Сергей Собянин объявил о завершении обновления парка поездов МЦД
Мэр Москвы Сергей Собянин объявил о завершении обновления парка подвижного состава четырех маршрутов Московских центральных диаметров (МЦД). Всего с 2014 года на диаметры было поставлено 398 поездов, в первую очередь, моделей «Иволга», «Ласточка», ЭП2Д.
Средний возраст поездов сократился в пять раз – с 23 до 4,5 лет. По словам мэра, обновление парка позволило увеличить число пассажирских мест в 1,5 раза. В планах – обновить поезда на других направлениях пригородного сообщения, начиная с Ярославского, чтобы улучшить показатели всего Центрального транспортного узла.
До 2030 года на Ярославское направление будет поставлено 92 новых электропоезда. Следующим шагом станет обновление парка на Павелецком направлении и железнодорожных маршрутах, которые связывают Москву с Владимирской, Ивановской, Калужской, Тульской и другими областями. Программа рассчитана до 2035 года и предусматривает закупку около 100 поездов.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
Мэр Москвы Сергей Собянин объявил о завершении обновления парка подвижного состава четырех маршрутов Московских центральных диаметров (МЦД). Всего с 2014 года на диаметры было поставлено 398 поездов, в первую очередь, моделей «Иволга», «Ласточка», ЭП2Д.
Средний возраст поездов сократился в пять раз – с 23 до 4,5 лет. По словам мэра, обновление парка позволило увеличить число пассажирских мест в 1,5 раза. В планах – обновить поезда на других направлениях пригородного сообщения, начиная с Ярославского, чтобы улучшить показатели всего Центрального транспортного узла.
«И есть еще потенциал роста. В целом, конечно, на Центральном транспортном узле еще много работы, много усилий для того, чтобы он стал современным и дошел не только до ближайшего Подмосковья, но и до ближайших других городов», – отметил Собянин.
До 2030 года на Ярославское направление будет поставлено 92 новых электропоезда. Следующим шагом станет обновление парка на Павелецком направлении и железнодорожных маршрутах, которые связывают Москву с Владимирской, Ивановской, Калужской, Тульской и другими областями. Программа рассчитана до 2035 года и предусматривает закупку около 100 поездов.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
Годовой отчет CRRC: переход количества в новое качество
Согласно годовому отчету китайской CRRC, за 2024 год компания многократно нарастила объемы НИОКР, сконцентрировалась на внутреннем рынке и производстве электропоездов.
В 2024 году CRRC зарегистрировала в 7,5 раз больше патентов на изобретения, чем годом ранее - 1733 против 229 патентов в 2023 году.
Выручка CRRC за 2024 год выросла на 5,2% и составила 246,46 млрд юаней ($33,7 млрд). 88,5% продаж пришлись на внутренний рынок, продажи на внутреннем рынке выросли на 5,61%, на внешних рынках - на 2,18%. Чистая прибыль выросла на 7,5% - до 15,66 млрд юаней ($2,1 млрд).
Объем полученных за год контрактов вырос на 8% с 298,6 млрд юаней до 322,2 млрд юаней ($44,1 млрд), в том числе 47,2 млрд юаней ($6,4 млрд) стоили международные контракты - на 19% меньше, чем в 2023 году. Портфель заказов на конец года вырос на 18% и составил 318,1 млрд юаней ($43,3 млрд).
На 46,5% выросли продажи электро- и дизель-поездов - с 1324 до 1940 поездов (с 41,8 до 62,4 млрд юаней). При этом сократились объемы продаж по всем остальным позициям.
По сравнению с 2023 годом продажи локомотивов упали на 27,3% - с 883 до 642 (с 27,9 до 23,6 млрд юаней), пассажирских вагонов почти в четыре раза - с 1240 до 321 единицы (с 9,7 до 6,3 млрд юаней), грузовых вагонов на 6,3% - с 33 690 до 31 554 единиц (с 18,7 до 18,1 млрд юаней), городского рельсового транспорта на 3,2% - с 5684 до 5504 единиц (выручка осталась на уровне 40 млрд юаней).
Фото: CRRC
@tzdjournal
Согласно годовому отчету китайской CRRC, за 2024 год компания многократно нарастила объемы НИОКР, сконцентрировалась на внутреннем рынке и производстве электропоездов.
В 2024 году CRRC зарегистрировала в 7,5 раз больше патентов на изобретения, чем годом ранее - 1733 против 229 патентов в 2023 году.
Выручка CRRC за 2024 год выросла на 5,2% и составила 246,46 млрд юаней ($33,7 млрд). 88,5% продаж пришлись на внутренний рынок, продажи на внутреннем рынке выросли на 5,61%, на внешних рынках - на 2,18%. Чистая прибыль выросла на 7,5% - до 15,66 млрд юаней ($2,1 млрд).
Объем полученных за год контрактов вырос на 8% с 298,6 млрд юаней до 322,2 млрд юаней ($44,1 млрд), в том числе 47,2 млрд юаней ($6,4 млрд) стоили международные контракты - на 19% меньше, чем в 2023 году. Портфель заказов на конец года вырос на 18% и составил 318,1 млрд юаней ($43,3 млрд).
На 46,5% выросли продажи электро- и дизель-поездов - с 1324 до 1940 поездов (с 41,8 до 62,4 млрд юаней). При этом сократились объемы продаж по всем остальным позициям.
По сравнению с 2023 годом продажи локомотивов упали на 27,3% - с 883 до 642 (с 27,9 до 23,6 млрд юаней), пассажирских вагонов почти в четыре раза - с 1240 до 321 единицы (с 9,7 до 6,3 млрд юаней), грузовых вагонов на 6,3% - с 33 690 до 31 554 единиц (с 18,7 до 18,1 млрд юаней), городского рельсового транспорта на 3,2% - с 5684 до 5504 единиц (выручка осталась на уровне 40 млрд юаней).
Фото: CRRC
@tzdjournal
ФПК по итогам первого полугодия стала убыточной
Чистый убыток АО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК, входит в ОАО «РЖД») по МСФО составил в I полугодии 2025 года 512 млн рублей против чистой прибыли в 11,3 млрд рублей годом ранее. Об этом свидетельствуют данные отчета эмитента.
Выручка компании за отчетный период выросла на 14,1%, до 201,6 млрд рублей. Ключевыми факторами увеличения выручки названы проведение ежегодной индексации тарифа на 11,6% с 1 декабря 2024 года и реализация маркетинговых инструментов в дерегулированном сегменте, а также изменение системы тарифообразования и субсидирования перевозок.
Показатель EBITDA сократился в отчетном периоде на 20,2% и составил 23,5 млрд рублей. В компании уточняют, что это обусловлено тем, что рост расходов осуществлялся более высокими темпами по сравнению с ростом выручки. Рентабельность по EBITDA сократилась с 16,7% в I полугодии 2024 года до 11,7% в соответствующем периоде текущего года.
Чистый долг компании вырос за 6 месяцев этого года в 4,2 раза, достигнув 48,7 млрд рублей. Отношение чистого долга к EBITDA за последние 12 месяцев составило 0,8 против 0,2 годом ранее.
Капитальные затраты ФПК выросли в январе-июне 2025 года в 1,4 раза, составив 49,9 млрд рублей.
Фото: ФПК
@tzdjournal
Чистый убыток АО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК, входит в ОАО «РЖД») по МСФО составил в I полугодии 2025 года 512 млн рублей против чистой прибыли в 11,3 млрд рублей годом ранее. Об этом свидетельствуют данные отчета эмитента.
Выручка компании за отчетный период выросла на 14,1%, до 201,6 млрд рублей. Ключевыми факторами увеличения выручки названы проведение ежегодной индексации тарифа на 11,6% с 1 декабря 2024 года и реализация маркетинговых инструментов в дерегулированном сегменте, а также изменение системы тарифообразования и субсидирования перевозок.
Показатель EBITDA сократился в отчетном периоде на 20,2% и составил 23,5 млрд рублей. В компании уточняют, что это обусловлено тем, что рост расходов осуществлялся более высокими темпами по сравнению с ростом выручки. Рентабельность по EBITDA сократилась с 16,7% в I полугодии 2024 года до 11,7% в соответствующем периоде текущего года.
Чистый долг компании вырос за 6 месяцев этого года в 4,2 раза, достигнув 48,7 млрд рублей. Отношение чистого долга к EBITDA за последние 12 месяцев составило 0,8 против 0,2 годом ранее.
«Значение показателя «Отношение чистого долга к EBITDA за последние 12 месяцев» изменилось в связи с увеличением потребности в заемном финансировании и снижением остатков денежных средств на счетах ФПК», - поясняется в отчете.
Капитальные затраты ФПК выросли в январе-июне 2025 года в 1,4 раза, составив 49,9 млрд рублей.
Фото: ФПК
@tzdjournal
В 2026-2035 годы РЖД потребуется 5213 новых локомотивов
Общая потребность ОАО «РЖД» в закупке электровозов и тепловозов с 2026 по 2035 год составляет 5213 единиц (521 в среднем в год). Об этом сообщил заместитель генерального директора РЖД – начальник Дирекции тяги Дмитрий Пегов изданию «Гудок».
По его словам, в следующем году ожидается получение первых серийных грузовых магистральных тепловозов 2ТЭ35А с асинхронным тяговым приводом. К 2027 году планируется вывести на линию новые пассажирские скоростные электровозы серий 2ЭП21, ЭП21 и ЭП22, способные развивать скорость до 200 км/ч.
РЖД также работает над созданием беспилотного локомотива.
На сегодняшний день РЖД ведёт работу по актуализации Программы создания нового тягового подвижного состава до 2030 года и на перспективу до 2035 года. В соответствии с обновлённой программой до 2028 года запланирована разработка и постановка на производство 14 новых серий локомотивов. Также идёт работа над созданием беспилотного магистрального тепловоза, тестовое движение которого планируется начать на БАМе.
В июле прошлого года Дмитрий Пегов на рабочем совещании по развитию транспортного машиностроения в Совете Федерации оценил потребность РЖД в тяговом подвижном составе в 9,9 тысяч локомотивов до 2035 года.
Фото: СТМ
@tzdjournal
Общая потребность ОАО «РЖД» в закупке электровозов и тепловозов с 2026 по 2035 год составляет 5213 единиц (521 в среднем в год). Об этом сообщил заместитель генерального директора РЖД – начальник Дирекции тяги Дмитрий Пегов изданию «Гудок».
По его словам, в следующем году ожидается получение первых серийных грузовых магистральных тепловозов 2ТЭ35А с асинхронным тяговым приводом. К 2027 году планируется вывести на линию новые пассажирские скоростные электровозы серий 2ЭП21, ЭП21 и ЭП22, способные развивать скорость до 200 км/ч.
РЖД также работает над созданием беспилотного локомотива.
«Уже созданы опытные образцы системы, соответствующие максимальному, четвёртому уровню автоматизации (УА-4), предполагающему беспилотное движение без машиниста в кабине. Сейчас инновация тестируется на маневровых тепловозах, задействованных в проекте «Цифровая железнодорожная станция», - сообщил Дмитрий Пегов.
На сегодняшний день РЖД ведёт работу по актуализации Программы создания нового тягового подвижного состава до 2030 года и на перспективу до 2035 года. В соответствии с обновлённой программой до 2028 года запланирована разработка и постановка на производство 14 новых серий локомотивов. Также идёт работа над созданием беспилотного магистрального тепловоза, тестовое движение которого планируется начать на БАМе.
В июле прошлого года Дмитрий Пегов на рабочем совещании по развитию транспортного машиностроения в Совете Федерации оценил потребность РЖД в тяговом подвижном составе в 9,9 тысяч локомотивов до 2035 года.
Фото: СТМ
@tzdjournal
KRRI разрабатывает облегченную тележку для высокоскоростных поездов
Южнокорейский научно-исследовательский институт железных дорог (KRRI) представил концепцию облегченной тележки для высокоскоростных поездов, конструкция которой должна обеспечить снижение аэродинамического сопротивления и массы тележки на 30%.
По данным KRRI, рост цен на энергоносители в мире привел к удорожанию электроэнергии в Южной Корее за последние 10 лет на 72%. Для решения задачи по снижению энергопотребления высокоскоростных поездов и увеличению их скорости корейские специалисты сосредоточились на изменении конструкции тележек, поскольку их масса и конструкция вносят наибольший вклад в аэродинамическое сопротивление и общее энергопотребление поезда.
Предложенная конструкция предполагает внутреннюю раму тележки и защитный экран, спрямляющий воздушные потоки под ней. Оптимизированная таким образом конструкция должна снизить аэродинамическое сопротивление. По оценкам KRRI, тележка с внутренней рамой будет на 29,5% легче эксплуатируемых конструкций. Анализ и моделирование параметров безопасности, проведенные KRRI, подтвердили устойчивость тележки на скоростях более 550 км/ч с учетом износа колес.
Для снижения массы привода предполагается применение синхронного двигателя на постоянных магнитах, достаточно компактного для размещения в пределах внутренней рамы тележки. Размеры тормозной системы предлагается уменьшить за счет применения электромеханического привода вместо пневматического. Поскольку экранирование тележки уменьшает вентиляцию естественным потоком воздуха, новая конструкция потребовала разработки системы охлаждения тормозов.
Рендеры: KRRI
@tzdjournal
Южнокорейский научно-исследовательский институт железных дорог (KRRI) представил концепцию облегченной тележки для высокоскоростных поездов, конструкция которой должна обеспечить снижение аэродинамического сопротивления и массы тележки на 30%.
По данным KRRI, рост цен на энергоносители в мире привел к удорожанию электроэнергии в Южной Корее за последние 10 лет на 72%. Для решения задачи по снижению энергопотребления высокоскоростных поездов и увеличению их скорости корейские специалисты сосредоточились на изменении конструкции тележек, поскольку их масса и конструкция вносят наибольший вклад в аэродинамическое сопротивление и общее энергопотребление поезда.
Предложенная конструкция предполагает внутреннюю раму тележки и защитный экран, спрямляющий воздушные потоки под ней. Оптимизированная таким образом конструкция должна снизить аэродинамическое сопротивление. По оценкам KRRI, тележка с внутренней рамой будет на 29,5% легче эксплуатируемых конструкций. Анализ и моделирование параметров безопасности, проведенные KRRI, подтвердили устойчивость тележки на скоростях более 550 км/ч с учетом износа колес.
Для снижения массы привода предполагается применение синхронного двигателя на постоянных магнитах, достаточно компактного для размещения в пределах внутренней рамы тележки. Размеры тормозной системы предлагается уменьшить за счет применения электромеханического привода вместо пневматического. Поскольку экранирование тележки уменьшает вентиляцию естественным потоком воздуха, новая конструкция потребовала разработки системы охлаждения тормозов.
Рендеры: KRRI
@tzdjournal
Казахстан планирует поставлять железнодорожные колеса в Европу
Казахстанская компания «Проммашкомплект» (входит в Railways Systems KZ), расположенная в Экибастузе, планирует поставлять в Европу железнодорожные колеса. Об этом сообщило издание «Курсив» со ссылкой на генерального директора Railways Systems KZ Романа Павлингера.
По его словам, потенциально колеса будет выгоднее экспортировать в Европу, чем в Россию или на рынок Казахстана, однако необходимо учитывать сложности с доставкой.
Логистика будет идти через Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ) – через Актау, Баку и далее в Европу. Этот маршрут осложняется перегрузкой товаров на морские суда и обратно в железнодорожные вагоны, что делает его более дорогим, чем традиционный маршрут по железной дороге через РФ.
Сертификация казахстанских колес, произведенных по регламентам Евросоюза, займет около двух-трех лет.
«Проммашкомплект» поставляет более 70% производимой продукции на экспорт, в основном колеса идут в Россию. В 2024 году предприятие произвело около 270 тысяч колес при проектной мощности в 300 тысяч.
Фото: kz.kursiv.media
@tzdjournal
Казахстанская компания «Проммашкомплект» (входит в Railways Systems KZ), расположенная в Экибастузе, планирует поставлять в Европу железнодорожные колеса. Об этом сообщило издание «Курсив» со ссылкой на генерального директора Railways Systems KZ Романа Павлингера.
«Объем производства планируется такой же (как в 2024 году – прим. ред.) – где-то 260-270 тыс. колес. И плюс мы пытаемся выйти на европейские рынки. Сейчас проходим сертификацию на Deutsche Bahn», – сказал он.
По его словам, потенциально колеса будет выгоднее экспортировать в Европу, чем в Россию или на рынок Казахстана, однако необходимо учитывать сложности с доставкой.
Логистика будет идти через Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ) – через Актау, Баку и далее в Европу. Этот маршрут осложняется перегрузкой товаров на морские суда и обратно в железнодорожные вагоны, что делает его более дорогим, чем традиционный маршрут по железной дороге через РФ.
Сертификация казахстанских колес, произведенных по регламентам Евросоюза, займет около двух-трех лет.
«Проммашкомплект» поставляет более 70% производимой продукции на экспорт, в основном колеса идут в Россию. В 2024 году предприятие произвело около 270 тысяч колес при проектной мощности в 300 тысяч.
Фото: kz.kursiv.media
@tzdjournal
Астраханский ТРЗ освоил ремонт колесных пар нового типа
Астраханский ТРЗ (АТРЗ, входит в Желдорреммаш) получил допуск к ремонту колесных пар с моторно-осевыми подшипниками качения (МОП), используемых в современных локомотивах. Об этом сообщила пресс-служба предприятия.
После приемочных испытаний с участием ОАО «РЖД» завод получил разрешение на присвоение литер РО1, а также допуск к ремонту установочной партии в 300 единиц. Всего планируется выпускать до шести таких пар в месяц.
Также предприятие до конца 2025 года планирует расширить область клеймения и получить сертификат на изготовление осей колесных пар с МОП.
В июне этого года стало известно, что АТРЗ начал реализацию проекта модернизации тепловозов серии ТЭМ2 с применением гибридной энергоустановки. Модернизация тепловоза проводится с целью улучшения его технических и эксплуатационных характеристик, а также продления срока эксплуатации до 64 лет.
Фото: АТРЗ
@tzdjournal
Астраханский ТРЗ (АТРЗ, входит в Желдорреммаш) получил допуск к ремонту колесных пар с моторно-осевыми подшипниками качения (МОП), используемых в современных локомотивах. Об этом сообщила пресс-служба предприятия.
После приемочных испытаний с участием ОАО «РЖД» завод получил разрешение на присвоение литер РО1, а также допуск к ремонту установочной партии в 300 единиц. Всего планируется выпускать до шести таких пар в месяц.
Также предприятие до конца 2025 года планирует расширить область клеймения и получить сертификат на изготовление осей колесных пар с МОП.
В июне этого года стало известно, что АТРЗ начал реализацию проекта модернизации тепловозов серии ТЭМ2 с применением гибридной энергоустановки. Модернизация тепловоза проводится с целью улучшения его технических и эксплуатационных характеристик, а также продления срока эксплуатации до 64 лет.
Фото: АТРЗ
@tzdjournal
Forwarded from ИПЕМ
Концепция развития рынка газомоторного топлива: оценка ИПЕМ
29 августа 2025 г. распоряжением Правительства утверждена Концепция развития рынка газомоторного топлива в Российской Федерации на период до 2035 года. План реализации концепции содержит более 70 мероприятий, документ детально проработан с причастными ведомствами и участниками рынка.
Концепция развития рынка газомоторного топлива – инструмент системного подхода к задаче расширения сферы применения этого вида топлива, который ставит четкие цели, предполагает финансирование, а также унификацию заправочной инфраструктуры, увязку с федеральными проектами, синхронизацию с программами развития регионов, поддержку производителей. Результатом его применения станет формирование целого пласта потребителей: сельхозтехника, дорожно-строительная, водный и железнодорожный транспорт.
Одной из задач концепции указана организация серийного производства магистральных и маневровых локомотивов, использующих сжиженный природный газ. Производство локомотивов на газомоторном топливе в 2025-2035 годах предполагается в базовом сценарии в объеме 113 единиц, а в целевом сценарии – 149. В перспективе концепция предполагает создание маневрово-вывозных локомотивов, использующих сжиженный природный газ, и разработку российского газового двигателя средней мощности.
В части железнодорожного транспорта основные эффекты при реализации концепции ожидаются от снижения стоимости эксплуатации тягового подвижного состава ввиду более низкой цены газомоторного топлива, при условии запуска серийного производства техники.
Документ предполагает расширение потребления природного газа в виде моторного топлива в 2,8–4,5 раза (до 10–14 млрд м3/год), значительные вложения в производство, переоборудование транспортных средств и развитие инфраструктуры заправки.
Общий прирост производства материалов и оборудования для заправки автотранспортных средств, использующих газомоторное топливо (накопительным итогом за 2025–2035 гг.) оценивается в 127,2 млрд руб. в базовом сценарии и в 200,7 млрд руб. в целевом сценарии. По оценке ИПЕМ, совокупный эффект от этих вложений (сумма прямых, косвенных и индуцированных эффектов) составит 495,9 млрд руб. в базовом сценарии и 782,4 млрд руб. в целевом сценарии.
Кроме того, заложенные в концепцию объёмы потребления газа способны компенсировать наблюдаемый на внутреннем рынке дефицит светлых нефтепродуктов в объеме 5,6–8,9 млн т, что соответствует 2,1–3,3% от первичной переработки нефти в России (2024 г.) или 4,6–7,2% от выпуска бензина и дизельного топлива экологического класса К5.
Воплощение предложенных в концепции инициатив потребует внесения изменений в отраслевые стратегии и конкретных мероприятий по разработке широкого спектра мер поддержки: от субсидирования затрат на НИОКР и производство техники до льготного лизинга и софинансирования за счет бюджета создания сопутствующей инфраструктуры. Все положительные эффекты от реализации концепции будут напрямую зависеть от сроков и объемов выделения необходимых средств.
@ipem_reserch
29 августа 2025 г. распоряжением Правительства утверждена Концепция развития рынка газомоторного топлива в Российской Федерации на период до 2035 года. План реализации концепции содержит более 70 мероприятий, документ детально проработан с причастными ведомствами и участниками рынка.
Концепция развития рынка газомоторного топлива – инструмент системного подхода к задаче расширения сферы применения этого вида топлива, который ставит четкие цели, предполагает финансирование, а также унификацию заправочной инфраструктуры, увязку с федеральными проектами, синхронизацию с программами развития регионов, поддержку производителей. Результатом его применения станет формирование целого пласта потребителей: сельхозтехника, дорожно-строительная, водный и железнодорожный транспорт.
Одной из задач концепции указана организация серийного производства магистральных и маневровых локомотивов, использующих сжиженный природный газ. Производство локомотивов на газомоторном топливе в 2025-2035 годах предполагается в базовом сценарии в объеме 113 единиц, а в целевом сценарии – 149. В перспективе концепция предполагает создание маневрово-вывозных локомотивов, использующих сжиженный природный газ, и разработку российского газового двигателя средней мощности.
В части железнодорожного транспорта основные эффекты при реализации концепции ожидаются от снижения стоимости эксплуатации тягового подвижного состава ввиду более низкой цены газомоторного топлива, при условии запуска серийного производства техники.
Документ предполагает расширение потребления природного газа в виде моторного топлива в 2,8–4,5 раза (до 10–14 млрд м3/год), значительные вложения в производство, переоборудование транспортных средств и развитие инфраструктуры заправки.
Общий прирост производства материалов и оборудования для заправки автотранспортных средств, использующих газомоторное топливо (накопительным итогом за 2025–2035 гг.) оценивается в 127,2 млрд руб. в базовом сценарии и в 200,7 млрд руб. в целевом сценарии. По оценке ИПЕМ, совокупный эффект от этих вложений (сумма прямых, косвенных и индуцированных эффектов) составит 495,9 млрд руб. в базовом сценарии и 782,4 млрд руб. в целевом сценарии.
Кроме того, заложенные в концепцию объёмы потребления газа способны компенсировать наблюдаемый на внутреннем рынке дефицит светлых нефтепродуктов в объеме 5,6–8,9 млн т, что соответствует 2,1–3,3% от первичной переработки нефти в России (2024 г.) или 4,6–7,2% от выпуска бензина и дизельного топлива экологического класса К5.
Воплощение предложенных в концепции инициатив потребует внесения изменений в отраслевые стратегии и конкретных мероприятий по разработке широкого спектра мер поддержки: от субсидирования затрат на НИОКР и производство техники до льготного лизинга и софинансирования за счет бюджета создания сопутствующей инфраструктуры. Все положительные эффекты от реализации концепции будут напрямую зависеть от сроков и объемов выделения необходимых средств.
@ipem_reserch
В Москве открыли первую в России трамвайную линию без контактной сети
Мэр Москвы Сергей Собянин открыл первую в России трамвайную линию без контактной сети на проспекте Академика Сахарова. Об этом сообщил канал «Москва 24».
Линия длиной 2 км стала частью трамвайного маршрута №90 и связала трамвайным сообщением Павелецкий вокзал с площадью трех вокзалов. На маршруте будут эксплуатироваться 20 трамваев «Львенок-Москва» на автономном ходу. Предполагается, что ежедневно маршрут будет обслуживать примерно 25 тысяч пассажиров.
По словам Сергея Собянина, до конца текущего года в столице введут в эксплуатацию один из маршрутов Московских трамвайных диаметров, длина которого составит 27 км. В следующем году планируется запуск еще одного маршрута протяженностью 30 км.
Контракт на поставку 100 трамваев «Львенок-Москва» для столицы, заключенный весной этого года, стоит 39,9 млрд рублей. Общая цена всех трамваев составит 12,8 млрд рублей, оставшаяся сумма будет направлена на обслуживание подвижного состава в течение 30 лет. Первый трамвай прибыл в Москву в августе.
Фото: пресс-служба департамента транспорта Москвы
@tzdjournal
Мэр Москвы Сергей Собянин открыл первую в России трамвайную линию без контактной сети на проспекте Академика Сахарова. Об этом сообщил канал «Москва 24».
Линия длиной 2 км стала частью трамвайного маршрута №90 и связала трамвайным сообщением Павелецкий вокзал с площадью трех вокзалов. На маршруте будут эксплуатироваться 20 трамваев «Львенок-Москва» на автономном ходу. Предполагается, что ежедневно маршрут будет обслуживать примерно 25 тысяч пассажиров.
По словам Сергея Собянина, до конца текущего года в столице введут в эксплуатацию один из маршрутов Московских трамвайных диаметров, длина которого составит 27 км. В следующем году планируется запуск еще одного маршрута протяженностью 30 км.
"Нужен был трамвай с автономным ходом. Такой трамвай тоже создан, сегодня будет запущен. Это односекционный трамвай, и до конца года будут запущены трехсекционные трамваи с автономным ходом", - сообщил мэр Москвы.
Контракт на поставку 100 трамваев «Львенок-Москва» для столицы, заключенный весной этого года, стоит 39,9 млрд рублей. Общая цена всех трамваев составит 12,8 млрд рублей, оставшаяся сумма будет направлена на обслуживание подвижного состава в течение 30 лет. Первый трамвай прибыл в Москву в августе.
Фото: пресс-служба департамента транспорта Москвы
@tzdjournal
Синара начала сварку рельсов для ВСМ
На площадке РСП-1 (предприятие компании РСП-М, входит в Группу Синара) началась сварка рельсовых плетей для будущей ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Об этом сообщила пресс-служба Группы Синара.
В плеть длиной 800 метров свариваются рельсы длиной по 100 метров. Сварка рельсов происходит одновременно на двух линиях, расчетная мощность РСП-1 составляет 650 км сварных плетей в год.
На предприятие уже поступило 7 тысяч тонн рельсов, после сварки в плети они будут отправлены на место укладки. В июле ОАО «РЖД» заключило контракт с ЕВРАЗ на поставку 161 тысячи тонн совместно разработанных для ВСМ рельсов ДТ350ВС400. Поставки будут идти в 2025-2027 годы.
Фото: Группа Синара
@tzdjournal
На площадке РСП-1 (предприятие компании РСП-М, входит в Группу Синара) началась сварка рельсовых плетей для будущей ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Об этом сообщила пресс-служба Группы Синара.
В плеть длиной 800 метров свариваются рельсы длиной по 100 метров. Сварка рельсов происходит одновременно на двух линиях, расчетная мощность РСП-1 составляет 650 км сварных плетей в год.
«Сварной стык должен выдержать 200 тонн статической нагрузки без разрушения, отклонение от прямолинейности готового стыка не должно превышать 0,2 мм на метр рельса. Для достижения необходимых показателей был разработан технический процесс», - рассказал генеральный директор РСП-М Александр Измайлов.
На предприятие уже поступило 7 тысяч тонн рельсов, после сварки в плети они будут отправлены на место укладки. В июле ОАО «РЖД» заключило контракт с ЕВРАЗ на поставку 161 тысячи тонн совместно разработанных для ВСМ рельсов ДТ350ВС400. Поставки будут идти в 2025-2027 годы.
Фото: Группа Синара
@tzdjournal
Китай профинансирует железнодорожный проект в Пакистане стоимостью $7 млрд
Пакистан и Китай договорились о создании консорциума для реализации железнодорожного проекта ML-1 стоимостью $7 млрд, который займется модернизацией линии от Карачи до Пешавара длиной в 1700 км. Об этом сообщил местным СМИ министр планирования и развития Пакистана Ахсан Икбал.
Помимо Китая и Пакистана в консорциум войдут Азиатский банк развития и Азиатский банк инфраструктурных инвестиций. Он будет владеть своей долей в проекте, однако точные цифры на сегодняшний день неизвестны. По словам министра, финансирование проекта взял на себя Китай.
Первые участки линии Карачи-Пешавар были построены еще в 1861 году. Строительство всей линии закончилось в 1900 году. С 2015 года разрабатываются планы по расширению и реконструкции пути. Первоначально планировалось закончить работы к 2021 году, однако из-за финансовых и политических проблем реализация проекта так и не была начата.
Модернизация железнодорожной линии позволит увеличить максимальную скорость движения до 160 км/ч, тогда как сейчас она составляет от 60 до 105 км/ч на разных участках, а также нарастить объемы грузоперевозок.
В этом году главный министр Пенджаба Марьям Наваз Шариф дала старт проекту скоростного поезда Лахор — Равалпинди длиной 290 км. В конце апреля правительство Пакистана одобрило план организации скоростного сообщения на этой линии. В августе стало известно, что Пакистан планирует запустить скоростные поезда к 2030 году.
Инфографика: Pakistan Defence
@tzdjournal
Пакистан и Китай договорились о создании консорциума для реализации железнодорожного проекта ML-1 стоимостью $7 млрд, который займется модернизацией линии от Карачи до Пешавара длиной в 1700 км. Об этом сообщил местным СМИ министр планирования и развития Пакистана Ахсан Икбал.
Помимо Китая и Пакистана в консорциум войдут Азиатский банк развития и Азиатский банк инфраструктурных инвестиций. Он будет владеть своей долей в проекте, однако точные цифры на сегодняшний день неизвестны. По словам министра, финансирование проекта взял на себя Китай.
Первые участки линии Карачи-Пешавар были построены еще в 1861 году. Строительство всей линии закончилось в 1900 году. С 2015 года разрабатываются планы по расширению и реконструкции пути. Первоначально планировалось закончить работы к 2021 году, однако из-за финансовых и политических проблем реализация проекта так и не была начата.
Модернизация железнодорожной линии позволит увеличить максимальную скорость движения до 160 км/ч, тогда как сейчас она составляет от 60 до 105 км/ч на разных участках, а также нарастить объемы грузоперевозок.
В этом году главный министр Пенджаба Марьям Наваз Шариф дала старт проекту скоростного поезда Лахор — Равалпинди длиной 290 км. В конце апреля правительство Пакистана одобрило план организации скоростного сообщения на этой линии. В августе стало известно, что Пакистан планирует запустить скоростные поезда к 2030 году.
Инфографика: Pakistan Defence
@tzdjournal
В Уфимском тепловозоремонтном заводе введено наблюдение
Арбитражный суд Башкирии признал обоснованным заявление АО «Уфимский тепловозоремонтный завод» (УТРЗ) о несостоятельности и начал процедуру наблюдения в отношении предприятия. Это следует из резолютивной части решения Арбитражного суда Республики Башкортостан.
Временным управляющим компании назначен Ильдар Салихов, член подмосковной САУ «Саморегулируемая организация «Дело». Результаты наблюдения будут подведены судом 2 марта 2026 года.
В июне УТРЗ подал заявление о банкротстве — кредиторская задолженность на момент иска составляла 13,2 млн руб. При этом 29 августа предприятие ходатайствовало об отказе от заявления.
По данным Rusrpofile, в прошлом году выручка УТРЗ составила 458 млн рублей, чистая прибыль — 723 тысяч рублей. Завод занимается текущим и капитальным ремонтом тепловозов ТЭМ2 всех индексов, ТЭМ15, ТЭМ18, ТЭМ7, ТЭМ7А (с электронной системой управления), ТГМ4, ТГМ6, ТГМ23.
Фото: УТРЗ
@tzdjournal
Арбитражный суд Башкирии признал обоснованным заявление АО «Уфимский тепловозоремонтный завод» (УТРЗ) о несостоятельности и начал процедуру наблюдения в отношении предприятия. Это следует из резолютивной части решения Арбитражного суда Республики Башкортостан.
Временным управляющим компании назначен Ильдар Салихов, член подмосковной САУ «Саморегулируемая организация «Дело». Результаты наблюдения будут подведены судом 2 марта 2026 года.
В июне УТРЗ подал заявление о банкротстве — кредиторская задолженность на момент иска составляла 13,2 млн руб. При этом 29 августа предприятие ходатайствовало об отказе от заявления.
По данным Rusrpofile, в прошлом году выручка УТРЗ составила 458 млн рублей, чистая прибыль — 723 тысяч рублей. Завод занимается текущим и капитальным ремонтом тепловозов ТЭМ2 всех индексов, ТЭМ15, ТЭМ18, ТЭМ7, ТЭМ7А (с электронной системой управления), ТГМ4, ТГМ6, ТГМ23.
Фото: УТРЗ
@tzdjournal
Alstom поставит еще 200 вагонов Multilevel III для New Jersey Transit
Американский региональный оператор New Jersey Transit (NJT) заказал у Alstom 200 двухэтажных вагонов Multilevel III для пригородного сообщения и 12 двухрежимных локомотивов ALP-45. Заказ на вагоны стоимостью $1,1 млрд осуществлён в рамках реализации опциона по рамочному контракту 2018 года, по которому NJT может закупить до 749 таких вагонов. Стоимость 12 локомотивов – $203 млн.
Alstom поставит Multilevel III до 2031 года. Они заменят одноэтажные вагоны Comet II, IV и V, поставленные Bombardier Transportation с 1982 по 2004 год. Расстояние, после прохождения которого требуется капитальный ремонт, у вагонов Multilevel III в 10-20 раз больше по сравнению с ныне эксплуатирующимся подвижным составом. Кроме того, их пассажировместимость на 12% больше (110-142 человека в зависимости от типа вагона). Максимальная скорость, при которой могут новые вагоны эксплуатироваться, – 177 км/ч.
Треть от общего числа заказанных NJT у Alstom двухэтажных вагонов – моторные. 12-вагонные составы, которые оператор сформирует из вагонов Multilevel III, будут включать по четыре таких вагона.
Заменять устаревшие одноэтажные вагоны двухэтажными Multilevel III NJT начал после заключения контракта с Bombardier Transportation в 2018 году на поставку 113 единиц с опционом еще на 636 единиц. На сегодняшний день NJT заказала уже 374 таких вагонов, в том числе 112 моторных. Один из последних контрактов был заключен в июле 2024 года, когда оператор заказал 36 вагонов.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Американский региональный оператор New Jersey Transit (NJT) заказал у Alstom 200 двухэтажных вагонов Multilevel III для пригородного сообщения и 12 двухрежимных локомотивов ALP-45. Заказ на вагоны стоимостью $1,1 млрд осуществлён в рамках реализации опциона по рамочному контракту 2018 года, по которому NJT может закупить до 749 таких вагонов. Стоимость 12 локомотивов – $203 млн.
Alstom поставит Multilevel III до 2031 года. Они заменят одноэтажные вагоны Comet II, IV и V, поставленные Bombardier Transportation с 1982 по 2004 год. Расстояние, после прохождения которого требуется капитальный ремонт, у вагонов Multilevel III в 10-20 раз больше по сравнению с ныне эксплуатирующимся подвижным составом. Кроме того, их пассажировместимость на 12% больше (110-142 человека в зависимости от типа вагона). Максимальная скорость, при которой могут новые вагоны эксплуатироваться, – 177 км/ч.
Треть от общего числа заказанных NJT у Alstom двухэтажных вагонов – моторные. 12-вагонные составы, которые оператор сформирует из вагонов Multilevel III, будут включать по четыре таких вагона.
Заменять устаревшие одноэтажные вагоны двухэтажными Multilevel III NJT начал после заключения контракта с Bombardier Transportation в 2018 году на поставку 113 единиц с опционом еще на 636 единиц. На сегодняшний день NJT заказала уже 374 таких вагонов, в том числе 112 моторных. Один из последних контрактов был заключен в июле 2024 года, когда оператор заказал 36 вагонов.
Фото: Alstom
@tzdjournal
RVNL объявит тендер на приобретение 10 поездов для Калькутты
Индийская строительная компания Rail Vikas Nigam Limited (RVNL, входит в Министерство железных дорог Индии) в октябре объявит тендер на 9 млрд рупий ($102 млн) на проектирование, сборку, тестирование и ввод в эксплуатацию 10 восьмивагонных поездов и тяговых систем в 750 В для метрополитена Калькутты.
Старт торгов запланирован на 29 октября, их окончание – на 4 ноября.
Контракт также включает интеграцию CBTC для двух строящихся участков перспективной шестой линии метрополитена. Тендер будет открыт, в том числе, для совместных предприятий, при этом не допускается участие консорциумов. Работы по контракту должны быть завершены в течение 30 месяцев.
На сегодняшний день метро Калькутты состоит из пяти линий и 58 станций. Максимальная скорость движения поездов – 100 км/ч. На линиях эксплуатируются 59 поездов четырех моделей, производством которых занимались CRRC, ICF, BEML, Medha Servo Drives Private Limited, Bharat Heavy Electricals Limited и Knorr-Bremse.
Фото: timesofindia.indiatimes.com
@tzdjournal
Индийская строительная компания Rail Vikas Nigam Limited (RVNL, входит в Министерство железных дорог Индии) в октябре объявит тендер на 9 млрд рупий ($102 млн) на проектирование, сборку, тестирование и ввод в эксплуатацию 10 восьмивагонных поездов и тяговых систем в 750 В для метрополитена Калькутты.
Старт торгов запланирован на 29 октября, их окончание – на 4 ноября.
Контракт также включает интеграцию CBTC для двух строящихся участков перспективной шестой линии метрополитена. Тендер будет открыт, в том числе, для совместных предприятий, при этом не допускается участие консорциумов. Работы по контракту должны быть завершены в течение 30 месяцев.
На сегодняшний день метро Калькутты состоит из пяти линий и 58 станций. Максимальная скорость движения поездов – 100 км/ч. На линиях эксплуатируются 59 поездов четырех моделей, производством которых занимались CRRC, ICF, BEML, Medha Servo Drives Private Limited, Bharat Heavy Electricals Limited и Knorr-Bremse.
Фото: timesofindia.indiatimes.com
@tzdjournal
В депо Омск освоили изготовление запчастей для электричек на 3D-принтере
В моторвагонном депо Омск освоили изготовление запчастей для электропоездов на 3D-принтере. Об этом сообщила газета «Гудок».
3D-принтер имеет ширину в полметра, при этом заменяет цех по изготовлению небольших деталей для подвижного состава.
Для печати детали сначала необходимо создать её цифровую 3D-модель с помощью компьютерной программы. После печати модель проверяют на соответствие размерам, при необходимости вносят коррективы. Периодически нужно дорабатывать цифровую модель в программе. Из-за этого на печать деталей может уйти две-три попытки.
Фото: Наталья Яковлева/ИД «Гудок»
@tzdjournal
В моторвагонном депо Омск освоили изготовление запчастей для электропоездов на 3D-принтере. Об этом сообщила газета «Гудок».
3D-принтер имеет ширину в полметра, при этом заменяет цех по изготовлению небольших деталей для подвижного состава.
«Принтер работает по технологии SLA, это стереолитография на фотополимерной смоле. Под дном ванночки расположен ультрафиолетовый дисплей. Он показывает изображение первого слоя будущей детали. Платформа опускается, оставляя зазор в доли миллиметра, чтобы дать смоле заполнить образовавшееся пространство. В тех местах, где смола попадает под ультрафиолетовый свет, она мгновенно твердеет и прилипает к платформе. Потом процесс повторяется. Так, слой за слоем, деталь приобретает свою форму», - рассказал технолог депо Роман Горюнов.
Для печати детали сначала необходимо создать её цифровую 3D-модель с помощью компьютерной программы. После печати модель проверяют на соответствие размерам, при необходимости вносят коррективы. Периодически нужно дорабатывать цифровую модель в программе. Из-за этого на печать деталей может уйти две-три попытки.
«За прошлый год на принтере напечатаны сотни деталей. Каждая из них – это сэкономленные тысячи рублей, а также дни или месяцы ожидания поставки. Так что принтер, который стоит около 60–70 тысяч рублей, окупился довольно быстро», – рассказала главный инженер моторвагонного депо Омск Марина Короткова.
Фото: Наталья Яковлева/ИД «Гудок»
@tzdjournal