В Индии создан локомотив на литий-железо-фосфатном аккумуляторе
Индийский производитель электротехнического оборудования для железнодорожного сектора Concord Control Systems (CCSL) заявил о создании первой в Индии полностью локализованной силовой системы для локомотивов с нулевым уровнем выбросов на основе литий-железо-фосфатных аккумуляторов. Компания протестировала свою разработку на тепловозе, заменив дизельный двигатель мощностью 700 л.с. на аккумуляторные батареи и систему управления питанием.
Все критически важные компоненты системы управления аккумуляторами и тяговыми электродвигателями, за исключением нескольких полупроводниковых устройств, CCSL спроектировала и произвела самостоятельно.
В разработке CCSL реализован ряд инноваций, в том числе интеграция аккумулятора с преобразователями, управление на основе CAN-шин, а также невосприимчивая к электромагнитным помехам волоконно-оптическая передача данных. Локомотив оборудован системой удалённого контроля для предиктивного обслуживания и диагностики в режиме реального времени, системой видеонаблюдения и цифровыми дисплеями.
Поскольку Индия последние годы шла к стопроцентной электрификации железнодорожной сети, разработки в области аккумуляторной тяги не были в приоритете. В 2020 году был представлен первый в стране маневровый аккумуляторный локомотив 23061/WAG5HA, переоборудованный из электровоза WAG-5, но в серию разработка не пошла.
Фото: Advanced Rail
@tzdjournal
Индийский производитель электротехнического оборудования для железнодорожного сектора Concord Control Systems (CCSL) заявил о создании первой в Индии полностью локализованной силовой системы для локомотивов с нулевым уровнем выбросов на основе литий-железо-фосфатных аккумуляторов. Компания протестировала свою разработку на тепловозе, заменив дизельный двигатель мощностью 700 л.с. на аккумуляторные батареи и систему управления питанием.
Все критически важные компоненты системы управления аккумуляторами и тяговыми электродвигателями, за исключением нескольких полупроводниковых устройств, CCSL спроектировала и произвела самостоятельно.
В разработке CCSL реализован ряд инноваций, в том числе интеграция аккумулятора с преобразователями, управление на основе CAN-шин, а также невосприимчивая к электромагнитным помехам волоконно-оптическая передача данных. Локомотив оборудован системой удалённого контроля для предиктивного обслуживания и диагностики в режиме реального времени, системой видеонаблюдения и цифровыми дисплеями.
Поскольку Индия последние годы шла к стопроцентной электрификации железнодорожной сети, разработки в области аккумуляторной тяги не были в приоритете. В 2020 году был представлен первый в стране маневровый аккумуляторный локомотив 23061/WAG5HA, переоборудованный из электровоза WAG-5, но в серию разработка не пошла.
Фото: Advanced Rail
@tzdjournal
Тихвинский вагоностроительный завод перевооружается
В рамках программы технического перевооружения Тихвинского вагоностроительного завода (входит в ПАО «НПК ОВК») проведена модернизация автоматических линий и установлено новое оборудование. Об этом сообщила пресс-служба ОВК.
В цехе сварки вагонов № 1 обновлены кран-балки, обеспечивающие перемещение деталей боковых стенок вагонов на стендах сборки. Установлен новый трубогибочный модуль, предназначенный для повышения качества сборки пневмотормозных систем.
Осуществлен монтаж нового оборудования на станциях роботизированной сварки боковых стен и стоек. Новые роботы легче по весу и оснащены более современными пультами управления. Кроме того, в цехе производства крышек люков и обработки высокопрочного чугуна введен в эксплуатацию 10-тонный кран.
В заготовительном цехе на участке сборки хребтовых балок и узлов установлены новые кантователи с двухсторонним раскрытием, что позволяет извлекать хребтовую балку в любом пространственном положении для последующей транспортировки и сократить время выполнения технологического процесса. Внедрение нового оборудования позволило исключить дополнительную операцию по кантованию хребтовых балок на напольном покрытии.
Модернизация автоматического сварочного оборудования в дальнейшем планируется на других переделах вагоносборочного производства.
Фото: ОВК
@tzdjournal
В рамках программы технического перевооружения Тихвинского вагоностроительного завода (входит в ПАО «НПК ОВК») проведена модернизация автоматических линий и установлено новое оборудование. Об этом сообщила пресс-служба ОВК.
В цехе сварки вагонов № 1 обновлены кран-балки, обеспечивающие перемещение деталей боковых стенок вагонов на стендах сборки. Установлен новый трубогибочный модуль, предназначенный для повышения качества сборки пневмотормозных систем.
Осуществлен монтаж нового оборудования на станциях роботизированной сварки боковых стен и стоек. Новые роботы легче по весу и оснащены более современными пультами управления. Кроме того, в цехе производства крышек люков и обработки высокопрочного чугуна введен в эксплуатацию 10-тонный кран.
В заготовительном цехе на участке сборки хребтовых балок и узлов установлены новые кантователи с двухсторонним раскрытием, что позволяет извлекать хребтовую балку в любом пространственном положении для последующей транспортировки и сократить время выполнения технологического процесса. Внедрение нового оборудования позволило исключить дополнительную операцию по кантованию хребтовых балок на напольном покрытии.
Модернизация автоматического сварочного оборудования в дальнейшем планируется на других переделах вагоносборочного производства.
Фото: ОВК
@tzdjournal
Индийская Concord Control Systems поставит Kavach 4.0 для IR
Индийская компания Concord Control Systems Limited (CCSL) через свою дочернюю фирму Progota India Private Limited получила заказ на сумму 194,5 млн рупий ($2,2 млн) на поставку систем предотвращения столкновений поездов собственной разработки Kavach 4.0 для South Central Railway (SCR, входит в Indian Railways).
Заказ включает проектирование, разработку, поставку, монтаж, испытания и ввод в эксплуатацию системы Kavach 4.0 на локомотивах и путевых системах. По словам представителей CCSL, новая версия Kavach уже прошла несколько этапов сертификации государственной компании Indian Railways (IR). Также система прошла 70% сертификации полноты безопасности SiL4. Оставшиеся этапы будут пройдены в ходе испытаний.
Kavach – индийская технология автоматической защиты поездов (ATP), которая помогает предотвращать возможные столкновения поездов, что является значимой проблемой на индийских железных дорогах. Министерство железных дорог приняло систему Kavach в качестве национальной системы ATP в июле 2020 года. Indian Railways ввели систему в эксплуатацию в марте 2022 года.
CCSL – индийский производитель электроники и системного оборудования для IR и производителей подвижного состава и инфраструктуры, в том числе для Larsen & Toubro Limited и Rail Vikas Nigam Limited. Компания была основана в 2011 году в Лакхнау, в котором она владеет двумя предприятиями. В продукцию CCSL также входят межвагонные сцепки, системы аварийного освещения, бесщеточные вентиляторы поездов постоянного тока, зарядные устройства.
На днях CCSL представила первую в Индии полностью локализованную силовую систему для локомотивов на основе литий-железо-фосфатных аккумуляторов. Компания протестировала свою разработку на тепловозе, заменив дизельный двигатель на аккумуляторные батареи и систему управления питанием. В разработке реализован ряд инноваций, в том числе интеграция аккумулятора с преобразователями, управление на основе CAN-шин, а также невосприимчивая к электромагнитным помехам волоконно-оптическая передача данных.
Фото: metrorailnews.in
@tzdjournal
Индийская компания Concord Control Systems Limited (CCSL) через свою дочернюю фирму Progota India Private Limited получила заказ на сумму 194,5 млн рупий ($2,2 млн) на поставку систем предотвращения столкновений поездов собственной разработки Kavach 4.0 для South Central Railway (SCR, входит в Indian Railways).
Заказ включает проектирование, разработку, поставку, монтаж, испытания и ввод в эксплуатацию системы Kavach 4.0 на локомотивах и путевых системах. По словам представителей CCSL, новая версия Kavach уже прошла несколько этапов сертификации государственной компании Indian Railways (IR). Также система прошла 70% сертификации полноты безопасности SiL4. Оставшиеся этапы будут пройдены в ходе испытаний.
Kavach – индийская технология автоматической защиты поездов (ATP), которая помогает предотвращать возможные столкновения поездов, что является значимой проблемой на индийских железных дорогах. Министерство железных дорог приняло систему Kavach в качестве национальной системы ATP в июле 2020 года. Indian Railways ввели систему в эксплуатацию в марте 2022 года.
CCSL – индийский производитель электроники и системного оборудования для IR и производителей подвижного состава и инфраструктуры, в том числе для Larsen & Toubro Limited и Rail Vikas Nigam Limited. Компания была основана в 2011 году в Лакхнау, в котором она владеет двумя предприятиями. В продукцию CCSL также входят межвагонные сцепки, системы аварийного освещения, бесщеточные вентиляторы поездов постоянного тока, зарядные устройства.
На днях CCSL представила первую в Индии полностью локализованную силовую систему для локомотивов на основе литий-железо-фосфатных аккумуляторов. Компания протестировала свою разработку на тепловозе, заменив дизельный двигатель на аккумуляторные батареи и систему управления питанием. В разработке реализован ряд инноваций, в том числе интеграция аккумулятора с преобразователями, управление на основе CAN-шин, а также невосприимчивая к электромагнитным помехам волоконно-оптическая передача данных.
Фото: metrorailnews.in
@tzdjournal
ТМХ инвестирует в НЭВЗ 26 млрд в рамках ГЧП
В обновление Новочеркасского электровозостроительного завода (НЭВЗ, входит в ТМХ) в рамках государственно-частного партнерства (ГЧП) с Минпромторгом РФ Трансмашхолдинг инвестирует более 26 млрд собственных средств, капитальный грант составит 17 млрд рублей. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ по итогам совместного заседания Экспертного совета по транспортному, дорожно-строительному и сельскохозяйственному машиностроению при комитете Госдумы по промышленности и торговле и профильного комитета Союзмаша России.
Общая стоимость проекта обновления НЭВЗа, который должен быть реализован в период с 2025 по 2030 год, составит 41 млрд рублей, с учетом капитализации процентов по кредитам в составе основных средств – 43 млрд рублей.
Гендиректор НЭВЗа Евгений Гридасов рассчитывает, что соглашение о партнерстве между ТМХ и Минпромторгом будет подписано до 20 декабря этого года. Он отметил, что в рамках проекта планируется увеличить производственную мощность предприятия с 550 до 700 локомотивных секций в год, разработать новые электровозы - 2ЭС9, 2ЭП21 и 2ЭП22.
В рамках реализации проекта ГЧП планируется построить новый сборочный цех, цех гальванопокрытий, складской комплекс, расширить сварочно-кузовное производство, создать испытательный центр, обновить станочный парк, обеспечить полное обновление инфраструктуры предприятия.
О контракте по увеличению мощностей НЭВЗа в рамках ГЧП стало известно в августе этого года. По словам гендиректора ТМХ Кирилла Липы, запуск проекта запланирован на следующий год, а срок его реализации составит два года.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
В обновление Новочеркасского электровозостроительного завода (НЭВЗ, входит в ТМХ) в рамках государственно-частного партнерства (ГЧП) с Минпромторгом РФ Трансмашхолдинг инвестирует более 26 млрд собственных средств, капитальный грант составит 17 млрд рублей. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ по итогам совместного заседания Экспертного совета по транспортному, дорожно-строительному и сельскохозяйственному машиностроению при комитете Госдумы по промышленности и торговле и профильного комитета Союзмаша России.
Общая стоимость проекта обновления НЭВЗа, который должен быть реализован в период с 2025 по 2030 год, составит 41 млрд рублей, с учетом капитализации процентов по кредитам в составе основных средств – 43 млрд рублей.
Гендиректор НЭВЗа Евгений Гридасов рассчитывает, что соглашение о партнерстве между ТМХ и Минпромторгом будет подписано до 20 декабря этого года. Он отметил, что в рамках проекта планируется увеличить производственную мощность предприятия с 550 до 700 локомотивных секций в год, разработать новые электровозы - 2ЭС9, 2ЭП21 и 2ЭП22.
В рамках реализации проекта ГЧП планируется построить новый сборочный цех, цех гальванопокрытий, складской комплекс, расширить сварочно-кузовное производство, создать испытательный центр, обновить станочный парк, обеспечить полное обновление инфраструктуры предприятия.
О контракте по увеличению мощностей НЭВЗа в рамках ГЧП стало известно в августе этого года. По словам гендиректора ТМХ Кирилла Липы, запуск проекта запланирован на следующий год, а срок его реализации составит два года.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
CRRC запустила новый туристический поезд YINLV
В Китае CRRC Changchun и China Railway Harbin Group запустили первый туристический поезд YINLV. Поезд состоит из 18 вагонов, в том числе 13 спальных, одного многоцелевого вагона и вагон-ресторан. Поезд может перевозить до 528 пассажиров. Об этом сообщила пресс-служба CRRC.
Каждый спальный вагон имеет 10 четырёхместных купе, оснащённых эргономичными лестницами. Потолок вагона расположен выше, чем в стандартных вагонах, чтобы увеличить пространство для пассажиров на верхних полках. Нижние полки приподняты для более удобного размещения багажа под ними.
Многофункциональный вагон имеет «уголок для чтения», где установлены книжный шкаф, диван и экран. В вагоне также предусмотрено интерактивное пространство для досуга для 20 человек, где можно петь, делать физические упражнения и массаж.
Поезд также оборудован медицинским кабинетом, который предлагает пассажирам воспользоваться устройством физиотерапии для позвоночника и сканером с ИИ.
Фото: CRRC
@tzdjournal
В Китае CRRC Changchun и China Railway Harbin Group запустили первый туристический поезд YINLV. Поезд состоит из 18 вагонов, в том числе 13 спальных, одного многоцелевого вагона и вагон-ресторан. Поезд может перевозить до 528 пассажиров. Об этом сообщила пресс-служба CRRC.
Каждый спальный вагон имеет 10 четырёхместных купе, оснащённых эргономичными лестницами. Потолок вагона расположен выше, чем в стандартных вагонах, чтобы увеличить пространство для пассажиров на верхних полках. Нижние полки приподняты для более удобного размещения багажа под ними.
Многофункциональный вагон имеет «уголок для чтения», где установлены книжный шкаф, диван и экран. В вагоне также предусмотрено интерактивное пространство для досуга для 20 человек, где можно петь, делать физические упражнения и массаж.
Поезд также оборудован медицинским кабинетом, который предлагает пассажирам воспользоваться устройством физиотерапии для позвоночника и сканером с ИИ.
Фото: CRRC
@tzdjournal
Škoda поставит Regiojet трехрежимные поезда
Škoda Group и чешский пассажирский оператор Regiojet договорились о поставке 34 (18 двух- и 16 трёхвагонных) трехрежимных гибридных поездов за более 9 млрд чешских крон (€370 млн). Компании представили проект поездов как новую концепцию: аккумуляторный электропоезд с дизельной установкой (BEDMU).
Утверждённая для поставки конструкция поезда на платформе Panter включает дизельную установку, способную работать на гидроочищенном растительном масле. При этом дизельная установка не будет питать тяговые двигатели, она нужна только для зарядки аккумуляторной системы на неэлектрифицированных участках. В Škoda Group отмечают, что впоследствии, по мере электрификации сети, дизельный двигатель можно просто демонтировать и эксплуатировать поезда как контактно-аккумуляторные.
В поездах Skoda реализует цифровые технологии и системы собственной разработки для сокращения энергопотребления и плавного перехода между режимами работы привода. Также поезда оснастят системой удалённого мониторинга состояния подвижного состава и Европейской системой управления движением поездов (ETCS). В двухвагонных версиях будет 10 мест бизнес-класса, в трёхвагонных – 16.
Фото: Škoda Group
@tzdjournal
Škoda Group и чешский пассажирский оператор Regiojet договорились о поставке 34 (18 двух- и 16 трёхвагонных) трехрежимных гибридных поездов за более 9 млрд чешских крон (€370 млн). Компании представили проект поездов как новую концепцию: аккумуляторный электропоезд с дизельной установкой (BEDMU).
Утверждённая для поставки конструкция поезда на платформе Panter включает дизельную установку, способную работать на гидроочищенном растительном масле. При этом дизельная установка не будет питать тяговые двигатели, она нужна только для зарядки аккумуляторной системы на неэлектрифицированных участках. В Škoda Group отмечают, что впоследствии, по мере электрификации сети, дизельный двигатель можно просто демонтировать и эксплуатировать поезда как контактно-аккумуляторные.
В поездах Skoda реализует цифровые технологии и системы собственной разработки для сокращения энергопотребления и плавного перехода между режимами работы привода. Также поезда оснастят системой удалённого мониторинга состояния подвижного состава и Европейской системой управления движением поездов (ETCS). В двухвагонных версиях будет 10 мест бизнес-класса, в трёхвагонных – 16.
Фото: Škoda Group
@tzdjournal
С начала года РЖД получили 309 пассажирских вагонов
АО «ФПК» (входит в ОАО «РЖД») с начала года получило 309 пассажирских вагонов, в том числе 261 новый вагон производства Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в ТМХ) и 48 вагонов, в которых был проведен капитально-восстановительный ремонт (КВР). Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
Всего закуплено 183 одноэтажных и 78 двухэтажных вагонов. Новые вагоны уже курсируют по ряду маршрутов, в том числе №25/26 Воронеж – Москва, №31/32 Тамбов – Москва, № 106/105 «Курский Соловей». В ближайшее время они также выйдут на маршруты в составах поездов №49/50 Сургут – Екатеринбург и №59/60 Сургут – Москва.
В ходе проведения ВКР у вагонов произведён ремонт кузовов и тележек, заменены основные узлы и внутреннее оборудование.
В 2024 году РЖД было закуплено 550 новых вагонов, из них 396 одноэтажных и 154 двухэтажных. В 2025 году планируется закупка более 520 пассажирских вагонов, в том числе более 120 вагонов, прошедших КВР. В феврале этого года стало известно, что ФПК привлечет в ВЭБ.РФ до 30,5 млрд рублей на покупку 392 новых пассажирских вагонов.
Фото: РЖД
@tzdjournal
АО «ФПК» (входит в ОАО «РЖД») с начала года получило 309 пассажирских вагонов, в том числе 261 новый вагон производства Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в ТМХ) и 48 вагонов, в которых был проведен капитально-восстановительный ремонт (КВР). Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
Всего закуплено 183 одноэтажных и 78 двухэтажных вагонов. Новые вагоны уже курсируют по ряду маршрутов, в том числе №25/26 Воронеж – Москва, №31/32 Тамбов – Москва, № 106/105 «Курский Соловей». В ближайшее время они также выйдут на маршруты в составах поездов №49/50 Сургут – Екатеринбург и №59/60 Сургут – Москва.
В ходе проведения ВКР у вагонов произведён ремонт кузовов и тележек, заменены основные узлы и внутреннее оборудование.
В 2024 году РЖД было закуплено 550 новых вагонов, из них 396 одноэтажных и 154 двухэтажных. В 2025 году планируется закупка более 520 пассажирских вагонов, в том числе более 120 вагонов, прошедших КВР. В феврале этого года стало известно, что ФПК привлечет в ВЭБ.РФ до 30,5 млрд рублей на покупку 392 новых пассажирских вагонов.
Фото: РЖД
@tzdjournal
КТЖ тестирует Starlink в пассажирских поездах
КТЖ запускает пилотное тестирование спутникового интернета Starlink на двух пассажирских поездах. Об этом сообщили местные СМИ. В случае успешного результата - при условии подтверждения экономической целесообразности технологию планируют масштабировать на 25 поездов с вагонами Talgo.
Тестирование на двух составах необходимо для проверки качества связи в условиях больших расстояний Казахстана, особенно в удаленных и малонаселенных регионах, где обычный мобильный интернет работает нестабильно или вообще отсутствует. Первый поезд, в котором подключили в этом году Starlink – электропоезд ЭП3Д Burabay Express, курсирующий по маршруту Астана – Курорт. Скорость интернета в нем достигает 250 Мбит/с.
Фото: kz.kursiv.media
@tzdjournal
КТЖ запускает пилотное тестирование спутникового интернета Starlink на двух пассажирских поездах. Об этом сообщили местные СМИ. В случае успешного результата - при условии подтверждения экономической целесообразности технологию планируют масштабировать на 25 поездов с вагонами Talgo.
«Наиболее легко с технологической точки зрения обеспечить этим интернетом поезда Talgo. Поэтому мы планируем 25 составов Talgo, которые у нас есть, подключить в случае экономической целесообразности», – сообщил заместитель председателя КТЖ Ануар Ахметжанов.
Тестирование на двух составах необходимо для проверки качества связи в условиях больших расстояний Казахстана, особенно в удаленных и малонаселенных регионах, где обычный мобильный интернет работает нестабильно или вообще отсутствует. Первый поезд, в котором подключили в этом году Starlink – электропоезд ЭП3Д Burabay Express, курсирующий по маршруту Астана – Курорт. Скорость интернета в нем достигает 250 Мбит/с.
Фото: kz.kursiv.media
@tzdjournal
Rock Rail профинансирует приобретение 61 аккумуляторного электропоезда
Немецкая компания Rock Rail NnW (входит в британскую Rock Rail) профинансирует приобретение Ассоциацией местного транспорта Вестфалии-Липпе 61 аккумуляторного электропоезда Siemens Mireo Plus B. Стоимость сделки не разглашается.
Тендер на новые поезда NWL планирует объявить в конце этого года, его итоги подведут в 2026 году. Поезда будут взяты в лизинг на 15 лет. Их планируется эксплуатировать на северо-западе Германии. Оператор, которому передадут поезда, будет выбран NWL.
Первые аккумуляторные электропоезда Mireo Plus B были введены в эксплуатацию в немецком городе Ортенау в апреле прошлого года в рамках контракта между Государственной компанией по аренде подвижного состава земли Баден-Вюртемберг (SFBW) и Siemens Mobility от 2020 году. Всего должно быть поставлено 27 новых двухвагонных поездов Mireo Plus B.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
Немецкая компания Rock Rail NnW (входит в британскую Rock Rail) профинансирует приобретение Ассоциацией местного транспорта Вестфалии-Липпе 61 аккумуляторного электропоезда Siemens Mireo Plus B. Стоимость сделки не разглашается.
Тендер на новые поезда NWL планирует объявить в конце этого года, его итоги подведут в 2026 году. Поезда будут взяты в лизинг на 15 лет. Их планируется эксплуатировать на северо-западе Германии. Оператор, которому передадут поезда, будет выбран NWL.
Первые аккумуляторные электропоезда Mireo Plus B были введены в эксплуатацию в немецком городе Ортенау в апреле прошлого года в рамках контракта между Государственной компанией по аренде подвижного состава земли Баден-Вюртемберг (SFBW) и Siemens Mobility от 2020 году. Всего должно быть поставлено 27 новых двухвагонных поездов Mireo Plus B.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
20250919_ТЖД_Ключевые_новости_за_13_19_сентября.pdf
1019.9 KB
Главные новости железнодорожного машиностроения за 13 – 19 сентября 2025
• В РФ в перспективе 10 лет будут создавать Hyperloop
• ТМХ инвестирует в НЭВЗ 26 млрд в рамках ГЧП
• Скоростные электропоезда свяжут Ташкент со всеми районами области
• С начала года РЖД получили 309 пассажирских вагонов
• Nokia развернула первую в мире сеть 5G на частоте 1900 МГц на полигоне DB
Россия и ближнее зарубежье
• Разработано устройство для проверки усилия сжатия пружины контактного пальца
• «Пензадизельмаш» передаст «ТМХ-Электротех» производство тяговых генераторов ГПП-840
• До 60 вагонов планируется приобрести для красноярского метротрама
• КТЖ тестирует Starlink в пассажирских поездах
• ОЭВРЗ закончил поставки для первой линии Петербургского метрополитена
Мировые новости
• В Индии создан локомотив на литий-железо-фосфатном аккумуляторе
• В США ввели в эксплуатацию первый в стране пассажирский водородный поезд
• Спустя 58 лет в Сеуле появятся трамваи
• Rail Baltica электрифицируют за €1,77 млрд
• DB приняла первый ICE L от Talgo
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
• В РФ в перспективе 10 лет будут создавать Hyperloop
• ТМХ инвестирует в НЭВЗ 26 млрд в рамках ГЧП
• Скоростные электропоезда свяжут Ташкент со всеми районами области
• С начала года РЖД получили 309 пассажирских вагонов
• Nokia развернула первую в мире сеть 5G на частоте 1900 МГц на полигоне DB
Россия и ближнее зарубежье
• Разработано устройство для проверки усилия сжатия пружины контактного пальца
• «Пензадизельмаш» передаст «ТМХ-Электротех» производство тяговых генераторов ГПП-840
• До 60 вагонов планируется приобрести для красноярского метротрама
• КТЖ тестирует Starlink в пассажирских поездах
• ОЭВРЗ закончил поставки для первой линии Петербургского метрополитена
Мировые новости
• В Индии создан локомотив на литий-железо-фосфатном аккумуляторе
• В США ввели в эксплуатацию первый в стране пассажирский водородный поезд
• Спустя 58 лет в Сеуле появятся трамваи
• Rail Baltica электрифицируют за €1,77 млрд
• DB приняла первый ICE L от Talgo
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
В Гааге представили трамвай TINA от Stadler
Stadler Rail и городской оператор Гааги HTM Personenvervoer представили новый трамвай модели TINA.
Первый из 62 трамваев TINA, заказанных оператором в конце 2022 года, прибыл в город в августе. HTM рассчитывает ввести первые трамваи в эксплуатацию летом 2026 года – после проведения испытаний, необходимых для получения разрешения на эксплуатацию от местных властей. Новым подвижным составом оператор планирует заменить трёхсекционные трамваи GTL8 часть которых выпустила бельгийская La Brugeoise et Nivelles, а часть - поглотившая её Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021 году) с 1981 по 1993 год.
Полностью низкопольная модель TINA, все компоненты привода, тормозной системы и шасси которой расположены под полом, производится с 2022 года. Трёхсекционный трамвай имеет длину 36,5 метра, вмещая 237 человек. Компоновка привода позволила разместить в салоне больше мест для сидения и панорамные окна в дополнение к зонам для детских колясок и инвалидных кресел. Гаагскую вариацию TINA спроектировали в Швейцарии, а производят в польском городе Седльце с учётом опыта, полученного при разработке и вводе в эксплуатации модели в швейцарском Базеле и немецких Дармштадте и Галле.
Контракт на поставку 56 TINA стороны подписали в декабре 2022 года, впоследствии дополнив заказ ещё шестью трамваями. Это пятый заказ на трамваи последнего поколения Stadler и первым, сделанный за пределами немецкоязычного пространства.
Фото: Stadler Rail
@tzdjournal
Stadler Rail и городской оператор Гааги HTM Personenvervoer представили новый трамвай модели TINA.
Первый из 62 трамваев TINA, заказанных оператором в конце 2022 года, прибыл в город в августе. HTM рассчитывает ввести первые трамваи в эксплуатацию летом 2026 года – после проведения испытаний, необходимых для получения разрешения на эксплуатацию от местных властей. Новым подвижным составом оператор планирует заменить трёхсекционные трамваи GTL8 часть которых выпустила бельгийская La Brugeoise et Nivelles, а часть - поглотившая её Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021 году) с 1981 по 1993 год.
Полностью низкопольная модель TINA, все компоненты привода, тормозной системы и шасси которой расположены под полом, производится с 2022 года. Трёхсекционный трамвай имеет длину 36,5 метра, вмещая 237 человек. Компоновка привода позволила разместить в салоне больше мест для сидения и панорамные окна в дополнение к зонам для детских колясок и инвалидных кресел. Гаагскую вариацию TINA спроектировали в Швейцарии, а производят в польском городе Седльце с учётом опыта, полученного при разработке и вводе в эксплуатации модели в швейцарском Базеле и немецких Дармштадте и Галле.
Контракт на поставку 56 TINA стороны подписали в декабре 2022 года, впоследствии дополнив заказ ещё шестью трамваями. Это пятый заказ на трамваи последнего поколения Stadler и первым, сделанный за пределами немецкоязычного пространства.
Фото: Stadler Rail
@tzdjournal
Wabtec запустит производство дизельных двигателей в Казахстане в 2026 году
Wabtec запустит в 2026 году производство дизельных двигателей на заводе «Астана Дизель Сервис» в Казахстане. Об этом стало известно в по итогам рабочей поездки в США на предприятие Wabtec в Гров-Сити делегации АО «НК «Қазақстан темір жолы».
По словам пресс-службы КТЖ, это будет первое предприятие Wabtec по выпуску дизельных двигателей за пределами США. Запуск производства позволит создать новые рабочие места и центр подготовки инженеров, повысить уровень локализации выпущенной продукции и развить экспорт комплектующих и двигателей в соседние страны.
В июне этого года стало известно, что КТЖ и Wabtec рассматривают возможность заключения долгосрочного контракта на производство локомотивов и дизельных двигателей в Казахстане. Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев в ходе встречи с президентом Wabtec Рафаэлем Сантаной заявил, что Казахстан рассчитывает, в том числе, на дальнейшее увеличение локализации производства.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
Wabtec запустит в 2026 году производство дизельных двигателей на заводе «Астана Дизель Сервис» в Казахстане. Об этом стало известно в по итогам рабочей поездки в США на предприятие Wabtec в Гров-Сити делегации АО «НК «Қазақстан темір жолы».
По словам пресс-службы КТЖ, это будет первое предприятие Wabtec по выпуску дизельных двигателей за пределами США. Запуск производства позволит создать новые рабочие места и центр подготовки инженеров, повысить уровень локализации выпущенной продукции и развить экспорт комплектующих и двигателей в соседние страны.
В июне этого года стало известно, что КТЖ и Wabtec рассматривают возможность заключения долгосрочного контракта на производство локомотивов и дизельных двигателей в Казахстане. Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев в ходе встречи с президентом Wabtec Рафаэлем Сантаной заявил, что Казахстан рассчитывает, в том числе, на дальнейшее увеличение локализации производства.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
Alstom оборудовала локомотив двигателем прямого сжигания водорода
Alstom завершила создание опытного образца маневрового локомотива на водородной тяге, взяв за основу серийный дизельный экземпляр. Локомотив оснастили двигателем, переоборудованным для прямого сжигания водорода.
При отсутствии выбросов углекислого газа такой двигатель выбрасывает окислы азота, но разработчики проекта утверждают, что в процессе его реализации им удалось минимизировать эту проблему.
Компания представила водородный локомотив на своей площадке в Зальцгиттере, где также провела первые тестовые испытания. Испытания локомотива планируется продолжить на сталелитейных заводах Salzgitter Group до октября 2025 года для оценки эффективности водородной технологии при эксплуатации локомотива на предприятии.
Для Salzgitter Group участие в проекте актуально на фоне реализации группой программы по переводу производства чугуна с доменного процесса на прямое восстановление сначала преимущественно с использованием природного газа, а затем с использованием водорода.
Проект по модернизации локомотива реализуется в партнерстве с VPS Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter GmbH (дочерняя компания Salzgitter AG), WTZ Roßlau gGmbH, Техническим университетом Брауншвейга и Институтом технологии слоев и поверхностей имени Фраунгофера. Городские власти Зальцгиттера также поддержали проект, выделив на него €1,5 млн.
Собранные по итогам испытаний данные будут проанализированы для оценки перспектив модернизации маневровых тепловозов на водородную тягу. Как сообщили в Alstom, результаты испытаний послужат основой для принятия решений о том, может ли перевод маневровых тепловозов на водородную тягу стать основным решением по снижению выбросов для Германии и Европы.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Alstom завершила создание опытного образца маневрового локомотива на водородной тяге, взяв за основу серийный дизельный экземпляр. Локомотив оснастили двигателем, переоборудованным для прямого сжигания водорода.
При отсутствии выбросов углекислого газа такой двигатель выбрасывает окислы азота, но разработчики проекта утверждают, что в процессе его реализации им удалось минимизировать эту проблему.
«Особенность водорода в том, что его можно сжигать с большим избытком воздуха. При переоборудовании маневровых локомотивов мы целенаправленно используем это свойство, чтобы стабилизировать горение, повысить эффективность и в то же время свести к минимуму образование оксида азота. Мы активно работали над конструкцией турбонаддува выхлопных газов, поскольку большой избыток воздуха представляет собой особую проблему», — доктор Петер Эйтс, руководитель Института двигателей внутреннего сгорания и топливных элементов Брауншвейгского технического университета, профессор.
Компания представила водородный локомотив на своей площадке в Зальцгиттере, где также провела первые тестовые испытания. Испытания локомотива планируется продолжить на сталелитейных заводах Salzgitter Group до октября 2025 года для оценки эффективности водородной технологии при эксплуатации локомотива на предприятии.
Для Salzgitter Group участие в проекте актуально на фоне реализации группой программы по переводу производства чугуна с доменного процесса на прямое восстановление сначала преимущественно с использованием природного газа, а затем с использованием водорода.
Проект по модернизации локомотива реализуется в партнерстве с VPS Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter GmbH (дочерняя компания Salzgitter AG), WTZ Roßlau gGmbH, Техническим университетом Брауншвейга и Институтом технологии слоев и поверхностей имени Фраунгофера. Городские власти Зальцгиттера также поддержали проект, выделив на него €1,5 млн.
Собранные по итогам испытаний данные будут проанализированы для оценки перспектив модернизации маневровых тепловозов на водородную тягу. Как сообщили в Alstom, результаты испытаний послужат основой для принятия решений о том, может ли перевод маневровых тепловозов на водородную тягу стать основным решением по снижению выбросов для Германии и Европы.
Фото: Alstom
@tzdjournal
TÜRASAŞ разрабатывает шестиосный электровоз мощностью 7,2 МВт
Турецкий производитель подвижного состава TÜRASAŞ завершил разработку концепции и предварительное проектирование магистрального электровоза с двумя трёхосными тележками (колёсная формула Co-Co), сообщил министр транспорта и инфраструктуры Турции Абдулкадир Уралоглу. В случае успешной реализации концепции производителю удастся представить первый произведённый в стране локомотив такого типа.
Мощность модели должна составить 7,2 МВт, сделав её самым мощным турецким электровозом: это на 50% больше мощности электровоза E5000. Благодаря использованию инженерного опыта, полученного при проектировании E5000, при создании новой модели будут в значительной степени применяться те же комплектующие, что упростит её обслуживание.
По словам министра, на платформе также будет реализована дизель-электрическая версия локомотива, которая станет наиболее производительным турецким локомотивом в своём классе с мощностью 3750 л.с.
В июле первый электровоз турецкой разработки E5000 совершил дебютный коммерческий рейс, успешно перевезя 26 вагонов с грузом весом 617 тонн на 125 км. В начале июня стало известно, что первые пять электровозов Е5000 переданы национальному оператору Турции TCDD. В 2024 году TCDD заказал 95 таких электровозов с поставкой в 2025-2027 годах, в том числе 15 единиц должны быть поставлены в этом году.
Фото: TÜRASAŞ
@tzdjournal
Турецкий производитель подвижного состава TÜRASAŞ завершил разработку концепции и предварительное проектирование магистрального электровоза с двумя трёхосными тележками (колёсная формула Co-Co), сообщил министр транспорта и инфраструктуры Турции Абдулкадир Уралоглу. В случае успешной реализации концепции производителю удастся представить первый произведённый в стране локомотив такого типа.
Мощность модели должна составить 7,2 МВт, сделав её самым мощным турецким электровозом: это на 50% больше мощности электровоза E5000. Благодаря использованию инженерного опыта, полученного при проектировании E5000, при создании новой модели будут в значительной степени применяться те же комплектующие, что упростит её обслуживание.
По словам министра, на платформе также будет реализована дизель-электрическая версия локомотива, которая станет наиболее производительным турецким локомотивом в своём классе с мощностью 3750 л.с.
В июле первый электровоз турецкой разработки E5000 совершил дебютный коммерческий рейс, успешно перевезя 26 вагонов с грузом весом 617 тонн на 125 км. В начале июня стало известно, что первые пять электровозов Е5000 переданы национальному оператору Турции TCDD. В 2024 году TCDD заказал 95 таких электровозов с поставкой в 2025-2027 годах, в том числе 15 единиц должны быть поставлены в этом году.
Фото: TÜRASAŞ
@tzdjournal