Железные дороги Якутии освоят ремонт тяговых электродвигателей
АО «Железные дороги Якутии» при помощи специалистов монгольского АО «Улан-Баторская железная дорога» освоят ремонт тяговых электродвигателей серии ЭД-118 и ЭД-133 в объёме ТР-3 и среднего ремонта. Об этом сообщает пресс-служба ЖДЯ.
По его словам, освоение ремонта двигателей актуально для ЖДЯ в связи со скорым открытием электромашинного отделения в Алдане.
Фото: ЖДЯ
@tzdjournal
АО «Железные дороги Якутии» при помощи специалистов монгольского АО «Улан-Баторская железная дорога» освоят ремонт тяговых электродвигателей серии ЭД-118 и ЭД-133 в объёме ТР-3 и среднего ремонта. Об этом сообщает пресс-служба ЖДЯ.
«Одним из ключевых вопросов обсуждения был ремонт тяговых электродвигателей серии ЭД-118 и ЭД-133 в объёме текущего и среднего ремонта. <…> Ремонт тяговых электродвигателей в локомотивном депо станции Алдан, в объёме ТР-3 и СР, позволит продлить жизненный цикл электродвигателям и частично уйти от услуг сторонних организаций» — отметил заместитель начальника локомотивной службы по ремонту ЖДЯ Александр Чупров.
По его словам, освоение ремонта двигателей актуально для ЖДЯ в связи со скорым открытием электромашинного отделения в Алдане.
Фото: ЖДЯ
@tzdjournal
Первый трамвай «Синара» для колеи 1435 мм отправлен на испытания
Первый трехсекционный трамвай «Синара» для колеи 1435 мм отправился на испытания в Ростов-на-Дону. Об этом сообщила пресс-служба холдинга «Синара-Транспортные Машины».
На первом этапе трамвай пройдет проверку и обкатку в городских условиях без пассажиров. После получения необходимых разрешений начнет работу на маршрутах Ростова-на-Дону.
Трамвай имеет пассажировместимость в 308 человек, в том числе 70 мест для сидения. Он оснащен автономным ходом до 3 км, цельносварным кузовом и сниженным на 20% уровнем шума.
В рамках концессионного соглашения в Ростов-на-Дону будет поставлено 76 трамваев. Выпуск трамваев планируется наладить в Екатеринбурге с поддержкой Фонда развития промышленности и Банка ВТБ.
Фото: СТМ
@tzdjournal
Первый трехсекционный трамвай «Синара» для колеи 1435 мм отправился на испытания в Ростов-на-Дону. Об этом сообщила пресс-служба холдинга «Синара-Транспортные Машины».
На первом этапе трамвай пройдет проверку и обкатку в городских условиях без пассажиров. После получения необходимых разрешений начнет работу на маршрутах Ростова-на-Дону.
Трамвай имеет пассажировместимость в 308 человек, в том числе 70 мест для сидения. Он оснащен автономным ходом до 3 км, цельносварным кузовом и сниженным на 20% уровнем шума.
В рамках концессионного соглашения в Ростов-на-Дону будет поставлено 76 трамваев. Выпуск трамваев планируется наладить в Екатеринбурге с поддержкой Фонда развития промышленности и Банка ВТБ.
Фото: СТМ
@tzdjournal
Группа ПТК на «PRO//Движение.Экспо» продемонстрирует работу инновационной сварочной головки
Группа ПТК в рамках выставки «PRO//Движение.ЭКСПО» представит инновационную сварочную головку, которая будет установлена на перспективной рельсосварочной машине РСМ-2000. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Для ознакомления с ней участников выставки Группа запланировала продемонстрировать её работу.
Сварочная головка разработана с применением систем автоматического контроля качества сварки в реальном времени. При ее создании учитывались требования к технологической безопасности, энергоэффективности и интеграции в цифровую экосистему управления железнодорожной инфраструктурой.
В январе этого года стало известно, что компания приступила к изготовлению опытного образца РСМ-2000, который входит в комплекс по замене плетей (КСП). Он рассматривается как основной вариант для сварки рельсов на ВСМ Москва-Санкт-Петербург.
Фото: Группа ПТК
@tzdjournal
Группа ПТК в рамках выставки «PRO//Движение.ЭКСПО» представит инновационную сварочную головку, которая будет установлена на перспективной рельсосварочной машине РСМ-2000. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Для ознакомления с ней участников выставки Группа запланировала продемонстрировать её работу.
Сварочная головка разработана с применением систем автоматического контроля качества сварки в реальном времени. При ее создании учитывались требования к технологической безопасности, энергоэффективности и интеграции в цифровую экосистему управления железнодорожной инфраструктурой.
В январе этого года стало известно, что компания приступила к изготовлению опытного образца РСМ-2000, который входит в комплекс по замене плетей (КСП). Он рассматривается как основной вариант для сварки рельсов на ВСМ Москва-Санкт-Петербург.
Фото: Группа ПТК
@tzdjournal
Китайско-монгольскими усилиями советский локомотив стал гибридным
Монгольский государственный оператор «Монгольские железные дороги» получил первый гибридный локомотив - 2ТЭ116-2001, который был модернизирован инженерами Локомотивного департамента Монгольских железных дорог совместно с китайскими специалистами.
Локомотив оснащен двумя аккумуляторными двигателями мощностью 440 кВт и двумя дизельными двигателями мощностью 400 кВт, что позволяет развивать общую мощность 1680 кВт. Он может работать полностью на аккумуляторах, без использования дизельного двигателя. Расход топлива снижен на 60–70 процентов, а выбросы вредных веществ отсутствуют.
2ТЭ116 — серия магистральных двухсекционных грузовых тепловозов с электрической передачей, производившихся в СССР и на Украине Луганским тепловозостроительным заводом. Всего в период с 1971 по 2016 год было выпущено 2176 экземпляров всех версий тепловоза 2ТЭ116.
Фото: montsame.mn
@tzdjournal
Монгольский государственный оператор «Монгольские железные дороги» получил первый гибридный локомотив - 2ТЭ116-2001, который был модернизирован инженерами Локомотивного департамента Монгольских железных дорог совместно с китайскими специалистами.
Локомотив оснащен двумя аккумуляторными двигателями мощностью 440 кВт и двумя дизельными двигателями мощностью 400 кВт, что позволяет развивать общую мощность 1680 кВт. Он может работать полностью на аккумуляторах, без использования дизельного двигателя. Расход топлива снижен на 60–70 процентов, а выбросы вредных веществ отсутствуют.
2ТЭ116 — серия магистральных двухсекционных грузовых тепловозов с электрической передачей, производившихся в СССР и на Украине Луганским тепловозостроительным заводом. Всего в период с 1971 по 2016 год было выпущено 2176 экземпляров всех версий тепловоза 2ТЭ116.
Фото: montsame.mn
@tzdjournal
«Алгоритм С» представит на «PRO//Движение.Экспо» новые системы управления движением
IT-компания «Алгоритм С» представит на выставке «PRO//Движение.Экспо» новые разработки в цифровой железнодорожной сфере, в том числе новые системы управления движением. Об этом сообщила пресс-служба СТМ.
На выставке будут представлены:
• Система управления распределенного типа. Её можно будет увидеть в виде модулей в составе тепловоза ТЭМ10. Она контролирует более 3 тысяч параметров техники, помогая оптимизировать ее эксплуатацию.
• Графическая панель в виде встроенного модуля оптических датчиков. Она позволяет управлять интерфейсом без касания экрана. Детектирует присутствие оператора, автоматически управляя яркостью дисплея.
• Система контроля и управления литий-ионной батареей. Она мониторит и контролирует параметры энергоблоков для эффективности работы аккумуляторной батареи. Платформенность позволяет модифицировать систему накопления энергии под любой тип энергетических блоков, форм-факторы транспортного средства и ёмкость батареи.
Ранее стало известно, что на выставке СТМ представит электровоз переменного тока с отечественным асинхронным тяговым двигателем 2ЭС11 «Орлец», который разработан на «Уральских локомотивах», маневровый тепловоз ТЭМ10 с двигателем Р6 от КАМАЗ, а также магистральный локомотив 2ТЭ35А.
Фото: СТМ
@tzdjournal
IT-компания «Алгоритм С» представит на выставке «PRO//Движение.Экспо» новые разработки в цифровой железнодорожной сфере, в том числе новые системы управления движением. Об этом сообщила пресс-служба СТМ.
На выставке будут представлены:
• Система управления распределенного типа. Её можно будет увидеть в виде модулей в составе тепловоза ТЭМ10. Она контролирует более 3 тысяч параметров техники, помогая оптимизировать ее эксплуатацию.
• Графическая панель в виде встроенного модуля оптических датчиков. Она позволяет управлять интерфейсом без касания экрана. Детектирует присутствие оператора, автоматически управляя яркостью дисплея.
• Система контроля и управления литий-ионной батареей. Она мониторит и контролирует параметры энергоблоков для эффективности работы аккумуляторной батареи. Платформенность позволяет модифицировать систему накопления энергии под любой тип энергетических блоков, форм-факторы транспортного средства и ёмкость батареи.
Ранее стало известно, что на выставке СТМ представит электровоз переменного тока с отечественным асинхронным тяговым двигателем 2ЭС11 «Орлец», который разработан на «Уральских локомотивах», маневровый тепловоз ТЭМ10 с двигателем Р6 от КАМАЗ, а также магистральный локомотив 2ТЭ35А.
Фото: СТМ
@tzdjournal
Казахстанские операторы планируют купить более 7000 вагонов
Казахстанские операторы до 2029 года планируют закупить более семи тысяч грузовых вагонов. Об этом сообщил министр транспорта Нурлан Сауранбаев.
По информации главы ведомства, парк локомотивов страны насчитывает 1967 локомотивов. В ближайшие годы планируется приобрести еще 456 единиц. Поставщиками выступят казахстанские предприятия и китайская компания CRRC.
О необходимости наращивать закупки подвижного состава сказал и премьер-министр Казахстана Олжас Бектенов. Он поручил обеспечить регулярное обновление пассажирских вагонов и локомотивов, отметив необходимость улучшения состояния подвижного состава.
В 2024 году в Казахстане произведено 125 локомотивов и свыше 2,7 тысяч грузовых вагонов. По итогам первых шести месяцев 2025 года машиностроительная отрасль Казахстана продемонстрировала рост на 11,1%, прирост в транспортном машиностроении составил 7,1%.
Фото: Комитет промышленности МПС РК
@tzdjournal
Казахстанские операторы до 2029 года планируют закупить более семи тысяч грузовых вагонов. Об этом сообщил министр транспорта Нурлан Сауранбаев.
«До 2029 года операторы планируют закупить свыше 7 тысяч новых вагонов, что позволит нарастить потенциал грузовых перевозок и укрепить позиции Казахстана как ключевого транспортного узла региона», - сообщил министр.
По информации главы ведомства, парк локомотивов страны насчитывает 1967 локомотивов. В ближайшие годы планируется приобрести еще 456 единиц. Поставщиками выступят казахстанские предприятия и китайская компания CRRC.
«До 2029 года планируется закупить в общей сложности 456 локомотивов. Поставщиками локомотивов выступают казахстанские предприятия - «Электровоз құрастыру зауыты», «Локомотив құрастыру зауыты», а также китайская компания CRRC», - отметил министр.
О необходимости наращивать закупки подвижного состава сказал и премьер-министр Казахстана Олжас Бектенов. Он поручил обеспечить регулярное обновление пассажирских вагонов и локомотивов, отметив необходимость улучшения состояния подвижного состава.
В 2024 году в Казахстане произведено 125 локомотивов и свыше 2,7 тысяч грузовых вагонов. По итогам первых шести месяцев 2025 года машиностроительная отрасль Казахстана продемонстрировала рост на 11,1%, прирост в транспортном машиностроении составил 7,1%.
Фото: Комитет промышленности МПС РК
@tzdjournal
Китай предоставит Нигерии $60 млрд на строительство скоростной сети
De-Sadel Nigeria (DSN) и китайская China Liancai Petroleum Investment Holdings предоставили правительству Нигерии подтверждение наличия средств в размере $60 млрд для реализации проекта строительства в стране скоростной железнодорожной сети протяженностью 4000 километров для пассажирского и грузового сообщения.
После подтверждения властями страны представленных документов DSN совместно с ними сможет приступить к осуществлению проекта. По заявлению главы DSN Сэмюэля Уко, правительство выдало 90% необходимых для начала работ разрешений. Он сообщил, что средства на реализацию первого этапа предоставил Азиатский банк инфраструктурных инвестиций, созданный по инициативе Китая для финансирования инфраструктурных проектов в Азии.
Сеть, разработка маршрутов которой в настоящее время находится в финальной стадии, предназначена для движения на скорости 200–250 км/ч. Она должна соединить две основных железнодорожных магистрали Нигерии – Западную (между городами Лагос и Нгуру) и Восточную (между городами Порт-Харкорт и Майдугури). В сети из полностью электрифицированных двухпутных дорог предполагается использовать поездов из 8–16 вагонов от китайских поставщиков.
Строительство скоростной сети планируется осуществить за 36 месяцев. Оно разделено на три этапа:
– Западный: Лагос – Ибадан – Илорин, 700 км с ожидаемым открытием через 3 года.
– Центральный: Илорин – Абуджа – Макурди, 1500 км с поэтапным вводом в эксплуатацию.
– Восточный: Макурди – Энугу – Порт-Харкорт, 800 км, включает соединения с портами и зонами свободной торговли.
Правительство Нигерии заверило кредиторов в готовности предоставлять для реализации проекта природный газ, обширными запасами которого располагает страна. Обслуживание 60-миллиардного кредита обойдётся Нигерии в сумму от $3 млрд до $4 млрд ежегодно при сроке погашения от 15 до 20 лет.
В январе Банк развития Китая утвердил предоставление Нигерии кредита в размере $255 млн на строительство магистральной линии Кадуна – Кано протяженностью 203 км. Основную часть остальных необходимых для реализации проекта средств – $917 млн – выделило правительство страны. Строительство ведёт китайская China Civil Engineering Construction.
Фото: TJ Benson / Al Jazeera
@tzdjournal
De-Sadel Nigeria (DSN) и китайская China Liancai Petroleum Investment Holdings предоставили правительству Нигерии подтверждение наличия средств в размере $60 млрд для реализации проекта строительства в стране скоростной железнодорожной сети протяженностью 4000 километров для пассажирского и грузового сообщения.
После подтверждения властями страны представленных документов DSN совместно с ними сможет приступить к осуществлению проекта. По заявлению главы DSN Сэмюэля Уко, правительство выдало 90% необходимых для начала работ разрешений. Он сообщил, что средства на реализацию первого этапа предоставил Азиатский банк инфраструктурных инвестиций, созданный по инициативе Китая для финансирования инфраструктурных проектов в Азии.
Сеть, разработка маршрутов которой в настоящее время находится в финальной стадии, предназначена для движения на скорости 200–250 км/ч. Она должна соединить две основных железнодорожных магистрали Нигерии – Западную (между городами Лагос и Нгуру) и Восточную (между городами Порт-Харкорт и Майдугури). В сети из полностью электрифицированных двухпутных дорог предполагается использовать поездов из 8–16 вагонов от китайских поставщиков.
Строительство скоростной сети планируется осуществить за 36 месяцев. Оно разделено на три этапа:
– Западный: Лагос – Ибадан – Илорин, 700 км с ожидаемым открытием через 3 года.
– Центральный: Илорин – Абуджа – Макурди, 1500 км с поэтапным вводом в эксплуатацию.
– Восточный: Макурди – Энугу – Порт-Харкорт, 800 км, включает соединения с портами и зонами свободной торговли.
Правительство Нигерии заверило кредиторов в готовности предоставлять для реализации проекта природный газ, обширными запасами которого располагает страна. Обслуживание 60-миллиардного кредита обойдётся Нигерии в сумму от $3 млрд до $4 млрд ежегодно при сроке погашения от 15 до 20 лет.
В январе Банк развития Китая утвердил предоставление Нигерии кредита в размере $255 млн на строительство магистральной линии Кадуна – Кано протяженностью 203 км. Основную часть остальных необходимых для реализации проекта средств – $917 млн – выделило правительство страны. Строительство ведёт китайская China Civil Engineering Construction.
Фото: TJ Benson / Al Jazeera
@tzdjournal
Forwarded from ИПЕМ
ИПЕМ на Pro//Движение.Экспо:
о настоящем и будущем железнодорожного машиностроения
ИПЕМ на Международном железнодорожном салоне пространства 1520 «PRO//Движение.ЭКСПО» представит аналитический доклад «Применение перспективных технологий в отраслях железнодорожного машиностроения и железнодорожного транспорта». Презентация доклада состоится 28 августа 2025 года в 13:30 в зале 2 «Стрелки времени».
В ходе презентации генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян расскажет о новых технологиях, которые внедряются в отрасли и подробно описаны в аналитическом докладе, о перспективном подвижном составе:
🔹на газомоторном топливе,
🔹на тяговых аккумуляторах,
🔹на водородном топливе,
🔹о беспилотном и высокоскоростном подвижном составе.
Также в рамках презентации будет представлена карта железнодорожного машиностроения России, отражающая актуальное состояние отрасли в динамике с 2018 года.
Аналитический доклад и издаваемый ИПЕМ с 2008 года научный журнал «Техника железных дорог» будут распространяться в рамках деловой программы выставки. В августовском номере журнала, приуроченном к Pro//Движение.Экспо 2025, читайте о настоящем и будущем отрасли в деталях:
🔹об универсальном тепловозе для всех видов движения ТЭ26, который может стать самым массовым в России;
🔹о технологиях, которые планируется применить в строительстве первой в России ВСМ;
🔹о моделировании энергетической системы гибридных поездов на водородных топливных элементах;
🔹о текущих разработках, вызовах, задачах и предлагаемых научным сообществом решениях для развития отрасли.
Международный железнодорожный салон пространства 1520 «PRO//Движение.ЭКСПО» пройдет 28-31 августа 2025 года на территории Музея железных дорог России в Санкт-Петербурге. Организатором салона выступит Издательский дом «Гудок». Мероприятие каждые два года собирает более 13 000 посетителей, демонстрируя порядка 70 единиц железнодорожной техники. В этом году на площади более 5000 квадратных метров свои стенды представят более 130 компаний-экспонентов.
@ipem_research
о настоящем и будущем железнодорожного машиностроения
ИПЕМ на Международном железнодорожном салоне пространства 1520 «PRO//Движение.ЭКСПО» представит аналитический доклад «Применение перспективных технологий в отраслях железнодорожного машиностроения и железнодорожного транспорта». Презентация доклада состоится 28 августа 2025 года в 13:30 в зале 2 «Стрелки времени».
В ходе презентации генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян расскажет о новых технологиях, которые внедряются в отрасли и подробно описаны в аналитическом докладе, о перспективном подвижном составе:
🔹на газомоторном топливе,
🔹на тяговых аккумуляторах,
🔹на водородном топливе,
🔹о беспилотном и высокоскоростном подвижном составе.
Также в рамках презентации будет представлена карта железнодорожного машиностроения России, отражающая актуальное состояние отрасли в динамике с 2018 года.
Аналитический доклад и издаваемый ИПЕМ с 2008 года научный журнал «Техника железных дорог» будут распространяться в рамках деловой программы выставки. В августовском номере журнала, приуроченном к Pro//Движение.Экспо 2025, читайте о настоящем и будущем отрасли в деталях:
🔹об универсальном тепловозе для всех видов движения ТЭ26, который может стать самым массовым в России;
🔹о технологиях, которые планируется применить в строительстве первой в России ВСМ;
🔹о моделировании энергетической системы гибридных поездов на водородных топливных элементах;
🔹о текущих разработках, вызовах, задачах и предлагаемых научным сообществом решениях для развития отрасли.
Международный железнодорожный салон пространства 1520 «PRO//Движение.ЭКСПО» пройдет 28-31 августа 2025 года на территории Музея железных дорог России в Санкт-Петербурге. Организатором салона выступит Издательский дом «Гудок». Мероприятие каждые два года собирает более 13 000 посетителей, демонстрируя порядка 70 единиц железнодорожной техники. В этом году на площади более 5000 квадратных метров свои стенды представят более 130 компаний-экспонентов.
@ipem_research
СЛД «Тюмень» освоило ремонт тепловозов 2ТЭ25КМ в объеме ТР-3
СЛД «Тюмень» освоило ремонт магистральных тепловозов серии 2ТЭ25КМ «Пересвет» в объеме ТР-3. Об этом сообщила пресс-служба ЛокоТеха.
Право на проведение ремонта депо получило в марте 2025 года. Для этого была проведена модернизация производственного участка, в нем установлено более 200 единиц нового оборудования и оснастки.
С момента получения права на выполнение ТР-3 в депо отремонтировано семь локомотивов серии 2ТЭ25КМ. Всего на обслуживании в депо – 53 единицы этой техники.
СЛД «Тюмень» входит в филиал «Свердловский». В состав самого депо входит сервисный участок «Войновка». Депо реализует ремонт локомотивов серии 2ТЭ116, 2ТЭ116у, 2ТЭ25КМ, ТЭП70, ТЭП70у, ТЭП70бс, ТЭМ18ДМ, ТЭМ7.
Фото: ЛокоТех
@tzdjournal
СЛД «Тюмень» освоило ремонт магистральных тепловозов серии 2ТЭ25КМ «Пересвет» в объеме ТР-3. Об этом сообщила пресс-служба ЛокоТеха.
Право на проведение ремонта депо получило в марте 2025 года. Для этого была проведена модернизация производственного участка, в нем установлено более 200 единиц нового оборудования и оснастки.
С момента получения права на выполнение ТР-3 в депо отремонтировано семь локомотивов серии 2ТЭ25КМ. Всего на обслуживании в депо – 53 единицы этой техники.
СЛД «Тюмень» входит в филиал «Свердловский». В состав самого депо входит сервисный участок «Войновка». Депо реализует ремонт локомотивов серии 2ТЭ116, 2ТЭ116у, 2ТЭ25КМ, ТЭП70, ТЭП70у, ТЭП70бс, ТЭМ18ДМ, ТЭМ7.
Фото: ЛокоТех
@tzdjournal
Железные дороги Новороссии обновят на 12,5 млрд рублей
В 2025 году на восстановление инфраструктуры и обновление подвижного состава Железных дорог Новороссии будет потрачено 12,5 млрд рублей. Об этом сообщила пресс-служба Росжелдора.
На эту сумму будет проведен капитальный ремонт 13,5 км пути, заменено 16 стрелочных переводов, модернизированы устройств связи, приобретены девять локомотивов, а также будет проведен капитальный ремонт неназванного числа тепловозов и электровозов.
На сегодняшний день уже проводятся работы по восстановлению пассажирского вагонного депо станции Мариуполь, а также ремонт здания бывшего управления Донецкой железной дороги.
За предыдущие два года в Железные дороги Новороссии было вложено более 21 млрд рублей. На эти средства был проведен капремонт более 85 км пути, поставлено 33 локомотива и 19 электропоездов для пригородного сообщения.
Фото: Росжелдор
@tzdjournal
В 2025 году на восстановление инфраструктуры и обновление подвижного состава Железных дорог Новороссии будет потрачено 12,5 млрд рублей. Об этом сообщила пресс-служба Росжелдора.
На эту сумму будет проведен капитальный ремонт 13,5 км пути, заменено 16 стрелочных переводов, модернизированы устройств связи, приобретены девять локомотивов, а также будет проведен капитальный ремонт неназванного числа тепловозов и электровозов.
На сегодняшний день уже проводятся работы по восстановлению пассажирского вагонного депо станции Мариуполь, а также ремонт здания бывшего управления Донецкой железной дороги.
За предыдущие два года в Железные дороги Новороссии было вложено более 21 млрд рублей. На эти средства был проведен капремонт более 85 км пути, поставлено 33 локомотива и 19 электропоездов для пригородного сообщения.
Фото: Росжелдор
@tzdjournal
Начались испытания двухэтажного поезда CRRC для австрийской Westbahn
В Венгрии начались испытания двухэтажного электропоезда DDEMU2, произведённого китайской CRRC для австрийского оператора Westbahn (принадлежит Rail Holding и SNCF). Тестирование проводит венгерский оператор MÁV Rail Tours.
Поезд прошел необходимые испытания на чешском полигоне Велим и текущее тестирование необходимо для получения разрешения на его использование в Австрии, Германии, Словакии и Венгрии. DDEMU2 удовлетворяет требования к эксплуатационной совместимости Евросоюза (TSI), совместим с различными европейскими системами сигнализации и может работать на контактных сетях переменного тока с напряжением 15 и 25 кВ и частотой 16,7 и 50 Гц.
Двухэтажный шестивагонный поезд длиной 158 метров, может развивать скорость 200 км/ч. Пассажировместимость - 1280 человек, в том числе 571 место для сидения. Поезда CRRC тяжелее одноэтажных аналогов всего на 10% благодаря применению лёгких алюминиевых кузовов и элементов из высокопрочного углеродного и стеклоуглеродного волокна.
В 2019 году Westbahn продал 17 электропоездов KISS 1 и KISS 2 производства Stadler Rail немецкому оператору Deutsche Bahn, объявив вслед за этим тендер на поставку новых двухэтажных поездов. CRRC была готова предоставить весь необходимый объём, но по итогам конкурса контракт на поставку 15 шестивагонных KISS 3 получила Stadler Rail, а китайский производитель получил заказ на аренду четырех поездов.
Фото: CRRC
@tzdjournal
В Венгрии начались испытания двухэтажного электропоезда DDEMU2, произведённого китайской CRRC для австрийского оператора Westbahn (принадлежит Rail Holding и SNCF). Тестирование проводит венгерский оператор MÁV Rail Tours.
Поезд прошел необходимые испытания на чешском полигоне Велим и текущее тестирование необходимо для получения разрешения на его использование в Австрии, Германии, Словакии и Венгрии. DDEMU2 удовлетворяет требования к эксплуатационной совместимости Евросоюза (TSI), совместим с различными европейскими системами сигнализации и может работать на контактных сетях переменного тока с напряжением 15 и 25 кВ и частотой 16,7 и 50 Гц.
Двухэтажный шестивагонный поезд длиной 158 метров, может развивать скорость 200 км/ч. Пассажировместимость - 1280 человек, в том числе 571 место для сидения. Поезда CRRC тяжелее одноэтажных аналогов всего на 10% благодаря применению лёгких алюминиевых кузовов и элементов из высокопрочного углеродного и стеклоуглеродного волокна.
В 2019 году Westbahn продал 17 электропоездов KISS 1 и KISS 2 производства Stadler Rail немецкому оператору Deutsche Bahn, объявив вслед за этим тендер на поставку новых двухэтажных поездов. CRRC была готова предоставить весь необходимый объём, но по итогам конкурса контракт на поставку 15 шестивагонных KISS 3 получила Stadler Rail, а китайский производитель получил заказ на аренду четырех поездов.
Фото: CRRC
@tzdjournal
«Тамбовские литейные технологии» увеличат выпуск чугунных изделий для РЖД
ООО «Тамбовские литейные технологии» реализует инвестиционный проект по расширению производства чугунных изделий для нужд ОАО «РЖД» стоимостью 52 млн рублей. Об сообщила пресс-служба Правительства Тамбовской области.
Из вышеуказанной суммы 41 млн предоставлен Фондом развития промышленности Тамбовской области в виде льготного займа. Для увеличения выпуска чугунных изделий предприятие приобрело новую плавильную печь для выплавки серого чугуна и стали производительностью 1,5 тонны за цикл. До конца года она будет установлена и станет третьей печью на заводе.
По словам генерального директора завода Алексея Кошеренкова, благодаря господдержке объёмы производства доведены до 800 тонн высококачественного литья в месяц, а годовой выпуск — до 7,5 тысяч тонн продукции. Около 95% продукции поставляется для нужд РЖД — это комплектующие для локомотивов, пассажирских и грузовых вагонов. Остальные 5% приходятся на индивидуальные заказы.
В 2023 году предприятие модернизировало цех механической обработки за счёт займа ФРП на 15 млн рублей, установив современные токарные, фрезерные и сверлильные станки с ЧПУ.
Фото: Правительство Тамбовской области
@tzdjournal
ООО «Тамбовские литейные технологии» реализует инвестиционный проект по расширению производства чугунных изделий для нужд ОАО «РЖД» стоимостью 52 млн рублей. Об сообщила пресс-служба Правительства Тамбовской области.
Из вышеуказанной суммы 41 млн предоставлен Фондом развития промышленности Тамбовской области в виде льготного займа. Для увеличения выпуска чугунных изделий предприятие приобрело новую плавильную печь для выплавки серого чугуна и стали производительностью 1,5 тонны за цикл. До конца года она будет установлена и станет третьей печью на заводе.
По словам генерального директора завода Алексея Кошеренкова, благодаря господдержке объёмы производства доведены до 800 тонн высококачественного литья в месяц, а годовой выпуск — до 7,5 тысяч тонн продукции. Около 95% продукции поставляется для нужд РЖД — это комплектующие для локомотивов, пассажирских и грузовых вагонов. Остальные 5% приходятся на индивидуальные заказы.
В 2023 году предприятие модернизировало цех механической обработки за счёт займа ФРП на 15 млн рублей, установив современные токарные, фрезерные и сверлильные станки с ЧПУ.
Фото: Правительство Тамбовской области
@tzdjournal
Москва передаст Смоленску 20 трамваев
Правительство Москвы поставит в Смоленск 20 трамваев. Десять единиц областной центр получит в этом году, ещё десять — в следующем. Об этом сообщил губернатор Смоленской области Василий Анохин.
Это не первый случай поставки московских трамваев в Смоленск. В 2018 году Смоленск получил партию из 30 трамваев, подаренных Правительством Москвы: 10 единиц модели 71-608КМ и 20 трамваев модели 71-619К, а в конце 2024 года — ещё пять вагонов модели 71-623-02.
В августе прошлого года Василий Анохин сообщал, что при поддержке Правительства Москвы будет заменено 15 устаревших трамваев, средний возраст которых составляет более 25 лет.
Фото: Смоленский городской электротранспорт
@tzdjournal
Правительство Москвы поставит в Смоленск 20 трамваев. Десять единиц областной центр получит в этом году, ещё десять — в следующем. Об этом сообщил губернатор Смоленской области Василий Анохин.
«В рамках взаимного сотрудничества Правительство Москвы планирует направить в областной центр дополнительные трамваи: в этом году 10 единиц транспорта, в следующем — еще 10», - сообщил губернатор.
Это не первый случай поставки московских трамваев в Смоленск. В 2018 году Смоленск получил партию из 30 трамваев, подаренных Правительством Москвы: 10 единиц модели 71-608КМ и 20 трамваев модели 71-619К, а в конце 2024 года — ещё пять вагонов модели 71-623-02.
В августе прошлого года Василий Анохин сообщал, что при поддержке Правительства Москвы будет заменено 15 устаревших трамваев, средний возраст которых составляет более 25 лет.
Фото: Смоленский городской электротранспорт
@tzdjournal
Индийская ICF заказала пассажирские вагоны у BEML на $215 млн
Индийский производитель Integral Coach Factory (ICR) заказал пассажирские вагоны конструкции Linke-Hofmann-Busch (LHB) на сумму $215 млн у государственной машиностроительной компании BEML.
Количество заказанных вагонов не уточняется. Поставку планируется завершить до декабря 2026 года. Вагоны, которые BEML поставит ICF, будут укомплектованы в электропоезда.
Вагоны конструкции LHB, которые могут эксплуатироваться на скорости 160 км/ч, производятся в Индии с 2002 года. Ими IR заменяет вагоны Integral Coach Factory, выпускавшиеся с 1955 по 2018 год. Индия получила технологию производства LHB в рамках договорённостей с Alstom, в 1994 году купившей разработчика вагона – немецкую Linke-Hofmann-Busch.
В настоящее время BEML также готовится поставить ICR две единицы первого для индийской промышленности высокоскоростного поезда собственной разработки, который будет способен развивать скорость 280 км/ч. Их, согласно контракту, заключённому в октябре 2024 года, должны передать к концу 2026 года.
Фото: Piyush Goyal
@tzdjournal
Индийский производитель Integral Coach Factory (ICR) заказал пассажирские вагоны конструкции Linke-Hofmann-Busch (LHB) на сумму $215 млн у государственной машиностроительной компании BEML.
Количество заказанных вагонов не уточняется. Поставку планируется завершить до декабря 2026 года. Вагоны, которые BEML поставит ICF, будут укомплектованы в электропоезда.
Вагоны конструкции LHB, которые могут эксплуатироваться на скорости 160 км/ч, производятся в Индии с 2002 года. Ими IR заменяет вагоны Integral Coach Factory, выпускавшиеся с 1955 по 2018 год. Индия получила технологию производства LHB в рамках договорённостей с Alstom, в 1994 году купившей разработчика вагона – немецкую Linke-Hofmann-Busch.
В настоящее время BEML также готовится поставить ICR две единицы первого для индийской промышленности высокоскоростного поезда собственной разработки, который будет способен развивать скорость 280 км/ч. Их, согласно контракту, заключённому в октябре 2024 года, должны передать к концу 2026 года.
Фото: Piyush Goyal
@tzdjournal
Британский аккумуляторный поезд поставил новый рекорд по дальности следования
Британский пассажирский оператор Great Western Railway (GWR) установил новый мировой рекорд по расстоянию, пройденному поездом на аккумуляторной батарее – поезд Class 230 преодолел 320 км на одной зарядке.
Поезд проследовал из депо технического обслуживания подвижного состава в Рединге до лондонского Паддингтона, совершил поездку до Оксфорда и обратно, а затем вернулся в Рединг из Паддингтона.
Согласно заявлению GWR, побит предыдущий мировой рекорд в 224 км, установленный поездом Stadler Flirt Akku между Берлином и Ростоком 10 декабря 2021 года.
Поезд Class 230 не оснащен пантографом, он заряжается на стационарных зарядных станциях с помощью системы FastCharge, обеспечивающей сверхбыструю зарядку за 3,5 минуты. Поезд двигался на скорости от 48 до 64 км/ч. При этом, как заявляют представители GWR, при движении на максимальной скорости в 96 км/ч, он сможет преодолеть 192 км.
Оператору требуются аккумуляторные поезда, способные совершать пассажирские перевозки на расстоянии более 96 км. Они необходимы для замены парка дизель-поездов в ближайшие 7-10 лет, которые составляют порядка трети парка GWR.
Фото: GWR
@tzdjournal
Британский пассажирский оператор Great Western Railway (GWR) установил новый мировой рекорд по расстоянию, пройденному поездом на аккумуляторной батарее – поезд Class 230 преодолел 320 км на одной зарядке.
Поезд проследовал из депо технического обслуживания подвижного состава в Рединге до лондонского Паддингтона, совершил поездку до Оксфорда и обратно, а затем вернулся в Рединг из Паддингтона.
Согласно заявлению GWR, побит предыдущий мировой рекорд в 224 км, установленный поездом Stadler Flirt Akku между Берлином и Ростоком 10 декабря 2021 года.
Поезд Class 230 не оснащен пантографом, он заряжается на стационарных зарядных станциях с помощью системы FastCharge, обеспечивающей сверхбыструю зарядку за 3,5 минуты. Поезд двигался на скорости от 48 до 64 км/ч. При этом, как заявляют представители GWR, при движении на максимальной скорости в 96 км/ч, он сможет преодолеть 192 км.
Оператору требуются аккумуляторные поезда, способные совершать пассажирские перевозки на расстоянии более 96 км. Они необходимы для замены парка дизель-поездов в ближайшие 7-10 лет, которые составляют порядка трети парка GWR.
Фото: GWR
@tzdjournal