СТМ представит на PRO// Движение. Экспо магистральный локомотив 2ТЭ35А
Людиновский тепловозостроительный завод (входит в АО «Синара-Транспортные машины») представит на выставке «PRO//Движение. Экспо» магистральный локомотив 2ТЭ35А. Об этом сообщила пресс-служба СТМ.
Двухсекционный тепловоз разработан для интенсивной работы на ключевых грузовых направлениях, особенно в сложных условиях Сибири и Дальнего Востока, в том числе на БАМе. Его мощность составляет по 3650 кВт (4850 л.с.) на секцию — всего 7300 кВт (9700 л.с.). Это позволит перевозить составы до 7100 т со скоростью 120 км/ч.
Технологии экономии топлива снизят расход на 12-15% по сравнению с прежними моделями — благодаря улучшенной системе впрыска, охлаждения и интеллектуальному управлению дизель-двигателем 16ДМ-185Т. Как сообщила пресс-служба СТМ, локомотив полностью состоит из российских комплектующих.
Ранее стало известно, что на выставке СТМ также представит электровоз переменного тока с отечественным асинхронным тяговым двигателем 2ЭС11 «Орлец», который разработан на «Уральских локомотивах», и маневровый тепловоз ТЭМ10 с двигателем Р6 от КАМАЗ.
Фото и Видео: СТМ
@tzdjournal
Людиновский тепловозостроительный завод (входит в АО «Синара-Транспортные машины») представит на выставке «PRO//Движение. Экспо» магистральный локомотив 2ТЭ35А. Об этом сообщила пресс-служба СТМ.
Двухсекционный тепловоз разработан для интенсивной работы на ключевых грузовых направлениях, особенно в сложных условиях Сибири и Дальнего Востока, в том числе на БАМе. Его мощность составляет по 3650 кВт (4850 л.с.) на секцию — всего 7300 кВт (9700 л.с.). Это позволит перевозить составы до 7100 т со скоростью 120 км/ч.
Технологии экономии топлива снизят расход на 12-15% по сравнению с прежними моделями — благодаря улучшенной системе впрыска, охлаждения и интеллектуальному управлению дизель-двигателем 16ДМ-185Т. Как сообщила пресс-служба СТМ, локомотив полностью состоит из российских комплектующих.
Ранее стало известно, что на выставке СТМ также представит электровоз переменного тока с отечественным асинхронным тяговым двигателем 2ЭС11 «Орлец», который разработан на «Уральских локомотивах», и маневровый тепловоз ТЭМ10 с двигателем Р6 от КАМАЗ.
Фото и Видео: СТМ
@tzdjournal
Саудовская Аравия планирует закупить 20 высокоскоростных поездов
Государственный оператор Саудовской Аравии Saudi Arabia Railways (SAR) сообщил поставщикам подвижного состава о намерении приобрести 20 поездов для использования на единственной в стране высокоскоростной магистрали Харамейн, рассчитанной на скорость до 300 км/ч.
Новые поезда планируется закупить для интенсификации сообщения на линии в соответствии с целями государственной программы «Видение Саудовской Аравии 2030», направленной на снижение зависимости страны от нефтяных доходов и увеличение доли частного сектора в экономике. По заявлению оператора, высокоскоростное железнодорожное сообщении особенно востребовано в период мусульманских паломничеств хаджа и умры, когда большое число верующих направляется в Мекку.
Двухпутная магистраль Харамейн соединяет города Мекку и Медину. Ее ввели в эксплуатацию в октябре 2018 года. С момента открытия на линии используются 36 поездов Talgo 350, заказанных у испанского производителя в 2011 году за €1,26 млрд. Поезда спроектированы для работы при температурах от – 0 до 50°C и вмещают 417 человек.
За эксплуатацию высокоскоростной линии отвечает консорциум из двух местных и 12 испанских компаний, основным акционером которого является испанский оператор Renfe. Консорциум до сих пор не воспользовался правом опциона на приобретение ещё 22 Talgo 350 в рамках контракта от 2018 года.
Фото: CT
@tzdjournal
Государственный оператор Саудовской Аравии Saudi Arabia Railways (SAR) сообщил поставщикам подвижного состава о намерении приобрести 20 поездов для использования на единственной в стране высокоскоростной магистрали Харамейн, рассчитанной на скорость до 300 км/ч.
Новые поезда планируется закупить для интенсификации сообщения на линии в соответствии с целями государственной программы «Видение Саудовской Аравии 2030», направленной на снижение зависимости страны от нефтяных доходов и увеличение доли частного сектора в экономике. По заявлению оператора, высокоскоростное железнодорожное сообщении особенно востребовано в период мусульманских паломничеств хаджа и умры, когда большое число верующих направляется в Мекку.
Двухпутная магистраль Харамейн соединяет города Мекку и Медину. Ее ввели в эксплуатацию в октябре 2018 года. С момента открытия на линии используются 36 поездов Talgo 350, заказанных у испанского производителя в 2011 году за €1,26 млрд. Поезда спроектированы для работы при температурах от – 0 до 50°C и вмещают 417 человек.
За эксплуатацию высокоскоростной линии отвечает консорциум из двух местных и 12 испанских компаний, основным акционером которого является испанский оператор Renfe. Консорциум до сих пор не воспользовался правом опциона на приобретение ещё 22 Talgo 350 в рамках контракта от 2018 года.
Фото: CT
@tzdjournal
В Москву прибыл первый трамвай «Львёнок-Москва»
В Москву прибыл первый трамвай «Львёнок-Москва» из 100 единиц, заказанных весной этого года. Об этом сообщил мэр Москвы Сергей Собянин. Новый вагон определен в депо им. Апакова, которое было открыто весной после реконструкции.
Контракт на поставку 100 трамваев для Москвы стоит 39,9 млрд рублей. Цена одного трамвая - почти 112 млн рублей. Общая цена всех трамваев составит 12,8 млрд рублей, оставшаяся сумма будет направлена на обслуживание подвижного состава в течение 30 лет.
Согласно контракту, 35 вагонов необходимо поставить в течение 145 дней, еще 15 - в течение следующих 90 дней. В 2026 году Москва ожидает по контракту еще 50 вагонов двумя поставками по 20 и 30 единиц.
Фото: пресс-служба мэра Москвы
@tzdjournal
В Москву прибыл первый трамвай «Львёнок-Москва» из 100 единиц, заказанных весной этого года. Об этом сообщил мэр Москвы Сергей Собянин. Новый вагон определен в депо им. Апакова, которое было открыто весной после реконструкции.
Контракт на поставку 100 трамваев для Москвы стоит 39,9 млрд рублей. Цена одного трамвая - почти 112 млн рублей. Общая цена всех трамваев составит 12,8 млрд рублей, оставшаяся сумма будет направлена на обслуживание подвижного состава в течение 30 лет.
Согласно контракту, 35 вагонов необходимо поставить в течение 145 дней, еще 15 - в течение следующих 90 дней. В 2026 году Москва ожидает по контракту еще 50 вагонов двумя поставками по 20 и 30 единиц.
Фото: пресс-служба мэра Москвы
@tzdjournal
Система автоматизированного вождения АВ-РТ будет дополнена новыми функциями
В разрабатываемую АО «ВНИИЖТ» систему АВ-РТ с функционалом САУ-ОП в 2025–2026 годах добавят новые функции на основе моделей искусственного интеллекта. Об этом сообщил телеграмм-канал РЖД Цифровой.
Система уже прошла приёмочные испытания на участках Свердловской, Западно-Сибирской и Южно-Уральской железных дорог.
АО «ВНИИЖТ» разрабатывает технологию автоматизированного ведения грузовых поездов — систему АВ-РТ с функционалом САУ-ОП. Она позволяет управлять длинными и сверхмассивными поездами с распределённой тягой, где локомотивы находятся по всей длине состава.
АВ-РТ построена на беспроводной связи между локомотивами. Её ключевое преимущество — согласованное управление несколькими локомотивами в одном составе, даже если они разделены сотнями метров. Это особенно важно для поездов повышенной массы, соединённых составов и поездов с блоком хвостового вагона (БХВ).
Технология АВ-РТ не исключает участие машиниста полностью, но значительно снижает нагрузку на него. Система берет на себя рутинные операции: разгон, движение с постоянной скоростью, торможение, выбор оптимального режима тяги. Машинист наблюдает за процессом и может вмешаться в случае необходимости.
В числе доказанных эффектов: снижение динамических усилий в составе поезда, уменьшение нагрузки на локомотивные бригады, повышение точности соблюдения графика движения.
Фото: РЖД Цифровой
@tzdjournal
В разрабатываемую АО «ВНИИЖТ» систему АВ-РТ с функционалом САУ-ОП в 2025–2026 годах добавят новые функции на основе моделей искусственного интеллекта. Об этом сообщил телеграмм-канал РЖД Цифровой.
Система уже прошла приёмочные испытания на участках Свердловской, Западно-Сибирской и Южно-Уральской железных дорог.
АО «ВНИИЖТ» разрабатывает технологию автоматизированного ведения грузовых поездов — систему АВ-РТ с функционалом САУ-ОП. Она позволяет управлять длинными и сверхмассивными поездами с распределённой тягой, где локомотивы находятся по всей длине состава.
АВ-РТ построена на беспроводной связи между локомотивами. Её ключевое преимущество — согласованное управление несколькими локомотивами в одном составе, даже если они разделены сотнями метров. Это особенно важно для поездов повышенной массы, соединённых составов и поездов с блоком хвостового вагона (БХВ).
Технология АВ-РТ не исключает участие машиниста полностью, но значительно снижает нагрузку на него. Система берет на себя рутинные операции: разгон, движение с постоянной скоростью, торможение, выбор оптимального режима тяги. Машинист наблюдает за процессом и может вмешаться в случае необходимости.
В числе доказанных эффектов: снижение динамических усилий в составе поезда, уменьшение нагрузки на локомотивные бригады, повышение точности соблюдения графика движения.
Фото: РЖД Цифровой
@tzdjournal
На Пензадизельмаше ввели в эксплуатацию два новых обрабатывающих центра с ЧПУ
В АО «Пензадизельмаш» (ПДМ, входит в состав компании «ТМХ-Энергетические решения») ввели в эксплуатацию два новых обрабатывающих центра с числовым программным управлением (ЧПУ). Об этом сообщила пресс-служба ПДМ.
Оборудование предназначено для механической обработки компонентов турбокомпрессоров. Обрабатывающие центры обеспечили предприятию возможность перейти на собственное производство деталей, ранее приобретаемых у внешних поставщиков.
Два новых станка с ЧПУ ввели в эксплуатацию в механо-гальваническом цехе ПДМ. Вертикальный пятиосевой обрабатывающий центр предназначен для высокоточной обработки диффузоров и втулок, а токарно-фрезерный — для обработки вставок турбокомпрессоров новых моделей.
Пензадизельмаш проводит техническое перевооружение в рамках проекта развития производства, который реализуется на заводе с 2023 года при поддержке Фонда развития промышленности, предоставившего предприятию льготный заём. С момента старта проекта для потребностей ПДМ закуплено 16 единиц нового оборудования.
Кроме того, до конца 2026 года на ПДМ запланированы поставка и ввод в эксплуатацию еще восьми единиц модернизированного оборудования. В ближайшей перспективе на заводе планируют ввести в работу еще три новых центра для обработки корпусных деталей турбокомпрессоров.
Фото: Союз машиностроителей России
@tzdjournal
В АО «Пензадизельмаш» (ПДМ, входит в состав компании «ТМХ-Энергетические решения») ввели в эксплуатацию два новых обрабатывающих центра с числовым программным управлением (ЧПУ). Об этом сообщила пресс-служба ПДМ.
Оборудование предназначено для механической обработки компонентов турбокомпрессоров. Обрабатывающие центры обеспечили предприятию возможность перейти на собственное производство деталей, ранее приобретаемых у внешних поставщиков.
Два новых станка с ЧПУ ввели в эксплуатацию в механо-гальваническом цехе ПДМ. Вертикальный пятиосевой обрабатывающий центр предназначен для высокоточной обработки диффузоров и втулок, а токарно-фрезерный — для обработки вставок турбокомпрессоров новых моделей.
Пензадизельмаш проводит техническое перевооружение в рамках проекта развития производства, который реализуется на заводе с 2023 года при поддержке Фонда развития промышленности, предоставившего предприятию льготный заём. С момента старта проекта для потребностей ПДМ закуплено 16 единиц нового оборудования.
Кроме того, до конца 2026 года на ПДМ запланированы поставка и ввод в эксплуатацию еще восьми единиц модернизированного оборудования. В ближайшей перспективе на заводе планируют ввести в работу еще три новых центра для обработки корпусных деталей турбокомпрессоров.
Фото: Союз машиностроителей России
@tzdjournal
В Екатеринбурге начались испытания трамвая «Синара»
Группа «Синара» сообщила о начале ходовых испытаний в Екатеринбурге своего первого низкопольного трехсекционного трамвая «Синара», который был впервые представлен в июне этого года. По завершении всей программы испытаний и получения сертификата трамвай выйдет на городские маршруты Екатеринбурга.
Вагон направлен в Западное трамвайное депо, где специалисты проведут комплексную пусконаладку. После этого водители-испытатели приступят к технической обкатке, во время которой проверят все характеристики, функции и возможности нового транспортного средства без пассажиров.
Трехсекционный трамвай «Синара» вместимостью до 308 пассажиров с функцией автономного хода до 3 км отличает цельносварной кузов без традиционного трубного каркаса и дополнительные панели из композитных материалов.
Серийное производство трамваев планируется запустить в 2026 году в Екатеринбурге в объеме до 200 секций. В июле представители Группы Синара, ВТБ и ФРП подписали соглашение о предоставлении компании «Синара – городской рельсовый транспорт» (входит в СТМ) 4,4 млрд рублей на реконструкцию цеха екатеринбургского завода Уралхиммаш (входит в СТМ) для организации производства трамваев.
Получателем первых 20 вагонов «Синара» должен стать Ростов-на-Дону. Также заключен контракт на поставку еще 10 трамваев для колеи 1524 мм в Краснодар.
Фото: Группа Синара
@tzdjournal
Группа «Синара» сообщила о начале ходовых испытаний в Екатеринбурге своего первого низкопольного трехсекционного трамвая «Синара», который был впервые представлен в июне этого года. По завершении всей программы испытаний и получения сертификата трамвай выйдет на городские маршруты Екатеринбурга.
Вагон направлен в Западное трамвайное депо, где специалисты проведут комплексную пусконаладку. После этого водители-испытатели приступят к технической обкатке, во время которой проверят все характеристики, функции и возможности нового транспортного средства без пассажиров.
Трехсекционный трамвай «Синара» вместимостью до 308 пассажиров с функцией автономного хода до 3 км отличает цельносварной кузов без традиционного трубного каркаса и дополнительные панели из композитных материалов.
Серийное производство трамваев планируется запустить в 2026 году в Екатеринбурге в объеме до 200 секций. В июле представители Группы Синара, ВТБ и ФРП подписали соглашение о предоставлении компании «Синара – городской рельсовый транспорт» (входит в СТМ) 4,4 млрд рублей на реконструкцию цеха екатеринбургского завода Уралхиммаш (входит в СТМ) для организации производства трамваев.
Получателем первых 20 вагонов «Синара» должен стать Ростов-на-Дону. Также заключен контракт на поставку еще 10 трамваев для колеи 1524 мм в Краснодар.
Фото: Группа Синара
@tzdjournal
Renfe списывает поезда переменной колеи на польско-украинскую границу
Renfe сдал в аренду своему дочернему чешскому пассажирскому перевозчику Leo Express три 13-вагонных поезда Talgo VI с раздвижными колесными парами для автоматической смены колеи. Рассматривается возможность передачи дополнительных поездов этой модели.
Арендованные Leo Express Talgo VI выпущены в 1980-е годы, использовались Renfe на маршрутах, соединяющих Барселону с Парижем, Малагой и Севильей и выведены из эксплуатации в декабре прошлого года. Подвижной состав планируют вернуть в строй после испытаний на полигоне Велим.
Talgo VI имеет сочленённую конструкцию вагонов и способен развивать скорость 200 км/ч. Модель оснащена маятниковой подвеской, независимо вращающимися колёсами и раздвижными колёсными парами для автоматической смены колеи.
На каких маршрутах Leo Express будет использовать поезда переменной колеи, не сообщается, но оператор имеет разрешение на перевозки по территории Польши и Словакии, в том числе между Прагой и погранпереходом Медыка на польско-украинской границе, а также обращался за разрешением на использование участка с колеей 1435 и 1520 мм от Медыки до украинской станции Мостиска-2. Будучи одновременно автобусным оператором, Leo Express организует автобусные перевозки между украинским Мукачево и словацким Кошице.
Фото: wikipedia.org
@tzdjournal
Renfe сдал в аренду своему дочернему чешскому пассажирскому перевозчику Leo Express три 13-вагонных поезда Talgo VI с раздвижными колесными парами для автоматической смены колеи. Рассматривается возможность передачи дополнительных поездов этой модели.
Арендованные Leo Express Talgo VI выпущены в 1980-е годы, использовались Renfe на маршрутах, соединяющих Барселону с Парижем, Малагой и Севильей и выведены из эксплуатации в декабре прошлого года. Подвижной состав планируют вернуть в строй после испытаний на полигоне Велим.
Talgo VI имеет сочленённую конструкцию вагонов и способен развивать скорость 200 км/ч. Модель оснащена маятниковой подвеской, независимо вращающимися колёсами и раздвижными колёсными парами для автоматической смены колеи.
На каких маршрутах Leo Express будет использовать поезда переменной колеи, не сообщается, но оператор имеет разрешение на перевозки по территории Польши и Словакии, в том числе между Прагой и погранпереходом Медыка на польско-украинской границе, а также обращался за разрешением на использование участка с колеей 1435 и 1520 мм от Медыки до украинской станции Мостиска-2. Будучи одновременно автобусным оператором, Leo Express организует автобусные перевозки между украинским Мукачево и словацким Кошице.
Фото: wikipedia.org
@tzdjournal
Кольцо вокруг Казани начнут строить в 2026 году
Реализацию проекта кольцевой железнодорожной линии в Казани, протяженность которой составит 48 км, планируется начать в 2026 году. Об этом сообщил министр транспорта и дорожного хозяйства Татарстана Фарит Ханифов.
Кольцевая железнодорожная ветка пройдет через основные спальные районы и деловой центр Казани. Часть путей для реализации проекта уже существует, часть - будет создана. Осуществление проекта позволит увеличить пропускную способность транспортной системы города за счет увязки с существующими интермодальными перевозками, метрополитеном и системой городского пассажирского транспорта.
Строительство кольцевой ж/д линии вокруг Казани планировалось начать еще в 2022 году, однако реализация проекта была перенесена. В 2021 году проект её строительства (см. графику) оценивался в 22,9 млрд рублей.
Графика: tatar-inform.ru
@tzdjournal
Реализацию проекта кольцевой железнодорожной линии в Казани, протяженность которой составит 48 км, планируется начать в 2026 году. Об этом сообщил министр транспорта и дорожного хозяйства Татарстана Фарит Ханифов.
«В кольцевом движении, которое мы планируем запустить по городу Казань на примере города Москвы, электрический транспорт, железнодорожный транспорт должен сыграть свою основную роль. <…> Сегодня первый этап мы уже проектируем. В этом году проектирование завершается, и со следующего года c РЖД мы хотим начать уже реализацию этого проекта», - сказал он.
Кольцевая железнодорожная ветка пройдет через основные спальные районы и деловой центр Казани. Часть путей для реализации проекта уже существует, часть - будет создана. Осуществление проекта позволит увеличить пропускную способность транспортной системы города за счет увязки с существующими интермодальными перевозками, метрополитеном и системой городского пассажирского транспорта.
Строительство кольцевой ж/д линии вокруг Казани планировалось начать еще в 2022 году, однако реализация проекта была перенесена. В 2021 году проект её строительства (см. графику) оценивался в 22,9 млрд рублей.
Графика: tatar-inform.ru
@tzdjournal
Индийская BEML получила первый зарубежный заказ на модернизацию метро в Малайзии
Индийская государственная машиностроительная компания BEML сообщила о заключении контракта на реконструкцию метро в Малайзии стоимостью в $1 млн.
Единственный метрополитен в Малайзии, объединяющий системы традиционного и лёгкого метро на территории агломерации Долина Кланг, включающей столицу Куала-Лумпур, входит в Интегрированную транспортную систему долины Кланг и управляется компанией Rapid Rail – дочерней структурой государственной Prasarana Malaysia Berhad. В настоящее время здесь ведётся строительство одной линии традиционного и одной линии лёгкого метро.
В августе 2024 года BEML подписала меморандум о взаимопонимании с малазийским производителем подвижного состава SMH Rail. Предметом сотрудничества были названы маркетинг, производство и обслуживание подвижного состава, включая поезда метро, нацеленные на рынки Малайзии, других государств Юго-Восточной Азии и Африки.
Фото: nst.com
@tzdjournal
Индийская государственная машиностроительная компания BEML сообщила о заключении контракта на реконструкцию метро в Малайзии стоимостью в $1 млн.
Единственный метрополитен в Малайзии, объединяющий системы традиционного и лёгкого метро на территории агломерации Долина Кланг, включающей столицу Куала-Лумпур, входит в Интегрированную транспортную систему долины Кланг и управляется компанией Rapid Rail – дочерней структурой государственной Prasarana Malaysia Berhad. В настоящее время здесь ведётся строительство одной линии традиционного и одной линии лёгкого метро.
В августе 2024 года BEML подписала меморандум о взаимопонимании с малазийским производителем подвижного состава SMH Rail. Предметом сотрудничества были названы маркетинг, производство и обслуживание подвижного состава, включая поезда метро, нацеленные на рынки Малайзии, других государств Юго-Восточной Азии и Африки.
Фото: nst.com
@tzdjournal
В ПГУПС предложили способ предотвращения повреждений кассетных подшипников блуждающими токами
Доценты кафедры «Вагоны и вагонное хозяйство» ПГУПС Михаил Александров и Владимир Дубинский совместно с начальником тормозоиспытательного вагона службы вагонного хозяйства Октябрьской дирекции инфраструктуры Вениамином Погудиным предложили способ предотвращения повреждений кассетных подшипников буксовых узлов блуждающими токами. Об этом сообщила газета "Октябрьская магистраль".
Исследования проводились сотрудниками лаборатории ремонта колёсных пар ПГУПС и службой вагонного хозяйства с 2012 по 2024 годы. Специалисты выявили воздействие блуждающих токов на ходовые части вагонов при остановке длинносоставного поезда в зоне изолирующих стыков. Эффект проявлялся при прохождении транзитного грузового поезда по соседним путям стрелочной улицы станции.
Для повышения электрического сопротивления тележек грузовых вагонов при ремонте авторы исследования предложили применять специальные износостойкие и электроизоляционные фторопластовые композиции типа ФБФ-74Д или ФКГ4 МБ.
Ещё одно решение — это применение покрытия из оксида алюминия Al2O3, которое обеспечивает надёжную электроизоляцию при толщине 100 — 300 мкм. Усовершенствованные таким образом подшипники достаточно прочны и не требуют специального обращения.
Фото: ПГУПС
@tzdjournal
Доценты кафедры «Вагоны и вагонное хозяйство» ПГУПС Михаил Александров и Владимир Дубинский совместно с начальником тормозоиспытательного вагона службы вагонного хозяйства Октябрьской дирекции инфраструктуры Вениамином Погудиным предложили способ предотвращения повреждений кассетных подшипников буксовых узлов блуждающими токами. Об этом сообщила газета "Октябрьская магистраль".
Исследования проводились сотрудниками лаборатории ремонта колёсных пар ПГУПС и службой вагонного хозяйства с 2012 по 2024 годы. Специалисты выявили воздействие блуждающих токов на ходовые части вагонов при остановке длинносоставного поезда в зоне изолирующих стыков. Эффект проявлялся при прохождении транзитного грузового поезда по соседним путям стрелочной улицы станции.
«Мы установили, что основной причиной возникновения неисправностей буксовых узлов является конструктивный недостаток тележки вагона — низкое электрическое сопротивление, в результате чего создаются предпосылки воздействия на буксовый узел блуждающими токами рельсовых цепей», — отмечает Владимир Дубинский.
Для повышения электрического сопротивления тележек грузовых вагонов при ремонте авторы исследования предложили применять специальные износостойкие и электроизоляционные фторопластовые композиции типа ФБФ-74Д или ФКГ4 МБ.
«В настоящее время эксплуатируются тележки с электрическим сопротивлением гарантированно более 5 Ом — это модели 18-7033, 12196-01, 18-194-1 и другие с адаптером с полиуретановым вкладышем. Для приведения их к требованиям нормативов по электробезопасности необходимо изменить конструкцию шунта отвода статического электричества от буксового узла с рамы вагона непосредственно на поверхность катания колеса. В остальных моделях тележек при производстве деповских и капитальных ремонтов нужно заменить стальные адаптеры на адаптеры с полиуретановым вкладышем и ввести это требование в технические условия на изготовление тележек грузовых вагонов», - рассказал Вениамин Погудин.
Ещё одно решение — это применение покрытия из оксида алюминия Al2O3, которое обеспечивает надёжную электроизоляцию при толщине 100 — 300 мкм. Усовершенствованные таким образом подшипники достаточно прочны и не требуют специального обращения.
Фото: ПГУПС
@tzdjournal
Завершен первый этап строительства комплекса по выпуску высокоскоростных поездов
На площадке завода "Уральские локомотивы" в Верхней Пышме установлены металлические конструкции двух производственных корпусов. Об этом сообщила пресс-служба Группы Синара.
В корпусе для формирования компонентов кузова ведется монтаж профлиста и стеновых панелей, проводится остекление зенитных фонарей. В корпусе пусконаладки электропоездов завершается укладка профлиста, установка сэндвич-панелей выполнена более чем наполовину, монолитные работы закончены на 80%. Ведется устройство кровли и светопрозрачных конструкций.
По словам первого замгендиректора «Синара-Девелопмент» Данила Значкова, сейчас стоят задачи закрытия теплового контура основных строящихся цехов – пусконаладки электропоездов и формирования компонентов кузова – к осенне-зимнему периоду 2025-2026 годов.
Строительство комплекса по производству высокоскоростных поездов на площадке завода ООО «Уральские локомотивы» началось в январе этого года. Общая площадь новых объектов составит более 60 тыс. м2.
Фото: Группа Синара
@tzdjournal
На площадке завода "Уральские локомотивы" в Верхней Пышме установлены металлические конструкции двух производственных корпусов. Об этом сообщила пресс-служба Группы Синара.
В корпусе для формирования компонентов кузова ведется монтаж профлиста и стеновых панелей, проводится остекление зенитных фонарей. В корпусе пусконаладки электропоездов завершается укладка профлиста, установка сэндвич-панелей выполнена более чем наполовину, монолитные работы закончены на 80%. Ведется устройство кровли и светопрозрачных конструкций.
По словам первого замгендиректора «Синара-Девелопмент» Данила Значкова, сейчас стоят задачи закрытия теплового контура основных строящихся цехов – пусконаладки электропоездов и формирования компонентов кузова – к осенне-зимнему периоду 2025-2026 годов.
«Для возведения нового комплекса по выпуску высокоскоростных поездов можно сказать, что применяются и технологии высокоскоростного строительства. Использование модульных конструкций позволяет добиться точности стыковки элементов до 1 мм, а одновременное проведение работ на разных уровнях значительно сокращает сроки монтажных работ», - пояснил Данил Значков.
Строительство комплекса по производству высокоскоростных поездов на площадке завода ООО «Уральские локомотивы» началось в январе этого года. Общая площадь новых объектов составит более 60 тыс. м2.
Фото: Группа Синара
@tzdjournal
Бангладеш планирует закупку 30 тепловозов
Бангладешский государственный монополист Bangladesh Railway (BR) намеревается приобрести 30 тепловозов. Их предполагается использовать на 41-километровой линии между городом Читтагонг и районом Дохазари после её модернизации.
Для закупки подвижного состава министерство железных дорог Бангладеш, управляющее BR, сформировало комитет, который определит требования к тепловозам для проведения открытого тендера. Комитет установит параметры производительности, энергоэффективности и технологичности локомотивов, надёжности и доступности их комплектующих, а также соответствие международным стандартам и пригодность к использованию на территории страны.
Приобретение тепловозов проводится в рамках проекта модернизации линии Читтагонг – Дохазари, на реализацию которого бангладешское правительство запросило кредит в $508 млн у Азиатского банка развития. Одной из причин обновления линии является неудовлетворительное состояние путей, приведшее к ограничению скорости до 20 км/ч на отдельных участках при проектной скорости 100 км/ч. По информации индийских СМИ, сейчас страна сталкивается с острой нехваткой тягового подвижного состава: к эксплуатации пригодно менее половины парка локомотивов.
В мае 2024 года Бангладеш договорилась о поставке 200 пассажирских вагонов для колеи шириной 1676 мм за $111 млн с индийской государственной компанией Rail India Technical and Economic Service.
Фото: Jubayer Ahmed Rafsan
@tzdjournal
Бангладешский государственный монополист Bangladesh Railway (BR) намеревается приобрести 30 тепловозов. Их предполагается использовать на 41-километровой линии между городом Читтагонг и районом Дохазари после её модернизации.
Для закупки подвижного состава министерство железных дорог Бангладеш, управляющее BR, сформировало комитет, который определит требования к тепловозам для проведения открытого тендера. Комитет установит параметры производительности, энергоэффективности и технологичности локомотивов, надёжности и доступности их комплектующих, а также соответствие международным стандартам и пригодность к использованию на территории страны.
«К созданию комитета привело наличие различающихся мнений. Он рассмотрит все аспекты и вынесет рекомендации, после чего мы подготовим тендерную документацию и объявим торги. Мы стремимся начать процесс как можно скорее», – заявил генеральный директор BR Афзал Хоссейн индийской газете Business Standard.
Приобретение тепловозов проводится в рамках проекта модернизации линии Читтагонг – Дохазари, на реализацию которого бангладешское правительство запросило кредит в $508 млн у Азиатского банка развития. Одной из причин обновления линии является неудовлетворительное состояние путей, приведшее к ограничению скорости до 20 км/ч на отдельных участках при проектной скорости 100 км/ч. По информации индийских СМИ, сейчас страна сталкивается с острой нехваткой тягового подвижного состава: к эксплуатации пригодно менее половины парка локомотивов.
В мае 2024 года Бангладеш договорилась о поставке 200 пассажирских вагонов для колеи шириной 1676 мм за $111 млн с индийской государственной компанией Rail India Technical and Economic Service.
Фото: Jubayer Ahmed Rafsan
@tzdjournal
2ТЭ25КМ включен в реестр российской промышленной продукции Минпромторга
Магистральный грузовой тепловоз 2ТЭ25КМ включен в реестр российской промышленной продукции Минпромторга России. Об этом сообщила пресс-служба Брянского машиностроительного завода (БМЗ, входит в ТМХ), который выпускает такие локомотивы.
Для включения техники в реестр Минпромторга завод провел работу с поставщиками, получив от них подтверждение отечественного производства ключевых узлов и компонентов тепловозов. Также производственную площадку проверили на соответствие требованиям Торгово-промышленной палаты РФ.
Тепловозы серии 2ТЭ25КМ БМЗ выпускает с 2014 года. Они полностью собраны из отечественных комплектующих. По состоянию на 2024 год было выпущено 754 таких тепловозов.
Ранее в реестр российской промышленной продукции Минпромторга России был включен маневровый тепловоз ТЭМ18ДМ, который также выпускается БМЗ.
Фото: БМЗ
@tzdjournal
Магистральный грузовой тепловоз 2ТЭ25КМ включен в реестр российской промышленной продукции Минпромторга России. Об этом сообщила пресс-служба Брянского машиностроительного завода (БМЗ, входит в ТМХ), который выпускает такие локомотивы.
Для включения техники в реестр Минпромторга завод провел работу с поставщиками, получив от них подтверждение отечественного производства ключевых узлов и компонентов тепловозов. Также производственную площадку проверили на соответствие требованиям Торгово-промышленной палаты РФ.
Тепловозы серии 2ТЭ25КМ БМЗ выпускает с 2014 года. Они полностью собраны из отечественных комплектующих. По состоянию на 2024 год было выпущено 754 таких тепловозов.
Ранее в реестр российской промышленной продукции Минпромторга России был включен маневровый тепловоз ТЭМ18ДМ, который также выпускается БМЗ.
Фото: БМЗ
@tzdjournal