Создан материал для улучшения тормозных колодок поездов ВСМ
Новый композиционный материал для тормозных колодок поездов ВСМ разработали ученые Института физики прочности и материаловедения СО РАН при финансовой поддержке ОАО «РЖД». Материал позволил увеличить в семь раз стойкость к изнашиванию по сравнению с мировыми аналогами. Об этом сообщил ТАСС со ссылкой на руководителя проекта Алеся Буякова.
По его словам, мировые специалисты улучшают характеристики медноматричного композита введением дисперсных керамических частиц. Однако прочность связи между керамикой и металлом часто довольно низкая, и вырывание керамических частиц из металлической матрицы в процессе трения приводит к росту изнашивания, нестабильности характеристик материала и изделия в целом.
Прочность при сдвиге относительно мирового стандарта композита для тормозных колодок высокоскоростного транспорта выросла на 30%, а стойкость к изнашиванию выросла в семь раз.
Фото: ИФПМ СО РАН
@tzdjournal
Новый композиционный материал для тормозных колодок поездов ВСМ разработали ученые Института физики прочности и материаловедения СО РАН при финансовой поддержке ОАО «РЖД». Материал позволил увеличить в семь раз стойкость к изнашиванию по сравнению с мировыми аналогами. Об этом сообщил ТАСС со ссылкой на руководителя проекта Алеся Буякова.
«Ключевой особенностью разработки является применение современных подходов к управлению структурно-зависимыми характеристиками и структурного дизайна композитов одновременно на различных уровнях масштабной иерархии», - сказал Алесь Буяков.
По его словам, мировые специалисты улучшают характеристики медноматричного композита введением дисперсных керамических частиц. Однако прочность связи между керамикой и металлом часто довольно низкая, и вырывание керамических частиц из металлической матрицы в процессе трения приводит к росту изнашивания, нестабильности характеристик материала и изделия в целом.
«Мы применили подход «композит в композите», который ранее успешно себя показал на примере теплозащитных материалов: ввели в металлическую матрицу предварительно спеченные металлокерамические композиционные включения. Тем самым добились высокой прочности связи металлическая матрица - керамические армирующие функциональные включения, предотвратили их вырывание и выкрашивание в процессе трения, добились увеличения стабильности характеристик и надежности эксплуатации изделия», - отметил ученый.
Прочность при сдвиге относительно мирового стандарта композита для тормозных колодок высокоскоростного транспорта выросла на 30%, а стойкость к изнашиванию выросла в семь раз.
Фото: ИФПМ СО РАН
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Нацпроектстрой завершил цифровизацию линии Баку – Беюк-Кесик
Нацпроектстрой завершил цифровизацию линии Баку – Беюк-Кесик, являющуюся частью коридора между Азербайджаном и Грузией. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Цифровизация позволит повысить скорость движения пассажирских поездов на линии со 100 км/ч до 140 км/ч, грузовых – с 80 км/ч до 120 км/ч. Интервал между поездами в перспективе сократится с 20 до 8 минут.
Последним этапом проекта стало внедрение цифровой автоматики на участке Уджар-Гаджигабул протяженностью 122 км, на котором оборудование не модернизировалось более 40 лет. Вместо устаревших релейных систем внедрена цифровая автоматика - микропроцессорная централизация MPC-EL-AZ.
Диспетчеры станций смогут дистанционно переключать стрелки и светофоры, устанавливать маршруты, контролировать параметры устройств и своевременно выявлять предотказные состояния оборудования. Производитель системы – азербайджанская компания Rail Trans Service, в основе разработки – российские цифровые решения компаний Нацпроектстроя.
Всего с 2019 года компании Нацпроектстроя перевели на линии в цифровой режим управления 711 стрелок и 27 станций, включая узлы Гянджа, Евлах, Уджар и станцию стыкования токов Беюк-Кесик.
Видео: Нацпроектстрой
@tzdjournal
Нацпроектстрой завершил цифровизацию линии Баку – Беюк-Кесик, являющуюся частью коридора между Азербайджаном и Грузией. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Цифровизация позволит повысить скорость движения пассажирских поездов на линии со 100 км/ч до 140 км/ч, грузовых – с 80 км/ч до 120 км/ч. Интервал между поездами в перспективе сократится с 20 до 8 минут.
«В работе над крупными инфраструктурными проектами за рубежом «Нацпроектстрой» стремится создавать экосистему с местными партнерами: мы локализуем часть производства, создаем рабочие места. Цифровизация линии Баку – Беюк-Кесик - успешный пример такой международной кооперации», - рассказал замгендиректора по коммерции «Нацпроектстроя» Дмитрий Болотский.
Последним этапом проекта стало внедрение цифровой автоматики на участке Уджар-Гаджигабул протяженностью 122 км, на котором оборудование не модернизировалось более 40 лет. Вместо устаревших релейных систем внедрена цифровая автоматика - микропроцессорная централизация MPC-EL-AZ.
Диспетчеры станций смогут дистанционно переключать стрелки и светофоры, устанавливать маршруты, контролировать параметры устройств и своевременно выявлять предотказные состояния оборудования. Производитель системы – азербайджанская компания Rail Trans Service, в основе разработки – российские цифровые решения компаний Нацпроектстроя.
Всего с 2019 года компании Нацпроектстроя перевели на линии в цифровой режим управления 711 стрелок и 27 станций, включая узлы Гянджа, Евлах, Уджар и станцию стыкования токов Беюк-Кесик.
Видео: Нацпроектстрой
@tzdjournal
Трансмашхолдинг представил новый дизайн водородного поезда
Трансмашхолдинг показал обновленный дизайн экстерьера перспективного водородного поезда. По сообщению пресс-службы ТМХ, через дизайн этого действительно экологически чистого транспорта холдинг стремится донести до общества идею бережливого отношения к миру.
Работа по созданию пассажирского поезда на водородных топливных элементах ведется в рамках соглашения РЖД, ТМХ, Росатома и правительства Сахалинской области, подписанного в 2019 году. В июле прошлого года ТМХ показал макет первого водородного поезда, а в этом году замгендиректора РЖД Иван Колесников сообщил, что первые два поезда на водородном топливе планируется изготовить в 2026 году.
В мае этого года стало известно, что петербургский «Завод Электропульт» (входит в ГК «КСК») планирует в 2025 году инвестировать около 500 млн рублей в создание площадки по производству водородного привода. В начале августа заместитель генерального директора ТМХ по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов сообщил, что первый кузов водородного поезда будет выпущен в сентябре.
Рендер: ТМХ
@tzdjournal
Трансмашхолдинг показал обновленный дизайн экстерьера перспективного водородного поезда. По сообщению пресс-службы ТМХ, через дизайн этого действительно экологически чистого транспорта холдинг стремится донести до общества идею бережливого отношения к миру.
«Основной целью, которую перед собой поставили дизайнеры при работе над новым поездом на водородных топливных элементах, было создание инновационного и динамичного образа, соответствующего принятой в ТМХ концепции "Бренд ДНК"», – заявил шеф-дизайнер ТМХ Евгений Маслов.
Работа по созданию пассажирского поезда на водородных топливных элементах ведется в рамках соглашения РЖД, ТМХ, Росатома и правительства Сахалинской области, подписанного в 2019 году. В июле прошлого года ТМХ показал макет первого водородного поезда, а в этом году замгендиректора РЖД Иван Колесников сообщил, что первые два поезда на водородном топливе планируется изготовить в 2026 году.
В мае этого года стало известно, что петербургский «Завод Электропульт» (входит в ГК «КСК») планирует в 2025 году инвестировать около 500 млн рублей в создание площадки по производству водородного привода. В начале августа заместитель генерального директора ТМХ по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов сообщил, что первый кузов водородного поезда будет выпущен в сентябре.
Рендер: ТМХ
@tzdjournal
ТМХ отправил в Новосибирск первый поезд метро
Первый поезд метро модели 81-725.3/726.3/727.3, изготовленный на заводе АО «Метровагонмаш» (входит в ТМХ), отправлен в Новосибирск. До конца 2025 года запланирована поставка ещё четырех поездов. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Пассажирский салон нового поезда оборудован принудительной сплит-системой с вентиляцией и очисткой воздуха, ультрафиолетовые лампы обезвреживают до 99% микробов. Информационно-развлекательное сопровождение поездки обеспечивают ЖК-экраны и наддверные ЖК-дисплеи, в вагоне предусмотрены USB-разъёмы для зарядки личных устройств.
Между сиденьями и входной зоной располагаются защитные экраны; антигрязевое напольное покрытие предусматривает защиту от скольжения. В поезде предусмотрены места для инвалидов. Эргономичные пассажирские сиденья выполнены из износостойкого винила. Равномерное освещение салона обеспечивает комфортную поездку в любое время суток.
В кабине машиниста установлено эргономичное кресло. Лобовое стекло покрывается антивандальной плёнкой, а в зеркалах заднего вида располагаются камеры видеонаблюдения. Площадь видимого остекления дверей достигает 49%.
Все основные узлы и агрегаты произведены на российских предприятиях, в том числе, которые ранее импортировались – компрессор, блок тормоза, асинхронный тяговый привод, пассажирские двери, гасители колебаний, редукторы, контроллер машиниста, датчики скорости, тяговые электродвигатели.
Контракты на поставку в Новосибирск пяти пятивагонных поездов были заключены осенью 2024 года: три поезда на условиях финансовой аренды при участии «Сбербанк Лизинга» и два поезда метрополитен приобретет напрямую у Метровагонмаша.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Первый поезд метро модели 81-725.3/726.3/727.3, изготовленный на заводе АО «Метровагонмаш» (входит в ТМХ), отправлен в Новосибирск. До конца 2025 года запланирована поставка ещё четырех поездов. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Пассажирский салон нового поезда оборудован принудительной сплит-системой с вентиляцией и очисткой воздуха, ультрафиолетовые лампы обезвреживают до 99% микробов. Информационно-развлекательное сопровождение поездки обеспечивают ЖК-экраны и наддверные ЖК-дисплеи, в вагоне предусмотрены USB-разъёмы для зарядки личных устройств.
Между сиденьями и входной зоной располагаются защитные экраны; антигрязевое напольное покрытие предусматривает защиту от скольжения. В поезде предусмотрены места для инвалидов. Эргономичные пассажирские сиденья выполнены из износостойкого винила. Равномерное освещение салона обеспечивает комфортную поездку в любое время суток.
В кабине машиниста установлено эргономичное кресло. Лобовое стекло покрывается антивандальной плёнкой, а в зеркалах заднего вида располагаются камеры видеонаблюдения. Площадь видимого остекления дверей достигает 49%.
Все основные узлы и агрегаты произведены на российских предприятиях, в том числе, которые ранее импортировались – компрессор, блок тормоза, асинхронный тяговый привод, пассажирские двери, гасители колебаний, редукторы, контроллер машиниста, датчики скорости, тяговые электродвигатели.
Контракты на поставку в Новосибирск пяти пятивагонных поездов были заключены осенью 2024 года: три поезда на условиях финансовой аренды при участии «Сбербанк Лизинга» и два поезда метрополитен приобретет напрямую у Метровагонмаша.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
ВНИИЖТ погрузит PRO//Движение.ЭКСПО в дополненную реальность
ВНИИЖТ на салоне PRO//Движение.ЭКСПО представит четыре инструмента «дополненной реальности» на стенде А08. Об этом сообщила пресс-служба ВНИИЖТ.
На стенде будут представлены:
• интеллектуальная система контроля готовности фронта к выправочным работам на пути (КГФ);
• программно-аппаратный комплекс «Стрела» — система, которая с помощью технологий искусственного интеллекта автоматически создаёт задания для выправки железнодорожного пути;
• проект «Грузовая электричка», обеспечивающий повышение уровня конкурентоспособности железнодорожного транспорта относительно автомобильного транспорта, за счет предоставления нового сервиса перевозки контейнеров;
• проект института по созданию сети новых контейнерных распределительных станций.
Ранее ВНИИЖТ сообщал, что представит на выставке свои разработки в нескольких форматах: в цифровом виде с использованием инструментов дополненной реальности; натурные образцы систем диагностики и мониторинга; инновационную разработку — мультиагентную систему искусственного интеллекта СИГМА в формате интерактивного диалога с посетителем.
Международный железнодорожный салон пространства 1520 «PRO//Движение.ЭКСПО» пройдет 28-31 августа 2025 года на территории Музея железных дорог России в Санкт-Петербурге. Организаторами салона выступают ОАО «РЖД» и Издательский дом «Гудок». Мероприятие каждые два года собирает более 13 000 посетителей, демонстрируя порядка 70 единиц железнодорожной техники. В этом году на площади более 5000 квадратных метров свои стенды представят более 130 компаний-экспонентов.
Рендер: ВНИИЖТ
@tzdjournal
ВНИИЖТ на салоне PRO//Движение.ЭКСПО представит четыре инструмента «дополненной реальности» на стенде А08. Об этом сообщила пресс-служба ВНИИЖТ.
На стенде будут представлены:
• интеллектуальная система контроля готовности фронта к выправочным работам на пути (КГФ);
• программно-аппаратный комплекс «Стрела» — система, которая с помощью технологий искусственного интеллекта автоматически создаёт задания для выправки железнодорожного пути;
• проект «Грузовая электричка», обеспечивающий повышение уровня конкурентоспособности железнодорожного транспорта относительно автомобильного транспорта, за счет предоставления нового сервиса перевозки контейнеров;
• проект института по созданию сети новых контейнерных распределительных станций.
Ранее ВНИИЖТ сообщал, что представит на выставке свои разработки в нескольких форматах: в цифровом виде с использованием инструментов дополненной реальности; натурные образцы систем диагностики и мониторинга; инновационную разработку — мультиагентную систему искусственного интеллекта СИГМА в формате интерактивного диалога с посетителем.
Международный железнодорожный салон пространства 1520 «PRO//Движение.ЭКСПО» пройдет 28-31 августа 2025 года на территории Музея железных дорог России в Санкт-Петербурге. Организаторами салона выступают ОАО «РЖД» и Издательский дом «Гудок». Мероприятие каждые два года собирает более 13 000 посетителей, демонстрируя порядка 70 единиц железнодорожной техники. В этом году на площади более 5000 квадратных метров свои стенды представят более 130 компаний-экспонентов.
Рендер: ВНИИЖТ
@tzdjournal
На Тутаевском моторном заводе будут собираться двигатели для тепловозов
На Тутаевском моторном заводе (ТМЗ, входит в «КАМАЗ») в Ярославской области началась подготовка к организации участка сборки и испытания рядных двигателей Р6 мощностью 430-460 л.с., предназначенных, в том числе, для тепловозов. Об этом сообщила пресс-служба КАМАЗа.
Начать работу по производству рядных двигателей Р6 планируется в ноябре-декабре этого года. По словам главного инженера ТМЗ Владимира Щаникова, с целью сокращения сроков создания нового производства, организованы параллельное проектирование и строительные работы. Уже разработаны предварительные технологические процессы, планировочные решения и конструкции стапелей для сборки.
Несколько дней назад стало известно, что "Синара-Транспортные Машины" представит на выставке железнодорожной техники в Санкт-Петербурге PRO//Движение.Экспо маневровый тепловоз ТЭМ10 с двигателем Р6 от КАМАЗ. Двигатели помогут возобновить серийное производство этих локомотивов на Людиновском тепловозостроительном заводе.
Фото: КАМАЗ
@tzdjournal
На Тутаевском моторном заводе (ТМЗ, входит в «КАМАЗ») в Ярославской области началась подготовка к организации участка сборки и испытания рядных двигателей Р6 мощностью 430-460 л.с., предназначенных, в том числе, для тепловозов. Об этом сообщила пресс-служба КАМАЗа.
Начать работу по производству рядных двигателей Р6 планируется в ноябре-декабре этого года. По словам главного инженера ТМЗ Владимира Щаникова, с целью сокращения сроков создания нового производства, организованы параллельное проектирование и строительные работы. Уже разработаны предварительные технологические процессы, планировочные решения и конструкции стапелей для сборки.
Несколько дней назад стало известно, что "Синара-Транспортные Машины" представит на выставке железнодорожной техники в Санкт-Петербурге PRO//Движение.Экспо маневровый тепловоз ТЭМ10 с двигателем Р6 от КАМАЗ. Двигатели помогут возобновить серийное производство этих локомотивов на Людиновском тепловозостроительном заводе.
Фото: КАМАЗ
@tzdjournal
3ТЭ28 включен в реестр российской промышленной продукции
Магистральный грузовой тепловоз 3ТЭ28 включен в реестр российской промышленной продукции Минпромторга России. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Включение тепловоза в реестр Минпромторга официально подтверждает их производство на территории России.
Тепловозы 3ТЭ28 Брянский машиностроительный завод (БМЗ, входит в ТМХ) выпускает с 2023 года. Они способны перемещать составы весом до 7100 тонн в различных климатических условиях и при сложном рельефе. Тепловоз 3ТЭ28 разработан для обеспечения грузоперевозок на неэлектрифицированных участках Байкало-Амурской магистрали.
Это уже третий локомотив БМЗ, который в этом году был включен в реестр российской промышленной продукции Минпромторга России. Ранее в него также вошли маневровый тепловоз ТЭМ18ДМ и грузовый магистральный тепловоз 2ТЭ25КМ.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Магистральный грузовой тепловоз 3ТЭ28 включен в реестр российской промышленной продукции Минпромторга России. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Включение тепловоза в реестр Минпромторга официально подтверждает их производство на территории России.
Тепловозы 3ТЭ28 Брянский машиностроительный завод (БМЗ, входит в ТМХ) выпускает с 2023 года. Они способны перемещать составы весом до 7100 тонн в различных климатических условиях и при сложном рельефе. Тепловоз 3ТЭ28 разработан для обеспечения грузоперевозок на неэлектрифицированных участках Байкало-Амурской магистрали.
Это уже третий локомотив БМЗ, который в этом году был включен в реестр российской промышленной продукции Минпромторга России. Ранее в него также вошли маневровый тепловоз ТЭМ18ДМ и грузовый магистральный тепловоз 2ТЭ25КМ.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
DB Cargo закроет две трети ремонтных депо в Германии
Немецкий грузовой оператор DB Cargo планирует закрытие двух третей филиалов ремонтных депо в ФРГ – 10 из 15 – и сокращение 170 рабочих мест в рамках сокращения расходов. Об этом сообщило издание Spiegel со ссылкой на компанию.
Компания вынуждена рассматривать такие шаги в рамках курса на жесткую экономию. При этом профсоюз Eisenbahn- und Verkehrsgewerkschaft (EVG) раскритиковал планы грузоперевозчика.
В октябре прошлого года Deutsche Bahn объявила о плане реструктуризации своего грузового подразделения DB Cargo, по которому планируется сократить 2300 рабочих мест (более 7% персонала), чтобы стабилизировать финансовое положение компании. За первое полугодие этого года ее операционный убыток составил €96 млн, что на €165 млн меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Сокращение убытков было достигнуто за счет сокращения персонала и отказа компании от наименее рентабельных проектов.
Фото: index1520.com
@tzdjournal
Немецкий грузовой оператор DB Cargo планирует закрытие двух третей филиалов ремонтных депо в ФРГ – 10 из 15 – и сокращение 170 рабочих мест в рамках сокращения расходов. Об этом сообщило издание Spiegel со ссылкой на компанию.
Компания вынуждена рассматривать такие шаги в рамках курса на жесткую экономию. При этом профсоюз Eisenbahn- und Verkehrsgewerkschaft (EVG) раскритиковал планы грузоперевозчика.
«Ситуация в железнодорожных грузоперевозках напряженная. Но вместо того, чтобы наконец-то сформулировать четкую концепцию будущего, Зигрид Никутта [генеральный директор DB Cargo – прим. ред.] делает ставку исключительно на сокращение расходов, закрытия и сокращение рабочих мест», - говорится в пресс-релизе на сайте профсоюза.
В октябре прошлого года Deutsche Bahn объявила о плане реструктуризации своего грузового подразделения DB Cargo, по которому планируется сократить 2300 рабочих мест (более 7% персонала), чтобы стабилизировать финансовое положение компании. За первое полугодие этого года ее операционный убыток составил €96 млн, что на €165 млн меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Сокращение убытков было достигнуто за счет сокращения персонала и отказа компании от наименее рентабельных проектов.
Фото: index1520.com
@tzdjournal
НИИАС на PRO//Движение.ЭКСПО покажет робопсов и «мозг» железной дороги
АО «НИИАС» на международном железнодорожном салоне пространства 1520 «PRO//Движение.ЭКСПО» представит разработки в области робототехники. Об этом сообщила пресс-служба компании.
На стенде В12 НИИАС покажет:
• робособаку для автономного обследования грузовых вагонов, проверки прижатия тормозных колодок и выявления неисправностей, оснащенную лидаром дальностью до 150 м, камерами высокого разрешения, ИК-подсветкой и модулем машинного зрения;
• роботизированную систему отпуска автоматических тормозов грузовых вагонов;
• цифровую платформу управления полигоном — «мозг» железной дороги, синхронизирующий работу станций и перегонов;
• цифровой испытательный полигон, позволяющий тестировать системы на разных типах подвижного состава и в любых погодных условиях, а также в сложных ситуациях — при пожарах, задымлениях или оползнях. Цифровой полигон планируется использовать для проверки комплексов обнаружения препятствий на высокоскоростных магистралях.
Международный железнодорожный салон пространства 1520 «PRO//Движение.ЭКСПО» пройдет 28-31 августа 2025 года на территории Музея железных дорог России в Санкт-Петербурге. Организаторами салона выступают ОАО «РЖД» и Издательский дом «Гудок». Мероприятие каждые два года собирает более 13 000 посетителей, демонстрируя порядка 70 единиц железнодорожной техники. В этом году на площади более 5000 квадратных метров свои стенды представят более 130 компаний-экспонентов.
Фото: НИИАС
@tzdjournal
АО «НИИАС» на международном железнодорожном салоне пространства 1520 «PRO//Движение.ЭКСПО» представит разработки в области робототехники. Об этом сообщила пресс-служба компании.
На стенде В12 НИИАС покажет:
• робособаку для автономного обследования грузовых вагонов, проверки прижатия тормозных колодок и выявления неисправностей, оснащенную лидаром дальностью до 150 м, камерами высокого разрешения, ИК-подсветкой и модулем машинного зрения;
• роботизированную систему отпуска автоматических тормозов грузовых вагонов;
• цифровую платформу управления полигоном — «мозг» железной дороги, синхронизирующий работу станций и перегонов;
• цифровой испытательный полигон, позволяющий тестировать системы на разных типах подвижного состава и в любых погодных условиях, а также в сложных ситуациях — при пожарах, задымлениях или оползнях. Цифровой полигон планируется использовать для проверки комплексов обнаружения препятствий на высокоскоростных магистралях.
Международный железнодорожный салон пространства 1520 «PRO//Движение.ЭКСПО» пройдет 28-31 августа 2025 года на территории Музея железных дорог России в Санкт-Петербурге. Организаторами салона выступают ОАО «РЖД» и Издательский дом «Гудок». Мероприятие каждые два года собирает более 13 000 посетителей, демонстрируя порядка 70 единиц железнодорожной техники. В этом году на площади более 5000 квадратных метров свои стенды представят более 130 компаний-экспонентов.
Фото: НИИАС
@tzdjournal
Пакистан планирует запустить скоростные поезда к 2030 году
Pakistan Railways (PR) обнародовали планы по запуску первого в стране скоростного ж/д сообщения между Лахором и Карачи к 2030 году. Поезда будет ездить на линии со скоростью до 250 км/ч.
Строительство начнется в 2026 году. Стоимость - $6,8 млрд. Проект реализуется в рамках Китайско-пакистанского экономического коридора. Протяженность маршрута будет 1215 км, поездка займет или длительность поездки составит пять часов вместо нынешних 22 часов.
Линия будет построена за счет модернизации существующей линии. Модернизация включает в себя прокладку двухпутных линий, реконструкцию старых мостов и установку современных систем сигнализации.
Ранее в этом году главный министр Пенджаба Марьям Наваз Шариф уже дала старт проекту скоростного поезда Лахор — Равалпинди длиной 290 км. Кроме того, в конце апреля стало известно, что правительство Пакистана одобрило план организации высокоскоростного железнодорожного сообщения между агломерацией столицы Исламабада и Лахором.
Фото: arabnews.com
@tzdjournal
Pakistan Railways (PR) обнародовали планы по запуску первого в стране скоростного ж/д сообщения между Лахором и Карачи к 2030 году. Поезда будет ездить на линии со скоростью до 250 км/ч.
Строительство начнется в 2026 году. Стоимость - $6,8 млрд. Проект реализуется в рамках Китайско-пакистанского экономического коридора. Протяженность маршрута будет 1215 км, поездка займет или длительность поездки составит пять часов вместо нынешних 22 часов.
Линия будет построена за счет модернизации существующей линии. Модернизация включает в себя прокладку двухпутных линий, реконструкцию старых мостов и установку современных систем сигнализации.
Ранее в этом году главный министр Пенджаба Марьям Наваз Шариф уже дала старт проекту скоростного поезда Лахор — Равалпинди длиной 290 км. Кроме того, в конце апреля стало известно, что правительство Пакистана одобрило план организации высокоскоростного железнодорожного сообщения между агломерацией столицы Исламабада и Лахором.
Фото: arabnews.com
@tzdjournal
К 2030 году парк поездов метро Москвы вырастет на 17%
К 2030 году парк вагонов Московского метрополитена увеличится на 17 процентов благодаря закупкам новых вагонов «Москва-2024» и «Москва-2026». Об этом сообщила пресс-служба Правительства Москвы.
По словам мэра Москвы, через пять лет две трети трамваев Москвы будут беспилотными.
На ПМЭФ-2025 Правительство Москвы и Трансмашхолдинг подписали контракт на поставку 704 вагонов «Москва-2026». Они будут перевозить пассажиров Замоскворецкой и Троицкой линий.
Продолжается закупка и вагонов «Москва-2024». В прошлом году в столичном метро приняли 36 поездов этой модели. С начала 2025 года поставлено уже 168 вагонов, а всего до конца года Москва получит 272 вагона «Москва-2024».
Фото: mos.ru
@tzdjournal
К 2030 году парк вагонов Московского метрополитена увеличится на 17 процентов благодаря закупкам новых вагонов «Москва-2024» и «Москва-2026». Об этом сообщила пресс-служба Правительства Москвы.
По словам мэра Москвы, через пять лет две трети трамваев Москвы будут беспилотными.
«Я считаю, что весь транспорт рано или поздно будет беспилотным. Не через год-два, но через десятилетия. При этом беспилотный рельсовый транспорт будет развиваться в первую очередь», — сообщил Сергей Собянин.
На ПМЭФ-2025 Правительство Москвы и Трансмашхолдинг подписали контракт на поставку 704 вагонов «Москва-2026». Они будут перевозить пассажиров Замоскворецкой и Троицкой линий.
Продолжается закупка и вагонов «Москва-2024». В прошлом году в столичном метро приняли 36 поездов этой модели. С начала 2025 года поставлено уже 168 вагонов, а всего до конца года Москва получит 272 вагона «Москва-2024».
Фото: mos.ru
@tzdjournal