До конца года вторая линия метро Дели станет беспилотной

Движение на Розовой линии делийского метрополитена будет переведено в полностью беспилотный режим (GoA4) к концу года, следует из сообщения оператора Delhi Metro Rail Corporation (DMRC). Линия станет второй в стране не требующей присутствия персонала на поездах после аналогичной автоматизации движения на Пурпурной линии, завершившейся в начале августа.

Внедрение беспилотного сообщения, инициированное метрополитеном Дели в 2020 году, продолжится при введении в эксплуатацию трёх строящихся коридоров – продлений Розовой и Пурпурной, а также новой Золотой линии. К настоящему моменту в беспилотном режиме функционирует 97 км линий метрополитена из 395 км.

По словам представителей DMRC, беспилотные поезда позволяют сократить человеческий фактор и снижают количество совершаемых ошибок. При этом также повышается доступность вагонов для обслуживания. При использовании таких поездов у персонала исчезает необходимость в самостоятельных проверках поездов перед каждым запуском, что существенно снижает нагрузку на работников.

В апреле власти Индии объявили, что смогли привлечь кредит Японского агентства международного сотрудничества на сумму около $550 млн, который среди прочего направят на приобретение 178 вагонов и строительство депо делийского метрополитена.

Фото: PTI

@tzdjournal

К концу года будут готовы все компоненты поезда ВСМ

К концу года будут готовы головные образцы всех 41 компонента перспективного российского высокоскоростного поезда. Об этом на салоне PRO//Движение.ЭКСПО заявил генеральный директор Группы Синара Виктор Леш.

По его словам, на сегодняшний день готовы 15 из 41 головных образцов компонентов, в октябре должно быть готово ещё 19. Для организации серийного производства поезда потребуются дополнительные кадры.

«При выходе на серийное производство запланирован дополнительные прием больше двух тысяч человек», - сообщил Виктор Леш.

Несколько дней назад стало известно, что создан новый композиционный материал для тормозных колодок поездов ВСМ. Его разработали ученые Института физики прочности и материаловедения СО РАН при финансовой поддержке ОАО «РЖД».

Фото: ТЖД

@tzdjournal

Stadler произведёт для БЖД 65 поездов на заводе в Фаниполе

Белорусская железная дорога (БЖД) в течение ближайших дней заключит контракт на поставку 65 поездов со Stadler Rail, сообщил первый заместитель начальника БЖД Александр Хорошевич белорусскому новостному порталу Tochka.by.

«Заключаем буквально на этой неделе контракт со Stadler на производство моторвагонного подвижного состава, причем как электро-, так и дизель-. Они будут направлены на внутриреспубликанское сообщение. Экономкласс, межрегиональный бизнес-класс, городское движение», – приводит белорусский портал слова Александра Хорошевича.

По словам представителя БЖД, в рамках заключаемого контракта оператор получит 30 электро- и 35 дизель-поездов. Все они, утверждает Александр Хорошевич, будут произведены на заводе Stadler в белорусском Фаниполе, о приостановке работы которого швейцарский производитель объявил в октябре 2023 года.

Открытый в 2014 году завод подвижного состава Stadler Rail в Фаниполе, производивший в частности поезда для минского метро и выпускавший до 500 вагонов в год, столкнулся со сложностями в работе после введения обширных санкций против белорусских предприятий в 2021 году. Компания заявила, что лишилась возможности поставлять на своё белорусское производство электронные компоненты, после чего перевезла часть оборудования и персонала в Польшу, Швейцарию и США. Руководство Stadler Rail объявило, что будет соблюдать санкционные ограничения в отношении Беларуси, введённые международными структурами, но не станет уходить из страны.

В июле 2023 года швейцарский производитель сообщил, что его фанипольское предприятие продолжает обслуживать контракты, заключенные до начала российско-украинского военного конфликта. В октябре в Stadler Rail объявили, что завод возобновит работу после снятия санкций в отношении Беларуси. В октябре 2024 года главный исполнительный директор Stadler Rail Петер Шпулер заявил, что компания не намерена продавать завод и нет никаких признаков того, что «у Белоруссии есть какие-то планы по изменению структуры его собственности».

Фото: BrestCity

@tzdjournal

Нацпроектстрой представил плиту для безбалластного пути ВСМ

Холдинг «Нацпроектстрой» представил на салоне «PRO//Движение. Экспо» рельсовую плиту для системы безбалластного пути НГП 4.0, которая будет применяться на будущей ВСМ Москва — Санкт‑Петербург.

Габариты плиты — 5330×2500×200 мм. Она выполнена из высокопрочного предварительно напряженного железобетона. Плиты будут произодиться на двух роботизированных предприятиях — в Великом Новгороде и Лихославле в Тверской области. Первый завод начнет выпуск плит весной 2026 года, предприятие в Лихославле – в III квартале следующего года.

Конструкция плиты учитывает повышенные нагрузки на скоростях до 400 км/час, адаптирована к российским морозам: как заявляет произодитель, при температурах до -50 градусов её срок службы – минимум полвека.

«Ни одна из существующих конструкций безбалластного пути не подходила под заявленные параметры российской магистрали. Поэтому мы создали собственную рельсовую плиту последнего поколения, которая во многом превосходит мировые разработки», - пояснил генеральный директор «НПС Скоростные технологии» Никита Терентьев.

Предполагается, что завод в Великом Новгороде обеспечит до двух третей годовой потребности в плитах для эстакад и земляного полотна ВСМ. Ежегодно можно будет выпускать более 100 тысяч сборочных единиц и более 3,6 миллиона квадратных метров упругого слоя.

Фото: ТЖД

@tzdjournal

Главные новости железнодорожного машиностроения за 23 – 29 августа 2025

• К концу года будут готовы все компоненты поезда ВСМ

• Создан материал для улучшения тормозных колодок поездов ВСМ

• Первые рельсы для ВСМ Москва – Санкт-Петербург начинают готовить к укладке

• К 2030 году парк поездов метро Москвы вырастет на 17%

• Москва приобрела 99 вагонов поезда «Иволга 4.0» за счет федеральных кредитов

Россия и ближнее зарубежье

• 22 млрд рублей необходимо для успешного развития отрасли путевого машиностроения

• Нацпроектстрой представил плиту для безбалластного пути ВСМ

• На Тутаевском моторном заводе будут собираться двигатели для тепловозов

• Нацпроектстрой завершил цифровизацию линии Баку – Беюк-Кесик

• Специалисты БКМ научат алтайцев пользоваться белорусскими трамваями

Мировые новости

• PKP PLK автоматизирует осмотр путей

• Пакистан планирует запустить скоростные поезда к 2030 году

• DB Cargo закроет две трети ремонтных депо в Германии

• Rolls-Royce поставит двигатели для скоростных поездов  в Саудовской Аравии

• До конца года вторая линия метро Дели станет беспилотной

Подробнее – в прикрепленном pdf обзора

@tzdjournal

«Уральские локомотивы» получат 1 млрд рублей от ФРП на развитие производства

ООО «Уральские локомотивы» (УЛ, входит в «Синара - транспортные машины») получит льготный заём в 1 млрд рублей от Фонда развития промышленности (ФРП) на развитие производства магистральных грузовых электровозов и четырёхосных тележек для тепловоза. Соответствующее соглашение подписали заместитель генерального директора группы Синара Антон Зубихин и директор ФРП Роман Петруца на полях международного железнодорожного салона 1520 «PRO//Движение.ЭКСПО».

Получение финансирования позволит УЛ наладить производство электровозов «Орлец» для работы на участках переменного тока, модернизировать тепловозы «Малахит» для работы на участках постоянного тока, а также выпускать двухсистемные электровозы серий 2ЭС12 и 3ЭС12. Кроме того, средства будут использованы при организации изготовления четырёхосных тележек для магистрального грузового тепловоза 2ТЭ35А, созданного для работы на Восточном полигоне.

«В сфере развития отечественного машиностроения мы ведем системную работу с ФРП и Минпромторгом РФ и, благодаря их поддержке, наши предприятия уже получили на различные проекты развития в общем объёме более 60 млрд рублей за последние 5 лет. <...> В результате этой комплексной поддержки глубина импортонезависимости нашей продукции сегодня составляет более 90%», – заявил Антон Зубихин.

Средства будут направлены на закупку производственного оборудования, включая роботизированные сварочные комплексы. В производственных цехах завода уже подготовлены площадки для установки нового оборудования.

Фото: СТМ

@tzdjournal

Stadler опроверг планы поставок поездов для БЖД

Швейцарский концерн Stadler не планирует поставок подвижного состава Белорусской железной дороге (БЖД). Об этом сказано в комментарии концерна белорусскому новостному порталу officelife.media.

«Stadler полностью соблюдает санкции, введенные в отношении Беларуси. В результате санкций Stadler сократил производство на своем заводе в Минске до минимума. <…> Переговоры с БЖД состоялись, но БЖД и Stadler не подписали контракт. Stadler осознает, что в текущих условиях ни поставка поездов в Беларусь, ни производство поездов в Беларуси не допускаются», - сообщил концерн.

Ранее первый заместитель начальника Белорусской железной дороги Александр Хорошевич заявил, что БЖД заключит контракт со Stadler, согласно которому белорусский завод швейцарского концерна поставит 30 электропоездов и 35 дизель-поездов для БЖД.

Фото: BrestCity

@tzdjournal

Синара готова оборудовать «Ласточки» российскими системами управления

У Группы Синара есть проект модернизации электропоездов «Ласточка» по импортозамещению немецких систем управления российскими аналогами. Об этом сообщил гендиректор Группы Синара Виктор Леш.

«Речь о различных внутренних системах управления в поезде, и мы готовы поставить в имеющиеся на сети составы свои российские решения. <…> В любой момент, когда потребуется модернизация, а она потребуется на периоде среднего ремонта и капитального ремонта этих поездов, мы готовы полностью перевести их на российские разработки», - рассказал он.

Он также сообщил, что Синара рассчитывает на сохранение уровня заказов грузовых локомотивов в 2026 году на уровне не ниже 2025 года. На 2025 год объем заказа грузовых локомотивов РЖД с другими заказчиками составляет около 220 секций.

Фото: РИА Новости

@tzdjournal

Линия 13 метро Парижа станет беспилотной к 2033 году

Оператор общественного транспорта Парижа – группа компаний RATP – заключила с Siemens Mobility (SM) контракт на поставку сигнализационной системы типа CBTC для организации беспилотного движения на линии 13 парижского метрополитена. В рамках развёртывания системы, обеспечивающей автоматизацию на уровне GoA4, SM организует работу нового центра управления движением и установит необходимое оборудование на 66 поездах MF 19 от Alstom, которыми с 2027 года планируется заменять на линии модель MF 77.

Ожидается, что беспилотное движение позволит значительно увеличить провозную способность линии за счёт сокращения интервалов между поездами и их автоматического регулирования на основании данных о пассажиропотоке, а также повысить надёжность сообщения и снизить потребление электроэнергии.

За реализацию проекта, завершение которого намечено на конец 2032 года, будет отвечать Центр цифровой экспертизы SM в городе Шатийон под Парижем, где разработкой железнодорожных систем занимается более 500 инженеров. Контракт между RATP и SM предполагает возможность возложить на последнюю обязательства по обслуживанию беспилотной линии на срок вплоть до 30 лет.

Линия 13 станет четвёртой с беспилотным движением для парижского метро. Первой стала линия 14, на которой автоматизация на уровне GoA4 была внедрена к моменту её открытия в 1998 году. За ней последовала Линия 1, полная автоматизация сообщения на которой проводилась с 2007 по 2013 год. Аналогичный проект был завершён на линии 4 в январе 2022 года.

Фото: Siemens Mobility

@tzdjournal

Синара разработает 20 путевых машин для ВСМ

При эксплуатации первой в России ВСМ Москва - Санкт-Петербург понадобятся около 20 машин путевой техники, которые разработает Группа Синара. Об этом сообщил гендиректор Группы «Синара» Виктор Леш.

«При эксплуатации у нас есть понимание, что будет необходим комплекс примерно из 20 путевых железнодорожных машин, и мы разрабатываем эти модели», - сказал он.

Среди особенностей для работы путевой техники на ВСМ Виктор Леш назвал безбалластный путь и большее необходимое количество диагностики.

«Машины должны иметь другую скорость и эффективность. <…> До конца года мы точно сформируем этот заказ (на технику с РЖД – прим. ред.)», - сообщил он.

Несколько дней назад Виктор Леш также сообщил, что к концу года будут готовы головные образцы всех компонентов перспективного российского высокоскоростного поезда. По его словам, на сегодняшний день готовы 15 из 41 головных образцов компонентов, в октябре должно быть готово ещё 19.

Фото: СТМ

@tzdjournal

Дан старт сварке первого шва кузова поезда для ВСМ

Заместитель председателя правительства РФ Виталий Савельев по телемосту дал старт сварке первого шва кузова высокоскоростного поезда на площадке ООО «Уральские локомотивы» (входит в «Синара-Транспортные машины»). На церемонии также присутствовал глава Минпромторга Антон Алиханов. Об этом сообщил Интерфакс.

«Та площадка, на которой мы присутствуем, сможет выпускать 144 вагона ежегодно, это создает нам мощности не только для <…> ветки между Москвой и Санкт-Петербургом, эти мощности позволяют нам вводить и другие проекты», - заявил Алиханов.

С запуском комплекса по производству поездов для ВСМ появится возможность одновременно выпускать до 300 вагонов скоростных и высокоскоростных электропоездов в год.

Несколько дней назад гендиректор Группы Синара Виктор Леш сообщил, что к концу года будут готовы головные образцы всех компонентов перспективного российского высокоскоростного поезда. По его словам, на сегодняшний день готовы 15 из 41 головных образцов компонентов, в октябре должно быть готово ещё 19.

Фото: Правительство России

@tzdjournal

Модуль ДКБ впервые введен в опытную эксплуатацию

Модуль формирования критерия безусловной отцепки вагонов в текущий отцепочный ремонт (Модуль ДКБ) впервые введен в опытную эксплуатацию в рамках комплексного проекта «Цифровая железнодорожная станция» на станции Челябинск-Главный. Об этом сообщила пресс-служба АО «НИИАС».

Модуль ДКБ предназначен для автоматизации выявления наихудших с точки зрения технического состояния вагонов. В алгоритмах работы модуля реализован комплексный организационно-технологический подход к браковке вагонов на основе диагностических данных, полученных от Интегрированных постов автоматизированного приема и диагностики подвижного состава на сортировочных станциях (ППСС).

В основе такого подхода лежит принцип использования части ремонтных ресурсов станции на безусловную автоматическую браковку неисправных вагонов с высокой вероятностью негативного влияния на безопасность перевозочного процесса.

Такие вагоны определяются Модулем на основании результатов комплексного анализа неисправностей, выявленных ППСС, а также прогнозирования динамики ухудшения состояния вагона и груза в пути следования. Решение по отцепке вагона принимается полностью автоматически, что исключает влияние человеческого фактора на процесс его формирования.

На текущий момент установлен коэффициент порога интегрального параметра безопасности вагона, который позволяет вывести из эксплуатации в среднем один вагон в сутки.

Инфографика: НИИАС

@tzdjournal

ZSSK Cargo возьмет в лизинг электровозы для международных грузоперевозок

Словацкий государственный грузовой оператор ZSSK Cargo объявил тендер на лизинг 15 электровозов Vectron производства Siemens Mobility в многосистемной версии, способной работать с различающимися системами электрификации европейских стран, с предоставлением возможности впоследствии арендовать ещё 15 таких локомотивов.

Согласно заявленным словацким оператором условиям, поставка первых пяти электровозов должна быть осуществлена к марту 2026 года, ещё пяти – к концу этого же года и завершиться к декабрю 2027-го. Весь подвижной состав при этом должен быть произведён не позднее 2025 года. Победителю тендера предстоит также осуществлять полное обслуживание арендуемого подвижного состава в течение десяти лет.

ZSSK Cargo указывает, что хочет взять в лизинг многосистемные Vectron версии A17, допущенной до эксплуатации в Словакии, Чехии, Германии, Австрии, Польше, Венгрии, Хорватии, Болгарии, Словении, Сербии и Румынии. Согласно условиям тендера, основным фактором при выборе его победителя станет стоимость аренды.

Локомотивы Vectron выпускаются с 2010 года и имеют максимальную конструкционную скорость до 200 км/ч. По состоянию на 2024 год Siemens Mobility продала более 2,4 тысяч локомотивов семейства Vectron почти сотне клиентов в 16 странах.

Фото: ZSSK Cargo

@tzdjournal