ТМХ отправил в Новосибирск первый поезд метро
Первый поезд метро модели 81-725.3/726.3/727.3, изготовленный на заводе АО «Метровагонмаш» (входит в ТМХ), отправлен в Новосибирск. До конца 2025 года запланирована поставка ещё четырех поездов. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Пассажирский салон нового поезда оборудован принудительной сплит-системой с вентиляцией и очисткой воздуха, ультрафиолетовые лампы обезвреживают до 99% микробов. Информационно-развлекательное сопровождение поездки обеспечивают ЖК-экраны и наддверные ЖК-дисплеи, в вагоне предусмотрены USB-разъёмы для зарядки личных устройств.
Между сиденьями и входной зоной располагаются защитные экраны; антигрязевое напольное покрытие предусматривает защиту от скольжения. В поезде предусмотрены места для инвалидов. Эргономичные пассажирские сиденья выполнены из износостойкого винила. Равномерное освещение салона обеспечивает комфортную поездку в любое время суток.
В кабине машиниста установлено эргономичное кресло. Лобовое стекло покрывается антивандальной плёнкой, а в зеркалах заднего вида располагаются камеры видеонаблюдения. Площадь видимого остекления дверей достигает 49%.
Все основные узлы и агрегаты произведены на российских предприятиях, в том числе, которые ранее импортировались – компрессор, блок тормоза, асинхронный тяговый привод, пассажирские двери, гасители колебаний, редукторы, контроллер машиниста, датчики скорости, тяговые электродвигатели.
Контракты на поставку в Новосибирск пяти пятивагонных поездов были заключены осенью 2024 года: три поезда на условиях финансовой аренды при участии «Сбербанк Лизинга» и два поезда метрополитен приобретет напрямую у Метровагонмаша.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Первый поезд метро модели 81-725.3/726.3/727.3, изготовленный на заводе АО «Метровагонмаш» (входит в ТМХ), отправлен в Новосибирск. До конца 2025 года запланирована поставка ещё четырех поездов. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Пассажирский салон нового поезда оборудован принудительной сплит-системой с вентиляцией и очисткой воздуха, ультрафиолетовые лампы обезвреживают до 99% микробов. Информационно-развлекательное сопровождение поездки обеспечивают ЖК-экраны и наддверные ЖК-дисплеи, в вагоне предусмотрены USB-разъёмы для зарядки личных устройств.
Между сиденьями и входной зоной располагаются защитные экраны; антигрязевое напольное покрытие предусматривает защиту от скольжения. В поезде предусмотрены места для инвалидов. Эргономичные пассажирские сиденья выполнены из износостойкого винила. Равномерное освещение салона обеспечивает комфортную поездку в любое время суток.
В кабине машиниста установлено эргономичное кресло. Лобовое стекло покрывается антивандальной плёнкой, а в зеркалах заднего вида располагаются камеры видеонаблюдения. Площадь видимого остекления дверей достигает 49%.
Все основные узлы и агрегаты произведены на российских предприятиях, в том числе, которые ранее импортировались – компрессор, блок тормоза, асинхронный тяговый привод, пассажирские двери, гасители колебаний, редукторы, контроллер машиниста, датчики скорости, тяговые электродвигатели.
Контракты на поставку в Новосибирск пяти пятивагонных поездов были заключены осенью 2024 года: три поезда на условиях финансовой аренды при участии «Сбербанк Лизинга» и два поезда метрополитен приобретет напрямую у Метровагонмаша.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
ВНИИЖТ погрузит PRO//Движение.ЭКСПО в дополненную реальность
ВНИИЖТ на салоне PRO//Движение.ЭКСПО представит четыре инструмента «дополненной реальности» на стенде А08. Об этом сообщила пресс-служба ВНИИЖТ.
На стенде будут представлены:
• интеллектуальная система контроля готовности фронта к выправочным работам на пути (КГФ);
• программно-аппаратный комплекс «Стрела» — система, которая с помощью технологий искусственного интеллекта автоматически создаёт задания для выправки железнодорожного пути;
• проект «Грузовая электричка», обеспечивающий повышение уровня конкурентоспособности железнодорожного транспорта относительно автомобильного транспорта, за счет предоставления нового сервиса перевозки контейнеров;
• проект института по созданию сети новых контейнерных распределительных станций.
Ранее ВНИИЖТ сообщал, что представит на выставке свои разработки в нескольких форматах: в цифровом виде с использованием инструментов дополненной реальности; натурные образцы систем диагностики и мониторинга; инновационную разработку — мультиагентную систему искусственного интеллекта СИГМА в формате интерактивного диалога с посетителем.
Международный железнодорожный салон пространства 1520 «PRO//Движение.ЭКСПО» пройдет 28-31 августа 2025 года на территории Музея железных дорог России в Санкт-Петербурге. Организаторами салона выступают ОАО «РЖД» и Издательский дом «Гудок». Мероприятие каждые два года собирает более 13 000 посетителей, демонстрируя порядка 70 единиц железнодорожной техники. В этом году на площади более 5000 квадратных метров свои стенды представят более 130 компаний-экспонентов.
Рендер: ВНИИЖТ
@tzdjournal
ВНИИЖТ на салоне PRO//Движение.ЭКСПО представит четыре инструмента «дополненной реальности» на стенде А08. Об этом сообщила пресс-служба ВНИИЖТ.
На стенде будут представлены:
• интеллектуальная система контроля готовности фронта к выправочным работам на пути (КГФ);
• программно-аппаратный комплекс «Стрела» — система, которая с помощью технологий искусственного интеллекта автоматически создаёт задания для выправки железнодорожного пути;
• проект «Грузовая электричка», обеспечивающий повышение уровня конкурентоспособности железнодорожного транспорта относительно автомобильного транспорта, за счет предоставления нового сервиса перевозки контейнеров;
• проект института по созданию сети новых контейнерных распределительных станций.
Ранее ВНИИЖТ сообщал, что представит на выставке свои разработки в нескольких форматах: в цифровом виде с использованием инструментов дополненной реальности; натурные образцы систем диагностики и мониторинга; инновационную разработку — мультиагентную систему искусственного интеллекта СИГМА в формате интерактивного диалога с посетителем.
Международный железнодорожный салон пространства 1520 «PRO//Движение.ЭКСПО» пройдет 28-31 августа 2025 года на территории Музея железных дорог России в Санкт-Петербурге. Организаторами салона выступают ОАО «РЖД» и Издательский дом «Гудок». Мероприятие каждые два года собирает более 13 000 посетителей, демонстрируя порядка 70 единиц железнодорожной техники. В этом году на площади более 5000 квадратных метров свои стенды представят более 130 компаний-экспонентов.
Рендер: ВНИИЖТ
@tzdjournal
На Тутаевском моторном заводе будут собираться двигатели для тепловозов
На Тутаевском моторном заводе (ТМЗ, входит в «КАМАЗ») в Ярославской области началась подготовка к организации участка сборки и испытания рядных двигателей Р6 мощностью 430-460 л.с., предназначенных, в том числе, для тепловозов. Об этом сообщила пресс-служба КАМАЗа.
Начать работу по производству рядных двигателей Р6 планируется в ноябре-декабре этого года. По словам главного инженера ТМЗ Владимира Щаникова, с целью сокращения сроков создания нового производства, организованы параллельное проектирование и строительные работы. Уже разработаны предварительные технологические процессы, планировочные решения и конструкции стапелей для сборки.
Несколько дней назад стало известно, что "Синара-Транспортные Машины" представит на выставке железнодорожной техники в Санкт-Петербурге PRO//Движение.Экспо маневровый тепловоз ТЭМ10 с двигателем Р6 от КАМАЗ. Двигатели помогут возобновить серийное производство этих локомотивов на Людиновском тепловозостроительном заводе.
Фото: КАМАЗ
@tzdjournal
На Тутаевском моторном заводе (ТМЗ, входит в «КАМАЗ») в Ярославской области началась подготовка к организации участка сборки и испытания рядных двигателей Р6 мощностью 430-460 л.с., предназначенных, в том числе, для тепловозов. Об этом сообщила пресс-служба КАМАЗа.
Начать работу по производству рядных двигателей Р6 планируется в ноябре-декабре этого года. По словам главного инженера ТМЗ Владимира Щаникова, с целью сокращения сроков создания нового производства, организованы параллельное проектирование и строительные работы. Уже разработаны предварительные технологические процессы, планировочные решения и конструкции стапелей для сборки.
Несколько дней назад стало известно, что "Синара-Транспортные Машины" представит на выставке железнодорожной техники в Санкт-Петербурге PRO//Движение.Экспо маневровый тепловоз ТЭМ10 с двигателем Р6 от КАМАЗ. Двигатели помогут возобновить серийное производство этих локомотивов на Людиновском тепловозостроительном заводе.
Фото: КАМАЗ
@tzdjournal
3ТЭ28 включен в реестр российской промышленной продукции
Магистральный грузовой тепловоз 3ТЭ28 включен в реестр российской промышленной продукции Минпромторга России. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Включение тепловоза в реестр Минпромторга официально подтверждает их производство на территории России.
Тепловозы 3ТЭ28 Брянский машиностроительный завод (БМЗ, входит в ТМХ) выпускает с 2023 года. Они способны перемещать составы весом до 7100 тонн в различных климатических условиях и при сложном рельефе. Тепловоз 3ТЭ28 разработан для обеспечения грузоперевозок на неэлектрифицированных участках Байкало-Амурской магистрали.
Это уже третий локомотив БМЗ, который в этом году был включен в реестр российской промышленной продукции Минпромторга России. Ранее в него также вошли маневровый тепловоз ТЭМ18ДМ и грузовый магистральный тепловоз 2ТЭ25КМ.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Магистральный грузовой тепловоз 3ТЭ28 включен в реестр российской промышленной продукции Минпромторга России. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Включение тепловоза в реестр Минпромторга официально подтверждает их производство на территории России.
Тепловозы 3ТЭ28 Брянский машиностроительный завод (БМЗ, входит в ТМХ) выпускает с 2023 года. Они способны перемещать составы весом до 7100 тонн в различных климатических условиях и при сложном рельефе. Тепловоз 3ТЭ28 разработан для обеспечения грузоперевозок на неэлектрифицированных участках Байкало-Амурской магистрали.
Это уже третий локомотив БМЗ, который в этом году был включен в реестр российской промышленной продукции Минпромторга России. Ранее в него также вошли маневровый тепловоз ТЭМ18ДМ и грузовый магистральный тепловоз 2ТЭ25КМ.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
DB Cargo закроет две трети ремонтных депо в Германии
Немецкий грузовой оператор DB Cargo планирует закрытие двух третей филиалов ремонтных депо в ФРГ – 10 из 15 – и сокращение 170 рабочих мест в рамках сокращения расходов. Об этом сообщило издание Spiegel со ссылкой на компанию.
Компания вынуждена рассматривать такие шаги в рамках курса на жесткую экономию. При этом профсоюз Eisenbahn- und Verkehrsgewerkschaft (EVG) раскритиковал планы грузоперевозчика.
В октябре прошлого года Deutsche Bahn объявила о плане реструктуризации своего грузового подразделения DB Cargo, по которому планируется сократить 2300 рабочих мест (более 7% персонала), чтобы стабилизировать финансовое положение компании. За первое полугодие этого года ее операционный убыток составил €96 млн, что на €165 млн меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Сокращение убытков было достигнуто за счет сокращения персонала и отказа компании от наименее рентабельных проектов.
Фото: index1520.com
@tzdjournal
Немецкий грузовой оператор DB Cargo планирует закрытие двух третей филиалов ремонтных депо в ФРГ – 10 из 15 – и сокращение 170 рабочих мест в рамках сокращения расходов. Об этом сообщило издание Spiegel со ссылкой на компанию.
Компания вынуждена рассматривать такие шаги в рамках курса на жесткую экономию. При этом профсоюз Eisenbahn- und Verkehrsgewerkschaft (EVG) раскритиковал планы грузоперевозчика.
«Ситуация в железнодорожных грузоперевозках напряженная. Но вместо того, чтобы наконец-то сформулировать четкую концепцию будущего, Зигрид Никутта [генеральный директор DB Cargo – прим. ред.] делает ставку исключительно на сокращение расходов, закрытия и сокращение рабочих мест», - говорится в пресс-релизе на сайте профсоюза.
В октябре прошлого года Deutsche Bahn объявила о плане реструктуризации своего грузового подразделения DB Cargo, по которому планируется сократить 2300 рабочих мест (более 7% персонала), чтобы стабилизировать финансовое положение компании. За первое полугодие этого года ее операционный убыток составил €96 млн, что на €165 млн меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Сокращение убытков было достигнуто за счет сокращения персонала и отказа компании от наименее рентабельных проектов.
Фото: index1520.com
@tzdjournal
НИИАС на PRO//Движение.ЭКСПО покажет робопсов и «мозг» железной дороги
АО «НИИАС» на международном железнодорожном салоне пространства 1520 «PRO//Движение.ЭКСПО» представит разработки в области робототехники. Об этом сообщила пресс-служба компании.
На стенде В12 НИИАС покажет:
• робособаку для автономного обследования грузовых вагонов, проверки прижатия тормозных колодок и выявления неисправностей, оснащенную лидаром дальностью до 150 м, камерами высокого разрешения, ИК-подсветкой и модулем машинного зрения;
• роботизированную систему отпуска автоматических тормозов грузовых вагонов;
• цифровую платформу управления полигоном — «мозг» железной дороги, синхронизирующий работу станций и перегонов;
• цифровой испытательный полигон, позволяющий тестировать системы на разных типах подвижного состава и в любых погодных условиях, а также в сложных ситуациях — при пожарах, задымлениях или оползнях. Цифровой полигон планируется использовать для проверки комплексов обнаружения препятствий на высокоскоростных магистралях.
Международный железнодорожный салон пространства 1520 «PRO//Движение.ЭКСПО» пройдет 28-31 августа 2025 года на территории Музея железных дорог России в Санкт-Петербурге. Организаторами салона выступают ОАО «РЖД» и Издательский дом «Гудок». Мероприятие каждые два года собирает более 13 000 посетителей, демонстрируя порядка 70 единиц железнодорожной техники. В этом году на площади более 5000 квадратных метров свои стенды представят более 130 компаний-экспонентов.
Фото: НИИАС
@tzdjournal
АО «НИИАС» на международном железнодорожном салоне пространства 1520 «PRO//Движение.ЭКСПО» представит разработки в области робототехники. Об этом сообщила пресс-служба компании.
На стенде В12 НИИАС покажет:
• робособаку для автономного обследования грузовых вагонов, проверки прижатия тормозных колодок и выявления неисправностей, оснащенную лидаром дальностью до 150 м, камерами высокого разрешения, ИК-подсветкой и модулем машинного зрения;
• роботизированную систему отпуска автоматических тормозов грузовых вагонов;
• цифровую платформу управления полигоном — «мозг» железной дороги, синхронизирующий работу станций и перегонов;
• цифровой испытательный полигон, позволяющий тестировать системы на разных типах подвижного состава и в любых погодных условиях, а также в сложных ситуациях — при пожарах, задымлениях или оползнях. Цифровой полигон планируется использовать для проверки комплексов обнаружения препятствий на высокоскоростных магистралях.
Международный железнодорожный салон пространства 1520 «PRO//Движение.ЭКСПО» пройдет 28-31 августа 2025 года на территории Музея железных дорог России в Санкт-Петербурге. Организаторами салона выступают ОАО «РЖД» и Издательский дом «Гудок». Мероприятие каждые два года собирает более 13 000 посетителей, демонстрируя порядка 70 единиц железнодорожной техники. В этом году на площади более 5000 квадратных метров свои стенды представят более 130 компаний-экспонентов.
Фото: НИИАС
@tzdjournal
Пакистан планирует запустить скоростные поезда к 2030 году
Pakistan Railways (PR) обнародовали планы по запуску первого в стране скоростного ж/д сообщения между Лахором и Карачи к 2030 году. Поезда будет ездить на линии со скоростью до 250 км/ч.
Строительство начнется в 2026 году. Стоимость - $6,8 млрд. Проект реализуется в рамках Китайско-пакистанского экономического коридора. Протяженность маршрута будет 1215 км, поездка займет или длительность поездки составит пять часов вместо нынешних 22 часов.
Линия будет построена за счет модернизации существующей линии. Модернизация включает в себя прокладку двухпутных линий, реконструкцию старых мостов и установку современных систем сигнализации.
Ранее в этом году главный министр Пенджаба Марьям Наваз Шариф уже дала старт проекту скоростного поезда Лахор — Равалпинди длиной 290 км. Кроме того, в конце апреля стало известно, что правительство Пакистана одобрило план организации высокоскоростного железнодорожного сообщения между агломерацией столицы Исламабада и Лахором.
Фото: arabnews.com
@tzdjournal
Pakistan Railways (PR) обнародовали планы по запуску первого в стране скоростного ж/д сообщения между Лахором и Карачи к 2030 году. Поезда будет ездить на линии со скоростью до 250 км/ч.
Строительство начнется в 2026 году. Стоимость - $6,8 млрд. Проект реализуется в рамках Китайско-пакистанского экономического коридора. Протяженность маршрута будет 1215 км, поездка займет или длительность поездки составит пять часов вместо нынешних 22 часов.
Линия будет построена за счет модернизации существующей линии. Модернизация включает в себя прокладку двухпутных линий, реконструкцию старых мостов и установку современных систем сигнализации.
Ранее в этом году главный министр Пенджаба Марьям Наваз Шариф уже дала старт проекту скоростного поезда Лахор — Равалпинди длиной 290 км. Кроме того, в конце апреля стало известно, что правительство Пакистана одобрило план организации высокоскоростного железнодорожного сообщения между агломерацией столицы Исламабада и Лахором.
Фото: arabnews.com
@tzdjournal
К 2030 году парк поездов метро Москвы вырастет на 17%
К 2030 году парк вагонов Московского метрополитена увеличится на 17 процентов благодаря закупкам новых вагонов «Москва-2024» и «Москва-2026». Об этом сообщила пресс-служба Правительства Москвы.
По словам мэра Москвы, через пять лет две трети трамваев Москвы будут беспилотными.
На ПМЭФ-2025 Правительство Москвы и Трансмашхолдинг подписали контракт на поставку 704 вагонов «Москва-2026». Они будут перевозить пассажиров Замоскворецкой и Троицкой линий.
Продолжается закупка и вагонов «Москва-2024». В прошлом году в столичном метро приняли 36 поездов этой модели. С начала 2025 года поставлено уже 168 вагонов, а всего до конца года Москва получит 272 вагона «Москва-2024».
Фото: mos.ru
@tzdjournal
К 2030 году парк вагонов Московского метрополитена увеличится на 17 процентов благодаря закупкам новых вагонов «Москва-2024» и «Москва-2026». Об этом сообщила пресс-служба Правительства Москвы.
По словам мэра Москвы, через пять лет две трети трамваев Москвы будут беспилотными.
«Я считаю, что весь транспорт рано или поздно будет беспилотным. Не через год-два, но через десятилетия. При этом беспилотный рельсовый транспорт будет развиваться в первую очередь», — сообщил Сергей Собянин.
На ПМЭФ-2025 Правительство Москвы и Трансмашхолдинг подписали контракт на поставку 704 вагонов «Москва-2026». Они будут перевозить пассажиров Замоскворецкой и Троицкой линий.
Продолжается закупка и вагонов «Москва-2024». В прошлом году в столичном метро приняли 36 поездов этой модели. С начала 2025 года поставлено уже 168 вагонов, а всего до конца года Москва получит 272 вагона «Москва-2024».
Фото: mos.ru
@tzdjournal
Первые рельсы для ВСМ Москва – Санкт-Петербург начинают готовить к укладке
На рельсосварочное предприятие группы «Синара» на станции Предпортовая в Московском районе Санкт-Петербурга доставили первую партию рельсов для строительства высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург, сообщает ОАО «РЖД».
7 тыс. тонн рельсов из 161 тыс., необходимой для строительства всей линии, прибыло с предприятия металлургического холдинга ЕВРАЗ в Новокузнецке. На площадке «Синары» 100-метровые рельсы сварят в 800-метровые плети, которые затем на специальном железнодорожном транспорте доставят к месту укладки.
В июле ОАО «РЖД» сообщило о заключении контракта с ЕВРАЗ на поставку 161 тыс. тонн совместно разработанных для ВСМ рельсов ДТ350ВС400. В 2025 году металлургический холдинг должен передать 35,1 тыс. тонн рельсов, в 2026 году – 84,2 тыс. тонн, в 2027 году – 41,7 тыс. тонн, полностью удовлетворив потребность проекта. Рельсы предназначены для укладки верхнего строения пути со скоростями движения до 400 км/ч и превосходят мировые аналоги по точности профиля и прямолинейности, заявляют в ОАО «РЖД». Для обеспечения надёжности сварных соединений АО «ВНИИЖТ» и ЕВРАЗ разработали специальные требования к режимам сварки рельсов.
Фото: РЖД
@tzdjournal
На рельсосварочное предприятие группы «Синара» на станции Предпортовая в Московском районе Санкт-Петербурга доставили первую партию рельсов для строительства высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург, сообщает ОАО «РЖД».
7 тыс. тонн рельсов из 161 тыс., необходимой для строительства всей линии, прибыло с предприятия металлургического холдинга ЕВРАЗ в Новокузнецке. На площадке «Синары» 100-метровые рельсы сварят в 800-метровые плети, которые затем на специальном железнодорожном транспорте доставят к месту укладки.
В июле ОАО «РЖД» сообщило о заключении контракта с ЕВРАЗ на поставку 161 тыс. тонн совместно разработанных для ВСМ рельсов ДТ350ВС400. В 2025 году металлургический холдинг должен передать 35,1 тыс. тонн рельсов, в 2026 году – 84,2 тыс. тонн, в 2027 году – 41,7 тыс. тонн, полностью удовлетворив потребность проекта. Рельсы предназначены для укладки верхнего строения пути со скоростями движения до 400 км/ч и превосходят мировые аналоги по точности профиля и прямолинейности, заявляют в ОАО «РЖД». Для обеспечения надёжности сварных соединений АО «ВНИИЖТ» и ЕВРАЗ разработали специальные требования к режимам сварки рельсов.
Фото: РЖД
@tzdjournal
Вышел августовский номер журнала «Техника железных дорог»
В номере, приуроченном к Pro//Движение.Экспо 2025 читайте о настоящем и будущем отрасли в деталях:
🔹об универсальном тепловозе для всех видов движения ТЭ26, который может стать самым массовым в России;
🔹о технологиях, которые планируется применить в строительстве первой в России ВСМ;
🔹о моделировании энергетической системы гибридных поездов на водородных топливных элементах;
🔹о текущих разработках, вызовах, задачах и предлагаемых научным сообществом решениях для развития отрасли.
Ограниченный тираж августовского номера распространяется в рамках деловой программы Международного железнодорожного салона пространства 1520 «PRO//Движение.ЭКСПО». Салон проходит 28-31 августа 2025 года на территории Музея железных дорог России в Санкт-Петербурге. Организаторами салона выступают ОАО «РЖД» и Издательский дом «Гудок».
@tzdjournal
В номере, приуроченном к Pro//Движение.Экспо 2025 читайте о настоящем и будущем отрасли в деталях:
🔹об универсальном тепловозе для всех видов движения ТЭ26, который может стать самым массовым в России;
🔹о технологиях, которые планируется применить в строительстве первой в России ВСМ;
🔹о моделировании энергетической системы гибридных поездов на водородных топливных элементах;
🔹о текущих разработках, вызовах, задачах и предлагаемых научным сообществом решениях для развития отрасли.
Ограниченный тираж августовского номера распространяется в рамках деловой программы Международного железнодорожного салона пространства 1520 «PRO//Движение.ЭКСПО». Салон проходит 28-31 августа 2025 года на территории Музея железных дорог России в Санкт-Петербурге. Организаторами салона выступают ОАО «РЖД» и Издательский дом «Гудок».
@tzdjournal
22 млрд рублей необходимо для успешного развития отрасли путевого машиностроения
Не менее 22 млрд рублей необходимо путевому машиностроению в будущем году для успешного развития. Об этом было заявлено на сессии «Развитие железнодорожной инфраструктуры и машиностроения как драйвер технологического прогресса и инструмент повышения перевозочного процесса» в рамках салона PRO//Движение.ЭКСПО.
Заместитель гендиректора РЖД Евгений Шевцов заявил о необходимости сократить срок внедрения инноваций с 30 до 10 лет. Приведенные им данные в ходе сессии свидетельствуют о том, что объем машинизации ручного труда составляет только 25%, роботизации – 20%.
Также он предупредил о рисках недостаточного финансирования со стороны государства для путевого машиностроения.
Его поддержал первый заместитель гендиректора Группы ПТК Евгений Попов.
Первый заместитель генерального директора холдинга «Синара — Транспортные машины» Антон Зубихин заявил, что нужна контрактация и среднесрочный контракт для путевой техники на 3-6 лет. Модератором дискуссии выступил генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян.
Фото: ТЖД
@tzdjournal
Не менее 22 млрд рублей необходимо путевому машиностроению в будущем году для успешного развития. Об этом было заявлено на сессии «Развитие железнодорожной инфраструктуры и машиностроения как драйвер технологического прогресса и инструмент повышения перевозочного процесса» в рамках салона PRO//Движение.ЭКСПО.
Заместитель гендиректора РЖД Евгений Шевцов заявил о необходимости сократить срок внедрения инноваций с 30 до 10 лет. Приведенные им данные в ходе сессии свидетельствуют о том, что объем машинизации ручного труда составляет только 25%, роботизации – 20%.
Также он предупредил о рисках недостаточного финансирования со стороны государства для путевого машиностроения.
«Можем прийти к тому, что мы будем закупать импортную продукцию, а наше машиностроение просто уйдет», - сообщил Евгений Шевцов.
Его поддержал первый заместитель гендиректора Группы ПТК Евгений Попов.
«Сейчас объемы закупки существенно снижены, и вместо развития мы вынуждены направлять средства на поддержание жизнеспособности предприятий. В этой связи НИОКРы замедляются и существуют риски остановки дальнейшего развития», - подчеркнул Евгений Попов.
Первый заместитель генерального директора холдинга «Синара — Транспортные машины» Антон Зубихин заявил, что нужна контрактация и среднесрочный контракт для путевой техники на 3-6 лет. Модератором дискуссии выступил генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян.
Фото: ТЖД
@tzdjournal
До конца года вторая линия метро Дели станет беспилотной
Движение на Розовой линии делийского метрополитена будет переведено в полностью беспилотный режим (GoA4) к концу года, следует из сообщения оператора Delhi Metro Rail Corporation (DMRC). Линия станет второй в стране не требующей присутствия персонала на поездах после аналогичной автоматизации движения на Пурпурной линии, завершившейся в начале августа.
Внедрение беспилотного сообщения, инициированное метрополитеном Дели в 2020 году, продолжится при введении в эксплуатацию трёх строящихся коридоров – продлений Розовой и Пурпурной, а также новой Золотой линии. К настоящему моменту в беспилотном режиме функционирует 97 км линий метрополитена из 395 км.
По словам представителей DMRC, беспилотные поезда позволяют сократить человеческий фактор и снижают количество совершаемых ошибок. При этом также повышается доступность вагонов для обслуживания. При использовании таких поездов у персонала исчезает необходимость в самостоятельных проверках поездов перед каждым запуском, что существенно снижает нагрузку на работников.
В апреле власти Индии объявили, что смогли привлечь кредит Японского агентства международного сотрудничества на сумму около $550 млн, который среди прочего направят на приобретение 178 вагонов и строительство депо делийского метрополитена.
Фото: PTI
@tzdjournal
Движение на Розовой линии делийского метрополитена будет переведено в полностью беспилотный режим (GoA4) к концу года, следует из сообщения оператора Delhi Metro Rail Corporation (DMRC). Линия станет второй в стране не требующей присутствия персонала на поездах после аналогичной автоматизации движения на Пурпурной линии, завершившейся в начале августа.
Внедрение беспилотного сообщения, инициированное метрополитеном Дели в 2020 году, продолжится при введении в эксплуатацию трёх строящихся коридоров – продлений Розовой и Пурпурной, а также новой Золотой линии. К настоящему моменту в беспилотном режиме функционирует 97 км линий метрополитена из 395 км.
По словам представителей DMRC, беспилотные поезда позволяют сократить человеческий фактор и снижают количество совершаемых ошибок. При этом также повышается доступность вагонов для обслуживания. При использовании таких поездов у персонала исчезает необходимость в самостоятельных проверках поездов перед каждым запуском, что существенно снижает нагрузку на работников.
В апреле власти Индии объявили, что смогли привлечь кредит Японского агентства международного сотрудничества на сумму около $550 млн, который среди прочего направят на приобретение 178 вагонов и строительство депо делийского метрополитена.
Фото: PTI
@tzdjournal