»
@tzdjournal