СТМ представит на «PRO//Движение.Экспо» локомотив 2ЭС11 «Орлец»
На выставке «PRO//Движение. Экспо» АО «Синара-Транспортные Машины» (СТМ) представит электровоз переменного тока с отечественным асинхронным тяговым двигателем 2ЭС11 «Орлец», который разработан на «Уральских локомотивах». Об этом сообщила пресс-служба СТМ.
Новый локомотив обладает отечественным асинхронным приводом и компонентной базой, цельнонесущей конструкцией и стальной рамой с устойчивостью к коррозии и нагрузкам. Грузоподъемность «Орлеца» на 42% выше, чем у предшественников: он может вести до 7100 т в двухсекционном и до 9000 т в трехсекционном исполнении.
Масса локомотива – 200 тонн, максимальная скорость – 120 км/ч. Мощность – 8000 кВт. Модульная компоновка систем позволяет одному машинисту обслуживать локомотив, а оптимизированный жизненный цикл включает только один капитальный ремонт, что снижает затраты.
Ранее стало известно, что на PRO//Движение.Экспо СТМ представит ТЭМ10 на двигателях от КАМАЗа, производство которых практически остановилось после введения санкций.
Фото: СТМ
@tzdjournal
На выставке «PRO//Движение. Экспо» АО «Синара-Транспортные Машины» (СТМ) представит электровоз переменного тока с отечественным асинхронным тяговым двигателем 2ЭС11 «Орлец», который разработан на «Уральских локомотивах». Об этом сообщила пресс-служба СТМ.
Новый локомотив обладает отечественным асинхронным приводом и компонентной базой, цельнонесущей конструкцией и стальной рамой с устойчивостью к коррозии и нагрузкам. Грузоподъемность «Орлеца» на 42% выше, чем у предшественников: он может вести до 7100 т в двухсекционном и до 9000 т в трехсекционном исполнении.
Масса локомотива – 200 тонн, максимальная скорость – 120 км/ч. Мощность – 8000 кВт. Модульная компоновка систем позволяет одному машинисту обслуживать локомотив, а оптимизированный жизненный цикл включает только один капитальный ремонт, что снижает затраты.
Ранее стало известно, что на PRO//Движение.Экспо СТМ представит ТЭМ10 на двигателях от КАМАЗа, производство которых практически остановилось после введения санкций.
Фото: СТМ
@tzdjournal
«Моспроект-3» закупит подвижной состав для строительства нижегородского метро
Строительная ГК «Моспроект-3» планирует закупить подвижной состав для нижегородского метро, в том числе четыре электрических локомотива за 166 млн рублей. Информация об этом опубликована на сайте Госзакупок.
Срок поставки техники — 95 дней. Кроме локомотивов, планируется приобретение 22 вагонеток для грунта, а также тележек для блоков, платформ, траверс, баков и кронштейнов. Оборудование должно быть произведено в 2025 году с гарантией не менее 12 месяцев.
Строительный подвижной состав необходим для продления Автозаводской линии метро в Нижнем Новгороде — от станции «Горьковская» до «Сенной».
Несколько дней назад тендер «Моспроект-3» также объявил тендер на закупку подвижного состава для строительства метротрама в Красноярске. Планируется приобрести, в том числе, два электрических локомотива с аккумулятором и системой дистанционного управления.
Фото: undergroundexpert.info
@tzdjournal
Строительная ГК «Моспроект-3» планирует закупить подвижной состав для нижегородского метро, в том числе четыре электрических локомотива за 166 млн рублей. Информация об этом опубликована на сайте Госзакупок.
Срок поставки техники — 95 дней. Кроме локомотивов, планируется приобретение 22 вагонеток для грунта, а также тележек для блоков, платформ, траверс, баков и кронштейнов. Оборудование должно быть произведено в 2025 году с гарантией не менее 12 месяцев.
Строительный подвижной состав необходим для продления Автозаводской линии метро в Нижнем Новгороде — от станции «Горьковская» до «Сенной».
Несколько дней назад тендер «Моспроект-3» также объявил тендер на закупку подвижного состава для строительства метротрама в Красноярске. Планируется приобрести, в том числе, два электрических локомотива с аккумулятором и системой дистанционного управления.
Фото: undergroundexpert.info
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Щербинке приступили к испытанию контактной сети для ВСМ Москва – Санкт-Петербург
В Щербинке проходят испытания новой контактной сети для первой в России ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Об этом сообщила Телеграмма РЖД. Испытания узлов и проводов будут длиться до февраля 2026 года для преодоления всех возможных перепадов температуры.
Испытания проводятся на базе Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ). Для их проведения на экспериментальном кольце в Щербинке построили опытную линию длиной в 800 метров. Новая сеть отличается увеличенным сечением контактного провода – 150 мм вместо стандартных 100. Это сделано для адаптации к повышенным нагрузкам, долговечности и лучшей токопроводимости.
Для изготовления комплектующих выбраны порядка 80 компаний. По техническому заданию РЖД они создали больше 800 деталей, из которых собран опытный участок. Специалисты проверят совместимость всех элементов контактной сети и их технические параметры.
Испытания проходят также системы стационарной диагностики. На опытном участке установлены 32 датчика. Они фиксируют различные состояния контактной сети: уровень натяжения, положение в пространстве, температуру и другие. В будущем они должны будут определять образование наледи.
Видео: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
В Щербинке проходят испытания новой контактной сети для первой в России ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Об этом сообщила Телеграмма РЖД. Испытания узлов и проводов будут длиться до февраля 2026 года для преодоления всех возможных перепадов температуры.
Испытания проводятся на базе Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ). Для их проведения на экспериментальном кольце в Щербинке построили опытную линию длиной в 800 метров. Новая сеть отличается увеличенным сечением контактного провода – 150 мм вместо стандартных 100. Это сделано для адаптации к повышенным нагрузкам, долговечности и лучшей токопроводимости.
Для изготовления комплектующих выбраны порядка 80 компаний. По техническому заданию РЖД они создали больше 800 деталей, из которых собран опытный участок. Специалисты проверят совместимость всех элементов контактной сети и их технические параметры.
Испытания проходят также системы стационарной диагностики. На опытном участке установлены 32 датчика. Они фиксируют различные состояния контактной сети: уровень натяжения, положение в пространстве, температуру и другие. В будущем они должны будут определять образование наледи.
Видео: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
Mitsubishi поставит тяговые системы для 60 голландских поездов
Mitsubishi Electric (ME, входит в Mitsubishi Group) сообщила, что с июля начала поставлять тяговые системы для двухэтажных электропоездов, производимых испанской CAF для государственного оператора Нидерландов Nederlandse Spoorwegen (NS).
Японский производитель планирует завершить поставку до 2031 года. Системами будет оборудовано 60 поездов (300 вагонов) дальнего следования на платформе CAF Civity, которые планируют начать вводить в эксплуатацию в 2028 году.
Кроме того, польский производитель силовых электронных устройств Medcom, 49% которого ME приобрела в 2015 году, получил контракт на поставку вспомогательных блоков питания для поездов CAF.
NS заказал у CAF 30 четырёхвагонных и 30 шестивагонных двухэтажных электропоездов (головные вагоны – одноэтажные), способных развивать скорость 160 км/ч, в декабре 2022 года за более чем €600 млн. Заявлялось, что поезда могут использоваться для трансграничного сообщения с Германией и Бельгией.
Фото: Mitsubishi Electric
@tzdjournal
Mitsubishi Electric (ME, входит в Mitsubishi Group) сообщила, что с июля начала поставлять тяговые системы для двухэтажных электропоездов, производимых испанской CAF для государственного оператора Нидерландов Nederlandse Spoorwegen (NS).
Японский производитель планирует завершить поставку до 2031 года. Системами будет оборудовано 60 поездов (300 вагонов) дальнего следования на платформе CAF Civity, которые планируют начать вводить в эксплуатацию в 2028 году.
Кроме того, польский производитель силовых электронных устройств Medcom, 49% которого ME приобрела в 2015 году, получил контракт на поставку вспомогательных блоков питания для поездов CAF.
NS заказал у CAF 30 четырёхвагонных и 30 шестивагонных двухэтажных электропоездов (головные вагоны – одноэтажные), способных развивать скорость 160 км/ч, в декабре 2022 года за более чем €600 млн. Заявлялось, что поезда могут использоваться для трансграничного сообщения с Германией и Бельгией.
Фото: Mitsubishi Electric
@tzdjournal
В ИрГУПС разработали методику для снижения числа сходов на железных дорогах
В ИрГУПС создали методику, помогающую определить, какой элемент системы «локомотив-вагон-путь» наиболее причастен к сходу подвижного состава. На основе этой методики разработали новый показатель безопасности, способный выявлять опасные сочетания технических параметров, включая те, которые соответствуют нормативам. Об этом сообщают местные СМИ.
Главная особенность нового подхода заключается в том, что он позволяет определить вероятность схода вагонов даже в случаях, когда отдельные элементы системы «локомотив-вагон-путь» соответствуют нормам. В том числе при наличии отклонений, которые не становятся основанием для остановки движения по действующим инструкциям, можно выявить потенциальные риски.
Ранее существовали только методы, которые определяли причины схода вагонов по внешним признакам, таким как трещины или изломы, а также по нарушениям в режиме движения. Новая методика значительно расширяет возможности анализа.
Фото: Евгений Епанчинцев/ТАСС
@tzdjournal
В ИрГУПС создали методику, помогающую определить, какой элемент системы «локомотив-вагон-путь» наиболее причастен к сходу подвижного состава. На основе этой методики разработали новый показатель безопасности, способный выявлять опасные сочетания технических параметров, включая те, которые соответствуют нормативам. Об этом сообщают местные СМИ.
Главная особенность нового подхода заключается в том, что он позволяет определить вероятность схода вагонов даже в случаях, когда отдельные элементы системы «локомотив-вагон-путь» соответствуют нормам. В том числе при наличии отклонений, которые не становятся основанием для остановки движения по действующим инструкциям, можно выявить потенциальные риски.
Ранее существовали только методы, которые определяли причины схода вагонов по внешним признакам, таким как трещины или изломы, а также по нарушениям в режиме движения. Новая методика значительно расширяет возможности анализа.
Фото: Евгений Епанчинцев/ТАСС
@tzdjournal
20250808_ТЖД_Ключевые_новости_за_2_8_августа.pdf
937.2 KB
Главные новости железнодорожного машиностроения за 2 – 8 августа 2025
• Доля инновационных полувагонов в России к 2030 году может вырасти до 35%
• ТЭМ10 на двигателях от КАМАЗа будет представлен на выставке PRO//Движение.Экспо
• «Лугамаш» вдвое увеличит выпуск поддизельных рам
• Первый кузов водородного поезда будет выпущен в сентябре
• Мишустин поручил проработать обновление трамвайной инфраструктуры в Калининграде
Россия и ближнее зарубежье
• На ПАО «Электровыпрямитель» введен в эксплуатацию блок электронного облучения
• ГК КСК запустила испытательный стенд для тестирования межвагонных переходов
• «ЛокоТех-Сервис» внедряет цифровые лазерные профилометры
• Продукция «Белкоммунмаша» не приживается на Алтае
• Астраханский ТРЗ получил разрешение на проведение капитального ремонта ТЭМ18ДМ
Мировые новости
• Великобритания расширяет пассажирские перевозки на растительном масле
• В Великобритании показали дизайн поездов для ВСМ HS2
• Выделены средства на строительство первой ВСМ в Израиле
• Mitsubishi поставит тяговые системы для 60 голландских поездов
• ЕИБ профинансирует модернизацию Мавританской железной дороги
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
• Доля инновационных полувагонов в России к 2030 году может вырасти до 35%
• ТЭМ10 на двигателях от КАМАЗа будет представлен на выставке PRO//Движение.Экспо
• «Лугамаш» вдвое увеличит выпуск поддизельных рам
• Первый кузов водородного поезда будет выпущен в сентябре
• Мишустин поручил проработать обновление трамвайной инфраструктуры в Калининграде
Россия и ближнее зарубежье
• На ПАО «Электровыпрямитель» введен в эксплуатацию блок электронного облучения
• ГК КСК запустила испытательный стенд для тестирования межвагонных переходов
• «ЛокоТех-Сервис» внедряет цифровые лазерные профилометры
• Продукция «Белкоммунмаша» не приживается на Алтае
• Астраханский ТРЗ получил разрешение на проведение капитального ремонта ТЭМ18ДМ
Мировые новости
• Великобритания расширяет пассажирские перевозки на растительном масле
• В Великобритании показали дизайн поездов для ВСМ HS2
• Выделены средства на строительство первой ВСМ в Израиле
• Mitsubishi поставит тяговые системы для 60 голландских поездов
• ЕИБ профинансирует модернизацию Мавританской железной дороги
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Атырау будут выпускать литые стальные детали для вагонов
В южно-промышленной зоне Атырау состоялась церемония закладки капсулы в основание будущего металлургического завода по производству литых стальных деталей для железнодорожных вагонов. Об этом сообщила пресс-служба ТОО "TEXOL".
Новый завод Texol Steel Technology будет специализироваться на производстве стальных компонентов для вагонов: упоров, подпятников, тяговых хомутов, корпусов букс и других деталей. Предполагаемая производственная мощность – до 60 тысяч тонн готовой продукции в год.
Основное сырьё — лом и ферросплавы — будет поставляться казахстанскими предприятиями, что обеспечит высокий уровень локализации и снизит зависимость от импорта. Строительство металлургического завода обеспечит создание 500 рабочих мест. Запуск завода полного цикла, включающего все этапы производства, планируется на 2027 год.
Проект реализуется в рамках развития крупного индустриального кластера в Атырау, центром которого выступает Атырауский вагоностроительный завод. В конце июня TEXOL на нем запустила площадку по производству и ремонту до 10 тысяч колесных пар в год
Видео: TEXOL life
@tzdjournal
В южно-промышленной зоне Атырау состоялась церемония закладки капсулы в основание будущего металлургического завода по производству литых стальных деталей для железнодорожных вагонов. Об этом сообщила пресс-служба ТОО "TEXOL".
Новый завод Texol Steel Technology будет специализироваться на производстве стальных компонентов для вагонов: упоров, подпятников, тяговых хомутов, корпусов букс и других деталей. Предполагаемая производственная мощность – до 60 тысяч тонн готовой продукции в год.
Основное сырьё — лом и ферросплавы — будет поставляться казахстанскими предприятиями, что обеспечит высокий уровень локализации и снизит зависимость от импорта. Строительство металлургического завода обеспечит создание 500 рабочих мест. Запуск завода полного цикла, включающего все этапы производства, планируется на 2027 год.
Проект реализуется в рамках развития крупного индустриального кластера в Атырау, центром которого выступает Атырауский вагоностроительный завод. В конце июня TEXOL на нем запустила площадку по производству и ремонту до 10 тысяч колесных пар в год
Видео: TEXOL life
@tzdjournal
РЭРЗ в 4 раза нарастил объем ремонта «Ермаков»
Ростовский электровозоремонтный завод (РЭРЗ, входит в Желдорреммаш) за шесть месяцев текущего года отремонтировал 101 секцию локомотивов «Ермак», что в 4 раза больше по сравнению с аналогичным периодом 2024 года. Об этом сообщила пресс-служба предприятия.
Их увеличение в заводском объеме ремонта связано с постепенным переходом РЭРЗ на ремонт более современных серий электровозов. Если в первом полугодии 2024 года доля 2(3)ЭС5К в производственной программе не превышала 10%, то за шесть месяцев 2025 года достигла 45%.
По итогам работы в I полугодии 2025 года Ростовский-на-Дону ЭРЗ выпустил из ремонта более 220 секций локомотивов в объеме среднего и капитального ремонта, в том числе электровозы ВЛ80 всех индексов, электровозы 2(3)ЭС5К «Ермак» и промышленные электровозы ОПЭ1.
Фото: РЭРЗ
@tzdjournal
Ростовский электровозоремонтный завод (РЭРЗ, входит в Желдорреммаш) за шесть месяцев текущего года отремонтировал 101 секцию локомотивов «Ермак», что в 4 раза больше по сравнению с аналогичным периодом 2024 года. Об этом сообщила пресс-служба предприятия.
Их увеличение в заводском объеме ремонта связано с постепенным переходом РЭРЗ на ремонт более современных серий электровозов. Если в первом полугодии 2024 года доля 2(3)ЭС5К в производственной программе не превышала 10%, то за шесть месяцев 2025 года достигла 45%.
«Локомотивы «Ермак» теперь составляют основу нашего ремонтного парка. В перспективе намечен дальнейший рост объемов ремонта этой серии электровозов», - сообщил директор Ростовского-на-Дону ЭРЗ Сергей Едрышов.
По итогам работы в I полугодии 2025 года Ростовский-на-Дону ЭРЗ выпустил из ремонта более 220 секций локомотивов в объеме среднего и капитального ремонта, в том числе электровозы ВЛ80 всех индексов, электровозы 2(3)ЭС5К «Ермак» и промышленные электровозы ОПЭ1.
Фото: РЭРЗ
@tzdjournal
Сергей Собянин открыл электродепо «Столбово»
Мэр Москвы Сергей Собянин открыл электродепо «Столбово» Троицкой линии Московского метрополитена. Об этом сообщила пресс-служба Правительства Москвы.
На участке площадью 15,8 гектара возведено более 50 зданий и сооружений общей площадью около 100 тысяч квадратных метров, включая отстойно-ремонтный корпус на 33 канавы с камерой мойки составов, мотодепо с ремонтно-строительным участком, инженерный корпус, диагностический пост (комплекс с системой автоматического обмера колесных пар на ходу), административно-бытовой корпус и другие. Длина путей депо превысила 12 километров.
Выезд и заезд подвижного состава на Троицкую линию из электродепо «Столбово» будет осуществляться по соединительной ветке за станцией «Новомосковская». С Сокольнической линией электродепо «Столбово» соединено тремя ветками от перегонных тоннелей со стороны станций «Потапово» и «Новомосковская», что позволит выдавать составы сразу в обе стороны.
Основные технические характеристики электродепо «Столбово»:
• ночной отстой — 29 поездов по восемь вагонов;
• мойка — 16 поездов в сутки;
• эксплуатационное обслуживание — 27 поездов в сутки;
• техническое обслуживание — три поезда в сутки;
• обточка колесных пар (ТО-4) — шесть вагонов в сутки;
• текущий ремонт (ПР-1, ПР-2) — 36 поездов в год.
Подвижной состав Троицкой линии состоит из поездов серии «Москва-2024». До открытия депо «Столбово» их временно обслуживало электродепо «Замоскворецкое», мощности которого теперь будут высвобождены для обслуживания подвижного состава Большой кольцевой линии.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
Мэр Москвы Сергей Собянин открыл электродепо «Столбово» Троицкой линии Московского метрополитена. Об этом сообщила пресс-служба Правительства Москвы.
На участке площадью 15,8 гектара возведено более 50 зданий и сооружений общей площадью около 100 тысяч квадратных метров, включая отстойно-ремонтный корпус на 33 канавы с камерой мойки составов, мотодепо с ремонтно-строительным участком, инженерный корпус, диагностический пост (комплекс с системой автоматического обмера колесных пар на ходу), административно-бытовой корпус и другие. Длина путей депо превысила 12 километров.
Выезд и заезд подвижного состава на Троицкую линию из электродепо «Столбово» будет осуществляться по соединительной ветке за станцией «Новомосковская». С Сокольнической линией электродепо «Столбово» соединено тремя ветками от перегонных тоннелей со стороны станций «Потапово» и «Новомосковская», что позволит выдавать составы сразу в обе стороны.
Основные технические характеристики электродепо «Столбово»:
• ночной отстой — 29 поездов по восемь вагонов;
• мойка — 16 поездов в сутки;
• эксплуатационное обслуживание — 27 поездов в сутки;
• техническое обслуживание — три поезда в сутки;
• обточка колесных пар (ТО-4) — шесть вагонов в сутки;
• текущий ремонт (ПР-1, ПР-2) — 36 поездов в год.
Подвижной состав Троицкой линии состоит из поездов серии «Москва-2024». До открытия депо «Столбово» их временно обслуживало электродепо «Замоскворецкое», мощности которого теперь будут высвобождены для обслуживания подвижного состава Большой кольцевой линии.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
Для метро Роттердама закупят 38 поездов
Оператор общественного транспорта Роттердама Rotterdamse Elektrische Tram (RET) получил разрешение от властей города на закупку до 46 поездов для городского метрополитена, в том числе 38 по твердому контракту.
RET проведёт тендер на контракт стоимостью €578 млн. Оператор рассчитывает получить первые поезда в 2029 году и начать вводить их в эксплуатацию в 2030 году. Часть новых поездов заменит подвижной состав, использующийся роттердамским метрополитеном в настоящее время, оставшиеся – запустят на линии E для сокращения интервалов движения с 10 до 5 минут.
Возможность дополнительной закупки восьми поездов объясняется потенциальным ростом пассажиропотока на линии C.
Новые поезда с широкими проходами, способные развивать скорость до 100 км/ч, будут иметь длину 90 метров. Для их ввода в эксплуатацию потребуется реконструировать подъездные пути в районе гавани Ваальхавен, на что местные власти готовы выделить более €60 млн. Также в поездах должна быть предусмотрена возможность беспилотного движения.
Фото: Rotterdamse Elektrische Tram
@tzdjournal
Оператор общественного транспорта Роттердама Rotterdamse Elektrische Tram (RET) получил разрешение от властей города на закупку до 46 поездов для городского метрополитена, в том числе 38 по твердому контракту.
RET проведёт тендер на контракт стоимостью €578 млн. Оператор рассчитывает получить первые поезда в 2029 году и начать вводить их в эксплуатацию в 2030 году. Часть новых поездов заменит подвижной состав, использующийся роттердамским метрополитеном в настоящее время, оставшиеся – запустят на линии E для сокращения интервалов движения с 10 до 5 минут.
Возможность дополнительной закупки восьми поездов объясняется потенциальным ростом пассажиропотока на линии C.
Новые поезда с широкими проходами, способные развивать скорость до 100 км/ч, будут иметь длину 90 метров. Для их ввода в эксплуатацию потребуется реконструировать подъездные пути в районе гавани Ваальхавен, на что местные власти готовы выделить более €60 млн. Также в поездах должна быть предусмотрена возможность беспилотного движения.
Фото: Rotterdamse Elektrische Tram
@tzdjournal
В СЛД «Чита» устанавливают первый весоизмерительный комплекс для регулировки подачи песка
В СЛД «Чита» устанавливают первый цифровой весоизмерительный комплекс для автоматической регулировки подачи песка под колесные пары локомотива при проведении сервисного обслуживания в объеме ТР-1. Об этом сообщила пресс-служба ГК «ЛокоТех».
Новое оборудование будет передавать данные в автоматизированную систему управления «Сетевой график». Сейчас регулировку выполняют вручную при помощи мерительных мешков и весов. Это требует участия как минимум трех человек. Новый комплекс автоматизирует процесс, уменьшит расход песка и снизит запыленность рабочей зоны. Оборудование будет контролировать один специалист.
Комплекс состоит из восьми мобильных модулей — по одному на каждую песочную трубу. Они передают данные сначала на смартфон, потом — в стационарный модуль и далее в АСУ СГ. Система запоминает номер локомотива и историю всех регулировок.
Запуск оборудования запланирован на конец 2025 года. При успешной реализации проект масштабируют на другие депо.
Фото: ЛокоТех
@tzdjournal
В СЛД «Чита» устанавливают первый цифровой весоизмерительный комплекс для автоматической регулировки подачи песка под колесные пары локомотива при проведении сервисного обслуживания в объеме ТР-1. Об этом сообщила пресс-служба ГК «ЛокоТех».
Новое оборудование будет передавать данные в автоматизированную систему управления «Сетевой график». Сейчас регулировку выполняют вручную при помощи мерительных мешков и весов. Это требует участия как минимум трех человек. Новый комплекс автоматизирует процесс, уменьшит расход песка и снизит запыленность рабочей зоны. Оборудование будет контролировать один специалист.
Комплекс состоит из восьми мобильных модулей — по одному на каждую песочную трубу. Они передают данные сначала на смартфон, потом — в стационарный модуль и далее в АСУ СГ. Система запоминает номер локомотива и историю всех регулировок.
Запуск оборудования запланирован на конец 2025 года. При успешной реализации проект масштабируют на другие депо.
Фото: ЛокоТех
@tzdjournal
Китайские железные дороги внедряют цифровую автосцепку электровозов
Подразделение Китайских железных дорог в городе Наньнин и CRRC ввели в эксплуатацию совместно разработанную систему цифровой автосцепки электровозов для кратной тяги.
Систему установили на 148 локомотивов HXD1C, выпускаемых CRRC с 2009 года. Ожидается, что нововведение увеличит объём грузоперевозок по железной дороге из центральной части Китая в южные порты.
Ранее сдваивание электровозов, необходимое для преодоления больших уклонов на маршруте Наньнин – Куньмин, производилось вручную, как и их расцепка. Теперь процесс соединения занимает 5 секунд.
Цифровая автосцепка внедряется также в европейских странах. В апреле концерны Knorr-Bremse и Voith Turbo сообщили об успешных испытаниях устройств, позволяющих составу с цифровой автосцепкой соединяться с вагонами и локомотивами, на которых установлена традиционная система.
Фото: CRRC
@tzdjournal
Подразделение Китайских железных дорог в городе Наньнин и CRRC ввели в эксплуатацию совместно разработанную систему цифровой автосцепки электровозов для кратной тяги.
Систему установили на 148 локомотивов HXD1C, выпускаемых CRRC с 2009 года. Ожидается, что нововведение увеличит объём грузоперевозок по железной дороге из центральной части Китая в южные порты.
Ранее сдваивание электровозов, необходимое для преодоления больших уклонов на маршруте Наньнин – Куньмин, производилось вручную, как и их расцепка. Теперь процесс соединения занимает 5 секунд.
Цифровая автосцепка внедряется также в европейских странах. В апреле концерны Knorr-Bremse и Voith Turbo сообщили об успешных испытаниях устройств, позволяющих составу с цифровой автосцепкой соединяться с вагонами и локомотивами, на которых установлена традиционная система.
Фото: CRRC
@tzdjournal