В Казахстане создают дома на железнодорожных колесах
В 2024 году капитальный ремонт с продлением срока службы был проведен в 20 пассажирских вагонах, в этом году планируется обновить еще 20 единиц. После ремонта они становятся домами на колесах для машинистов вахтовых бригад и других работников - турными вагонами. Об этом сообщил портал rail-news.kz.
Вагоны переоборудуют из ранее выведенных по сроку службы пассажирских вагонов и переводят в категорию специального подвижного состава.
Турный вагон имеет газовое оборудование и систему кондиционирования воздуха, холодильную и сушильную камеры, душевую кабину с водогрейным оборудованием, а также автоматическую систему пожарной сигнализации. В нем есть помещения для приготовления и приема пищи, стирки и сушки одежды, а также мастерские.
Одновременно проводится работа по ремонту специального подвижного состава. В 2024 году было отремонтировано 916 единиц различными плановыми видами ремонта. В этом году работы ведутся на 563 единицах.
Фото: rail-news.kz
@tzdjournal
В 2024 году капитальный ремонт с продлением срока службы был проведен в 20 пассажирских вагонах, в этом году планируется обновить еще 20 единиц. После ремонта они становятся домами на колесах для машинистов вахтовых бригад и других работников - турными вагонами. Об этом сообщил портал rail-news.kz.
Вагоны переоборудуют из ранее выведенных по сроку службы пассажирских вагонов и переводят в категорию специального подвижного состава.
Турный вагон имеет газовое оборудование и систему кондиционирования воздуха, холодильную и сушильную камеры, душевую кабину с водогрейным оборудованием, а также автоматическую систему пожарной сигнализации. В нем есть помещения для приготовления и приема пищи, стирки и сушки одежды, а также мастерские.
Одновременно проводится работа по ремонту специального подвижного состава. В 2024 году было отремонтировано 916 единиц различными плановыми видами ремонта. В этом году работы ведутся на 563 единицах.
Фото: rail-news.kz
@tzdjournal
«Уральские локомотивы» получат 1 млрд рублей от ФРП на развитие производства
ООО «Уральские локомотивы» (УЛ, входит в «Синара - транспортные машины») получит льготный заём в 1 млрд рублей от Фонда развития промышленности (ФРП) на развитие производства магистральных грузовых электровозов и четырёхосных тележек для тепловоза. Соответствующее соглашение подписали заместитель генерального директора группы Синара Антон Зубихин и директор ФРП Роман Петруца на полях международного железнодорожного салона 1520 «PRO//Движение.ЭКСПО».
Получение финансирования позволит УЛ наладить производство электровозов «Орлец» для работы на участках переменного тока, модернизировать тепловозы «Малахит» для работы на участках постоянного тока, а также выпускать двухсистемные электровозы серий 2ЭС12 и 3ЭС12. Кроме того, средства будут использованы при организации изготовления четырёхосных тележек для магистрального грузового тепловоза 2ТЭ35А, созданного для работы на Восточном полигоне.
Средства будут направлены на закупку производственного оборудования, включая роботизированные сварочные комплексы. В производственных цехах завода уже подготовлены площадки для установки нового оборудования.
Фото: СТМ
@tzdjournal
ООО «Уральские локомотивы» (УЛ, входит в «Синара - транспортные машины») получит льготный заём в 1 млрд рублей от Фонда развития промышленности (ФРП) на развитие производства магистральных грузовых электровозов и четырёхосных тележек для тепловоза. Соответствующее соглашение подписали заместитель генерального директора группы Синара Антон Зубихин и директор ФРП Роман Петруца на полях международного железнодорожного салона 1520 «PRO//Движение.ЭКСПО».
Получение финансирования позволит УЛ наладить производство электровозов «Орлец» для работы на участках переменного тока, модернизировать тепловозы «Малахит» для работы на участках постоянного тока, а также выпускать двухсистемные электровозы серий 2ЭС12 и 3ЭС12. Кроме того, средства будут использованы при организации изготовления четырёхосных тележек для магистрального грузового тепловоза 2ТЭ35А, созданного для работы на Восточном полигоне.
«В сфере развития отечественного машиностроения мы ведем системную работу с ФРП и Минпромторгом РФ и, благодаря их поддержке, наши предприятия уже получили на различные проекты развития в общем объёме более 60 млрд рублей за последние 5 лет. <...> В результате этой комплексной поддержки глубина импортонезависимости нашей продукции сегодня составляет более 90%», – заявил Антон Зубихин.
Средства будут направлены на закупку производственного оборудования, включая роботизированные сварочные комплексы. В производственных цехах завода уже подготовлены площадки для установки нового оборудования.
Фото: СТМ
@tzdjournal
Stadler опроверг планы поставок поездов для БЖД
Швейцарский концерн Stadler не планирует поставок подвижного состава Белорусской железной дороге (БЖД). Об этом сказано в комментарии концерна белорусскому новостному порталу officelife.media.
Ранее первый заместитель начальника Белорусской железной дороги Александр Хорошевич заявил, что БЖД заключит контракт со Stadler, согласно которому белорусский завод швейцарского концерна поставит 30 электропоездов и 35 дизель-поездов для БЖД.
Фото: BrestCity
@tzdjournal
Швейцарский концерн Stadler не планирует поставок подвижного состава Белорусской железной дороге (БЖД). Об этом сказано в комментарии концерна белорусскому новостному порталу officelife.media.
«Stadler полностью соблюдает санкции, введенные в отношении Беларуси. В результате санкций Stadler сократил производство на своем заводе в Минске до минимума. <…> Переговоры с БЖД состоялись, но БЖД и Stadler не подписали контракт. Stadler осознает, что в текущих условиях ни поставка поездов в Беларусь, ни производство поездов в Беларуси не допускаются», - сообщил концерн.
Ранее первый заместитель начальника Белорусской железной дороги Александр Хорошевич заявил, что БЖД заключит контракт со Stadler, согласно которому белорусский завод швейцарского концерна поставит 30 электропоездов и 35 дизель-поездов для БЖД.
Фото: BrestCity
@tzdjournal
Синара готова оборудовать «Ласточки» российскими системами управления
У Группы Синара есть проект модернизации электропоездов «Ласточка» по импортозамещению немецких систем управления российскими аналогами. Об этом сообщил гендиректор Группы Синара Виктор Леш.
Он также сообщил, что Синара рассчитывает на сохранение уровня заказов грузовых локомотивов в 2026 году на уровне не ниже 2025 года. На 2025 год объем заказа грузовых локомотивов РЖД с другими заказчиками составляет около 220 секций.
Фото: РИА Новости
@tzdjournal
У Группы Синара есть проект модернизации электропоездов «Ласточка» по импортозамещению немецких систем управления российскими аналогами. Об этом сообщил гендиректор Группы Синара Виктор Леш.
«Речь о различных внутренних системах управления в поезде, и мы готовы поставить в имеющиеся на сети составы свои российские решения. <…> В любой момент, когда потребуется модернизация, а она потребуется на периоде среднего ремонта и капитального ремонта этих поездов, мы готовы полностью перевести их на российские разработки», - рассказал он.
Он также сообщил, что Синара рассчитывает на сохранение уровня заказов грузовых локомотивов в 2026 году на уровне не ниже 2025 года. На 2025 год объем заказа грузовых локомотивов РЖД с другими заказчиками составляет около 220 секций.
Фото: РИА Новости
@tzdjournal
Линия 13 метро Парижа станет беспилотной к 2033 году
Оператор общественного транспорта Парижа – группа компаний RATP – заключила с Siemens Mobility (SM) контракт на поставку сигнализационной системы типа CBTC для организации беспилотного движения на линии 13 парижского метрополитена. В рамках развёртывания системы, обеспечивающей автоматизацию на уровне GoA4, SM организует работу нового центра управления движением и установит необходимое оборудование на 66 поездах MF 19 от Alstom, которыми с 2027 года планируется заменять на линии модель MF 77.
Ожидается, что беспилотное движение позволит значительно увеличить провозную способность линии за счёт сокращения интервалов между поездами и их автоматического регулирования на основании данных о пассажиропотоке, а также повысить надёжность сообщения и снизить потребление электроэнергии.
За реализацию проекта, завершение которого намечено на конец 2032 года, будет отвечать Центр цифровой экспертизы SM в городе Шатийон под Парижем, где разработкой железнодорожных систем занимается более 500 инженеров. Контракт между RATP и SM предполагает возможность возложить на последнюю обязательства по обслуживанию беспилотной линии на срок вплоть до 30 лет.
Линия 13 станет четвёртой с беспилотным движением для парижского метро. Первой стала линия 14, на которой автоматизация на уровне GoA4 была внедрена к моменту её открытия в 1998 году. За ней последовала Линия 1, полная автоматизация сообщения на которой проводилась с 2007 по 2013 год. Аналогичный проект был завершён на линии 4 в январе 2022 года.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
Оператор общественного транспорта Парижа – группа компаний RATP – заключила с Siemens Mobility (SM) контракт на поставку сигнализационной системы типа CBTC для организации беспилотного движения на линии 13 парижского метрополитена. В рамках развёртывания системы, обеспечивающей автоматизацию на уровне GoA4, SM организует работу нового центра управления движением и установит необходимое оборудование на 66 поездах MF 19 от Alstom, которыми с 2027 года планируется заменять на линии модель MF 77.
Ожидается, что беспилотное движение позволит значительно увеличить провозную способность линии за счёт сокращения интервалов между поездами и их автоматического регулирования на основании данных о пассажиропотоке, а также повысить надёжность сообщения и снизить потребление электроэнергии.
За реализацию проекта, завершение которого намечено на конец 2032 года, будет отвечать Центр цифровой экспертизы SM в городе Шатийон под Парижем, где разработкой железнодорожных систем занимается более 500 инженеров. Контракт между RATP и SM предполагает возможность возложить на последнюю обязательства по обслуживанию беспилотной линии на срок вплоть до 30 лет.
Линия 13 станет четвёртой с беспилотным движением для парижского метро. Первой стала линия 14, на которой автоматизация на уровне GoA4 была внедрена к моменту её открытия в 1998 году. За ней последовала Линия 1, полная автоматизация сообщения на которой проводилась с 2007 по 2013 год. Аналогичный проект был завершён на линии 4 в январе 2022 года.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
Синара разработает 20 путевых машин для ВСМ
При эксплуатации первой в России ВСМ Москва - Санкт-Петербург понадобятся около 20 машин путевой техники, которые разработает Группа Синара. Об этом сообщил гендиректор Группы «Синара» Виктор Леш.
Среди особенностей для работы путевой техники на ВСМ Виктор Леш назвал безбалластный путь и большее необходимое количество диагностики.
Несколько дней назад Виктор Леш также сообщил, что к концу года будут готовы головные образцы всех компонентов перспективного российского высокоскоростного поезда. По его словам, на сегодняшний день готовы 15 из 41 головных образцов компонентов, в октябре должно быть готово ещё 19.
Фото: СТМ
@tzdjournal
При эксплуатации первой в России ВСМ Москва - Санкт-Петербург понадобятся около 20 машин путевой техники, которые разработает Группа Синара. Об этом сообщил гендиректор Группы «Синара» Виктор Леш.
«При эксплуатации у нас есть понимание, что будет необходим комплекс примерно из 20 путевых железнодорожных машин, и мы разрабатываем эти модели», - сказал он.
Среди особенностей для работы путевой техники на ВСМ Виктор Леш назвал безбалластный путь и большее необходимое количество диагностики.
«Машины должны иметь другую скорость и эффективность. <…> До конца года мы точно сформируем этот заказ (на технику с РЖД – прим. ред.)», - сообщил он.
Несколько дней назад Виктор Леш также сообщил, что к концу года будут готовы головные образцы всех компонентов перспективного российского высокоскоростного поезда. По его словам, на сегодняшний день готовы 15 из 41 головных образцов компонентов, в октябре должно быть готово ещё 19.
Фото: СТМ
@tzdjournal
Дан старт сварке первого шва кузова поезда для ВСМ
Заместитель председателя правительства РФ Виталий Савельев по телемосту дал старт сварке первого шва кузова высокоскоростного поезда на площадке ООО «Уральские локомотивы» (входит в «Синара-Транспортные машины»). На церемонии также присутствовал глава Минпромторга Антон Алиханов. Об этом сообщил Интерфакс.
С запуском комплекса по производству поездов для ВСМ появится возможность одновременно выпускать до 300 вагонов скоростных и высокоскоростных электропоездов в год.
Несколько дней назад гендиректор Группы Синара Виктор Леш сообщил, что к концу года будут готовы головные образцы всех компонентов перспективного российского высокоскоростного поезда. По его словам, на сегодняшний день готовы 15 из 41 головных образцов компонентов, в октябре должно быть готово ещё 19.
Фото: Правительство России
@tzdjournal
Заместитель председателя правительства РФ Виталий Савельев по телемосту дал старт сварке первого шва кузова высокоскоростного поезда на площадке ООО «Уральские локомотивы» (входит в «Синара-Транспортные машины»). На церемонии также присутствовал глава Минпромторга Антон Алиханов. Об этом сообщил Интерфакс.
«Та площадка, на которой мы присутствуем, сможет выпускать 144 вагона ежегодно, это создает нам мощности не только для <…> ветки между Москвой и Санкт-Петербургом, эти мощности позволяют нам вводить и другие проекты», - заявил Алиханов.
С запуском комплекса по производству поездов для ВСМ появится возможность одновременно выпускать до 300 вагонов скоростных и высокоскоростных электропоездов в год.
Несколько дней назад гендиректор Группы Синара Виктор Леш сообщил, что к концу года будут готовы головные образцы всех компонентов перспективного российского высокоскоростного поезда. По его словам, на сегодняшний день готовы 15 из 41 головных образцов компонентов, в октябре должно быть готово ещё 19.
Фото: Правительство России
@tzdjournal
Модуль ДКБ впервые введен в опытную эксплуатацию
Модуль формирования критерия безусловной отцепки вагонов в текущий отцепочный ремонт (Модуль ДКБ) впервые введен в опытную эксплуатацию в рамках комплексного проекта «Цифровая железнодорожная станция» на станции Челябинск-Главный. Об этом сообщила пресс-служба АО «НИИАС».
Модуль ДКБ предназначен для автоматизации выявления наихудших с точки зрения технического состояния вагонов. В алгоритмах работы модуля реализован комплексный организационно-технологический подход к браковке вагонов на основе диагностических данных, полученных от Интегрированных постов автоматизированного приема и диагностики подвижного состава на сортировочных станциях (ППСС).
В основе такого подхода лежит принцип использования части ремонтных ресурсов станции на безусловную автоматическую браковку неисправных вагонов с высокой вероятностью негативного влияния на безопасность перевозочного процесса.
Такие вагоны определяются Модулем на основании результатов комплексного анализа неисправностей, выявленных ППСС, а также прогнозирования динамики ухудшения состояния вагона и груза в пути следования. Решение по отцепке вагона принимается полностью автоматически, что исключает влияние человеческого фактора на процесс его формирования.
На текущий момент установлен коэффициент порога интегрального параметра безопасности вагона, который позволяет вывести из эксплуатации в среднем один вагон в сутки.
Инфографика: НИИАС
@tzdjournal
Модуль формирования критерия безусловной отцепки вагонов в текущий отцепочный ремонт (Модуль ДКБ) впервые введен в опытную эксплуатацию в рамках комплексного проекта «Цифровая железнодорожная станция» на станции Челябинск-Главный. Об этом сообщила пресс-служба АО «НИИАС».
Модуль ДКБ предназначен для автоматизации выявления наихудших с точки зрения технического состояния вагонов. В алгоритмах работы модуля реализован комплексный организационно-технологический подход к браковке вагонов на основе диагностических данных, полученных от Интегрированных постов автоматизированного приема и диагностики подвижного состава на сортировочных станциях (ППСС).
В основе такого подхода лежит принцип использования части ремонтных ресурсов станции на безусловную автоматическую браковку неисправных вагонов с высокой вероятностью негативного влияния на безопасность перевозочного процесса.
Такие вагоны определяются Модулем на основании результатов комплексного анализа неисправностей, выявленных ППСС, а также прогнозирования динамики ухудшения состояния вагона и груза в пути следования. Решение по отцепке вагона принимается полностью автоматически, что исключает влияние человеческого фактора на процесс его формирования.
На текущий момент установлен коэффициент порога интегрального параметра безопасности вагона, который позволяет вывести из эксплуатации в среднем один вагон в сутки.
Инфографика: НИИАС
@tzdjournal
ZSSK Cargo возьмет в лизинг электровозы для международных грузоперевозок
Словацкий государственный грузовой оператор ZSSK Cargo объявил тендер на лизинг 15 электровозов Vectron производства Siemens Mobility в многосистемной версии, способной работать с различающимися системами электрификации европейских стран, с предоставлением возможности впоследствии арендовать ещё 15 таких локомотивов.
Согласно заявленным словацким оператором условиям, поставка первых пяти электровозов должна быть осуществлена к марту 2026 года, ещё пяти – к концу этого же года и завершиться к декабрю 2027-го. Весь подвижной состав при этом должен быть произведён не позднее 2025 года. Победителю тендера предстоит также осуществлять полное обслуживание арендуемого подвижного состава в течение десяти лет.
ZSSK Cargo указывает, что хочет взять в лизинг многосистемные Vectron версии A17, допущенной до эксплуатации в Словакии, Чехии, Германии, Австрии, Польше, Венгрии, Хорватии, Болгарии, Словении, Сербии и Румынии. Согласно условиям тендера, основным фактором при выборе его победителя станет стоимость аренды.
Локомотивы Vectron выпускаются с 2010 года и имеют максимальную конструкционную скорость до 200 км/ч. По состоянию на 2024 год Siemens Mobility продала более 2,4 тысяч локомотивов семейства Vectron почти сотне клиентов в 16 странах.
Фото: ZSSK Cargo
@tzdjournal
Словацкий государственный грузовой оператор ZSSK Cargo объявил тендер на лизинг 15 электровозов Vectron производства Siemens Mobility в многосистемной версии, способной работать с различающимися системами электрификации европейских стран, с предоставлением возможности впоследствии арендовать ещё 15 таких локомотивов.
Согласно заявленным словацким оператором условиям, поставка первых пяти электровозов должна быть осуществлена к марту 2026 года, ещё пяти – к концу этого же года и завершиться к декабрю 2027-го. Весь подвижной состав при этом должен быть произведён не позднее 2025 года. Победителю тендера предстоит также осуществлять полное обслуживание арендуемого подвижного состава в течение десяти лет.
ZSSK Cargo указывает, что хочет взять в лизинг многосистемные Vectron версии A17, допущенной до эксплуатации в Словакии, Чехии, Германии, Австрии, Польше, Венгрии, Хорватии, Болгарии, Словении, Сербии и Румынии. Согласно условиям тендера, основным фактором при выборе его победителя станет стоимость аренды.
Локомотивы Vectron выпускаются с 2010 года и имеют максимальную конструкционную скорость до 200 км/ч. По состоянию на 2024 год Siemens Mobility продала более 2,4 тысяч локомотивов семейства Vectron почти сотне клиентов в 16 странах.
Фото: ZSSK Cargo
@tzdjournal
Чистая прибыль РЖД по МСФО за I полугодие снизилась в 25,9 раза
Чистая прибыль ОАО «РЖД» по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) по итогам января - июня 2025 года снизилась по сравнению с аналогичным периодом годом ранее в 25,9 раза со 114 до 4,4 млрд рублей. Об этом сообщила пресс-служба РЖД.
Доходы РЖД за первом полугодие выросли на 11% и составили 1,774 трлн рублей, в том числе доходы от грузовых перевозок и предоставления доступа к инфраструктуре - 1,298 трлн рублей (+8,8% к аналогичному периоду 2024 года), доходы от пассажирских перевозок - 209,5 млрд рублей (+13,1%).
Операционные расходы за первое полугодие составили 1,51 трлн рублей по сравнению с 1,34 трлн рублей годом ранее. Показатель EBITDA компании в первом полугодии составил 514 млрд рублей.
Фото: РЖД
@tzdjournal
Чистая прибыль ОАО «РЖД» по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) по итогам января - июня 2025 года снизилась по сравнению с аналогичным периодом годом ранее в 25,9 раза со 114 до 4,4 млрд рублей. Об этом сообщила пресс-служба РЖД.
Доходы РЖД за первом полугодие выросли на 11% и составили 1,774 трлн рублей, в том числе доходы от грузовых перевозок и предоставления доступа к инфраструктуре - 1,298 трлн рублей (+8,8% к аналогичному периоду 2024 года), доходы от пассажирских перевозок - 209,5 млрд рублей (+13,1%).
Операционные расходы за первое полугодие составили 1,51 трлн рублей по сравнению с 1,34 трлн рублей годом ранее. Показатель EBITDA компании в первом полугодии составил 514 млрд рублей.
Фото: РЖД
@tzdjournal
Казахстан купит еще 270 гибридных локомотивов у Китая
В ближайшее время казахстанская НК «Қазақстан темір жолы» планирует закупить дополнительно 270 гибридных маневровых тепловозов. Об этом стало известно в ходе встречи президента Казахстана Касым-Жомарта Токаева с председателем совета директоров CRRC Сунь Юнцаем.
Президент Казахстана отметил необходимость перехода к следующему этапу сотрудничества — локализации производства локомотивов и созданию сервисных центров в Казахстане. Это, по его словам, будет способствовать развитию казахстанского машиностроения, созданию новых рабочих мест и обеспечению оперативного технического обслуживания железнодорожной инфраструктуры.
В мае этого года CRRC Ziyang представила первый маневровый локомотив CKD6H, являющийся гибридной модификацией серии CKD6. Первый локомотив был поставлен в Казахстан в июне. Он адаптирован для работы при температурах до -50 градусов и оснащен гибридной силовой установкой, которая включает дизельный двигатель и аккумуляторную батарею. Всего CRRC Ziyang поставит КТЖ 62 маневровых локомотива серии CKD6 в этом году.
Нынешняя поставка тепловозов осуществляется в рамках соглашения от 2023 года между КТЖ и CRRC на поставку 200 локомотивов, в том числе 100 маневровых тепловозов. Контракт предусматривает также создание в Казахстане инжинирингового и сервисных центров по обслуживанию подвижного состава.
Фото: rail-news.kz
@tzdjournal
В ближайшее время казахстанская НК «Қазақстан темір жолы» планирует закупить дополнительно 270 гибридных маневровых тепловозов. Об этом стало известно в ходе встречи президента Казахстана Касым-Жомарта Токаева с председателем совета директоров CRRC Сунь Юнцаем.
Президент Казахстана отметил необходимость перехода к следующему этапу сотрудничества — локализации производства локомотивов и созданию сервисных центров в Казахстане. Это, по его словам, будет способствовать развитию казахстанского машиностроения, созданию новых рабочих мест и обеспечению оперативного технического обслуживания железнодорожной инфраструктуры.
В мае этого года CRRC Ziyang представила первый маневровый локомотив CKD6H, являющийся гибридной модификацией серии CKD6. Первый локомотив был поставлен в Казахстан в июне. Он адаптирован для работы при температурах до -50 градусов и оснащен гибридной силовой установкой, которая включает дизельный двигатель и аккумуляторную батарею. Всего CRRC Ziyang поставит КТЖ 62 маневровых локомотива серии CKD6 в этом году.
Нынешняя поставка тепловозов осуществляется в рамках соглашения от 2023 года между КТЖ и CRRC на поставку 200 локомотивов, в том числе 100 маневровых тепловозов. Контракт предусматривает также создание в Казахстане инжинирингового и сервисных центров по обслуживанию подвижного состава.
Фото: rail-news.kz
@tzdjournal
Прибыли первые 10 трамваев для линии «Славянка»
Строящееся в Шушарах трамвайное депо линии «Купчино – Шушары – Славянка» приняло первые 10 трамваев модели 71-932 «Невский», произведенные Невским заводом электрического транспорта им. Пироцкого. Об этом сообщила пресс-служба ПК Транспортные системы.
Всего будет поставлено 22 трамвая. После доставки в депо каждый вагон пройдет государственный технических осмотр. После этого будут проведены испытания и обкатка без пассажиров, каждому вагону предстоит преодолеть не менее 50 км пути. Параллельно будет идти обучение водителей и ремонтного персонала.
Трамваи 71-932 «Невский» выпускаются с 2023 года. Это трёхсекционные шестиосные трамваи челночного типа с полностью низким уровнем пола. Каждый трамвай способен вместить до 205 человек, в том числе 52 места для сидения. Срок службы - 30 лет.
В октябре прошлого года губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов сообщил, что первый этап проекта будет закончен в конце 2025 года, второй — в 2026 году.
Фото: пресс-служба губернатора Санкт-Петербурга
@tzdjournal
Строящееся в Шушарах трамвайное депо линии «Купчино – Шушары – Славянка» приняло первые 10 трамваев модели 71-932 «Невский», произведенные Невским заводом электрического транспорта им. Пироцкого. Об этом сообщила пресс-служба ПК Транспортные системы.
Всего будет поставлено 22 трамвая. После доставки в депо каждый вагон пройдет государственный технических осмотр. После этого будут проведены испытания и обкатка без пассажиров, каждому вагону предстоит преодолеть не менее 50 км пути. Параллельно будет идти обучение водителей и ремонтного персонала.
Трамваи 71-932 «Невский» выпускаются с 2023 года. Это трёхсекционные шестиосные трамваи челночного типа с полностью низким уровнем пола. Каждый трамвай способен вместить до 205 человек, в том числе 52 места для сидения. Срок службы - 30 лет.
В октябре прошлого года губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов сообщил, что первый этап проекта будет закончен в конце 2025 года, второй — в 2026 году.
Фото: пресс-служба губернатора Санкт-Петербурга
@tzdjournal
Wabtec представил снижающую расход топлива технологию Advantage
Американская Wabtec представила технологию EVO Advantage, позволяющую после установки на тепловозные двигатели серии Evolution снизить потребление топлива на 7%. Система в настоящее время проходит полевые испытания.
Технология предназначена для установки на одну из наиболее массовых в Северной Америке серий тепловозов Evolution.
EVO Advantage включает в себя турбокомпрессор, дизельный двигатель, силовые электронные устройства и программное обеспечение для управления двигателем. Генератор работает в паре с альтернатором, который использует энергию выхлопных газов двигателя. Альтернатор использует эту энергию для питания одного из шести тяговых двигателей тепловоза, за счёт чего достигается экономия топлива. Магниты ротора фиксируются внутри турбины альтернатора при помощи разработанных Wabtec гильз из углеродного волокна, – по утверждению производителя, использование других материалов не дало бы возможности разместить один элемент в другом.
В апреле 2023 года казахстанский оператор КТЖ сообщил, что приступил к реализации совместного с Wabtec пилотного проекта по снижению расхода топливно-энергетических ресурсов не менее чем на 5%. В его рамках на локомотивы Evolution устанавливалась система адаптивного круиз-контроля Trip Optimizer, регулирующая скорость поезда на основе оптимальной модели расхода топлива с учётом, среди множества факторов, маршрута, его профиля и состав поезда.
Фото: Wabtec
@tzdjournal
Американская Wabtec представила технологию EVO Advantage, позволяющую после установки на тепловозные двигатели серии Evolution снизить потребление топлива на 7%. Система в настоящее время проходит полевые испытания.
Технология предназначена для установки на одну из наиболее массовых в Северной Америке серий тепловозов Evolution.
EVO Advantage включает в себя турбокомпрессор, дизельный двигатель, силовые электронные устройства и программное обеспечение для управления двигателем. Генератор работает в паре с альтернатором, который использует энергию выхлопных газов двигателя. Альтернатор использует эту энергию для питания одного из шести тяговых двигателей тепловоза, за счёт чего достигается экономия топлива. Магниты ротора фиксируются внутри турбины альтернатора при помощи разработанных Wabtec гильз из углеродного волокна, – по утверждению производителя, использование других материалов не дало бы возможности разместить один элемент в другом.
В апреле 2023 года казахстанский оператор КТЖ сообщил, что приступил к реализации совместного с Wabtec пилотного проекта по снижению расхода топливно-энергетических ресурсов не менее чем на 5%. В его рамках на локомотивы Evolution устанавливалась система адаптивного круиз-контроля Trip Optimizer, регулирующая скорость поезда на основе оптимальной модели расхода топлива с учётом, среди множества факторов, маршрута, его профиля и состав поезда.
Фото: Wabtec
@tzdjournal
«Импульс-Атом» разработал комплекс по измерению параметров токоприемников электропоездов
Специалисты завода «Импульс-Атом», являющегося резидентом ТОР «Заречный», разработали и собрали программно-аппаратный комплекс, который автоматически измеряет параметры токоприемников электропоездов. Об этом сообщила пресс-служба «Атом-Тор».
Новое оборудование будет проецировать данные для управления поездом прямо на лобовое стекло. Оно повысит безопасность железнодорожных перевозок.
Для комплекса подобрали российские радиодетали, изготовили печатные платы и подготовили всю конструкторскую документацию. Сейчас специалисты предприятия пишут прошивки для микроконтроллеров, чтобы новое устройство работало с уже установленным оборудованием. Собран опытный образец, идет настройка схем подключения и калибровка измерений. Также сделана индикаторная панель.
О начале разработки комплекса по автоматическому измерению параметров токоприемников электропоездов для РЖД стало известно в мае этого года. Она велась в рамках заключённого между компаниями соглашения об инновационном сотрудничестве.
Фото: atomtor.ru
@tzdjournal
Специалисты завода «Импульс-Атом», являющегося резидентом ТОР «Заречный», разработали и собрали программно-аппаратный комплекс, который автоматически измеряет параметры токоприемников электропоездов. Об этом сообщила пресс-служба «Атом-Тор».
Новое оборудование будет проецировать данные для управления поездом прямо на лобовое стекло. Оно повысит безопасность железнодорожных перевозок.
Для комплекса подобрали российские радиодетали, изготовили печатные платы и подготовили всю конструкторскую документацию. Сейчас специалисты предприятия пишут прошивки для микроконтроллеров, чтобы новое устройство работало с уже установленным оборудованием. Собран опытный образец, идет настройка схем подключения и калибровка измерений. Также сделана индикаторная панель.
О начале разработки комплекса по автоматическому измерению параметров токоприемников электропоездов для РЖД стало известно в мае этого года. Она велась в рамках заключённого между компаниями соглашения об инновационном сотрудничестве.
Фото: atomtor.ru
@tzdjournal
В Москве запустили пассажирское движение первого беспилотного трамвая
Мэр Москвы Сергей Собянин запустил пассажирское движение первого в России беспилотного трамвая, который следует по маршруту №10 метро «Щукинская» — улица Кулакова на северо-западе города. Об этом сообщили в мэрии Москвы.
В салоне находится сотрудник трамвайного управления для визуального наблюдения за движением и выполнения прочих функций, не связанных с движением, включая контроль за оплатой проезда. По словам представителей мэрии, вмешиваться в управление трамваем он не будет – искусственный интеллект и специальное программное обеспечение позволяют трамваю двигаться полностью автономно.
Наличие сотрудника трамвайного управления в беспилотном трамвае – действующее требование федерального законодательства. В мэрии отметили, что правительство Москвы ведёт работу с Минтрансом РФ по внесению изменений в законодательство, которые позволят присутствие в кабине оператора без прав на управление трамваем.
Также состоялся запуск двух беспилотных трамваев-испытательных лабораторий, с помощью которых тестируются новые версии программного обеспечения и осуществляется обучение искусственного интеллекта.
Сергей Собянин также сообщил, что до конца года будет запущено еще три беспилотных трамвая, а в 2026 году их будет уже 15.
Ожидается, что к 2035 году на беспилотных технологиях будут работать около 90% трамваев Москвы.
Фото: пресс-служба департамента транспорта Москвы
@tzdjournal
Мэр Москвы Сергей Собянин запустил пассажирское движение первого в России беспилотного трамвая, который следует по маршруту №10 метро «Щукинская» — улица Кулакова на северо-западе города. Об этом сообщили в мэрии Москвы.
«Запускаем первый беспилотный трамвай в России уже третьего уровня, то есть трамвай, который будет ездить без машинистов», — сказал Собянин перед запуском движения трамвая.
В салоне находится сотрудник трамвайного управления для визуального наблюдения за движением и выполнения прочих функций, не связанных с движением, включая контроль за оплатой проезда. По словам представителей мэрии, вмешиваться в управление трамваем он не будет – искусственный интеллект и специальное программное обеспечение позволяют трамваю двигаться полностью автономно.
Наличие сотрудника трамвайного управления в беспилотном трамвае – действующее требование федерального законодательства. В мэрии отметили, что правительство Москвы ведёт работу с Минтрансом РФ по внесению изменений в законодательство, которые позволят присутствие в кабине оператора без прав на управление трамваем.
Также состоялся запуск двух беспилотных трамваев-испытательных лабораторий, с помощью которых тестируются новые версии программного обеспечения и осуществляется обучение искусственного интеллекта.
Сергей Собянин также сообщил, что до конца года будет запущено еще три беспилотных трамвая, а в 2026 году их будет уже 15.
«До 2030 года мы ставим себе задачу - чтобы уже две трети трамваев в Москве были беспилотные», - добавил он.
Ожидается, что к 2035 году на беспилотных технологиях будут работать около 90% трамваев Москвы.
Фото: пресс-служба департамента транспорта Москвы
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
РЖД тестируют элементы ходовой части будущего поезда для ВСМ
ОАО «РЖД» проводит тестирование элементов ходовой части будущего поезда для высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва – Санкт-Петербург. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
Исследования проводят специалисты ВНИКТИ на единственном в России стенде, который позволяет сымитировать нагрузки на колесную пару при движении высокоскоростного электропоезда, в Коломне. При этом на каждой детали установлены от 20 до 50 тензорезисторов. Датчики фиксируют максимальные деформации изделий под различными нагрузками.
В компании пояснили, что испытания идут круглосуточно. Проверка продлится до мая 2026 года. За это время оси должны пройти 50 млн циклов нагружения, а колеса – до 20 млн.
В конце августа генеральный директор Группы Синара Виктор Леш сообщил, что к концу 2025 года будут готовы головные образцы всех компонентов перспективного российского высокоскоростного поезда. Два дня назад глава Минпромторга Антон Алиханов сообщил, что РЖД получит первые поезда летом 2027 года.
Видео: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
ОАО «РЖД» проводит тестирование элементов ходовой части будущего поезда для высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва – Санкт-Петербург. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
«Объекты для изучения – колеса, оси для моторной и немоторной тележек. Все элементы созданы на российских предприятиях», – говорится в сообщении.
Исследования проводят специалисты ВНИКТИ на единственном в России стенде, который позволяет сымитировать нагрузки на колесную пару при движении высокоскоростного электропоезда, в Коломне. При этом на каждой детали установлены от 20 до 50 тензорезисторов. Датчики фиксируют максимальные деформации изделий под различными нагрузками.
В компании пояснили, что испытания идут круглосуточно. Проверка продлится до мая 2026 года. За это время оси должны пройти 50 млн циклов нагружения, а колеса – до 20 млн.
В конце августа генеральный директор Группы Синара Виктор Леш сообщил, что к концу 2025 года будут готовы головные образцы всех компонентов перспективного российского высокоскоростного поезда. Два дня назад глава Минпромторга Антон Алиханов сообщил, что РЖД получит первые поезда летом 2027 года.
Видео: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
ЗАО «Лидер» стало владельцем 25% в «ВСМ-400»
ЗАО «УК «Лидер» стало владельцем 25% в компании-перевозчике будущей высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) между Москвой и Санкт-Петербургом ООО «ВСМ-400». Об этом свидетельствуют данные ЕГРЮЛ. Доля ГУП «Московский метрополитен» в компании соответственно сократилась со 100% до 75%.
ООО «ВСМ-400» зарегистрировано в апреле 2024 года, уставный капитал – 1,67 млрд рублей. В прошлом году издание «Фонтанка» сообщала, что в будущем «ВСМ-400» передадут под контроль ОАО «РЖД».
ЗАО «Лидер» существует с 1993 года. По данным рейтингового агентства «Эксперт РА» по итогам 2024 года ЗАО «Лидер» занимает первое место среди крупнейших управляющих компаний по объёму средств пенсионных резервов НПФ в доверительном управлении, пятое место по объему пенсионных накоплений СФР, пятое место по общему по объему средств в управлении.
Фото: Яндекс
@tzdjournal
ЗАО «УК «Лидер» стало владельцем 25% в компании-перевозчике будущей высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) между Москвой и Санкт-Петербургом ООО «ВСМ-400». Об этом свидетельствуют данные ЕГРЮЛ. Доля ГУП «Московский метрополитен» в компании соответственно сократилась со 100% до 75%.
ООО «ВСМ-400» зарегистрировано в апреле 2024 года, уставный капитал – 1,67 млрд рублей. В прошлом году издание «Фонтанка» сообщала, что в будущем «ВСМ-400» передадут под контроль ОАО «РЖД».
ЗАО «Лидер» существует с 1993 года. По данным рейтингового агентства «Эксперт РА» по итогам 2024 года ЗАО «Лидер» занимает первое место среди крупнейших управляющих компаний по объёму средств пенсионных резервов НПФ в доверительном управлении, пятое место по объему пенсионных накоплений СФР, пятое место по общему по объему средств в управлении.
Фото: Яндекс
@tzdjournal
SBB возьмет в лизинг поезда ВСМ из-за финансовых сложностей
Государственный оператор Швейцарии Swiss Federal Railways (SBB) планирует взять в лизинг до 40 высокоскоростных поездов для трансграничных перевозок вместо их закупки – из-за финансовых сложностей.
Оператор опубликовал условия тендера на лизинг подвижного состава, согласно которым предполагается, что SBB спроектирует совместно с производителем поезда, которые приобретёт третья сторона – лизингодатель. Он передаст их в аренду сроком на 15 лет оператору, который при этом сохранит за собой право выкупить у лизингодателя поезда по рыночной стоимости по окончании этого срока. Кроме того, SBB хочет иметь возможность продлить лизинговый договор по его истечении ещё на 15 лет. Заключение договора с лизингодателем запланировано на второй квартал 2026 года.
Высокоскоростные поезда планируется эксплуатировать на территории Швейцарии, Франции, Италии, Испании, Англии, Бельгии и Нидерландов. Тендеру и заявлениям SBB предшествовала публикация в марте оператором запроса информации и последующие консультации с участниками рынка, в ходе которых SBB сравнивала возможность операционного лизинга 40 поездов с их приобретением с последующим 15-летним обслуживанием.
Это первый для SBB опыт лизинга в области пассажирских перевозок: ранее оператор прибегал лишь к аренде локомотивов для грузовых перевозок.
Фото: Swiss Federal Railways
@tzdjournal
Государственный оператор Швейцарии Swiss Federal Railways (SBB) планирует взять в лизинг до 40 высокоскоростных поездов для трансграничных перевозок вместо их закупки – из-за финансовых сложностей.
«В связи с нашим напряженным финансовым положением мы сейчас планируем заключить лизинговое соглашение. Покупка больше не является основным вариантом, хотя и не исключена полностью», – заявил пресс-секретарь SBB Фабьен Томмен в эфире радиостанции SRF.
Оператор опубликовал условия тендера на лизинг подвижного состава, согласно которым предполагается, что SBB спроектирует совместно с производителем поезда, которые приобретёт третья сторона – лизингодатель. Он передаст их в аренду сроком на 15 лет оператору, который при этом сохранит за собой право выкупить у лизингодателя поезда по рыночной стоимости по окончании этого срока. Кроме того, SBB хочет иметь возможность продлить лизинговый договор по его истечении ещё на 15 лет. Заключение договора с лизингодателем запланировано на второй квартал 2026 года.
Высокоскоростные поезда планируется эксплуатировать на территории Швейцарии, Франции, Италии, Испании, Англии, Бельгии и Нидерландов. Тендеру и заявлениям SBB предшествовала публикация в марте оператором запроса информации и последующие консультации с участниками рынка, в ходе которых SBB сравнивала возможность операционного лизинга 40 поездов с их приобретением с последующим 15-летним обслуживанием.
Это первый для SBB опыт лизинга в области пассажирских перевозок: ранее оператор прибегал лишь к аренде локомотивов для грузовых перевозок.
Фото: Swiss Federal Railways
@tzdjournal
«Электропульт» запустит на площадке Siemens производство тяговых двигателей
Петербургский завод «Электропульт» (входит в ГК КСК) планирует в 2026 году запустить на бывшей площадке германской Siemens производство тяговых двигателей для электропоездов «Иволга» и вагонов метро с годовым объемом около 500 единиц. Об этом сообщил Ъ-СПб со ссылкой на генерального директора завода Сергея Реботенко.
К 2027 году предприятие намерено производить около 1500 единиц такой продукции в год. Сейчас в расположенном на территории завода бывшем производственном цехе «Сименс Привод», который ГК «КСК» выкупила в прошлом году, идет освоение производства генераторов подвагонного типа. Их планируемый средний годовой объем составит около 600 единиц.
По словам Сергея Реботенко, производственная линейка завода претерпела существенные изменения. Предприятие производит перечень номенклатуры изделий для проектов «Иволга 4.0», «Москва-2024» и «Балтиец». Также завод выпускает тяговые накопители, преобразовательную технику, пульты машиниста и ряд других изделий для рельсового транспорта. По изготовлению комплектов электрооборудования в 2026 году планируется выйти на 48 электропоездов в год.
Общая доля контрактов от ТМХ в портфеле заказов завода, по его словам, к началу 2026 года должна составить более 30%. Также предприятие планирует выйти на рынки Казахстана и Белоруссии.
Фото: spb.ros-spravka.ru
@tzdjournal
Петербургский завод «Электропульт» (входит в ГК КСК) планирует в 2026 году запустить на бывшей площадке германской Siemens производство тяговых двигателей для электропоездов «Иволга» и вагонов метро с годовым объемом около 500 единиц. Об этом сообщил Ъ-СПб со ссылкой на генерального директора завода Сергея Реботенко.
К 2027 году предприятие намерено производить около 1500 единиц такой продукции в год. Сейчас в расположенном на территории завода бывшем производственном цехе «Сименс Привод», который ГК «КСК» выкупила в прошлом году, идет освоение производства генераторов подвагонного типа. Их планируемый средний годовой объем составит около 600 единиц.
По словам Сергея Реботенко, производственная линейка завода претерпела существенные изменения. Предприятие производит перечень номенклатуры изделий для проектов «Иволга 4.0», «Москва-2024» и «Балтиец». Также завод выпускает тяговые накопители, преобразовательную технику, пульты машиниста и ряд других изделий для рельсового транспорта. По изготовлению комплектов электрооборудования в 2026 году планируется выйти на 48 электропоездов в год.
«Несмотря на относительно короткий срок участия завода «Электропульт» в проектах Трансмашхолдинга, доля заказов от предприятий ТМХ растет. При этом смещение акцентов происходит не в ущерб работе с традиционными заказчиками завода», — говорит Сергей Реботенко.
Общая доля контрактов от ТМХ в портфеле заказов завода, по его словам, к началу 2026 года должна составить более 30%. Также предприятие планирует выйти на рынки Казахстана и Белоруссии.
Фото: spb.ros-spravka.ru
@tzdjournal