До конца года КТЖ приобретет три электробалластера
АО «НК «Қазақстан темір жолы» (КТЖ) до конца 2025 года ожидает поставку трёх электробалластеров и 90 хоппер-дозаторных вагонов для увеличения мощностей по содержанию ж/д инфраструктуры Казахстана. Об этом сообщила пресс-служба КТЖ.
В рамках Программы развития объектов магистральной железнодорожной сети до 2030 года уже приобретено 16 единиц специализированной путевой техники, в том числе, приобретается по четыре мотовоза МПТ-6 в год.
Также для укрепления производственной базы в текущем году создана новая Актобинская машинизированная дистанция пути, размещённая в Актобе. Новый центр позволит сократить логистические издержки, приблизить ресурсы к местам проведения работ и ускорить выполнение производственных задач.
В сентябре прошлого года генеральный директор Торгового дома СТМ Антон Зубихин сообщил, что компания работает над созданием электробалластера ЭЛБ-4 из российских комплектующих. Первые три машины планировалось поставить в Казахстан в 2025 году.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
АО «НК «Қазақстан темір жолы» (КТЖ) до конца 2025 года ожидает поставку трёх электробалластеров и 90 хоппер-дозаторных вагонов для увеличения мощностей по содержанию ж/д инфраструктуры Казахстана. Об этом сообщила пресс-служба КТЖ.
В рамках Программы развития объектов магистральной железнодорожной сети до 2030 года уже приобретено 16 единиц специализированной путевой техники, в том числе, приобретается по четыре мотовоза МПТ-6 в год.
Также для укрепления производственной базы в текущем году создана новая Актобинская машинизированная дистанция пути, размещённая в Актобе. Новый центр позволит сократить логистические издержки, приблизить ресурсы к местам проведения работ и ускорить выполнение производственных задач.
В сентябре прошлого года генеральный директор Торгового дома СТМ Антон Зубихин сообщил, что компания работает над созданием электробалластера ЭЛБ-4 из российских комплектующих. Первые три машины планировалось поставить в Казахстан в 2025 году.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
На ПАО «Электровыпрямитель» введен в эксплуатацию блок электронного облучения
На предприятии ПАО «Электровыпрямитель» (входит в дивизион «Электрическая техника» ГК КСК) в Саранске открыт новый производственный корпус – блок электронного облучения. Об этом сообщила пресс-служба ГК КСК.
Новый блок оснащен ускорителем российского производства. Он обеспечит выполнение всех необходимых технологических процессов по электронному облучению полупроводниковых приборов.
В новом корпусе серийно выпускаемые диоды и тиристоры будут подвергаться обработке с применением технологии электронного облучения потоком быстрых электронов. В процессе облучения в структуре полупроводникового элемента управляемо создаются рекомбинационные центры, которые регулируют динамические характеристики тиристоров и диодов - время выключения, заряд и время обратного восстановления.
Регулирование этих параметров повышает качество работы преобразователей, снижает потери электрической энергии при их включении и выключении. Такая технология была разработана специалистами ПАО «Электровыпрямитель» совместно с физико-техническим институтом имени А.Ф. Йоффе и впервые внедрена в производство именно на саранском предприятии.
Для ввода в работу нового блока построено отдельное здание. Общая площадь цеха составляет 274,1 м2. Блок электронного облучения на территории предприятия построен за счет собственных средств компании. Объем инвестиций в строительство нового корпуса – порядка 60 млн рублей.
Фото: ГК КСК
@tzdjournal
На предприятии ПАО «Электровыпрямитель» (входит в дивизион «Электрическая техника» ГК КСК) в Саранске открыт новый производственный корпус – блок электронного облучения. Об этом сообщила пресс-служба ГК КСК.
Новый блок оснащен ускорителем российского производства. Он обеспечит выполнение всех необходимых технологических процессов по электронному облучению полупроводниковых приборов.
В новом корпусе серийно выпускаемые диоды и тиристоры будут подвергаться обработке с применением технологии электронного облучения потоком быстрых электронов. В процессе облучения в структуре полупроводникового элемента управляемо создаются рекомбинационные центры, которые регулируют динамические характеристики тиристоров и диодов - время выключения, заряд и время обратного восстановления.
Регулирование этих параметров повышает качество работы преобразователей, снижает потери электрической энергии при их включении и выключении. Такая технология была разработана специалистами ПАО «Электровыпрямитель» совместно с физико-техническим институтом имени А.Ф. Йоффе и впервые внедрена в производство именно на саранском предприятии.
Для ввода в работу нового блока построено отдельное здание. Общая площадь цеха составляет 274,1 м2. Блок электронного облучения на территории предприятия построен за счет собственных средств компании. Объем инвестиций в строительство нового корпуса – порядка 60 млн рублей.
Фото: ГК КСК
@tzdjournal
ЕИБ профинансирует модернизацию Мавританской железной дороги
Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) одобрил выделение кредита в $125 млн на увеличение провозной способности Мавританской железной дороги и её продление до двух месторождений железной руды. Средства на реализацию проекта общей стоимостью $512 млн, нацеленного на увеличение экспорта ресурса, получит государственный оператор дороги – горнодобывающая Société Nationale Industrielle et Minière (SNIM), который потратит часть из них на закупку подвижного состава.
Проект включает в себя строительство подъездных путей, а также двух пунктов обслуживания подвижного состава, установку солнечных фотоэлектрических систем на всех сервисных станциях и расширение ремонтно-эксплуатационного цеха в городе Нуадибу. От основной дороги к двум горнодобывающим участкам на севере Мавритании – месторождениям Гельб-эль-Аудж и Атомай – проложат две линии длиной 30 и 12 км соответственно. В проект также заложено приобретение новых локомотивов, грузовых и балластных вагонов, а также путевой техники и оборудования для обслуживания инфраструктуры.
704-километровая Мавританская железная дорога состоит из одной линии и соединяет богатый залежами железной руды район города Зуэрат с портовым Нуадибу на западе страны. На линии с колеёй шириной 1435 мм также осуществляется пассажирское сообщение.
Фото: SNIM
@tzdjournal
Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) одобрил выделение кредита в $125 млн на увеличение провозной способности Мавританской железной дороги и её продление до двух месторождений железной руды. Средства на реализацию проекта общей стоимостью $512 млн, нацеленного на увеличение экспорта ресурса, получит государственный оператор дороги – горнодобывающая Société Nationale Industrielle et Minière (SNIM), который потратит часть из них на закупку подвижного состава.
Проект включает в себя строительство подъездных путей, а также двух пунктов обслуживания подвижного состава, установку солнечных фотоэлектрических систем на всех сервисных станциях и расширение ремонтно-эксплуатационного цеха в городе Нуадибу. От основной дороги к двум горнодобывающим участкам на севере Мавритании – месторождениям Гельб-эль-Аудж и Атомай – проложат две линии длиной 30 и 12 км соответственно. В проект также заложено приобретение новых локомотивов, грузовых и балластных вагонов, а также путевой техники и оборудования для обслуживания инфраструктуры.
704-километровая Мавританская железная дорога состоит из одной линии и соединяет богатый залежами железной руды район города Зуэрат с портовым Нуадибу на западе страны. На линии с колеёй шириной 1435 мм также осуществляется пассажирское сообщение.
Фото: SNIM
@tzdjournal
ТЭМ10 на двигателях от КАМАЗа будет представлен на выставке PRO//Движение.Экспо
Маневровый тепловоз ТЭМ10 с двигателем Р6 от КАМАЗ будет представлен на выставке железнодорожной техники в Санкт-Петербурге PRO//Движение.Экспо. Об этом сообщила пресс-служба АО "Синара - Транспортные машины" (СТМ).
Производство тепловозов ТЭМ10 на «Людиновском тепловозостроительном заводе» практически остановилось после введения санкций. За все время было выпущено 18 локомотивов. Чтобы возобновить производство, было принято решение перейти на отечественные комплектующие. В качестве двигателя для новой версии локомотива был выбран двигатель поколения Р6 от КАМАЗ. Как сообщило издание Вести КАМАЗа со ссылкой на СТМ, инженеры также доработали систему охлаждения с учетом опыта эксплуатации предыдущих машин.
В СТМ сообщили, что на выставке также будут представлены электровоз переменного тока 2ЭС11 производства завода «Уральские локомотивы» с отечественным асинхронным тяговым двигателем и магистральный тепловоз 2ТЭ35А производства «Людиновского тепловозостроительного завода» для работы на Восточном полигоне.
Фото: СТМ
@tzdjournal
Маневровый тепловоз ТЭМ10 с двигателем Р6 от КАМАЗ будет представлен на выставке железнодорожной техники в Санкт-Петербурге PRO//Движение.Экспо. Об этом сообщила пресс-служба АО "Синара - Транспортные машины" (СТМ).
Производство тепловозов ТЭМ10 на «Людиновском тепловозостроительном заводе» практически остановилось после введения санкций. За все время было выпущено 18 локомотивов. Чтобы возобновить производство, было принято решение перейти на отечественные комплектующие. В качестве двигателя для новой версии локомотива был выбран двигатель поколения Р6 от КАМАЗ. Как сообщило издание Вести КАМАЗа со ссылкой на СТМ, инженеры также доработали систему охлаждения с учетом опыта эксплуатации предыдущих машин.
В СТМ сообщили, что на выставке также будут представлены электровоз переменного тока 2ЭС11 производства завода «Уральские локомотивы» с отечественным асинхронным тяговым двигателем и магистральный тепловоз 2ТЭ35А производства «Людиновского тепловозостроительного завода» для работы на Восточном полигоне.
Фото: СТМ
@tzdjournal
Первый кузов водородного поезда будет выпущен в сентябре
В сентябре этого года будет готов первый кузов водородного поезда производства Трансмашхолдинга. Об этом сообщил заместитель генерального директора ТМХ по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов.
Работа по созданию пассажирского поезда на водородных топливных элементах ведется в рамках соглашения РЖД, ТМХ, Росатома и правительства Сахалинской области, подписанного в 2019 году. В июле прошлого года ТМХ показал макет первого водородного поезда, а в этом году замгендиректора РЖД Иван Колесников сообщил, что первые два поезда на водородном топливе планируется изготовить в 2026 году.
В мае этого года стало известно, что петербургский «Завод Электропульт» (входит в ГК «КСК») планирует в 2025 году инвестировать около 500 млн рублей в создание площадки по производству водородного привода.
Рендер: ТМХ
@tzdjournal
В сентябре этого года будет готов первый кузов водородного поезда производства Трансмашхолдинга. Об этом сообщил заместитель генерального директора ТМХ по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов.
Работа по созданию пассажирского поезда на водородных топливных элементах ведется в рамках соглашения РЖД, ТМХ, Росатома и правительства Сахалинской области, подписанного в 2019 году. В июле прошлого года ТМХ показал макет первого водородного поезда, а в этом году замгендиректора РЖД Иван Колесников сообщил, что первые два поезда на водородном топливе планируется изготовить в 2026 году.
В мае этого года стало известно, что петербургский «Завод Электропульт» (входит в ГК «КСК») планирует в 2025 году инвестировать около 500 млн рублей в создание площадки по производству водородного привода.
Рендер: ТМХ
@tzdjournal
Волжский хочет улучшить трамвайное сообщение за счет вагонов 1980-х годов выпуска
Руководство города Волжский намерено отправить запрос в Краснодар на приобретение устаревших трамвайных вагонов серий Tatra T3SU, 71-605 (КТМ-5М3) и 71-608К. Об этом сообщило местное ИА «Высота 102».
Предложение о приобретении поступило от неназванных «активистов» в адрес властей Волгограда и Волжского. Они указывают, что краснодарские трамваи, которые пойдут под списание, «моложе» и находятся в куда лучшем состоянии, чем вагоны, эксплуатируемые в Красноармейском районе Волгограда и Волжском. Однако, в департаменте городского хозяйства Волгограда к предложению отнеслись скептически, указав на высокие издержки при приёмке старых трамваев.
Кроме того, власти Волгограда отметили, что вопрос обновления подвижного состава городских трамваев уже решён. Муниципалитет закупил 62 новых трамвая, а оставшиеся будут проходить капитальный ремонт.
На сегодняшний день Волжский эксплуатирует 63 трамвая, в первую очередь, модели Tatra T3SU (25 единиц), произведенные в 1970-1980-е годы, 71-605 (18 единиц), выпущенные в конце 1980-х годов, и 71-619 (16 единиц), произведенные в конце 2000-х годов.
При этом трамваи, которые Волжский может закупить у Краснодара, хоть и были выпущены на несколько лет позже своих аналогов, также являются устаревшими, чей средний возраст составляет 35-40 лет. В Краснодаре на сегодняшний день эксплуатируются 61 трамвай Tatra T3SU, 35 трамваев 71-605 и семь вагонов 71-608К. Их планируется списать в рамках замены на 100 современных вагонов.
Фото: Мосгортранс
@tzdjournal
Руководство города Волжский намерено отправить запрос в Краснодар на приобретение устаревших трамвайных вагонов серий Tatra T3SU, 71-605 (КТМ-5М3) и 71-608К. Об этом сообщило местное ИА «Высота 102».
«Администрация Волжского рассматривает такую возможность и в ближайшее время отправит запрос в администрацию Краснодара», - цитирует издание пресс-службу муниципалитета.
Предложение о приобретении поступило от неназванных «активистов» в адрес властей Волгограда и Волжского. Они указывают, что краснодарские трамваи, которые пойдут под списание, «моложе» и находятся в куда лучшем состоянии, чем вагоны, эксплуатируемые в Красноармейском районе Волгограда и Волжском. Однако, в департаменте городского хозяйства Волгограда к предложению отнеслись скептически, указав на высокие издержки при приёмке старых трамваев.
Кроме того, власти Волгограда отметили, что вопрос обновления подвижного состава городских трамваев уже решён. Муниципалитет закупил 62 новых трамвая, а оставшиеся будут проходить капитальный ремонт.
На сегодняшний день Волжский эксплуатирует 63 трамвая, в первую очередь, модели Tatra T3SU (25 единиц), произведенные в 1970-1980-е годы, 71-605 (18 единиц), выпущенные в конце 1980-х годов, и 71-619 (16 единиц), произведенные в конце 2000-х годов.
При этом трамваи, которые Волжский может закупить у Краснодара, хоть и были выпущены на несколько лет позже своих аналогов, также являются устаревшими, чей средний возраст составляет 35-40 лет. В Краснодаре на сегодняшний день эксплуатируются 61 трамвай Tatra T3SU, 35 трамваев 71-605 и семь вагонов 71-608К. Их планируется списать в рамках замены на 100 современных вагонов.
Фото: Мосгортранс
@tzdjournal
«ЛокоТех-Сервис» внедряет цифровые лазерные профилометры
ООО «ЛокоТех-Сервис» внедряет Цифровые лазерные профилометры для измерения бандажей колесных пар. Об этом сообщила пресс-служба ЛокоТеха.
Цифровые лазерные профилометры позволяют проводить замеры профиля бандажей с высокой точностью и скоростью. Результаты замеров автоматически поступают в информационную систему управления производством «Сетевой график» (АСУ СГ). Это дает возможность планировать объемы ремонта с учётом потребности в обточке колёсных пар.
Профилометры уже поставлены на пять филиалов компании «ЛокоТех-Сервис», в 14 сервисных локомотивных депо и сервисных отделений, среди которых «Тында», «Амурское», «Канск-Иланский», «Волхов», «Петров Вал», «Лиски» и другие. Планируется, что в ближайшем будущем технология будет применяться на всех производственных участках компании.
Преимущество цифровых лазерных профилометров перед механическими средствами измерения геометрических параметров бандажей колесных пар заключается в сокращении времени простоя локомотивов в ожидании обточки колесных пар или их замены. Кроме того, продляется срок службы самого бандажа. Это достигается за счет минимизации потери металла при восстановлении профиля бандажа при обточке. Интеллектуальные цифровые алгоритмы дают токарю рекомендации, какой геометрический минимум необходимо снять с вершины гребня и поверхности катания бандажа, чтобы получить эталонный профиль.
Благодаря внедрению такой технологии за первое полугодие 2025 года ресурс бандажей колесных пар увеличен в депо «Тюмень» на 18,1%, в депо «Тимашевская» - на 15,5% в депо «Петров Вал» - на 18,2% в сравнении с аналогичным периодом 2024 года.
В соответствии с требованиями «Инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар локомотивов и моторвагонного подвижного состава железных дорог ОАО «РЖД», утвержденной в апреле текущего года, с 1 июля 2026 года измерения геометрических параметров бандажей колесных пар в холдинге должны производить электронными средствами, исключающими влияние человеческого фактора.
Фото: ЛокоТех
@tzdjournal
ООО «ЛокоТех-Сервис» внедряет Цифровые лазерные профилометры для измерения бандажей колесных пар. Об этом сообщила пресс-служба ЛокоТеха.
Цифровые лазерные профилометры позволяют проводить замеры профиля бандажей с высокой точностью и скоростью. Результаты замеров автоматически поступают в информационную систему управления производством «Сетевой график» (АСУ СГ). Это дает возможность планировать объемы ремонта с учётом потребности в обточке колёсных пар.
Профилометры уже поставлены на пять филиалов компании «ЛокоТех-Сервис», в 14 сервисных локомотивных депо и сервисных отделений, среди которых «Тында», «Амурское», «Канск-Иланский», «Волхов», «Петров Вал», «Лиски» и другие. Планируется, что в ближайшем будущем технология будет применяться на всех производственных участках компании.
Преимущество цифровых лазерных профилометров перед механическими средствами измерения геометрических параметров бандажей колесных пар заключается в сокращении времени простоя локомотивов в ожидании обточки колесных пар или их замены. Кроме того, продляется срок службы самого бандажа. Это достигается за счет минимизации потери металла при восстановлении профиля бандажа при обточке. Интеллектуальные цифровые алгоритмы дают токарю рекомендации, какой геометрический минимум необходимо снять с вершины гребня и поверхности катания бандажа, чтобы получить эталонный профиль.
Благодаря внедрению такой технологии за первое полугодие 2025 года ресурс бандажей колесных пар увеличен в депо «Тюмень» на 18,1%, в депо «Тимашевская» - на 15,5% в депо «Петров Вал» - на 18,2% в сравнении с аналогичным периодом 2024 года.
«Дополнительные преимущества цифровых средств измерения в том, что они позволяют исключить человеческий фактор при передаче данных в информационную систему, дают возможность контролировать даты и время проведения периодических замеров, повышают их точность, сокращают время на проведение замера и оформление учетной документации», - рассказал директор департамента цифровизации и проектного управления ГК «ЛокоТех» Юрий Завидов. В соответствии с требованиями «Инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар локомотивов и моторвагонного подвижного состава железных дорог ОАО «РЖД», утвержденной в апреле текущего года, с 1 июля 2026 года измерения геометрических параметров бандажей колесных пар в холдинге должны производить электронными средствами, исключающими влияние человеческого фактора.
Фото: ЛокоТех
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Астраханский ТРЗ получил разрешение на проведение капитального ремонта ТЭМ18ДМ
Астраханский тепловозоремонтный завод (АТРЗ, входит в Желдорреммаш) получил разрешение на проведение серийного капитального ремонта тепловозов ТЭМ18ДМ. Об этом сообщила пресс-служба ЖДРМ.
В конце 2023 года предприятие уже получило право на капитальный ремонт установочной партии этой модификации тепловозов в количестве 100 секций.
ТЭМ18ДМ – односекционный локомотив с электрической передачей постоянного тока. Предназначен для выполнения вывозной, маневровой и горочной работы. По состоянию на 2024 год было выпущено более 2,5 тысяч тепловозов этой модели. В начале июня стало известно, что тепловоз ТЭМ18ДМ включен в Реестр российской промышленной продукции Минпромторга России.
Видео: ЖДРМ
@tzdjournal
Астраханский тепловозоремонтный завод (АТРЗ, входит в Желдорреммаш) получил разрешение на проведение серийного капитального ремонта тепловозов ТЭМ18ДМ. Об этом сообщила пресс-служба ЖДРМ.
В конце 2023 года предприятие уже получило право на капитальный ремонт установочной партии этой модификации тепловозов в количестве 100 секций.
«Мы планируем увеличить объем ремонта локомотивов данной серии до 170 секций ежегодно», - подчеркнул директор АТРЗ Николай Крепостнов.
ТЭМ18ДМ – односекционный локомотив с электрической передачей постоянного тока. Предназначен для выполнения вывозной, маневровой и горочной работы. По состоянию на 2024 год было выпущено более 2,5 тысяч тепловозов этой модели. В начале июня стало известно, что тепловоз ТЭМ18ДМ включен в Реестр российской промышленной продукции Минпромторга России.
Видео: ЖДРМ
@tzdjournal
В Приморье прибыли три новых электропоезда ЭП3Д
Три новых шестивагонных электропоезда ЭП3Д поставлены в Приморский край. Об этом сообщил региональный перевозчик АО «Экспресс Приморья».
В моторвагонногом депо Первая Речка (Владивосток) его сотрудники совместно со специалистами Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ, входит в ТМХ) приступят к подготовке электропоездов к обкатке для их ввода в эксплуатацию. После этого число электропоездов этой модели, эксплуатирующихся в Приморье, достигнет 16 единиц.
ЭП3Д предназначены для линий с переменным током. Всего по состоянию на конец 2024 года произведено 127 поездов. В декабре 2024 года первый электропоезд ЭП3Д запустили в эксплуатацию на пригородном маршруте столицы Узбекистана. В начале июня стало известно, что ТМХ поставит РЖД 13 электропоездов ЭП2ДМ и ЭП3Д в 2025 году.
Фото: Экспресс Приморья
@tzdjournal
Три новых шестивагонных электропоезда ЭП3Д поставлены в Приморский край. Об этом сообщил региональный перевозчик АО «Экспресс Приморья».
В моторвагонногом депо Первая Речка (Владивосток) его сотрудники совместно со специалистами Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ, входит в ТМХ) приступят к подготовке электропоездов к обкатке для их ввода в эксплуатацию. После этого число электропоездов этой модели, эксплуатирующихся в Приморье, достигнет 16 единиц.
ЭП3Д предназначены для линий с переменным током. Всего по состоянию на конец 2024 года произведено 127 поездов. В декабре 2024 года первый электропоезд ЭП3Д запустили в эксплуатацию на пригородном маршруте столицы Узбекистана. В начале июня стало известно, что ТМХ поставит РЖД 13 электропоездов ЭП2ДМ и ЭП3Д в 2025 году.
Фото: Экспресс Приморья
@tzdjournal
Доля инновационных полувагонов в России к 2030 году может вырасти до 35%
Доля инновационных полувагонов в России к 2030 году может вырасти с 29% до 35% при условии отсутствия искусственных регуляторных ограничений на их производство и регистрацию типовой конструкции. Об этом сообщил заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук.
По его словам, по состоянию на июнь парк полувагонов в РФ составил 665,4 тысячи единиц, из них инновационных полувагонов - 29,3%.
По данным ИПЕМ, за шесть месяцев текущего года было списано 3,44 тысячи единиц полувагонов, поставлено на сеть – 16,07 тысячи единиц. Ежемесячное производство новых полувагонов на заводах РФ в первом полугодии составляет 2,1-2,8 тысячи единиц. Доля инновационных полувагонов в ежемесячном выпуске на отечественных предприятиях составляет 58-83%.
Наибольшая доля инновационных полувагонов в парке крупных операторов, по данным ИПЕМ, наблюдается у «Модум-Транс» (65,3%), НТК (63,1%) и «Уголь-Транс» (52,4%).
Инфографика: ИПЕМ
@tzdjournal
Доля инновационных полувагонов в России к 2030 году может вырасти с 29% до 35% при условии отсутствия искусственных регуляторных ограничений на их производство и регистрацию типовой конструкции. Об этом сообщил заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук.
По его словам, по состоянию на июнь парк полувагонов в РФ составил 665,4 тысячи единиц, из них инновационных полувагонов - 29,3%.
«По прогнозу ИПЕМ к 2030 году доля инновационных полувагонов может составить 35-36% при условии отсутствия искусственных регуляторных ограничений на производство и регистрацию полувагонов типовой конструкции. Если такие ограничения введут, доля инновационных полувагонов может вырасти на несколько процентных пунктов», - рассказал Владимир Савчук.
По данным ИПЕМ, за шесть месяцев текущего года было списано 3,44 тысячи единиц полувагонов, поставлено на сеть – 16,07 тысячи единиц. Ежемесячное производство новых полувагонов на заводах РФ в первом полугодии составляет 2,1-2,8 тысячи единиц. Доля инновационных полувагонов в ежемесячном выпуске на отечественных предприятиях составляет 58-83%.
Наибольшая доля инновационных полувагонов в парке крупных операторов, по данным ИПЕМ, наблюдается у «Модум-Транс» (65,3%), НТК (63,1%) и «Уголь-Транс» (52,4%).
Инфографика: ИПЕМ
@tzdjournal
ГК КСК запустила испытательный стенд для тестирования межвагонных переходов
На площадке «Центра транспортной комплектации» (ЦТК) в Воронеже (входит в ГК КСК) ввели в эксплуатацию испытательный стенд собственной разработки для тестирования межвагонных переходов. Новое оборудование воспроизводит условия прохождения подвижного состава по реальным участкам железнодорожных путей. Об этом сообщила пресс-служба ГК КСК.
Стендовый комплекс моделирует взаимные перемещения смежных вагонов в заданной траектории, включая экстремальные и аварийные сценарии. Это позволит специалистам ЦТК оценивать эффективность технических решений модернизации узлов и межвагонных переходов на различных уровнях сложности.
Запуск стенда позволит предприятию самостоятельно проверять инженерные решения перед запуском серийного производства. Благодаря новому оборудованию специалисты компании могут углубленно изучать особенности кинематики многих типов узлов межвагонных переходов, особенности их применения на вагонах различной конструкции. Ранее подобные тестирования проводили на зарубежных полигонах.
Для запуска испытательного стенда на предприятии ЦТК организовали специальную производственную площадку. Тестовый комплекс разработан специалистами компании при поддержке Фонда развития промышленности России. Новое оборудование состоит из отечественных материалов и комплектующих из дружественных стран.
Фото: ГК КСК
@tzdjournal
На площадке «Центра транспортной комплектации» (ЦТК) в Воронеже (входит в ГК КСК) ввели в эксплуатацию испытательный стенд собственной разработки для тестирования межвагонных переходов. Новое оборудование воспроизводит условия прохождения подвижного состава по реальным участкам железнодорожных путей. Об этом сообщила пресс-служба ГК КСК.
Стендовый комплекс моделирует взаимные перемещения смежных вагонов в заданной траектории, включая экстремальные и аварийные сценарии. Это позволит специалистам ЦТК оценивать эффективность технических решений модернизации узлов и межвагонных переходов на различных уровнях сложности.
Запуск стенда позволит предприятию самостоятельно проверять инженерные решения перед запуском серийного производства. Благодаря новому оборудованию специалисты компании могут углубленно изучать особенности кинематики многих типов узлов межвагонных переходов, особенности их применения на вагонах различной конструкции. Ранее подобные тестирования проводили на зарубежных полигонах.
Для запуска испытательного стенда на предприятии ЦТК организовали специальную производственную площадку. Тестовый комплекс разработан специалистами компании при поддержке Фонда развития промышленности России. Новое оборудование состоит из отечественных материалов и комплектующих из дружественных стран.
Фото: ГК КСК
@tzdjournal
Великобритания расширяет пассажирские перевозки на растительном масле
Британский пассажирский оператор Chiltern Railways (CR, принадлежит транспортной компании Arriva) заключил соглашение с лизинговой компанией Beacon Rail о 10-летней аренде 13 составов с локомотивами, которые будут работать на топливе на основе гидроочищенного растительного масла.
Локомотивы будут перевозить составы из пассажирских вагонов типа Mark 5A производства CAF. Это не первое применения нового вида топлива в пассажирских перевозках - CR использует его с июля 2023 года в локомотивах Class 68.
Оператор намеревается вводить поезда в эксплуатацию с начала 2026 года, заменяя ими свои наиболее устаревшие поезда, а также расширяя пассажирское ж/д сообщение между Лондоном и графствами Бакингемшир, Оксфордшир и Уэст-Мидлендс в южной части страны.
По оценкам CR, использование ГРМ позволяет до 90% снизить выбросы парниковых газов на всех этапах создания и использование топлива – от его добычи до применения в транспортных средствах.
На сегодняшний день CR эксплуатирует сеть железных дорог длиной в 336 км. Парк подвижного состава компании насчитывает 64 дизель-поездов, 25 вагонов локомотивной тяги и восемь локомотивов.
Фото: Arriva
@tzdjournal
Британский пассажирский оператор Chiltern Railways (CR, принадлежит транспортной компании Arriva) заключил соглашение с лизинговой компанией Beacon Rail о 10-летней аренде 13 составов с локомотивами, которые будут работать на топливе на основе гидроочищенного растительного масла.
Локомотивы будут перевозить составы из пассажирских вагонов типа Mark 5A производства CAF. Это не первое применения нового вида топлива в пассажирских перевозках - CR использует его с июля 2023 года в локомотивах Class 68.
Оператор намеревается вводить поезда в эксплуатацию с начала 2026 года, заменяя ими свои наиболее устаревшие поезда, а также расширяя пассажирское ж/д сообщение между Лондоном и графствами Бакингемшир, Оксфордшир и Уэст-Мидлендс в южной части страны.
По оценкам CR, использование ГРМ позволяет до 90% снизить выбросы парниковых газов на всех этапах создания и использование топлива – от его добычи до применения в транспортных средствах.
На сегодняшний день CR эксплуатирует сеть железных дорог длиной в 336 км. Парк подвижного состава компании насчитывает 64 дизель-поездов, 25 вагонов локомотивной тяги и восемь локомотивов.
Фото: Arriva
@tzdjournal
СТМ представит на «PRO//Движение.Экспо» локомотив 2ЭС11 «Орлец»
На выставке «PRO//Движение. Экспо» АО «Синара-Транспортные Машины» (СТМ) представит электровоз переменного тока с отечественным асинхронным тяговым двигателем 2ЭС11 «Орлец», который разработан на «Уральских локомотивах». Об этом сообщила пресс-служба СТМ.
Новый локомотив обладает отечественным асинхронным приводом и компонентной базой, цельнонесущей конструкцией и стальной рамой с устойчивостью к коррозии и нагрузкам. Грузоподъемность «Орлеца» на 42% выше, чем у предшественников: он может вести до 7100 т в двухсекционном и до 9000 т в трехсекционном исполнении.
Масса локомотива – 200 тонн, максимальная скорость – 120 км/ч. Мощность – 8000 кВт. Модульная компоновка систем позволяет одному машинисту обслуживать локомотив, а оптимизированный жизненный цикл включает только один капитальный ремонт, что снижает затраты.
Ранее стало известно, что на PRO//Движение.Экспо СТМ представит ТЭМ10 на двигателях от КАМАЗа, производство которых практически остановилось после введения санкций.
Фото: СТМ
@tzdjournal
На выставке «PRO//Движение. Экспо» АО «Синара-Транспортные Машины» (СТМ) представит электровоз переменного тока с отечественным асинхронным тяговым двигателем 2ЭС11 «Орлец», который разработан на «Уральских локомотивах». Об этом сообщила пресс-служба СТМ.
Новый локомотив обладает отечественным асинхронным приводом и компонентной базой, цельнонесущей конструкцией и стальной рамой с устойчивостью к коррозии и нагрузкам. Грузоподъемность «Орлеца» на 42% выше, чем у предшественников: он может вести до 7100 т в двухсекционном и до 9000 т в трехсекционном исполнении.
Масса локомотива – 200 тонн, максимальная скорость – 120 км/ч. Мощность – 8000 кВт. Модульная компоновка систем позволяет одному машинисту обслуживать локомотив, а оптимизированный жизненный цикл включает только один капитальный ремонт, что снижает затраты.
Ранее стало известно, что на PRO//Движение.Экспо СТМ представит ТЭМ10 на двигателях от КАМАЗа, производство которых практически остановилось после введения санкций.
Фото: СТМ
@tzdjournal
«Моспроект-3» закупит подвижной состав для строительства нижегородского метро
Строительная ГК «Моспроект-3» планирует закупить подвижной состав для нижегородского метро, в том числе четыре электрических локомотива за 166 млн рублей. Информация об этом опубликована на сайте Госзакупок.
Срок поставки техники — 95 дней. Кроме локомотивов, планируется приобретение 22 вагонеток для грунта, а также тележек для блоков, платформ, траверс, баков и кронштейнов. Оборудование должно быть произведено в 2025 году с гарантией не менее 12 месяцев.
Строительный подвижной состав необходим для продления Автозаводской линии метро в Нижнем Новгороде — от станции «Горьковская» до «Сенной».
Несколько дней назад тендер «Моспроект-3» также объявил тендер на закупку подвижного состава для строительства метротрама в Красноярске. Планируется приобрести, в том числе, два электрических локомотива с аккумулятором и системой дистанционного управления.
Фото: undergroundexpert.info
@tzdjournal
Строительная ГК «Моспроект-3» планирует закупить подвижной состав для нижегородского метро, в том числе четыре электрических локомотива за 166 млн рублей. Информация об этом опубликована на сайте Госзакупок.
Срок поставки техники — 95 дней. Кроме локомотивов, планируется приобретение 22 вагонеток для грунта, а также тележек для блоков, платформ, траверс, баков и кронштейнов. Оборудование должно быть произведено в 2025 году с гарантией не менее 12 месяцев.
Строительный подвижной состав необходим для продления Автозаводской линии метро в Нижнем Новгороде — от станции «Горьковская» до «Сенной».
Несколько дней назад тендер «Моспроект-3» также объявил тендер на закупку подвижного состава для строительства метротрама в Красноярске. Планируется приобрести, в том числе, два электрических локомотива с аккумулятором и системой дистанционного управления.
Фото: undergroundexpert.info
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Щербинке приступили к испытанию контактной сети для ВСМ Москва – Санкт-Петербург
В Щербинке проходят испытания новой контактной сети для первой в России ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Об этом сообщила Телеграмма РЖД. Испытания узлов и проводов будут длиться до февраля 2026 года для преодоления всех возможных перепадов температуры.
Испытания проводятся на базе Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ). Для их проведения на экспериментальном кольце в Щербинке построили опытную линию длиной в 800 метров. Новая сеть отличается увеличенным сечением контактного провода – 150 мм вместо стандартных 100. Это сделано для адаптации к повышенным нагрузкам, долговечности и лучшей токопроводимости.
Для изготовления комплектующих выбраны порядка 80 компаний. По техническому заданию РЖД они создали больше 800 деталей, из которых собран опытный участок. Специалисты проверят совместимость всех элементов контактной сети и их технические параметры.
Испытания проходят также системы стационарной диагностики. На опытном участке установлены 32 датчика. Они фиксируют различные состояния контактной сети: уровень натяжения, положение в пространстве, температуру и другие. В будущем они должны будут определять образование наледи.
Видео: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
В Щербинке проходят испытания новой контактной сети для первой в России ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Об этом сообщила Телеграмма РЖД. Испытания узлов и проводов будут длиться до февраля 2026 года для преодоления всех возможных перепадов температуры.
Испытания проводятся на базе Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ). Для их проведения на экспериментальном кольце в Щербинке построили опытную линию длиной в 800 метров. Новая сеть отличается увеличенным сечением контактного провода – 150 мм вместо стандартных 100. Это сделано для адаптации к повышенным нагрузкам, долговечности и лучшей токопроводимости.
Для изготовления комплектующих выбраны порядка 80 компаний. По техническому заданию РЖД они создали больше 800 деталей, из которых собран опытный участок. Специалисты проверят совместимость всех элементов контактной сети и их технические параметры.
Испытания проходят также системы стационарной диагностики. На опытном участке установлены 32 датчика. Они фиксируют различные состояния контактной сети: уровень натяжения, положение в пространстве, температуру и другие. В будущем они должны будут определять образование наледи.
Видео: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
Mitsubishi поставит тяговые системы для 60 голландских поездов
Mitsubishi Electric (ME, входит в Mitsubishi Group) сообщила, что с июля начала поставлять тяговые системы для двухэтажных электропоездов, производимых испанской CAF для государственного оператора Нидерландов Nederlandse Spoorwegen (NS).
Японский производитель планирует завершить поставку до 2031 года. Системами будет оборудовано 60 поездов (300 вагонов) дальнего следования на платформе CAF Civity, которые планируют начать вводить в эксплуатацию в 2028 году.
Кроме того, польский производитель силовых электронных устройств Medcom, 49% которого ME приобрела в 2015 году, получил контракт на поставку вспомогательных блоков питания для поездов CAF.
NS заказал у CAF 30 четырёхвагонных и 30 шестивагонных двухэтажных электропоездов (головные вагоны – одноэтажные), способных развивать скорость 160 км/ч, в декабре 2022 года за более чем €600 млн. Заявлялось, что поезда могут использоваться для трансграничного сообщения с Германией и Бельгией.
Фото: Mitsubishi Electric
@tzdjournal
Mitsubishi Electric (ME, входит в Mitsubishi Group) сообщила, что с июля начала поставлять тяговые системы для двухэтажных электропоездов, производимых испанской CAF для государственного оператора Нидерландов Nederlandse Spoorwegen (NS).
Японский производитель планирует завершить поставку до 2031 года. Системами будет оборудовано 60 поездов (300 вагонов) дальнего следования на платформе CAF Civity, которые планируют начать вводить в эксплуатацию в 2028 году.
Кроме того, польский производитель силовых электронных устройств Medcom, 49% которого ME приобрела в 2015 году, получил контракт на поставку вспомогательных блоков питания для поездов CAF.
NS заказал у CAF 30 четырёхвагонных и 30 шестивагонных двухэтажных электропоездов (головные вагоны – одноэтажные), способных развивать скорость 160 км/ч, в декабре 2022 года за более чем €600 млн. Заявлялось, что поезда могут использоваться для трансграничного сообщения с Германией и Бельгией.
Фото: Mitsubishi Electric
@tzdjournal