«Электропульт» запустит на площадке Siemens производство тяговых двигателей
Петербургский завод «Электропульт» (входит в ГК КСК) планирует в 2026 году запустить на бывшей площадке германской Siemens производство тяговых двигателей для электропоездов «Иволга» и вагонов метро с годовым объемом около 500 единиц. Об этом сообщил Ъ-СПб со ссылкой на генерального директора завода Сергея Реботенко.
К 2027 году предприятие намерено производить около 1500 единиц такой продукции в год. Сейчас в расположенном на территории завода бывшем производственном цехе «Сименс Привод», который ГК «КСК» выкупила в прошлом году, идет освоение производства генераторов подвагонного типа. Их планируемый средний годовой объем составит около 600 единиц.
По словам Сергея Реботенко, производственная линейка завода претерпела существенные изменения. Предприятие производит перечень номенклатуры изделий для проектов «Иволга 4.0», «Москва-2024» и «Балтиец». Также завод выпускает тяговые накопители, преобразовательную технику, пульты машиниста и ряд других изделий для рельсового транспорта. По изготовлению комплектов электрооборудования в 2026 году планируется выйти на 48 электропоездов в год.
Общая доля контрактов от ТМХ в портфеле заказов завода, по его словам, к началу 2026 года должна составить более 30%. Также предприятие планирует выйти на рынки Казахстана и Белоруссии.
Фото: spb.ros-spravka.ru
@tzdjournal
Петербургский завод «Электропульт» (входит в ГК КСК) планирует в 2026 году запустить на бывшей площадке германской Siemens производство тяговых двигателей для электропоездов «Иволга» и вагонов метро с годовым объемом около 500 единиц. Об этом сообщил Ъ-СПб со ссылкой на генерального директора завода Сергея Реботенко.
К 2027 году предприятие намерено производить около 1500 единиц такой продукции в год. Сейчас в расположенном на территории завода бывшем производственном цехе «Сименс Привод», который ГК «КСК» выкупила в прошлом году, идет освоение производства генераторов подвагонного типа. Их планируемый средний годовой объем составит около 600 единиц.
По словам Сергея Реботенко, производственная линейка завода претерпела существенные изменения. Предприятие производит перечень номенклатуры изделий для проектов «Иволга 4.0», «Москва-2024» и «Балтиец». Также завод выпускает тяговые накопители, преобразовательную технику, пульты машиниста и ряд других изделий для рельсового транспорта. По изготовлению комплектов электрооборудования в 2026 году планируется выйти на 48 электропоездов в год.
«Несмотря на относительно короткий срок участия завода «Электропульт» в проектах Трансмашхолдинга, доля заказов от предприятий ТМХ растет. При этом смещение акцентов происходит не в ущерб работе с традиционными заказчиками завода», — говорит Сергей Реботенко.
Общая доля контрактов от ТМХ в портфеле заказов завода, по его словам, к началу 2026 года должна составить более 30%. Также предприятие планирует выйти на рынки Казахстана и Белоруссии.
Фото: spb.ros-spravka.ru
@tzdjournal
В Польше началось тестирование водородного локомотива в пассажирском сообщении
Государственный оператор Нижнесилезского воеводства в Польше Koleje Dolnośląskie начал эксплуатационные испытания маневрового локомотива на водородном топливе SM42-6Dn производства Pesa для пассажирского сообщения. Локомотив с ретро-вагонами вывели на маршрут Карпач – Еленя-Гура, включив в регулярное сообщение между двумя городами.
Глава Нижнесилезского воеводства Павел Ганчарз заявил, что регион рассматривает возможность приобретения водородных поездов для пассажирского сообщения.
Также было объявлено о подписании соглашения Pesa с Национальным фондом охраны окружающей среды и водного хозяйства о выделении производителю подвижного состава гранта в размере €12,5 млн. Средства направят на строительство завода водородных локомотивов с расчётом достигнуть производства 10 единиц в год к 2040 году.
Pesa представила SM42-6Dn, созданный на базе тепловоза SM42, в сентябре 2021 года. Это первый водородный локомотив на европейском рынке, который получил разрешение на эксплуатацию. Он оснащен четырьмя асинхронными двигателями мощностью 180 кВт каждый. Тяга обеспечивается за счет двух водородных ячеек мощностью 85 кВт каждая производства американской Ballard и нескольких аккумуляторных батарей. Локомотив способен перевозить около 3,2 тыс. тонн с максимальной скоростью 90 км/ч.
Фото: Koleje Dolnośląskie
@tzdjournal
Государственный оператор Нижнесилезского воеводства в Польше Koleje Dolnośląskie начал эксплуатационные испытания маневрового локомотива на водородном топливе SM42-6Dn производства Pesa для пассажирского сообщения. Локомотив с ретро-вагонами вывели на маршрут Карпач – Еленя-Гура, включив в регулярное сообщение между двумя городами.
Глава Нижнесилезского воеводства Павел Ганчарз заявил, что регион рассматривает возможность приобретения водородных поездов для пассажирского сообщения.
«Мы проводим испытания водородных транспортных средств нашего производства в рабочих условиях с 2023 года, в основном в грузовом варианте. Теперь пришло время для пассажирских перевозок, – заявил глава правления Pesa Кшиштоф Здзярский.
Также было объявлено о подписании соглашения Pesa с Национальным фондом охраны окружающей среды и водного хозяйства о выделении производителю подвижного состава гранта в размере €12,5 млн. Средства направят на строительство завода водородных локомотивов с расчётом достигнуть производства 10 единиц в год к 2040 году.
Pesa представила SM42-6Dn, созданный на базе тепловоза SM42, в сентябре 2021 года. Это первый водородный локомотив на европейском рынке, который получил разрешение на эксплуатацию. Он оснащен четырьмя асинхронными двигателями мощностью 180 кВт каждый. Тяга обеспечивается за счет двух водородных ячеек мощностью 85 кВт каждая производства американской Ballard и нескольких аккумуляторных батарей. Локомотив способен перевозить около 3,2 тыс. тонн с максимальной скоростью 90 км/ч.
Фото: Koleje Dolnośląskie
@tzdjournal
Казахстан прокредитует КТЖ на 142,5 млрд тенге для покупки вагонов
Власти Казахстана планируют направить КТЖ 142,5 млрд тенге (21,4 млрд рублей) бюджетных кредитов в течение трех лет через фонд «Самрук-Казына». На эти средства компания должна закупить вагоны швейцарской компании Stadler Rail. Об этом свидетельствуют данные проекта государственного бюджета Казахстана на 2026-2028 годы.
Фонд прокредитует на эти средства КТЖ, а она – свою дочернюю компанию АО «Пассажирские перевозки». В 2026 году на кредитование направят 50 млрд тенге, в 2027-м – 32,5 млрд, в 2028 году – 60 млрд тенге.
Серийное производство пассажирских вагонов Stadler начато весной этого года. Проект реализуется по контракту, предусматривающему выпуск 557 вагонов до 2030 года. Первая партия в 51 вагон будет передана АО «Пассажирские перевозки» в этом году. Кроме того, завод будет проводить техническое обслуживание поставленных вагонов в течение 20 лет.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
Власти Казахстана планируют направить КТЖ 142,5 млрд тенге (21,4 млрд рублей) бюджетных кредитов в течение трех лет через фонд «Самрук-Казына». На эти средства компания должна закупить вагоны швейцарской компании Stadler Rail. Об этом свидетельствуют данные проекта государственного бюджета Казахстана на 2026-2028 годы.
Фонд прокредитует на эти средства КТЖ, а она – свою дочернюю компанию АО «Пассажирские перевозки». В 2026 году на кредитование направят 50 млрд тенге, в 2027-м – 32,5 млрд, в 2028 году – 60 млрд тенге.
Серийное производство пассажирских вагонов Stadler начато весной этого года. Проект реализуется по контракту, предусматривающему выпуск 557 вагонов до 2030 года. Первая партия в 51 вагон будет передана АО «Пассажирские перевозки» в этом году. Кроме того, завод будет проводить техническое обслуживание поставленных вагонов в течение 20 лет.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
УКВЗ поставил в Екатеринбург первые семь трехсекционных трамваев
Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) поставил в Екатеринбург первые семь трехсекционных трамваев 71-639 «Кастор». Об этом сообщил врио губернатора Свердловской области Денис Паслер.
Новые трамваи будут курсировать по маршруту №18 от Волгоградской улицы до остановки Шарташ.
Всего УКВЗ поставит Екатеринбургу 15 трамваев модели «Кастор». Контракт на поставку был подписан в июне этого года. Его стоимость - 2,1 млрд рублей. Максимальная скорость таких трамваев - 90 км/ч, пассажировместимость - 187 человек.
Фото: Денис Паслер
@tzdjournal
Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) поставил в Екатеринбург первые семь трехсекционных трамваев 71-639 «Кастор». Об этом сообщил врио губернатора Свердловской области Денис Паслер.
«В ближайшие месяц-два, как только завод завершит производство, еще восемь трехсекционных у нас выйдут на маршрут», - сказал он.
Новые трамваи будут курсировать по маршруту №18 от Волгоградской улицы до остановки Шарташ.
Всего УКВЗ поставит Екатеринбургу 15 трамваев модели «Кастор». Контракт на поставку был подписан в июне этого года. Его стоимость - 2,1 млрд рублей. Максимальная скорость таких трамваев - 90 км/ч, пассажировместимость - 187 человек.
Фото: Денис Паслер
@tzdjournal
ЗИКСТО запустит производство пассажирских вагонов бизнес-класса
ТОО «ЗИКСТО» (входит в Railways Systems KZ) планирует запустить пилотный проект по производству пассажирских вагонов бизнес— класса. Об этом сообщил портал Rail-news.kz со ссылкой на акимат СКО. Кроме того, предприятие будет использовать промышленных роботов австрийской компании IGM в сборке подвижного состава в новом цехе.
Также стало известно, что за первое полугодие предприятие выпустило 712 вагонов-платформ, 12 багажно-почтовых вагонов, два электропоезда и 44 пассажирских вагона. При этом в июле сообщалось, что ЗИКСТО за январь-июнь этого года выпустил 602 вагон-платформы, 34 пассажирских вагона и два электропоезда на сумму 61,2 млрд тенге. Промышленное производство выросло на 33,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
С вводом дополнительных мощностей предприятие увеличит выпуск до 3000 вагонов в год и создаст более 300 рабочих мест. Параллельно будут демонтированы устаревшие корпуса общей площадью 60 тысяч квадратных метров, на их месте возведут новые производственные цехи.
Фото: rail-news.kz
@tzdjournal
ТОО «ЗИКСТО» (входит в Railways Systems KZ) планирует запустить пилотный проект по производству пассажирских вагонов бизнес— класса. Об этом сообщил портал Rail-news.kz со ссылкой на акимат СКО. Кроме того, предприятие будет использовать промышленных роботов австрийской компании IGM в сборке подвижного состава в новом цехе.
Также стало известно, что за первое полугодие предприятие выпустило 712 вагонов-платформ, 12 багажно-почтовых вагонов, два электропоезда и 44 пассажирских вагона. При этом в июле сообщалось, что ЗИКСТО за январь-июнь этого года выпустил 602 вагон-платформы, 34 пассажирских вагона и два электропоезда на сумму 61,2 млрд тенге. Промышленное производство выросло на 33,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
С вводом дополнительных мощностей предприятие увеличит выпуск до 3000 вагонов в год и создаст более 300 рабочих мест. Параллельно будут демонтированы устаревшие корпуса общей площадью 60 тысяч квадратных метров, на их месте возведут новые производственные цехи.
Фото: rail-news.kz
@tzdjournal
Knorr-Bremse поставит оборудование для первого индийского поезда ВСМ
Индийская государственная машиностроительная компания BEML, создающая два высокоскоростных поезда по заказу Integral Coach Factory, подписала контракт на поставку оборудования для этих поездов с Knorr-Bremse. В рамках заключённого соглашения немецкая компания со второго квартала 2026 года начнёт поставлять для модели первого индийского высокоскоростного поезда тормозные, входные и санитарные системы, а также системы кондиционирования.
Knorr-Bremse будет производить техническое обслуживание и ремонт переданного оборудования, а также поставку запасных частей на протяжении 15 лет. За подписанным сторонами контрактом на поставку оборудования для двух поездов может последовать ещё один – на комплектацию уже 10 единиц.
Для проектируемых высокоскоростных поездов по японской технологии строится 558-километровая магистраль между городами Мумбаи и Ахмадабад, включающая 22-километровый подводный туннель. Испытания восьмивагонного поезда BEML, способного развивать скорость 280 км/ч, на одном из участков магистрали запланированы на конец 2026 года.
Фото: Shutterstock
@tzdjournal
Индийская государственная машиностроительная компания BEML, создающая два высокоскоростных поезда по заказу Integral Coach Factory, подписала контракт на поставку оборудования для этих поездов с Knorr-Bremse. В рамках заключённого соглашения немецкая компания со второго квартала 2026 года начнёт поставлять для модели первого индийского высокоскоростного поезда тормозные, входные и санитарные системы, а также системы кондиционирования.
Knorr-Bremse будет производить техническое обслуживание и ремонт переданного оборудования, а также поставку запасных частей на протяжении 15 лет. За подписанным сторонами контрактом на поставку оборудования для двух поездов может последовать ещё один – на комплектацию уже 10 единиц.
Для проектируемых высокоскоростных поездов по японской технологии строится 558-километровая магистраль между городами Мумбаи и Ахмадабад, включающая 22-километровый подводный туннель. Испытания восьмивагонного поезда BEML, способного развивать скорость 280 км/ч, на одном из участков магистрали запланированы на конец 2026 года.
Фото: Shutterstock
@tzdjournal
20250905_ТЖД_Ключевые_новости_за_30_августа_5_сентября.pdf
936.8 KB
Главные новости железнодорожного машиностроения за 30 августа – 5 сентября 2025
• Дан старт сварке первого шва кузова поезда для ВСМ
• Чистая прибыль РЖД по МСФО за I полугодие снизилась в 25,9 раза
• Синара разработает 20 путевых машин для ВСМ
• ЗАО «Лидер» стало владельцем 25% в «ВСМ-400»
• В Москве запустили пассажирское движение первого беспилотного трамвая
Россия и ближнее зарубежье
• РЖД тестируют элементы ходовой части будущего поезда для ВСМ
• Синара готова оборудовать «Ласточки» российскими системами управления
• Казахстан прокредитует КТЖ на 142,5 млрд тенге для покупки вагонов
• Казахстан купит еще 270 гибридных локомотивов у Китая
• Stadler опроверг планы поставок поездов для БЖД
Мировые новости
• Wabtec представил снижающую расход топлива технологию Advantage
• Knorr-Bremse поставит оборудование для первого индийского поезда ВСМ
• SBB возьмет в лизинг поезда ВСМ из-за финансовых сложностей
• В Польше началось тестирование водородного локомотива в пассажирском сообщении
• Линия 13 метро Парижа станет беспилотной к 2033 году
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
• Дан старт сварке первого шва кузова поезда для ВСМ
• Чистая прибыль РЖД по МСФО за I полугодие снизилась в 25,9 раза
• Синара разработает 20 путевых машин для ВСМ
• ЗАО «Лидер» стало владельцем 25% в «ВСМ-400»
• В Москве запустили пассажирское движение первого беспилотного трамвая
Россия и ближнее зарубежье
• РЖД тестируют элементы ходовой части будущего поезда для ВСМ
• Синара готова оборудовать «Ласточки» российскими системами управления
• Казахстан прокредитует КТЖ на 142,5 млрд тенге для покупки вагонов
• Казахстан купит еще 270 гибридных локомотивов у Китая
• Stadler опроверг планы поставок поездов для БЖД
Мировые новости
• Wabtec представил снижающую расход топлива технологию Advantage
• Knorr-Bremse поставит оборудование для первого индийского поезда ВСМ
• SBB возьмет в лизинг поезда ВСМ из-за финансовых сложностей
• В Польше началось тестирование водородного локомотива в пассажирском сообщении
• Линия 13 метро Парижа станет беспилотной к 2033 году
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
«ТМХ-Электротех» вложит 500 млн в изготовление катушек тяговых электродвигателей
В «ТМХ-Электротех» приступили к организации нового участка изготовления катушек асинхронных тяговых электродвигателей. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Инвестиции в создание нового участка составят более 500 млн рублей, которые в виде льготного займа по проектам «Развитие производства электрических машин для локомотивов» и «Создание производства электрических машин для метро и МВПС» предоставил Фонд развития промышленности (ФРП).
Переход на собственное производство позволит предприятию снизить себестоимость катушек в несколько раз, а также обеспечить стабильность качества выпускаемой продукции.
На средства займа будет закуплено и установлено более 25 единиц нового оборудования, в том числе полуавтоматические намоточные, формовочные и изолировочные станки. В настоящий момент ведутся строительно-монтажные работы. Ввод в эксплуатацию новой линии производства запланирован в 2026 году.
На сегодняшний день «ТМХ-Электротех» выпускает 15 типов тяговых электродвигателей для локомотивов, электропоездов и вагонов метро.
Фото: «ТМХ-Электротех»
@tzdjournal
В «ТМХ-Электротех» приступили к организации нового участка изготовления катушек асинхронных тяговых электродвигателей. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Инвестиции в создание нового участка составят более 500 млн рублей, которые в виде льготного займа по проектам «Развитие производства электрических машин для локомотивов» и «Создание производства электрических машин для метро и МВПС» предоставил Фонд развития промышленности (ФРП).
Переход на собственное производство позволит предприятию снизить себестоимость катушек в несколько раз, а также обеспечить стабильность качества выпускаемой продукции.
На средства займа будет закуплено и установлено более 25 единиц нового оборудования, в том числе полуавтоматические намоточные, формовочные и изолировочные станки. В настоящий момент ведутся строительно-монтажные работы. Ввод в эксплуатацию новой линии производства запланирован в 2026 году.
На сегодняшний день «ТМХ-Электротех» выпускает 15 типов тяговых электродвигателей для локомотивов, электропоездов и вагонов метро.
Фото: «ТМХ-Электротех»
@tzdjournal
СЛД «Карасук» приняло на сервисное обслуживание 55 «Ермаков»
В 2025 году СЛД «Карасук» приняло на сервисное обслуживание 55 новых магистральных грузовых электровозов 2ЭС5К «Ермак». Об этом сообщила пресс-служба ГК «ЛокоТех».
В прошлом году в депо поступили 40 «Ермаков»: 30 двухсекционных и 10 трехсекционных. В настоящее время в «Карасуке» на обслуживании 95 таких электровозов.
Обслуживание локомотивов ведется по контракту жизненного цикла, заключенному между ТМХ и ОАО «РЖД». В связи с обновлением парка в депо «Карасук» был освоен текущий ремонт серии электровозов ЭС5К в объеме ТР-1 и ТР-2.
Фото: ЛокоТех
@tzdjournal
В 2025 году СЛД «Карасук» приняло на сервисное обслуживание 55 новых магистральных грузовых электровозов 2ЭС5К «Ермак». Об этом сообщила пресс-служба ГК «ЛокоТех».
«Карасук» — единственное сервисное локомотивное депо на ЗСЖД, которое специализируется на обслуживании и ремонте грузовых магистральных электровозов 2,3ЭС5К «Ермак». Техническое обслуживание в объеме ТО-2 этой серии локомотивов производится на предприятиях нашего филиала: сервисных участках «Иртышское» в Омской области и «Артышта» в Кемеровской области, а также пункте технического обслуживания локомотивов «Алтайская» в Алтайском крае», - сообщил директор Западно-Сибирского филиала Николай Серенко.
В прошлом году в депо поступили 40 «Ермаков»: 30 двухсекционных и 10 трехсекционных. В настоящее время в «Карасуке» на обслуживании 95 таких электровозов.
Обслуживание локомотивов ведется по контракту жизненного цикла, заключенному между ТМХ и ОАО «РЖД». В связи с обновлением парка в депо «Карасук» был освоен текущий ремонт серии электровозов ЭС5К в объеме ТР-1 и ТР-2.
Фото: ЛокоТех
@tzdjournal
«ОМК Стальной путь» открыла в Рязани участок ремонта колесных пар
«ОМК Стальной путь» (входит в ОМК) открыла на территории микрорайона Дягилево города Рязани колесно-роликовый участок для ремонта колесных пар железнодорожных вагонов. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Участок относится к ремонтному депо «Сасово». На территории участка возвели новое производственное здание, установили оборудование.
В 2021 году компания «ОМК Стальной путь» открыла в Дягилево участок текущего отцепочного ремонта (ТОР), но колесные пары приходилось возить в депо «Сасово», которое находится в 200 км от Рязани. С открытием колесно-роликового участка весь комплекс работ можно выполнять в самой Рязани.
В настоящее время в микрорайоне Дягилево на территории индустриального парка «Рязанский» строится международный транспортный терминал. Ожидается, что после ввода в эксплуатацию он будет принимать до 500 вагонов в сутки.
Фото: «ОМК Стальной путь»
@tzdjournal
«ОМК Стальной путь» (входит в ОМК) открыла на территории микрорайона Дягилево города Рязани колесно-роликовый участок для ремонта колесных пар железнодорожных вагонов. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Участок относится к ремонтному депо «Сасово». На территории участка возвели новое производственное здание, установили оборудование.
В 2021 году компания «ОМК Стальной путь» открыла в Дягилево участок текущего отцепочного ремонта (ТОР), но колесные пары приходилось возить в депо «Сасово», которое находится в 200 км от Рязани. С открытием колесно-роликового участка весь комплекс работ можно выполнять в самой Рязани.
В настоящее время в микрорайоне Дягилево на территории индустриального парка «Рязанский» строится международный транспортный терминал. Ожидается, что после ввода в эксплуатацию он будет принимать до 500 вагонов в сутки.
Фото: «ОМК Стальной путь»
@tzdjournal
Индийская площадка Alstom построит аккумуляторные поезда для Новой Зеландии
Региональный совет столичного региона Новой Зеландии Большого Веллингтона заключил контракт на 1,065 млрд новозеландских долларов (€538 млн) с Alstom на поставку 18 новых пятивагонных аккумуляторных пригородных электропоездов Adessia Stream B. Их планируется производить на предприятии Alstom в Савли в Индии.
Новые поезда получат название Tūhono. Они должны заменить поезда локомотивной тяги, которые будут выведены из эксплуатации в 2028-2029 годы. Максимальная скорость Tūhono составит 120 км/ч, вместимость - до 475 пассажиров. В поездах будут предусмотрены места для инвалидных колясок, велосипедов, детских колясок и багажа.
Контракт предполагает обслуживание подвижного состава в течение 35 лет. Оно будет проводиться на новом предприятии, которое Alstom построит в пригороде Веллингтона Мастертоне.
По данным Alstom, компания с 2020 года заключила экспортные контракты на поставку более 60 аккумуляторных поездов, в том числе 31 поезд для ирландской Irish Rail и 11 поездов для немецкого оператора VMS.
Рендер: Alstom
@tzdjournal
Региональный совет столичного региона Новой Зеландии Большого Веллингтона заключил контракт на 1,065 млрд новозеландских долларов (€538 млн) с Alstom на поставку 18 новых пятивагонных аккумуляторных пригородных электропоездов Adessia Stream B. Их планируется производить на предприятии Alstom в Савли в Индии.
Новые поезда получат название Tūhono. Они должны заменить поезда локомотивной тяги, которые будут выведены из эксплуатации в 2028-2029 годы. Максимальная скорость Tūhono составит 120 км/ч, вместимость - до 475 пассажиров. В поездах будут предусмотрены места для инвалидных колясок, велосипедов, детских колясок и багажа.
Контракт предполагает обслуживание подвижного состава в течение 35 лет. Оно будет проводиться на новом предприятии, которое Alstom построит в пригороде Веллингтона Мастертоне.
По данным Alstom, компания с 2020 года заключила экспортные контракты на поставку более 60 аккумуляторных поездов, в том числе 31 поезд для ирландской Irish Rail и 11 поездов для немецкого оператора VMS.
Рендер: Alstom
@tzdjournal
Сергей Собянин объявил о завершении обновления парка поездов МЦД
Мэр Москвы Сергей Собянин объявил о завершении обновления парка подвижного состава четырех маршрутов Московских центральных диаметров (МЦД). Всего с 2014 года на диаметры было поставлено 398 поездов, в первую очередь, моделей «Иволга», «Ласточка», ЭП2Д.
Средний возраст поездов сократился в пять раз – с 23 до 4,5 лет. По словам мэра, обновление парка позволило увеличить число пассажирских мест в 1,5 раза. В планах – обновить поезда на других направлениях пригородного сообщения, начиная с Ярославского, чтобы улучшить показатели всего Центрального транспортного узла.
До 2030 года на Ярославское направление будет поставлено 92 новых электропоезда. Следующим шагом станет обновление парка на Павелецком направлении и железнодорожных маршрутах, которые связывают Москву с Владимирской, Ивановской, Калужской, Тульской и другими областями. Программа рассчитана до 2035 года и предусматривает закупку около 100 поездов.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
Мэр Москвы Сергей Собянин объявил о завершении обновления парка подвижного состава четырех маршрутов Московских центральных диаметров (МЦД). Всего с 2014 года на диаметры было поставлено 398 поездов, в первую очередь, моделей «Иволга», «Ласточка», ЭП2Д.
Средний возраст поездов сократился в пять раз – с 23 до 4,5 лет. По словам мэра, обновление парка позволило увеличить число пассажирских мест в 1,5 раза. В планах – обновить поезда на других направлениях пригородного сообщения, начиная с Ярославского, чтобы улучшить показатели всего Центрального транспортного узла.
«И есть еще потенциал роста. В целом, конечно, на Центральном транспортном узле еще много работы, много усилий для того, чтобы он стал современным и дошел не только до ближайшего Подмосковья, но и до ближайших других городов», – отметил Собянин.
До 2030 года на Ярославское направление будет поставлено 92 новых электропоезда. Следующим шагом станет обновление парка на Павелецком направлении и железнодорожных маршрутах, которые связывают Москву с Владимирской, Ивановской, Калужской, Тульской и другими областями. Программа рассчитана до 2035 года и предусматривает закупку около 100 поездов.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
Годовой отчет CRRC: переход количества в новое качество
Согласно годовому отчету китайской CRRC, за 2024 год компания многократно нарастила объемы НИОКР, сконцентрировалась на внутреннем рынке и производстве электропоездов.
В 2024 году CRRC зарегистрировала в 7,5 раз больше патентов на изобретения, чем годом ранее - 1733 против 229 патентов в 2023 году.
Выручка CRRC за 2024 год выросла на 5,2% и составила 246,46 млрд юаней ($33,7 млрд). 88,5% продаж пришлись на внутренний рынок, продажи на внутреннем рынке выросли на 5,61%, на внешних рынках - на 2,18%. Чистая прибыль выросла на 7,5% - до 15,66 млрд юаней ($2,1 млрд).
Объем полученных за год контрактов вырос на 8% с 298,6 млрд юаней до 322,2 млрд юаней ($44,1 млрд), в том числе 47,2 млрд юаней ($6,4 млрд) стоили международные контракты - на 19% меньше, чем в 2023 году. Портфель заказов на конец года вырос на 18% и составил 318,1 млрд юаней ($43,3 млрд).
На 46,5% выросли продажи электро- и дизель-поездов - с 1324 до 1940 поездов (с 41,8 до 62,4 млрд юаней). При этом сократились объемы продаж по всем остальным позициям.
По сравнению с 2023 годом продажи локомотивов упали на 27,3% - с 883 до 642 (с 27,9 до 23,6 млрд юаней), пассажирских вагонов почти в четыре раза - с 1240 до 321 единицы (с 9,7 до 6,3 млрд юаней), грузовых вагонов на 6,3% - с 33 690 до 31 554 единиц (с 18,7 до 18,1 млрд юаней), городского рельсового транспорта на 3,2% - с 5684 до 5504 единиц (выручка осталась на уровне 40 млрд юаней).
Фото: CRRC
@tzdjournal
Согласно годовому отчету китайской CRRC, за 2024 год компания многократно нарастила объемы НИОКР, сконцентрировалась на внутреннем рынке и производстве электропоездов.
В 2024 году CRRC зарегистрировала в 7,5 раз больше патентов на изобретения, чем годом ранее - 1733 против 229 патентов в 2023 году.
Выручка CRRC за 2024 год выросла на 5,2% и составила 246,46 млрд юаней ($33,7 млрд). 88,5% продаж пришлись на внутренний рынок, продажи на внутреннем рынке выросли на 5,61%, на внешних рынках - на 2,18%. Чистая прибыль выросла на 7,5% - до 15,66 млрд юаней ($2,1 млрд).
Объем полученных за год контрактов вырос на 8% с 298,6 млрд юаней до 322,2 млрд юаней ($44,1 млрд), в том числе 47,2 млрд юаней ($6,4 млрд) стоили международные контракты - на 19% меньше, чем в 2023 году. Портфель заказов на конец года вырос на 18% и составил 318,1 млрд юаней ($43,3 млрд).
На 46,5% выросли продажи электро- и дизель-поездов - с 1324 до 1940 поездов (с 41,8 до 62,4 млрд юаней). При этом сократились объемы продаж по всем остальным позициям.
По сравнению с 2023 годом продажи локомотивов упали на 27,3% - с 883 до 642 (с 27,9 до 23,6 млрд юаней), пассажирских вагонов почти в четыре раза - с 1240 до 321 единицы (с 9,7 до 6,3 млрд юаней), грузовых вагонов на 6,3% - с 33 690 до 31 554 единиц (с 18,7 до 18,1 млрд юаней), городского рельсового транспорта на 3,2% - с 5684 до 5504 единиц (выручка осталась на уровне 40 млрд юаней).
Фото: CRRC
@tzdjournal
ФПК по итогам первого полугодия стала убыточной
Чистый убыток АО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК, входит в ОАО «РЖД») по МСФО составил в I полугодии 2025 года 512 млн рублей против чистой прибыли в 11,3 млрд рублей годом ранее. Об этом свидетельствуют данные отчета эмитента.
Выручка компании за отчетный период выросла на 14,1%, до 201,6 млрд рублей. Ключевыми факторами увеличения выручки названы проведение ежегодной индексации тарифа на 11,6% с 1 декабря 2024 года и реализация маркетинговых инструментов в дерегулированном сегменте, а также изменение системы тарифообразования и субсидирования перевозок.
Показатель EBITDA сократился в отчетном периоде на 20,2% и составил 23,5 млрд рублей. В компании уточняют, что это обусловлено тем, что рост расходов осуществлялся более высокими темпами по сравнению с ростом выручки. Рентабельность по EBITDA сократилась с 16,7% в I полугодии 2024 года до 11,7% в соответствующем периоде текущего года.
Чистый долг компании вырос за 6 месяцев этого года в 4,2 раза, достигнув 48,7 млрд рублей. Отношение чистого долга к EBITDA за последние 12 месяцев составило 0,8 против 0,2 годом ранее.
Капитальные затраты ФПК выросли в январе-июне 2025 года в 1,4 раза, составив 49,9 млрд рублей.
Фото: ФПК
@tzdjournal
Чистый убыток АО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК, входит в ОАО «РЖД») по МСФО составил в I полугодии 2025 года 512 млн рублей против чистой прибыли в 11,3 млрд рублей годом ранее. Об этом свидетельствуют данные отчета эмитента.
Выручка компании за отчетный период выросла на 14,1%, до 201,6 млрд рублей. Ключевыми факторами увеличения выручки названы проведение ежегодной индексации тарифа на 11,6% с 1 декабря 2024 года и реализация маркетинговых инструментов в дерегулированном сегменте, а также изменение системы тарифообразования и субсидирования перевозок.
Показатель EBITDA сократился в отчетном периоде на 20,2% и составил 23,5 млрд рублей. В компании уточняют, что это обусловлено тем, что рост расходов осуществлялся более высокими темпами по сравнению с ростом выручки. Рентабельность по EBITDA сократилась с 16,7% в I полугодии 2024 года до 11,7% в соответствующем периоде текущего года.
Чистый долг компании вырос за 6 месяцев этого года в 4,2 раза, достигнув 48,7 млрд рублей. Отношение чистого долга к EBITDA за последние 12 месяцев составило 0,8 против 0,2 годом ранее.
«Значение показателя «Отношение чистого долга к EBITDA за последние 12 месяцев» изменилось в связи с увеличением потребности в заемном финансировании и снижением остатков денежных средств на счетах ФПК», - поясняется в отчете.
Капитальные затраты ФПК выросли в январе-июне 2025 года в 1,4 раза, составив 49,9 млрд рублей.
Фото: ФПК
@tzdjournal
В 2026-2035 годы РЖД потребуется 5213 новых локомотивов
Общая потребность ОАО «РЖД» в закупке электровозов и тепловозов с 2026 по 2035 год составляет 5213 единиц (521 в среднем в год). Об этом сообщил заместитель генерального директора РЖД – начальник Дирекции тяги Дмитрий Пегов изданию «Гудок».
По его словам, в следующем году ожидается получение первых серийных грузовых магистральных тепловозов 2ТЭ35А с асинхронным тяговым приводом. К 2027 году планируется вывести на линию новые пассажирские скоростные электровозы серий 2ЭП21, ЭП21 и ЭП22, способные развивать скорость до 200 км/ч.
РЖД также работает над созданием беспилотного локомотива.
На сегодняшний день РЖД ведёт работу по актуализации Программы создания нового тягового подвижного состава до 2030 года и на перспективу до 2035 года. В соответствии с обновлённой программой до 2028 года запланирована разработка и постановка на производство 14 новых серий локомотивов. Также идёт работа над созданием беспилотного магистрального тепловоза, тестовое движение которого планируется начать на БАМе.
В июле прошлого года Дмитрий Пегов на рабочем совещании по развитию транспортного машиностроения в Совете Федерации оценил потребность РЖД в тяговом подвижном составе в 9,9 тысяч локомотивов до 2035 года.
Фото: СТМ
@tzdjournal
Общая потребность ОАО «РЖД» в закупке электровозов и тепловозов с 2026 по 2035 год составляет 5213 единиц (521 в среднем в год). Об этом сообщил заместитель генерального директора РЖД – начальник Дирекции тяги Дмитрий Пегов изданию «Гудок».
По его словам, в следующем году ожидается получение первых серийных грузовых магистральных тепловозов 2ТЭ35А с асинхронным тяговым приводом. К 2027 году планируется вывести на линию новые пассажирские скоростные электровозы серий 2ЭП21, ЭП21 и ЭП22, способные развивать скорость до 200 км/ч.
РЖД также работает над созданием беспилотного локомотива.
«Уже созданы опытные образцы системы, соответствующие максимальному, четвёртому уровню автоматизации (УА-4), предполагающему беспилотное движение без машиниста в кабине. Сейчас инновация тестируется на маневровых тепловозах, задействованных в проекте «Цифровая железнодорожная станция», - сообщил Дмитрий Пегов.
На сегодняшний день РЖД ведёт работу по актуализации Программы создания нового тягового подвижного состава до 2030 года и на перспективу до 2035 года. В соответствии с обновлённой программой до 2028 года запланирована разработка и постановка на производство 14 новых серий локомотивов. Также идёт работа над созданием беспилотного магистрального тепловоза, тестовое движение которого планируется начать на БАМе.
В июле прошлого года Дмитрий Пегов на рабочем совещании по развитию транспортного машиностроения в Совете Федерации оценил потребность РЖД в тяговом подвижном составе в 9,9 тысяч локомотивов до 2035 года.
Фото: СТМ
@tzdjournal