Первые рельсы для ВСМ Москва – Санкт-Петербург начинают готовить к укладке
На рельсосварочное предприятие группы «Синара» на станции Предпортовая в Московском районе Санкт-Петербурга доставили первую партию рельсов для строительства высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург, сообщает ОАО «РЖД».
7 тыс. тонн рельсов из 161 тыс., необходимой для строительства всей линии, прибыло с предприятия металлургического холдинга ЕВРАЗ в Новокузнецке. На площадке «Синары» 100-метровые рельсы сварят в 800-метровые плети, которые затем на специальном железнодорожном транспорте доставят к месту укладки.
В июле ОАО «РЖД» сообщило о заключении контракта с ЕВРАЗ на поставку 161 тыс. тонн совместно разработанных для ВСМ рельсов ДТ350ВС400. В 2025 году металлургический холдинг должен передать 35,1 тыс. тонн рельсов, в 2026 году – 84,2 тыс. тонн, в 2027 году – 41,7 тыс. тонн, полностью удовлетворив потребность проекта. Рельсы предназначены для укладки верхнего строения пути со скоростями движения до 400 км/ч и превосходят мировые аналоги по точности профиля и прямолинейности, заявляют в ОАО «РЖД». Для обеспечения надёжности сварных соединений АО «ВНИИЖТ» и ЕВРАЗ разработали специальные требования к режимам сварки рельсов.
Фото: РЖД
@tzdjournal
На рельсосварочное предприятие группы «Синара» на станции Предпортовая в Московском районе Санкт-Петербурга доставили первую партию рельсов для строительства высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург, сообщает ОАО «РЖД».
7 тыс. тонн рельсов из 161 тыс., необходимой для строительства всей линии, прибыло с предприятия металлургического холдинга ЕВРАЗ в Новокузнецке. На площадке «Синары» 100-метровые рельсы сварят в 800-метровые плети, которые затем на специальном железнодорожном транспорте доставят к месту укладки.
В июле ОАО «РЖД» сообщило о заключении контракта с ЕВРАЗ на поставку 161 тыс. тонн совместно разработанных для ВСМ рельсов ДТ350ВС400. В 2025 году металлургический холдинг должен передать 35,1 тыс. тонн рельсов, в 2026 году – 84,2 тыс. тонн, в 2027 году – 41,7 тыс. тонн, полностью удовлетворив потребность проекта. Рельсы предназначены для укладки верхнего строения пути со скоростями движения до 400 км/ч и превосходят мировые аналоги по точности профиля и прямолинейности, заявляют в ОАО «РЖД». Для обеспечения надёжности сварных соединений АО «ВНИИЖТ» и ЕВРАЗ разработали специальные требования к режимам сварки рельсов.
Фото: РЖД
@tzdjournal
Вышел августовский номер журнала «Техника железных дорог»
В номере, приуроченном к Pro//Движение.Экспо 2025 читайте о настоящем и будущем отрасли в деталях:
🔹об универсальном тепловозе для всех видов движения ТЭ26, который может стать самым массовым в России;
🔹о технологиях, которые планируется применить в строительстве первой в России ВСМ;
🔹о моделировании энергетической системы гибридных поездов на водородных топливных элементах;
🔹о текущих разработках, вызовах, задачах и предлагаемых научным сообществом решениях для развития отрасли.
Ограниченный тираж августовского номера распространяется в рамках деловой программы Международного железнодорожного салона пространства 1520 «PRO//Движение.ЭКСПО». Салон проходит 28-31 августа 2025 года на территории Музея железных дорог России в Санкт-Петербурге. Организаторами салона выступают ОАО «РЖД» и Издательский дом «Гудок».
@tzdjournal
В номере, приуроченном к Pro//Движение.Экспо 2025 читайте о настоящем и будущем отрасли в деталях:
🔹об универсальном тепловозе для всех видов движения ТЭ26, который может стать самым массовым в России;
🔹о технологиях, которые планируется применить в строительстве первой в России ВСМ;
🔹о моделировании энергетической системы гибридных поездов на водородных топливных элементах;
🔹о текущих разработках, вызовах, задачах и предлагаемых научным сообществом решениях для развития отрасли.
Ограниченный тираж августовского номера распространяется в рамках деловой программы Международного железнодорожного салона пространства 1520 «PRO//Движение.ЭКСПО». Салон проходит 28-31 августа 2025 года на территории Музея железных дорог России в Санкт-Петербурге. Организаторами салона выступают ОАО «РЖД» и Издательский дом «Гудок».
@tzdjournal
22 млрд рублей необходимо для успешного развития отрасли путевого машиностроения
Не менее 22 млрд рублей необходимо путевому машиностроению в будущем году для успешного развития. Об этом было заявлено на сессии «Развитие железнодорожной инфраструктуры и машиностроения как драйвер технологического прогресса и инструмент повышения перевозочного процесса» в рамках салона PRO//Движение.ЭКСПО.
Заместитель гендиректора РЖД Евгений Шевцов заявил о необходимости сократить срок внедрения инноваций с 30 до 10 лет. Приведенные им данные в ходе сессии свидетельствуют о том, что объем машинизации ручного труда составляет только 25%, роботизации – 20%.
Также он предупредил о рисках недостаточного финансирования со стороны государства для путевого машиностроения.
Его поддержал первый заместитель гендиректора Группы ПТК Евгений Попов.
Первый заместитель генерального директора холдинга «Синара — Транспортные машины» Антон Зубихин заявил, что нужна контрактация и среднесрочный контракт для путевой техники на 3-6 лет. Модератором дискуссии выступил генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян.
Фото: ТЖД
@tzdjournal
Не менее 22 млрд рублей необходимо путевому машиностроению в будущем году для успешного развития. Об этом было заявлено на сессии «Развитие железнодорожной инфраструктуры и машиностроения как драйвер технологического прогресса и инструмент повышения перевозочного процесса» в рамках салона PRO//Движение.ЭКСПО.
Заместитель гендиректора РЖД Евгений Шевцов заявил о необходимости сократить срок внедрения инноваций с 30 до 10 лет. Приведенные им данные в ходе сессии свидетельствуют о том, что объем машинизации ручного труда составляет только 25%, роботизации – 20%.
Также он предупредил о рисках недостаточного финансирования со стороны государства для путевого машиностроения.
«Можем прийти к тому, что мы будем закупать импортную продукцию, а наше машиностроение просто уйдет», - сообщил Евгений Шевцов.
Его поддержал первый заместитель гендиректора Группы ПТК Евгений Попов.
«Сейчас объемы закупки существенно снижены, и вместо развития мы вынуждены направлять средства на поддержание жизнеспособности предприятий. В этой связи НИОКРы замедляются и существуют риски остановки дальнейшего развития», - подчеркнул Евгений Попов.
Первый заместитель генерального директора холдинга «Синара — Транспортные машины» Антон Зубихин заявил, что нужна контрактация и среднесрочный контракт для путевой техники на 3-6 лет. Модератором дискуссии выступил генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян.
Фото: ТЖД
@tzdjournal
До конца года вторая линия метро Дели станет беспилотной
Движение на Розовой линии делийского метрополитена будет переведено в полностью беспилотный режим (GoA4) к концу года, следует из сообщения оператора Delhi Metro Rail Corporation (DMRC). Линия станет второй в стране не требующей присутствия персонала на поездах после аналогичной автоматизации движения на Пурпурной линии, завершившейся в начале августа.
Внедрение беспилотного сообщения, инициированное метрополитеном Дели в 2020 году, продолжится при введении в эксплуатацию трёх строящихся коридоров – продлений Розовой и Пурпурной, а также новой Золотой линии. К настоящему моменту в беспилотном режиме функционирует 97 км линий метрополитена из 395 км.
По словам представителей DMRC, беспилотные поезда позволяют сократить человеческий фактор и снижают количество совершаемых ошибок. При этом также повышается доступность вагонов для обслуживания. При использовании таких поездов у персонала исчезает необходимость в самостоятельных проверках поездов перед каждым запуском, что существенно снижает нагрузку на работников.
В апреле власти Индии объявили, что смогли привлечь кредит Японского агентства международного сотрудничества на сумму около $550 млн, который среди прочего направят на приобретение 178 вагонов и строительство депо делийского метрополитена.
Фото: PTI
@tzdjournal
Движение на Розовой линии делийского метрополитена будет переведено в полностью беспилотный режим (GoA4) к концу года, следует из сообщения оператора Delhi Metro Rail Corporation (DMRC). Линия станет второй в стране не требующей присутствия персонала на поездах после аналогичной автоматизации движения на Пурпурной линии, завершившейся в начале августа.
Внедрение беспилотного сообщения, инициированное метрополитеном Дели в 2020 году, продолжится при введении в эксплуатацию трёх строящихся коридоров – продлений Розовой и Пурпурной, а также новой Золотой линии. К настоящему моменту в беспилотном режиме функционирует 97 км линий метрополитена из 395 км.
По словам представителей DMRC, беспилотные поезда позволяют сократить человеческий фактор и снижают количество совершаемых ошибок. При этом также повышается доступность вагонов для обслуживания. При использовании таких поездов у персонала исчезает необходимость в самостоятельных проверках поездов перед каждым запуском, что существенно снижает нагрузку на работников.
В апреле власти Индии объявили, что смогли привлечь кредит Японского агентства международного сотрудничества на сумму около $550 млн, который среди прочего направят на приобретение 178 вагонов и строительство депо делийского метрополитена.
Фото: PTI
@tzdjournal
К концу года будут готовы все компоненты поезда ВСМ
К концу года будут готовы головные образцы всех 41 компонента перспективного российского высокоскоростного поезда. Об этом на салоне PRO//Движение.ЭКСПО заявил генеральный директор Группы Синара Виктор Леш.
По его словам, на сегодняшний день готовы 15 из 41 головных образцов компонентов, в октябре должно быть готово ещё 19. Для организации серийного производства поезда потребуются дополнительные кадры.
Несколько дней назад стало известно, что создан новый композиционный материал для тормозных колодок поездов ВСМ. Его разработали ученые Института физики прочности и материаловедения СО РАН при финансовой поддержке ОАО «РЖД».
Фото: ТЖД
@tzdjournal
К концу года будут готовы головные образцы всех 41 компонента перспективного российского высокоскоростного поезда. Об этом на салоне PRO//Движение.ЭКСПО заявил генеральный директор Группы Синара Виктор Леш.
По его словам, на сегодняшний день готовы 15 из 41 головных образцов компонентов, в октябре должно быть готово ещё 19. Для организации серийного производства поезда потребуются дополнительные кадры.
«При выходе на серийное производство запланирован дополнительные прием больше двух тысяч человек», - сообщил Виктор Леш.
Несколько дней назад стало известно, что создан новый композиционный материал для тормозных колодок поездов ВСМ. Его разработали ученые Института физики прочности и материаловедения СО РАН при финансовой поддержке ОАО «РЖД».
Фото: ТЖД
@tzdjournal
Stadler произведёт для БЖД 65 поездов на заводе в Фаниполе
Белорусская железная дорога (БЖД) в течение ближайших дней заключит контракт на поставку 65 поездов со Stadler Rail, сообщил первый заместитель начальника БЖД Александр Хорошевич белорусскому новостному порталу Tochka.by.
По словам представителя БЖД, в рамках заключаемого контракта оператор получит 30 электро- и 35 дизель-поездов. Все они, утверждает Александр Хорошевич, будут произведены на заводе Stadler в белорусском Фаниполе, о приостановке работы которого швейцарский производитель объявил в октябре 2023 года.
Открытый в 2014 году завод подвижного состава Stadler Rail в Фаниполе, производивший в частности поезда для минского метро и выпускавший до 500 вагонов в год, столкнулся со сложностями в работе после введения обширных санкций против белорусских предприятий в 2021 году. Компания заявила, что лишилась возможности поставлять на своё белорусское производство электронные компоненты, после чего перевезла часть оборудования и персонала в Польшу, Швейцарию и США. Руководство Stadler Rail объявило, что будет соблюдать санкционные ограничения в отношении Беларуси, введённые международными структурами, но не станет уходить из страны.
В июле 2023 года швейцарский производитель сообщил, что его фанипольское предприятие продолжает обслуживать контракты, заключенные до начала российско-украинского военного конфликта. В октябре в Stadler Rail объявили, что завод возобновит работу после снятия санкций в отношении Беларуси. В октябре 2024 года главный исполнительный директор Stadler Rail Петер Шпулер заявил, что компания не намерена продавать завод и нет никаких признаков того, что «у Белоруссии есть какие-то планы по изменению структуры его собственности».
Фото: BrestCity
@tzdjournal
Белорусская железная дорога (БЖД) в течение ближайших дней заключит контракт на поставку 65 поездов со Stadler Rail, сообщил первый заместитель начальника БЖД Александр Хорошевич белорусскому новостному порталу Tochka.by.
«Заключаем буквально на этой неделе контракт со Stadler на производство моторвагонного подвижного состава, причем как электро-, так и дизель-. Они будут направлены на внутриреспубликанское сообщение. Экономкласс, межрегиональный бизнес-класс, городское движение», – приводит белорусский портал слова Александра Хорошевича.
По словам представителя БЖД, в рамках заключаемого контракта оператор получит 30 электро- и 35 дизель-поездов. Все они, утверждает Александр Хорошевич, будут произведены на заводе Stadler в белорусском Фаниполе, о приостановке работы которого швейцарский производитель объявил в октябре 2023 года.
Открытый в 2014 году завод подвижного состава Stadler Rail в Фаниполе, производивший в частности поезда для минского метро и выпускавший до 500 вагонов в год, столкнулся со сложностями в работе после введения обширных санкций против белорусских предприятий в 2021 году. Компания заявила, что лишилась возможности поставлять на своё белорусское производство электронные компоненты, после чего перевезла часть оборудования и персонала в Польшу, Швейцарию и США. Руководство Stadler Rail объявило, что будет соблюдать санкционные ограничения в отношении Беларуси, введённые международными структурами, но не станет уходить из страны.
В июле 2023 года швейцарский производитель сообщил, что его фанипольское предприятие продолжает обслуживать контракты, заключенные до начала российско-украинского военного конфликта. В октябре в Stadler Rail объявили, что завод возобновит работу после снятия санкций в отношении Беларуси. В октябре 2024 года главный исполнительный директор Stadler Rail Петер Шпулер заявил, что компания не намерена продавать завод и нет никаких признаков того, что «у Белоруссии есть какие-то планы по изменению структуры его собственности».
Фото: BrestCity
@tzdjournal
Нацпроектстрой представил плиту для безбалластного пути ВСМ
Холдинг «Нацпроектстрой» представил на салоне «PRO//Движение. Экспо» рельсовую плиту для системы безбалластного пути НГП 4.0, которая будет применяться на будущей ВСМ Москва — Санкт‑Петербург.
Габариты плиты — 5330×2500×200 мм. Она выполнена из высокопрочного предварительно напряженного железобетона. Плиты будут произодиться на двух роботизированных предприятиях — в Великом Новгороде и Лихославле в Тверской области. Первый завод начнет выпуск плит весной 2026 года, предприятие в Лихославле – в III квартале следующего года.
Конструкция плиты учитывает повышенные нагрузки на скоростях до 400 км/час, адаптирована к российским морозам: как заявляет произодитель, при температурах до -50 градусов её срок службы – минимум полвека.
Предполагается, что завод в Великом Новгороде обеспечит до двух третей годовой потребности в плитах для эстакад и земляного полотна ВСМ. Ежегодно можно будет выпускать более 100 тысяч сборочных единиц и более 3,6 миллиона квадратных метров упругого слоя.
Фото: ТЖД
@tzdjournal
Холдинг «Нацпроектстрой» представил на салоне «PRO//Движение. Экспо» рельсовую плиту для системы безбалластного пути НГП 4.0, которая будет применяться на будущей ВСМ Москва — Санкт‑Петербург.
Габариты плиты — 5330×2500×200 мм. Она выполнена из высокопрочного предварительно напряженного железобетона. Плиты будут произодиться на двух роботизированных предприятиях — в Великом Новгороде и Лихославле в Тверской области. Первый завод начнет выпуск плит весной 2026 года, предприятие в Лихославле – в III квартале следующего года.
Конструкция плиты учитывает повышенные нагрузки на скоростях до 400 км/час, адаптирована к российским морозам: как заявляет произодитель, при температурах до -50 градусов её срок службы – минимум полвека.
«Ни одна из существующих конструкций безбалластного пути не подходила под заявленные параметры российской магистрали. Поэтому мы создали собственную рельсовую плиту последнего поколения, которая во многом превосходит мировые разработки», - пояснил генеральный директор «НПС Скоростные технологии» Никита Терентьев.
Предполагается, что завод в Великом Новгороде обеспечит до двух третей годовой потребности в плитах для эстакад и земляного полотна ВСМ. Ежегодно можно будет выпускать более 100 тысяч сборочных единиц и более 3,6 миллиона квадратных метров упругого слоя.
Фото: ТЖД
@tzdjournal
20250829_ТЖД_Ключевые_новости_за_23_29_августа.pdf
2 MB
Главные новости железнодорожного машиностроения за 23 – 29 августа 2025
• К концу года будут готовы все компоненты поезда ВСМ
• Создан материал для улучшения тормозных колодок поездов ВСМ
• Первые рельсы для ВСМ Москва – Санкт-Петербург начинают готовить к укладке
• К 2030 году парк поездов метро Москвы вырастет на 17%
• Москва приобрела 99 вагонов поезда «Иволга 4.0» за счет федеральных кредитов
Россия и ближнее зарубежье
• 22 млрд рублей необходимо для успешного развития отрасли путевого машиностроения
• Нацпроектстрой представил плиту для безбалластного пути ВСМ
• На Тутаевском моторном заводе будут собираться двигатели для тепловозов
• Нацпроектстрой завершил цифровизацию линии Баку – Беюк-Кесик
• Специалисты БКМ научат алтайцев пользоваться белорусскими трамваями
Мировые новости
• PKP PLK автоматизирует осмотр путей
• Пакистан планирует запустить скоростные поезда к 2030 году
• DB Cargo закроет две трети ремонтных депо в Германии
• Rolls-Royce поставит двигатели для скоростных поездов в Саудовской Аравии
• До конца года вторая линия метро Дели станет беспилотной
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
• К концу года будут готовы все компоненты поезда ВСМ
• Создан материал для улучшения тормозных колодок поездов ВСМ
• Первые рельсы для ВСМ Москва – Санкт-Петербург начинают готовить к укладке
• К 2030 году парк поездов метро Москвы вырастет на 17%
• Москва приобрела 99 вагонов поезда «Иволга 4.0» за счет федеральных кредитов
Россия и ближнее зарубежье
• 22 млрд рублей необходимо для успешного развития отрасли путевого машиностроения
• Нацпроектстрой представил плиту для безбалластного пути ВСМ
• На Тутаевском моторном заводе будут собираться двигатели для тепловозов
• Нацпроектстрой завершил цифровизацию линии Баку – Беюк-Кесик
• Специалисты БКМ научат алтайцев пользоваться белорусскими трамваями
Мировые новости
• PKP PLK автоматизирует осмотр путей
• Пакистан планирует запустить скоростные поезда к 2030 году
• DB Cargo закроет две трети ремонтных депо в Германии
• Rolls-Royce поставит двигатели для скоростных поездов в Саудовской Аравии
• До конца года вторая линия метро Дели станет беспилотной
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
В Казахстане создают дома на железнодорожных колесах
В 2024 году капитальный ремонт с продлением срока службы был проведен в 20 пассажирских вагонах, в этом году планируется обновить еще 20 единиц. После ремонта они становятся домами на колесах для машинистов вахтовых бригад и других работников - турными вагонами. Об этом сообщил портал rail-news.kz.
Вагоны переоборудуют из ранее выведенных по сроку службы пассажирских вагонов и переводят в категорию специального подвижного состава.
Турный вагон имеет газовое оборудование и систему кондиционирования воздуха, холодильную и сушильную камеры, душевую кабину с водогрейным оборудованием, а также автоматическую систему пожарной сигнализации. В нем есть помещения для приготовления и приема пищи, стирки и сушки одежды, а также мастерские.
Одновременно проводится работа по ремонту специального подвижного состава. В 2024 году было отремонтировано 916 единиц различными плановыми видами ремонта. В этом году работы ведутся на 563 единицах.
Фото: rail-news.kz
@tzdjournal
В 2024 году капитальный ремонт с продлением срока службы был проведен в 20 пассажирских вагонах, в этом году планируется обновить еще 20 единиц. После ремонта они становятся домами на колесах для машинистов вахтовых бригад и других работников - турными вагонами. Об этом сообщил портал rail-news.kz.
Вагоны переоборудуют из ранее выведенных по сроку службы пассажирских вагонов и переводят в категорию специального подвижного состава.
Турный вагон имеет газовое оборудование и систему кондиционирования воздуха, холодильную и сушильную камеры, душевую кабину с водогрейным оборудованием, а также автоматическую систему пожарной сигнализации. В нем есть помещения для приготовления и приема пищи, стирки и сушки одежды, а также мастерские.
Одновременно проводится работа по ремонту специального подвижного состава. В 2024 году было отремонтировано 916 единиц различными плановыми видами ремонта. В этом году работы ведутся на 563 единицах.
Фото: rail-news.kz
@tzdjournal
«Уральские локомотивы» получат 1 млрд рублей от ФРП на развитие производства
ООО «Уральские локомотивы» (УЛ, входит в «Синара - транспортные машины») получит льготный заём в 1 млрд рублей от Фонда развития промышленности (ФРП) на развитие производства магистральных грузовых электровозов и четырёхосных тележек для тепловоза. Соответствующее соглашение подписали заместитель генерального директора группы Синара Антон Зубихин и директор ФРП Роман Петруца на полях международного железнодорожного салона 1520 «PRO//Движение.ЭКСПО».
Получение финансирования позволит УЛ наладить производство электровозов «Орлец» для работы на участках переменного тока, модернизировать тепловозы «Малахит» для работы на участках постоянного тока, а также выпускать двухсистемные электровозы серий 2ЭС12 и 3ЭС12. Кроме того, средства будут использованы при организации изготовления четырёхосных тележек для магистрального грузового тепловоза 2ТЭ35А, созданного для работы на Восточном полигоне.
Средства будут направлены на закупку производственного оборудования, включая роботизированные сварочные комплексы. В производственных цехах завода уже подготовлены площадки для установки нового оборудования.
Фото: СТМ
@tzdjournal
ООО «Уральские локомотивы» (УЛ, входит в «Синара - транспортные машины») получит льготный заём в 1 млрд рублей от Фонда развития промышленности (ФРП) на развитие производства магистральных грузовых электровозов и четырёхосных тележек для тепловоза. Соответствующее соглашение подписали заместитель генерального директора группы Синара Антон Зубихин и директор ФРП Роман Петруца на полях международного железнодорожного салона 1520 «PRO//Движение.ЭКСПО».
Получение финансирования позволит УЛ наладить производство электровозов «Орлец» для работы на участках переменного тока, модернизировать тепловозы «Малахит» для работы на участках постоянного тока, а также выпускать двухсистемные электровозы серий 2ЭС12 и 3ЭС12. Кроме того, средства будут использованы при организации изготовления четырёхосных тележек для магистрального грузового тепловоза 2ТЭ35А, созданного для работы на Восточном полигоне.
«В сфере развития отечественного машиностроения мы ведем системную работу с ФРП и Минпромторгом РФ и, благодаря их поддержке, наши предприятия уже получили на различные проекты развития в общем объёме более 60 млрд рублей за последние 5 лет. <...> В результате этой комплексной поддержки глубина импортонезависимости нашей продукции сегодня составляет более 90%», – заявил Антон Зубихин.
Средства будут направлены на закупку производственного оборудования, включая роботизированные сварочные комплексы. В производственных цехах завода уже подготовлены площадки для установки нового оборудования.
Фото: СТМ
@tzdjournal
Stadler опроверг планы поставок поездов для БЖД
Швейцарский концерн Stadler не планирует поставок подвижного состава Белорусской железной дороге (БЖД). Об этом сказано в комментарии концерна белорусскому новостному порталу officelife.media.
Ранее первый заместитель начальника Белорусской железной дороги Александр Хорошевич заявил, что БЖД заключит контракт со Stadler, согласно которому белорусский завод швейцарского концерна поставит 30 электропоездов и 35 дизель-поездов для БЖД.
Фото: BrestCity
@tzdjournal
Швейцарский концерн Stadler не планирует поставок подвижного состава Белорусской железной дороге (БЖД). Об этом сказано в комментарии концерна белорусскому новостному порталу officelife.media.
«Stadler полностью соблюдает санкции, введенные в отношении Беларуси. В результате санкций Stadler сократил производство на своем заводе в Минске до минимума. <…> Переговоры с БЖД состоялись, но БЖД и Stadler не подписали контракт. Stadler осознает, что в текущих условиях ни поставка поездов в Беларусь, ни производство поездов в Беларуси не допускаются», - сообщил концерн.
Ранее первый заместитель начальника Белорусской железной дороги Александр Хорошевич заявил, что БЖД заключит контракт со Stadler, согласно которому белорусский завод швейцарского концерна поставит 30 электропоездов и 35 дизель-поездов для БЖД.
Фото: BrestCity
@tzdjournal
Синара готова оборудовать «Ласточки» российскими системами управления
У Группы Синара есть проект модернизации электропоездов «Ласточка» по импортозамещению немецких систем управления российскими аналогами. Об этом сообщил гендиректор Группы Синара Виктор Леш.
Он также сообщил, что Синара рассчитывает на сохранение уровня заказов грузовых локомотивов в 2026 году на уровне не ниже 2025 года. На 2025 год объем заказа грузовых локомотивов РЖД с другими заказчиками составляет около 220 секций.
Фото: РИА Новости
@tzdjournal
У Группы Синара есть проект модернизации электропоездов «Ласточка» по импортозамещению немецких систем управления российскими аналогами. Об этом сообщил гендиректор Группы Синара Виктор Леш.
«Речь о различных внутренних системах управления в поезде, и мы готовы поставить в имеющиеся на сети составы свои российские решения. <…> В любой момент, когда потребуется модернизация, а она потребуется на периоде среднего ремонта и капитального ремонта этих поездов, мы готовы полностью перевести их на российские разработки», - рассказал он.
Он также сообщил, что Синара рассчитывает на сохранение уровня заказов грузовых локомотивов в 2026 году на уровне не ниже 2025 года. На 2025 год объем заказа грузовых локомотивов РЖД с другими заказчиками составляет около 220 секций.
Фото: РИА Новости
@tzdjournal
Линия 13 метро Парижа станет беспилотной к 2033 году
Оператор общественного транспорта Парижа – группа компаний RATP – заключила с Siemens Mobility (SM) контракт на поставку сигнализационной системы типа CBTC для организации беспилотного движения на линии 13 парижского метрополитена. В рамках развёртывания системы, обеспечивающей автоматизацию на уровне GoA4, SM организует работу нового центра управления движением и установит необходимое оборудование на 66 поездах MF 19 от Alstom, которыми с 2027 года планируется заменять на линии модель MF 77.
Ожидается, что беспилотное движение позволит значительно увеличить провозную способность линии за счёт сокращения интервалов между поездами и их автоматического регулирования на основании данных о пассажиропотоке, а также повысить надёжность сообщения и снизить потребление электроэнергии.
За реализацию проекта, завершение которого намечено на конец 2032 года, будет отвечать Центр цифровой экспертизы SM в городе Шатийон под Парижем, где разработкой железнодорожных систем занимается более 500 инженеров. Контракт между RATP и SM предполагает возможность возложить на последнюю обязательства по обслуживанию беспилотной линии на срок вплоть до 30 лет.
Линия 13 станет четвёртой с беспилотным движением для парижского метро. Первой стала линия 14, на которой автоматизация на уровне GoA4 была внедрена к моменту её открытия в 1998 году. За ней последовала Линия 1, полная автоматизация сообщения на которой проводилась с 2007 по 2013 год. Аналогичный проект был завершён на линии 4 в январе 2022 года.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
Оператор общественного транспорта Парижа – группа компаний RATP – заключила с Siemens Mobility (SM) контракт на поставку сигнализационной системы типа CBTC для организации беспилотного движения на линии 13 парижского метрополитена. В рамках развёртывания системы, обеспечивающей автоматизацию на уровне GoA4, SM организует работу нового центра управления движением и установит необходимое оборудование на 66 поездах MF 19 от Alstom, которыми с 2027 года планируется заменять на линии модель MF 77.
Ожидается, что беспилотное движение позволит значительно увеличить провозную способность линии за счёт сокращения интервалов между поездами и их автоматического регулирования на основании данных о пассажиропотоке, а также повысить надёжность сообщения и снизить потребление электроэнергии.
За реализацию проекта, завершение которого намечено на конец 2032 года, будет отвечать Центр цифровой экспертизы SM в городе Шатийон под Парижем, где разработкой железнодорожных систем занимается более 500 инженеров. Контракт между RATP и SM предполагает возможность возложить на последнюю обязательства по обслуживанию беспилотной линии на срок вплоть до 30 лет.
Линия 13 станет четвёртой с беспилотным движением для парижского метро. Первой стала линия 14, на которой автоматизация на уровне GoA4 была внедрена к моменту её открытия в 1998 году. За ней последовала Линия 1, полная автоматизация сообщения на которой проводилась с 2007 по 2013 год. Аналогичный проект был завершён на линии 4 в январе 2022 года.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal