Доля «Балтийцев» на Кировско-Выборгской линии достигла 50%
Доля поездов модели «Балтиец» на Кировско-Выборгской линии достигла 50%. Всего в текущем году производитель должен передать городской подземке 120 вагонов, из них – 72 для работы на «красной» линии. Об этом сообщил губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов.
На сегодняшний день город получил уже 280 вагонов модели «Балтиец», которые укомплектованы в 34 поезда.
До конца этого года ТМХ также поставит 40 вагонов этой модели для Красносельско-Калининской линии метро, первые станции которой планируют открыть также в этом году.
В конце марта этого года Александр Беглов сообщил, что на Кировско-Выборгской линии Петербургского метрополитена в 2025 году закончат обновление подвижного состава. На линии будут эксплуатироваться только поезда серии «Балтиец». Кроме красной линии, один из них будет запущен на Фрунзенско-Приморской линии, еще шесть - на строящейся Красносельско-Калининской линии.
Фото: ТЖД
@tzdjournal
Доля поездов модели «Балтиец» на Кировско-Выборгской линии достигла 50%. Всего в текущем году производитель должен передать городской подземке 120 вагонов, из них – 72 для работы на «красной» линии. Об этом сообщил губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов.
На сегодняшний день город получил уже 280 вагонов модели «Балтиец», которые укомплектованы в 34 поезда.
До конца этого года ТМХ также поставит 40 вагонов этой модели для Красносельско-Калининской линии метро, первые станции которой планируют открыть также в этом году.
В конце марта этого года Александр Беглов сообщил, что на Кировско-Выборгской линии Петербургского метрополитена в 2025 году закончат обновление подвижного состава. На линии будут эксплуатироваться только поезда серии «Балтиец». Кроме красной линии, один из них будет запущен на Фрунзенско-Приморской линии, еще шесть - на строящейся Красносельско-Калининской линии.
Фото: ТЖД
@tzdjournal
Чистая прибыль ОВК по РСБУ сократилась в I полугодии в 2,5 раза
Чистая прибыль ПАО «Научно-производственная корпорация «Объединенная вагонная компания» (НПК ОВК) по РСБУ сократилась в январе-июне 2025 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в 2,5 раза, до 112,4 млн рублей с 284,5 млн рублей. Об этом свидетельствуют данные финансовой отчетности компании.
Выручка ОВК увеличилась на 10,4%, до 1,9 млрд рублей (в январе-июня 2024 года - 1,72 млрд рублей), валовая прибыль упала в 1,5 раза, до 297,5 млн рублей.
Фото: ОВК
@tzdjournal
Чистая прибыль ПАО «Научно-производственная корпорация «Объединенная вагонная компания» (НПК ОВК) по РСБУ сократилась в январе-июне 2025 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в 2,5 раза, до 112,4 млн рублей с 284,5 млн рублей. Об этом свидетельствуют данные финансовой отчетности компании.
Выручка ОВК увеличилась на 10,4%, до 1,9 млрд рублей (в январе-июня 2024 года - 1,72 млрд рублей), валовая прибыль упала в 1,5 раза, до 297,5 млн рублей.
Фото: ОВК
@tzdjournal
Чистая прибыль РЖД по РСБУ за I полугодие упала на 95,5%
Чистая прибыль ОАО «РЖД» по РСБУ за январь - июнь 2025 года снизилась на 95,57% по сравнению с показателем за аналогичный период 2024 года и составила 2,738 млрд рублей. Это следует из финансового отчета компании.
Выручка РЖД за отчетный период выросла на 10,78% - до 1,537 трлн рублей. Прибыль от продаж компании составила 217,6 млрд рублей, увеличившись на 16,2%. Прибыль до налогообложения снизилась на 85,9% и составила 10,8 млрд рублей. Валовая прибыль холдинга поднялась в отчетном периоде на 12,4%, до 323,5 млрд рублей.
Объем долгосрочных обязательств РЖД на 30 июня 2025 год составлял 2,2 трлн рублей по сравнению с 2,1 трлн рублей на 31 декабря 2024 года, краткосрочных - 2,5 трлн против 2,7 трлн рублей на конец прошлого года.
В марте этого года стало известно, что чистая прибыль РЖД по РСБУ упала в 8,5 раз в 2024 году - до 13,9 млрд рублей. При этом суммарные доходы РЖД за 2024 год достигли 2,8 трлн рублей, что выше уровня 2023 года на 8,6%. Суммарные активы холдинга по итогам отчетного года выросли на 15,6%, до 10,3 трлн рублей.
Фото: РЖД
@tzdjournal
Чистая прибыль ОАО «РЖД» по РСБУ за январь - июнь 2025 года снизилась на 95,57% по сравнению с показателем за аналогичный период 2024 года и составила 2,738 млрд рублей. Это следует из финансового отчета компании.
Выручка РЖД за отчетный период выросла на 10,78% - до 1,537 трлн рублей. Прибыль от продаж компании составила 217,6 млрд рублей, увеличившись на 16,2%. Прибыль до налогообложения снизилась на 85,9% и составила 10,8 млрд рублей. Валовая прибыль холдинга поднялась в отчетном периоде на 12,4%, до 323,5 млрд рублей.
Объем долгосрочных обязательств РЖД на 30 июня 2025 год составлял 2,2 трлн рублей по сравнению с 2,1 трлн рублей на 31 декабря 2024 года, краткосрочных - 2,5 трлн против 2,7 трлн рублей на конец прошлого года.
В марте этого года стало известно, что чистая прибыль РЖД по РСБУ упала в 8,5 раз в 2024 году - до 13,9 млрд рублей. При этом суммарные доходы РЖД за 2024 год достигли 2,8 трлн рублей, что выше уровня 2023 года на 8,6%. Суммарные активы холдинга по итогам отчетного года выросли на 15,6%, до 10,3 трлн рублей.
Фото: РЖД
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
TEXOL запустила площадку по производству и ремонту до 10 тысяч колесных пар в год
В казахстанском Атырау открылась мастерская по производству и ремонту колесных пар для пассажирских и грузовых вагонов – ТОО «ВКМ Атырау» (входит в TEXOL). Её производственная мощность составляет 10 тысяч колесных пар в год. Об этом сообщила пресс-служба компании TEXOL.
Как сообщили в компании, это первая в регионе полностью автоматизированная вагонно-колёсная мастерская, специализирующаяся на выпуске колесных пар для грузовых вагонов и их капитальном ремонте полного цикла.
В конце мая стало известно, что TEXOL совместно с китайской «Hubei ProvincialMechanical and Electrical Institute GROUP Co., LTD» разрабатывают проект завода по производству мелкого и среднего литья для железнодорожных вагонов. Строительство будет реализовано в рамках индустриального кластера в Атырау. К 2027 году планируется запуск производства мощностью 30 тысяч тонн литья в год.
Видео: TEXOL life
@tzdjournal
В казахстанском Атырау открылась мастерская по производству и ремонту колесных пар для пассажирских и грузовых вагонов – ТОО «ВКМ Атырау» (входит в TEXOL). Её производственная мощность составляет 10 тысяч колесных пар в год. Об этом сообщила пресс-служба компании TEXOL.
Как сообщили в компании, это первая в регионе полностью автоматизированная вагонно-колёсная мастерская, специализирующаяся на выпуске колесных пар для грузовых вагонов и их капитальном ремонте полного цикла.
«В нашей мастерской один колесный комплект изготавливается за два часа, и весь процесс полностью автоматизирован», – рассказал главный инженер ТОО «ВКМ Атырау» Ерсултан Жамашев.
В конце мая стало известно, что TEXOL совместно с китайской «Hubei ProvincialMechanical and Electrical Institute GROUP Co., LTD» разрабатывают проект завода по производству мелкого и среднего литья для железнодорожных вагонов. Строительство будет реализовано в рамках индустриального кластера в Атырау. К 2027 году планируется запуск производства мощностью 30 тысяч тонн литья в год.
Видео: TEXOL life
@tzdjournal
В рамах моторных тележек высокоскоростных поездов Talgo Avril обнаружены трещины
Испанский оператор Renfe на этой неделе приостановил эксплуатацию пяти высокоскоростных поездов Talgo Avril серии 106, введенных в эксплуатацию год назад на линии Мадрид – Барселона, после обнаружения трещин в рамах моторных тележек.
Трещины появились из-за ненадлежащего обслуживания пути, пишет Trenvista со ссылкой на источники в отрасли. Сотрудники Renfe начали сообщать о вибрации, колебаниях и «других аномалиях» при прохождении поездов на максимальной эксплуатационной скорости (310 км/ч) на участке в пригороде Мадрида.
Сейчас движение поездов на линии восстановлено, но максимальная скорость на одном из участков снижена с 310 до 250 км/ч до завершения анализа оператором ситуации. Представитель Renfe сообщил IRJ, что два поезда вернулись в эксплуатацию после завершения ремонта. По информации газеты El Economista, на линию выпустили поезда серий 102 и 103 для замены поездов серии 106.
Поезда серии 106 эксплуатируются Renfe под брендом Avlo. Это бюджетный вариант высокоскоростных поездов с одним классом обслуживания, двумя моторными вагонами и 12 немоторными и увеличенным до 581 числом посадочных мест по сравнению с 316 у серии 102 и 404 у серии 103.
Отставленные от эксплуатации пять поездов были введены в эксплуатацию в мае 2024 года. Они закуплены у Talgo в составе партии из 15 высокоскоростных поездов для колеи 1435 мм из заказа Renfe на 30 высокоскоростных поездов Talgo Avril. Остальные 15 поездов из этого заказа оборудованы другими тележками, обеспечивающими автоматическую смену колеи (1435/1668 мм). В Renfe утверждают, что проверка остальной части парка серии 106 не обнаружила неисправностей.
Ранее об обнаружении подобных дефектов в этих поездах не сообщалось, а неоднократные задержки в движении поездов Avlo были вызваны сбоями в работе системы контроля и управления поездом (TCMS). Самым серьёзным инцидентом стал выход из строя на сутки всей партии 1 января этого года из-за ошибки в программном обеспечении. Тогда информационная система поездов не смогла распознать смену года.
Фото: Talgo
@tzdjournal
Испанский оператор Renfe на этой неделе приостановил эксплуатацию пяти высокоскоростных поездов Talgo Avril серии 106, введенных в эксплуатацию год назад на линии Мадрид – Барселона, после обнаружения трещин в рамах моторных тележек.
Трещины появились из-за ненадлежащего обслуживания пути, пишет Trenvista со ссылкой на источники в отрасли. Сотрудники Renfe начали сообщать о вибрации, колебаниях и «других аномалиях» при прохождении поездов на максимальной эксплуатационной скорости (310 км/ч) на участке в пригороде Мадрида.
Сейчас движение поездов на линии восстановлено, но максимальная скорость на одном из участков снижена с 310 до 250 км/ч до завершения анализа оператором ситуации. Представитель Renfe сообщил IRJ, что два поезда вернулись в эксплуатацию после завершения ремонта. По информации газеты El Economista, на линию выпустили поезда серий 102 и 103 для замены поездов серии 106.
Поезда серии 106 эксплуатируются Renfe под брендом Avlo. Это бюджетный вариант высокоскоростных поездов с одним классом обслуживания, двумя моторными вагонами и 12 немоторными и увеличенным до 581 числом посадочных мест по сравнению с 316 у серии 102 и 404 у серии 103.
Отставленные от эксплуатации пять поездов были введены в эксплуатацию в мае 2024 года. Они закуплены у Talgo в составе партии из 15 высокоскоростных поездов для колеи 1435 мм из заказа Renfe на 30 высокоскоростных поездов Talgo Avril. Остальные 15 поездов из этого заказа оборудованы другими тележками, обеспечивающими автоматическую смену колеи (1435/1668 мм). В Renfe утверждают, что проверка остальной части парка серии 106 не обнаружила неисправностей.
Ранее об обнаружении подобных дефектов в этих поездах не сообщалось, а неоднократные задержки в движении поездов Avlo были вызваны сбоями в работе системы контроля и управления поездом (TCMS). Самым серьёзным инцидентом стал выход из строя на сутки всей партии 1 января этого года из-за ошибки в программном обеспечении. Тогда информационная система поездов не смогла распознать смену года.
Фото: Talgo
@tzdjournal
Путин поручил обеспечить завершение проектирования ВСМ до 15 сентября
Президент РФ Владимир Путин поручил до 15 сентября представить предложения по оптимизации строительных процедур, применяемых при создании высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Соответствующий перечень поручений по итогам совещания с членами правительства, которое состоялось 2 июля 2025 года, опубликован на сайте Кремля.
Доклад необходимо представить до 15 сентября 2025 года. Также до 31 марта 2026 года поручено сформировать модель развития сети ВСМ в России с конкретными сроками и параметрами каждого проекта.
Кабмину и Сбербанку до 1 октября поручено проработать вопрос использования средств ФНБ в объеме 300 млрд рублей для строительства ВСМ.
Фото: Скоростные магистрали
@tzdjournal
Президент РФ Владимир Путин поручил до 15 сентября представить предложения по оптимизации строительных процедур, применяемых при создании высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Соответствующий перечень поручений по итогам совещания с членами правительства, которое состоялось 2 июля 2025 года, опубликован на сайте Кремля.
«Правительству Российской Федерации совместно с открытым акционерным обществом «Российские железные дороги» <…> представить предложения по оптимизации строительных процедур, применяемых при создании высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург», - говорится в перечне.
Доклад необходимо представить до 15 сентября 2025 года. Также до 31 марта 2026 года поручено сформировать модель развития сети ВСМ в России с конкретными сроками и параметрами каждого проекта.
Кабмину и Сбербанку до 1 октября поручено проработать вопрос использования средств ФНБ в объеме 300 млрд рублей для строительства ВСМ.
Фото: Скоростные магистрали
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
ФГК приобрела 40 цистерн модели «Находка»
АО «ФГК» (входит в ОАО «РЖД») приобрела 40 восьмиосных цистерн модели 15-1271 «Находка», разработанных «РМ Рейл» специально по заказу ФГК. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
Грузоподъёмность каждой цистерны — 75 тонн, объём котла увеличен до 92 м3. За счёт улучшенных технических характеристик они могут перевозить на 13,5% больше как светлых, так и темных нефтепродуктов в сравнении с предшествующими моделями.
Вагон сконструирован таким образом, что его можно эксплуатировать на существующей инфраструктуре как отдельно в составе поезда, так и вместе с 4-осными цистернами без дополнительной маневровой работы.
В марте прошлого года главный инженер АО «ФГК» Андрей Шевцов сообщил, что ФГК планирует приобрести до 10 тысяч вагонов-цистерн модели «Находка».
Видео: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
АО «ФГК» (входит в ОАО «РЖД») приобрела 40 восьмиосных цистерн модели 15-1271 «Находка», разработанных «РМ Рейл» специально по заказу ФГК. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
Грузоподъёмность каждой цистерны — 75 тонн, объём котла увеличен до 92 м3. За счёт улучшенных технических характеристик они могут перевозить на 13,5% больше как светлых, так и темных нефтепродуктов в сравнении с предшествующими моделями.
Вагон сконструирован таким образом, что его можно эксплуатировать на существующей инфраструктуре как отдельно в составе поезда, так и вместе с 4-осными цистернами без дополнительной маневровой работы.
В марте прошлого года главный инженер АО «ФГК» Андрей Шевцов сообщил, что ФГК планирует приобрести до 10 тысяч вагонов-цистерн модели «Находка».
Видео: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
Voestalpine выпустила рельсы из восстановленного водородом железа
Австрийская металлургическая компания Voestalpine изготовила первые в мире рельсы из восстановленного водородом железа. "Зеленые" рельсы, обладают теми же характеристиками прочности и износостойкости, что и прочие рельсы, производимые Voestalpine, утверждают в компании.
Сталь для рельсов выплавлена на заводе Voestalpine из лома и восстановленного водородом железа, произведённого на опытно-исследовательском заводе HYFOR, принадлежащем нескольким компаниям, включая Voestalpine. Первый рельс, произведённый по новой технологии, покрасили в зеленый цвет и уложили на центральной железнодорожной станции города Линц.
Voestalpine, являющаяся основным источником выбросов углекислого газа в Австрии, освоила новую технологию производства рельсов в рамках программы, нацеленной на достижение нулевого уровня выбросов при производстве стали к 2050 году. Метод предполагает использование водорода для отделения кислорода от железной руды. В отличие от традиционных способов в этом процессе не выделяется углекислый газ – только водяной пар в качестве побочного продукта.
Фото: Voestalpine
@tzdjournal
Австрийская металлургическая компания Voestalpine изготовила первые в мире рельсы из восстановленного водородом железа. "Зеленые" рельсы, обладают теми же характеристиками прочности и износостойкости, что и прочие рельсы, производимые Voestalpine, утверждают в компании.
Сталь для рельсов выплавлена на заводе Voestalpine из лома и восстановленного водородом железа, произведённого на опытно-исследовательском заводе HYFOR, принадлежащем нескольким компаниям, включая Voestalpine. Первый рельс, произведённый по новой технологии, покрасили в зеленый цвет и уложили на центральной железнодорожной станции города Линц.
Voestalpine, являющаяся основным источником выбросов углекислого газа в Австрии, освоила новую технологию производства рельсов в рамках программы, нацеленной на достижение нулевого уровня выбросов при производстве стали к 2050 году. Метод предполагает использование водорода для отделения кислорода от железной руды. В отличие от традиционных способов в этом процессе не выделяется углекислый газ – только водяной пар в качестве побочного продукта.
Фото: Voestalpine
@tzdjournal
КТЖ и Alstom открыли центр компетенции в Астане
В Астане открылся Центр компетенций передовых сигнальных технологий Alstom. Он обеспечит внедрение сигнальной системы Ebilock-950, уже действующей на 85 станциях сети, а также станет площадкой для подготовки специалистов, адаптации ПО, сервисного обслуживания и сертификации решений. Об этом сообщило издание rail-news.kz.
Создание Центра стало результатом договоренностей, достигнутых в Париже в ноябре 2023 года в ходе визита Президента Касым-Жомарта Токаева, когда было подписано стратегическое соглашение между КТЖ и Alstom.
Это не первый новый объект Alstom, открытый в этом году в Казахстане. В начале июня в Шу Жамбылской области состоялось открытие первого сервисного депо компании Alstom. Новый объект предназначен для обслуживания электровозов серий KZ4 и KZ8, находящихся в эксплуатации КТЖ. Также в конце весны в Астане стартовало строительство нового сервисного центра Alstom.
Фото: rail-news.kz
@tzdjournal
В Астане открылся Центр компетенций передовых сигнальных технологий Alstom. Он обеспечит внедрение сигнальной системы Ebilock-950, уже действующей на 85 станциях сети, а также станет площадкой для подготовки специалистов, адаптации ПО, сервисного обслуживания и сертификации решений. Об этом сообщило издание rail-news.kz.
«Система EBILock 950, которая в ближайшее время будет адаптирована к отечественной инфраструктуре, отвечает самым высоким требованиям. Впереди – сертификация, заводские и эксплуатационные испытания», – подчеркнул главный инженер АО «НК «КТЖ» Рамазан Садыркулов.
Создание Центра стало результатом договоренностей, достигнутых в Париже в ноябре 2023 года в ходе визита Президента Касым-Жомарта Токаева, когда было подписано стратегическое соглашение между КТЖ и Alstom.
Это не первый новый объект Alstom, открытый в этом году в Казахстане. В начале июня в Шу Жамбылской области состоялось открытие первого сервисного депо компании Alstom. Новый объект предназначен для обслуживания электровозов серий KZ4 и KZ8, находящихся в эксплуатации КТЖ. Также в конце весны в Астане стартовало строительство нового сервисного центра Alstom.
Фото: rail-news.kz
@tzdjournal
Вагоны для челябинского метротрама поставит УКВЗ
Пять трехсекционных трамваев для челябинского метротрама поставит Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ). С ним заключило контракт ОГКУ «Организатор перевозок Челябинской области» стоимостью 995 млн рублей. Информация об этом появилась на сайте госзакупок.
УКВЗ был единственным участником, подавшим заявку на участие в аукционе. Стоимость одного вагона - 199 млн рублей. Поставить пять низкопольных и двухсторонних трамвайных вагонов завод должен до 8 декабря.
Цвет вагона должен соответствовать эскизу. Пассажирский салон и кабина водителя будут оборудованы системой кондиционирования, Wi-Fi, зарядкой мобильных устройств и валидаторами. В техническом задании указано, что вагоны должны быть предназначены для движения на наземных и подземных линиях. Максимальная пассажировместимость одного трамвая должна составлять не менее 200 человек.
В сентябре прошлого года стало известно, что первую из трех линий метротрама в Челябинске планируется запустить в 2027 году. Сообщалось, что на них будут работать 32 трамвая производства Усть-Катавского вагоностроительного завода. Аукцион на поставку первых пяти трамваев был объявлен в начале июля этого года. Поставки запланированы на период 2025-2026 годов.
Рендер: ОГКУ «Организатор перевозок Челябинской области»
@tzdjournal
Пять трехсекционных трамваев для челябинского метротрама поставит Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ). С ним заключило контракт ОГКУ «Организатор перевозок Челябинской области» стоимостью 995 млн рублей. Информация об этом появилась на сайте госзакупок.
УКВЗ был единственным участником, подавшим заявку на участие в аукционе. Стоимость одного вагона - 199 млн рублей. Поставить пять низкопольных и двухсторонних трамвайных вагонов завод должен до 8 декабря.
Цвет вагона должен соответствовать эскизу. Пассажирский салон и кабина водителя будут оборудованы системой кондиционирования, Wi-Fi, зарядкой мобильных устройств и валидаторами. В техническом задании указано, что вагоны должны быть предназначены для движения на наземных и подземных линиях. Максимальная пассажировместимость одного трамвая должна составлять не менее 200 человек.
В сентябре прошлого года стало известно, что первую из трех линий метротрама в Челябинске планируется запустить в 2027 году. Сообщалось, что на них будут работать 32 трамвая производства Усть-Катавского вагоностроительного завода. Аукцион на поставку первых пяти трамваев был объявлен в начале июля этого года. Поставки запланированы на период 2025-2026 годов.
Рендер: ОГКУ «Организатор перевозок Челябинской области»
@tzdjournal
В Белграде введен в эксплуатацию первый трамвай турецкой Bozankaya
Первый из трамвай, поставленный турецкой Bozankaya в сербскую столицу в начале июня, введён в эксплуатацию. На церемонии презентации трамваев мэр Белграда Александр Шапич сообщил, что в город доставили три машины, а четвёртая прибудет до начала августа.
Изначально вся партия из 25 трамваев по договору стоимостью €67 млн, заключенному в июле 2024 года, должна была прибыть в город до августа этого года.
Александр Шапич отметил, что по сравнению с пятисекционными трамваями CAF Urbos, эксплуатирующимися в Белграде с 2011 года, трамваи Bozankaya имеют большую вместимость, лучше входят в повороты, обладают большей мощностью двигателя и могут курсировать во всех частях города. По его словам, характеристики новых трамваев позволят запустить еще одну новую линию.
На 80% низкопольные пятисекционные трамваи Bozankaya длиной 30,5 м, шириной 2,4 м и вместимостью до 218 пассажиров, включая 48 сидячих мест развивают скорость до 70 км/ч и предназначены для узкой колеи Белграда шириной 1000 мм.
По словам градоначальника, перед вводом в эксплуатацию первый трамвай от Bozankaya проходил двухмесячные испытания, тогда как тестирование остальных будет менее продолжительным.
По информации местных СМИ со ссылкой на неназванные источники в городском операторе ГСП Београд, испытания трамвая Bozankaya в Белграде выявили, что из-за большей в сравнении с использующимися машинами ширины, новые трамваи не смогут разъехаться на некоторых перекрёстках, но эту проблему город способен решить.
В этом году Белград запускает крупнейшее обновление трамвайного парка. В феврале ГСП Београд объявил тендер на закупку еще 100 двухсекционных низкопольных трамваев за 40,5 млрд динаров ($360 млн).
Фото: Betaphoto/Beoinfo
@tzdjournal
Первый из трамвай, поставленный турецкой Bozankaya в сербскую столицу в начале июня, введён в эксплуатацию. На церемонии презентации трамваев мэр Белграда Александр Шапич сообщил, что в город доставили три машины, а четвёртая прибудет до начала августа.
«Динамика поставок трамваев такова, что в месяц будет прибывать по три трамвая, а это значит, что к новому году на улицах столицы их будет от девятнадцати до двадцати. К 1 марта следующего года должны прибыть все 25 трамваев, а к 25 марта все они будут на улицах Белграда», – заявил Александр Шапич.
Изначально вся партия из 25 трамваев по договору стоимостью €67 млн, заключенному в июле 2024 года, должна была прибыть в город до августа этого года.
Александр Шапич отметил, что по сравнению с пятисекционными трамваями CAF Urbos, эксплуатирующимися в Белграде с 2011 года, трамваи Bozankaya имеют большую вместимость, лучше входят в повороты, обладают большей мощностью двигателя и могут курсировать во всех частях города. По его словам, характеристики новых трамваев позволят запустить еще одну новую линию.
На 80% низкопольные пятисекционные трамваи Bozankaya длиной 30,5 м, шириной 2,4 м и вместимостью до 218 пассажиров, включая 48 сидячих мест развивают скорость до 70 км/ч и предназначены для узкой колеи Белграда шириной 1000 мм.
По словам градоначальника, перед вводом в эксплуатацию первый трамвай от Bozankaya проходил двухмесячные испытания, тогда как тестирование остальных будет менее продолжительным.
По информации местных СМИ со ссылкой на неназванные источники в городском операторе ГСП Београд, испытания трамвая Bozankaya в Белграде выявили, что из-за большей в сравнении с использующимися машинами ширины, новые трамваи не смогут разъехаться на некоторых перекрёстках, но эту проблему город способен решить.
В этом году Белград запускает крупнейшее обновление трамвайного парка. В феврале ГСП Београд объявил тендер на закупку еще 100 двухсекционных низкопольных трамваев за 40,5 млрд динаров ($360 млн).
Фото: Betaphoto/Beoinfo
@tzdjournal
В Европе предлагают связать 39 городов высокоскоростным метро
Датский аналитический центр 21st Europe предложил план по созданию в Европе крупнейшей в мире сети высокоскоростных железных дорог по принципу метрополитена. Предлагаемая система призвана связать 39 городов в 22 странах Европы к 2040 году, включая такие отдаленные страны, как Великобритания, Турция и Украина.
Проект отвечает основным текущим приоритетам ЕС по созданию общеевропейской сети высокоскоростных железных дорог, развитию трансграничного сообщения и снижению выбросов углекислого газа на транспорте. Сеть предлагается интегрировать с существующей железнодорожной инфраструктурой.
Несмотря на растущие сметы и сроки, текущие европейские высокоскоростные и трансграничные железнодорожные проекты получают финансирование. 29 июля Европейский инвестиционный банк выделил 875 млн евро на строительство первого участка высокоскоростной магистрали в Португалии. Также в июле Европейское агентство по климату, окружающей среде и инфраструктуре утвердило финансирование в размере 1,2 млрд евро до 2027 года на прибалтийский проект Rail Baltica, с трудностями, но продвигающийся вперед.
Одним из главных приоритетов Еврокомиссии в развитии железнодорожного транспорта стала высокоскоростная магистраль между Испанией и Португалией, которую планируется запустить к 2030 году. Наиболее амбициозный проект в Европе по созданию национальной сети ВСМ реализует Польша, ее также планируется связать с Чехией. В то время как национальный британский проект ВСМ H2S сталкивается с трудностями, высокоскоростной пассажиропоток между Великобританией и континентальной Европой планируется увеличить втрое.
Фото: 21st Europe
@tzdjournal
Датский аналитический центр 21st Europe предложил план по созданию в Европе крупнейшей в мире сети высокоскоростных железных дорог по принципу метрополитена. Предлагаемая система призвана связать 39 городов в 22 странах Европы к 2040 году, включая такие отдаленные страны, как Великобритания, Турция и Украина.
Проект отвечает основным текущим приоритетам ЕС по созданию общеевропейской сети высокоскоростных железных дорог, развитию трансграничного сообщения и снижению выбросов углекислого газа на транспорте. Сеть предлагается интегрировать с существующей железнодорожной инфраструктурой.
Несмотря на растущие сметы и сроки, текущие европейские высокоскоростные и трансграничные железнодорожные проекты получают финансирование. 29 июля Европейский инвестиционный банк выделил 875 млн евро на строительство первого участка высокоскоростной магистрали в Португалии. Также в июле Европейское агентство по климату, окружающей среде и инфраструктуре утвердило финансирование в размере 1,2 млрд евро до 2027 года на прибалтийский проект Rail Baltica, с трудностями, но продвигающийся вперед.
Одним из главных приоритетов Еврокомиссии в развитии железнодорожного транспорта стала высокоскоростная магистраль между Испанией и Португалией, которую планируется запустить к 2030 году. Наиболее амбициозный проект в Европе по созданию национальной сети ВСМ реализует Польша, ее также планируется связать с Чехией. В то время как национальный британский проект ВСМ H2S сталкивается с трудностями, высокоскоростной пассажиропоток между Великобританией и континентальной Европой планируется увеличить втрое.
Фото: 21st Europe
@tzdjournal
20250801_ТЖД_Ключевые_новости_за_26_июля_1_августа.pdf
852.4 KB
Главные новости железнодорожного машиностроения за 26 июля – 1 августа 2025
• Путин поручил обеспечить завершение проектирования ВСМ до 15 сентября
• Вагоны для челябинского метротрама поставит УКВЗ
• Выручка СТМ выросла в 35,5 раз в первом полугодии
• Чистая прибыль РЖД по РСБУ за I полугодие упала на 95,5%
• Чистая прибыль ОВК по РСБУ сократилась в I полугодии в 2,5 раза
Россия и ближнее зарубежье
• 12 трамваев в Алтайский край поставит красноярская фирма по продаже стройтехники
• ТЭО проекта ВСМ Ташкент — Самарканд завершат до конца 2025 года
• TEXOL запустила площадку по производству и ремонту до 10 тысяч колесных пар в год
• В Узбекистане локализовано производство тяжелых думпкаров
• КТЖ и Alstom открыли центр компетенции в Астане
Мировые новости
• В Индии успешно испытали водородный поезд
• В Европе предлагают связать 39 городов высокоскоростным метро
• В рамах моторных тележек высокоскоростных поездов Talgo Avril обнаружены трещины
• В Белграде введен в эксплуатацию первый трамвай турецкой Bozankaya
• Voestalpine выпустила рельсы из восстановленного водородом железа
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
• Путин поручил обеспечить завершение проектирования ВСМ до 15 сентября
• Вагоны для челябинского метротрама поставит УКВЗ
• Выручка СТМ выросла в 35,5 раз в первом полугодии
• Чистая прибыль РЖД по РСБУ за I полугодие упала на 95,5%
• Чистая прибыль ОВК по РСБУ сократилась в I полугодии в 2,5 раза
Россия и ближнее зарубежье
• 12 трамваев в Алтайский край поставит красноярская фирма по продаже стройтехники
• ТЭО проекта ВСМ Ташкент — Самарканд завершат до конца 2025 года
• TEXOL запустила площадку по производству и ремонту до 10 тысяч колесных пар в год
• В Узбекистане локализовано производство тяжелых думпкаров
• КТЖ и Alstom открыли центр компетенции в Астане
Мировые новости
• В Индии успешно испытали водородный поезд
• В Европе предлагают связать 39 городов высокоскоростным метро
• В рамах моторных тележек высокоскоростных поездов Talgo Avril обнаружены трещины
• В Белграде введен в эксплуатацию первый трамвай турецкой Bozankaya
• Voestalpine выпустила рельсы из восстановленного водородом железа
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
В Великобритании показали дизайн поездов для ВСМ HS2
Британская государственная компания High Speed 2 (HS2), ответственная за реализацию проекта создания высокоскоростной магистрали HS2, которая должна связать Лондон с Бирмингемом, представила концепции внешнего и внутреннего дизайна поездов для строящейся линии.
Конструктивные особенности новых поездов включают в себя безбарьерный доступ, увеличенные расстояния между сиденьями и вместительные отделения для багажа над и под сиденьями, пеленальные столики для ухода за детьми, а также откидное детское сиденье в туалетных кабинах, большие откидные столики и отдельная полка для телефона у каждого кресла, несколько розеток включая разъём для штепсельной вилки 3-pin и порт USB-C, места для горизонтального хранения велосипедов, ускоряющее посадку и высадку, информационные экраны в туалетных кабинах.
После завершения проектирования начнётся производство кузовов, указывают в HS2. Конструкторские работы, производство и обслуживание высокоскоростных поездов будут проводиться на территории Великобритании. При проектировании высокоскоростной модели опрашивались потребители, разделённые на 20 групп, а также дополнительная группа из 500 человек.
Для электропоездов, заказанных в 2021 году в количестве 54 единиц у консорциума Hitachi Rail и Alstom, введён новый класс в британской системе классификации поездов – 895. Они предназначены как для высокоскоростной линии HS2, так и для обычных путей. Поезда смогут развивать скорость 360 км/ч при низком уровне шума и будут обладать высокой энергоэффективность, заявляют в HS2.
Первую фазу проекта строительства HS2 между британской столицей и Бирмингемом для сообщения на скорости 330 км/ч изначально планировалось реализовать к концу 2026 года, но сроки перенесли на промежуток между 2029 и 2033 годом. В июне министр транспорта Великобритании Хейди Александер заявила, что открытие магистрали High Speed 2 к 2033 году тоже невозможно и её ввод в эксплуатацию будет отложен.
Графика и видео: HS2
Фото: HS2
@tzdjournal
Британская государственная компания High Speed 2 (HS2), ответственная за реализацию проекта создания высокоскоростной магистрали HS2, которая должна связать Лондон с Бирмингемом, представила концепции внешнего и внутреннего дизайна поездов для строящейся линии.
Конструктивные особенности новых поездов включают в себя безбарьерный доступ, увеличенные расстояния между сиденьями и вместительные отделения для багажа над и под сиденьями, пеленальные столики для ухода за детьми, а также откидное детское сиденье в туалетных кабинах, большие откидные столики и отдельная полка для телефона у каждого кресла, несколько розеток включая разъём для штепсельной вилки 3-pin и порт USB-C, места для горизонтального хранения велосипедов, ускоряющее посадку и высадку, информационные экраны в туалетных кабинах.
После завершения проектирования начнётся производство кузовов, указывают в HS2. Конструкторские работы, производство и обслуживание высокоскоростных поездов будут проводиться на территории Великобритании. При проектировании высокоскоростной модели опрашивались потребители, разделённые на 20 групп, а также дополнительная группа из 500 человек.
Для электропоездов, заказанных в 2021 году в количестве 54 единиц у консорциума Hitachi Rail и Alstom, введён новый класс в британской системе классификации поездов – 895. Они предназначены как для высокоскоростной линии HS2, так и для обычных путей. Поезда смогут развивать скорость 360 км/ч при низком уровне шума и будут обладать высокой энергоэффективность, заявляют в HS2.
Первую фазу проекта строительства HS2 между британской столицей и Бирмингемом для сообщения на скорости 330 км/ч изначально планировалось реализовать к концу 2026 года, но сроки перенесли на промежуток между 2029 и 2033 годом. В июне министр транспорта Великобритании Хейди Александер заявила, что открытие магистрали High Speed 2 к 2033 году тоже невозможно и её ввод в эксплуатацию будет отложен.
Графика и видео: HS2
Фото: HS2
@tzdjournal