Европейская комиссия хочет удвоить высокоскоростные перевозки к 2030 году
Европейская комиссия хочет удвоить высокоскоростные железнодорожные перевозки в два раза к 2030 году и утроить их к 2050 году. Об этом сообщил генеральный директор Rail Europe Бьорн Бендер изданию Forbes.
Одна из главных проблем в осуществлении этой цели – технические требования в разных европейских странах и высокие инвестиционные затраты.
В начале августа датский аналитический центр 21st Europe предложил план по созданию в Европе крупнейшей в мире сети высокоскоростных железных дорог по принципу метрополитена. Предлагаемая система призвана связать 39 городов в 22 странах Европы к 2040 году, включая такие отдаленные страны, как Великобритания, Турция и Украина.
Фото: Rail Europe
@tzdjournal
Европейская комиссия хочет удвоить высокоскоростные железнодорожные перевозки в два раза к 2030 году и утроить их к 2050 году. Об этом сообщил генеральный директор Rail Europe Бьорн Бендер изданию Forbes.
«Я вижу континент, который эксплуатирует свои железные дороги как единую интегрированную систему, <…> оставляя позади лоскутное одеяло национальных сетей, которое существует сегодня», - сообщил Бьорн Бендер.
Одна из главных проблем в осуществлении этой цели – технические требования в разных европейских странах и высокие инвестиционные затраты.
В начале августа датский аналитический центр 21st Europe предложил план по созданию в Европе крупнейшей в мире сети высокоскоростных железных дорог по принципу метрополитена. Предлагаемая система призвана связать 39 городов в 22 странах Европы к 2040 году, включая такие отдаленные страны, как Великобритания, Турция и Украина.
Фото: Rail Europe
@tzdjournal
В Липецке запустили трамвайный маршрут с инновационной системой управления
В Липецке состоялось открытие обновленного 15-километрового трамвайного маршрута, соединяющего 21-й микрорайон с районом тракторного завода. На нем была внедрена умная система управления стрелочными переводами разработки «ТМХ Интеллектуальные Системы» (ТМХ ИС). Об этом сообщила пресс-служба компании.
Система работает в двух режимах: на первом этапе она информирует водителя о направлении движения и позволяет управлять стрелочным переводом непосредственно из кабины трамвая. В перспективе система сможет автоматически определять номер маршрута и переводить стрелку без участия водителя.
На маршруте установлена система обогрева стрелок, которая защищает инфраструктуру от образования наледи и снега в зимний период. Это исключает заклинивание механизмов, неполный перевод стрелок и необходимость ручной очистки путей, снижая риск схода трамвая с рельсов.
Оборудование в режиме реального времени передает данные о своем состоянии в единый центр управления движением, что позволяет оперативно реагировать на возможные нештатные ситуации.
Новые трамваи произвел Усть-Катавский вагоностроительный завод. Всего было произведено и поставлено 46 новых односекционных трамваев 71-628 по договору между городом и компанией «Мовиста Регионы», которая занималась приобретением подвижного состава у УКВЗ.
Фото: ТМХ ИС
@tzdjournal
В Липецке состоялось открытие обновленного 15-километрового трамвайного маршрута, соединяющего 21-й микрорайон с районом тракторного завода. На нем была внедрена умная система управления стрелочными переводами разработки «ТМХ Интеллектуальные Системы» (ТМХ ИС). Об этом сообщила пресс-служба компании.
Система работает в двух режимах: на первом этапе она информирует водителя о направлении движения и позволяет управлять стрелочным переводом непосредственно из кабины трамвая. В перспективе система сможет автоматически определять номер маршрута и переводить стрелку без участия водителя.
На маршруте установлена система обогрева стрелок, которая защищает инфраструктуру от образования наледи и снега в зимний период. Это исключает заклинивание механизмов, неполный перевод стрелок и необходимость ручной очистки путей, снижая риск схода трамвая с рельсов.
Оборудование в режиме реального времени передает данные о своем состоянии в единый центр управления движением, что позволяет оперативно реагировать на возможные нештатные ситуации.
Новые трамваи произвел Усть-Катавский вагоностроительный завод. Всего было произведено и поставлено 46 новых односекционных трамваев 71-628 по договору между городом и компанией «Мовиста Регионы», которая занималась приобретением подвижного состава у УКВЗ.
Фото: ТМХ ИС
@tzdjournal
Hardt Hyperloop испытала технологию смены полос движения в вакуумной трубе
Нидерландская Hardt Hyperloop (HH) в ходе испытаний разогнала тележку вакуумного маглева до 85 км/ч и впервые произвела на трассе смену полос движения, доказав тем самым возможность создания разветвленной транспортной сети по этой технологии.
На созданной в рамках проекта 420-метровой испытательной трассе в городе Вендам транспортному средству придали ускорение 0,3g, добившись скорости 85 км/ч через 140 метров после начала движения, после чего оно успешно преодолело 155-метровый отрезок перехода с линии на линию и совершило торможение на последних 100 метрах трека.
В HH заявляют, что за год, прошедший с момента первого успешного испытания системы, на ней провели более 750 тестов. В ходе реализации проекта удалось снизить вес тележки транспортного средства на 45%, увеличить силу тяги на 50% и интегрировать тяговую систему с магнитным ведением.
В дальнейшем планируется строительство демонстрационного маршрута длиной от 3 до 5 км и подготовка системы к прохождению первого эксплуатационного маршрута длиной от 30 до 50 км. Как заявили в HH, успешное тестирование позволяет говорить об отсутствии каких-либо технических препятствий для масштабирования технологии смены полос до целевой скорости в 700 км/ч.
В июле в китайском Центре инноваций в области технологий высокоскоростной магнитолевитационной тяги в Дунхуе разогнали прототип маглев-поезда весом 1100 кг до скорости 650 км/ч за семь секунд на участке 600 м. Для разгона и полной остановки прототипу был отведен участок строящейся маглев-трассы длиной 1000 метров. Вся трасса предназначена для движения на скорости 800 км/ч.
Фото и видео: Hardt Hyperloop
@tzdjournal
Нидерландская Hardt Hyperloop (HH) в ходе испытаний разогнала тележку вакуумного маглева до 85 км/ч и впервые произвела на трассе смену полос движения, доказав тем самым возможность создания разветвленной транспортной сети по этой технологии.
На созданной в рамках проекта 420-метровой испытательной трассе в городе Вендам транспортному средству придали ускорение 0,3g, добившись скорости 85 км/ч через 140 метров после начала движения, после чего оно успешно преодолело 155-метровый отрезок перехода с линии на линию и совершило торможение на последних 100 метрах трека.
В HH заявляют, что за год, прошедший с момента первого успешного испытания системы, на ней провели более 750 тестов. В ходе реализации проекта удалось снизить вес тележки транспортного средства на 45%, увеличить силу тяги на 50% и интегрировать тяговую систему с магнитным ведением.
В дальнейшем планируется строительство демонстрационного маршрута длиной от 3 до 5 км и подготовка системы к прохождению первого эксплуатационного маршрута длиной от 30 до 50 км. Как заявили в HH, успешное тестирование позволяет говорить об отсутствии каких-либо технических препятствий для масштабирования технологии смены полос до целевой скорости в 700 км/ч.
В июле в китайском Центре инноваций в области технологий высокоскоростной магнитолевитационной тяги в Дунхуе разогнали прототип маглев-поезда весом 1100 кг до скорости 650 км/ч за семь секунд на участке 600 м. Для разгона и полной остановки прототипу был отведен участок строящейся маглев-трассы длиной 1000 метров. Вся трасса предназначена для движения на скорости 800 км/ч.
Фото и видео: Hardt Hyperloop
@tzdjournal
КТЖ планирует приобрести 100 вагонов серии 61-4445
НК «Қазақстан темір жолы» планирует приобретение 100 вагонов серии 61-4445, произведенных по технологии Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в ТМХ). Об этом сообщила газета «Қазақстан теміржолшысы» со ссылкой на заместителя генерального директора АО «Пассажирские перевозки» Айбата Кангалиева.
Несколько дней назад газета также сообщала, что, кроме 557 пассажирских вагонов Stadler, которые с этого года выпускаются на предприятии в ТОО «Штадлер Казахстан» в Астане, КТЖ планирует приобрести еще 100 пассажирских вагонов производства ТОО «ЗИКСТО».
В июне стало известно, что КТЖ заключит договор с казахстанским производителем на приобретение 350 пассажирских вагонов со сроком поставки до 2027 года. За счет этого контракта, а также поставок новых вагонов Stadler в Казахстане КТЖ планирует на 100% обновить пассажирский вагонный парк к 2030 году.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
НК «Қазақстан темір жолы» планирует приобретение 100 вагонов серии 61-4445, произведенных по технологии Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в ТМХ). Об этом сообщила газета «Қазақстан теміржолшысы» со ссылкой на заместителя генерального директора АО «Пассажирские перевозки» Айбата Кангалиева.
Несколько дней назад газета также сообщала, что, кроме 557 пассажирских вагонов Stadler, которые с этого года выпускаются на предприятии в ТОО «Штадлер Казахстан» в Астане, КТЖ планирует приобрести еще 100 пассажирских вагонов производства ТОО «ЗИКСТО».
В июне стало известно, что КТЖ заключит договор с казахстанским производителем на приобретение 350 пассажирских вагонов со сроком поставки до 2027 года. За счет этого контракта, а также поставок новых вагонов Stadler в Казахстане КТЖ планирует на 100% обновить пассажирский вагонный парк к 2030 году.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
20250912_ТЖД_Ключевые_новости_за_6_12_сентября.pdf
974.8 KB
Главные новости железнодорожного машиностроения за 6 – 12 сентября 2025
• В Москве открыли первую в России трамвайную линию без контактной сети
• В 2026-2035 годы РЖД потребуется 5213 новых локомотивов
• Сергей Собянин объявил о завершении обновления парка поездов МЦД
• Синара начала сварку рельсов для ВСМ
• Концепция развития рынка газомоторного топлива: оценка ИПЕМ
Россия и ближнее зарубежье
• В депо Омск освоили изготовление запчастей для электричек на 3D-принтере
• ФПК по итогам первого полугодия стала убыточной
• В Липецке запустили трамвайный маршрут с инновационной системой управления
• КТЖ планирует приобрести 100 вагонов серии 61-4445
• Казахстан планирует поставлять железнодорожные колеса в Европу
Мировые новости
• Годовой отчет CRRC: переход количества в новое качество
• Китай профинансирует железнодорожный проект в Пакистане стоимостью $7 млрд
• KRRI разрабатывает облегченную тележку для высокоскоростных поездов
• Индийская площадка Alstom построит аккумуляторные поезда для Новой Зеландии
• Hardt Hyperloop испытала технологию смены полос движения в вакуумной трубе
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
• В Москве открыли первую в России трамвайную линию без контактной сети
• В 2026-2035 годы РЖД потребуется 5213 новых локомотивов
• Сергей Собянин объявил о завершении обновления парка поездов МЦД
• Синара начала сварку рельсов для ВСМ
• Концепция развития рынка газомоторного топлива: оценка ИПЕМ
Россия и ближнее зарубежье
• В депо Омск освоили изготовление запчастей для электричек на 3D-принтере
• ФПК по итогам первого полугодия стала убыточной
• В Липецке запустили трамвайный маршрут с инновационной системой управления
• КТЖ планирует приобрести 100 вагонов серии 61-4445
• Казахстан планирует поставлять железнодорожные колеса в Европу
Мировые новости
• Годовой отчет CRRC: переход количества в новое качество
• Китай профинансирует железнодорожный проект в Пакистане стоимостью $7 млрд
• KRRI разрабатывает облегченную тележку для высокоскоростных поездов
• Индийская площадка Alstom построит аккумуляторные поезда для Новой Зеландии
• Hardt Hyperloop испытала технологию смены полос движения в вакуумной трубе
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
В США ввели в эксплуатацию первый в стране пассажирский водородный поезд
Транспортное управление округа Сан-Бернардино (SBCTA) в Калифорнии ввело в эксплуатацию первый в Северной Америке пассажирский водородный поезд FLIRT H2 производства Stadler. Он будет курсировать по коридору Arrow Corridor линии Metrolink San Bernardino.
Поезд построен Stadler в Швейцарии на базе платформы FLIRT. Он составлен из двух пассажирских вагонов и центрального вагона, в котором размещается водородная установка. Тяговая система сочетает водородные топливные элементы с аккумуляторными батареями. Поезд может развивать скорость до 130 км/ч и имеет 108 мест для сидения.
Контракт на разработку и поставку FLIRT H₂ транспортному управлению округа Сан-Бернардино (SBCTA) в штате Калифорния с опционом еще на четыре поезда был заключен в ноябре 2019 года. В 2022 году Stadler подписал меморандум о взаимопонимании с Транспортным агентством штата Калифорния (CalSTA) и Департаментом транспорта Калифорнии (Caltrans) о поставке четырех FLIRT H₂. Документ также определял обязанности сторон по заключению контракта на закупку до 25 таких поездов.
В марте 2024 года водородный поезд FLIRT H2 попал в Книгу рекордов Гиннеса, пройдя за трое суток 1742 мили (около 2794 км) без дозаправки по испытательной трассе в Колорадо. Поезд прибыл в Сан-Бернардино для прохождения испытаний на совместимость с ж/д сетью Metrolink и соответствие стандартам Федерального управления железных дорог (FRA) в июне 2024 года. В эксплуатацию его планировалось запустить осенью 2024 года, затем срок был сдвинут на конец 2024 года.
Фото: Stadler/ RDF/ ABC7/ VVNG
@tzdjournal
Транспортное управление округа Сан-Бернардино (SBCTA) в Калифорнии ввело в эксплуатацию первый в Северной Америке пассажирский водородный поезд FLIRT H2 производства Stadler. Он будет курсировать по коридору Arrow Corridor линии Metrolink San Bernardino.
Поезд построен Stadler в Швейцарии на базе платформы FLIRT. Он составлен из двух пассажирских вагонов и центрального вагона, в котором размещается водородная установка. Тяговая система сочетает водородные топливные элементы с аккумуляторными батареями. Поезд может развивать скорость до 130 км/ч и имеет 108 мест для сидения.
Контракт на разработку и поставку FLIRT H₂ транспортному управлению округа Сан-Бернардино (SBCTA) в штате Калифорния с опционом еще на четыре поезда был заключен в ноябре 2019 года. В 2022 году Stadler подписал меморандум о взаимопонимании с Транспортным агентством штата Калифорния (CalSTA) и Департаментом транспорта Калифорнии (Caltrans) о поставке четырех FLIRT H₂. Документ также определял обязанности сторон по заключению контракта на закупку до 25 таких поездов.
В марте 2024 года водородный поезд FLIRT H2 попал в Книгу рекордов Гиннеса, пройдя за трое суток 1742 мили (около 2794 км) без дозаправки по испытательной трассе в Колорадо. Поезд прибыл в Сан-Бернардино для прохождения испытаний на совместимость с ж/д сетью Metrolink и соответствие стандартам Федерального управления железных дорог (FRA) в июне 2024 года. В эксплуатацию его планировалось запустить осенью 2024 года, затем срок был сдвинут на конец 2024 года.
Фото: Stadler/ RDF/ ABC7/ VVNG
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
ОЭВРЗ закончил поставки для первой линии Петербургского метрополитена
Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ) направил Петербургскому метрополитену последний из 37 поездов модели «Балтиец», предназначенных для Кировско-Выборгской линии. Об этом сообщила пресс-служба ОЭВРЗ.
Отправке предшествовали финальные заводские испытания, в ходе которых были проверены все ключевые системы поезда. Перед выходом на линию переданному «Балтийцу» предстоит пройти ещё ряд испытаний.
До конца года ОЭВРЗ намеревается произвести ещё пять таких поездов для Красносельско-Калининской линии, а в 2026 году – приступить к поставкам подвижного состава для обновления парка Московско-Петроградской линии.
О поставке 950 вагонов метропоездов «Балтиец» Петербургский метрополитен договорился с Трансмашхолдингом в августе 2022 года. Общая стоимость поездов составила 242,6 млрд рублей, поставки должны проводиться с 2022 по 2031 год.
Видео: ОЭВРЗ
@tzdjournal
Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ) направил Петербургскому метрополитену последний из 37 поездов модели «Балтиец», предназначенных для Кировско-Выборгской линии. Об этом сообщила пресс-служба ОЭВРЗ.
Отправке предшествовали финальные заводские испытания, в ходе которых были проверены все ключевые системы поезда. Перед выходом на линию переданному «Балтийцу» предстоит пройти ещё ряд испытаний.
До конца года ОЭВРЗ намеревается произвести ещё пять таких поездов для Красносельско-Калининской линии, а в 2026 году – приступить к поставкам подвижного состава для обновления парка Московско-Петроградской линии.
О поставке 950 вагонов метропоездов «Балтиец» Петербургский метрополитен договорился с Трансмашхолдингом в августе 2022 года. Общая стоимость поездов составила 242,6 млрд рублей, поставки должны проводиться с 2022 по 2031 год.
Видео: ОЭВРЗ
@tzdjournal
В Шотландии меняют дизель на аккумуляторы
Государственный оператор Шотландии Scotrail получил разрешение на приобретение 69 электропоездов, в том числе 28 контактно-аккумуляторных поездов, в рамках продолжающейся электрификации региональной сети. Они заменят ныне действующий дизельный подвижной состав на двух линиях. Об этом сообщила министр транспорта Шотландии Фиона Хислоп. Опубликовать уведомление о проведении тендера планируется этой осенью.
Закупку подвижного состава проведут в рамках электрификации линии Borders, проходящей между Эдинбургом и городом Галашилс, и линии Fife Circle, соединяющей Эдинбург с северными прибрежными городами. Совокупная стоимостью - €395 млн. Также новыми поездами планируют заменить электропоезда, обслуживающие крупнейший город Шотландии Глазго.
Количество, тип и длина будущих поездов ещё не определены. Всего оператор может заказать 41 электропоезд и 28 контактно-аккумуляторных поездов. Помимо декарбонизации электрификация шотландской сети нацелена на увеличение её пропускной способности, повышение надёжности и снижение уровня шума.
Пассажирское сообщение на линиях и Borders Fife Circle было восстановлено в последние годы после его отмены в 1969 году как нерентабельного. На линиях на сегодняшний день эксплуатируются дизель-поезда моделей Class 158 и Class 170, выпускавшиеся в 1990-2000-е годы.
Закупка аккумуляторных поездов является одним из основных направлений развития железных дорог в Великобритании. Главная причина - необходимость замены устаревающих дизель-поездов. Для линий и участков, где электрификация может стоить операторам слишком дорого, планируются закупки аккумуляторных поездов.
Фото: Scotrail
@tzdjournal
Государственный оператор Шотландии Scotrail получил разрешение на приобретение 69 электропоездов, в том числе 28 контактно-аккумуляторных поездов, в рамках продолжающейся электрификации региональной сети. Они заменят ныне действующий дизельный подвижной состав на двух линиях. Об этом сообщила министр транспорта Шотландии Фиона Хислоп. Опубликовать уведомление о проведении тендера планируется этой осенью.
Закупку подвижного состава проведут в рамках электрификации линии Borders, проходящей между Эдинбургом и городом Галашилс, и линии Fife Circle, соединяющей Эдинбург с северными прибрежными городами. Совокупная стоимостью - €395 млн. Также новыми поездами планируют заменить электропоезда, обслуживающие крупнейший город Шотландии Глазго.
Количество, тип и длина будущих поездов ещё не определены. Всего оператор может заказать 41 электропоезд и 28 контактно-аккумуляторных поездов. Помимо декарбонизации электрификация шотландской сети нацелена на увеличение её пропускной способности, повышение надёжности и снижение уровня шума.
Пассажирское сообщение на линиях и Borders Fife Circle было восстановлено в последние годы после его отмены в 1969 году как нерентабельного. На линиях на сегодняшний день эксплуатируются дизель-поезда моделей Class 158 и Class 170, выпускавшиеся в 1990-2000-е годы.
Закупка аккумуляторных поездов является одним из основных направлений развития железных дорог в Великобритании. Главная причина - необходимость замены устаревающих дизель-поездов. Для линий и участков, где электрификация может стоить операторам слишком дорого, планируются закупки аккумуляторных поездов.
Фото: Scotrail
@tzdjournal
Скоростные электропоезда свяжут Ташкент со всеми районами области
Ташкент планируется соединить со всеми районами Ташкентской области скоростными электропоездами. Такое поручение дал президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев в ходе совещания по обсуждению эффективности проводимых реформ и новых планов в Ташкентской области.
В конце прошлого года местные СМИ сообщали, что первый скоростной электропоезд ЭП3Д запущен по одному из самых востребованных и загруженных маршрутов пригорода узбекской столицы «Ташкент — Ходжикент — Ташкент». Это первый электропоезд, поставленный в Узбекистан из России с советских времен. В 2025 году будет закуплено еще пять, а к 2030 году планируется довести общее число таких поездов до 30.
Фото: Газета.uz
@tzdjournal
Ташкент планируется соединить со всеми районами Ташкентской области скоростными электропоездами. Такое поручение дал президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев в ходе совещания по обсуждению эффективности проводимых реформ и новых планов в Ташкентской области.
«Это позволит увеличить спрос на новое жилье, инфраструктуру и услуги, а жители смогут ежедневно ездить на работу в Ташкент», - сказано в сообщении на официальном сайте Президента Узбекистана.
В конце прошлого года местные СМИ сообщали, что первый скоростной электропоезд ЭП3Д запущен по одному из самых востребованных и загруженных маршрутов пригорода узбекской столицы «Ташкент — Ходжикент — Ташкент». Это первый электропоезд, поставленный в Узбекистан из России с советских времен. В 2025 году будет закуплено еще пять, а к 2030 году планируется довести общее число таких поездов до 30.
Фото: Газета.uz
@tzdjournal
Разработано устройство для проверки усилия сжатия пружины контактного пальца
Мастер производства вагонного участка Новокузнецк Западно-Сибирского филиала АО «ФПК» Константин Шпис разработал приспособление для проверки усилия сжатия пружины контактного пальца соединительного рукава воздухопроводов локомотива и вагонов в одну общую тормозную магистраль. Об этом сообщила газета «Гудок».
Приспособление состоит из цилиндра и вагонного редуктора, работает от сжатого воздуха, подаваемого в устройство. Благодаря редуктору увеличивается плавность подаваемого воздуха через цилиндр. При повышении давления шток прижимается и давит на установленную пружину.
Устройство уже прошло испытания: опробован замер сжатия пружины, получены данные, отвечающие инструкции. После этого решение было внедрено в технический процесс при проведении ремонта соединительного рукава. На сегодняшний день оно используется для проверки сопряжения пружин в вагонном участке.
Фото: Константин Шпис
@tzdjournal
Мастер производства вагонного участка Новокузнецк Западно-Сибирского филиала АО «ФПК» Константин Шпис разработал приспособление для проверки усилия сжатия пружины контактного пальца соединительного рукава воздухопроводов локомотива и вагонов в одну общую тормозную магистраль. Об этом сообщила газета «Гудок».
Приспособление состоит из цилиндра и вагонного редуктора, работает от сжатого воздуха, подаваемого в устройство. Благодаря редуктору увеличивается плавность подаваемого воздуха через цилиндр. При повышении давления шток прижимается и давит на установленную пружину.
«После того как выставили нужное давление и шток сжал пружину, замеряем сжатие пружины металлической линейкой по шкале, которая установлена в торце цилиндра», - отмечает Константин Шпис.
Устройство уже прошло испытания: опробован замер сжатия пружины, получены данные, отвечающие инструкции. После этого решение было внедрено в технический процесс при проведении ремонта соединительного рукава. На сегодняшний день оно используется для проверки сопряжения пружин в вагонном участке.
Фото: Константин Шпис
@tzdjournal
Спустя 58 лет в Сеуле появятся трамваи
Правительство агломерации Сеула объявило о начале предварительных тестовых рейсов трамвая, предназначенного для первой трамвайной линии в городе с 1968 года, на испытательном треке Осонг Корейского научно-исследовательского института железных дорог в Северном Чхунчхоне.
Трамвай Wirye станет первой в Южной Корее моделью без контактной сети, работающей от аккумуляторов. Одноименный маршрут протяженностью 5,4 км будет расположен на юго-востоке агломерации Сеула в Вирье. Линия будет включать в себя 12 остановок и одно депо. На ней будут курсировать 10 трамваев. Линию планируется открыть во второй половине 2026 года. Стоимость открытия – 261 млрд вон ($194 млн).
Трамваи для линии выпустит корейская Woojin Industrial Systems. В рамках испытаний трамвай проедет более 5000 км, в ходе которых у него проверят системы безопасности, ускорения, торможения, управляемости на поворотах, системы связи и сигнализации, качество езды, а также уровень шума и вибрации.
Как сообщают южнокорейские СМИ, дизайн экстерьера трамвая вдохновлен одеждой Онджо, короля-основателя Пэкче — корейского королевства, которое существовало с 18 года до н.э. до 660 года н.э. — основателя первой столицы в Вирье.
Трамвайное сообщение в Сеуле было впервые открыто в 1899 году, однако в 1968 году последняя трамвайная линия была выведена из эксплуатации.
Фото: Seoul Metropolitan Goverment
@tzdjournal
Правительство агломерации Сеула объявило о начале предварительных тестовых рейсов трамвая, предназначенного для первой трамвайной линии в городе с 1968 года, на испытательном треке Осонг Корейского научно-исследовательского института железных дорог в Северном Чхунчхоне.
Трамвай Wirye станет первой в Южной Корее моделью без контактной сети, работающей от аккумуляторов. Одноименный маршрут протяженностью 5,4 км будет расположен на юго-востоке агломерации Сеула в Вирье. Линия будет включать в себя 12 остановок и одно депо. На ней будут курсировать 10 трамваев. Линию планируется открыть во второй половине 2026 года. Стоимость открытия – 261 млрд вон ($194 млн).
Трамваи для линии выпустит корейская Woojin Industrial Systems. В рамках испытаний трамвай проедет более 5000 км, в ходе которых у него проверят системы безопасности, ускорения, торможения, управляемости на поворотах, системы связи и сигнализации, качество езды, а также уровень шума и вибрации.
Как сообщают южнокорейские СМИ, дизайн экстерьера трамвая вдохновлен одеждой Онджо, короля-основателя Пэкче — корейского королевства, которое существовало с 18 года до н.э. до 660 года н.э. — основателя первой столицы в Вирье.
Трамвайное сообщение в Сеуле было впервые открыто в 1899 году, однако в 1968 году последняя трамвайная линия была выведена из эксплуатации.
Фото: Seoul Metropolitan Goverment
@tzdjournal