Voestalpine выпустила рельсы из восстановленного водородом железа
Австрийская металлургическая компания Voestalpine изготовила первые в мире рельсы из восстановленного водородом железа. "Зеленые" рельсы, обладают теми же характеристиками прочности и износостойкости, что и прочие рельсы, производимые Voestalpine, утверждают в компании.
Сталь для рельсов выплавлена на заводе Voestalpine из лома и восстановленного водородом железа, произведённого на опытно-исследовательском заводе HYFOR, принадлежащем нескольким компаниям, включая Voestalpine. Первый рельс, произведённый по новой технологии, покрасили в зеленый цвет и уложили на центральной железнодорожной станции города Линц.
Voestalpine, являющаяся основным источником выбросов углекислого газа в Австрии, освоила новую технологию производства рельсов в рамках программы, нацеленной на достижение нулевого уровня выбросов при производстве стали к 2050 году. Метод предполагает использование водорода для отделения кислорода от железной руды. В отличие от традиционных способов в этом процессе не выделяется углекислый газ – только водяной пар в качестве побочного продукта.
Фото: Voestalpine
@tzdjournal
Австрийская металлургическая компания Voestalpine изготовила первые в мире рельсы из восстановленного водородом железа. "Зеленые" рельсы, обладают теми же характеристиками прочности и износостойкости, что и прочие рельсы, производимые Voestalpine, утверждают в компании.
Сталь для рельсов выплавлена на заводе Voestalpine из лома и восстановленного водородом железа, произведённого на опытно-исследовательском заводе HYFOR, принадлежащем нескольким компаниям, включая Voestalpine. Первый рельс, произведённый по новой технологии, покрасили в зеленый цвет и уложили на центральной железнодорожной станции города Линц.
Voestalpine, являющаяся основным источником выбросов углекислого газа в Австрии, освоила новую технологию производства рельсов в рамках программы, нацеленной на достижение нулевого уровня выбросов при производстве стали к 2050 году. Метод предполагает использование водорода для отделения кислорода от железной руды. В отличие от традиционных способов в этом процессе не выделяется углекислый газ – только водяной пар в качестве побочного продукта.
Фото: Voestalpine
@tzdjournal
КТЖ и Alstom открыли центр компетенции в Астане
В Астане открылся Центр компетенций передовых сигнальных технологий Alstom. Он обеспечит внедрение сигнальной системы Ebilock-950, уже действующей на 85 станциях сети, а также станет площадкой для подготовки специалистов, адаптации ПО, сервисного обслуживания и сертификации решений. Об этом сообщило издание rail-news.kz.
Создание Центра стало результатом договоренностей, достигнутых в Париже в ноябре 2023 года в ходе визита Президента Касым-Жомарта Токаева, когда было подписано стратегическое соглашение между КТЖ и Alstom.
Это не первый новый объект Alstom, открытый в этом году в Казахстане. В начале июня в Шу Жамбылской области состоялось открытие первого сервисного депо компании Alstom. Новый объект предназначен для обслуживания электровозов серий KZ4 и KZ8, находящихся в эксплуатации КТЖ. Также в конце весны в Астане стартовало строительство нового сервисного центра Alstom.
Фото: rail-news.kz
@tzdjournal
В Астане открылся Центр компетенций передовых сигнальных технологий Alstom. Он обеспечит внедрение сигнальной системы Ebilock-950, уже действующей на 85 станциях сети, а также станет площадкой для подготовки специалистов, адаптации ПО, сервисного обслуживания и сертификации решений. Об этом сообщило издание rail-news.kz.
«Система EBILock 950, которая в ближайшее время будет адаптирована к отечественной инфраструктуре, отвечает самым высоким требованиям. Впереди – сертификация, заводские и эксплуатационные испытания», – подчеркнул главный инженер АО «НК «КТЖ» Рамазан Садыркулов.
Создание Центра стало результатом договоренностей, достигнутых в Париже в ноябре 2023 года в ходе визита Президента Касым-Жомарта Токаева, когда было подписано стратегическое соглашение между КТЖ и Alstom.
Это не первый новый объект Alstom, открытый в этом году в Казахстане. В начале июня в Шу Жамбылской области состоялось открытие первого сервисного депо компании Alstom. Новый объект предназначен для обслуживания электровозов серий KZ4 и KZ8, находящихся в эксплуатации КТЖ. Также в конце весны в Астане стартовало строительство нового сервисного центра Alstom.
Фото: rail-news.kz
@tzdjournal
Вагоны для челябинского метротрама поставит УКВЗ
Пять трехсекционных трамваев для челябинского метротрама поставит Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ). С ним заключило контракт ОГКУ «Организатор перевозок Челябинской области» стоимостью 995 млн рублей. Информация об этом появилась на сайте госзакупок.
УКВЗ был единственным участником, подавшим заявку на участие в аукционе. Стоимость одного вагона - 199 млн рублей. Поставить пять низкопольных и двухсторонних трамвайных вагонов завод должен до 8 декабря.
Цвет вагона должен соответствовать эскизу. Пассажирский салон и кабина водителя будут оборудованы системой кондиционирования, Wi-Fi, зарядкой мобильных устройств и валидаторами. В техническом задании указано, что вагоны должны быть предназначены для движения на наземных и подземных линиях. Максимальная пассажировместимость одного трамвая должна составлять не менее 200 человек.
В сентябре прошлого года стало известно, что первую из трех линий метротрама в Челябинске планируется запустить в 2027 году. Сообщалось, что на них будут работать 32 трамвая производства Усть-Катавского вагоностроительного завода. Аукцион на поставку первых пяти трамваев был объявлен в начале июля этого года. Поставки запланированы на период 2025-2026 годов.
Рендер: ОГКУ «Организатор перевозок Челябинской области»
@tzdjournal
Пять трехсекционных трамваев для челябинского метротрама поставит Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ). С ним заключило контракт ОГКУ «Организатор перевозок Челябинской области» стоимостью 995 млн рублей. Информация об этом появилась на сайте госзакупок.
УКВЗ был единственным участником, подавшим заявку на участие в аукционе. Стоимость одного вагона - 199 млн рублей. Поставить пять низкопольных и двухсторонних трамвайных вагонов завод должен до 8 декабря.
Цвет вагона должен соответствовать эскизу. Пассажирский салон и кабина водителя будут оборудованы системой кондиционирования, Wi-Fi, зарядкой мобильных устройств и валидаторами. В техническом задании указано, что вагоны должны быть предназначены для движения на наземных и подземных линиях. Максимальная пассажировместимость одного трамвая должна составлять не менее 200 человек.
В сентябре прошлого года стало известно, что первую из трех линий метротрама в Челябинске планируется запустить в 2027 году. Сообщалось, что на них будут работать 32 трамвая производства Усть-Катавского вагоностроительного завода. Аукцион на поставку первых пяти трамваев был объявлен в начале июля этого года. Поставки запланированы на период 2025-2026 годов.
Рендер: ОГКУ «Организатор перевозок Челябинской области»
@tzdjournal
В Белграде введен в эксплуатацию первый трамвай турецкой Bozankaya
Первый из трамвай, поставленный турецкой Bozankaya в сербскую столицу в начале июня, введён в эксплуатацию. На церемонии презентации трамваев мэр Белграда Александр Шапич сообщил, что в город доставили три машины, а четвёртая прибудет до начала августа.
Изначально вся партия из 25 трамваев по договору стоимостью €67 млн, заключенному в июле 2024 года, должна была прибыть в город до августа этого года.
Александр Шапич отметил, что по сравнению с пятисекционными трамваями CAF Urbos, эксплуатирующимися в Белграде с 2011 года, трамваи Bozankaya имеют большую вместимость, лучше входят в повороты, обладают большей мощностью двигателя и могут курсировать во всех частях города. По его словам, характеристики новых трамваев позволят запустить еще одну новую линию.
На 80% низкопольные пятисекционные трамваи Bozankaya длиной 30,5 м, шириной 2,4 м и вместимостью до 218 пассажиров, включая 48 сидячих мест развивают скорость до 70 км/ч и предназначены для узкой колеи Белграда шириной 1000 мм.
По словам градоначальника, перед вводом в эксплуатацию первый трамвай от Bozankaya проходил двухмесячные испытания, тогда как тестирование остальных будет менее продолжительным.
По информации местных СМИ со ссылкой на неназванные источники в городском операторе ГСП Београд, испытания трамвая Bozankaya в Белграде выявили, что из-за большей в сравнении с использующимися машинами ширины, новые трамваи не смогут разъехаться на некоторых перекрёстках, но эту проблему город способен решить.
В этом году Белград запускает крупнейшее обновление трамвайного парка. В феврале ГСП Београд объявил тендер на закупку еще 100 двухсекционных низкопольных трамваев за 40,5 млрд динаров ($360 млн).
Фото: Betaphoto/Beoinfo
@tzdjournal
Первый из трамвай, поставленный турецкой Bozankaya в сербскую столицу в начале июня, введён в эксплуатацию. На церемонии презентации трамваев мэр Белграда Александр Шапич сообщил, что в город доставили три машины, а четвёртая прибудет до начала августа.
«Динамика поставок трамваев такова, что в месяц будет прибывать по три трамвая, а это значит, что к новому году на улицах столицы их будет от девятнадцати до двадцати. К 1 марта следующего года должны прибыть все 25 трамваев, а к 25 марта все они будут на улицах Белграда», – заявил Александр Шапич.
Изначально вся партия из 25 трамваев по договору стоимостью €67 млн, заключенному в июле 2024 года, должна была прибыть в город до августа этого года.
Александр Шапич отметил, что по сравнению с пятисекционными трамваями CAF Urbos, эксплуатирующимися в Белграде с 2011 года, трамваи Bozankaya имеют большую вместимость, лучше входят в повороты, обладают большей мощностью двигателя и могут курсировать во всех частях города. По его словам, характеристики новых трамваев позволят запустить еще одну новую линию.
На 80% низкопольные пятисекционные трамваи Bozankaya длиной 30,5 м, шириной 2,4 м и вместимостью до 218 пассажиров, включая 48 сидячих мест развивают скорость до 70 км/ч и предназначены для узкой колеи Белграда шириной 1000 мм.
По словам градоначальника, перед вводом в эксплуатацию первый трамвай от Bozankaya проходил двухмесячные испытания, тогда как тестирование остальных будет менее продолжительным.
По информации местных СМИ со ссылкой на неназванные источники в городском операторе ГСП Београд, испытания трамвая Bozankaya в Белграде выявили, что из-за большей в сравнении с использующимися машинами ширины, новые трамваи не смогут разъехаться на некоторых перекрёстках, но эту проблему город способен решить.
В этом году Белград запускает крупнейшее обновление трамвайного парка. В феврале ГСП Београд объявил тендер на закупку еще 100 двухсекционных низкопольных трамваев за 40,5 млрд динаров ($360 млн).
Фото: Betaphoto/Beoinfo
@tzdjournal
В Европе предлагают связать 39 городов высокоскоростным метро
Датский аналитический центр 21st Europe предложил план по созданию в Европе крупнейшей в мире сети высокоскоростных железных дорог по принципу метрополитена. Предлагаемая система призвана связать 39 городов в 22 странах Европы к 2040 году, включая такие отдаленные страны, как Великобритания, Турция и Украина.
Проект отвечает основным текущим приоритетам ЕС по созданию общеевропейской сети высокоскоростных железных дорог, развитию трансграничного сообщения и снижению выбросов углекислого газа на транспорте. Сеть предлагается интегрировать с существующей железнодорожной инфраструктурой.
Несмотря на растущие сметы и сроки, текущие европейские высокоскоростные и трансграничные железнодорожные проекты получают финансирование. 29 июля Европейский инвестиционный банк выделил 875 млн евро на строительство первого участка высокоскоростной магистрали в Португалии. Также в июле Европейское агентство по климату, окружающей среде и инфраструктуре утвердило финансирование в размере 1,2 млрд евро до 2027 года на прибалтийский проект Rail Baltica, с трудностями, но продвигающийся вперед.
Одним из главных приоритетов Еврокомиссии в развитии железнодорожного транспорта стала высокоскоростная магистраль между Испанией и Португалией, которую планируется запустить к 2030 году. Наиболее амбициозный проект в Европе по созданию национальной сети ВСМ реализует Польша, ее также планируется связать с Чехией. В то время как национальный британский проект ВСМ H2S сталкивается с трудностями, высокоскоростной пассажиропоток между Великобританией и континентальной Европой планируется увеличить втрое.
Фото: 21st Europe
@tzdjournal
Датский аналитический центр 21st Europe предложил план по созданию в Европе крупнейшей в мире сети высокоскоростных железных дорог по принципу метрополитена. Предлагаемая система призвана связать 39 городов в 22 странах Европы к 2040 году, включая такие отдаленные страны, как Великобритания, Турция и Украина.
Проект отвечает основным текущим приоритетам ЕС по созданию общеевропейской сети высокоскоростных железных дорог, развитию трансграничного сообщения и снижению выбросов углекислого газа на транспорте. Сеть предлагается интегрировать с существующей железнодорожной инфраструктурой.
Несмотря на растущие сметы и сроки, текущие европейские высокоскоростные и трансграничные железнодорожные проекты получают финансирование. 29 июля Европейский инвестиционный банк выделил 875 млн евро на строительство первого участка высокоскоростной магистрали в Португалии. Также в июле Европейское агентство по климату, окружающей среде и инфраструктуре утвердило финансирование в размере 1,2 млрд евро до 2027 года на прибалтийский проект Rail Baltica, с трудностями, но продвигающийся вперед.
Одним из главных приоритетов Еврокомиссии в развитии железнодорожного транспорта стала высокоскоростная магистраль между Испанией и Португалией, которую планируется запустить к 2030 году. Наиболее амбициозный проект в Европе по созданию национальной сети ВСМ реализует Польша, ее также планируется связать с Чехией. В то время как национальный британский проект ВСМ H2S сталкивается с трудностями, высокоскоростной пассажиропоток между Великобританией и континентальной Европой планируется увеличить втрое.
Фото: 21st Europe
@tzdjournal
20250801_ТЖД_Ключевые_новости_за_26_июля_1_августа.pdf
852.4 KB
Главные новости железнодорожного машиностроения за 26 июля – 1 августа 2025
• Путин поручил обеспечить завершение проектирования ВСМ до 15 сентября
• Вагоны для челябинского метротрама поставит УКВЗ
• Выручка СТМ выросла в 35,5 раз в первом полугодии
• Чистая прибыль РЖД по РСБУ за I полугодие упала на 95,5%
• Чистая прибыль ОВК по РСБУ сократилась в I полугодии в 2,5 раза
Россия и ближнее зарубежье
• 12 трамваев в Алтайский край поставит красноярская фирма по продаже стройтехники
• ТЭО проекта ВСМ Ташкент — Самарканд завершат до конца 2025 года
• TEXOL запустила площадку по производству и ремонту до 10 тысяч колесных пар в год
• В Узбекистане локализовано производство тяжелых думпкаров
• КТЖ и Alstom открыли центр компетенции в Астане
Мировые новости
• В Индии успешно испытали водородный поезд
• В Европе предлагают связать 39 городов высокоскоростным метро
• В рамах моторных тележек высокоскоростных поездов Talgo Avril обнаружены трещины
• В Белграде введен в эксплуатацию первый трамвай турецкой Bozankaya
• Voestalpine выпустила рельсы из восстановленного водородом железа
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
• Путин поручил обеспечить завершение проектирования ВСМ до 15 сентября
• Вагоны для челябинского метротрама поставит УКВЗ
• Выручка СТМ выросла в 35,5 раз в первом полугодии
• Чистая прибыль РЖД по РСБУ за I полугодие упала на 95,5%
• Чистая прибыль ОВК по РСБУ сократилась в I полугодии в 2,5 раза
Россия и ближнее зарубежье
• 12 трамваев в Алтайский край поставит красноярская фирма по продаже стройтехники
• ТЭО проекта ВСМ Ташкент — Самарканд завершат до конца 2025 года
• TEXOL запустила площадку по производству и ремонту до 10 тысяч колесных пар в год
• В Узбекистане локализовано производство тяжелых думпкаров
• КТЖ и Alstom открыли центр компетенции в Астане
Мировые новости
• В Индии успешно испытали водородный поезд
• В Европе предлагают связать 39 городов высокоскоростным метро
• В рамах моторных тележек высокоскоростных поездов Talgo Avril обнаружены трещины
• В Белграде введен в эксплуатацию первый трамвай турецкой Bozankaya
• Voestalpine выпустила рельсы из восстановленного водородом железа
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
В Великобритании показали дизайн поездов для ВСМ HS2
Британская государственная компания High Speed 2 (HS2), ответственная за реализацию проекта создания высокоскоростной магистрали HS2, которая должна связать Лондон с Бирмингемом, представила концепции внешнего и внутреннего дизайна поездов для строящейся линии.
Конструктивные особенности новых поездов включают в себя безбарьерный доступ, увеличенные расстояния между сиденьями и вместительные отделения для багажа над и под сиденьями, пеленальные столики для ухода за детьми, а также откидное детское сиденье в туалетных кабинах, большие откидные столики и отдельная полка для телефона у каждого кресла, несколько розеток включая разъём для штепсельной вилки 3-pin и порт USB-C, места для горизонтального хранения велосипедов, ускоряющее посадку и высадку, информационные экраны в туалетных кабинах.
После завершения проектирования начнётся производство кузовов, указывают в HS2. Конструкторские работы, производство и обслуживание высокоскоростных поездов будут проводиться на территории Великобритании. При проектировании высокоскоростной модели опрашивались потребители, разделённые на 20 групп, а также дополнительная группа из 500 человек.
Для электропоездов, заказанных в 2021 году в количестве 54 единиц у консорциума Hitachi Rail и Alstom, введён новый класс в британской системе классификации поездов – 895. Они предназначены как для высокоскоростной линии HS2, так и для обычных путей. Поезда смогут развивать скорость 360 км/ч при низком уровне шума и будут обладать высокой энергоэффективность, заявляют в HS2.
Первую фазу проекта строительства HS2 между британской столицей и Бирмингемом для сообщения на скорости 330 км/ч изначально планировалось реализовать к концу 2026 года, но сроки перенесли на промежуток между 2029 и 2033 годом. В июне министр транспорта Великобритании Хейди Александер заявила, что открытие магистрали High Speed 2 к 2033 году тоже невозможно и её ввод в эксплуатацию будет отложен.
Графика и видео: HS2
Фото: HS2
@tzdjournal
Британская государственная компания High Speed 2 (HS2), ответственная за реализацию проекта создания высокоскоростной магистрали HS2, которая должна связать Лондон с Бирмингемом, представила концепции внешнего и внутреннего дизайна поездов для строящейся линии.
Конструктивные особенности новых поездов включают в себя безбарьерный доступ, увеличенные расстояния между сиденьями и вместительные отделения для багажа над и под сиденьями, пеленальные столики для ухода за детьми, а также откидное детское сиденье в туалетных кабинах, большие откидные столики и отдельная полка для телефона у каждого кресла, несколько розеток включая разъём для штепсельной вилки 3-pin и порт USB-C, места для горизонтального хранения велосипедов, ускоряющее посадку и высадку, информационные экраны в туалетных кабинах.
После завершения проектирования начнётся производство кузовов, указывают в HS2. Конструкторские работы, производство и обслуживание высокоскоростных поездов будут проводиться на территории Великобритании. При проектировании высокоскоростной модели опрашивались потребители, разделённые на 20 групп, а также дополнительная группа из 500 человек.
Для электропоездов, заказанных в 2021 году в количестве 54 единиц у консорциума Hitachi Rail и Alstom, введён новый класс в британской системе классификации поездов – 895. Они предназначены как для высокоскоростной линии HS2, так и для обычных путей. Поезда смогут развивать скорость 360 км/ч при низком уровне шума и будут обладать высокой энергоэффективность, заявляют в HS2.
Первую фазу проекта строительства HS2 между британской столицей и Бирмингемом для сообщения на скорости 330 км/ч изначально планировалось реализовать к концу 2026 года, но сроки перенесли на промежуток между 2029 и 2033 годом. В июне министр транспорта Великобритании Хейди Александер заявила, что открытие магистрали High Speed 2 к 2033 году тоже невозможно и её ввод в эксплуатацию будет отложен.
Графика и видео: HS2
Фото: HS2
@tzdjournal
Тяговый синхронный агрегат АТ2С-2800/650 прошел приемочные испытания
Опытные образцы тягового синхронного агрегата АТ2С-2800/650 производства «ТМХ-Электротех» (входит в «ТМХ-Энергетические решения») прошли приемочные испытания в ВЭлНИИ в Новочеркасске. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Он является комплектующим изделием дизель-генератора 18-9ДГМ-02 производства Коломенского завода (входит в «ТМХ-Энергетические решения») и предназначен для грузопассажирского магистрального односекционного тепловоза ТЭ26, выпускаемого на Брянском машиностроительном заводе.
Агрегат АТ2С-2800/650 конструктивно включает в общем корпусе две синхронные электрические машины: тяговый синхронный генератор и вспомогательный синхронный генератор. Он работает в режиме электродвигателя при пуске дизеля, а также питает тяговые электродвигатели постоянного тока, системы энергоснабжения пассажирских вагонов, цепи собственных нужд тепловоза.
Работа по освоению производства и выпуску агрегата началась в «ТМХ-Электротехе» в 2023 году. В 2024 году первые опытные образцы прошли предварительные испытания, и конструкторской документации была присвоена литера «О». В настоящий момент с положительными результатами завершены приемочные испытания. В третьем квартале 2025 года тяговые агрегаты АТ2С-2800/650 пройдут испытания в составе двух опытных образцов грузового магистрального односекционного тепловоза ТЭ26.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Опытные образцы тягового синхронного агрегата АТ2С-2800/650 производства «ТМХ-Электротех» (входит в «ТМХ-Энергетические решения») прошли приемочные испытания в ВЭлНИИ в Новочеркасске. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Он является комплектующим изделием дизель-генератора 18-9ДГМ-02 производства Коломенского завода (входит в «ТМХ-Энергетические решения») и предназначен для грузопассажирского магистрального односекционного тепловоза ТЭ26, выпускаемого на Брянском машиностроительном заводе.
Агрегат АТ2С-2800/650 конструктивно включает в общем корпусе две синхронные электрические машины: тяговый синхронный генератор и вспомогательный синхронный генератор. Он работает в режиме электродвигателя при пуске дизеля, а также питает тяговые электродвигатели постоянного тока, системы энергоснабжения пассажирских вагонов, цепи собственных нужд тепловоза.
Работа по освоению производства и выпуску агрегата началась в «ТМХ-Электротехе» в 2023 году. В 2024 году первые опытные образцы прошли предварительные испытания, и конструкторской документации была присвоена литера «О». В настоящий момент с положительными результатами завершены приемочные испытания. В третьем квартале 2025 года тяговые агрегаты АТ2С-2800/650 пройдут испытания в составе двух опытных образцов грузового магистрального односекционного тепловоза ТЭ26.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
«Лугамаш» вдвое увеличит выпуск поддизельных рам
Луганский машиностроительный завод «Лугамаш» с 2025 года расширит выпуск поддизельных рам, вдвое увеличив объемы производства. Об этом сообщил Луганский Информационный Центр со ссылкой на руководителя аппарата по организационно-контрольной деятельности активов в РФ Трансмашхолдинга Владимира Попова.
Генеральный директор предприятия Дмитрий Костюченко сообщил, что Трансмашхолдинг обеспечивает завод заказами на 100%.
«Лугамаш» организован в июле 2015 года на базе производственных мощностей предприятия «Лугансктепловоз». За время работы на предприятии освоен выпуск более 80 видов деталей и узлов тепловозов, электровозов, дизель и электропоездов, таких как путеочистители, рамы тележек, глушители. В конце марта этого года стало известно, что Трансмашхолдинг выкупил 99,9% уставного капитала ООО «Лугамаш».
Фото: Луганский Информационный Центр/Дарья Чмирова
@tzdjournal
Луганский машиностроительный завод «Лугамаш» с 2025 года расширит выпуск поддизельных рам, вдвое увеличив объемы производства. Об этом сообщил Луганский Информационный Центр со ссылкой на руководителя аппарата по организационно-контрольной деятельности активов в РФ Трансмашхолдинга Владимира Попова.
«Было принято решение о финансировании со стороны, в том числе, государства программы расширения производства поддизельных рам, которая позволит практически вдвое увеличить объемы продукции. И этот проект начнет реализовываться уже в четвертом квартале текущего года», — сказал он.
Генеральный директор предприятия Дмитрий Костюченко сообщил, что Трансмашхолдинг обеспечивает завод заказами на 100%.
«Лугамаш» организован в июле 2015 года на базе производственных мощностей предприятия «Лугансктепловоз». За время работы на предприятии освоен выпуск более 80 видов деталей и узлов тепловозов, электровозов, дизель и электропоездов, таких как путеочистители, рамы тележек, глушители. В конце марта этого года стало известно, что Трансмашхолдинг выкупил 99,9% уставного капитала ООО «Лугамаш».
Фото: Луганский Информационный Центр/Дарья Чмирова
@tzdjournal
Красноярск закупит два локомотива для строительства метротрама
Генподрядчик строительства метротрама в Красноярске «Моспроект-3» объявил аукцион на приобретение ж/д техники для строительства первой линии метротрама. Техника будет возить грузы, необходимые для прокладки тоннелей. Об этом сообщили местные СМИ.
Планируется приобрести два электрических локомотива с аккумулятором и системой дистанционного управления, два бака для строительного раствора на колесах, две платформы для перевозки материалов, три тележки для перевозки тюбингов, одиннадцать вагонеток для грузов.
Согласно техзаданию, локомотивы и подвижной состав победитель аукциона поставит в течение 110 дней с момента подписания контракта. Заявки на участие в аукционе принимаются до 18 августа.
У локомотивов в комплекте должен быть аккумулятор, зарядное и противоскользящее устройства, а также приспособление для разбрасывания песка. Также обязательно наличие функции обнаружения уклона. Вес техники ограничен диапазоном 44-46 тонн, рабочая температура должна составлять от -20 до +40 градусов, а тяговый вес — минимум 312 тонн. Аккумулятор должен быть рассчитан на движение не менее 20 километров. Также вся техника должна быть выпущена не ранее 2025 года.
В апреле стало известно, что в этом году для проекта красноярского метротрама планируется приобрести 14 новых трамваев. В бюджете Красноярского края на покупку подвижного состава заложено 2,75 млрд рублей.
Фото: Дела.ru
@tzdjournal
Генподрядчик строительства метротрама в Красноярске «Моспроект-3» объявил аукцион на приобретение ж/д техники для строительства первой линии метротрама. Техника будет возить грузы, необходимые для прокладки тоннелей. Об этом сообщили местные СМИ.
Планируется приобрести два электрических локомотива с аккумулятором и системой дистанционного управления, два бака для строительного раствора на колесах, две платформы для перевозки материалов, три тележки для перевозки тюбингов, одиннадцать вагонеток для грузов.
Согласно техзаданию, локомотивы и подвижной состав победитель аукциона поставит в течение 110 дней с момента подписания контракта. Заявки на участие в аукционе принимаются до 18 августа.
У локомотивов в комплекте должен быть аккумулятор, зарядное и противоскользящее устройства, а также приспособление для разбрасывания песка. Также обязательно наличие функции обнаружения уклона. Вес техники ограничен диапазоном 44-46 тонн, рабочая температура должна составлять от -20 до +40 градусов, а тяговый вес — минимум 312 тонн. Аккумулятор должен быть рассчитан на движение не менее 20 километров. Также вся техника должна быть выпущена не ранее 2025 года.
В апреле стало известно, что в этом году для проекта красноярского метротрама планируется приобрести 14 новых трамваев. В бюджете Красноярского края на покупку подвижного состава заложено 2,75 млрд рублей.
Фото: Дела.ru
@tzdjournal
Продукция «Белкоммунмаша» не приживается на Алтае
Трамваи производства «Белкоммунмаш», запущенные в эксплуатацию в Барнауле в 2024 году, простаивают в депо из-за частых поломок в связи с проблемами в их сборке. Об этом на встрече правительства Алтайского края с делегацией из Беларуси заявил министр транспорта региона Андрей Подолян.
По его данным, сейчас восемь из десяти трамваев находятся на гарантийном ремонте. По словам главы Минтранса, чтобы обеспечить в дальнейшем стабильную работу электротранспорта для очередной закупки, результаты тендера на которую стали известны несколько дней назад, были приняты новые условия гарантийных обязательств. В них были включены дополнительные требования о наличии согласованного склада запчастей с постоянным пополнением, а также были установлены сроки устранения поломок.
При этом регион намерен продолжать сотрудничать с Белоруссией в вопросах закупки транспорта.
29 июля был заключен контракт на поставку 12 белорусских трамваев с ООО «Карьерные машины», поставляющего продукцию «Белкоммунмаша», на 742 млн рублей. Их должны поставить до 15 июля 2026 года.
Фото: bankfax.ru
@tzdjournal
Трамваи производства «Белкоммунмаш», запущенные в эксплуатацию в Барнауле в 2024 году, простаивают в депо из-за частых поломок в связи с проблемами в их сборке. Об этом на встрече правительства Алтайского края с делегацией из Беларуси заявил министр транспорта региона Андрей Подолян.
По его данным, сейчас восемь из десяти трамваев находятся на гарантийном ремонте. По словам главы Минтранса, чтобы обеспечить в дальнейшем стабильную работу электротранспорта для очередной закупки, результаты тендера на которую стали известны несколько дней назад, были приняты новые условия гарантийных обязательств. В них были включены дополнительные требования о наличии согласованного склада запчастей с постоянным пополнением, а также были установлены сроки устранения поломок.
При этом регион намерен продолжать сотрудничать с Белоруссией в вопросах закупки транспорта.
«Факт нахождения на гарантийном ремонте восьми из десяти новых трамваев создает серьезные сложности для перевозчика и, безусловно, несет имиджевые риски для всех сторон. Несмотря на отдельные сложности, Алтайский край видит в республике Беларусь надежного и важного партнера в оснащении своей транспортной инфраструктуры», — подчеркнул Андрей Подолян.
29 июля был заключен контракт на поставку 12 белорусских трамваев с ООО «Карьерные машины», поставляющего продукцию «Белкоммунмаша», на 742 млн рублей. Их должны поставить до 15 июля 2026 года.
Фото: bankfax.ru
@tzdjournal
Мишустин поручил проработать обновление трамвайной инфраструктуры в Калининграде
Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин поручил проработать предложение Совета Федерации о включении проекта по развитию калининградских трамваев в федеральную программу комплексного развития городского электрического транспорта. Доклад в правительстве ожидают до 1 ноября. Об этом говорится в тексте постановления, опубликованном на сайте кабмина.
В феврале этого года о проблеме с обновлением трамваев высказался губернатор Калининградской области Алексей Беспрозванных.
На сегодняшний день в Калининграде функционируют два маршрута, на которых эксплуатируется 35 трамваев моделей 71-921 «Корсар», Tatra T4 и Tatra KT4.
Фото: ПК ТС
@tzdjournal
Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин поручил проработать предложение Совета Федерации о включении проекта по развитию калининградских трамваев в федеральную программу комплексного развития городского электрического транспорта. Доклад в правительстве ожидают до 1 ноября. Об этом говорится в тексте постановления, опубликованном на сайте кабмина.
«Минтрансу, Минфину и Минпромторгу необходимо проработать предложение Совета Федерации о включении проекта Калининградской области по капитальному ремонту изношенной трамвайной инфраструктуры и подвижного состава в программу комплексного развития городского электрического транспорта», — говорится в постановлении.
В феврале этого года о проблеме с обновлением трамваев высказался губернатор Калининградской области Алексей Беспрозванных.
«Я точно никому не дам демонтировать трамваи, поверьте. Наоборот, дальше хочу развивать программу по обновлению. У нас часть трамваев была обновлена раньше, сейчас как раз мэрия считает, какой объём средств понадобится для того, чтобы дальше провести обновление трамвайного парка до 100%», — рассказал Беспрозванных.
На сегодняшний день в Калининграде функционируют два маршрута, на которых эксплуатируется 35 трамваев моделей 71-921 «Корсар», Tatra T4 и Tatra KT4.
Фото: ПК ТС
@tzdjournal
Выделены средства на строительство первой ВСМ в Израиле
Министерство финансов Израиля перечислило министерству транспорта 300 млн израильских шекелей ($88 млн) на реализацию проекта строительства высокоскоростной железной дороги между городами Тель-Авивом и Хайфой (проект «Прибрежная железная дорога»), сообщает газета The Jerusalem Post.
Глава транспортного ведомства также подтвердила ранее озвучивавшиеся планы пятикратно увеличить ежегодное число пассажирских поездок по железнодорожной сети Израиля к 2040 году – до 300 миллионов.
Проект строительства 68-километровой высокоскоростной магистрали с движением на скорости 250 км/ч между первым и третьим по численности населения городами Израиля был одобрен властями в декабре 2021 года. Торжественная церемония закладки высокоскоростной линии состоялась в декабре 2024 года.
Бюджет проекта составляет 15,5 млрд израильских шекелей ($4,55 млрд), в него, по сообщениям местных СМИ, не входят затраты на приобретение подвижного состава, оцениваемые ещё в несколько миллиардов израильских шекелей. Строительство линии, включающее в себя возведение новых и масштабную реконструкцию действующих станций, планируют завершить в 2029 году.
Графика: Israel Railways
@tzdjournal
Министерство финансов Израиля перечислило министерству транспорта 300 млн израильских шекелей ($88 млн) на реализацию проекта строительства высокоскоростной железной дороги между городами Тель-Авивом и Хайфой (проект «Прибрежная железная дорога»), сообщает газета The Jerusalem Post.
Глава транспортного ведомства также подтвердила ранее озвучивавшиеся планы пятикратно увеличить ежегодное число пассажирских поездок по железнодорожной сети Израиля к 2040 году – до 300 миллионов.
Проект строительства 68-километровой высокоскоростной магистрали с движением на скорости 250 км/ч между первым и третьим по численности населения городами Израиля был одобрен властями в декабре 2021 года. Торжественная церемония закладки высокоскоростной линии состоялась в декабре 2024 года.
Бюджет проекта составляет 15,5 млрд израильских шекелей ($4,55 млрд), в него, по сообщениям местных СМИ, не входят затраты на приобретение подвижного состава, оцениваемые ещё в несколько миллиардов израильских шекелей. Строительство линии, включающее в себя возведение новых и масштабную реконструкцию действующих станций, планируют завершить в 2029 году.
Графика: Israel Railways
@tzdjournal