В СЛД «Чита» устанавливают первый весоизмерительный комплекс для регулировки подачи песка
В СЛД «Чита» устанавливают первый цифровой весоизмерительный комплекс для автоматической регулировки подачи песка под колесные пары локомотива при проведении сервисного обслуживания в объеме ТР-1. Об этом сообщила пресс-служба ГК «ЛокоТех».
Новое оборудование будет передавать данные в автоматизированную систему управления «Сетевой график». Сейчас регулировку выполняют вручную при помощи мерительных мешков и весов. Это требует участия как минимум трех человек. Новый комплекс автоматизирует процесс, уменьшит расход песка и снизит запыленность рабочей зоны. Оборудование будет контролировать один специалист.
Комплекс состоит из восьми мобильных модулей — по одному на каждую песочную трубу. Они передают данные сначала на смартфон, потом — в стационарный модуль и далее в АСУ СГ. Система запоминает номер локомотива и историю всех регулировок.
Запуск оборудования запланирован на конец 2025 года. При успешной реализации проект масштабируют на другие депо.
Фото: ЛокоТех
@tzdjournal
В СЛД «Чита» устанавливают первый цифровой весоизмерительный комплекс для автоматической регулировки подачи песка под колесные пары локомотива при проведении сервисного обслуживания в объеме ТР-1. Об этом сообщила пресс-служба ГК «ЛокоТех».
Новое оборудование будет передавать данные в автоматизированную систему управления «Сетевой график». Сейчас регулировку выполняют вручную при помощи мерительных мешков и весов. Это требует участия как минимум трех человек. Новый комплекс автоматизирует процесс, уменьшит расход песка и снизит запыленность рабочей зоны. Оборудование будет контролировать один специалист.
Комплекс состоит из восьми мобильных модулей — по одному на каждую песочную трубу. Они передают данные сначала на смартфон, потом — в стационарный модуль и далее в АСУ СГ. Система запоминает номер локомотива и историю всех регулировок.
Запуск оборудования запланирован на конец 2025 года. При успешной реализации проект масштабируют на другие депо.
Фото: ЛокоТех
@tzdjournal
Китайские железные дороги внедряют цифровую автосцепку электровозов
Подразделение Китайских железных дорог в городе Наньнин и CRRC ввели в эксплуатацию совместно разработанную систему цифровой автосцепки электровозов для кратной тяги.
Систему установили на 148 локомотивов HXD1C, выпускаемых CRRC с 2009 года. Ожидается, что нововведение увеличит объём грузоперевозок по железной дороге из центральной части Китая в южные порты.
Ранее сдваивание электровозов, необходимое для преодоления больших уклонов на маршруте Наньнин – Куньмин, производилось вручную, как и их расцепка. Теперь процесс соединения занимает 5 секунд.
Цифровая автосцепка внедряется также в европейских странах. В апреле концерны Knorr-Bremse и Voith Turbo сообщили об успешных испытаниях устройств, позволяющих составу с цифровой автосцепкой соединяться с вагонами и локомотивами, на которых установлена традиционная система.
Фото: CRRC
@tzdjournal
Подразделение Китайских железных дорог в городе Наньнин и CRRC ввели в эксплуатацию совместно разработанную систему цифровой автосцепки электровозов для кратной тяги.
Систему установили на 148 локомотивов HXD1C, выпускаемых CRRC с 2009 года. Ожидается, что нововведение увеличит объём грузоперевозок по железной дороге из центральной части Китая в южные порты.
Ранее сдваивание электровозов, необходимое для преодоления больших уклонов на маршруте Наньнин – Куньмин, производилось вручную, как и их расцепка. Теперь процесс соединения занимает 5 секунд.
Цифровая автосцепка внедряется также в европейских странах. В апреле концерны Knorr-Bremse и Voith Turbo сообщили об успешных испытаниях устройств, позволяющих составу с цифровой автосцепкой соединяться с вагонами и локомотивами, на которых установлена традиционная система.
Фото: CRRC
@tzdjournal
ОЭВРЗ проведет текущий ремонт 16 вагонов метро Санкт-Петербурга
Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ) приступил к выполнению текущего ремонта в объеме ТР-3 16 вагонов метрополитена моделей 81-722.1, 81-723.1 и 81-724.1 (серия «Юбилейный») по заказу ГУП «Петербургский метрополитена». Об этом сообщила пресс-служба предприятия.
Работы будут завершены в марте 2026 года. Целью работ является восстановление технических характеристик подвижного состава и продление срока его эксплуатации.
В объем ТР-3 входит комплекс операций: от демонтажа и дефектации до восстановления агрегатов, замены оборудования и проведения испытаний, включающие проверку тормозной и пневматической систем, а также работу электрооборудования. Работы включают в себя расцепку и сцепку вагонов, транспортировку составов, выкатку и подкатку тележек, обновление систем управления, пневматического и тормозного оборудования, а также модернизацию интерьера кабины машиниста и салона.
Поезда серии «Юбилейный» производились на ОЭВРЗ и Метровагонмаше в 2014-2021 годы. Всего выпущено 69 электропоездов для Петербургского метрополитена.
Фото: ОЭВРЗ
@tzdjournal
Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ) приступил к выполнению текущего ремонта в объеме ТР-3 16 вагонов метрополитена моделей 81-722.1, 81-723.1 и 81-724.1 (серия «Юбилейный») по заказу ГУП «Петербургский метрополитена». Об этом сообщила пресс-служба предприятия.
Работы будут завершены в марте 2026 года. Целью работ является восстановление технических характеристик подвижного состава и продление срока его эксплуатации.
В объем ТР-3 входит комплекс операций: от демонтажа и дефектации до восстановления агрегатов, замены оборудования и проведения испытаний, включающие проверку тормозной и пневматической систем, а также работу электрооборудования. Работы включают в себя расцепку и сцепку вагонов, транспортировку составов, выкатку и подкатку тележек, обновление систем управления, пневматического и тормозного оборудования, а также модернизацию интерьера кабины машиниста и салона.
Поезда серии «Юбилейный» производились на ОЭВРЗ и Метровагонмаше в 2014-2021 годы. Всего выпущено 69 электропоездов для Петербургского метрополитена.
Фото: ОЭВРЗ
@tzdjournal
Индийская госкорпорация BEML будет участвовать в создании Hyperloop
Стартап Индийского технологического института в Мадрасе TuTr Hyperloop и государственная машиностроительная компания BEML договорились вместе разработать, произвести и коммерциализировать Hyperloop. В рамках подписанного меморандума о взаимопонимании стороны намереваются создать полномасштабный прототип системы, проверить его производительность в контролируемых условиях и масштабировать результат для внедрения в Индии.
BEML присоединится к дальнейшей работе над созданием испытательных путей и прототипов системы Hyperloop, разработку которых студенческий коллектив из города Ченнаи уже ведёт совместно с другими академическими структурами и промышленными предприятиями. Создать систему Hyperloop партнёры намереваются, опираясь на местных поставщиков.
Строительство испытательного участка длиной в 410 метров первой в Индии вакуумной трассы было завершено в декабре прошлого года. Проект поддерживается министерством железных дорог страны. Indian Railways выделили на него 83 млн рупий ($1 млн).
Строительством трассы занимались L&T Construction, ArcelorMittal, ArcelorMittal Design and Engineering Centre и Hindalco Industries. Проект трубы разрабатывает команда студентов и аспирантов Avishkar Hyperloop в сотрудничестве с TuTr Hyperloop. Прототип вакуумного маглева Garuda Vahaan для проекта разрабатывает TuTr Hyperloop совместно с Indian Railways.
Заявлялось, что в случае успешных испытаний линия Hyperloop должна соединить города Мумбаи и Пуна, а сама технология может стать энергосберегающей альтернативой высокоскоростным железным дорогам и использоваться для грузовых и дальних пассажирских перевозок.
Фото: TuTr Hyperloop
@tzdjournal
Стартап Индийского технологического института в Мадрасе TuTr Hyperloop и государственная машиностроительная компания BEML договорились вместе разработать, произвести и коммерциализировать Hyperloop. В рамках подписанного меморандума о взаимопонимании стороны намереваются создать полномасштабный прототип системы, проверить его производительность в контролируемых условиях и масштабировать результат для внедрения в Индии.
BEML присоединится к дальнейшей работе над созданием испытательных путей и прототипов системы Hyperloop, разработку которых студенческий коллектив из города Ченнаи уже ведёт совместно с другими академическими структурами и промышленными предприятиями. Создать систему Hyperloop партнёры намереваются, опираясь на местных поставщиков.
Строительство испытательного участка длиной в 410 метров первой в Индии вакуумной трассы было завершено в декабре прошлого года. Проект поддерживается министерством железных дорог страны. Indian Railways выделили на него 83 млн рупий ($1 млн).
Строительством трассы занимались L&T Construction, ArcelorMittal, ArcelorMittal Design and Engineering Centre и Hindalco Industries. Проект трубы разрабатывает команда студентов и аспирантов Avishkar Hyperloop в сотрудничестве с TuTr Hyperloop. Прототип вакуумного маглева Garuda Vahaan для проекта разрабатывает TuTr Hyperloop совместно с Indian Railways.
Заявлялось, что в случае успешных испытаний линия Hyperloop должна соединить города Мумбаи и Пуна, а сама технология может стать энергосберегающей альтернативой высокоскоростным железным дорогам и использоваться для грузовых и дальних пассажирских перевозок.
Фото: TuTr Hyperloop
@tzdjournal
ЗВРК нарастил объем капитального ремонта колесных пар на 9,2%
Заринская вагоноремонтная компания (ЗВРК, входит в ПГК) увеличила в 1,6 раза, с 1263 до 1990 единиц, объем капитального ремонта колесных пар в первом полугодии 2025 года. Об этом сообщила пресс-служба ПГК. Общий объем ремонта увеличился на 9,2% (на 943 единицы) к аналогичному периоду прошлого года.
На данный момент завершается реализация проекта строительства участка текущего отцепочного ремонта (ТОР) вагонов на территории ЗВРК. В конце июля было получено клеймо на выполнение ремонта вагонов и состоялось открытие участка. Компания уже приступила к оказанию услуг по текущему ремонту вагонов ТР-2 для ПГК и сторонних собственников. Планируемая мощность составляет 2160 вагонов в год или 180 единиц в месяц.
Фото: vagonnik.blogspot.com
@tzdjournal
Заринская вагоноремонтная компания (ЗВРК, входит в ПГК) увеличила в 1,6 раза, с 1263 до 1990 единиц, объем капитального ремонта колесных пар в первом полугодии 2025 года. Об этом сообщила пресс-служба ПГК. Общий объем ремонта увеличился на 9,2% (на 943 единицы) к аналогичному периоду прошлого года.
«За первое полугодие ЗВРК отремонтировала более 11 тысяч колесных пар. При этом мы изменили структуру исходя из потребностей заказчика и увеличили число капитальных ремонтов», – прокомментировал итоги полугодия генеральный директор ЗВРК Сергей Клименко.
На данный момент завершается реализация проекта строительства участка текущего отцепочного ремонта (ТОР) вагонов на территории ЗВРК. В конце июля было получено клеймо на выполнение ремонта вагонов и состоялось открытие участка. Компания уже приступила к оказанию услуг по текущему ремонту вагонов ТР-2 для ПГК и сторонних собственников. Планируемая мощность составляет 2160 вагонов в год или 180 единиц в месяц.
Фото: vagonnik.blogspot.com
@tzdjournal
Укрзалізница заплатит консультантам за реструктуризацию долгов
Укрзалізница объявила тендер на привлечение международного юридического советника для сопровождения процесса реструктуризации долга на сумму более $1 млрд во избежание дефолта. Об этом сообщил ТАСС со ссылкой на соцсети оператора.
Представители компании подчеркнули, что внешний долг объемом $1 млрд соответствует примерно 15% активов компании. Долги накапливались с 2012 года и впоследствии рефинансировались.
Конкурс объявлен на сумму, соответствующую масштабам задолженности. Процедура закупки будет проходить через электронную систему Prozorro, а оплата услуг юридического консультанта будет осуществляться исключительно за фактически предоставленные услуги, при этом вознаграждение будет зависеть от успешного результата реструктуризации.
В Укрзалізница подчеркивают, что местные юридические компании не обладают достаточной экспертизой для полноценного сопровождения таких сложных сделок без привлечения узкопрофильных международных специалистов.
По этой причине Укрзалізница ищет юридическую фирму с опытом работы в юрисдикциях Англии и Уэльса, США и других правовых системах, которая специализируется на реструктуризации долговых обязательств. Кандидаты должны иметь подтвержденный опыт в сфере рынков долгового капитала и реструктуризации, а также занимать ведущие позиции в международных рейтингах юридических компаний.
В этом году Укрзалізница планирует сократить не менее 25% административно-управленческого персонала, или более 500 должностей. В мае 2025 года кабмин Украины на безвозвратной основе выделил оператору 4,3 млрд гривен ($103 млн) на обеспечение бесперебойных перевозок. Прогнозируется, что по итогам этого года убыток компании будет на уровне 22 млрд гривен ($550 млн).
Фото: GMK Center
@tzdjournal
Укрзалізница объявила тендер на привлечение международного юридического советника для сопровождения процесса реструктуризации долга на сумму более $1 млрд во избежание дефолта. Об этом сообщил ТАСС со ссылкой на соцсети оператора.
«Реструктуризация критически важна, это позволит компании стабильно функционировать и избежать возможного дефолта», - говорится в сообщении.
Представители компании подчеркнули, что внешний долг объемом $1 млрд соответствует примерно 15% активов компании. Долги накапливались с 2012 года и впоследствии рефинансировались.
Конкурс объявлен на сумму, соответствующую масштабам задолженности. Процедура закупки будет проходить через электронную систему Prozorro, а оплата услуг юридического консультанта будет осуществляться исключительно за фактически предоставленные услуги, при этом вознаграждение будет зависеть от успешного результата реструктуризации.
В Укрзалізница подчеркивают, что местные юридические компании не обладают достаточной экспертизой для полноценного сопровождения таких сложных сделок без привлечения узкопрофильных международных специалистов.
«Все международные кредитные договоры заключены в соответствии с нормами иностранного законодательства, преимущественно английского права. Реструктуризация внешних долгов является сложной юридической и финансовой операцией на международном уровне», — отмечают в компании.
По этой причине Укрзалізница ищет юридическую фирму с опытом работы в юрисдикциях Англии и Уэльса, США и других правовых системах, которая специализируется на реструктуризации долговых обязательств. Кандидаты должны иметь подтвержденный опыт в сфере рынков долгового капитала и реструктуризации, а также занимать ведущие позиции в международных рейтингах юридических компаний.
В этом году Укрзалізница планирует сократить не менее 25% административно-управленческого персонала, или более 500 должностей. В мае 2025 года кабмин Украины на безвозвратной основе выделил оператору 4,3 млрд гривен ($103 млн) на обеспечение бесперебойных перевозок. Прогнозируется, что по итогам этого года убыток компании будет на уровне 22 млрд гривен ($550 млн).
Фото: GMK Center
@tzdjournal
В ПривГУПС разработали мобильное устройство для измерения износа рельсов
Студенты и преподаватели Института транспортного строительства и подвижного состава (ИТСПС, входит в ПривГУПС) разработали прибор для измерения бокового и вертикального износов рельсов. Об этом сообщила пресс-служба ПривГУПС. На сегодняшний день готов рабочий прототип, в скором времени команда ученых планирует усовершенствовать функционал устройства.
Сейчас при плановых осмотрах верхнего строения пути износ рельсов измеряется вручную путевым штангенциркулем ПШВ и универсальной скобой на отдельных участках и имеют погрешность. При работе со штангенциркулем необходима долгая его настройка, а в предложенном учеными ПривГУПС устройстве настройка не требуется. Разработка ученых поможет железнодорожникам проводить измерения быстрее и сразу переносить показатели на электронный носитель, исключая человеческий фактор.
Компактное устройство состоит из микроконтроллера, дисплея, инфракрасных датчиков измерения расстояний, что позволяет считывать данные, обрабатывать и отображать результаты на дисплее, и питается от аккумуляторной батареи.
По словам куратора проекта, преподавателя кафедры «Железнодорожный путь и строительство» Тимура Кадырова, данные с прибора можно перенести на компьютер или планшет и анализировать результаты в режиме реального времени, что существенно упрощает процесс калибровки и тестирования.
Пока прибор настроен на измерения рельсов Р-65. В ближайшее время команда ученых планирует разработать сменные головки для других типов рельсов – Р-50 и Р-75. Кроме того, в перспективе планируется добавить в программу устройства дополнительные параметры для измерений шага остряка, понижения остряка против рамного рельса, ширины желоба между контррельсом и рамным рельсом. Дополнительный функционал устройства поможет содержать путь в нормативном состоянии и избежать нарушений безопасности движения поездов.
Фото: ПривГУПС
@tzdjournal
Студенты и преподаватели Института транспортного строительства и подвижного состава (ИТСПС, входит в ПривГУПС) разработали прибор для измерения бокового и вертикального износов рельсов. Об этом сообщила пресс-служба ПривГУПС. На сегодняшний день готов рабочий прототип, в скором времени команда ученых планирует усовершенствовать функционал устройства.
Сейчас при плановых осмотрах верхнего строения пути износ рельсов измеряется вручную путевым штангенциркулем ПШВ и универсальной скобой на отдельных участках и имеют погрешность. При работе со штангенциркулем необходима долгая его настройка, а в предложенном учеными ПривГУПС устройстве настройка не требуется. Разработка ученых поможет железнодорожникам проводить измерения быстрее и сразу переносить показатели на электронный носитель, исключая человеческий фактор.
Компактное устройство состоит из микроконтроллера, дисплея, инфракрасных датчиков измерения расстояний, что позволяет считывать данные, обрабатывать и отображать результаты на дисплее, и питается от аккумуляторной батареи.
По словам куратора проекта, преподавателя кафедры «Железнодорожный путь и строительство» Тимура Кадырова, данные с прибора можно перенести на компьютер или планшет и анализировать результаты в режиме реального времени, что существенно упрощает процесс калибровки и тестирования.
Пока прибор настроен на измерения рельсов Р-65. В ближайшее время команда ученых планирует разработать сменные головки для других типов рельсов – Р-50 и Р-75. Кроме того, в перспективе планируется добавить в программу устройства дополнительные параметры для измерений шага остряка, понижения остряка против рамного рельса, ширины желоба между контррельсом и рамным рельсом. Дополнительный функционал устройства поможет содержать путь в нормативном состоянии и избежать нарушений безопасности движения поездов.
Фото: ПривГУПС
@tzdjournal
СТМ представит на PRO// Движение. Экспо магистральный локомотив 2ТЭ35А
Людиновский тепловозостроительный завод (входит в АО «Синара-Транспортные машины») представит на выставке «PRO//Движение. Экспо» магистральный локомотив 2ТЭ35А. Об этом сообщила пресс-служба СТМ.
Двухсекционный тепловоз разработан для интенсивной работы на ключевых грузовых направлениях, особенно в сложных условиях Сибири и Дальнего Востока, в том числе на БАМе. Его мощность составляет по 3650 кВт (4850 л.с.) на секцию — всего 7300 кВт (9700 л.с.). Это позволит перевозить составы до 7100 т со скоростью 120 км/ч.
Технологии экономии топлива снизят расход на 12-15% по сравнению с прежними моделями — благодаря улучшенной системе впрыска, охлаждения и интеллектуальному управлению дизель-двигателем 16ДМ-185Т. Как сообщила пресс-служба СТМ, локомотив полностью состоит из российских комплектующих.
Ранее стало известно, что на выставке СТМ также представит электровоз переменного тока с отечественным асинхронным тяговым двигателем 2ЭС11 «Орлец», который разработан на «Уральских локомотивах», и маневровый тепловоз ТЭМ10 с двигателем Р6 от КАМАЗ.
Фото и Видео: СТМ
@tzdjournal
Людиновский тепловозостроительный завод (входит в АО «Синара-Транспортные машины») представит на выставке «PRO//Движение. Экспо» магистральный локомотив 2ТЭ35А. Об этом сообщила пресс-служба СТМ.
Двухсекционный тепловоз разработан для интенсивной работы на ключевых грузовых направлениях, особенно в сложных условиях Сибири и Дальнего Востока, в том числе на БАМе. Его мощность составляет по 3650 кВт (4850 л.с.) на секцию — всего 7300 кВт (9700 л.с.). Это позволит перевозить составы до 7100 т со скоростью 120 км/ч.
Технологии экономии топлива снизят расход на 12-15% по сравнению с прежними моделями — благодаря улучшенной системе впрыска, охлаждения и интеллектуальному управлению дизель-двигателем 16ДМ-185Т. Как сообщила пресс-служба СТМ, локомотив полностью состоит из российских комплектующих.
Ранее стало известно, что на выставке СТМ также представит электровоз переменного тока с отечественным асинхронным тяговым двигателем 2ЭС11 «Орлец», который разработан на «Уральских локомотивах», и маневровый тепловоз ТЭМ10 с двигателем Р6 от КАМАЗ.
Фото и Видео: СТМ
@tzdjournal
Саудовская Аравия планирует закупить 20 высокоскоростных поездов
Государственный оператор Саудовской Аравии Saudi Arabia Railways (SAR) сообщил поставщикам подвижного состава о намерении приобрести 20 поездов для использования на единственной в стране высокоскоростной магистрали Харамейн, рассчитанной на скорость до 300 км/ч.
Новые поезда планируется закупить для интенсификации сообщения на линии в соответствии с целями государственной программы «Видение Саудовской Аравии 2030», направленной на снижение зависимости страны от нефтяных доходов и увеличение доли частного сектора в экономике. По заявлению оператора, высокоскоростное железнодорожное сообщении особенно востребовано в период мусульманских паломничеств хаджа и умры, когда большое число верующих направляется в Мекку.
Двухпутная магистраль Харамейн соединяет города Мекку и Медину. Ее ввели в эксплуатацию в октябре 2018 года. С момента открытия на линии используются 36 поездов Talgo 350, заказанных у испанского производителя в 2011 году за €1,26 млрд. Поезда спроектированы для работы при температурах от – 0 до 50°C и вмещают 417 человек.
За эксплуатацию высокоскоростной линии отвечает консорциум из двух местных и 12 испанских компаний, основным акционером которого является испанский оператор Renfe. Консорциум до сих пор не воспользовался правом опциона на приобретение ещё 22 Talgo 350 в рамках контракта от 2018 года.
Фото: CT
@tzdjournal
Государственный оператор Саудовской Аравии Saudi Arabia Railways (SAR) сообщил поставщикам подвижного состава о намерении приобрести 20 поездов для использования на единственной в стране высокоскоростной магистрали Харамейн, рассчитанной на скорость до 300 км/ч.
Новые поезда планируется закупить для интенсификации сообщения на линии в соответствии с целями государственной программы «Видение Саудовской Аравии 2030», направленной на снижение зависимости страны от нефтяных доходов и увеличение доли частного сектора в экономике. По заявлению оператора, высокоскоростное железнодорожное сообщении особенно востребовано в период мусульманских паломничеств хаджа и умры, когда большое число верующих направляется в Мекку.
Двухпутная магистраль Харамейн соединяет города Мекку и Медину. Ее ввели в эксплуатацию в октябре 2018 года. С момента открытия на линии используются 36 поездов Talgo 350, заказанных у испанского производителя в 2011 году за €1,26 млрд. Поезда спроектированы для работы при температурах от – 0 до 50°C и вмещают 417 человек.
За эксплуатацию высокоскоростной линии отвечает консорциум из двух местных и 12 испанских компаний, основным акционером которого является испанский оператор Renfe. Консорциум до сих пор не воспользовался правом опциона на приобретение ещё 22 Talgo 350 в рамках контракта от 2018 года.
Фото: CT
@tzdjournal
В Москву прибыл первый трамвай «Львёнок-Москва»
В Москву прибыл первый трамвай «Львёнок-Москва» из 100 единиц, заказанных весной этого года. Об этом сообщил мэр Москвы Сергей Собянин. Новый вагон определен в депо им. Апакова, которое было открыто весной после реконструкции.
Контракт на поставку 100 трамваев для Москвы стоит 39,9 млрд рублей. Цена одного трамвая - почти 112 млн рублей. Общая цена всех трамваев составит 12,8 млрд рублей, оставшаяся сумма будет направлена на обслуживание подвижного состава в течение 30 лет.
Согласно контракту, 35 вагонов необходимо поставить в течение 145 дней, еще 15 - в течение следующих 90 дней. В 2026 году Москва ожидает по контракту еще 50 вагонов двумя поставками по 20 и 30 единиц.
Фото: пресс-служба мэра Москвы
@tzdjournal
В Москву прибыл первый трамвай «Львёнок-Москва» из 100 единиц, заказанных весной этого года. Об этом сообщил мэр Москвы Сергей Собянин. Новый вагон определен в депо им. Апакова, которое было открыто весной после реконструкции.
Контракт на поставку 100 трамваев для Москвы стоит 39,9 млрд рублей. Цена одного трамвая - почти 112 млн рублей. Общая цена всех трамваев составит 12,8 млрд рублей, оставшаяся сумма будет направлена на обслуживание подвижного состава в течение 30 лет.
Согласно контракту, 35 вагонов необходимо поставить в течение 145 дней, еще 15 - в течение следующих 90 дней. В 2026 году Москва ожидает по контракту еще 50 вагонов двумя поставками по 20 и 30 единиц.
Фото: пресс-служба мэра Москвы
@tzdjournal
Система автоматизированного вождения АВ-РТ будет дополнена новыми функциями
В разрабатываемую АО «ВНИИЖТ» систему АВ-РТ с функционалом САУ-ОП в 2025–2026 годах добавят новые функции на основе моделей искусственного интеллекта. Об этом сообщил телеграмм-канал РЖД Цифровой.
Система уже прошла приёмочные испытания на участках Свердловской, Западно-Сибирской и Южно-Уральской железных дорог.
АО «ВНИИЖТ» разрабатывает технологию автоматизированного ведения грузовых поездов — систему АВ-РТ с функционалом САУ-ОП. Она позволяет управлять длинными и сверхмассивными поездами с распределённой тягой, где локомотивы находятся по всей длине состава.
АВ-РТ построена на беспроводной связи между локомотивами. Её ключевое преимущество — согласованное управление несколькими локомотивами в одном составе, даже если они разделены сотнями метров. Это особенно важно для поездов повышенной массы, соединённых составов и поездов с блоком хвостового вагона (БХВ).
Технология АВ-РТ не исключает участие машиниста полностью, но значительно снижает нагрузку на него. Система берет на себя рутинные операции: разгон, движение с постоянной скоростью, торможение, выбор оптимального режима тяги. Машинист наблюдает за процессом и может вмешаться в случае необходимости.
В числе доказанных эффектов: снижение динамических усилий в составе поезда, уменьшение нагрузки на локомотивные бригады, повышение точности соблюдения графика движения.
Фото: РЖД Цифровой
@tzdjournal
В разрабатываемую АО «ВНИИЖТ» систему АВ-РТ с функционалом САУ-ОП в 2025–2026 годах добавят новые функции на основе моделей искусственного интеллекта. Об этом сообщил телеграмм-канал РЖД Цифровой.
Система уже прошла приёмочные испытания на участках Свердловской, Западно-Сибирской и Южно-Уральской железных дорог.
АО «ВНИИЖТ» разрабатывает технологию автоматизированного ведения грузовых поездов — систему АВ-РТ с функционалом САУ-ОП. Она позволяет управлять длинными и сверхмассивными поездами с распределённой тягой, где локомотивы находятся по всей длине состава.
АВ-РТ построена на беспроводной связи между локомотивами. Её ключевое преимущество — согласованное управление несколькими локомотивами в одном составе, даже если они разделены сотнями метров. Это особенно важно для поездов повышенной массы, соединённых составов и поездов с блоком хвостового вагона (БХВ).
Технология АВ-РТ не исключает участие машиниста полностью, но значительно снижает нагрузку на него. Система берет на себя рутинные операции: разгон, движение с постоянной скоростью, торможение, выбор оптимального режима тяги. Машинист наблюдает за процессом и может вмешаться в случае необходимости.
В числе доказанных эффектов: снижение динамических усилий в составе поезда, уменьшение нагрузки на локомотивные бригады, повышение точности соблюдения графика движения.
Фото: РЖД Цифровой
@tzdjournal
На Пензадизельмаше ввели в эксплуатацию два новых обрабатывающих центра с ЧПУ
В АО «Пензадизельмаш» (ПДМ, входит в состав компании «ТМХ-Энергетические решения») ввели в эксплуатацию два новых обрабатывающих центра с числовым программным управлением (ЧПУ). Об этом сообщила пресс-служба ПДМ.
Оборудование предназначено для механической обработки компонентов турбокомпрессоров. Обрабатывающие центры обеспечили предприятию возможность перейти на собственное производство деталей, ранее приобретаемых у внешних поставщиков.
Два новых станка с ЧПУ ввели в эксплуатацию в механо-гальваническом цехе ПДМ. Вертикальный пятиосевой обрабатывающий центр предназначен для высокоточной обработки диффузоров и втулок, а токарно-фрезерный — для обработки вставок турбокомпрессоров новых моделей.
Пензадизельмаш проводит техническое перевооружение в рамках проекта развития производства, который реализуется на заводе с 2023 года при поддержке Фонда развития промышленности, предоставившего предприятию льготный заём. С момента старта проекта для потребностей ПДМ закуплено 16 единиц нового оборудования.
Кроме того, до конца 2026 года на ПДМ запланированы поставка и ввод в эксплуатацию еще восьми единиц модернизированного оборудования. В ближайшей перспективе на заводе планируют ввести в работу еще три новых центра для обработки корпусных деталей турбокомпрессоров.
Фото: Союз машиностроителей России
@tzdjournal
В АО «Пензадизельмаш» (ПДМ, входит в состав компании «ТМХ-Энергетические решения») ввели в эксплуатацию два новых обрабатывающих центра с числовым программным управлением (ЧПУ). Об этом сообщила пресс-служба ПДМ.
Оборудование предназначено для механической обработки компонентов турбокомпрессоров. Обрабатывающие центры обеспечили предприятию возможность перейти на собственное производство деталей, ранее приобретаемых у внешних поставщиков.
Два новых станка с ЧПУ ввели в эксплуатацию в механо-гальваническом цехе ПДМ. Вертикальный пятиосевой обрабатывающий центр предназначен для высокоточной обработки диффузоров и втулок, а токарно-фрезерный — для обработки вставок турбокомпрессоров новых моделей.
Пензадизельмаш проводит техническое перевооружение в рамках проекта развития производства, который реализуется на заводе с 2023 года при поддержке Фонда развития промышленности, предоставившего предприятию льготный заём. С момента старта проекта для потребностей ПДМ закуплено 16 единиц нового оборудования.
Кроме того, до конца 2026 года на ПДМ запланированы поставка и ввод в эксплуатацию еще восьми единиц модернизированного оборудования. В ближайшей перспективе на заводе планируют ввести в работу еще три новых центра для обработки корпусных деталей турбокомпрессоров.
Фото: Союз машиностроителей России
@tzdjournal