Wabtec представил снижающую расход топлива технологию Advantage
Американская Wabtec представила технологию EVO Advantage, позволяющую после установки на тепловозные двигатели серии Evolution снизить потребление топлива на 7%. Система в настоящее время проходит полевые испытания.
Технология предназначена для установки на одну из наиболее массовых в Северной Америке серий тепловозов Evolution.
EVO Advantage включает в себя турбокомпрессор, дизельный двигатель, силовые электронные устройства и программное обеспечение для управления двигателем. Генератор работает в паре с альтернатором, который использует энергию выхлопных газов двигателя. Альтернатор использует эту энергию для питания одного из шести тяговых двигателей тепловоза, за счёт чего достигается экономия топлива. Магниты ротора фиксируются внутри турбины альтернатора при помощи разработанных Wabtec гильз из углеродного волокна, – по утверждению производителя, использование других материалов не дало бы возможности разместить один элемент в другом.
В апреле 2023 года казахстанский оператор КТЖ сообщил, что приступил к реализации совместного с Wabtec пилотного проекта по снижению расхода топливно-энергетических ресурсов не менее чем на 5%. В его рамках на локомотивы Evolution устанавливалась система адаптивного круиз-контроля Trip Optimizer, регулирующая скорость поезда на основе оптимальной модели расхода топлива с учётом, среди множества факторов, маршрута, его профиля и состав поезда.
Фото: Wabtec
@tzdjournal
Американская Wabtec представила технологию EVO Advantage, позволяющую после установки на тепловозные двигатели серии Evolution снизить потребление топлива на 7%. Система в настоящее время проходит полевые испытания.
Технология предназначена для установки на одну из наиболее массовых в Северной Америке серий тепловозов Evolution.
EVO Advantage включает в себя турбокомпрессор, дизельный двигатель, силовые электронные устройства и программное обеспечение для управления двигателем. Генератор работает в паре с альтернатором, который использует энергию выхлопных газов двигателя. Альтернатор использует эту энергию для питания одного из шести тяговых двигателей тепловоза, за счёт чего достигается экономия топлива. Магниты ротора фиксируются внутри турбины альтернатора при помощи разработанных Wabtec гильз из углеродного волокна, – по утверждению производителя, использование других материалов не дало бы возможности разместить один элемент в другом.
В апреле 2023 года казахстанский оператор КТЖ сообщил, что приступил к реализации совместного с Wabtec пилотного проекта по снижению расхода топливно-энергетических ресурсов не менее чем на 5%. В его рамках на локомотивы Evolution устанавливалась система адаптивного круиз-контроля Trip Optimizer, регулирующая скорость поезда на основе оптимальной модели расхода топлива с учётом, среди множества факторов, маршрута, его профиля и состав поезда.
Фото: Wabtec
@tzdjournal
«Импульс-Атом» разработал комплекс по измерению параметров токоприемников электропоездов
Специалисты завода «Импульс-Атом», являющегося резидентом ТОР «Заречный», разработали и собрали программно-аппаратный комплекс, который автоматически измеряет параметры токоприемников электропоездов. Об этом сообщила пресс-служба «Атом-Тор».
Новое оборудование будет проецировать данные для управления поездом прямо на лобовое стекло. Оно повысит безопасность железнодорожных перевозок.
Для комплекса подобрали российские радиодетали, изготовили печатные платы и подготовили всю конструкторскую документацию. Сейчас специалисты предприятия пишут прошивки для микроконтроллеров, чтобы новое устройство работало с уже установленным оборудованием. Собран опытный образец, идет настройка схем подключения и калибровка измерений. Также сделана индикаторная панель.
О начале разработки комплекса по автоматическому измерению параметров токоприемников электропоездов для РЖД стало известно в мае этого года. Она велась в рамках заключённого между компаниями соглашения об инновационном сотрудничестве.
Фото: atomtor.ru
@tzdjournal
Специалисты завода «Импульс-Атом», являющегося резидентом ТОР «Заречный», разработали и собрали программно-аппаратный комплекс, который автоматически измеряет параметры токоприемников электропоездов. Об этом сообщила пресс-служба «Атом-Тор».
Новое оборудование будет проецировать данные для управления поездом прямо на лобовое стекло. Оно повысит безопасность железнодорожных перевозок.
Для комплекса подобрали российские радиодетали, изготовили печатные платы и подготовили всю конструкторскую документацию. Сейчас специалисты предприятия пишут прошивки для микроконтроллеров, чтобы новое устройство работало с уже установленным оборудованием. Собран опытный образец, идет настройка схем подключения и калибровка измерений. Также сделана индикаторная панель.
О начале разработки комплекса по автоматическому измерению параметров токоприемников электропоездов для РЖД стало известно в мае этого года. Она велась в рамках заключённого между компаниями соглашения об инновационном сотрудничестве.
Фото: atomtor.ru
@tzdjournal
В Москве запустили пассажирское движение первого беспилотного трамвая
Мэр Москвы Сергей Собянин запустил пассажирское движение первого в России беспилотного трамвая, который следует по маршруту №10 метро «Щукинская» — улица Кулакова на северо-западе города. Об этом сообщили в мэрии Москвы.
В салоне находится сотрудник трамвайного управления для визуального наблюдения за движением и выполнения прочих функций, не связанных с движением, включая контроль за оплатой проезда. По словам представителей мэрии, вмешиваться в управление трамваем он не будет – искусственный интеллект и специальное программное обеспечение позволяют трамваю двигаться полностью автономно.
Наличие сотрудника трамвайного управления в беспилотном трамвае – действующее требование федерального законодательства. В мэрии отметили, что правительство Москвы ведёт работу с Минтрансом РФ по внесению изменений в законодательство, которые позволят присутствие в кабине оператора без прав на управление трамваем.
Также состоялся запуск двух беспилотных трамваев-испытательных лабораторий, с помощью которых тестируются новые версии программного обеспечения и осуществляется обучение искусственного интеллекта.
Сергей Собянин также сообщил, что до конца года будет запущено еще три беспилотных трамвая, а в 2026 году их будет уже 15.
Ожидается, что к 2035 году на беспилотных технологиях будут работать около 90% трамваев Москвы.
Фото: пресс-служба департамента транспорта Москвы
@tzdjournal
Мэр Москвы Сергей Собянин запустил пассажирское движение первого в России беспилотного трамвая, который следует по маршруту №10 метро «Щукинская» — улица Кулакова на северо-западе города. Об этом сообщили в мэрии Москвы.
«Запускаем первый беспилотный трамвай в России уже третьего уровня, то есть трамвай, который будет ездить без машинистов», — сказал Собянин перед запуском движения трамвая.
В салоне находится сотрудник трамвайного управления для визуального наблюдения за движением и выполнения прочих функций, не связанных с движением, включая контроль за оплатой проезда. По словам представителей мэрии, вмешиваться в управление трамваем он не будет – искусственный интеллект и специальное программное обеспечение позволяют трамваю двигаться полностью автономно.
Наличие сотрудника трамвайного управления в беспилотном трамвае – действующее требование федерального законодательства. В мэрии отметили, что правительство Москвы ведёт работу с Минтрансом РФ по внесению изменений в законодательство, которые позволят присутствие в кабине оператора без прав на управление трамваем.
Также состоялся запуск двух беспилотных трамваев-испытательных лабораторий, с помощью которых тестируются новые версии программного обеспечения и осуществляется обучение искусственного интеллекта.
Сергей Собянин также сообщил, что до конца года будет запущено еще три беспилотных трамвая, а в 2026 году их будет уже 15.
«До 2030 года мы ставим себе задачу - чтобы уже две трети трамваев в Москве были беспилотные», - добавил он.
Ожидается, что к 2035 году на беспилотных технологиях будут работать около 90% трамваев Москвы.
Фото: пресс-служба департамента транспорта Москвы
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
РЖД тестируют элементы ходовой части будущего поезда для ВСМ
ОАО «РЖД» проводит тестирование элементов ходовой части будущего поезда для высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва – Санкт-Петербург. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
Исследования проводят специалисты ВНИКТИ на единственном в России стенде, который позволяет сымитировать нагрузки на колесную пару при движении высокоскоростного электропоезда, в Коломне. При этом на каждой детали установлены от 20 до 50 тензорезисторов. Датчики фиксируют максимальные деформации изделий под различными нагрузками.
В компании пояснили, что испытания идут круглосуточно. Проверка продлится до мая 2026 года. За это время оси должны пройти 50 млн циклов нагружения, а колеса – до 20 млн.
В конце августа генеральный директор Группы Синара Виктор Леш сообщил, что к концу 2025 года будут готовы головные образцы всех компонентов перспективного российского высокоскоростного поезда. Два дня назад глава Минпромторга Антон Алиханов сообщил, что РЖД получит первые поезда летом 2027 года.
Видео: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
ОАО «РЖД» проводит тестирование элементов ходовой части будущего поезда для высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва – Санкт-Петербург. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
«Объекты для изучения – колеса, оси для моторной и немоторной тележек. Все элементы созданы на российских предприятиях», – говорится в сообщении.
Исследования проводят специалисты ВНИКТИ на единственном в России стенде, который позволяет сымитировать нагрузки на колесную пару при движении высокоскоростного электропоезда, в Коломне. При этом на каждой детали установлены от 20 до 50 тензорезисторов. Датчики фиксируют максимальные деформации изделий под различными нагрузками.
В компании пояснили, что испытания идут круглосуточно. Проверка продлится до мая 2026 года. За это время оси должны пройти 50 млн циклов нагружения, а колеса – до 20 млн.
В конце августа генеральный директор Группы Синара Виктор Леш сообщил, что к концу 2025 года будут готовы головные образцы всех компонентов перспективного российского высокоскоростного поезда. Два дня назад глава Минпромторга Антон Алиханов сообщил, что РЖД получит первые поезда летом 2027 года.
Видео: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
ЗАО «Лидер» стало владельцем 25% в «ВСМ-400»
ЗАО «УК «Лидер» стало владельцем 25% в компании-перевозчике будущей высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) между Москвой и Санкт-Петербургом ООО «ВСМ-400». Об этом свидетельствуют данные ЕГРЮЛ. Доля ГУП «Московский метрополитен» в компании соответственно сократилась со 100% до 75%.
ООО «ВСМ-400» зарегистрировано в апреле 2024 года, уставный капитал – 1,67 млрд рублей. В прошлом году издание «Фонтанка» сообщала, что в будущем «ВСМ-400» передадут под контроль ОАО «РЖД».
ЗАО «Лидер» существует с 1993 года. По данным рейтингового агентства «Эксперт РА» по итогам 2024 года ЗАО «Лидер» занимает первое место среди крупнейших управляющих компаний по объёму средств пенсионных резервов НПФ в доверительном управлении, пятое место по объему пенсионных накоплений СФР, пятое место по общему по объему средств в управлении.
Фото: Яндекс
@tzdjournal
ЗАО «УК «Лидер» стало владельцем 25% в компании-перевозчике будущей высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) между Москвой и Санкт-Петербургом ООО «ВСМ-400». Об этом свидетельствуют данные ЕГРЮЛ. Доля ГУП «Московский метрополитен» в компании соответственно сократилась со 100% до 75%.
ООО «ВСМ-400» зарегистрировано в апреле 2024 года, уставный капитал – 1,67 млрд рублей. В прошлом году издание «Фонтанка» сообщала, что в будущем «ВСМ-400» передадут под контроль ОАО «РЖД».
ЗАО «Лидер» существует с 1993 года. По данным рейтингового агентства «Эксперт РА» по итогам 2024 года ЗАО «Лидер» занимает первое место среди крупнейших управляющих компаний по объёму средств пенсионных резервов НПФ в доверительном управлении, пятое место по объему пенсионных накоплений СФР, пятое место по общему по объему средств в управлении.
Фото: Яндекс
@tzdjournal
SBB возьмет в лизинг поезда ВСМ из-за финансовых сложностей
Государственный оператор Швейцарии Swiss Federal Railways (SBB) планирует взять в лизинг до 40 высокоскоростных поездов для трансграничных перевозок вместо их закупки – из-за финансовых сложностей.
Оператор опубликовал условия тендера на лизинг подвижного состава, согласно которым предполагается, что SBB спроектирует совместно с производителем поезда, которые приобретёт третья сторона – лизингодатель. Он передаст их в аренду сроком на 15 лет оператору, который при этом сохранит за собой право выкупить у лизингодателя поезда по рыночной стоимости по окончании этого срока. Кроме того, SBB хочет иметь возможность продлить лизинговый договор по его истечении ещё на 15 лет. Заключение договора с лизингодателем запланировано на второй квартал 2026 года.
Высокоскоростные поезда планируется эксплуатировать на территории Швейцарии, Франции, Италии, Испании, Англии, Бельгии и Нидерландов. Тендеру и заявлениям SBB предшествовала публикация в марте оператором запроса информации и последующие консультации с участниками рынка, в ходе которых SBB сравнивала возможность операционного лизинга 40 поездов с их приобретением с последующим 15-летним обслуживанием.
Это первый для SBB опыт лизинга в области пассажирских перевозок: ранее оператор прибегал лишь к аренде локомотивов для грузовых перевозок.
Фото: Swiss Federal Railways
@tzdjournal
Государственный оператор Швейцарии Swiss Federal Railways (SBB) планирует взять в лизинг до 40 высокоскоростных поездов для трансграничных перевозок вместо их закупки – из-за финансовых сложностей.
«В связи с нашим напряженным финансовым положением мы сейчас планируем заключить лизинговое соглашение. Покупка больше не является основным вариантом, хотя и не исключена полностью», – заявил пресс-секретарь SBB Фабьен Томмен в эфире радиостанции SRF.
Оператор опубликовал условия тендера на лизинг подвижного состава, согласно которым предполагается, что SBB спроектирует совместно с производителем поезда, которые приобретёт третья сторона – лизингодатель. Он передаст их в аренду сроком на 15 лет оператору, который при этом сохранит за собой право выкупить у лизингодателя поезда по рыночной стоимости по окончании этого срока. Кроме того, SBB хочет иметь возможность продлить лизинговый договор по его истечении ещё на 15 лет. Заключение договора с лизингодателем запланировано на второй квартал 2026 года.
Высокоскоростные поезда планируется эксплуатировать на территории Швейцарии, Франции, Италии, Испании, Англии, Бельгии и Нидерландов. Тендеру и заявлениям SBB предшествовала публикация в марте оператором запроса информации и последующие консультации с участниками рынка, в ходе которых SBB сравнивала возможность операционного лизинга 40 поездов с их приобретением с последующим 15-летним обслуживанием.
Это первый для SBB опыт лизинга в области пассажирских перевозок: ранее оператор прибегал лишь к аренде локомотивов для грузовых перевозок.
Фото: Swiss Federal Railways
@tzdjournal
«Электропульт» запустит на площадке Siemens производство тяговых двигателей
Петербургский завод «Электропульт» (входит в ГК КСК) планирует в 2026 году запустить на бывшей площадке германской Siemens производство тяговых двигателей для электропоездов «Иволга» и вагонов метро с годовым объемом около 500 единиц. Об этом сообщил Ъ-СПб со ссылкой на генерального директора завода Сергея Реботенко.
К 2027 году предприятие намерено производить около 1500 единиц такой продукции в год. Сейчас в расположенном на территории завода бывшем производственном цехе «Сименс Привод», который ГК «КСК» выкупила в прошлом году, идет освоение производства генераторов подвагонного типа. Их планируемый средний годовой объем составит около 600 единиц.
По словам Сергея Реботенко, производственная линейка завода претерпела существенные изменения. Предприятие производит перечень номенклатуры изделий для проектов «Иволга 4.0», «Москва-2024» и «Балтиец». Также завод выпускает тяговые накопители, преобразовательную технику, пульты машиниста и ряд других изделий для рельсового транспорта. По изготовлению комплектов электрооборудования в 2026 году планируется выйти на 48 электропоездов в год.
Общая доля контрактов от ТМХ в портфеле заказов завода, по его словам, к началу 2026 года должна составить более 30%. Также предприятие планирует выйти на рынки Казахстана и Белоруссии.
Фото: spb.ros-spravka.ru
@tzdjournal
Петербургский завод «Электропульт» (входит в ГК КСК) планирует в 2026 году запустить на бывшей площадке германской Siemens производство тяговых двигателей для электропоездов «Иволга» и вагонов метро с годовым объемом около 500 единиц. Об этом сообщил Ъ-СПб со ссылкой на генерального директора завода Сергея Реботенко.
К 2027 году предприятие намерено производить около 1500 единиц такой продукции в год. Сейчас в расположенном на территории завода бывшем производственном цехе «Сименс Привод», который ГК «КСК» выкупила в прошлом году, идет освоение производства генераторов подвагонного типа. Их планируемый средний годовой объем составит около 600 единиц.
По словам Сергея Реботенко, производственная линейка завода претерпела существенные изменения. Предприятие производит перечень номенклатуры изделий для проектов «Иволга 4.0», «Москва-2024» и «Балтиец». Также завод выпускает тяговые накопители, преобразовательную технику, пульты машиниста и ряд других изделий для рельсового транспорта. По изготовлению комплектов электрооборудования в 2026 году планируется выйти на 48 электропоездов в год.
«Несмотря на относительно короткий срок участия завода «Электропульт» в проектах Трансмашхолдинга, доля заказов от предприятий ТМХ растет. При этом смещение акцентов происходит не в ущерб работе с традиционными заказчиками завода», — говорит Сергей Реботенко.
Общая доля контрактов от ТМХ в портфеле заказов завода, по его словам, к началу 2026 года должна составить более 30%. Также предприятие планирует выйти на рынки Казахстана и Белоруссии.
Фото: spb.ros-spravka.ru
@tzdjournal
В Польше началось тестирование водородного локомотива в пассажирском сообщении
Государственный оператор Нижнесилезского воеводства в Польше Koleje Dolnośląskie начал эксплуатационные испытания маневрового локомотива на водородном топливе SM42-6Dn производства Pesa для пассажирского сообщения. Локомотив с ретро-вагонами вывели на маршрут Карпач – Еленя-Гура, включив в регулярное сообщение между двумя городами.
Глава Нижнесилезского воеводства Павел Ганчарз заявил, что регион рассматривает возможность приобретения водородных поездов для пассажирского сообщения.
Также было объявлено о подписании соглашения Pesa с Национальным фондом охраны окружающей среды и водного хозяйства о выделении производителю подвижного состава гранта в размере €12,5 млн. Средства направят на строительство завода водородных локомотивов с расчётом достигнуть производства 10 единиц в год к 2040 году.
Pesa представила SM42-6Dn, созданный на базе тепловоза SM42, в сентябре 2021 года. Это первый водородный локомотив на европейском рынке, который получил разрешение на эксплуатацию. Он оснащен четырьмя асинхронными двигателями мощностью 180 кВт каждый. Тяга обеспечивается за счет двух водородных ячеек мощностью 85 кВт каждая производства американской Ballard и нескольких аккумуляторных батарей. Локомотив способен перевозить около 3,2 тыс. тонн с максимальной скоростью 90 км/ч.
Фото: Koleje Dolnośląskie
@tzdjournal
Государственный оператор Нижнесилезского воеводства в Польше Koleje Dolnośląskie начал эксплуатационные испытания маневрового локомотива на водородном топливе SM42-6Dn производства Pesa для пассажирского сообщения. Локомотив с ретро-вагонами вывели на маршрут Карпач – Еленя-Гура, включив в регулярное сообщение между двумя городами.
Глава Нижнесилезского воеводства Павел Ганчарз заявил, что регион рассматривает возможность приобретения водородных поездов для пассажирского сообщения.
«Мы проводим испытания водородных транспортных средств нашего производства в рабочих условиях с 2023 года, в основном в грузовом варианте. Теперь пришло время для пассажирских перевозок, – заявил глава правления Pesa Кшиштоф Здзярский.
Также было объявлено о подписании соглашения Pesa с Национальным фондом охраны окружающей среды и водного хозяйства о выделении производителю подвижного состава гранта в размере €12,5 млн. Средства направят на строительство завода водородных локомотивов с расчётом достигнуть производства 10 единиц в год к 2040 году.
Pesa представила SM42-6Dn, созданный на базе тепловоза SM42, в сентябре 2021 года. Это первый водородный локомотив на европейском рынке, который получил разрешение на эксплуатацию. Он оснащен четырьмя асинхронными двигателями мощностью 180 кВт каждый. Тяга обеспечивается за счет двух водородных ячеек мощностью 85 кВт каждая производства американской Ballard и нескольких аккумуляторных батарей. Локомотив способен перевозить около 3,2 тыс. тонн с максимальной скоростью 90 км/ч.
Фото: Koleje Dolnośląskie
@tzdjournal
Казахстан прокредитует КТЖ на 142,5 млрд тенге для покупки вагонов
Власти Казахстана планируют направить КТЖ 142,5 млрд тенге (21,4 млрд рублей) бюджетных кредитов в течение трех лет через фонд «Самрук-Казына». На эти средства компания должна закупить вагоны швейцарской компании Stadler Rail. Об этом свидетельствуют данные проекта государственного бюджета Казахстана на 2026-2028 годы.
Фонд прокредитует на эти средства КТЖ, а она – свою дочернюю компанию АО «Пассажирские перевозки». В 2026 году на кредитование направят 50 млрд тенге, в 2027-м – 32,5 млрд, в 2028 году – 60 млрд тенге.
Серийное производство пассажирских вагонов Stadler начато весной этого года. Проект реализуется по контракту, предусматривающему выпуск 557 вагонов до 2030 года. Первая партия в 51 вагон будет передана АО «Пассажирские перевозки» в этом году. Кроме того, завод будет проводить техническое обслуживание поставленных вагонов в течение 20 лет.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
Власти Казахстана планируют направить КТЖ 142,5 млрд тенге (21,4 млрд рублей) бюджетных кредитов в течение трех лет через фонд «Самрук-Казына». На эти средства компания должна закупить вагоны швейцарской компании Stadler Rail. Об этом свидетельствуют данные проекта государственного бюджета Казахстана на 2026-2028 годы.
Фонд прокредитует на эти средства КТЖ, а она – свою дочернюю компанию АО «Пассажирские перевозки». В 2026 году на кредитование направят 50 млрд тенге, в 2027-м – 32,5 млрд, в 2028 году – 60 млрд тенге.
Серийное производство пассажирских вагонов Stadler начато весной этого года. Проект реализуется по контракту, предусматривающему выпуск 557 вагонов до 2030 года. Первая партия в 51 вагон будет передана АО «Пассажирские перевозки» в этом году. Кроме того, завод будет проводить техническое обслуживание поставленных вагонов в течение 20 лет.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
УКВЗ поставил в Екатеринбург первые семь трехсекционных трамваев
Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) поставил в Екатеринбург первые семь трехсекционных трамваев 71-639 «Кастор». Об этом сообщил врио губернатора Свердловской области Денис Паслер.
Новые трамваи будут курсировать по маршруту №18 от Волгоградской улицы до остановки Шарташ.
Всего УКВЗ поставит Екатеринбургу 15 трамваев модели «Кастор». Контракт на поставку был подписан в июне этого года. Его стоимость - 2,1 млрд рублей. Максимальная скорость таких трамваев - 90 км/ч, пассажировместимость - 187 человек.
Фото: Денис Паслер
@tzdjournal
Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) поставил в Екатеринбург первые семь трехсекционных трамваев 71-639 «Кастор». Об этом сообщил врио губернатора Свердловской области Денис Паслер.
«В ближайшие месяц-два, как только завод завершит производство, еще восемь трехсекционных у нас выйдут на маршрут», - сказал он.
Новые трамваи будут курсировать по маршруту №18 от Волгоградской улицы до остановки Шарташ.
Всего УКВЗ поставит Екатеринбургу 15 трамваев модели «Кастор». Контракт на поставку был подписан в июне этого года. Его стоимость - 2,1 млрд рублей. Максимальная скорость таких трамваев - 90 км/ч, пассажировместимость - 187 человек.
Фото: Денис Паслер
@tzdjournal
ЗИКСТО запустит производство пассажирских вагонов бизнес-класса
ТОО «ЗИКСТО» (входит в Railways Systems KZ) планирует запустить пилотный проект по производству пассажирских вагонов бизнес— класса. Об этом сообщил портал Rail-news.kz со ссылкой на акимат СКО. Кроме того, предприятие будет использовать промышленных роботов австрийской компании IGM в сборке подвижного состава в новом цехе.
Также стало известно, что за первое полугодие предприятие выпустило 712 вагонов-платформ, 12 багажно-почтовых вагонов, два электропоезда и 44 пассажирских вагона. При этом в июле сообщалось, что ЗИКСТО за январь-июнь этого года выпустил 602 вагон-платформы, 34 пассажирских вагона и два электропоезда на сумму 61,2 млрд тенге. Промышленное производство выросло на 33,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
С вводом дополнительных мощностей предприятие увеличит выпуск до 3000 вагонов в год и создаст более 300 рабочих мест. Параллельно будут демонтированы устаревшие корпуса общей площадью 60 тысяч квадратных метров, на их месте возведут новые производственные цехи.
Фото: rail-news.kz
@tzdjournal
ТОО «ЗИКСТО» (входит в Railways Systems KZ) планирует запустить пилотный проект по производству пассажирских вагонов бизнес— класса. Об этом сообщил портал Rail-news.kz со ссылкой на акимат СКО. Кроме того, предприятие будет использовать промышленных роботов австрийской компании IGM в сборке подвижного состава в новом цехе.
Также стало известно, что за первое полугодие предприятие выпустило 712 вагонов-платформ, 12 багажно-почтовых вагонов, два электропоезда и 44 пассажирских вагона. При этом в июле сообщалось, что ЗИКСТО за январь-июнь этого года выпустил 602 вагон-платформы, 34 пассажирских вагона и два электропоезда на сумму 61,2 млрд тенге. Промышленное производство выросло на 33,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
С вводом дополнительных мощностей предприятие увеличит выпуск до 3000 вагонов в год и создаст более 300 рабочих мест. Параллельно будут демонтированы устаревшие корпуса общей площадью 60 тысяч квадратных метров, на их месте возведут новые производственные цехи.
Фото: rail-news.kz
@tzdjournal
Knorr-Bremse поставит оборудование для первого индийского поезда ВСМ
Индийская государственная машиностроительная компания BEML, создающая два высокоскоростных поезда по заказу Integral Coach Factory, подписала контракт на поставку оборудования для этих поездов с Knorr-Bremse. В рамках заключённого соглашения немецкая компания со второго квартала 2026 года начнёт поставлять для модели первого индийского высокоскоростного поезда тормозные, входные и санитарные системы, а также системы кондиционирования.
Knorr-Bremse будет производить техническое обслуживание и ремонт переданного оборудования, а также поставку запасных частей на протяжении 15 лет. За подписанным сторонами контрактом на поставку оборудования для двух поездов может последовать ещё один – на комплектацию уже 10 единиц.
Для проектируемых высокоскоростных поездов по японской технологии строится 558-километровая магистраль между городами Мумбаи и Ахмадабад, включающая 22-километровый подводный туннель. Испытания восьмивагонного поезда BEML, способного развивать скорость 280 км/ч, на одном из участков магистрали запланированы на конец 2026 года.
Фото: Shutterstock
@tzdjournal
Индийская государственная машиностроительная компания BEML, создающая два высокоскоростных поезда по заказу Integral Coach Factory, подписала контракт на поставку оборудования для этих поездов с Knorr-Bremse. В рамках заключённого соглашения немецкая компания со второго квартала 2026 года начнёт поставлять для модели первого индийского высокоскоростного поезда тормозные, входные и санитарные системы, а также системы кондиционирования.
Knorr-Bremse будет производить техническое обслуживание и ремонт переданного оборудования, а также поставку запасных частей на протяжении 15 лет. За подписанным сторонами контрактом на поставку оборудования для двух поездов может последовать ещё один – на комплектацию уже 10 единиц.
Для проектируемых высокоскоростных поездов по японской технологии строится 558-километровая магистраль между городами Мумбаи и Ахмадабад, включающая 22-километровый подводный туннель. Испытания восьмивагонного поезда BEML, способного развивать скорость 280 км/ч, на одном из участков магистрали запланированы на конец 2026 года.
Фото: Shutterstock
@tzdjournal
20250905_ТЖД_Ключевые_новости_за_30_августа_5_сентября.pdf
936.8 KB
Главные новости железнодорожного машиностроения за 30 августа – 5 сентября 2025
• Дан старт сварке первого шва кузова поезда для ВСМ
• Чистая прибыль РЖД по МСФО за I полугодие снизилась в 25,9 раза
• Синара разработает 20 путевых машин для ВСМ
• ЗАО «Лидер» стало владельцем 25% в «ВСМ-400»
• В Москве запустили пассажирское движение первого беспилотного трамвая
Россия и ближнее зарубежье
• РЖД тестируют элементы ходовой части будущего поезда для ВСМ
• Синара готова оборудовать «Ласточки» российскими системами управления
• Казахстан прокредитует КТЖ на 142,5 млрд тенге для покупки вагонов
• Казахстан купит еще 270 гибридных локомотивов у Китая
• Stadler опроверг планы поставок поездов для БЖД
Мировые новости
• Wabtec представил снижающую расход топлива технологию Advantage
• Knorr-Bremse поставит оборудование для первого индийского поезда ВСМ
• SBB возьмет в лизинг поезда ВСМ из-за финансовых сложностей
• В Польше началось тестирование водородного локомотива в пассажирском сообщении
• Линия 13 метро Парижа станет беспилотной к 2033 году
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
• Дан старт сварке первого шва кузова поезда для ВСМ
• Чистая прибыль РЖД по МСФО за I полугодие снизилась в 25,9 раза
• Синара разработает 20 путевых машин для ВСМ
• ЗАО «Лидер» стало владельцем 25% в «ВСМ-400»
• В Москве запустили пассажирское движение первого беспилотного трамвая
Россия и ближнее зарубежье
• РЖД тестируют элементы ходовой части будущего поезда для ВСМ
• Синара готова оборудовать «Ласточки» российскими системами управления
• Казахстан прокредитует КТЖ на 142,5 млрд тенге для покупки вагонов
• Казахстан купит еще 270 гибридных локомотивов у Китая
• Stadler опроверг планы поставок поездов для БЖД
Мировые новости
• Wabtec представил снижающую расход топлива технологию Advantage
• Knorr-Bremse поставит оборудование для первого индийского поезда ВСМ
• SBB возьмет в лизинг поезда ВСМ из-за финансовых сложностей
• В Польше началось тестирование водородного локомотива в пассажирском сообщении
• Линия 13 метро Парижа станет беспилотной к 2033 году
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
«ТМХ-Электротех» вложит 500 млн в изготовление катушек тяговых электродвигателей
В «ТМХ-Электротех» приступили к организации нового участка изготовления катушек асинхронных тяговых электродвигателей. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Инвестиции в создание нового участка составят более 500 млн рублей, которые в виде льготного займа по проектам «Развитие производства электрических машин для локомотивов» и «Создание производства электрических машин для метро и МВПС» предоставил Фонд развития промышленности (ФРП).
Переход на собственное производство позволит предприятию снизить себестоимость катушек в несколько раз, а также обеспечить стабильность качества выпускаемой продукции.
На средства займа будет закуплено и установлено более 25 единиц нового оборудования, в том числе полуавтоматические намоточные, формовочные и изолировочные станки. В настоящий момент ведутся строительно-монтажные работы. Ввод в эксплуатацию новой линии производства запланирован в 2026 году.
На сегодняшний день «ТМХ-Электротех» выпускает 15 типов тяговых электродвигателей для локомотивов, электропоездов и вагонов метро.
Фото: «ТМХ-Электротех»
@tzdjournal
В «ТМХ-Электротех» приступили к организации нового участка изготовления катушек асинхронных тяговых электродвигателей. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Инвестиции в создание нового участка составят более 500 млн рублей, которые в виде льготного займа по проектам «Развитие производства электрических машин для локомотивов» и «Создание производства электрических машин для метро и МВПС» предоставил Фонд развития промышленности (ФРП).
Переход на собственное производство позволит предприятию снизить себестоимость катушек в несколько раз, а также обеспечить стабильность качества выпускаемой продукции.
На средства займа будет закуплено и установлено более 25 единиц нового оборудования, в том числе полуавтоматические намоточные, формовочные и изолировочные станки. В настоящий момент ведутся строительно-монтажные работы. Ввод в эксплуатацию новой линии производства запланирован в 2026 году.
На сегодняшний день «ТМХ-Электротех» выпускает 15 типов тяговых электродвигателей для локомотивов, электропоездов и вагонов метро.
Фото: «ТМХ-Электротех»
@tzdjournal
СЛД «Карасук» приняло на сервисное обслуживание 55 «Ермаков»
В 2025 году СЛД «Карасук» приняло на сервисное обслуживание 55 новых магистральных грузовых электровозов 2ЭС5К «Ермак». Об этом сообщила пресс-служба ГК «ЛокоТех».
В прошлом году в депо поступили 40 «Ермаков»: 30 двухсекционных и 10 трехсекционных. В настоящее время в «Карасуке» на обслуживании 95 таких электровозов.
Обслуживание локомотивов ведется по контракту жизненного цикла, заключенному между ТМХ и ОАО «РЖД». В связи с обновлением парка в депо «Карасук» был освоен текущий ремонт серии электровозов ЭС5К в объеме ТР-1 и ТР-2.
Фото: ЛокоТех
@tzdjournal
В 2025 году СЛД «Карасук» приняло на сервисное обслуживание 55 новых магистральных грузовых электровозов 2ЭС5К «Ермак». Об этом сообщила пресс-служба ГК «ЛокоТех».
«Карасук» — единственное сервисное локомотивное депо на ЗСЖД, которое специализируется на обслуживании и ремонте грузовых магистральных электровозов 2,3ЭС5К «Ермак». Техническое обслуживание в объеме ТО-2 этой серии локомотивов производится на предприятиях нашего филиала: сервисных участках «Иртышское» в Омской области и «Артышта» в Кемеровской области, а также пункте технического обслуживания локомотивов «Алтайская» в Алтайском крае», - сообщил директор Западно-Сибирского филиала Николай Серенко.
В прошлом году в депо поступили 40 «Ермаков»: 30 двухсекционных и 10 трехсекционных. В настоящее время в «Карасуке» на обслуживании 95 таких электровозов.
Обслуживание локомотивов ведется по контракту жизненного цикла, заключенному между ТМХ и ОАО «РЖД». В связи с обновлением парка в депо «Карасук» был освоен текущий ремонт серии электровозов ЭС5К в объеме ТР-1 и ТР-2.
Фото: ЛокоТех
@tzdjournal