Дан старт сварке первого шва кузова поезда для ВСМ
Заместитель председателя правительства РФ Виталий Савельев по телемосту дал старт сварке первого шва кузова высокоскоростного поезда на площадке ООО «Уральские локомотивы» (входит в «Синара-Транспортные машины»). На церемонии также присутствовал глава Минпромторга Антон Алиханов. Об этом сообщил Интерфакс.
С запуском комплекса по производству поездов для ВСМ появится возможность одновременно выпускать до 300 вагонов скоростных и высокоскоростных электропоездов в год.
Несколько дней назад гендиректор Группы Синара Виктор Леш сообщил, что к концу года будут готовы головные образцы всех компонентов перспективного российского высокоскоростного поезда. По его словам, на сегодняшний день готовы 15 из 41 головных образцов компонентов, в октябре должно быть готово ещё 19.
Фото: Правительство России
@tzdjournal
Заместитель председателя правительства РФ Виталий Савельев по телемосту дал старт сварке первого шва кузова высокоскоростного поезда на площадке ООО «Уральские локомотивы» (входит в «Синара-Транспортные машины»). На церемонии также присутствовал глава Минпромторга Антон Алиханов. Об этом сообщил Интерфакс.
«Та площадка, на которой мы присутствуем, сможет выпускать 144 вагона ежегодно, это создает нам мощности не только для <…> ветки между Москвой и Санкт-Петербургом, эти мощности позволяют нам вводить и другие проекты», - заявил Алиханов.
С запуском комплекса по производству поездов для ВСМ появится возможность одновременно выпускать до 300 вагонов скоростных и высокоскоростных электропоездов в год.
Несколько дней назад гендиректор Группы Синара Виктор Леш сообщил, что к концу года будут готовы головные образцы всех компонентов перспективного российского высокоскоростного поезда. По его словам, на сегодняшний день готовы 15 из 41 головных образцов компонентов, в октябре должно быть готово ещё 19.
Фото: Правительство России
@tzdjournal
Модуль ДКБ впервые введен в опытную эксплуатацию
Модуль формирования критерия безусловной отцепки вагонов в текущий отцепочный ремонт (Модуль ДКБ) впервые введен в опытную эксплуатацию в рамках комплексного проекта «Цифровая железнодорожная станция» на станции Челябинск-Главный. Об этом сообщила пресс-служба АО «НИИАС».
Модуль ДКБ предназначен для автоматизации выявления наихудших с точки зрения технического состояния вагонов. В алгоритмах работы модуля реализован комплексный организационно-технологический подход к браковке вагонов на основе диагностических данных, полученных от Интегрированных постов автоматизированного приема и диагностики подвижного состава на сортировочных станциях (ППСС).
В основе такого подхода лежит принцип использования части ремонтных ресурсов станции на безусловную автоматическую браковку неисправных вагонов с высокой вероятностью негативного влияния на безопасность перевозочного процесса.
Такие вагоны определяются Модулем на основании результатов комплексного анализа неисправностей, выявленных ППСС, а также прогнозирования динамики ухудшения состояния вагона и груза в пути следования. Решение по отцепке вагона принимается полностью автоматически, что исключает влияние человеческого фактора на процесс его формирования.
На текущий момент установлен коэффициент порога интегрального параметра безопасности вагона, который позволяет вывести из эксплуатации в среднем один вагон в сутки.
Инфографика: НИИАС
@tzdjournal
Модуль формирования критерия безусловной отцепки вагонов в текущий отцепочный ремонт (Модуль ДКБ) впервые введен в опытную эксплуатацию в рамках комплексного проекта «Цифровая железнодорожная станция» на станции Челябинск-Главный. Об этом сообщила пресс-служба АО «НИИАС».
Модуль ДКБ предназначен для автоматизации выявления наихудших с точки зрения технического состояния вагонов. В алгоритмах работы модуля реализован комплексный организационно-технологический подход к браковке вагонов на основе диагностических данных, полученных от Интегрированных постов автоматизированного приема и диагностики подвижного состава на сортировочных станциях (ППСС).
В основе такого подхода лежит принцип использования части ремонтных ресурсов станции на безусловную автоматическую браковку неисправных вагонов с высокой вероятностью негативного влияния на безопасность перевозочного процесса.
Такие вагоны определяются Модулем на основании результатов комплексного анализа неисправностей, выявленных ППСС, а также прогнозирования динамики ухудшения состояния вагона и груза в пути следования. Решение по отцепке вагона принимается полностью автоматически, что исключает влияние человеческого фактора на процесс его формирования.
На текущий момент установлен коэффициент порога интегрального параметра безопасности вагона, который позволяет вывести из эксплуатации в среднем один вагон в сутки.
Инфографика: НИИАС
@tzdjournal
ZSSK Cargo возьмет в лизинг электровозы для международных грузоперевозок
Словацкий государственный грузовой оператор ZSSK Cargo объявил тендер на лизинг 15 электровозов Vectron производства Siemens Mobility в многосистемной версии, способной работать с различающимися системами электрификации европейских стран, с предоставлением возможности впоследствии арендовать ещё 15 таких локомотивов.
Согласно заявленным словацким оператором условиям, поставка первых пяти электровозов должна быть осуществлена к марту 2026 года, ещё пяти – к концу этого же года и завершиться к декабрю 2027-го. Весь подвижной состав при этом должен быть произведён не позднее 2025 года. Победителю тендера предстоит также осуществлять полное обслуживание арендуемого подвижного состава в течение десяти лет.
ZSSK Cargo указывает, что хочет взять в лизинг многосистемные Vectron версии A17, допущенной до эксплуатации в Словакии, Чехии, Германии, Австрии, Польше, Венгрии, Хорватии, Болгарии, Словении, Сербии и Румынии. Согласно условиям тендера, основным фактором при выборе его победителя станет стоимость аренды.
Локомотивы Vectron выпускаются с 2010 года и имеют максимальную конструкционную скорость до 200 км/ч. По состоянию на 2024 год Siemens Mobility продала более 2,4 тысяч локомотивов семейства Vectron почти сотне клиентов в 16 странах.
Фото: ZSSK Cargo
@tzdjournal
Словацкий государственный грузовой оператор ZSSK Cargo объявил тендер на лизинг 15 электровозов Vectron производства Siemens Mobility в многосистемной версии, способной работать с различающимися системами электрификации европейских стран, с предоставлением возможности впоследствии арендовать ещё 15 таких локомотивов.
Согласно заявленным словацким оператором условиям, поставка первых пяти электровозов должна быть осуществлена к марту 2026 года, ещё пяти – к концу этого же года и завершиться к декабрю 2027-го. Весь подвижной состав при этом должен быть произведён не позднее 2025 года. Победителю тендера предстоит также осуществлять полное обслуживание арендуемого подвижного состава в течение десяти лет.
ZSSK Cargo указывает, что хочет взять в лизинг многосистемные Vectron версии A17, допущенной до эксплуатации в Словакии, Чехии, Германии, Австрии, Польше, Венгрии, Хорватии, Болгарии, Словении, Сербии и Румынии. Согласно условиям тендера, основным фактором при выборе его победителя станет стоимость аренды.
Локомотивы Vectron выпускаются с 2010 года и имеют максимальную конструкционную скорость до 200 км/ч. По состоянию на 2024 год Siemens Mobility продала более 2,4 тысяч локомотивов семейства Vectron почти сотне клиентов в 16 странах.
Фото: ZSSK Cargo
@tzdjournal
Чистая прибыль РЖД по МСФО за I полугодие снизилась в 25,9 раза
Чистая прибыль ОАО «РЖД» по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) по итогам января - июня 2025 года снизилась по сравнению с аналогичным периодом годом ранее в 25,9 раза со 114 до 4,4 млрд рублей. Об этом сообщила пресс-служба РЖД.
Доходы РЖД за первом полугодие выросли на 11% и составили 1,774 трлн рублей, в том числе доходы от грузовых перевозок и предоставления доступа к инфраструктуре - 1,298 трлн рублей (+8,8% к аналогичному периоду 2024 года), доходы от пассажирских перевозок - 209,5 млрд рублей (+13,1%).
Операционные расходы за первое полугодие составили 1,51 трлн рублей по сравнению с 1,34 трлн рублей годом ранее. Показатель EBITDA компании в первом полугодии составил 514 млрд рублей.
Фото: РЖД
@tzdjournal
Чистая прибыль ОАО «РЖД» по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) по итогам января - июня 2025 года снизилась по сравнению с аналогичным периодом годом ранее в 25,9 раза со 114 до 4,4 млрд рублей. Об этом сообщила пресс-служба РЖД.
Доходы РЖД за первом полугодие выросли на 11% и составили 1,774 трлн рублей, в том числе доходы от грузовых перевозок и предоставления доступа к инфраструктуре - 1,298 трлн рублей (+8,8% к аналогичному периоду 2024 года), доходы от пассажирских перевозок - 209,5 млрд рублей (+13,1%).
Операционные расходы за первое полугодие составили 1,51 трлн рублей по сравнению с 1,34 трлн рублей годом ранее. Показатель EBITDA компании в первом полугодии составил 514 млрд рублей.
Фото: РЖД
@tzdjournal
Казахстан купит еще 270 гибридных локомотивов у Китая
В ближайшее время казахстанская НК «Қазақстан темір жолы» планирует закупить дополнительно 270 гибридных маневровых тепловозов. Об этом стало известно в ходе встречи президента Казахстана Касым-Жомарта Токаева с председателем совета директоров CRRC Сунь Юнцаем.
Президент Казахстана отметил необходимость перехода к следующему этапу сотрудничества — локализации производства локомотивов и созданию сервисных центров в Казахстане. Это, по его словам, будет способствовать развитию казахстанского машиностроения, созданию новых рабочих мест и обеспечению оперативного технического обслуживания железнодорожной инфраструктуры.
В мае этого года CRRC Ziyang представила первый маневровый локомотив CKD6H, являющийся гибридной модификацией серии CKD6. Первый локомотив был поставлен в Казахстан в июне. Он адаптирован для работы при температурах до -50 градусов и оснащен гибридной силовой установкой, которая включает дизельный двигатель и аккумуляторную батарею. Всего CRRC Ziyang поставит КТЖ 62 маневровых локомотива серии CKD6 в этом году.
Нынешняя поставка тепловозов осуществляется в рамках соглашения от 2023 года между КТЖ и CRRC на поставку 200 локомотивов, в том числе 100 маневровых тепловозов. Контракт предусматривает также создание в Казахстане инжинирингового и сервисных центров по обслуживанию подвижного состава.
Фото: rail-news.kz
@tzdjournal
В ближайшее время казахстанская НК «Қазақстан темір жолы» планирует закупить дополнительно 270 гибридных маневровых тепловозов. Об этом стало известно в ходе встречи президента Казахстана Касым-Жомарта Токаева с председателем совета директоров CRRC Сунь Юнцаем.
Президент Казахстана отметил необходимость перехода к следующему этапу сотрудничества — локализации производства локомотивов и созданию сервисных центров в Казахстане. Это, по его словам, будет способствовать развитию казахстанского машиностроения, созданию новых рабочих мест и обеспечению оперативного технического обслуживания железнодорожной инфраструктуры.
В мае этого года CRRC Ziyang представила первый маневровый локомотив CKD6H, являющийся гибридной модификацией серии CKD6. Первый локомотив был поставлен в Казахстан в июне. Он адаптирован для работы при температурах до -50 градусов и оснащен гибридной силовой установкой, которая включает дизельный двигатель и аккумуляторную батарею. Всего CRRC Ziyang поставит КТЖ 62 маневровых локомотива серии CKD6 в этом году.
Нынешняя поставка тепловозов осуществляется в рамках соглашения от 2023 года между КТЖ и CRRC на поставку 200 локомотивов, в том числе 100 маневровых тепловозов. Контракт предусматривает также создание в Казахстане инжинирингового и сервисных центров по обслуживанию подвижного состава.
Фото: rail-news.kz
@tzdjournal
Прибыли первые 10 трамваев для линии «Славянка»
Строящееся в Шушарах трамвайное депо линии «Купчино – Шушары – Славянка» приняло первые 10 трамваев модели 71-932 «Невский», произведенные Невским заводом электрического транспорта им. Пироцкого. Об этом сообщила пресс-служба ПК Транспортные системы.
Всего будет поставлено 22 трамвая. После доставки в депо каждый вагон пройдет государственный технических осмотр. После этого будут проведены испытания и обкатка без пассажиров, каждому вагону предстоит преодолеть не менее 50 км пути. Параллельно будет идти обучение водителей и ремонтного персонала.
Трамваи 71-932 «Невский» выпускаются с 2023 года. Это трёхсекционные шестиосные трамваи челночного типа с полностью низким уровнем пола. Каждый трамвай способен вместить до 205 человек, в том числе 52 места для сидения. Срок службы - 30 лет.
В октябре прошлого года губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов сообщил, что первый этап проекта будет закончен в конце 2025 года, второй — в 2026 году.
Фото: пресс-служба губернатора Санкт-Петербурга
@tzdjournal
Строящееся в Шушарах трамвайное депо линии «Купчино – Шушары – Славянка» приняло первые 10 трамваев модели 71-932 «Невский», произведенные Невским заводом электрического транспорта им. Пироцкого. Об этом сообщила пресс-служба ПК Транспортные системы.
Всего будет поставлено 22 трамвая. После доставки в депо каждый вагон пройдет государственный технических осмотр. После этого будут проведены испытания и обкатка без пассажиров, каждому вагону предстоит преодолеть не менее 50 км пути. Параллельно будет идти обучение водителей и ремонтного персонала.
Трамваи 71-932 «Невский» выпускаются с 2023 года. Это трёхсекционные шестиосные трамваи челночного типа с полностью низким уровнем пола. Каждый трамвай способен вместить до 205 человек, в том числе 52 места для сидения. Срок службы - 30 лет.
В октябре прошлого года губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов сообщил, что первый этап проекта будет закончен в конце 2025 года, второй — в 2026 году.
Фото: пресс-служба губернатора Санкт-Петербурга
@tzdjournal
Wabtec представил снижающую расход топлива технологию Advantage
Американская Wabtec представила технологию EVO Advantage, позволяющую после установки на тепловозные двигатели серии Evolution снизить потребление топлива на 7%. Система в настоящее время проходит полевые испытания.
Технология предназначена для установки на одну из наиболее массовых в Северной Америке серий тепловозов Evolution.
EVO Advantage включает в себя турбокомпрессор, дизельный двигатель, силовые электронные устройства и программное обеспечение для управления двигателем. Генератор работает в паре с альтернатором, который использует энергию выхлопных газов двигателя. Альтернатор использует эту энергию для питания одного из шести тяговых двигателей тепловоза, за счёт чего достигается экономия топлива. Магниты ротора фиксируются внутри турбины альтернатора при помощи разработанных Wabtec гильз из углеродного волокна, – по утверждению производителя, использование других материалов не дало бы возможности разместить один элемент в другом.
В апреле 2023 года казахстанский оператор КТЖ сообщил, что приступил к реализации совместного с Wabtec пилотного проекта по снижению расхода топливно-энергетических ресурсов не менее чем на 5%. В его рамках на локомотивы Evolution устанавливалась система адаптивного круиз-контроля Trip Optimizer, регулирующая скорость поезда на основе оптимальной модели расхода топлива с учётом, среди множества факторов, маршрута, его профиля и состав поезда.
Фото: Wabtec
@tzdjournal
Американская Wabtec представила технологию EVO Advantage, позволяющую после установки на тепловозные двигатели серии Evolution снизить потребление топлива на 7%. Система в настоящее время проходит полевые испытания.
Технология предназначена для установки на одну из наиболее массовых в Северной Америке серий тепловозов Evolution.
EVO Advantage включает в себя турбокомпрессор, дизельный двигатель, силовые электронные устройства и программное обеспечение для управления двигателем. Генератор работает в паре с альтернатором, который использует энергию выхлопных газов двигателя. Альтернатор использует эту энергию для питания одного из шести тяговых двигателей тепловоза, за счёт чего достигается экономия топлива. Магниты ротора фиксируются внутри турбины альтернатора при помощи разработанных Wabtec гильз из углеродного волокна, – по утверждению производителя, использование других материалов не дало бы возможности разместить один элемент в другом.
В апреле 2023 года казахстанский оператор КТЖ сообщил, что приступил к реализации совместного с Wabtec пилотного проекта по снижению расхода топливно-энергетических ресурсов не менее чем на 5%. В его рамках на локомотивы Evolution устанавливалась система адаптивного круиз-контроля Trip Optimizer, регулирующая скорость поезда на основе оптимальной модели расхода топлива с учётом, среди множества факторов, маршрута, его профиля и состав поезда.
Фото: Wabtec
@tzdjournal
«Импульс-Атом» разработал комплекс по измерению параметров токоприемников электропоездов
Специалисты завода «Импульс-Атом», являющегося резидентом ТОР «Заречный», разработали и собрали программно-аппаратный комплекс, который автоматически измеряет параметры токоприемников электропоездов. Об этом сообщила пресс-служба «Атом-Тор».
Новое оборудование будет проецировать данные для управления поездом прямо на лобовое стекло. Оно повысит безопасность железнодорожных перевозок.
Для комплекса подобрали российские радиодетали, изготовили печатные платы и подготовили всю конструкторскую документацию. Сейчас специалисты предприятия пишут прошивки для микроконтроллеров, чтобы новое устройство работало с уже установленным оборудованием. Собран опытный образец, идет настройка схем подключения и калибровка измерений. Также сделана индикаторная панель.
О начале разработки комплекса по автоматическому измерению параметров токоприемников электропоездов для РЖД стало известно в мае этого года. Она велась в рамках заключённого между компаниями соглашения об инновационном сотрудничестве.
Фото: atomtor.ru
@tzdjournal
Специалисты завода «Импульс-Атом», являющегося резидентом ТОР «Заречный», разработали и собрали программно-аппаратный комплекс, который автоматически измеряет параметры токоприемников электропоездов. Об этом сообщила пресс-служба «Атом-Тор».
Новое оборудование будет проецировать данные для управления поездом прямо на лобовое стекло. Оно повысит безопасность железнодорожных перевозок.
Для комплекса подобрали российские радиодетали, изготовили печатные платы и подготовили всю конструкторскую документацию. Сейчас специалисты предприятия пишут прошивки для микроконтроллеров, чтобы новое устройство работало с уже установленным оборудованием. Собран опытный образец, идет настройка схем подключения и калибровка измерений. Также сделана индикаторная панель.
О начале разработки комплекса по автоматическому измерению параметров токоприемников электропоездов для РЖД стало известно в мае этого года. Она велась в рамках заключённого между компаниями соглашения об инновационном сотрудничестве.
Фото: atomtor.ru
@tzdjournal
В Москве запустили пассажирское движение первого беспилотного трамвая
Мэр Москвы Сергей Собянин запустил пассажирское движение первого в России беспилотного трамвая, который следует по маршруту №10 метро «Щукинская» — улица Кулакова на северо-западе города. Об этом сообщили в мэрии Москвы.
В салоне находится сотрудник трамвайного управления для визуального наблюдения за движением и выполнения прочих функций, не связанных с движением, включая контроль за оплатой проезда. По словам представителей мэрии, вмешиваться в управление трамваем он не будет – искусственный интеллект и специальное программное обеспечение позволяют трамваю двигаться полностью автономно.
Наличие сотрудника трамвайного управления в беспилотном трамвае – действующее требование федерального законодательства. В мэрии отметили, что правительство Москвы ведёт работу с Минтрансом РФ по внесению изменений в законодательство, которые позволят присутствие в кабине оператора без прав на управление трамваем.
Также состоялся запуск двух беспилотных трамваев-испытательных лабораторий, с помощью которых тестируются новые версии программного обеспечения и осуществляется обучение искусственного интеллекта.
Сергей Собянин также сообщил, что до конца года будет запущено еще три беспилотных трамвая, а в 2026 году их будет уже 15.
Ожидается, что к 2035 году на беспилотных технологиях будут работать около 90% трамваев Москвы.
Фото: пресс-служба департамента транспорта Москвы
@tzdjournal
Мэр Москвы Сергей Собянин запустил пассажирское движение первого в России беспилотного трамвая, который следует по маршруту №10 метро «Щукинская» — улица Кулакова на северо-западе города. Об этом сообщили в мэрии Москвы.
«Запускаем первый беспилотный трамвай в России уже третьего уровня, то есть трамвай, который будет ездить без машинистов», — сказал Собянин перед запуском движения трамвая.
В салоне находится сотрудник трамвайного управления для визуального наблюдения за движением и выполнения прочих функций, не связанных с движением, включая контроль за оплатой проезда. По словам представителей мэрии, вмешиваться в управление трамваем он не будет – искусственный интеллект и специальное программное обеспечение позволяют трамваю двигаться полностью автономно.
Наличие сотрудника трамвайного управления в беспилотном трамвае – действующее требование федерального законодательства. В мэрии отметили, что правительство Москвы ведёт работу с Минтрансом РФ по внесению изменений в законодательство, которые позволят присутствие в кабине оператора без прав на управление трамваем.
Также состоялся запуск двух беспилотных трамваев-испытательных лабораторий, с помощью которых тестируются новые версии программного обеспечения и осуществляется обучение искусственного интеллекта.
Сергей Собянин также сообщил, что до конца года будет запущено еще три беспилотных трамвая, а в 2026 году их будет уже 15.
«До 2030 года мы ставим себе задачу - чтобы уже две трети трамваев в Москве были беспилотные», - добавил он.
Ожидается, что к 2035 году на беспилотных технологиях будут работать около 90% трамваев Москвы.
Фото: пресс-служба департамента транспорта Москвы
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
РЖД тестируют элементы ходовой части будущего поезда для ВСМ
ОАО «РЖД» проводит тестирование элементов ходовой части будущего поезда для высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва – Санкт-Петербург. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
Исследования проводят специалисты ВНИКТИ на единственном в России стенде, который позволяет сымитировать нагрузки на колесную пару при движении высокоскоростного электропоезда, в Коломне. При этом на каждой детали установлены от 20 до 50 тензорезисторов. Датчики фиксируют максимальные деформации изделий под различными нагрузками.
В компании пояснили, что испытания идут круглосуточно. Проверка продлится до мая 2026 года. За это время оси должны пройти 50 млн циклов нагружения, а колеса – до 20 млн.
В конце августа генеральный директор Группы Синара Виктор Леш сообщил, что к концу 2025 года будут готовы головные образцы всех компонентов перспективного российского высокоскоростного поезда. Два дня назад глава Минпромторга Антон Алиханов сообщил, что РЖД получит первые поезда летом 2027 года.
Видео: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
ОАО «РЖД» проводит тестирование элементов ходовой части будущего поезда для высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва – Санкт-Петербург. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
«Объекты для изучения – колеса, оси для моторной и немоторной тележек. Все элементы созданы на российских предприятиях», – говорится в сообщении.
Исследования проводят специалисты ВНИКТИ на единственном в России стенде, который позволяет сымитировать нагрузки на колесную пару при движении высокоскоростного электропоезда, в Коломне. При этом на каждой детали установлены от 20 до 50 тензорезисторов. Датчики фиксируют максимальные деформации изделий под различными нагрузками.
В компании пояснили, что испытания идут круглосуточно. Проверка продлится до мая 2026 года. За это время оси должны пройти 50 млн циклов нагружения, а колеса – до 20 млн.
В конце августа генеральный директор Группы Синара Виктор Леш сообщил, что к концу 2025 года будут готовы головные образцы всех компонентов перспективного российского высокоскоростного поезда. Два дня назад глава Минпромторга Антон Алиханов сообщил, что РЖД получит первые поезда летом 2027 года.
Видео: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
ЗАО «Лидер» стало владельцем 25% в «ВСМ-400»
ЗАО «УК «Лидер» стало владельцем 25% в компании-перевозчике будущей высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) между Москвой и Санкт-Петербургом ООО «ВСМ-400». Об этом свидетельствуют данные ЕГРЮЛ. Доля ГУП «Московский метрополитен» в компании соответственно сократилась со 100% до 75%.
ООО «ВСМ-400» зарегистрировано в апреле 2024 года, уставный капитал – 1,67 млрд рублей. В прошлом году издание «Фонтанка» сообщала, что в будущем «ВСМ-400» передадут под контроль ОАО «РЖД».
ЗАО «Лидер» существует с 1993 года. По данным рейтингового агентства «Эксперт РА» по итогам 2024 года ЗАО «Лидер» занимает первое место среди крупнейших управляющих компаний по объёму средств пенсионных резервов НПФ в доверительном управлении, пятое место по объему пенсионных накоплений СФР, пятое место по общему по объему средств в управлении.
Фото: Яндекс
@tzdjournal
ЗАО «УК «Лидер» стало владельцем 25% в компании-перевозчике будущей высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) между Москвой и Санкт-Петербургом ООО «ВСМ-400». Об этом свидетельствуют данные ЕГРЮЛ. Доля ГУП «Московский метрополитен» в компании соответственно сократилась со 100% до 75%.
ООО «ВСМ-400» зарегистрировано в апреле 2024 года, уставный капитал – 1,67 млрд рублей. В прошлом году издание «Фонтанка» сообщала, что в будущем «ВСМ-400» передадут под контроль ОАО «РЖД».
ЗАО «Лидер» существует с 1993 года. По данным рейтингового агентства «Эксперт РА» по итогам 2024 года ЗАО «Лидер» занимает первое место среди крупнейших управляющих компаний по объёму средств пенсионных резервов НПФ в доверительном управлении, пятое место по объему пенсионных накоплений СФР, пятое место по общему по объему средств в управлении.
Фото: Яндекс
@tzdjournal
SBB возьмет в лизинг поезда ВСМ из-за финансовых сложностей
Государственный оператор Швейцарии Swiss Federal Railways (SBB) планирует взять в лизинг до 40 высокоскоростных поездов для трансграничных перевозок вместо их закупки – из-за финансовых сложностей.
Оператор опубликовал условия тендера на лизинг подвижного состава, согласно которым предполагается, что SBB спроектирует совместно с производителем поезда, которые приобретёт третья сторона – лизингодатель. Он передаст их в аренду сроком на 15 лет оператору, который при этом сохранит за собой право выкупить у лизингодателя поезда по рыночной стоимости по окончании этого срока. Кроме того, SBB хочет иметь возможность продлить лизинговый договор по его истечении ещё на 15 лет. Заключение договора с лизингодателем запланировано на второй квартал 2026 года.
Высокоскоростные поезда планируется эксплуатировать на территории Швейцарии, Франции, Италии, Испании, Англии, Бельгии и Нидерландов. Тендеру и заявлениям SBB предшествовала публикация в марте оператором запроса информации и последующие консультации с участниками рынка, в ходе которых SBB сравнивала возможность операционного лизинга 40 поездов с их приобретением с последующим 15-летним обслуживанием.
Это первый для SBB опыт лизинга в области пассажирских перевозок: ранее оператор прибегал лишь к аренде локомотивов для грузовых перевозок.
Фото: Swiss Federal Railways
@tzdjournal
Государственный оператор Швейцарии Swiss Federal Railways (SBB) планирует взять в лизинг до 40 высокоскоростных поездов для трансграничных перевозок вместо их закупки – из-за финансовых сложностей.
«В связи с нашим напряженным финансовым положением мы сейчас планируем заключить лизинговое соглашение. Покупка больше не является основным вариантом, хотя и не исключена полностью», – заявил пресс-секретарь SBB Фабьен Томмен в эфире радиостанции SRF.
Оператор опубликовал условия тендера на лизинг подвижного состава, согласно которым предполагается, что SBB спроектирует совместно с производителем поезда, которые приобретёт третья сторона – лизингодатель. Он передаст их в аренду сроком на 15 лет оператору, который при этом сохранит за собой право выкупить у лизингодателя поезда по рыночной стоимости по окончании этого срока. Кроме того, SBB хочет иметь возможность продлить лизинговый договор по его истечении ещё на 15 лет. Заключение договора с лизингодателем запланировано на второй квартал 2026 года.
Высокоскоростные поезда планируется эксплуатировать на территории Швейцарии, Франции, Италии, Испании, Англии, Бельгии и Нидерландов. Тендеру и заявлениям SBB предшествовала публикация в марте оператором запроса информации и последующие консультации с участниками рынка, в ходе которых SBB сравнивала возможность операционного лизинга 40 поездов с их приобретением с последующим 15-летним обслуживанием.
Это первый для SBB опыт лизинга в области пассажирских перевозок: ранее оператор прибегал лишь к аренде локомотивов для грузовых перевозок.
Фото: Swiss Federal Railways
@tzdjournal
«Электропульт» запустит на площадке Siemens производство тяговых двигателей
Петербургский завод «Электропульт» (входит в ГК КСК) планирует в 2026 году запустить на бывшей площадке германской Siemens производство тяговых двигателей для электропоездов «Иволга» и вагонов метро с годовым объемом около 500 единиц. Об этом сообщил Ъ-СПб со ссылкой на генерального директора завода Сергея Реботенко.
К 2027 году предприятие намерено производить около 1500 единиц такой продукции в год. Сейчас в расположенном на территории завода бывшем производственном цехе «Сименс Привод», который ГК «КСК» выкупила в прошлом году, идет освоение производства генераторов подвагонного типа. Их планируемый средний годовой объем составит около 600 единиц.
По словам Сергея Реботенко, производственная линейка завода претерпела существенные изменения. Предприятие производит перечень номенклатуры изделий для проектов «Иволга 4.0», «Москва-2024» и «Балтиец». Также завод выпускает тяговые накопители, преобразовательную технику, пульты машиниста и ряд других изделий для рельсового транспорта. По изготовлению комплектов электрооборудования в 2026 году планируется выйти на 48 электропоездов в год.
Общая доля контрактов от ТМХ в портфеле заказов завода, по его словам, к началу 2026 года должна составить более 30%. Также предприятие планирует выйти на рынки Казахстана и Белоруссии.
Фото: spb.ros-spravka.ru
@tzdjournal
Петербургский завод «Электропульт» (входит в ГК КСК) планирует в 2026 году запустить на бывшей площадке германской Siemens производство тяговых двигателей для электропоездов «Иволга» и вагонов метро с годовым объемом около 500 единиц. Об этом сообщил Ъ-СПб со ссылкой на генерального директора завода Сергея Реботенко.
К 2027 году предприятие намерено производить около 1500 единиц такой продукции в год. Сейчас в расположенном на территории завода бывшем производственном цехе «Сименс Привод», который ГК «КСК» выкупила в прошлом году, идет освоение производства генераторов подвагонного типа. Их планируемый средний годовой объем составит около 600 единиц.
По словам Сергея Реботенко, производственная линейка завода претерпела существенные изменения. Предприятие производит перечень номенклатуры изделий для проектов «Иволга 4.0», «Москва-2024» и «Балтиец». Также завод выпускает тяговые накопители, преобразовательную технику, пульты машиниста и ряд других изделий для рельсового транспорта. По изготовлению комплектов электрооборудования в 2026 году планируется выйти на 48 электропоездов в год.
«Несмотря на относительно короткий срок участия завода «Электропульт» в проектах Трансмашхолдинга, доля заказов от предприятий ТМХ растет. При этом смещение акцентов происходит не в ущерб работе с традиционными заказчиками завода», — говорит Сергей Реботенко.
Общая доля контрактов от ТМХ в портфеле заказов завода, по его словам, к началу 2026 года должна составить более 30%. Также предприятие планирует выйти на рынки Казахстана и Белоруссии.
Фото: spb.ros-spravka.ru
@tzdjournal
В Польше началось тестирование водородного локомотива в пассажирском сообщении
Государственный оператор Нижнесилезского воеводства в Польше Koleje Dolnośląskie начал эксплуатационные испытания маневрового локомотива на водородном топливе SM42-6Dn производства Pesa для пассажирского сообщения. Локомотив с ретро-вагонами вывели на маршрут Карпач – Еленя-Гура, включив в регулярное сообщение между двумя городами.
Глава Нижнесилезского воеводства Павел Ганчарз заявил, что регион рассматривает возможность приобретения водородных поездов для пассажирского сообщения.
Также было объявлено о подписании соглашения Pesa с Национальным фондом охраны окружающей среды и водного хозяйства о выделении производителю подвижного состава гранта в размере €12,5 млн. Средства направят на строительство завода водородных локомотивов с расчётом достигнуть производства 10 единиц в год к 2040 году.
Pesa представила SM42-6Dn, созданный на базе тепловоза SM42, в сентябре 2021 года. Это первый водородный локомотив на европейском рынке, который получил разрешение на эксплуатацию. Он оснащен четырьмя асинхронными двигателями мощностью 180 кВт каждый. Тяга обеспечивается за счет двух водородных ячеек мощностью 85 кВт каждая производства американской Ballard и нескольких аккумуляторных батарей. Локомотив способен перевозить около 3,2 тыс. тонн с максимальной скоростью 90 км/ч.
Фото: Koleje Dolnośląskie
@tzdjournal
Государственный оператор Нижнесилезского воеводства в Польше Koleje Dolnośląskie начал эксплуатационные испытания маневрового локомотива на водородном топливе SM42-6Dn производства Pesa для пассажирского сообщения. Локомотив с ретро-вагонами вывели на маршрут Карпач – Еленя-Гура, включив в регулярное сообщение между двумя городами.
Глава Нижнесилезского воеводства Павел Ганчарз заявил, что регион рассматривает возможность приобретения водородных поездов для пассажирского сообщения.
«Мы проводим испытания водородных транспортных средств нашего производства в рабочих условиях с 2023 года, в основном в грузовом варианте. Теперь пришло время для пассажирских перевозок, – заявил глава правления Pesa Кшиштоф Здзярский.
Также было объявлено о подписании соглашения Pesa с Национальным фондом охраны окружающей среды и водного хозяйства о выделении производителю подвижного состава гранта в размере €12,5 млн. Средства направят на строительство завода водородных локомотивов с расчётом достигнуть производства 10 единиц в год к 2040 году.
Pesa представила SM42-6Dn, созданный на базе тепловоза SM42, в сентябре 2021 года. Это первый водородный локомотив на европейском рынке, который получил разрешение на эксплуатацию. Он оснащен четырьмя асинхронными двигателями мощностью 180 кВт каждый. Тяга обеспечивается за счет двух водородных ячеек мощностью 85 кВт каждая производства американской Ballard и нескольких аккумуляторных батарей. Локомотив способен перевозить около 3,2 тыс. тонн с максимальной скоростью 90 км/ч.
Фото: Koleje Dolnośląskie
@tzdjournal
Казахстан прокредитует КТЖ на 142,5 млрд тенге для покупки вагонов
Власти Казахстана планируют направить КТЖ 142,5 млрд тенге (21,4 млрд рублей) бюджетных кредитов в течение трех лет через фонд «Самрук-Казына». На эти средства компания должна закупить вагоны швейцарской компании Stadler Rail. Об этом свидетельствуют данные проекта государственного бюджета Казахстана на 2026-2028 годы.
Фонд прокредитует на эти средства КТЖ, а она – свою дочернюю компанию АО «Пассажирские перевозки». В 2026 году на кредитование направят 50 млрд тенге, в 2027-м – 32,5 млрд, в 2028 году – 60 млрд тенге.
Серийное производство пассажирских вагонов Stadler начато весной этого года. Проект реализуется по контракту, предусматривающему выпуск 557 вагонов до 2030 года. Первая партия в 51 вагон будет передана АО «Пассажирские перевозки» в этом году. Кроме того, завод будет проводить техническое обслуживание поставленных вагонов в течение 20 лет.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
Власти Казахстана планируют направить КТЖ 142,5 млрд тенге (21,4 млрд рублей) бюджетных кредитов в течение трех лет через фонд «Самрук-Казына». На эти средства компания должна закупить вагоны швейцарской компании Stadler Rail. Об этом свидетельствуют данные проекта государственного бюджета Казахстана на 2026-2028 годы.
Фонд прокредитует на эти средства КТЖ, а она – свою дочернюю компанию АО «Пассажирские перевозки». В 2026 году на кредитование направят 50 млрд тенге, в 2027-м – 32,5 млрд, в 2028 году – 60 млрд тенге.
Серийное производство пассажирских вагонов Stadler начато весной этого года. Проект реализуется по контракту, предусматривающему выпуск 557 вагонов до 2030 года. Первая партия в 51 вагон будет передана АО «Пассажирские перевозки» в этом году. Кроме того, завод будет проводить техническое обслуживание поставленных вагонов в течение 20 лет.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
УКВЗ поставил в Екатеринбург первые семь трехсекционных трамваев
Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) поставил в Екатеринбург первые семь трехсекционных трамваев 71-639 «Кастор». Об этом сообщил врио губернатора Свердловской области Денис Паслер.
Новые трамваи будут курсировать по маршруту №18 от Волгоградской улицы до остановки Шарташ.
Всего УКВЗ поставит Екатеринбургу 15 трамваев модели «Кастор». Контракт на поставку был подписан в июне этого года. Его стоимость - 2,1 млрд рублей. Максимальная скорость таких трамваев - 90 км/ч, пассажировместимость - 187 человек.
Фото: Денис Паслер
@tzdjournal
Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) поставил в Екатеринбург первые семь трехсекционных трамваев 71-639 «Кастор». Об этом сообщил врио губернатора Свердловской области Денис Паслер.
«В ближайшие месяц-два, как только завод завершит производство, еще восемь трехсекционных у нас выйдут на маршрут», - сказал он.
Новые трамваи будут курсировать по маршруту №18 от Волгоградской улицы до остановки Шарташ.
Всего УКВЗ поставит Екатеринбургу 15 трамваев модели «Кастор». Контракт на поставку был подписан в июне этого года. Его стоимость - 2,1 млрд рублей. Максимальная скорость таких трамваев - 90 км/ч, пассажировместимость - 187 человек.
Фото: Денис Паслер
@tzdjournal