ТМХ представит шесть разработок на салоне «PRO//Движение.Экспо»
Трансмашхолдинг представит шесть новых образцов рельсового подвижного состава на Международном железнодорожном салоне техники и технологий «PRO//Движение.Экспо». Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
На выставке будут представлены:
• магистральный грузопассажирский тепловоз ТЭ26;
• дизель-поезд ДП2Д;
• пассажирские вагоны габарита Т – 61-4533 (купейный) и 61-4535 (штабной);
• пятисекционный трамвай 71-952 «Воевода»;
• электропоезд постоянного тока ЭП2ДМ.
В рамках салона будут проходить презентации подвижного состава: разработчики расскажут о технических особенностях и возможностях новой продукции холдинга. В частности, трамвай 71-952 будет представлен губернатору Санкт-Петербурга Александру Беглову.
Ранее стало известно, что на выставке будут также представлены разработки СТМ: электровоз переменного тока с отечественным асинхронным тяговым двигателем 2ЭС11 «Орлец», который разработан на «Уральских локомотивах», маневровый тепловоз ТЭМ10 с двигателем Р6 от КАМАЗ, а также магистральный локомотив 2ТЭ35А. Кроме того, «Алгоритм С» представит новые системы управления движением.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Трансмашхолдинг представит шесть новых образцов рельсового подвижного состава на Международном железнодорожном салоне техники и технологий «PRO//Движение.Экспо». Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
На выставке будут представлены:
• магистральный грузопассажирский тепловоз ТЭ26;
• дизель-поезд ДП2Д;
• пассажирские вагоны габарита Т – 61-4533 (купейный) и 61-4535 (штабной);
• пятисекционный трамвай 71-952 «Воевода»;
• электропоезд постоянного тока ЭП2ДМ.
В рамках салона будут проходить презентации подвижного состава: разработчики расскажут о технических особенностях и возможностях новой продукции холдинга. В частности, трамвай 71-952 будет представлен губернатору Санкт-Петербурга Александру Беглову.
Ранее стало известно, что на выставке будут также представлены разработки СТМ: электровоз переменного тока с отечественным асинхронным тяговым двигателем 2ЭС11 «Орлец», который разработан на «Уральских локомотивах», маневровый тепловоз ТЭМ10 с двигателем Р6 от КАМАЗ, а также магистральный локомотив 2ТЭ35А. Кроме того, «Алгоритм С» представит новые системы управления движением.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Избыточные головные вагоны питерских метропоездов модернизируют в промежуточные
Петербургский метрополитен объявил тендер на переделку девяти головных вагонов метро серии 81-540.8 в промежуточные. Начальная цена контракта составляет 199,6 млн рублей, прием заявок продлится до 28 августа. Об этом свидетельствуют данные на сайте Госзакупок.
Цель работ – увеличение пассажировместимости. Согласно техническому заданию, подрядчику предстоит выполнить демонтаж кабины машиниста и всего оборудования в ней. Работы будут проводиться с вагонами, приписанными к депо «Московское».
Модернизированные вагоны планируется задействовать на оранжевой линии после ввода новых участков — станций «Шкипарская» и «Морской фасад». Срок выполнения работ установлен до марта 2026 года.
Вагоны серии 81-540.8/81.541.8 поставлялись в петербургское метро в начале 2000-х годов. Всего было выпущено семь шестивагоных поездов. Дальнейшее увеличение их составности привело к переизбытку головных вагонов, которые было решено переделать в промежуточные.
Фото: railtrain.pro
@tzdjournal
Петербургский метрополитен объявил тендер на переделку девяти головных вагонов метро серии 81-540.8 в промежуточные. Начальная цена контракта составляет 199,6 млн рублей, прием заявок продлится до 28 августа. Об этом свидетельствуют данные на сайте Госзакупок.
Цель работ – увеличение пассажировместимости. Согласно техническому заданию, подрядчику предстоит выполнить демонтаж кабины машиниста и всего оборудования в ней. Работы будут проводиться с вагонами, приписанными к депо «Московское».
Модернизированные вагоны планируется задействовать на оранжевой линии после ввода новых участков — станций «Шкипарская» и «Морской фасад». Срок выполнения работ установлен до марта 2026 года.
Вагоны серии 81-540.8/81.541.8 поставлялись в петербургское метро в начале 2000-х годов. Всего было выпущено семь шестивагоных поездов. Дальнейшее увеличение их составности привело к переизбытку головных вагонов, которые было решено переделать в промежуточные.
Фото: railtrain.pro
@tzdjournal
Rolls-Royce поставит двигатели для скоростных поездов в Саудовской Аравии
Stadler Rail заказал у Rolls-Royce 50 дизельных двигателей для 10 скоростных поездов, которые швейцарский производитель начнёт поставлять государственному оператору Саудовской Аравии Saudi Arabia Railways (SAR) с 2028 года.
Двигатели MTU 12V 4000 R64 обеспечат движение поездов по 449-км линии Даммам – Эр-Рияд со скоростью до 200 км/ч. Контракт предусматривает возможность дополнительного заказа 40 двигателей ещё для 10 поездов, что соответствует опциону по контракту Stadler Rail с SAR.
На каждый дизель-поезд, состоящий из двух головных моторных и пяти промежуточных вагонов, установят по четыре двигателя мощностью 1500 кВт каждый. Оставшиеся 10 двигателей предназначены для резервных моторных вагонов, а также для продолжения пассажирского сообщения в период проведения обслуживания подвижного состава.
В июле Stadler Rail заказала для этой партии дизель-поездов системы охлаждения трансформаторов у немецкой Technotrans на сумму около €10 млн. Системы мощностью 50 киловатт с активным охлаждением были разработаны специально для работы в пустыни.
Фото: Rolls-Royce Holdings
@tzdjournal
Stadler Rail заказал у Rolls-Royce 50 дизельных двигателей для 10 скоростных поездов, которые швейцарский производитель начнёт поставлять государственному оператору Саудовской Аравии Saudi Arabia Railways (SAR) с 2028 года.
Двигатели MTU 12V 4000 R64 обеспечат движение поездов по 449-км линии Даммам – Эр-Рияд со скоростью до 200 км/ч. Контракт предусматривает возможность дополнительного заказа 40 двигателей ещё для 10 поездов, что соответствует опциону по контракту Stadler Rail с SAR.
На каждый дизель-поезд, состоящий из двух головных моторных и пяти промежуточных вагонов, установят по четыре двигателя мощностью 1500 кВт каждый. Оставшиеся 10 двигателей предназначены для резервных моторных вагонов, а также для продолжения пассажирского сообщения в период проведения обслуживания подвижного состава.
«Они обеспечивают бесперебойную работу даже в экстремальных условиях окружающей среды с температурой выше 50°C и воздействием пустынной пыли», – говорит директор железнодорожного направления Rolls-Royce Кристофер Векбекер.
В июле Stadler Rail заказала для этой партии дизель-поездов системы охлаждения трансформаторов у немецкой Technotrans на сумму около €10 млн. Системы мощностью 50 киловатт с активным охлаждением были разработаны специально для работы в пустыни.
Фото: Rolls-Royce Holdings
@tzdjournal
Создан материал для улучшения тормозных колодок поездов ВСМ
Новый композиционный материал для тормозных колодок поездов ВСМ разработали ученые Института физики прочности и материаловедения СО РАН при финансовой поддержке ОАО «РЖД». Материал позволил увеличить в семь раз стойкость к изнашиванию по сравнению с мировыми аналогами. Об этом сообщил ТАСС со ссылкой на руководителя проекта Алеся Буякова.
По его словам, мировые специалисты улучшают характеристики медноматричного композита введением дисперсных керамических частиц. Однако прочность связи между керамикой и металлом часто довольно низкая, и вырывание керамических частиц из металлической матрицы в процессе трения приводит к росту изнашивания, нестабильности характеристик материала и изделия в целом.
Прочность при сдвиге относительно мирового стандарта композита для тормозных колодок высокоскоростного транспорта выросла на 30%, а стойкость к изнашиванию выросла в семь раз.
Фото: ИФПМ СО РАН
@tzdjournal
Новый композиционный материал для тормозных колодок поездов ВСМ разработали ученые Института физики прочности и материаловедения СО РАН при финансовой поддержке ОАО «РЖД». Материал позволил увеличить в семь раз стойкость к изнашиванию по сравнению с мировыми аналогами. Об этом сообщил ТАСС со ссылкой на руководителя проекта Алеся Буякова.
«Ключевой особенностью разработки является применение современных подходов к управлению структурно-зависимыми характеристиками и структурного дизайна композитов одновременно на различных уровнях масштабной иерархии», - сказал Алесь Буяков.
По его словам, мировые специалисты улучшают характеристики медноматричного композита введением дисперсных керамических частиц. Однако прочность связи между керамикой и металлом часто довольно низкая, и вырывание керамических частиц из металлической матрицы в процессе трения приводит к росту изнашивания, нестабильности характеристик материала и изделия в целом.
«Мы применили подход «композит в композите», который ранее успешно себя показал на примере теплозащитных материалов: ввели в металлическую матрицу предварительно спеченные металлокерамические композиционные включения. Тем самым добились высокой прочности связи металлическая матрица - керамические армирующие функциональные включения, предотвратили их вырывание и выкрашивание в процессе трения, добились увеличения стабильности характеристик и надежности эксплуатации изделия», - отметил ученый.
Прочность при сдвиге относительно мирового стандарта композита для тормозных колодок высокоскоростного транспорта выросла на 30%, а стойкость к изнашиванию выросла в семь раз.
Фото: ИФПМ СО РАН
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Нацпроектстрой завершил цифровизацию линии Баку – Беюк-Кесик
Нацпроектстрой завершил цифровизацию линии Баку – Беюк-Кесик, являющуюся частью коридора между Азербайджаном и Грузией. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Цифровизация позволит повысить скорость движения пассажирских поездов на линии со 100 км/ч до 140 км/ч, грузовых – с 80 км/ч до 120 км/ч. Интервал между поездами в перспективе сократится с 20 до 8 минут.
Последним этапом проекта стало внедрение цифровой автоматики на участке Уджар-Гаджигабул протяженностью 122 км, на котором оборудование не модернизировалось более 40 лет. Вместо устаревших релейных систем внедрена цифровая автоматика - микропроцессорная централизация MPC-EL-AZ.
Диспетчеры станций смогут дистанционно переключать стрелки и светофоры, устанавливать маршруты, контролировать параметры устройств и своевременно выявлять предотказные состояния оборудования. Производитель системы – азербайджанская компания Rail Trans Service, в основе разработки – российские цифровые решения компаний Нацпроектстроя.
Всего с 2019 года компании Нацпроектстроя перевели на линии в цифровой режим управления 711 стрелок и 27 станций, включая узлы Гянджа, Евлах, Уджар и станцию стыкования токов Беюк-Кесик.
Видео: Нацпроектстрой
@tzdjournal
Нацпроектстрой завершил цифровизацию линии Баку – Беюк-Кесик, являющуюся частью коридора между Азербайджаном и Грузией. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Цифровизация позволит повысить скорость движения пассажирских поездов на линии со 100 км/ч до 140 км/ч, грузовых – с 80 км/ч до 120 км/ч. Интервал между поездами в перспективе сократится с 20 до 8 минут.
«В работе над крупными инфраструктурными проектами за рубежом «Нацпроектстрой» стремится создавать экосистему с местными партнерами: мы локализуем часть производства, создаем рабочие места. Цифровизация линии Баку – Беюк-Кесик - успешный пример такой международной кооперации», - рассказал замгендиректора по коммерции «Нацпроектстроя» Дмитрий Болотский.
Последним этапом проекта стало внедрение цифровой автоматики на участке Уджар-Гаджигабул протяженностью 122 км, на котором оборудование не модернизировалось более 40 лет. Вместо устаревших релейных систем внедрена цифровая автоматика - микропроцессорная централизация MPC-EL-AZ.
Диспетчеры станций смогут дистанционно переключать стрелки и светофоры, устанавливать маршруты, контролировать параметры устройств и своевременно выявлять предотказные состояния оборудования. Производитель системы – азербайджанская компания Rail Trans Service, в основе разработки – российские цифровые решения компаний Нацпроектстроя.
Всего с 2019 года компании Нацпроектстроя перевели на линии в цифровой режим управления 711 стрелок и 27 станций, включая узлы Гянджа, Евлах, Уджар и станцию стыкования токов Беюк-Кесик.
Видео: Нацпроектстрой
@tzdjournal
Трансмашхолдинг представил новый дизайн водородного поезда
Трансмашхолдинг показал обновленный дизайн экстерьера перспективного водородного поезда. По сообщению пресс-службы ТМХ, через дизайн этого действительно экологически чистого транспорта холдинг стремится донести до общества идею бережливого отношения к миру.
Работа по созданию пассажирского поезда на водородных топливных элементах ведется в рамках соглашения РЖД, ТМХ, Росатома и правительства Сахалинской области, подписанного в 2019 году. В июле прошлого года ТМХ показал макет первого водородного поезда, а в этом году замгендиректора РЖД Иван Колесников сообщил, что первые два поезда на водородном топливе планируется изготовить в 2026 году.
В мае этого года стало известно, что петербургский «Завод Электропульт» (входит в ГК «КСК») планирует в 2025 году инвестировать около 500 млн рублей в создание площадки по производству водородного привода. В начале августа заместитель генерального директора ТМХ по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов сообщил, что первый кузов водородного поезда будет выпущен в сентябре.
Рендер: ТМХ
@tzdjournal
Трансмашхолдинг показал обновленный дизайн экстерьера перспективного водородного поезда. По сообщению пресс-службы ТМХ, через дизайн этого действительно экологически чистого транспорта холдинг стремится донести до общества идею бережливого отношения к миру.
«Основной целью, которую перед собой поставили дизайнеры при работе над новым поездом на водородных топливных элементах, было создание инновационного и динамичного образа, соответствующего принятой в ТМХ концепции "Бренд ДНК"», – заявил шеф-дизайнер ТМХ Евгений Маслов.
Работа по созданию пассажирского поезда на водородных топливных элементах ведется в рамках соглашения РЖД, ТМХ, Росатома и правительства Сахалинской области, подписанного в 2019 году. В июле прошлого года ТМХ показал макет первого водородного поезда, а в этом году замгендиректора РЖД Иван Колесников сообщил, что первые два поезда на водородном топливе планируется изготовить в 2026 году.
В мае этого года стало известно, что петербургский «Завод Электропульт» (входит в ГК «КСК») планирует в 2025 году инвестировать около 500 млн рублей в создание площадки по производству водородного привода. В начале августа заместитель генерального директора ТМХ по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов сообщил, что первый кузов водородного поезда будет выпущен в сентябре.
Рендер: ТМХ
@tzdjournal
ТМХ отправил в Новосибирск первый поезд метро
Первый поезд метро модели 81-725.3/726.3/727.3, изготовленный на заводе АО «Метровагонмаш» (входит в ТМХ), отправлен в Новосибирск. До конца 2025 года запланирована поставка ещё четырех поездов. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Пассажирский салон нового поезда оборудован принудительной сплит-системой с вентиляцией и очисткой воздуха, ультрафиолетовые лампы обезвреживают до 99% микробов. Информационно-развлекательное сопровождение поездки обеспечивают ЖК-экраны и наддверные ЖК-дисплеи, в вагоне предусмотрены USB-разъёмы для зарядки личных устройств.
Между сиденьями и входной зоной располагаются защитные экраны; антигрязевое напольное покрытие предусматривает защиту от скольжения. В поезде предусмотрены места для инвалидов. Эргономичные пассажирские сиденья выполнены из износостойкого винила. Равномерное освещение салона обеспечивает комфортную поездку в любое время суток.
В кабине машиниста установлено эргономичное кресло. Лобовое стекло покрывается антивандальной плёнкой, а в зеркалах заднего вида располагаются камеры видеонаблюдения. Площадь видимого остекления дверей достигает 49%.
Все основные узлы и агрегаты произведены на российских предприятиях, в том числе, которые ранее импортировались – компрессор, блок тормоза, асинхронный тяговый привод, пассажирские двери, гасители колебаний, редукторы, контроллер машиниста, датчики скорости, тяговые электродвигатели.
Контракты на поставку в Новосибирск пяти пятивагонных поездов были заключены осенью 2024 года: три поезда на условиях финансовой аренды при участии «Сбербанк Лизинга» и два поезда метрополитен приобретет напрямую у Метровагонмаша.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Первый поезд метро модели 81-725.3/726.3/727.3, изготовленный на заводе АО «Метровагонмаш» (входит в ТМХ), отправлен в Новосибирск. До конца 2025 года запланирована поставка ещё четырех поездов. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Пассажирский салон нового поезда оборудован принудительной сплит-системой с вентиляцией и очисткой воздуха, ультрафиолетовые лампы обезвреживают до 99% микробов. Информационно-развлекательное сопровождение поездки обеспечивают ЖК-экраны и наддверные ЖК-дисплеи, в вагоне предусмотрены USB-разъёмы для зарядки личных устройств.
Между сиденьями и входной зоной располагаются защитные экраны; антигрязевое напольное покрытие предусматривает защиту от скольжения. В поезде предусмотрены места для инвалидов. Эргономичные пассажирские сиденья выполнены из износостойкого винила. Равномерное освещение салона обеспечивает комфортную поездку в любое время суток.
В кабине машиниста установлено эргономичное кресло. Лобовое стекло покрывается антивандальной плёнкой, а в зеркалах заднего вида располагаются камеры видеонаблюдения. Площадь видимого остекления дверей достигает 49%.
Все основные узлы и агрегаты произведены на российских предприятиях, в том числе, которые ранее импортировались – компрессор, блок тормоза, асинхронный тяговый привод, пассажирские двери, гасители колебаний, редукторы, контроллер машиниста, датчики скорости, тяговые электродвигатели.
Контракты на поставку в Новосибирск пяти пятивагонных поездов были заключены осенью 2024 года: три поезда на условиях финансовой аренды при участии «Сбербанк Лизинга» и два поезда метрополитен приобретет напрямую у Метровагонмаша.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
ВНИИЖТ погрузит PRO//Движение.ЭКСПО в дополненную реальность
ВНИИЖТ на салоне PRO//Движение.ЭКСПО представит четыре инструмента «дополненной реальности» на стенде А08. Об этом сообщила пресс-служба ВНИИЖТ.
На стенде будут представлены:
• интеллектуальная система контроля готовности фронта к выправочным работам на пути (КГФ);
• программно-аппаратный комплекс «Стрела» — система, которая с помощью технологий искусственного интеллекта автоматически создаёт задания для выправки железнодорожного пути;
• проект «Грузовая электричка», обеспечивающий повышение уровня конкурентоспособности железнодорожного транспорта относительно автомобильного транспорта, за счет предоставления нового сервиса перевозки контейнеров;
• проект института по созданию сети новых контейнерных распределительных станций.
Ранее ВНИИЖТ сообщал, что представит на выставке свои разработки в нескольких форматах: в цифровом виде с использованием инструментов дополненной реальности; натурные образцы систем диагностики и мониторинга; инновационную разработку — мультиагентную систему искусственного интеллекта СИГМА в формате интерактивного диалога с посетителем.
Международный железнодорожный салон пространства 1520 «PRO//Движение.ЭКСПО» пройдет 28-31 августа 2025 года на территории Музея железных дорог России в Санкт-Петербурге. Организаторами салона выступают ОАО «РЖД» и Издательский дом «Гудок». Мероприятие каждые два года собирает более 13 000 посетителей, демонстрируя порядка 70 единиц железнодорожной техники. В этом году на площади более 5000 квадратных метров свои стенды представят более 130 компаний-экспонентов.
Рендер: ВНИИЖТ
@tzdjournal
ВНИИЖТ на салоне PRO//Движение.ЭКСПО представит четыре инструмента «дополненной реальности» на стенде А08. Об этом сообщила пресс-служба ВНИИЖТ.
На стенде будут представлены:
• интеллектуальная система контроля готовности фронта к выправочным работам на пути (КГФ);
• программно-аппаратный комплекс «Стрела» — система, которая с помощью технологий искусственного интеллекта автоматически создаёт задания для выправки железнодорожного пути;
• проект «Грузовая электричка», обеспечивающий повышение уровня конкурентоспособности железнодорожного транспорта относительно автомобильного транспорта, за счет предоставления нового сервиса перевозки контейнеров;
• проект института по созданию сети новых контейнерных распределительных станций.
Ранее ВНИИЖТ сообщал, что представит на выставке свои разработки в нескольких форматах: в цифровом виде с использованием инструментов дополненной реальности; натурные образцы систем диагностики и мониторинга; инновационную разработку — мультиагентную систему искусственного интеллекта СИГМА в формате интерактивного диалога с посетителем.
Международный железнодорожный салон пространства 1520 «PRO//Движение.ЭКСПО» пройдет 28-31 августа 2025 года на территории Музея железных дорог России в Санкт-Петербурге. Организаторами салона выступают ОАО «РЖД» и Издательский дом «Гудок». Мероприятие каждые два года собирает более 13 000 посетителей, демонстрируя порядка 70 единиц железнодорожной техники. В этом году на площади более 5000 квадратных метров свои стенды представят более 130 компаний-экспонентов.
Рендер: ВНИИЖТ
@tzdjournal
На Тутаевском моторном заводе будут собираться двигатели для тепловозов
На Тутаевском моторном заводе (ТМЗ, входит в «КАМАЗ») в Ярославской области началась подготовка к организации участка сборки и испытания рядных двигателей Р6 мощностью 430-460 л.с., предназначенных, в том числе, для тепловозов. Об этом сообщила пресс-служба КАМАЗа.
Начать работу по производству рядных двигателей Р6 планируется в ноябре-декабре этого года. По словам главного инженера ТМЗ Владимира Щаникова, с целью сокращения сроков создания нового производства, организованы параллельное проектирование и строительные работы. Уже разработаны предварительные технологические процессы, планировочные решения и конструкции стапелей для сборки.
Несколько дней назад стало известно, что "Синара-Транспортные Машины" представит на выставке железнодорожной техники в Санкт-Петербурге PRO//Движение.Экспо маневровый тепловоз ТЭМ10 с двигателем Р6 от КАМАЗ. Двигатели помогут возобновить серийное производство этих локомотивов на Людиновском тепловозостроительном заводе.
Фото: КАМАЗ
@tzdjournal
На Тутаевском моторном заводе (ТМЗ, входит в «КАМАЗ») в Ярославской области началась подготовка к организации участка сборки и испытания рядных двигателей Р6 мощностью 430-460 л.с., предназначенных, в том числе, для тепловозов. Об этом сообщила пресс-служба КАМАЗа.
Начать работу по производству рядных двигателей Р6 планируется в ноябре-декабре этого года. По словам главного инженера ТМЗ Владимира Щаникова, с целью сокращения сроков создания нового производства, организованы параллельное проектирование и строительные работы. Уже разработаны предварительные технологические процессы, планировочные решения и конструкции стапелей для сборки.
Несколько дней назад стало известно, что "Синара-Транспортные Машины" представит на выставке железнодорожной техники в Санкт-Петербурге PRO//Движение.Экспо маневровый тепловоз ТЭМ10 с двигателем Р6 от КАМАЗ. Двигатели помогут возобновить серийное производство этих локомотивов на Людиновском тепловозостроительном заводе.
Фото: КАМАЗ
@tzdjournal
3ТЭ28 включен в реестр российской промышленной продукции
Магистральный грузовой тепловоз 3ТЭ28 включен в реестр российской промышленной продукции Минпромторга России. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Включение тепловоза в реестр Минпромторга официально подтверждает их производство на территории России.
Тепловозы 3ТЭ28 Брянский машиностроительный завод (БМЗ, входит в ТМХ) выпускает с 2023 года. Они способны перемещать составы весом до 7100 тонн в различных климатических условиях и при сложном рельефе. Тепловоз 3ТЭ28 разработан для обеспечения грузоперевозок на неэлектрифицированных участках Байкало-Амурской магистрали.
Это уже третий локомотив БМЗ, который в этом году был включен в реестр российской промышленной продукции Минпромторга России. Ранее в него также вошли маневровый тепловоз ТЭМ18ДМ и грузовый магистральный тепловоз 2ТЭ25КМ.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Магистральный грузовой тепловоз 3ТЭ28 включен в реестр российской промышленной продукции Минпромторга России. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Включение тепловоза в реестр Минпромторга официально подтверждает их производство на территории России.
Тепловозы 3ТЭ28 Брянский машиностроительный завод (БМЗ, входит в ТМХ) выпускает с 2023 года. Они способны перемещать составы весом до 7100 тонн в различных климатических условиях и при сложном рельефе. Тепловоз 3ТЭ28 разработан для обеспечения грузоперевозок на неэлектрифицированных участках Байкало-Амурской магистрали.
Это уже третий локомотив БМЗ, который в этом году был включен в реестр российской промышленной продукции Минпромторга России. Ранее в него также вошли маневровый тепловоз ТЭМ18ДМ и грузовый магистральный тепловоз 2ТЭ25КМ.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
DB Cargo закроет две трети ремонтных депо в Германии
Немецкий грузовой оператор DB Cargo планирует закрытие двух третей филиалов ремонтных депо в ФРГ – 10 из 15 – и сокращение 170 рабочих мест в рамках сокращения расходов. Об этом сообщило издание Spiegel со ссылкой на компанию.
Компания вынуждена рассматривать такие шаги в рамках курса на жесткую экономию. При этом профсоюз Eisenbahn- und Verkehrsgewerkschaft (EVG) раскритиковал планы грузоперевозчика.
В октябре прошлого года Deutsche Bahn объявила о плане реструктуризации своего грузового подразделения DB Cargo, по которому планируется сократить 2300 рабочих мест (более 7% персонала), чтобы стабилизировать финансовое положение компании. За первое полугодие этого года ее операционный убыток составил €96 млн, что на €165 млн меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Сокращение убытков было достигнуто за счет сокращения персонала и отказа компании от наименее рентабельных проектов.
Фото: index1520.com
@tzdjournal
Немецкий грузовой оператор DB Cargo планирует закрытие двух третей филиалов ремонтных депо в ФРГ – 10 из 15 – и сокращение 170 рабочих мест в рамках сокращения расходов. Об этом сообщило издание Spiegel со ссылкой на компанию.
Компания вынуждена рассматривать такие шаги в рамках курса на жесткую экономию. При этом профсоюз Eisenbahn- und Verkehrsgewerkschaft (EVG) раскритиковал планы грузоперевозчика.
«Ситуация в железнодорожных грузоперевозках напряженная. Но вместо того, чтобы наконец-то сформулировать четкую концепцию будущего, Зигрид Никутта [генеральный директор DB Cargo – прим. ред.] делает ставку исключительно на сокращение расходов, закрытия и сокращение рабочих мест», - говорится в пресс-релизе на сайте профсоюза.
В октябре прошлого года Deutsche Bahn объявила о плане реструктуризации своего грузового подразделения DB Cargo, по которому планируется сократить 2300 рабочих мест (более 7% персонала), чтобы стабилизировать финансовое положение компании. За первое полугодие этого года ее операционный убыток составил €96 млн, что на €165 млн меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Сокращение убытков было достигнуто за счет сокращения персонала и отказа компании от наименее рентабельных проектов.
Фото: index1520.com
@tzdjournal