СЛД «Тюмень» освоило ремонт тепловозов 2ТЭ25КМ в объеме ТР-3
СЛД «Тюмень» освоило ремонт магистральных тепловозов серии 2ТЭ25КМ «Пересвет» в объеме ТР-3. Об этом сообщила пресс-служба ЛокоТеха.
Право на проведение ремонта депо получило в марте 2025 года. Для этого была проведена модернизация производственного участка, в нем установлено более 200 единиц нового оборудования и оснастки.
С момента получения права на выполнение ТР-3 в депо отремонтировано семь локомотивов серии 2ТЭ25КМ. Всего на обслуживании в депо – 53 единицы этой техники.
СЛД «Тюмень» входит в филиал «Свердловский». В состав самого депо входит сервисный участок «Войновка». Депо реализует ремонт локомотивов серии 2ТЭ116, 2ТЭ116у, 2ТЭ25КМ, ТЭП70, ТЭП70у, ТЭП70бс, ТЭМ18ДМ, ТЭМ7.
Фото: ЛокоТех
@tzdjournal
СЛД «Тюмень» освоило ремонт магистральных тепловозов серии 2ТЭ25КМ «Пересвет» в объеме ТР-3. Об этом сообщила пресс-служба ЛокоТеха.
Право на проведение ремонта депо получило в марте 2025 года. Для этого была проведена модернизация производственного участка, в нем установлено более 200 единиц нового оборудования и оснастки.
С момента получения права на выполнение ТР-3 в депо отремонтировано семь локомотивов серии 2ТЭ25КМ. Всего на обслуживании в депо – 53 единицы этой техники.
СЛД «Тюмень» входит в филиал «Свердловский». В состав самого депо входит сервисный участок «Войновка». Депо реализует ремонт локомотивов серии 2ТЭ116, 2ТЭ116у, 2ТЭ25КМ, ТЭП70, ТЭП70у, ТЭП70бс, ТЭМ18ДМ, ТЭМ7.
Фото: ЛокоТех
@tzdjournal
Железные дороги Новороссии обновят на 12,5 млрд рублей
В 2025 году на восстановление инфраструктуры и обновление подвижного состава Железных дорог Новороссии будет потрачено 12,5 млрд рублей. Об этом сообщила пресс-служба Росжелдора.
На эту сумму будет проведен капитальный ремонт 13,5 км пути, заменено 16 стрелочных переводов, модернизированы устройств связи, приобретены девять локомотивов, а также будет проведен капитальный ремонт неназванного числа тепловозов и электровозов.
На сегодняшний день уже проводятся работы по восстановлению пассажирского вагонного депо станции Мариуполь, а также ремонт здания бывшего управления Донецкой железной дороги.
За предыдущие два года в Железные дороги Новороссии было вложено более 21 млрд рублей. На эти средства был проведен капремонт более 85 км пути, поставлено 33 локомотива и 19 электропоездов для пригородного сообщения.
Фото: Росжелдор
@tzdjournal
В 2025 году на восстановление инфраструктуры и обновление подвижного состава Железных дорог Новороссии будет потрачено 12,5 млрд рублей. Об этом сообщила пресс-служба Росжелдора.
На эту сумму будет проведен капитальный ремонт 13,5 км пути, заменено 16 стрелочных переводов, модернизированы устройств связи, приобретены девять локомотивов, а также будет проведен капитальный ремонт неназванного числа тепловозов и электровозов.
На сегодняшний день уже проводятся работы по восстановлению пассажирского вагонного депо станции Мариуполь, а также ремонт здания бывшего управления Донецкой железной дороги.
За предыдущие два года в Железные дороги Новороссии было вложено более 21 млрд рублей. На эти средства был проведен капремонт более 85 км пути, поставлено 33 локомотива и 19 электропоездов для пригородного сообщения.
Фото: Росжелдор
@tzdjournal
Начались испытания двухэтажного поезда CRRC для австрийской Westbahn
В Венгрии начались испытания двухэтажного электропоезда DDEMU2, произведённого китайской CRRC для австрийского оператора Westbahn (принадлежит Rail Holding и SNCF). Тестирование проводит венгерский оператор MÁV Rail Tours.
Поезд прошел необходимые испытания на чешском полигоне Велим и текущее тестирование необходимо для получения разрешения на его использование в Австрии, Германии, Словакии и Венгрии. DDEMU2 удовлетворяет требования к эксплуатационной совместимости Евросоюза (TSI), совместим с различными европейскими системами сигнализации и может работать на контактных сетях переменного тока с напряжением 15 и 25 кВ и частотой 16,7 и 50 Гц.
Двухэтажный шестивагонный поезд длиной 158 метров, может развивать скорость 200 км/ч. Пассажировместимость - 1280 человек, в том числе 571 место для сидения. Поезда CRRC тяжелее одноэтажных аналогов всего на 10% благодаря применению лёгких алюминиевых кузовов и элементов из высокопрочного углеродного и стеклоуглеродного волокна.
В 2019 году Westbahn продал 17 электропоездов KISS 1 и KISS 2 производства Stadler Rail немецкому оператору Deutsche Bahn, объявив вслед за этим тендер на поставку новых двухэтажных поездов. CRRC была готова предоставить весь необходимый объём, но по итогам конкурса контракт на поставку 15 шестивагонных KISS 3 получила Stadler Rail, а китайский производитель получил заказ на аренду четырех поездов.
Фото: CRRC
@tzdjournal
В Венгрии начались испытания двухэтажного электропоезда DDEMU2, произведённого китайской CRRC для австрийского оператора Westbahn (принадлежит Rail Holding и SNCF). Тестирование проводит венгерский оператор MÁV Rail Tours.
Поезд прошел необходимые испытания на чешском полигоне Велим и текущее тестирование необходимо для получения разрешения на его использование в Австрии, Германии, Словакии и Венгрии. DDEMU2 удовлетворяет требования к эксплуатационной совместимости Евросоюза (TSI), совместим с различными европейскими системами сигнализации и может работать на контактных сетях переменного тока с напряжением 15 и 25 кВ и частотой 16,7 и 50 Гц.
Двухэтажный шестивагонный поезд длиной 158 метров, может развивать скорость 200 км/ч. Пассажировместимость - 1280 человек, в том числе 571 место для сидения. Поезда CRRC тяжелее одноэтажных аналогов всего на 10% благодаря применению лёгких алюминиевых кузовов и элементов из высокопрочного углеродного и стеклоуглеродного волокна.
В 2019 году Westbahn продал 17 электропоездов KISS 1 и KISS 2 производства Stadler Rail немецкому оператору Deutsche Bahn, объявив вслед за этим тендер на поставку новых двухэтажных поездов. CRRC была готова предоставить весь необходимый объём, но по итогам конкурса контракт на поставку 15 шестивагонных KISS 3 получила Stadler Rail, а китайский производитель получил заказ на аренду четырех поездов.
Фото: CRRC
@tzdjournal
«Тамбовские литейные технологии» увеличат выпуск чугунных изделий для РЖД
ООО «Тамбовские литейные технологии» реализует инвестиционный проект по расширению производства чугунных изделий для нужд ОАО «РЖД» стоимостью 52 млн рублей. Об сообщила пресс-служба Правительства Тамбовской области.
Из вышеуказанной суммы 41 млн предоставлен Фондом развития промышленности Тамбовской области в виде льготного займа. Для увеличения выпуска чугунных изделий предприятие приобрело новую плавильную печь для выплавки серого чугуна и стали производительностью 1,5 тонны за цикл. До конца года она будет установлена и станет третьей печью на заводе.
По словам генерального директора завода Алексея Кошеренкова, благодаря господдержке объёмы производства доведены до 800 тонн высококачественного литья в месяц, а годовой выпуск — до 7,5 тысяч тонн продукции. Около 95% продукции поставляется для нужд РЖД — это комплектующие для локомотивов, пассажирских и грузовых вагонов. Остальные 5% приходятся на индивидуальные заказы.
В 2023 году предприятие модернизировало цех механической обработки за счёт займа ФРП на 15 млн рублей, установив современные токарные, фрезерные и сверлильные станки с ЧПУ.
Фото: Правительство Тамбовской области
@tzdjournal
ООО «Тамбовские литейные технологии» реализует инвестиционный проект по расширению производства чугунных изделий для нужд ОАО «РЖД» стоимостью 52 млн рублей. Об сообщила пресс-служба Правительства Тамбовской области.
Из вышеуказанной суммы 41 млн предоставлен Фондом развития промышленности Тамбовской области в виде льготного займа. Для увеличения выпуска чугунных изделий предприятие приобрело новую плавильную печь для выплавки серого чугуна и стали производительностью 1,5 тонны за цикл. До конца года она будет установлена и станет третьей печью на заводе.
По словам генерального директора завода Алексея Кошеренкова, благодаря господдержке объёмы производства доведены до 800 тонн высококачественного литья в месяц, а годовой выпуск — до 7,5 тысяч тонн продукции. Около 95% продукции поставляется для нужд РЖД — это комплектующие для локомотивов, пассажирских и грузовых вагонов. Остальные 5% приходятся на индивидуальные заказы.
В 2023 году предприятие модернизировало цех механической обработки за счёт займа ФРП на 15 млн рублей, установив современные токарные, фрезерные и сверлильные станки с ЧПУ.
Фото: Правительство Тамбовской области
@tzdjournal
Москва передаст Смоленску 20 трамваев
Правительство Москвы поставит в Смоленск 20 трамваев. Десять единиц областной центр получит в этом году, ещё десять — в следующем. Об этом сообщил губернатор Смоленской области Василий Анохин.
Это не первый случай поставки московских трамваев в Смоленск. В 2018 году Смоленск получил партию из 30 трамваев, подаренных Правительством Москвы: 10 единиц модели 71-608КМ и 20 трамваев модели 71-619К, а в конце 2024 года — ещё пять вагонов модели 71-623-02.
В августе прошлого года Василий Анохин сообщал, что при поддержке Правительства Москвы будет заменено 15 устаревших трамваев, средний возраст которых составляет более 25 лет.
Фото: Смоленский городской электротранспорт
@tzdjournal
Правительство Москвы поставит в Смоленск 20 трамваев. Десять единиц областной центр получит в этом году, ещё десять — в следующем. Об этом сообщил губернатор Смоленской области Василий Анохин.
«В рамках взаимного сотрудничества Правительство Москвы планирует направить в областной центр дополнительные трамваи: в этом году 10 единиц транспорта, в следующем — еще 10», - сообщил губернатор.
Это не первый случай поставки московских трамваев в Смоленск. В 2018 году Смоленск получил партию из 30 трамваев, подаренных Правительством Москвы: 10 единиц модели 71-608КМ и 20 трамваев модели 71-619К, а в конце 2024 года — ещё пять вагонов модели 71-623-02.
В августе прошлого года Василий Анохин сообщал, что при поддержке Правительства Москвы будет заменено 15 устаревших трамваев, средний возраст которых составляет более 25 лет.
Фото: Смоленский городской электротранспорт
@tzdjournal
Индийская ICF заказала пассажирские вагоны у BEML на $215 млн
Индийский производитель Integral Coach Factory (ICR) заказал пассажирские вагоны конструкции Linke-Hofmann-Busch (LHB) на сумму $215 млн у государственной машиностроительной компании BEML.
Количество заказанных вагонов не уточняется. Поставку планируется завершить до декабря 2026 года. Вагоны, которые BEML поставит ICF, будут укомплектованы в электропоезда.
Вагоны конструкции LHB, которые могут эксплуатироваться на скорости 160 км/ч, производятся в Индии с 2002 года. Ими IR заменяет вагоны Integral Coach Factory, выпускавшиеся с 1955 по 2018 год. Индия получила технологию производства LHB в рамках договорённостей с Alstom, в 1994 году купившей разработчика вагона – немецкую Linke-Hofmann-Busch.
В настоящее время BEML также готовится поставить ICR две единицы первого для индийской промышленности высокоскоростного поезда собственной разработки, который будет способен развивать скорость 280 км/ч. Их, согласно контракту, заключённому в октябре 2024 года, должны передать к концу 2026 года.
Фото: Piyush Goyal
@tzdjournal
Индийский производитель Integral Coach Factory (ICR) заказал пассажирские вагоны конструкции Linke-Hofmann-Busch (LHB) на сумму $215 млн у государственной машиностроительной компании BEML.
Количество заказанных вагонов не уточняется. Поставку планируется завершить до декабря 2026 года. Вагоны, которые BEML поставит ICF, будут укомплектованы в электропоезда.
Вагоны конструкции LHB, которые могут эксплуатироваться на скорости 160 км/ч, производятся в Индии с 2002 года. Ими IR заменяет вагоны Integral Coach Factory, выпускавшиеся с 1955 по 2018 год. Индия получила технологию производства LHB в рамках договорённостей с Alstom, в 1994 году купившей разработчика вагона – немецкую Linke-Hofmann-Busch.
В настоящее время BEML также готовится поставить ICR две единицы первого для индийской промышленности высокоскоростного поезда собственной разработки, который будет способен развивать скорость 280 км/ч. Их, согласно контракту, заключённому в октябре 2024 года, должны передать к концу 2026 года.
Фото: Piyush Goyal
@tzdjournal
Британский аккумуляторный поезд поставил новый рекорд по дальности следования
Британский пассажирский оператор Great Western Railway (GWR) установил новый мировой рекорд по расстоянию, пройденному поездом на аккумуляторной батарее – поезд Class 230 преодолел 320 км на одной зарядке.
Поезд проследовал из депо технического обслуживания подвижного состава в Рединге до лондонского Паддингтона, совершил поездку до Оксфорда и обратно, а затем вернулся в Рединг из Паддингтона.
Согласно заявлению GWR, побит предыдущий мировой рекорд в 224 км, установленный поездом Stadler Flirt Akku между Берлином и Ростоком 10 декабря 2021 года.
Поезд Class 230 не оснащен пантографом, он заряжается на стационарных зарядных станциях с помощью системы FastCharge, обеспечивающей сверхбыструю зарядку за 3,5 минуты. Поезд двигался на скорости от 48 до 64 км/ч. При этом, как заявляют представители GWR, при движении на максимальной скорости в 96 км/ч, он сможет преодолеть 192 км.
Оператору требуются аккумуляторные поезда, способные совершать пассажирские перевозки на расстоянии более 96 км. Они необходимы для замены парка дизель-поездов в ближайшие 7-10 лет, которые составляют порядка трети парка GWR.
Фото: GWR
@tzdjournal
Британский пассажирский оператор Great Western Railway (GWR) установил новый мировой рекорд по расстоянию, пройденному поездом на аккумуляторной батарее – поезд Class 230 преодолел 320 км на одной зарядке.
Поезд проследовал из депо технического обслуживания подвижного состава в Рединге до лондонского Паддингтона, совершил поездку до Оксфорда и обратно, а затем вернулся в Рединг из Паддингтона.
Согласно заявлению GWR, побит предыдущий мировой рекорд в 224 км, установленный поездом Stadler Flirt Akku между Берлином и Ростоком 10 декабря 2021 года.
Поезд Class 230 не оснащен пантографом, он заряжается на стационарных зарядных станциях с помощью системы FastCharge, обеспечивающей сверхбыструю зарядку за 3,5 минуты. Поезд двигался на скорости от 48 до 64 км/ч. При этом, как заявляют представители GWR, при движении на максимальной скорости в 96 км/ч, он сможет преодолеть 192 км.
Оператору требуются аккумуляторные поезда, способные совершать пассажирские перевозки на расстоянии более 96 км. Они необходимы для замены парка дизель-поездов в ближайшие 7-10 лет, которые составляют порядка трети парка GWR.
Фото: GWR
@tzdjournal
LTG Cargo увеличит свой парк на Украине
Отделение литовского грузового оператора LTG Cargo на Украине LTG Cargo Ukraine планирует увеличить число своих грузовых вагонов и магистральных локомотивов до 120 единиц, в том числе за счет поставки на Украину тепловозов 2М62К и Siemens. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Осенью также планируется поставка на Украину двух маневровых локомотивов ЧМЭ3, которые прошли модернизацию в локомотиворемонтном депо LTG Cargo в Вильнюсе.
Парк подвижного состава будет предназначаться для лизинга. LTG Cargo меняет модель бизнеса: ранее оно предоставляло услуги по железнодорожным перевозкам, а с сентября LTG Cargo Ukraine будет сдавать в лизинг свой подвижной состав.
Фото: LTG Cargo
@tzdjournal
Отделение литовского грузового оператора LTG Cargo на Украине LTG Cargo Ukraine планирует увеличить число своих грузовых вагонов и магистральных локомотивов до 120 единиц, в том числе за счет поставки на Украину тепловозов 2М62К и Siemens. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Осенью также планируется поставка на Украину двух маневровых локомотивов ЧМЭ3, которые прошли модернизацию в локомотиворемонтном депо LTG Cargo в Вильнюсе.
«В 2022 году на Украине грузопоток упал вдвое – с 314 млн тонн в 2021 году до 151 млн тонн в 2022 году – но в последние годы он постепенно увеличивается. Промышленность в стране адаптировалась и работает, поэтому подвижной состав нужен для грузовых перевозок и работ на терминалах. Большая часть вагонов, которые мы планируем сдать в лизинг, – это крытые вагоны», – говорит Саулюс Стасюнас, руководитель LTG Cargo Ukraine.
Парк подвижного состава будет предназначаться для лизинга. LTG Cargo меняет модель бизнеса: ранее оно предоставляло услуги по железнодорожным перевозкам, а с сентября LTG Cargo Ukraine будет сдавать в лизинг свой подвижной состав.
Фото: LTG Cargo
@tzdjournal
Тбилиси расширяет городское рельсовое сообщение
Мэрия Тбилиси объявила тендер на проектирование новой трамвайной линии и выполнение соответствующих строительных работ. Об этом сообщил мэр города Каха Каладзе.
Трамвайная линия соединит спальный район Диди Дигоми, который активно застраивается новостройками, со станцией метро «Дидубе». Ее протяженность составит 7,5 километра, и она будет включать 11 остановок.
Первый трамвай в Тбилиси появился в 1904 году. Однако в 2006 году трамвайное сообщение в Тбилиси было прекращено.
Кроме того, в столице Грузии также объявлен проект строительства третьей линии метрополитена, которая соединит Дидубе и Руставели, пройдя через районы Сабуртало и Ваке. Длина новой линии составит 8,5 км. Старт реализации проекта намечен на 2026 год: в первый год на работы выделят до $40 млн, в 2027 и 2028 годах – по $70 млн ежегодно. Срок реализации оценивается в 7 лет.
Фото: drive2.ru
@tzdjournal
Мэрия Тбилиси объявила тендер на проектирование новой трамвайной линии и выполнение соответствующих строительных работ. Об этом сообщил мэр города Каха Каладзе.
Трамвайная линия соединит спальный район Диди Дигоми, который активно застраивается новостройками, со станцией метро «Дидубе». Ее протяженность составит 7,5 километра, и она будет включать 11 остановок.
«Впервые за историю независимости Грузии будет реализован трамвайный проект», – сказал Каладзе на заседании городского правительства.
Первый трамвай в Тбилиси появился в 1904 году. Однако в 2006 году трамвайное сообщение в Тбилиси было прекращено.
Кроме того, в столице Грузии также объявлен проект строительства третьей линии метрополитена, которая соединит Дидубе и Руставели, пройдя через районы Сабуртало и Ваке. Длина новой линии составит 8,5 км. Старт реализации проекта намечен на 2026 год: в первый год на работы выделят до $40 млн, в 2027 и 2028 годах – по $70 млн ежегодно. Срок реализации оценивается в 7 лет.
Фото: drive2.ru
@tzdjournal
ТМХ планирует нарастить мощности НЭВЗа на 50% за 34 млрд рублей
Трансмашхолдинг и Минпромторг РФ готовят контракт в рамках государственно-частного партнерства (ГЧП) на 34 млрд рублей по увеличению мощностей Новочеркасского электровозостроительного завода (НЭВЗ, входит в ТМХ) на 50%. Об этом сообщил гендиректор ТМХ Кирилл Липа.
По словам Кирилла Липы, запуск проекта запланирован на следующий год, а срок его реализации составит два года.
В июле стало известно, что в локализацию тяговых двигателей на НЭВЗ ТМХ инвестирует 30 млрд рублей. В создание грузового электровоза 2ЭС9 на НЭВЗе будет вложено 445 млн рублей. По инвестпрограмме завода, выпуск его опытного образца запланирован на 2025 год. Инвестпрограмма НЭВЗа в 2025 году составит 4,9 млрд рублей, что почти в 2,5 раза больше, чем в 2024 году.
Фото: Союз машиностроителей России
@tzdjournal
Трансмашхолдинг и Минпромторг РФ готовят контракт в рамках государственно-частного партнерства (ГЧП) на 34 млрд рублей по увеличению мощностей Новочеркасского электровозостроительного завода (НЭВЗ, входит в ТМХ) на 50%. Об этом сообщил гендиректор ТМХ Кирилл Липа.
«Сейчас готовится большой контракт с Минпромторгом в рамках государственно-частного партнерства. Мы планируем нарастить мощности Новочеркасского завода на 50%. Это по электровозам. То есть мы хотим увеличить с действующих 500 до 750 секций», - сказал он.
По словам Кирилла Липы, запуск проекта запланирован на следующий год, а срок его реализации составит два года.
В июле стало известно, что в локализацию тяговых двигателей на НЭВЗ ТМХ инвестирует 30 млрд рублей. В создание грузового электровоза 2ЭС9 на НЭВЗе будет вложено 445 млн рублей. По инвестпрограмме завода, выпуск его опытного образца запланирован на 2025 год. Инвестпрограмма НЭВЗа в 2025 году составит 4,9 млрд рублей, что почти в 2,5 раза больше, чем в 2024 году.
Фото: Союз машиностроителей России
@tzdjournal
Краков заказал у Pesa 30 двухкабинных трамваев Pesa 3.0.
Оператор трамвайной сети Кракова MPK Kraków договорился с польским производителем Pesa о поставке 30 трёхсекционных двухкабинных трамваев Twist третьего поколения. Согласно условиям контракта стоимостью €131 млн, трамваи будут передаваться городу с начала 2028 по начало 2029 года.
Договорённость стала следствием рамочного соглашения о приобретении Краковом 90 трамваев Pesa, заключённого в начале апреля. По нему Кракову будет поставлено также 30 трёхсекционных трамваев и ещё 30 четырёхсекционных машин.
Приобретение двунаправленных трамваев обусловлено строительством новых линий, в том числе линии, ведущей в микрорайон Азоры, не включающей в себя оборотных колец.
Трёхсекционные трамваи на новой платформе Twist 3.0, длиной 33,3 метра и шириной 2,4 метра, имеют пассажировместимость в 252 пассажира, в том числе 64 места для сидения. Трамваи могут развивать скорость до 80 км/ч и рассчитаны на эксплуатацию в течение 35 лет.
Средства на приобретение новых трамваев власти города надеются получить у Евросоюза.
На сегодняшний день Краков эксплуатирует порядка 330 трамваев, большая часть из которых является низкопольными. Основные модели - трамваи серии Tango производство Stadler (110 единиц), вагоны ЕС8Н производства австрийской Rotax (40 единиц) и 36 трамваев Pesa Twist более ранних серий (36 единиц). Большая часть парка была произведена в последние 15 лет, при этом город эксплуатирует 18 трамваев Е1 и С3, произведенные в 1960-е годы.
Фото: Pesa
@tzdjournal
Оператор трамвайной сети Кракова MPK Kraków договорился с польским производителем Pesa о поставке 30 трёхсекционных двухкабинных трамваев Twist третьего поколения. Согласно условиям контракта стоимостью €131 млн, трамваи будут передаваться городу с начала 2028 по начало 2029 года.
Договорённость стала следствием рамочного соглашения о приобретении Краковом 90 трамваев Pesa, заключённого в начале апреля. По нему Кракову будет поставлено также 30 трёхсекционных трамваев и ещё 30 четырёхсекционных машин.
Приобретение двунаправленных трамваев обусловлено строительством новых линий, в том числе линии, ведущей в микрорайон Азоры, не включающей в себя оборотных колец.
Трёхсекционные трамваи на новой платформе Twist 3.0, длиной 33,3 метра и шириной 2,4 метра, имеют пассажировместимость в 252 пассажира, в том числе 64 места для сидения. Трамваи могут развивать скорость до 80 км/ч и рассчитаны на эксплуатацию в течение 35 лет.
«После завершения контракта Краков станет городом, весь трамвайный парк которого будет состоять исключительно из низкопольных вагонов», – заявил мэр Кракова Александр Мишальский.
Средства на приобретение новых трамваев власти города надеются получить у Евросоюза.
«Мы подали заявку на льготные кредиты из Фонда восстановления и устойчивости на сумму 750 млн злотых (€177 млн. – прим. ред.), которые намерены использовать для приобретения новых трамваев», — заявил генеральный директор MPK Kraków Рафал Сверчинский.
На сегодняшний день Краков эксплуатирует порядка 330 трамваев, большая часть из которых является низкопольными. Основные модели - трамваи серии Tango производство Stadler (110 единиц), вагоны ЕС8Н производства австрийской Rotax (40 единиц) и 36 трамваев Pesa Twist более ранних серий (36 единиц). Большая часть парка была произведена в последние 15 лет, при этом город эксплуатирует 18 трамваев Е1 и С3, произведенные в 1960-е годы.
Фото: Pesa
@tzdjournal
Новиком выделит СТМ кредит на 10 млрд рублей
Банк «Новиком» (входит в «РТ-Финанс») заключил кредитное соглашение с АО «Синара — Транспортные машины» (СТМ) на оказание финансового содействия в разработке и производстве инновационной продукции в транспортном машиностроении. Сумма кредитного соглашения составила 10 млрд рублей. Об этом сообщила пресс-служба Ростеха.
Соглашение позволит увеличить объемы финансирования предприятий холдинга, масштабировать программы развития и расширения производственных мощностей, разработки и внедрения новых технологий.
Как отметили в Ростехе, банк сотрудничает с СТМ с 2023 года. Он заключил соглашение с СТМ на финансирование проекта по созданию и модернизации серийного производства магистральных и маневровых локомотивов, который реализует Людиновский тепловозостроительный завод (входит в СТМ).
Фото: СТМ
@tzdjournal
Банк «Новиком» (входит в «РТ-Финанс») заключил кредитное соглашение с АО «Синара — Транспортные машины» (СТМ) на оказание финансового содействия в разработке и производстве инновационной продукции в транспортном машиностроении. Сумма кредитного соглашения составила 10 млрд рублей. Об этом сообщила пресс-служба Ростеха.
Соглашение позволит увеличить объемы финансирования предприятий холдинга, масштабировать программы развития и расширения производственных мощностей, разработки и внедрения новых технологий.
Как отметили в Ростехе, банк сотрудничает с СТМ с 2023 года. Он заключил соглашение с СТМ на финансирование проекта по созданию и модернизации серийного производства магистральных и маневровых локомотивов, который реализует Людиновский тепловозостроительный завод (входит в СТМ).
Фото: СТМ
@tzdjournal
Азербайджан приобрел 300 грузовых вагонов
ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (АЖД) за счет внутренних инвестиций приобрело 300 новых грузовых вагонов для расширения и модернизации своего вагонного парка. Об этом сообщили местные СМИ.
В составе партии 200 полувагонов грузоподъемностью 70 тонн, объемом 85 м3 со сроком службы 22 года и 100 универсальных платформ грузоподъемностью 72 тонны со сроком службы 32 года. Платформы пригодны для перевозки 20-футовых и 40-футовых контейнеров.
Как сообщили в компании, расширение вагонного парка обусловлено растущим спросом на контейнерные перевозки. Производитель вагонов не называется. Новые вагоны будут эксплуатироваться на внутренних маршрутах и в транзитных перевозках по пролегающим через Азербайджан международным транспортным коридорам «Север-Юг» и «Восток-Запад».
Фото: АЖД
@tzdjournal
ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (АЖД) за счет внутренних инвестиций приобрело 300 новых грузовых вагонов для расширения и модернизации своего вагонного парка. Об этом сообщили местные СМИ.
В составе партии 200 полувагонов грузоподъемностью 70 тонн, объемом 85 м3 со сроком службы 22 года и 100 универсальных платформ грузоподъемностью 72 тонны со сроком службы 32 года. Платформы пригодны для перевозки 20-футовых и 40-футовых контейнеров.
Как сообщили в компании, расширение вагонного парка обусловлено растущим спросом на контейнерные перевозки. Производитель вагонов не называется. Новые вагоны будут эксплуатироваться на внутренних маршрутах и в транзитных перевозках по пролегающим через Азербайджан международным транспортным коридорам «Север-Юг» и «Восток-Запад».
Фото: АЖД
@tzdjournal