Спустя 58 лет в Сеуле появятся трамваи
Правительство агломерации Сеула объявило о начале предварительных тестовых рейсов трамвая, предназначенного для первой трамвайной линии в городе с 1968 года, на испытательном треке Осонг Корейского научно-исследовательского института железных дорог в Северном Чхунчхоне.
Трамвай Wirye станет первой в Южной Корее моделью без контактной сети, работающей от аккумуляторов. Одноименный маршрут протяженностью 5,4 км будет расположен на юго-востоке агломерации Сеула в Вирье. Линия будет включать в себя 12 остановок и одно депо. На ней будут курсировать 10 трамваев. Линию планируется открыть во второй половине 2026 года. Стоимость открытия – 261 млрд вон ($194 млн).
Трамваи для линии выпустит корейская Woojin Industrial Systems. В рамках испытаний трамвай проедет более 5000 км, в ходе которых у него проверят системы безопасности, ускорения, торможения, управляемости на поворотах, системы связи и сигнализации, качество езды, а также уровень шума и вибрации.
Как сообщают южнокорейские СМИ, дизайн экстерьера трамвая вдохновлен одеждой Онджо, короля-основателя Пэкче — корейского королевства, которое существовало с 18 года до н.э. до 660 года н.э. — основателя первой столицы в Вирье.
Трамвайное сообщение в Сеуле было впервые открыто в 1899 году, однако в 1968 году последняя трамвайная линия была выведена из эксплуатации.
Фото: Seoul Metropolitan Goverment
@tzdjournal
Правительство агломерации Сеула объявило о начале предварительных тестовых рейсов трамвая, предназначенного для первой трамвайной линии в городе с 1968 года, на испытательном треке Осонг Корейского научно-исследовательского института железных дорог в Северном Чхунчхоне.
Трамвай Wirye станет первой в Южной Корее моделью без контактной сети, работающей от аккумуляторов. Одноименный маршрут протяженностью 5,4 км будет расположен на юго-востоке агломерации Сеула в Вирье. Линия будет включать в себя 12 остановок и одно депо. На ней будут курсировать 10 трамваев. Линию планируется открыть во второй половине 2026 года. Стоимость открытия – 261 млрд вон ($194 млн).
Трамваи для линии выпустит корейская Woojin Industrial Systems. В рамках испытаний трамвай проедет более 5000 км, в ходе которых у него проверят системы безопасности, ускорения, торможения, управляемости на поворотах, системы связи и сигнализации, качество езды, а также уровень шума и вибрации.
Как сообщают южнокорейские СМИ, дизайн экстерьера трамвая вдохновлен одеждой Онджо, короля-основателя Пэкче — корейского королевства, которое существовало с 18 года до н.э. до 660 года н.э. — основателя первой столицы в Вирье.
Трамвайное сообщение в Сеуле было впервые открыто в 1899 году, однако в 1968 году последняя трамвайная линия была выведена из эксплуатации.
Фото: Seoul Metropolitan Goverment
@tzdjournal
Siemens представила макет 200-метрового поезда для S-Bahn Мюнхена
На выставке IAA Mobility 2025 в Мюнхене Siemens Mobility (SM) представила полноразмерный макет модели 13-вагонного поезда S-Bahn, заказанной оператором Deutsche Bahn (DB) для мюнхенской железнодорожной сети в 2023 году в количестве 90 единиц.
202-метровый электропоезд вмещает 1841 человека при 480 сидячих местах. При весе в 265 тонн и мощности 7,8 МВт он может развивать скорость 160 км/ч. От нынешнего подвижного состава Class 423 мюнхенской S-Bahn новые поезда отличает большая составность - 13 вагонов вместо нынешних четырех.
При разработке представленной модели производитель, по собственному заявлению, стремился добиться минимальной стоимости обслуживания на протяжении всего периода эксплуатации при максимальной энергоэффективности. Для этого модель оснастили большим количеством резервных компонентов и IT-системой для оценки состояния парка Railigent X. Обновление программного обеспечения S-Bahn происходит не в ручном режиме в депо, а автоматически при их обслуживании, через защищённое соединение.
На все поезда S-Bahn установят Европейскую систему управления движением поездов (ETCS) и систему автоведения, а также внедрят технологию контроля целостности поездного состава от SM.
DB заключил с SM контракт на поставку 90 увеличенных поездов в августе 2023 года. Стоимость соглашения - более €2 млрд. Начать вводить поезда в эксплуатацию планируется в конце 2028 года.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
На выставке IAA Mobility 2025 в Мюнхене Siemens Mobility (SM) представила полноразмерный макет модели 13-вагонного поезда S-Bahn, заказанной оператором Deutsche Bahn (DB) для мюнхенской железнодорожной сети в 2023 году в количестве 90 единиц.
202-метровый электропоезд вмещает 1841 человека при 480 сидячих местах. При весе в 265 тонн и мощности 7,8 МВт он может развивать скорость 160 км/ч. От нынешнего подвижного состава Class 423 мюнхенской S-Bahn новые поезда отличает большая составность - 13 вагонов вместо нынешних четырех.
При разработке представленной модели производитель, по собственному заявлению, стремился добиться минимальной стоимости обслуживания на протяжении всего периода эксплуатации при максимальной энергоэффективности. Для этого модель оснастили большим количеством резервных компонентов и IT-системой для оценки состояния парка Railigent X. Обновление программного обеспечения S-Bahn происходит не в ручном режиме в депо, а автоматически при их обслуживании, через защищённое соединение.
На все поезда S-Bahn установят Европейскую систему управления движением поездов (ETCS) и систему автоведения, а также внедрят технологию контроля целостности поездного состава от SM.
DB заключил с SM контракт на поставку 90 увеличенных поездов в августе 2023 года. Стоимость соглашения - более €2 млрд. Начать вводить поезда в эксплуатацию планируется в конце 2028 года.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
Nokia развернула первую в мире сеть 5G на частоте 1900 МГц на полигоне DB
Nokia развернула первую в мире сеть 5G на частоте 1900 МГц на испытательном полигоне Deutsche Bahn (DB) в Рудных горах. Решение позволит ускорить цифровизацию и автоматизацию железнодорожных операций, увеличить пропускную способность и улучшить качество обслуживания пассажиров.
Внедрение такого решения открывает для DB возможности использования мобильной сети 5G на ж/д перевозках в Европе. Сеть также будет служить основой для перехода стандарта GSM-R к будущему стандарту системы железнодорожной мобильной связи FRMCS, разработанному для обеспечения связи в режиме реального времени между инфраструктурой и поездами. Это должно обеспечить увеличение железнодорожных перевозок за счет повышения уровня цифровизации, пропускной способности и надежности обслуживания.
FRMCS, разработанная для полной автоматизации железных дорог, интегрирует в управление перевозками, в том числе, искусственный интеллект. Ключевые особенности системы -
встроенная система аварийного переключения, возможности самовосстановления и мониторинга в режиме реального времени.
Фото: DB
@tzdjournal
Nokia развернула первую в мире сеть 5G на частоте 1900 МГц на испытательном полигоне Deutsche Bahn (DB) в Рудных горах. Решение позволит ускорить цифровизацию и автоматизацию железнодорожных операций, увеличить пропускную способность и улучшить качество обслуживания пассажиров.
Внедрение такого решения открывает для DB возможности использования мобильной сети 5G на ж/д перевозках в Европе. Сеть также будет служить основой для перехода стандарта GSM-R к будущему стандарту системы железнодорожной мобильной связи FRMCS, разработанному для обеспечения связи в режиме реального времени между инфраструктурой и поездами. Это должно обеспечить увеличение железнодорожных перевозок за счет повышения уровня цифровизации, пропускной способности и надежности обслуживания.
FRMCS, разработанная для полной автоматизации железных дорог, интегрирует в управление перевозками, в том числе, искусственный интеллект. Ключевые особенности системы -
встроенная система аварийного переключения, возможности самовосстановления и мониторинга в режиме реального времени.
Фото: DB
@tzdjournal
«Калугапутьмаш» получил сертификат соответствия на краны УК-25/28 СП
Завод «Калугапутьмаш» (входит в СТМ) получил сертификат соответствия на укладочные краны УК-25/28 СП. Первый кран предприятие поставит в адрес ОАО «РЖД» в этом месяце. Об этом сообщила пресс-служба СТМ.
УК-25/28СП предназначен для замены крупными блоками любых стрелочных переводов марок 1/9, 1/11 с рельсами типов Р50, Р65, Р75 на железобетонных и деревянных брусьях, а также для разборки и укладки железнодорожного пути звеньями 25м. Эксплуатация крана осуществляется при температуре от - 20° до + 40°С.
Укладочный кран УК-25/28СП имеет грузоподъемность до 30 тонн, проводит полный цикл работ, включая транспортировку, демонтаж, укладку. Кран работает в связке с платформами ППК. Также на нем впервые применены генераторы переменного тока вместо постоянного.
Поставки крана для РЖД осуществляются в рамках контракта на сумму более 2 млрд рублей, заключенного между СТМ и РЖД в мае этого года. До конца года СТМ отправит РЖД 23 механизированные моторные платформы с кабиной МПК, шесть платформ для перевозки стрелочных переводов типа ППК и два укладочных крана УК-25/28СП.
Фото: СТМ
@tzdjournal
Завод «Калугапутьмаш» (входит в СТМ) получил сертификат соответствия на укладочные краны УК-25/28 СП. Первый кран предприятие поставит в адрес ОАО «РЖД» в этом месяце. Об этом сообщила пресс-служба СТМ.
УК-25/28СП предназначен для замены крупными блоками любых стрелочных переводов марок 1/9, 1/11 с рельсами типов Р50, Р65, Р75 на железобетонных и деревянных брусьях, а также для разборки и укладки железнодорожного пути звеньями 25м. Эксплуатация крана осуществляется при температуре от - 20° до + 40°С.
Укладочный кран УК-25/28СП имеет грузоподъемность до 30 тонн, проводит полный цикл работ, включая транспортировку, демонтаж, укладку. Кран работает в связке с платформами ППК. Также на нем впервые применены генераторы переменного тока вместо постоянного.
Поставки крана для РЖД осуществляются в рамках контракта на сумму более 2 млрд рублей, заключенного между СТМ и РЖД в мае этого года. До конца года СТМ отправит РЖД 23 механизированные моторные платформы с кабиной МПК, шесть платформ для перевозки стрелочных переводов типа ППК и два укладочных крана УК-25/28СП.
Фото: СТМ
@tzdjournal
В РФ в перспективе 10 лет будут создавать Hyperloop
В России в перспективе 10 лет будут развивать технологии высокоскоростного движения, в том числе вакуумных поездов Hyperloop. Об этом сообщил ТАСС со ссылкой на материалы правительства РФ к стратегической сессии «Развитие скоростного транспортного сообщения (железные и автомобильные дороги)».
В них отмечается, что поезд на магнитной подушке (маглев) с 2004 года успешно эксплуатируется в Шанхае на трассе из аэропорта. Сейчас в Китае разрабатывают поезд с максимальной скоростью 600 км/ч. По расчетам, маглев сократит время в пути между Пекином и Шанхаем с 5,5 до 2,5 часов.
Проекты по внедрению технологии маглева и Hyperloop ведутся сейчас в Индии, Китае и Нидерландах. В июне специалисты китайского Центра инноваций в области технологий высокоскоростной магнитолевитационной тяги в Дунхуе разогнали прототип маглев-поезда весом 1100 кг до скорости 650 км/ч за семь секунд на участке 600 м. В июле CRRC представила маглев для скорости 600 км/ч.
В сентябре Европейский центр вакуумного транспорта (EHC) в Нидерландах разогнал вакуумный поезд до скорости 85 км/ч в испытательной трубе длиной 420 м, а также протестировал технологию смены колеи. В декабре завершилось строительство испытательного участка длиной 410 м первой в Индии магнитно-вакуумной трассы. Заявленная максимальная скорость индийского Hyperloop – 1100 км/ч.
Фото: transportrussia.ru
@tzdjournal
В России в перспективе 10 лет будут развивать технологии высокоскоростного движения, в том числе вакуумных поездов Hyperloop. Об этом сообщил ТАСС со ссылкой на материалы правительства РФ к стратегической сессии «Развитие скоростного транспортного сообщения (железные и автомобильные дороги)».
«В перспективе 10 лет будут развиваться и альтернативные технологии. Например, технологии магнитной левитации, движения поездов в вакуумной среде (Hyperloop)», - цитирует ТАСС материалы стратсессии.
В них отмечается, что поезд на магнитной подушке (маглев) с 2004 года успешно эксплуатируется в Шанхае на трассе из аэропорта. Сейчас в Китае разрабатывают поезд с максимальной скоростью 600 км/ч. По расчетам, маглев сократит время в пути между Пекином и Шанхаем с 5,5 до 2,5 часов.
Проекты по внедрению технологии маглева и Hyperloop ведутся сейчас в Индии, Китае и Нидерландах. В июне специалисты китайского Центра инноваций в области технологий высокоскоростной магнитолевитационной тяги в Дунхуе разогнали прототип маглев-поезда весом 1100 кг до скорости 650 км/ч за семь секунд на участке 600 м. В июле CRRC представила маглев для скорости 600 км/ч.
В сентябре Европейский центр вакуумного транспорта (EHC) в Нидерландах разогнал вакуумный поезд до скорости 85 км/ч в испытательной трубе длиной 420 м, а также протестировал технологию смены колеи. В декабре завершилось строительство испытательного участка длиной 410 м первой в Индии магнитно-вакуумной трассы. Заявленная максимальная скорость индийского Hyperloop – 1100 км/ч.
Фото: transportrussia.ru
@tzdjournal
«Пензадизельмаш» передаст «ТМХ-Электротех» производство тяговых генераторов ГПП-840
«ТМХ-Электротех» начнет производить тяговые генераторы постоянного тока ГПП-840, которые ранее выпускались на «Пензадизельмаше» (оба предприятия входят в «ТМХ-Энергетические решения»). Об этом сообщила пресс-служба «ТМХ-Электротех».
Выпуск генераторов ГПП-840 передается в «ТМХ-Электротех», поскольку это предприятие специализируется на производстве электрических машин. На заводе проведена технологическая подготовка производства, введена в эксплуатацию испытательная станция.
По итогам заседания квалификационной комиссии по освоению производства сделан вывод о готовности площадки «ТМХ-Электротех» к серийному производству тяговых генераторов согласно утвержденной конструкторской документации. После получение сертификата соответствия Техническому регламенту Таможенного союза на предприятии приступят к выпуску установочной партии.
ГПП-840 используются в конструкции маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ производства Брянского машиностроительного завода (входит в ТМХ). В составе дизель-генераторной установки тепловоза ГПП-840 предназначен для питания тяговых электродвигателей и имеет мощность 840 кВт. Изделие оборудовано токовой обмоткой для кратковременного использования в качестве пускового электродвигателя с питанием от аккумуляторной батареи для пуска дизеля.
Производство ГПП-840 было запущено в 2021 году. «ТМХ-Электротех» изготавливал якоря для генераторов ГПП-840, а окончательная сборка электрической машины осуществлялась на заводе «Пензадизельмаш».
Фото: «ТМХ-Электротех»
@tzdjournal
«ТМХ-Электротех» начнет производить тяговые генераторы постоянного тока ГПП-840, которые ранее выпускались на «Пензадизельмаше» (оба предприятия входят в «ТМХ-Энергетические решения»). Об этом сообщила пресс-служба «ТМХ-Электротех».
Выпуск генераторов ГПП-840 передается в «ТМХ-Электротех», поскольку это предприятие специализируется на производстве электрических машин. На заводе проведена технологическая подготовка производства, введена в эксплуатацию испытательная станция.
По итогам заседания квалификационной комиссии по освоению производства сделан вывод о готовности площадки «ТМХ-Электротех» к серийному производству тяговых генераторов согласно утвержденной конструкторской документации. После получение сертификата соответствия Техническому регламенту Таможенного союза на предприятии приступят к выпуску установочной партии.
ГПП-840 используются в конструкции маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ производства Брянского машиностроительного завода (входит в ТМХ). В составе дизель-генераторной установки тепловоза ГПП-840 предназначен для питания тяговых электродвигателей и имеет мощность 840 кВт. Изделие оборудовано токовой обмоткой для кратковременного использования в качестве пускового электродвигателя с питанием от аккумуляторной батареи для пуска дизеля.
Производство ГПП-840 было запущено в 2021 году. «ТМХ-Электротех» изготавливал якоря для генераторов ГПП-840, а окончательная сборка электрической машины осуществлялась на заводе «Пензадизельмаш».
Фото: «ТМХ-Электротех»
@tzdjournal
До 60 вагонов планируется приобрести для красноярского метротрама
Для строящегося красноярского метротрама рассматривается возможность приобретения до 60 трамвайных вагонов. Об этом сообщили местные СМИ со ссылкой на «Центре транспортной логистики» Красноярского края.
Вагоны будут обслуживаться в проектирующемся депо на улице Высотной. Также в депо будет возможность размещения двух спецвагонов дополнительного назначения.
В апреле этого года сообщалось, что для проекта красноярского метротрама планируется приобрести 14 новых трехсекционных трамваев. В этом году в бюджете Красноярского края на покупку подвижного состава закладывалось 2,75 млрд рублей. В качестве возможного варианта рассматривалась закупка трамваев модели 71-431Р «Достоевский» производства Уралтрансмаша (входит в Госкорпорацию Ростех),
Как сообщает издание dela.ru, точные параметры длины посадочных платформ Красноярского метротрама пока не утверждены Главгосэкспертизой. Но проект позволяет в дальнейшем принимать на станции и вагоны большей длины, в том числе пятисекционные модели.
Фото: dela.ru
@tzdjournal
Для строящегося красноярского метротрама рассматривается возможность приобретения до 60 трамвайных вагонов. Об этом сообщили местные СМИ со ссылкой на «Центре транспортной логистики» Красноярского края.
Вагоны будут обслуживаться в проектирующемся депо на улице Высотной. Также в депо будет возможность размещения двух спецвагонов дополнительного назначения.
В апреле этого года сообщалось, что для проекта красноярского метротрама планируется приобрести 14 новых трехсекционных трамваев. В этом году в бюджете Красноярского края на покупку подвижного состава закладывалось 2,75 млрд рублей. В качестве возможного варианта рассматривалась закупка трамваев модели 71-431Р «Достоевский» производства Уралтрансмаша (входит в Госкорпорацию Ростех),
Как сообщает издание dela.ru, точные параметры длины посадочных платформ Красноярского метротрама пока не утверждены Главгосэкспертизой. Но проект позволяет в дальнейшем принимать на станции и вагоны большей длины, в том числе пятисекционные модели.
Фото: dela.ru
@tzdjournal
DB приняла первый ICE L от Talgo
Немецкий оператор Deutsche Bahn (DB) официально принял первый из 79 скоростных поездов ICE L, заказанных у испанской Talgo в 2019 и 2023 году для внутренних и международных перевозок. В ближайшие недели процедуру приёмки пройдут ещё три ICE L.
Месяцем ранее модель, ввести в эксплуатацию которую DB изначально намеревался в 2023 году, получила разрешение на использование от Европейского железнодорожного агентства и Федерального управления железных дорог Германии. Talgo также работает над получением разрешения на пассажирские перевозки от властей Австрии, Нидерландов и Швейцарии. Вместе с этим ведётся работа по сертификации входящего в состав поезда многосистемного электровоза Travca (Class 105 в классификации DB), а также немоторного головного вагона.
17-вагонный низкопольный поезд ICE L относится к семейству Talgo 230 и вмещает 562 человека при 85 местах первого класса. Поезд может развивать скорость 230 км/ч благодаря включённому в состав четырёхосному электровозу мощностью 6400 кВт, весом 72 тонны и длинной 19,5 метров. Для семей с детьми и людей с ограниченной мобильностью предусмотрены специальные вагоны в поезде.
DB заключила контракт с Talgo на поставку 23 ICE L за €550 млн в 2019 году, получив возможность в будущем заказать ещё 71 поезд. Несмотря на проблемы с поставками, в мае 2023 года оператор воспользовался опционом, заказав ещё 56 единиц за €1,4 млрд. Из-за задержек DB договорился с производителем об изменении конструкции поезда для получения возможности включения в состав других локомотивов и взял в лизинг локомотивы Vectron производства Siemens Mobility.
В июне стало известно, что договор между DB и Talgo о поставке 79 поездов ICE L будет пересмотрен: объём заказа сократят до 60 единиц. Talgo не смогла начать поставки в соответствии с условиями договора, столкнувшись с трудностями при производстве и сертификации вагонов и локомотивов в Германии, Австрии, Нидерландах, Дании и Швейцарии.
Несколько дней назад разрешение на эксплуатацию поездов Talgo 230 под брендом EuroCity выдала Дания. В Talgo подчеркивают, что после получения оставшихся разрешений Talgo 230 смогут курсировать от Скандинавии до Дуная и от Балтийского моря до Альп.
Фото: Talgo
@tzdjournal
Немецкий оператор Deutsche Bahn (DB) официально принял первый из 79 скоростных поездов ICE L, заказанных у испанской Talgo в 2019 и 2023 году для внутренних и международных перевозок. В ближайшие недели процедуру приёмки пройдут ещё три ICE L.
Месяцем ранее модель, ввести в эксплуатацию которую DB изначально намеревался в 2023 году, получила разрешение на использование от Европейского железнодорожного агентства и Федерального управления железных дорог Германии. Talgo также работает над получением разрешения на пассажирские перевозки от властей Австрии, Нидерландов и Швейцарии. Вместе с этим ведётся работа по сертификации входящего в состав поезда многосистемного электровоза Travca (Class 105 в классификации DB), а также немоторного головного вагона.
17-вагонный низкопольный поезд ICE L относится к семейству Talgo 230 и вмещает 562 человека при 85 местах первого класса. Поезд может развивать скорость 230 км/ч благодаря включённому в состав четырёхосному электровозу мощностью 6400 кВт, весом 72 тонны и длинной 19,5 метров. Для семей с детьми и людей с ограниченной мобильностью предусмотрены специальные вагоны в поезде.
DB заключила контракт с Talgo на поставку 23 ICE L за €550 млн в 2019 году, получив возможность в будущем заказать ещё 71 поезд. Несмотря на проблемы с поставками, в мае 2023 года оператор воспользовался опционом, заказав ещё 56 единиц за €1,4 млрд. Из-за задержек DB договорился с производителем об изменении конструкции поезда для получения возможности включения в состав других локомотивов и взял в лизинг локомотивы Vectron производства Siemens Mobility.
В июне стало известно, что договор между DB и Talgo о поставке 79 поездов ICE L будет пересмотрен: объём заказа сократят до 60 единиц. Talgo не смогла начать поставки в соответствии с условиями договора, столкнувшись с трудностями при производстве и сертификации вагонов и локомотивов в Германии, Австрии, Нидерландах, Дании и Швейцарии.
Несколько дней назад разрешение на эксплуатацию поездов Talgo 230 под брендом EuroCity выдала Дания. В Talgo подчеркивают, что после получения оставшихся разрешений Talgo 230 смогут курсировать от Скандинавии до Дуная и от Балтийского моря до Альп.
Фото: Talgo
@tzdjournal
Rail Baltica электрифицируют за €1,77 млрд
Литва, Латвия и Эстония подписали в Вильнюсе соглашение об электрификации строящейся высокоскоростной железной дороги Rail Baltica за €1,77 млрд. Об этом сообщили местные СМИ.
По словам генерального директора LTG Group Эгидиюса Лазаускаса, соглашение позволит электрифицировать железную дорогу скоординированно. Контракт призван исключить недопонимания и разногласия между ними в будущем.
Как сообщил Кивила, в общей сложности будет электрифицировано 2,4 тысячи км железной дороги, установлено 50 тысяч опор ЛЭП, соглашение обязывает три страны завершить первый этап проекта в 2030 году. Планируется, что к концу этого года будут строиться около 40% участков первого этапа Rail Baltica.
Стоимость первого этапа составляет более €15 млрд: €6,6 млрд в Литве, €5,5 млрд в Латвии и €3,2 млрд в Эстонии. Кивила отметил, что Rail Baltica претендует на дополнительное финансирование из бюджета Европейского союза после 2027 года.
Фото: nasha.la.lv
@tzdjournal
Литва, Латвия и Эстония подписали в Вильнюсе соглашение об электрификации строящейся высокоскоростной железной дороги Rail Baltica за €1,77 млрд. Об этом сообщили местные СМИ.
«Впервые у нас есть полноценный контракт всех трех стран Балтии на строительство и проектирование [объектов – прим. ред.] электрификации железной дороги во всех трех странах», - сообщил руководитель СП стран Балтии RB Rail Марко Кивила.
По словам генерального директора LTG Group Эгидиюса Лазаускаса, соглашение позволит электрифицировать железную дорогу скоординированно. Контракт призван исключить недопонимания и разногласия между ними в будущем.
Как сообщил Кивила, в общей сложности будет электрифицировано 2,4 тысячи км железной дороги, установлено 50 тысяч опор ЛЭП, соглашение обязывает три страны завершить первый этап проекта в 2030 году. Планируется, что к концу этого года будут строиться около 40% участков первого этапа Rail Baltica.
Стоимость первого этапа составляет более €15 млрд: €6,6 млрд в Литве, €5,5 млрд в Латвии и €3,2 млрд в Эстонии. Кивила отметил, что Rail Baltica претендует на дополнительное финансирование из бюджета Европейского союза после 2027 года.
«Финансирование программы Connecting Europe Facility увеличилось более чем вдвое, что является хорошей новостью для проекта Rail Baltica. Мы также видим, что финансирование военной мобильности на следующий бюджетный период ЕС увеличено более чем в десять раз. Именно из этих источников проект стремится получить дополнительное финансирование, чтобы реализовать первый этап к 2030 году», - пояснил глава RB Rail.
Фото: nasha.la.lv
@tzdjournal
«ОМК Стальной путь» запустила сервис по капитальному ремонту колес на ПЖД
Компания «ОМК Стальной путь» (входит в ОМК) запустила сервис по капитальному ремонту колесных пар для грузовых вагонов на Приволжской железной дороге, открыв вагоноколесную мастерскую в депо «Нефтяная» в Саратове. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Ежегодно в новом подразделении смогут ремонтировать до четырех тысяч пар колес. Ранее необходимо было отправлять колеса в ближайшее к «Нефтяной» депо компании, которое находится в 500 км от Саратова.
Несколько дней назад стало известно, что «ОМК Стальной путь» открыла на территории микрорайона Дягилево города Рязани колесно-роликовый участок для ремонта колесных пар железнодорожных вагонов. Участок относится к ремонтному депо «Сасово».
Фото: «ОМК Стальной путь»
@tzdjournal
Компания «ОМК Стальной путь» (входит в ОМК) запустила сервис по капитальному ремонту колесных пар для грузовых вагонов на Приволжской железной дороге, открыв вагоноколесную мастерскую в депо «Нефтяная» в Саратове. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Ежегодно в новом подразделении смогут ремонтировать до четырех тысяч пар колес. Ранее необходимо было отправлять колеса в ближайшее к «Нефтяной» депо компании, которое находится в 500 км от Саратова.
«За два года увеличили наши мощности по ремонту колесных пар на восемь тысяч штук, включая мастерскую в депо «Нефтяная». Она расположена в направлении международного транспортного коридора, поэтому ожидаем, что услуга будет востребована», – отметил начальник отдела развития компании «ОМК Стальной путь» Вадим Корпачев.
Несколько дней назад стало известно, что «ОМК Стальной путь» открыла на территории микрорайона Дягилево города Рязани колесно-роликовый участок для ремонта колесных пар железнодорожных вагонов. Участок относится к ремонтному депо «Сасово».
Фото: «ОМК Стальной путь»
@tzdjournal
В Индии создан локомотив на литий-железо-фосфатном аккумуляторе
Индийский производитель электротехнического оборудования для железнодорожного сектора Concord Control Systems (CCSL) заявил о создании первой в Индии полностью локализованной силовой системы для локомотивов с нулевым уровнем выбросов на основе литий-железо-фосфатных аккумуляторов. Компания протестировала свою разработку на тепловозе, заменив дизельный двигатель мощностью 700 л.с. на аккумуляторные батареи и систему управления питанием.
Все критически важные компоненты системы управления аккумуляторами и тяговыми электродвигателями, за исключением нескольких полупроводниковых устройств, CCSL спроектировала и произвела самостоятельно.
В разработке CCSL реализован ряд инноваций, в том числе интеграция аккумулятора с преобразователями, управление на основе CAN-шин, а также невосприимчивая к электромагнитным помехам волоконно-оптическая передача данных. Локомотив оборудован системой удалённого контроля для предиктивного обслуживания и диагностики в режиме реального времени, системой видеонаблюдения и цифровыми дисплеями.
Поскольку Индия последние годы шла к стопроцентной электрификации железнодорожной сети, разработки в области аккумуляторной тяги не были в приоритете. В 2020 году был представлен первый в стране маневровый аккумуляторный локомотив 23061/WAG5HA, переоборудованный из электровоза WAG-5, но в серию разработка не пошла.
Фото: Advanced Rail
@tzdjournal
Индийский производитель электротехнического оборудования для железнодорожного сектора Concord Control Systems (CCSL) заявил о создании первой в Индии полностью локализованной силовой системы для локомотивов с нулевым уровнем выбросов на основе литий-железо-фосфатных аккумуляторов. Компания протестировала свою разработку на тепловозе, заменив дизельный двигатель мощностью 700 л.с. на аккумуляторные батареи и систему управления питанием.
Все критически важные компоненты системы управления аккумуляторами и тяговыми электродвигателями, за исключением нескольких полупроводниковых устройств, CCSL спроектировала и произвела самостоятельно.
В разработке CCSL реализован ряд инноваций, в том числе интеграция аккумулятора с преобразователями, управление на основе CAN-шин, а также невосприимчивая к электромагнитным помехам волоконно-оптическая передача данных. Локомотив оборудован системой удалённого контроля для предиктивного обслуживания и диагностики в режиме реального времени, системой видеонаблюдения и цифровыми дисплеями.
Поскольку Индия последние годы шла к стопроцентной электрификации железнодорожной сети, разработки в области аккумуляторной тяги не были в приоритете. В 2020 году был представлен первый в стране маневровый аккумуляторный локомотив 23061/WAG5HA, переоборудованный из электровоза WAG-5, но в серию разработка не пошла.
Фото: Advanced Rail
@tzdjournal
Тихвинский вагоностроительный завод перевооружается
В рамках программы технического перевооружения Тихвинского вагоностроительного завода (входит в ПАО «НПК ОВК») проведена модернизация автоматических линий и установлено новое оборудование. Об этом сообщила пресс-служба ОВК.
В цехе сварки вагонов № 1 обновлены кран-балки, обеспечивающие перемещение деталей боковых стенок вагонов на стендах сборки. Установлен новый трубогибочный модуль, предназначенный для повышения качества сборки пневмотормозных систем.
Осуществлен монтаж нового оборудования на станциях роботизированной сварки боковых стен и стоек. Новые роботы легче по весу и оснащены более современными пультами управления. Кроме того, в цехе производства крышек люков и обработки высокопрочного чугуна введен в эксплуатацию 10-тонный кран.
В заготовительном цехе на участке сборки хребтовых балок и узлов установлены новые кантователи с двухсторонним раскрытием, что позволяет извлекать хребтовую балку в любом пространственном положении для последующей транспортировки и сократить время выполнения технологического процесса. Внедрение нового оборудования позволило исключить дополнительную операцию по кантованию хребтовых балок на напольном покрытии.
Модернизация автоматического сварочного оборудования в дальнейшем планируется на других переделах вагоносборочного производства.
Фото: ОВК
@tzdjournal
В рамках программы технического перевооружения Тихвинского вагоностроительного завода (входит в ПАО «НПК ОВК») проведена модернизация автоматических линий и установлено новое оборудование. Об этом сообщила пресс-служба ОВК.
В цехе сварки вагонов № 1 обновлены кран-балки, обеспечивающие перемещение деталей боковых стенок вагонов на стендах сборки. Установлен новый трубогибочный модуль, предназначенный для повышения качества сборки пневмотормозных систем.
Осуществлен монтаж нового оборудования на станциях роботизированной сварки боковых стен и стоек. Новые роботы легче по весу и оснащены более современными пультами управления. Кроме того, в цехе производства крышек люков и обработки высокопрочного чугуна введен в эксплуатацию 10-тонный кран.
В заготовительном цехе на участке сборки хребтовых балок и узлов установлены новые кантователи с двухсторонним раскрытием, что позволяет извлекать хребтовую балку в любом пространственном положении для последующей транспортировки и сократить время выполнения технологического процесса. Внедрение нового оборудования позволило исключить дополнительную операцию по кантованию хребтовых балок на напольном покрытии.
Модернизация автоматического сварочного оборудования в дальнейшем планируется на других переделах вагоносборочного производства.
Фото: ОВК
@tzdjournal
Индийская Concord Control Systems поставит Kavach 4.0 для IR
Индийская компания Concord Control Systems Limited (CCSL) через свою дочернюю фирму Progota India Private Limited получила заказ на сумму 194,5 млн рупий ($2,2 млн) на поставку систем предотвращения столкновений поездов собственной разработки Kavach 4.0 для South Central Railway (SCR, входит в Indian Railways).
Заказ включает проектирование, разработку, поставку, монтаж, испытания и ввод в эксплуатацию системы Kavach 4.0 на локомотивах и путевых системах. По словам представителей CCSL, новая версия Kavach уже прошла несколько этапов сертификации государственной компании Indian Railways (IR). Также система прошла 70% сертификации полноты безопасности SiL4. Оставшиеся этапы будут пройдены в ходе испытаний.
Kavach – индийская технология автоматической защиты поездов (ATP), которая помогает предотвращать возможные столкновения поездов, что является значимой проблемой на индийских железных дорогах. Министерство железных дорог приняло систему Kavach в качестве национальной системы ATP в июле 2020 года. Indian Railways ввели систему в эксплуатацию в марте 2022 года.
CCSL – индийский производитель электроники и системного оборудования для IR и производителей подвижного состава и инфраструктуры, в том числе для Larsen & Toubro Limited и Rail Vikas Nigam Limited. Компания была основана в 2011 году в Лакхнау, в котором она владеет двумя предприятиями. В продукцию CCSL также входят межвагонные сцепки, системы аварийного освещения, бесщеточные вентиляторы поездов постоянного тока, зарядные устройства.
На днях CCSL представила первую в Индии полностью локализованную силовую систему для локомотивов на основе литий-железо-фосфатных аккумуляторов. Компания протестировала свою разработку на тепловозе, заменив дизельный двигатель на аккумуляторные батареи и систему управления питанием. В разработке реализован ряд инноваций, в том числе интеграция аккумулятора с преобразователями, управление на основе CAN-шин, а также невосприимчивая к электромагнитным помехам волоконно-оптическая передача данных.
Фото: metrorailnews.in
@tzdjournal
Индийская компания Concord Control Systems Limited (CCSL) через свою дочернюю фирму Progota India Private Limited получила заказ на сумму 194,5 млн рупий ($2,2 млн) на поставку систем предотвращения столкновений поездов собственной разработки Kavach 4.0 для South Central Railway (SCR, входит в Indian Railways).
Заказ включает проектирование, разработку, поставку, монтаж, испытания и ввод в эксплуатацию системы Kavach 4.0 на локомотивах и путевых системах. По словам представителей CCSL, новая версия Kavach уже прошла несколько этапов сертификации государственной компании Indian Railways (IR). Также система прошла 70% сертификации полноты безопасности SiL4. Оставшиеся этапы будут пройдены в ходе испытаний.
Kavach – индийская технология автоматической защиты поездов (ATP), которая помогает предотвращать возможные столкновения поездов, что является значимой проблемой на индийских железных дорогах. Министерство железных дорог приняло систему Kavach в качестве национальной системы ATP в июле 2020 года. Indian Railways ввели систему в эксплуатацию в марте 2022 года.
CCSL – индийский производитель электроники и системного оборудования для IR и производителей подвижного состава и инфраструктуры, в том числе для Larsen & Toubro Limited и Rail Vikas Nigam Limited. Компания была основана в 2011 году в Лакхнау, в котором она владеет двумя предприятиями. В продукцию CCSL также входят межвагонные сцепки, системы аварийного освещения, бесщеточные вентиляторы поездов постоянного тока, зарядные устройства.
На днях CCSL представила первую в Индии полностью локализованную силовую систему для локомотивов на основе литий-железо-фосфатных аккумуляторов. Компания протестировала свою разработку на тепловозе, заменив дизельный двигатель на аккумуляторные батареи и систему управления питанием. В разработке реализован ряд инноваций, в том числе интеграция аккумулятора с преобразователями, управление на основе CAN-шин, а также невосприимчивая к электромагнитным помехам волоконно-оптическая передача данных.
Фото: metrorailnews.in
@tzdjournal
ТМХ инвестирует в НЭВЗ 26 млрд в рамках ГЧП
В обновление Новочеркасского электровозостроительного завода (НЭВЗ, входит в ТМХ) в рамках государственно-частного партнерства (ГЧП) с Минпромторгом РФ Трансмашхолдинг инвестирует более 26 млрд собственных средств, капитальный грант составит 17 млрд рублей. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ по итогам совместного заседания Экспертного совета по транспортному, дорожно-строительному и сельскохозяйственному машиностроению при комитете Госдумы по промышленности и торговле и профильного комитета Союзмаша России.
Общая стоимость проекта обновления НЭВЗа, который должен быть реализован в период с 2025 по 2030 год, составит 41 млрд рублей, с учетом капитализации процентов по кредитам в составе основных средств – 43 млрд рублей.
Гендиректор НЭВЗа Евгений Гридасов рассчитывает, что соглашение о партнерстве между ТМХ и Минпромторгом будет подписано до 20 декабря этого года. Он отметил, что в рамках проекта планируется увеличить производственную мощность предприятия с 550 до 700 локомотивных секций в год, разработать новые электровозы - 2ЭС9, 2ЭП21 и 2ЭП22.
В рамках реализации проекта ГЧП планируется построить новый сборочный цех, цех гальванопокрытий, складской комплекс, расширить сварочно-кузовное производство, создать испытательный центр, обновить станочный парк, обеспечить полное обновление инфраструктуры предприятия.
О контракте по увеличению мощностей НЭВЗа в рамках ГЧП стало известно в августе этого года. По словам гендиректора ТМХ Кирилла Липы, запуск проекта запланирован на следующий год, а срок его реализации составит два года.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
В обновление Новочеркасского электровозостроительного завода (НЭВЗ, входит в ТМХ) в рамках государственно-частного партнерства (ГЧП) с Минпромторгом РФ Трансмашхолдинг инвестирует более 26 млрд собственных средств, капитальный грант составит 17 млрд рублей. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ по итогам совместного заседания Экспертного совета по транспортному, дорожно-строительному и сельскохозяйственному машиностроению при комитете Госдумы по промышленности и торговле и профильного комитета Союзмаша России.
Общая стоимость проекта обновления НЭВЗа, который должен быть реализован в период с 2025 по 2030 год, составит 41 млрд рублей, с учетом капитализации процентов по кредитам в составе основных средств – 43 млрд рублей.
Гендиректор НЭВЗа Евгений Гридасов рассчитывает, что соглашение о партнерстве между ТМХ и Минпромторгом будет подписано до 20 декабря этого года. Он отметил, что в рамках проекта планируется увеличить производственную мощность предприятия с 550 до 700 локомотивных секций в год, разработать новые электровозы - 2ЭС9, 2ЭП21 и 2ЭП22.
В рамках реализации проекта ГЧП планируется построить новый сборочный цех, цех гальванопокрытий, складской комплекс, расширить сварочно-кузовное производство, создать испытательный центр, обновить станочный парк, обеспечить полное обновление инфраструктуры предприятия.
О контракте по увеличению мощностей НЭВЗа в рамках ГЧП стало известно в августе этого года. По словам гендиректора ТМХ Кирилла Липы, запуск проекта запланирован на следующий год, а срок его реализации составит два года.
Фото: ТМХ
@tzdjournal