Азербайджан приобрел 300 грузовых вагонов
ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (АЖД) за счет внутренних инвестиций приобрело 300 новых грузовых вагонов для расширения и модернизации своего вагонного парка. Об этом сообщили местные СМИ.
В составе партии 200 полувагонов грузоподъемностью 70 тонн, объемом 85 м3 со сроком службы 22 года и 100 универсальных платформ грузоподъемностью 72 тонны со сроком службы 32 года. Платформы пригодны для перевозки 20-футовых и 40-футовых контейнеров.
Как сообщили в компании, расширение вагонного парка обусловлено растущим спросом на контейнерные перевозки. Производитель вагонов не называется. Новые вагоны будут эксплуатироваться на внутренних маршрутах и в транзитных перевозках по пролегающим через Азербайджан международным транспортным коридорам «Север-Юг» и «Восток-Запад».
Фото: АЖД
@tzdjournal
ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (АЖД) за счет внутренних инвестиций приобрело 300 новых грузовых вагонов для расширения и модернизации своего вагонного парка. Об этом сообщили местные СМИ.
В составе партии 200 полувагонов грузоподъемностью 70 тонн, объемом 85 м3 со сроком службы 22 года и 100 универсальных платформ грузоподъемностью 72 тонны со сроком службы 32 года. Платформы пригодны для перевозки 20-футовых и 40-футовых контейнеров.
Как сообщили в компании, расширение вагонного парка обусловлено растущим спросом на контейнерные перевозки. Производитель вагонов не называется. Новые вагоны будут эксплуатироваться на внутренних маршрутах и в транзитных перевозках по пролегающим через Азербайджан международным транспортным коридорам «Север-Юг» и «Восток-Запад».
Фото: АЖД
@tzdjournal
DTgrinding внесена в реестр средств измерений
Контрольно-измерительная система DTgrinding для рельсошлифовальных поездов разработки «Алгоритм С» прошла испытания и внесена в реестр средств измерений. Об этом сообщила пресс-служба СТМ.
Датчики системы измеряют параметры неровностей поверхности катания рельсов, комплекс обрабатывает собранные данные и формирует программу для рельсошлифовального поезда, контролирует качество выполненных работ, визуализирует результаты измерений и сохраняет эти данные.
О создании системы DTgrinding, изначально предназначенной для перпективного рельсошлифовального поезда РШП-2.0, было объявлено в марте 2024 года. В процессе разработки DTgrinding модернизировали для работы с эксплуатируемыми моделями РШП-48. В прошлом году системой оснастили три поезда.
Фото: СТМ
@tzdjournal
Контрольно-измерительная система DTgrinding для рельсошлифовальных поездов разработки «Алгоритм С» прошла испытания и внесена в реестр средств измерений. Об этом сообщила пресс-служба СТМ.
Датчики системы измеряют параметры неровностей поверхности катания рельсов, комплекс обрабатывает собранные данные и формирует программу для рельсошлифовального поезда, контролирует качество выполненных работ, визуализирует результаты измерений и сохраняет эти данные.
О создании системы DTgrinding, изначально предназначенной для перпективного рельсошлифовального поезда РШП-2.0, было объявлено в марте 2024 года. В процессе разработки DTgrinding модернизировали для работы с эксплуатируемыми моделями РШП-48. В прошлом году системой оснастили три поезда.
Фото: СТМ
@tzdjournal
20250822_ТЖД_Ключевые_новости_за_16_22_августа.pdf
1006.8 KB
Главные новости железнодорожного машиностроения за 16 – 22 августа 2025
• Железные дороги Новороссии обновят на 12,5 млрд рублей
• ТМХ планирует нарастить мощности НЭВЗа на 50% за 34 млрд рублей
• Новиком выделит СТМ кредит на 10 млрд рублей
• Китайско-монгольскими усилиями советский локомотив стал гибридным
• Казахстанские операторы планируют купить более 7000 вагонов
Россия и ближнее зарубежье
• ИПЕМ на Pro//Движение.Экспо: о настоящем и будущем железнодорожного машиностроения
• DTgrinding внесена в реестр средств измерений
• «Алгоритм С» представит на «PRO//Движение.Экспо» новые системы управления движением
• ВРП «Грязи» увеличило объем текущего ремонта вагонов в 3 раза
• За первое полугодие ЗАКБ выпустил более 6,5 тысяч аккумуляторных батарей
• Тбилиси расширяет городское рельсовое сообщение
Мировые новости
• Британский аккумуляторный поезд поставил новый рекорд по дальности следования
• Китай предоставит Нигерии $60 млрд на строительство скоростной сети
• Начались испытания двухэтажного поезда CRRC для австрийской Westbahn
• Индийская ICF заказала пассажирские вагоны у BEML на $215 млн
• LTG Cargo увеличит свой парк на Украине
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
• Железные дороги Новороссии обновят на 12,5 млрд рублей
• ТМХ планирует нарастить мощности НЭВЗа на 50% за 34 млрд рублей
• Новиком выделит СТМ кредит на 10 млрд рублей
• Китайско-монгольскими усилиями советский локомотив стал гибридным
• Казахстанские операторы планируют купить более 7000 вагонов
Россия и ближнее зарубежье
• ИПЕМ на Pro//Движение.Экспо: о настоящем и будущем железнодорожного машиностроения
• DTgrinding внесена в реестр средств измерений
• «Алгоритм С» представит на «PRO//Движение.Экспо» новые системы управления движением
• ВРП «Грязи» увеличило объем текущего ремонта вагонов в 3 раза
• За первое полугодие ЗАКБ выпустил более 6,5 тысяч аккумуляторных батарей
• Тбилиси расширяет городское рельсовое сообщение
Мировые новости
• Британский аккумуляторный поезд поставил новый рекорд по дальности следования
• Китай предоставит Нигерии $60 млрд на строительство скоростной сети
• Начались испытания двухэтажного поезда CRRC для австрийской Westbahn
• Индийская ICF заказала пассажирские вагоны у BEML на $215 млн
• LTG Cargo увеличит свой парк на Украине
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
PKP PLK автоматизирует осмотр путей
Польский национальный оператор PKP PLK заключил рамочное соглашение с GRAW (входит в немецкую Goldschmidt Group) на поставку техники, автоматизирующей осмотр путей. В течение восьми лет GRAW передаст оператору до девяти инспекционных машин, а также 23 сервера и 60 рабочих станций для анализа данных.
PKP PLK получит машины, оснащённые датчиками, камерами и разработанным немецкой компанией программным обеспечением, позволяющие оценивать состояние путей в автоматическом режиме. Использование машин, самостоятельно осуществляющих операции на основании получаемых в ходе проверки данных, позволит польскому оператору отказаться от традиционного осмотра путей при помощи персонала.
Инспекционная техника будет фиксировать геометрию пути, рельсов и стрелочных переводов, состояние балластного слоя и температуру рельсов, а также проводить визуальную фиксацию при помощи камер. Достоверность данных и их точность будут увеличиваться с каждой проверкой, благодаря интегрированному в систему искусственному интеллекту.
Первую инспекционную машину с двумя локальными серверами и семью рабочими станциями PKP PLK получит до 2029 года и испытает на специальной пилотной площадке. Контракт предполагает пятилетнее обслуживание передаваемой техники и программных решений.
Вопрос автоматизации осмотра путей решают не только в Польше. В августе 2024 года итальянский оператор RFI сообщил, что тестирует двухосную беспилотную машину для диагностики полотна высокоскоростных железных дорог от Snaip. В феврале сообщалось об успешных пилотных испытаниях робота-дефектоскописта, разработанного командой студентов РУТ (МИИТ), МАИ и ВолГТУ для определения геометрии пути, состояния его верхнего строения и оценки окружающей обстановки.
Фото: Goldschmidt Holding
@tzdjournal
Польский национальный оператор PKP PLK заключил рамочное соглашение с GRAW (входит в немецкую Goldschmidt Group) на поставку техники, автоматизирующей осмотр путей. В течение восьми лет GRAW передаст оператору до девяти инспекционных машин, а также 23 сервера и 60 рабочих станций для анализа данных.
PKP PLK получит машины, оснащённые датчиками, камерами и разработанным немецкой компанией программным обеспечением, позволяющие оценивать состояние путей в автоматическом режиме. Использование машин, самостоятельно осуществляющих операции на основании получаемых в ходе проверки данных, позволит польскому оператору отказаться от традиционного осмотра путей при помощи персонала.
Инспекционная техника будет фиксировать геометрию пути, рельсов и стрелочных переводов, состояние балластного слоя и температуру рельсов, а также проводить визуальную фиксацию при помощи камер. Достоверность данных и их точность будут увеличиваться с каждой проверкой, благодаря интегрированному в систему искусственному интеллекту.
Первую инспекционную машину с двумя локальными серверами и семью рабочими станциями PKP PLK получит до 2029 года и испытает на специальной пилотной площадке. Контракт предполагает пятилетнее обслуживание передаваемой техники и программных решений.
Вопрос автоматизации осмотра путей решают не только в Польше. В августе 2024 года итальянский оператор RFI сообщил, что тестирует двухосную беспилотную машину для диагностики полотна высокоскоростных железных дорог от Snaip. В феврале сообщалось об успешных пилотных испытаниях робота-дефектоскописта, разработанного командой студентов РУТ (МИИТ), МАИ и ВолГТУ для определения геометрии пути, состояния его верхнего строения и оценки окружающей обстановки.
Фото: Goldschmidt Holding
@tzdjournal
Москва приобрела 99 вагонов поезда «Иволга 4.0» за счет федеральных кредитов
Москва закупила 99 вагонов поезда «Иволга 4.0» для МЦД на средства федеральных инфраструктурных бюджетных кредитов, полученных в 2025 году. Об этом сообщила заместитель Мэра Москвы Мария Багреева.
В конце 2024 года мэр Москвы Сергей Собянин объявил о планах полностью обновить подвижной состав на МЦД-3 и МЦД-4 в течение 2025–2026 годов. В марте стало известно, что в этом году в эксплуатацию на МЦД поступит 33 поезда «Иволга 4.0». Новые поезда позволят завершить обновление подвижного состава на этих диаметрах.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
Москва закупила 99 вагонов поезда «Иволга 4.0» для МЦД на средства федеральных инфраструктурных бюджетных кредитов, полученных в 2025 году. Об этом сообщила заместитель Мэра Москвы Мария Багреева.
«В текущем году город закупил 99 вагонов поезда «Иволга 4.0» для Московских центральных диаметров. Всего же с 2022 по 2025 год с использованием инфраструктурных кредитов было закуплено 385 вагонов для Московских центральных диаметров и 468 вагонов метро для Большой кольцевой линии (БКЛ)», — отметила Мария Багреева.
В конце 2024 года мэр Москвы Сергей Собянин объявил о планах полностью обновить подвижной состав на МЦД-3 и МЦД-4 в течение 2025–2026 годов. В марте стало известно, что в этом году в эксплуатацию на МЦД поступит 33 поезда «Иволга 4.0». Новые поезда позволят завершить обновление подвижного состава на этих диаметрах.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
Специалисты БКМ научат алтайцев пользоваться белорусскими трамваями
Специалисты белорусского Белкоммунмаша проведут обучение для барнаульского оператора «Горэлектротранс» в части эксплуатации поставляемых трамваев. Об этом сообщил ТАСС.
Как отметили в белорусской компании, постоянное нахождение в ремонте вагонов, поставленных из Белоруссии, объясняется неготовностью персонала «Горэлектротранса» с обслуживанию вагонов и плохим состоянием трамвайных путей Барнаула.
В Алтайский край были поставлены 10 трамвайных вагонов из Белоруссии в 2023-2024 годы. По словам министра транспорта региона Андрея Подоляна, возникли проблемы с качеством сборки трамваев, приводящие к частым выходам из строя, длительным простоям. Эта проблема стала еще более актуальной в свете будущей поставки в Алтайский край 12 трамвайных вагонов белорусского производства в 2025-2026 годы.
Фото: администрация Барнаула
@tzdjournal
Специалисты белорусского Белкоммунмаша проведут обучение для барнаульского оператора «Горэлектротранс» в части эксплуатации поставляемых трамваев. Об этом сообщил ТАСС.
«Между ОАО «УКХ «БКМ» и руководством эксплуатирующей организации города Барнаула достигнута договоренность о проведении расширенного обучения правилам и особенностям эксплуатации поставляемых трамвайных вагонов», - рассказали в Белкоммунмаше.
Как отметили в белорусской компании, постоянное нахождение в ремонте вагонов, поставленных из Белоруссии, объясняется неготовностью персонала «Горэлектротранса» с обслуживанию вагонов и плохим состоянием трамвайных путей Барнаула.
В Алтайский край были поставлены 10 трамвайных вагонов из Белоруссии в 2023-2024 годы. По словам министра транспорта региона Андрея Подоляна, возникли проблемы с качеством сборки трамваев, приводящие к частым выходам из строя, длительным простоям. Эта проблема стала еще более актуальной в свете будущей поставки в Алтайский край 12 трамвайных вагонов белорусского производства в 2025-2026 годы.
Фото: администрация Барнаула
@tzdjournal
ТМХ представит шесть разработок на салоне «PRO//Движение.Экспо»
Трансмашхолдинг представит шесть новых образцов рельсового подвижного состава на Международном железнодорожном салоне техники и технологий «PRO//Движение.Экспо». Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
На выставке будут представлены:
• магистральный грузопассажирский тепловоз ТЭ26;
• дизель-поезд ДП2Д;
• пассажирские вагоны габарита Т – 61-4533 (купейный) и 61-4535 (штабной);
• пятисекционный трамвай 71-952 «Воевода»;
• электропоезд постоянного тока ЭП2ДМ.
В рамках салона будут проходить презентации подвижного состава: разработчики расскажут о технических особенностях и возможностях новой продукции холдинга. В частности, трамвай 71-952 будет представлен губернатору Санкт-Петербурга Александру Беглову.
Ранее стало известно, что на выставке будут также представлены разработки СТМ: электровоз переменного тока с отечественным асинхронным тяговым двигателем 2ЭС11 «Орлец», который разработан на «Уральских локомотивах», маневровый тепловоз ТЭМ10 с двигателем Р6 от КАМАЗ, а также магистральный локомотив 2ТЭ35А. Кроме того, «Алгоритм С» представит новые системы управления движением.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Трансмашхолдинг представит шесть новых образцов рельсового подвижного состава на Международном железнодорожном салоне техники и технологий «PRO//Движение.Экспо». Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
На выставке будут представлены:
• магистральный грузопассажирский тепловоз ТЭ26;
• дизель-поезд ДП2Д;
• пассажирские вагоны габарита Т – 61-4533 (купейный) и 61-4535 (штабной);
• пятисекционный трамвай 71-952 «Воевода»;
• электропоезд постоянного тока ЭП2ДМ.
В рамках салона будут проходить презентации подвижного состава: разработчики расскажут о технических особенностях и возможностях новой продукции холдинга. В частности, трамвай 71-952 будет представлен губернатору Санкт-Петербурга Александру Беглову.
Ранее стало известно, что на выставке будут также представлены разработки СТМ: электровоз переменного тока с отечественным асинхронным тяговым двигателем 2ЭС11 «Орлец», который разработан на «Уральских локомотивах», маневровый тепловоз ТЭМ10 с двигателем Р6 от КАМАЗ, а также магистральный локомотив 2ТЭ35А. Кроме того, «Алгоритм С» представит новые системы управления движением.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Избыточные головные вагоны питерских метропоездов модернизируют в промежуточные
Петербургский метрополитен объявил тендер на переделку девяти головных вагонов метро серии 81-540.8 в промежуточные. Начальная цена контракта составляет 199,6 млн рублей, прием заявок продлится до 28 августа. Об этом свидетельствуют данные на сайте Госзакупок.
Цель работ – увеличение пассажировместимости. Согласно техническому заданию, подрядчику предстоит выполнить демонтаж кабины машиниста и всего оборудования в ней. Работы будут проводиться с вагонами, приписанными к депо «Московское».
Модернизированные вагоны планируется задействовать на оранжевой линии после ввода новых участков — станций «Шкипарская» и «Морской фасад». Срок выполнения работ установлен до марта 2026 года.
Вагоны серии 81-540.8/81.541.8 поставлялись в петербургское метро в начале 2000-х годов. Всего было выпущено семь шестивагоных поездов. Дальнейшее увеличение их составности привело к переизбытку головных вагонов, которые было решено переделать в промежуточные.
Фото: railtrain.pro
@tzdjournal
Петербургский метрополитен объявил тендер на переделку девяти головных вагонов метро серии 81-540.8 в промежуточные. Начальная цена контракта составляет 199,6 млн рублей, прием заявок продлится до 28 августа. Об этом свидетельствуют данные на сайте Госзакупок.
Цель работ – увеличение пассажировместимости. Согласно техническому заданию, подрядчику предстоит выполнить демонтаж кабины машиниста и всего оборудования в ней. Работы будут проводиться с вагонами, приписанными к депо «Московское».
Модернизированные вагоны планируется задействовать на оранжевой линии после ввода новых участков — станций «Шкипарская» и «Морской фасад». Срок выполнения работ установлен до марта 2026 года.
Вагоны серии 81-540.8/81.541.8 поставлялись в петербургское метро в начале 2000-х годов. Всего было выпущено семь шестивагоных поездов. Дальнейшее увеличение их составности привело к переизбытку головных вагонов, которые было решено переделать в промежуточные.
Фото: railtrain.pro
@tzdjournal
Rolls-Royce поставит двигатели для скоростных поездов в Саудовской Аравии
Stadler Rail заказал у Rolls-Royce 50 дизельных двигателей для 10 скоростных поездов, которые швейцарский производитель начнёт поставлять государственному оператору Саудовской Аравии Saudi Arabia Railways (SAR) с 2028 года.
Двигатели MTU 12V 4000 R64 обеспечат движение поездов по 449-км линии Даммам – Эр-Рияд со скоростью до 200 км/ч. Контракт предусматривает возможность дополнительного заказа 40 двигателей ещё для 10 поездов, что соответствует опциону по контракту Stadler Rail с SAR.
На каждый дизель-поезд, состоящий из двух головных моторных и пяти промежуточных вагонов, установят по четыре двигателя мощностью 1500 кВт каждый. Оставшиеся 10 двигателей предназначены для резервных моторных вагонов, а также для продолжения пассажирского сообщения в период проведения обслуживания подвижного состава.
В июле Stadler Rail заказала для этой партии дизель-поездов системы охлаждения трансформаторов у немецкой Technotrans на сумму около €10 млн. Системы мощностью 50 киловатт с активным охлаждением были разработаны специально для работы в пустыни.
Фото: Rolls-Royce Holdings
@tzdjournal
Stadler Rail заказал у Rolls-Royce 50 дизельных двигателей для 10 скоростных поездов, которые швейцарский производитель начнёт поставлять государственному оператору Саудовской Аравии Saudi Arabia Railways (SAR) с 2028 года.
Двигатели MTU 12V 4000 R64 обеспечат движение поездов по 449-км линии Даммам – Эр-Рияд со скоростью до 200 км/ч. Контракт предусматривает возможность дополнительного заказа 40 двигателей ещё для 10 поездов, что соответствует опциону по контракту Stadler Rail с SAR.
На каждый дизель-поезд, состоящий из двух головных моторных и пяти промежуточных вагонов, установят по четыре двигателя мощностью 1500 кВт каждый. Оставшиеся 10 двигателей предназначены для резервных моторных вагонов, а также для продолжения пассажирского сообщения в период проведения обслуживания подвижного состава.
«Они обеспечивают бесперебойную работу даже в экстремальных условиях окружающей среды с температурой выше 50°C и воздействием пустынной пыли», – говорит директор железнодорожного направления Rolls-Royce Кристофер Векбекер.
В июле Stadler Rail заказала для этой партии дизель-поездов системы охлаждения трансформаторов у немецкой Technotrans на сумму около €10 млн. Системы мощностью 50 киловатт с активным охлаждением были разработаны специально для работы в пустыни.
Фото: Rolls-Royce Holdings
@tzdjournal
Создан материал для улучшения тормозных колодок поездов ВСМ
Новый композиционный материал для тормозных колодок поездов ВСМ разработали ученые Института физики прочности и материаловедения СО РАН при финансовой поддержке ОАО «РЖД». Материал позволил увеличить в семь раз стойкость к изнашиванию по сравнению с мировыми аналогами. Об этом сообщил ТАСС со ссылкой на руководителя проекта Алеся Буякова.
По его словам, мировые специалисты улучшают характеристики медноматричного композита введением дисперсных керамических частиц. Однако прочность связи между керамикой и металлом часто довольно низкая, и вырывание керамических частиц из металлической матрицы в процессе трения приводит к росту изнашивания, нестабильности характеристик материала и изделия в целом.
Прочность при сдвиге относительно мирового стандарта композита для тормозных колодок высокоскоростного транспорта выросла на 30%, а стойкость к изнашиванию выросла в семь раз.
Фото: ИФПМ СО РАН
@tzdjournal
Новый композиционный материал для тормозных колодок поездов ВСМ разработали ученые Института физики прочности и материаловедения СО РАН при финансовой поддержке ОАО «РЖД». Материал позволил увеличить в семь раз стойкость к изнашиванию по сравнению с мировыми аналогами. Об этом сообщил ТАСС со ссылкой на руководителя проекта Алеся Буякова.
«Ключевой особенностью разработки является применение современных подходов к управлению структурно-зависимыми характеристиками и структурного дизайна композитов одновременно на различных уровнях масштабной иерархии», - сказал Алесь Буяков.
По его словам, мировые специалисты улучшают характеристики медноматричного композита введением дисперсных керамических частиц. Однако прочность связи между керамикой и металлом часто довольно низкая, и вырывание керамических частиц из металлической матрицы в процессе трения приводит к росту изнашивания, нестабильности характеристик материала и изделия в целом.
«Мы применили подход «композит в композите», который ранее успешно себя показал на примере теплозащитных материалов: ввели в металлическую матрицу предварительно спеченные металлокерамические композиционные включения. Тем самым добились высокой прочности связи металлическая матрица - керамические армирующие функциональные включения, предотвратили их вырывание и выкрашивание в процессе трения, добились увеличения стабильности характеристик и надежности эксплуатации изделия», - отметил ученый.
Прочность при сдвиге относительно мирового стандарта композита для тормозных колодок высокоскоростного транспорта выросла на 30%, а стойкость к изнашиванию выросла в семь раз.
Фото: ИФПМ СО РАН
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Нацпроектстрой завершил цифровизацию линии Баку – Беюк-Кесик
Нацпроектстрой завершил цифровизацию линии Баку – Беюк-Кесик, являющуюся частью коридора между Азербайджаном и Грузией. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Цифровизация позволит повысить скорость движения пассажирских поездов на линии со 100 км/ч до 140 км/ч, грузовых – с 80 км/ч до 120 км/ч. Интервал между поездами в перспективе сократится с 20 до 8 минут.
Последним этапом проекта стало внедрение цифровой автоматики на участке Уджар-Гаджигабул протяженностью 122 км, на котором оборудование не модернизировалось более 40 лет. Вместо устаревших релейных систем внедрена цифровая автоматика - микропроцессорная централизация MPC-EL-AZ.
Диспетчеры станций смогут дистанционно переключать стрелки и светофоры, устанавливать маршруты, контролировать параметры устройств и своевременно выявлять предотказные состояния оборудования. Производитель системы – азербайджанская компания Rail Trans Service, в основе разработки – российские цифровые решения компаний Нацпроектстроя.
Всего с 2019 года компании Нацпроектстроя перевели на линии в цифровой режим управления 711 стрелок и 27 станций, включая узлы Гянджа, Евлах, Уджар и станцию стыкования токов Беюк-Кесик.
Видео: Нацпроектстрой
@tzdjournal
Нацпроектстрой завершил цифровизацию линии Баку – Беюк-Кесик, являющуюся частью коридора между Азербайджаном и Грузией. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Цифровизация позволит повысить скорость движения пассажирских поездов на линии со 100 км/ч до 140 км/ч, грузовых – с 80 км/ч до 120 км/ч. Интервал между поездами в перспективе сократится с 20 до 8 минут.
«В работе над крупными инфраструктурными проектами за рубежом «Нацпроектстрой» стремится создавать экосистему с местными партнерами: мы локализуем часть производства, создаем рабочие места. Цифровизация линии Баку – Беюк-Кесик - успешный пример такой международной кооперации», - рассказал замгендиректора по коммерции «Нацпроектстроя» Дмитрий Болотский.
Последним этапом проекта стало внедрение цифровой автоматики на участке Уджар-Гаджигабул протяженностью 122 км, на котором оборудование не модернизировалось более 40 лет. Вместо устаревших релейных систем внедрена цифровая автоматика - микропроцессорная централизация MPC-EL-AZ.
Диспетчеры станций смогут дистанционно переключать стрелки и светофоры, устанавливать маршруты, контролировать параметры устройств и своевременно выявлять предотказные состояния оборудования. Производитель системы – азербайджанская компания Rail Trans Service, в основе разработки – российские цифровые решения компаний Нацпроектстроя.
Всего с 2019 года компании Нацпроектстроя перевели на линии в цифровой режим управления 711 стрелок и 27 станций, включая узлы Гянджа, Евлах, Уджар и станцию стыкования токов Беюк-Кесик.
Видео: Нацпроектстрой
@tzdjournal
Трансмашхолдинг представил новый дизайн водородного поезда
Трансмашхолдинг показал обновленный дизайн экстерьера перспективного водородного поезда. По сообщению пресс-службы ТМХ, через дизайн этого действительно экологически чистого транспорта холдинг стремится донести до общества идею бережливого отношения к миру.
Работа по созданию пассажирского поезда на водородных топливных элементах ведется в рамках соглашения РЖД, ТМХ, Росатома и правительства Сахалинской области, подписанного в 2019 году. В июле прошлого года ТМХ показал макет первого водородного поезда, а в этом году замгендиректора РЖД Иван Колесников сообщил, что первые два поезда на водородном топливе планируется изготовить в 2026 году.
В мае этого года стало известно, что петербургский «Завод Электропульт» (входит в ГК «КСК») планирует в 2025 году инвестировать около 500 млн рублей в создание площадки по производству водородного привода. В начале августа заместитель генерального директора ТМХ по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов сообщил, что первый кузов водородного поезда будет выпущен в сентябре.
Рендер: ТМХ
@tzdjournal
Трансмашхолдинг показал обновленный дизайн экстерьера перспективного водородного поезда. По сообщению пресс-службы ТМХ, через дизайн этого действительно экологически чистого транспорта холдинг стремится донести до общества идею бережливого отношения к миру.
«Основной целью, которую перед собой поставили дизайнеры при работе над новым поездом на водородных топливных элементах, было создание инновационного и динамичного образа, соответствующего принятой в ТМХ концепции "Бренд ДНК"», – заявил шеф-дизайнер ТМХ Евгений Маслов.
Работа по созданию пассажирского поезда на водородных топливных элементах ведется в рамках соглашения РЖД, ТМХ, Росатома и правительства Сахалинской области, подписанного в 2019 году. В июле прошлого года ТМХ показал макет первого водородного поезда, а в этом году замгендиректора РЖД Иван Колесников сообщил, что первые два поезда на водородном топливе планируется изготовить в 2026 году.
В мае этого года стало известно, что петербургский «Завод Электропульт» (входит в ГК «КСК») планирует в 2025 году инвестировать около 500 млн рублей в создание площадки по производству водородного привода. В начале августа заместитель генерального директора ТМХ по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов сообщил, что первый кузов водородного поезда будет выпущен в сентябре.
Рендер: ТМХ
@tzdjournal