Škoda поставит Regiojet трехрежимные поезда
Škoda Group и чешский пассажирский оператор Regiojet договорились о поставке 34 (18 двух- и 16 трёхвагонных) трехрежимных гибридных поездов за более 9 млрд чешских крон (€370 млн). Компании представили проект поездов как новую концепцию: аккумуляторный электропоезд с дизельной установкой (BEDMU).
Утверждённая для поставки конструкция поезда на платформе Panter включает дизельную установку, способную работать на гидроочищенном растительном масле. При этом дизельная установка не будет питать тяговые двигатели, она нужна только для зарядки аккумуляторной системы на неэлектрифицированных участках. В Škoda Group отмечают, что впоследствии, по мере электрификации сети, дизельный двигатель можно просто демонтировать и эксплуатировать поезда как контактно-аккумуляторные.
В поездах Skoda реализует цифровые технологии и системы собственной разработки для сокращения энергопотребления и плавного перехода между режимами работы привода. Также поезда оснастят системой удалённого мониторинга состояния подвижного состава и Европейской системой управления движением поездов (ETCS). В двухвагонных версиях будет 10 мест бизнес-класса, в трёхвагонных – 16.
Фото: Škoda Group
@tzdjournal
Škoda Group и чешский пассажирский оператор Regiojet договорились о поставке 34 (18 двух- и 16 трёхвагонных) трехрежимных гибридных поездов за более 9 млрд чешских крон (€370 млн). Компании представили проект поездов как новую концепцию: аккумуляторный электропоезд с дизельной установкой (BEDMU).
Утверждённая для поставки конструкция поезда на платформе Panter включает дизельную установку, способную работать на гидроочищенном растительном масле. При этом дизельная установка не будет питать тяговые двигатели, она нужна только для зарядки аккумуляторной системы на неэлектрифицированных участках. В Škoda Group отмечают, что впоследствии, по мере электрификации сети, дизельный двигатель можно просто демонтировать и эксплуатировать поезда как контактно-аккумуляторные.
В поездах Skoda реализует цифровые технологии и системы собственной разработки для сокращения энергопотребления и плавного перехода между режимами работы привода. Также поезда оснастят системой удалённого мониторинга состояния подвижного состава и Европейской системой управления движением поездов (ETCS). В двухвагонных версиях будет 10 мест бизнес-класса, в трёхвагонных – 16.
Фото: Škoda Group
@tzdjournal
С начала года РЖД получили 309 пассажирских вагонов
АО «ФПК» (входит в ОАО «РЖД») с начала года получило 309 пассажирских вагонов, в том числе 261 новый вагон производства Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в ТМХ) и 48 вагонов, в которых был проведен капитально-восстановительный ремонт (КВР). Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
Всего закуплено 183 одноэтажных и 78 двухэтажных вагонов. Новые вагоны уже курсируют по ряду маршрутов, в том числе №25/26 Воронеж – Москва, №31/32 Тамбов – Москва, № 106/105 «Курский Соловей». В ближайшее время они также выйдут на маршруты в составах поездов №49/50 Сургут – Екатеринбург и №59/60 Сургут – Москва.
В ходе проведения ВКР у вагонов произведён ремонт кузовов и тележек, заменены основные узлы и внутреннее оборудование.
В 2024 году РЖД было закуплено 550 новых вагонов, из них 396 одноэтажных и 154 двухэтажных. В 2025 году планируется закупка более 520 пассажирских вагонов, в том числе более 120 вагонов, прошедших КВР. В феврале этого года стало известно, что ФПК привлечет в ВЭБ.РФ до 30,5 млрд рублей на покупку 392 новых пассажирских вагонов.
Фото: РЖД
@tzdjournal
АО «ФПК» (входит в ОАО «РЖД») с начала года получило 309 пассажирских вагонов, в том числе 261 новый вагон производства Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в ТМХ) и 48 вагонов, в которых был проведен капитально-восстановительный ремонт (КВР). Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
Всего закуплено 183 одноэтажных и 78 двухэтажных вагонов. Новые вагоны уже курсируют по ряду маршрутов, в том числе №25/26 Воронеж – Москва, №31/32 Тамбов – Москва, № 106/105 «Курский Соловей». В ближайшее время они также выйдут на маршруты в составах поездов №49/50 Сургут – Екатеринбург и №59/60 Сургут – Москва.
В ходе проведения ВКР у вагонов произведён ремонт кузовов и тележек, заменены основные узлы и внутреннее оборудование.
В 2024 году РЖД было закуплено 550 новых вагонов, из них 396 одноэтажных и 154 двухэтажных. В 2025 году планируется закупка более 520 пассажирских вагонов, в том числе более 120 вагонов, прошедших КВР. В феврале этого года стало известно, что ФПК привлечет в ВЭБ.РФ до 30,5 млрд рублей на покупку 392 новых пассажирских вагонов.
Фото: РЖД
@tzdjournal
КТЖ тестирует Starlink в пассажирских поездах
КТЖ запускает пилотное тестирование спутникового интернета Starlink на двух пассажирских поездах. Об этом сообщили местные СМИ. В случае успешного результата - при условии подтверждения экономической целесообразности технологию планируют масштабировать на 25 поездов с вагонами Talgo.
Тестирование на двух составах необходимо для проверки качества связи в условиях больших расстояний Казахстана, особенно в удаленных и малонаселенных регионах, где обычный мобильный интернет работает нестабильно или вообще отсутствует. Первый поезд, в котором подключили в этом году Starlink – электропоезд ЭП3Д Burabay Express, курсирующий по маршруту Астана – Курорт. Скорость интернета в нем достигает 250 Мбит/с.
Фото: kz.kursiv.media
@tzdjournal
КТЖ запускает пилотное тестирование спутникового интернета Starlink на двух пассажирских поездах. Об этом сообщили местные СМИ. В случае успешного результата - при условии подтверждения экономической целесообразности технологию планируют масштабировать на 25 поездов с вагонами Talgo.
«Наиболее легко с технологической точки зрения обеспечить этим интернетом поезда Talgo. Поэтому мы планируем 25 составов Talgo, которые у нас есть, подключить в случае экономической целесообразности», – сообщил заместитель председателя КТЖ Ануар Ахметжанов.
Тестирование на двух составах необходимо для проверки качества связи в условиях больших расстояний Казахстана, особенно в удаленных и малонаселенных регионах, где обычный мобильный интернет работает нестабильно или вообще отсутствует. Первый поезд, в котором подключили в этом году Starlink – электропоезд ЭП3Д Burabay Express, курсирующий по маршруту Астана – Курорт. Скорость интернета в нем достигает 250 Мбит/с.
Фото: kz.kursiv.media
@tzdjournal
Rock Rail профинансирует приобретение 61 аккумуляторного электропоезда
Немецкая компания Rock Rail NnW (входит в британскую Rock Rail) профинансирует приобретение Ассоциацией местного транспорта Вестфалии-Липпе 61 аккумуляторного электропоезда Siemens Mireo Plus B. Стоимость сделки не разглашается.
Тендер на новые поезда NWL планирует объявить в конце этого года, его итоги подведут в 2026 году. Поезда будут взяты в лизинг на 15 лет. Их планируется эксплуатировать на северо-западе Германии. Оператор, которому передадут поезда, будет выбран NWL.
Первые аккумуляторные электропоезда Mireo Plus B были введены в эксплуатацию в немецком городе Ортенау в апреле прошлого года в рамках контракта между Государственной компанией по аренде подвижного состава земли Баден-Вюртемберг (SFBW) и Siemens Mobility от 2020 году. Всего должно быть поставлено 27 новых двухвагонных поездов Mireo Plus B.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
Немецкая компания Rock Rail NnW (входит в британскую Rock Rail) профинансирует приобретение Ассоциацией местного транспорта Вестфалии-Липпе 61 аккумуляторного электропоезда Siemens Mireo Plus B. Стоимость сделки не разглашается.
Тендер на новые поезда NWL планирует объявить в конце этого года, его итоги подведут в 2026 году. Поезда будут взяты в лизинг на 15 лет. Их планируется эксплуатировать на северо-западе Германии. Оператор, которому передадут поезда, будет выбран NWL.
Первые аккумуляторные электропоезда Mireo Plus B были введены в эксплуатацию в немецком городе Ортенау в апреле прошлого года в рамках контракта между Государственной компанией по аренде подвижного состава земли Баден-Вюртемберг (SFBW) и Siemens Mobility от 2020 году. Всего должно быть поставлено 27 новых двухвагонных поездов Mireo Plus B.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
20250919_ТЖД_Ключевые_новости_за_13_19_сентября.pdf
1019.9 KB
Главные новости железнодорожного машиностроения за 13 – 19 сентября 2025
• В РФ в перспективе 10 лет будут создавать Hyperloop
• ТМХ инвестирует в НЭВЗ 26 млрд в рамках ГЧП
• Скоростные электропоезда свяжут Ташкент со всеми районами области
• С начала года РЖД получили 309 пассажирских вагонов
• Nokia развернула первую в мире сеть 5G на частоте 1900 МГц на полигоне DB
Россия и ближнее зарубежье
• Разработано устройство для проверки усилия сжатия пружины контактного пальца
• «Пензадизельмаш» передаст «ТМХ-Электротех» производство тяговых генераторов ГПП-840
• До 60 вагонов планируется приобрести для красноярского метротрама
• КТЖ тестирует Starlink в пассажирских поездах
• ОЭВРЗ закончил поставки для первой линии Петербургского метрополитена
Мировые новости
• В Индии создан локомотив на литий-железо-фосфатном аккумуляторе
• В США ввели в эксплуатацию первый в стране пассажирский водородный поезд
• Спустя 58 лет в Сеуле появятся трамваи
• Rail Baltica электрифицируют за €1,77 млрд
• DB приняла первый ICE L от Talgo
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
• В РФ в перспективе 10 лет будут создавать Hyperloop
• ТМХ инвестирует в НЭВЗ 26 млрд в рамках ГЧП
• Скоростные электропоезда свяжут Ташкент со всеми районами области
• С начала года РЖД получили 309 пассажирских вагонов
• Nokia развернула первую в мире сеть 5G на частоте 1900 МГц на полигоне DB
Россия и ближнее зарубежье
• Разработано устройство для проверки усилия сжатия пружины контактного пальца
• «Пензадизельмаш» передаст «ТМХ-Электротех» производство тяговых генераторов ГПП-840
• До 60 вагонов планируется приобрести для красноярского метротрама
• КТЖ тестирует Starlink в пассажирских поездах
• ОЭВРЗ закончил поставки для первой линии Петербургского метрополитена
Мировые новости
• В Индии создан локомотив на литий-железо-фосфатном аккумуляторе
• В США ввели в эксплуатацию первый в стране пассажирский водородный поезд
• Спустя 58 лет в Сеуле появятся трамваи
• Rail Baltica электрифицируют за €1,77 млрд
• DB приняла первый ICE L от Talgo
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
В Гааге представили трамвай TINA от Stadler
Stadler Rail и городской оператор Гааги HTM Personenvervoer представили новый трамвай модели TINA.
Первый из 62 трамваев TINA, заказанных оператором в конце 2022 года, прибыл в город в августе. HTM рассчитывает ввести первые трамваи в эксплуатацию летом 2026 года – после проведения испытаний, необходимых для получения разрешения на эксплуатацию от местных властей. Новым подвижным составом оператор планирует заменить трёхсекционные трамваи GTL8 часть которых выпустила бельгийская La Brugeoise et Nivelles, а часть - поглотившая её Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021 году) с 1981 по 1993 год.
Полностью низкопольная модель TINA, все компоненты привода, тормозной системы и шасси которой расположены под полом, производится с 2022 года. Трёхсекционный трамвай имеет длину 36,5 метра, вмещая 237 человек. Компоновка привода позволила разместить в салоне больше мест для сидения и панорамные окна в дополнение к зонам для детских колясок и инвалидных кресел. Гаагскую вариацию TINA спроектировали в Швейцарии, а производят в польском городе Седльце с учётом опыта, полученного при разработке и вводе в эксплуатации модели в швейцарском Базеле и немецких Дармштадте и Галле.
Контракт на поставку 56 TINA стороны подписали в декабре 2022 года, впоследствии дополнив заказ ещё шестью трамваями. Это пятый заказ на трамваи последнего поколения Stadler и первым, сделанный за пределами немецкоязычного пространства.
Фото: Stadler Rail
@tzdjournal
Stadler Rail и городской оператор Гааги HTM Personenvervoer представили новый трамвай модели TINA.
Первый из 62 трамваев TINA, заказанных оператором в конце 2022 года, прибыл в город в августе. HTM рассчитывает ввести первые трамваи в эксплуатацию летом 2026 года – после проведения испытаний, необходимых для получения разрешения на эксплуатацию от местных властей. Новым подвижным составом оператор планирует заменить трёхсекционные трамваи GTL8 часть которых выпустила бельгийская La Brugeoise et Nivelles, а часть - поглотившая её Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021 году) с 1981 по 1993 год.
Полностью низкопольная модель TINA, все компоненты привода, тормозной системы и шасси которой расположены под полом, производится с 2022 года. Трёхсекционный трамвай имеет длину 36,5 метра, вмещая 237 человек. Компоновка привода позволила разместить в салоне больше мест для сидения и панорамные окна в дополнение к зонам для детских колясок и инвалидных кресел. Гаагскую вариацию TINA спроектировали в Швейцарии, а производят в польском городе Седльце с учётом опыта, полученного при разработке и вводе в эксплуатации модели в швейцарском Базеле и немецких Дармштадте и Галле.
Контракт на поставку 56 TINA стороны подписали в декабре 2022 года, впоследствии дополнив заказ ещё шестью трамваями. Это пятый заказ на трамваи последнего поколения Stadler и первым, сделанный за пределами немецкоязычного пространства.
Фото: Stadler Rail
@tzdjournal
Wabtec запустит производство дизельных двигателей в Казахстане в 2026 году
Wabtec запустит в 2026 году производство дизельных двигателей на заводе «Астана Дизель Сервис» в Казахстане. Об этом стало известно в по итогам рабочей поездки в США на предприятие Wabtec в Гров-Сити делегации АО «НК «Қазақстан темір жолы».
По словам пресс-службы КТЖ, это будет первое предприятие Wabtec по выпуску дизельных двигателей за пределами США. Запуск производства позволит создать новые рабочие места и центр подготовки инженеров, повысить уровень локализации выпущенной продукции и развить экспорт комплектующих и двигателей в соседние страны.
В июне этого года стало известно, что КТЖ и Wabtec рассматривают возможность заключения долгосрочного контракта на производство локомотивов и дизельных двигателей в Казахстане. Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев в ходе встречи с президентом Wabtec Рафаэлем Сантаной заявил, что Казахстан рассчитывает, в том числе, на дальнейшее увеличение локализации производства.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
Wabtec запустит в 2026 году производство дизельных двигателей на заводе «Астана Дизель Сервис» в Казахстане. Об этом стало известно в по итогам рабочей поездки в США на предприятие Wabtec в Гров-Сити делегации АО «НК «Қазақстан темір жолы».
По словам пресс-службы КТЖ, это будет первое предприятие Wabtec по выпуску дизельных двигателей за пределами США. Запуск производства позволит создать новые рабочие места и центр подготовки инженеров, повысить уровень локализации выпущенной продукции и развить экспорт комплектующих и двигателей в соседние страны.
В июне этого года стало известно, что КТЖ и Wabtec рассматривают возможность заключения долгосрочного контракта на производство локомотивов и дизельных двигателей в Казахстане. Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев в ходе встречи с президентом Wabtec Рафаэлем Сантаной заявил, что Казахстан рассчитывает, в том числе, на дальнейшее увеличение локализации производства.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
Alstom оборудовала локомотив двигателем прямого сжигания водорода
Alstom завершила создание опытного образца маневрового локомотива на водородной тяге, взяв за основу серийный дизельный экземпляр. Локомотив оснастили двигателем, переоборудованным для прямого сжигания водорода.
При отсутствии выбросов углекислого газа такой двигатель выбрасывает окислы азота, но разработчики проекта утверждают, что в процессе его реализации им удалось минимизировать эту проблему.
Компания представила водородный локомотив на своей площадке в Зальцгиттере, где также провела первые тестовые испытания. Испытания локомотива планируется продолжить на сталелитейных заводах Salzgitter Group до октября 2025 года для оценки эффективности водородной технологии при эксплуатации локомотива на предприятии.
Для Salzgitter Group участие в проекте актуально на фоне реализации группой программы по переводу производства чугуна с доменного процесса на прямое восстановление сначала преимущественно с использованием природного газа, а затем с использованием водорода.
Проект по модернизации локомотива реализуется в партнерстве с VPS Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter GmbH (дочерняя компания Salzgitter AG), WTZ Roßlau gGmbH, Техническим университетом Брауншвейга и Институтом технологии слоев и поверхностей имени Фраунгофера. Городские власти Зальцгиттера также поддержали проект, выделив на него €1,5 млн.
Собранные по итогам испытаний данные будут проанализированы для оценки перспектив модернизации маневровых тепловозов на водородную тягу. Как сообщили в Alstom, результаты испытаний послужат основой для принятия решений о том, может ли перевод маневровых тепловозов на водородную тягу стать основным решением по снижению выбросов для Германии и Европы.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Alstom завершила создание опытного образца маневрового локомотива на водородной тяге, взяв за основу серийный дизельный экземпляр. Локомотив оснастили двигателем, переоборудованным для прямого сжигания водорода.
При отсутствии выбросов углекислого газа такой двигатель выбрасывает окислы азота, но разработчики проекта утверждают, что в процессе его реализации им удалось минимизировать эту проблему.
«Особенность водорода в том, что его можно сжигать с большим избытком воздуха. При переоборудовании маневровых локомотивов мы целенаправленно используем это свойство, чтобы стабилизировать горение, повысить эффективность и в то же время свести к минимуму образование оксида азота. Мы активно работали над конструкцией турбонаддува выхлопных газов, поскольку большой избыток воздуха представляет собой особую проблему», — доктор Петер Эйтс, руководитель Института двигателей внутреннего сгорания и топливных элементов Брауншвейгского технического университета, профессор.
Компания представила водородный локомотив на своей площадке в Зальцгиттере, где также провела первые тестовые испытания. Испытания локомотива планируется продолжить на сталелитейных заводах Salzgitter Group до октября 2025 года для оценки эффективности водородной технологии при эксплуатации локомотива на предприятии.
Для Salzgitter Group участие в проекте актуально на фоне реализации группой программы по переводу производства чугуна с доменного процесса на прямое восстановление сначала преимущественно с использованием природного газа, а затем с использованием водорода.
Проект по модернизации локомотива реализуется в партнерстве с VPS Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter GmbH (дочерняя компания Salzgitter AG), WTZ Roßlau gGmbH, Техническим университетом Брауншвейга и Институтом технологии слоев и поверхностей имени Фраунгофера. Городские власти Зальцгиттера также поддержали проект, выделив на него €1,5 млн.
Собранные по итогам испытаний данные будут проанализированы для оценки перспектив модернизации маневровых тепловозов на водородную тягу. Как сообщили в Alstom, результаты испытаний послужат основой для принятия решений о том, может ли перевод маневровых тепловозов на водородную тягу стать основным решением по снижению выбросов для Германии и Европы.
Фото: Alstom
@tzdjournal
TÜRASAŞ разрабатывает шестиосный электровоз мощностью 7,2 МВт
Турецкий производитель подвижного состава TÜRASAŞ завершил разработку концепции и предварительное проектирование магистрального электровоза с двумя трёхосными тележками (колёсная формула Co-Co), сообщил министр транспорта и инфраструктуры Турции Абдулкадир Уралоглу. В случае успешной реализации концепции производителю удастся представить первый произведённый в стране локомотив такого типа.
Мощность модели должна составить 7,2 МВт, сделав её самым мощным турецким электровозом: это на 50% больше мощности электровоза E5000. Благодаря использованию инженерного опыта, полученного при проектировании E5000, при создании новой модели будут в значительной степени применяться те же комплектующие, что упростит её обслуживание.
По словам министра, на платформе также будет реализована дизель-электрическая версия локомотива, которая станет наиболее производительным турецким локомотивом в своём классе с мощностью 3750 л.с.
В июле первый электровоз турецкой разработки E5000 совершил дебютный коммерческий рейс, успешно перевезя 26 вагонов с грузом весом 617 тонн на 125 км. В начале июня стало известно, что первые пять электровозов Е5000 переданы национальному оператору Турции TCDD. В 2024 году TCDD заказал 95 таких электровозов с поставкой в 2025-2027 годах, в том числе 15 единиц должны быть поставлены в этом году.
Фото: TÜRASAŞ
@tzdjournal
Турецкий производитель подвижного состава TÜRASAŞ завершил разработку концепции и предварительное проектирование магистрального электровоза с двумя трёхосными тележками (колёсная формула Co-Co), сообщил министр транспорта и инфраструктуры Турции Абдулкадир Уралоглу. В случае успешной реализации концепции производителю удастся представить первый произведённый в стране локомотив такого типа.
Мощность модели должна составить 7,2 МВт, сделав её самым мощным турецким электровозом: это на 50% больше мощности электровоза E5000. Благодаря использованию инженерного опыта, полученного при проектировании E5000, при создании новой модели будут в значительной степени применяться те же комплектующие, что упростит её обслуживание.
По словам министра, на платформе также будет реализована дизель-электрическая версия локомотива, которая станет наиболее производительным турецким локомотивом в своём классе с мощностью 3750 л.с.
В июле первый электровоз турецкой разработки E5000 совершил дебютный коммерческий рейс, успешно перевезя 26 вагонов с грузом весом 617 тонн на 125 км. В начале июня стало известно, что первые пять электровозов Е5000 переданы национальному оператору Турции TCDD. В 2024 году TCDD заказал 95 таких электровозов с поставкой в 2025-2027 годах, в том числе 15 единиц должны быть поставлены в этом году.
Фото: TÜRASAŞ
@tzdjournal
CRRC представила самый быстрый беспилотный поезд
В китайском Циндао состоялась презентация самого быстрого в мире беспилотного поезда (GoA4), способного развивать скорость до 200 км/ч, разработки CRRC. Об этом сообщили китайские СМИ.
Несмотря на высший уровень автоматизации в поезде сохранена кабина машиниста. Интеллектуальная система технического обслуживания на основе технологии цифровых двойников и ИИ-алгоритмов позволяет прогнозировать неисправности и оптимизировать процесс ремонта.
В конструкцию поезда вошел высокоточный резервный сенсорный комплекс с более чем 2900 датчиками мониторинга, что позволяет в реальном времени отслеживать состояние ходовой части, тяговой установки и тормозной системы и реагировать на неисправности в течение миллисекунд.
Также внедрены новые противоударные элементы и многоточечные энергопоглощающие конструкции, удвоившие способность поезда выдерживать столкновения. Переменное сечение воздуховодов снижает сопротивление, а дополнительные защитные кожухи ходовой части уменьшают завихрения.
В поезде унифицированы более 200 типов запасных частей и расходников, а интеллектуальные системы диагностики позволяют оптимизировать график обслуживания и сократить стоимость жизненного цикла.
Поезд предназначен для междугороднего маршрута Пекин-Сюнъань длиной 92 км, на котором сейчас используется высокоскоростной подвижной состав CR400AF.
Фото: news.cn
@tzdjournal
В китайском Циндао состоялась презентация самого быстрого в мире беспилотного поезда (GoA4), способного развивать скорость до 200 км/ч, разработки CRRC. Об этом сообщили китайские СМИ.
Несмотря на высший уровень автоматизации в поезде сохранена кабина машиниста. Интеллектуальная система технического обслуживания на основе технологии цифровых двойников и ИИ-алгоритмов позволяет прогнозировать неисправности и оптимизировать процесс ремонта.
В конструкцию поезда вошел высокоточный резервный сенсорный комплекс с более чем 2900 датчиками мониторинга, что позволяет в реальном времени отслеживать состояние ходовой части, тяговой установки и тормозной системы и реагировать на неисправности в течение миллисекунд.
Также внедрены новые противоударные элементы и многоточечные энергопоглощающие конструкции, удвоившие способность поезда выдерживать столкновения. Переменное сечение воздуховодов снижает сопротивление, а дополнительные защитные кожухи ходовой части уменьшают завихрения.
В поезде унифицированы более 200 типов запасных частей и расходников, а интеллектуальные системы диагностики позволяют оптимизировать график обслуживания и сократить стоимость жизненного цикла.
Поезд предназначен для междугороднего маршрута Пекин-Сюнъань длиной 92 км, на котором сейчас используется высокоскоростной подвижной состав CR400AF.
Фото: news.cn
@tzdjournal
США поставят Казахстану локомотивы на $4 млрд
США и Казахстан заключили соглашение о поставке локомотивов на сумму $4 млрд. Об этом сегодня сообщил министр торговли США Говард Лютник в соцсети Х.
Сделка была заключена после телефонного разговора между президентом Дональдом Трампом и президентом Казахстана Касым-Жомартом Токаевым, написал Лютник.
Эта сделка обеспечит тысячи рабочих мест в Техасе и Пенсильвании, укрепит сотрудничество между США и Казахстаном, подчеркнул он.
В минувшие выходные стало известно, что американская Wabtec запустит в 2026 году производство дизельных двигателей на заводе «Астана Дизель Сервис». Ранее в июне сообщалось, что КТЖ и Wabtec рассматривают возможность заключения долгосрочного контракта на производство в Казахстане локомотивов и дизельных двигателей.
Фото: howardlutnick
@tzdjournal
США и Казахстан заключили соглашение о поставке локомотивов на сумму $4 млрд. Об этом сегодня сообщил министр торговли США Говард Лютник в соцсети Х.
Сделка была заключена после телефонного разговора между президентом Дональдом Трампом и президентом Казахстана Касым-Жомартом Токаевым, написал Лютник.
«Эти локомотивы обеспечат связанность Европы и Азии через Средний коридор, в основе которого будут американские технологии», — заявил Лютник.
Эта сделка обеспечит тысячи рабочих мест в Техасе и Пенсильвании, укрепит сотрудничество между США и Казахстаном, подчеркнул он.
В минувшие выходные стало известно, что американская Wabtec запустит в 2026 году производство дизельных двигателей на заводе «Астана Дизель Сервис». Ранее в июне сообщалось, что КТЖ и Wabtec рассматривают возможность заключения долгосрочного контракта на производство в Казахстане локомотивов и дизельных двигателей.
Фото: howardlutnick
@tzdjournal
Казахстан закупит 300 локомотивов Wabtec за $4,2 млрд
В рамках рабочего визита президента Казахстана в США подписано соглашение с американской Wabtec на сумму около $4,2 млрд на производство 300 грузовых локомотивов ТЭ33АТ и их сервисное обслуживание на принадлежащем Wabtec предприятии «Локомотив Құрастыру Зауыты» (ЛКЗ) в Астане. Об этом сообщила пресс-служба КТЖ.
Тепловозы Evolutions Series ES44ACi (ТЭ33А) оснащены 12-цилиндровым двигателем, имеют мощность 4575 л.с. и конструкционную скорость 120 км/ч. ЛКЗ выпустил более 600 таких локомотивов. По оценкам Wabtec, в Казахстане эксплуатируется 451 тепловоз этой модели, остальные работают в Киргизии, Таджикистане, Украине, Азербайджане и Туркмении.
Вчера министр торговли США Говард Лютник в соцсети Х сообщил о заключении соглашения по поставке локомотивов Казахстану на сумму $4 млрд. Лютник в своём сообщении подчеркнул важность сделки, которая создаст тысячи рабочих мест в США и обеспечит связанность Европы и Азии через Средний коридор посредством американских технологий.
Ранее было объявлено, что Wabtec в 2026 году запустит в Казахстане производство дизельных двигателей. О переговорах между КТЖ и Wabtec по долгосрочному контракту на производство локомотивов и дизельных двигателей в Казахстане стало известно в ходе визита руководства Wabtec Corporation в Казахстан в июне.
В феврале прошлого года в планы закупок КТЖ до 2029 года входило приобретение 559 локомотивов, в том числе 75 магистральных тепловозов ТЭ33АС и 37 тепловозов ТЭП33А производства Wabtec. В октябре прошлого года Wabtec заключила соглашение с КТЖ на сумму $405 млн, предполагавшее поставки собранных на ЛКЗ тепловозов ТЭ33А.
В ноябре были оглашены планы произвести на ЛКЗ 139 локомотивов до 2027 года, а также планы Wabtec по производству в Казахстане локомотивов на альтернативных источниках энергии. Одновременно американская компания бесплатно передала Казахстану систему контроля перевозочного процесса.
Фото: aolkz.kz/ Дастан Шанай
@tzdjournal
В рамках рабочего визита президента Казахстана в США подписано соглашение с американской Wabtec на сумму около $4,2 млрд на производство 300 грузовых локомотивов ТЭ33АТ и их сервисное обслуживание на принадлежащем Wabtec предприятии «Локомотив Құрастыру Зауыты» (ЛКЗ) в Астане. Об этом сообщила пресс-служба КТЖ.
Тепловозы Evolutions Series ES44ACi (ТЭ33А) оснащены 12-цилиндровым двигателем, имеют мощность 4575 л.с. и конструкционную скорость 120 км/ч. ЛКЗ выпустил более 600 таких локомотивов. По оценкам Wabtec, в Казахстане эксплуатируется 451 тепловоз этой модели, остальные работают в Киргизии, Таджикистане, Украине, Азербайджане и Туркмении.
Вчера министр торговли США Говард Лютник в соцсети Х сообщил о заключении соглашения по поставке локомотивов Казахстану на сумму $4 млрд. Лютник в своём сообщении подчеркнул важность сделки, которая создаст тысячи рабочих мест в США и обеспечит связанность Европы и Азии через Средний коридор посредством американских технологий.
Ранее было объявлено, что Wabtec в 2026 году запустит в Казахстане производство дизельных двигателей. О переговорах между КТЖ и Wabtec по долгосрочному контракту на производство локомотивов и дизельных двигателей в Казахстане стало известно в ходе визита руководства Wabtec Corporation в Казахстан в июне.
В феврале прошлого года в планы закупок КТЖ до 2029 года входило приобретение 559 локомотивов, в том числе 75 магистральных тепловозов ТЭ33АС и 37 тепловозов ТЭП33А производства Wabtec. В октябре прошлого года Wabtec заключила соглашение с КТЖ на сумму $405 млн, предполагавшее поставки собранных на ЛКЗ тепловозов ТЭ33А.
В ноябре были оглашены планы произвести на ЛКЗ 139 локомотивов до 2027 года, а также планы Wabtec по производству в Казахстане локомотивов на альтернативных источниках энергии. Одновременно американская компания бесплатно передала Казахстану систему контроля перевозочного процесса.
Фото: aolkz.kz/ Дастан Шанай
@tzdjournal