Чистая прибыль ФПК по РСБУ упала в 4,3 раза в первом полугодии
Чистая прибыль АО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК) по РСБУ упала в январе-июне 2025 года в 4,3 раза, с 9,1 до 2,1 млрд рублей по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Об этом свидетельствуют данные отчетности компании за первое полугодие 2025 года.
Выручка ФПК выросла на 14,2% и достигла 187,4 млрд рублей. Валовая прибыль компании составила 13,7 млрд рублей, что 12,6% меньше, чем в январе-июне 2024 года, прибыль от продаж составила 7,05 млрд рублей, что 26,8%, чем в первые шесть месяцев 2024 года.
Объем долгосрочных обязательств ФПК на 30 июня составил 57,3 млрд рублей по сравнению с 46,9 млрд рублей на 31 декабря 2024 года, краткосрочных – 106,6 млрд рублей против 81,4 млрд рублей на конец прошлого года. При этом краткосрочные обязательства превысили оборотные активы на 51,3 млрд рублей.
Фото: ФПК
@tzdjournal
Чистая прибыль АО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК) по РСБУ упала в январе-июне 2025 года в 4,3 раза, с 9,1 до 2,1 млрд рублей по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Об этом свидетельствуют данные отчетности компании за первое полугодие 2025 года.
Выручка ФПК выросла на 14,2% и достигла 187,4 млрд рублей. Валовая прибыль компании составила 13,7 млрд рублей, что 12,6% меньше, чем в январе-июне 2024 года, прибыль от продаж составила 7,05 млрд рублей, что 26,8%, чем в первые шесть месяцев 2024 года.
Объем долгосрочных обязательств ФПК на 30 июня составил 57,3 млрд рублей по сравнению с 46,9 млрд рублей на 31 декабря 2024 года, краткосрочных – 106,6 млрд рублей против 81,4 млрд рублей на конец прошлого года. При этом краткосрочные обязательства превысили оборотные активы на 51,3 млрд рублей.
Фото: ФПК
@tzdjournal
ТЭО проекта ВСМ Ташкент — Самарканд завершат до конца 2025 года
Технико-экономическое обоснование (ТЭО) проекта высокоскоростной железной дороги Ташкент — Самарканд завершат до конца года. Министр транспорта Узбекистана Илхом Махкамов сообщил, что с января 2026 года начнется подготовка документов к проведению тендера. Об этом сообщило издание spot.uz.
В сентябре 2024 года президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев анонсировал перспективное строительство скоростных железнодорожных магистралей по маршрутам Ташкент — Самарканд и Самарканд — Навои — Бухара.
В феврале этого года южнокорейский консорциум K-Rail One Team начал разработку ТЭО проекта новой высокоскоростной железной дороги Ташкент — Самарканд для движения поездов со скоростью до 300 км/ч. Проект финансируется за счёт грантовых средств «Korea Eximbank». Информации о стоимости проекта пока нет.
Фото: boshtrans.uz
@tzdjournal
Технико-экономическое обоснование (ТЭО) проекта высокоскоростной железной дороги Ташкент — Самарканд завершат до конца года. Министр транспорта Узбекистана Илхом Махкамов сообщил, что с января 2026 года начнется подготовка документов к проведению тендера. Об этом сообщило издание spot.uz.
«Мы завершаем разработку технико-экономического обоснования проекта железной дороги Ташкент — Самарканд. До конца года работа над ТЭО будет полностью завершена. С января 2026 года начнется подготовка документов к тендеру», — сообщил глава Минтранса Узбекистана.
В сентябре 2024 года президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев анонсировал перспективное строительство скоростных железнодорожных магистралей по маршрутам Ташкент — Самарканд и Самарканд — Навои — Бухара.
В феврале этого года южнокорейский консорциум K-Rail One Team начал разработку ТЭО проекта новой высокоскоростной железной дороги Ташкент — Самарканд для движения поездов со скоростью до 300 км/ч. Проект финансируется за счёт грантовых средств «Korea Eximbank». Информации о стоимости проекта пока нет.
Фото: boshtrans.uz
@tzdjournal
«Метровагонмаш-Сервис» завершил ремонт вагонов метро для Казани
«Метровагонмаш-Сервис» (входит в состав ТМХ) завершил работы по ремонту вагонов метро для Казанского метрополитена. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Подъёмочный деповский ремонт первого объема (ПДР-1) электропоездов модели 81-765.4К и 81-766.4К осуществлялся сборной выездной бригадой «МВМ-Сервиса». Основной объем работ проводился на производственных площадях заказчика – МУП «Метроэлектротранс» в Казани.
Работы включали в себя обслуживание и ремонт ходовой системы, оборудования тягового привода, источников питания и пневматического оборудования, электрооборудования и аппаратуры цифровой информационной системы, обслуживание тяговых двигателей, раздвижных дверей, замену блоков, аппаратов и систем, выработавших свой ресурс.
Подъёмочный деповский ремонт первого объема производится каждые 560 тысяч километров (±83 000 км) пробега вагона для восстановления исправности и работоспособности вагонов, восстановления технических характеристик и замены отдельного оборудования и узлов с ограниченным ресурсом.
В начале марта этого года генеральный директор МУП «Метроэлектротранс» Айдар Абдулхаков сообщил, что для строящейся второй линии казанского метрополитена необходимо приобрести девять поездов ценой в 750 млн рублей каждый. Весь парк Казанского метрополитена насчитывает 13 электропоездов трех серий: «Казань», «Русич» и «Москва-2019».
Фото: ТМХ
@tzdjournal
«Метровагонмаш-Сервис» (входит в состав ТМХ) завершил работы по ремонту вагонов метро для Казанского метрополитена. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Подъёмочный деповский ремонт первого объема (ПДР-1) электропоездов модели 81-765.4К и 81-766.4К осуществлялся сборной выездной бригадой «МВМ-Сервиса». Основной объем работ проводился на производственных площадях заказчика – МУП «Метроэлектротранс» в Казани.
Работы включали в себя обслуживание и ремонт ходовой системы, оборудования тягового привода, источников питания и пневматического оборудования, электрооборудования и аппаратуры цифровой информационной системы, обслуживание тяговых двигателей, раздвижных дверей, замену блоков, аппаратов и систем, выработавших свой ресурс.
«Работы в рамках договора с «Метроэлектротрансом» стали нашим первым опытом обслуживания и ремонта вагонов метро в Казани, - рассказал генеральный директор «Метровагонмаш-Сервиса» Андрей Павлов.
Подъёмочный деповский ремонт первого объема производится каждые 560 тысяч километров (±83 000 км) пробега вагона для восстановления исправности и работоспособности вагонов, восстановления технических характеристик и замены отдельного оборудования и узлов с ограниченным ресурсом.
В начале марта этого года генеральный директор МУП «Метроэлектротранс» Айдар Абдулхаков сообщил, что для строящейся второй линии казанского метрополитена необходимо приобрести девять поездов ценой в 750 млн рублей каждый. Весь парк Казанского метрополитена насчитывает 13 электропоездов трех серий: «Казань», «Русич» и «Москва-2019».
Фото: ТМХ
@tzdjournal
ГК КСК начала производство компонентов для поездов Новосибирского метрополитена
Группа компаний «Ключевые Системы и Компоненты» (ГК КСК) поставит для пяти поездов Новосибирского метрополитена компоненты интерьера и экстерьера, климатическое оборудование и электротехническую продукцию. Об этом сообщила пресс-служба ГК КСК.
Климатическую систему кабины машиниста и вагона поставит «Транскон» (входит в дивизион «Климатическое оборудование» ГК КСК). Салоны новых поездов будут оснащены установками принудительной вытяжной вентиляции с функцией очистки от пыли и обеззараживания воздуха. Учитывая особенности сибирского региона и конструкции поезда, специалисты спроектировали и изготовили обновленные вентиляционные агрегаты с увеличенной производительностью.
Также будут установлены модернизированные потолочные воздуховоды и управляемые вытяжные клапаны, размещенные равномерно у основания кузова вагонов. Комплекты электрооборудования, тяговый привод, контейнеры тягового инвертора, части системы управления поездом выпустит предприятие «КСК Системы привода» (входит в дивизион «Электрическая техника» ГК КСК). Входные двери поставит, в том числе, предприятие «ПФ «КМТ» (входит в дивизион «Интерьер и экстерьер» ГК КСК).
Как сообщает пресс-служба ГК КСК, все оборудование, которое произведут на предприятиях компании, состоит из отечественных комплектующих и отдельных компонентов из дружественных стран.
Осенью 2024 года ТМХ заключил контракт с Новосибирским метрополитеном на поставку поездов модели 81-725/726/727. Три из них поступят в новосибирское метро на условиях лизинга при участии АО «Сбербанк Лизинг». Еще два поезда метрополитен приобретает напрямую у «Метровагонмаша». В конце мая стало известно, что «Метровагонмаш» начал собирать поезда для города.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Группа компаний «Ключевые Системы и Компоненты» (ГК КСК) поставит для пяти поездов Новосибирского метрополитена компоненты интерьера и экстерьера, климатическое оборудование и электротехническую продукцию. Об этом сообщила пресс-служба ГК КСК.
Климатическую систему кабины машиниста и вагона поставит «Транскон» (входит в дивизион «Климатическое оборудование» ГК КСК). Салоны новых поездов будут оснащены установками принудительной вытяжной вентиляции с функцией очистки от пыли и обеззараживания воздуха. Учитывая особенности сибирского региона и конструкции поезда, специалисты спроектировали и изготовили обновленные вентиляционные агрегаты с увеличенной производительностью.
Также будут установлены модернизированные потолочные воздуховоды и управляемые вытяжные клапаны, размещенные равномерно у основания кузова вагонов. Комплекты электрооборудования, тяговый привод, контейнеры тягового инвертора, части системы управления поездом выпустит предприятие «КСК Системы привода» (входит в дивизион «Электрическая техника» ГК КСК). Входные двери поставит, в том числе, предприятие «ПФ «КМТ» (входит в дивизион «Интерьер и экстерьер» ГК КСК).
Как сообщает пресс-служба ГК КСК, все оборудование, которое произведут на предприятиях компании, состоит из отечественных комплектующих и отдельных компонентов из дружественных стран.
Осенью 2024 года ТМХ заключил контракт с Новосибирским метрополитеном на поставку поездов модели 81-725/726/727. Три из них поступят в новосибирское метро на условиях лизинга при участии АО «Сбербанк Лизинг». Еще два поезда метрополитен приобретает напрямую у «Метровагонмаша». В конце мая стало известно, что «Метровагонмаш» начал собирать поезда для города.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
На базе ДВГУПС открылся новый научно-инжиниринговый центр ТМХ
На базе «Дальневосточного государственного университета путей сообщения» (ДВГУПС) состоялось открытие «Научно-инжинирингового образовательного центра «ТМХ – Дальний Восток» (НИОЦ ТМХ – ДВ), созданного в партнёрстве с «Центром Перспективных Технологий ТМХ» (ЦПТ ТМХ). Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Центр станет площадкой для реализации совместных проектов, подготовки специалистов в области транспортного машиностроения, цифровых технологий и инновационных инженерных решений.
Основные направления работы образовательного центра:
• разработка и внедрение перспективных технологий в транспортной отрасли;
• подготовка кадров для предприятий «Трансмашхолдинга» и промышленных компаний Дальневосточного региона;
• проведение прикладных исследований в сфере машиностроения, автоматизации и энергоэффективности;
• реализация совместных образовательных программ с ведущими корпорациями.
В ближайшие годы НИОЦ ТМХ – ДВ планирует оснастить центр современным оборудованием, включая лаборатории цифрового проектирования, роботизированные комплексы и стенды для испытаний новых технологий.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
На базе «Дальневосточного государственного университета путей сообщения» (ДВГУПС) состоялось открытие «Научно-инжинирингового образовательного центра «ТМХ – Дальний Восток» (НИОЦ ТМХ – ДВ), созданного в партнёрстве с «Центром Перспективных Технологий ТМХ» (ЦПТ ТМХ). Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Центр станет площадкой для реализации совместных проектов, подготовки специалистов в области транспортного машиностроения, цифровых технологий и инновационных инженерных решений.
Основные направления работы образовательного центра:
• разработка и внедрение перспективных технологий в транспортной отрасли;
• подготовка кадров для предприятий «Трансмашхолдинга» и промышленных компаний Дальневосточного региона;
• проведение прикладных исследований в сфере машиностроения, автоматизации и энергоэффективности;
• реализация совместных образовательных программ с ведущими корпорациями.
В ближайшие годы НИОЦ ТМХ – ДВ планирует оснастить центр современным оборудованием, включая лаборатории цифрового проектирования, роботизированные комплексы и стенды для испытаний новых технологий.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
В Индии успешно испытали водородный поезд
Национальный оператор Indian Railways (IR) успешно завершил испытания первого индийского водородного поезда на заводе принадлежащего IR производителя Integral Coach Factory (ICF) в Ченнаи. Об этом сообщил министр путей сообщения страны Ашвини Вайшнав.
В ходе испытаний протестировали оборудование водородного поезда, включая систему управления, тяговый двигатель, а также повышающий, тяговый и вспомогательный преобразователи.
Проект создания индийского водородного поезда предполагал оснащение 10-вагонного дизель-поезда водородными топливными элементами. Мощность поезда с двумя моторными вагонами должна составить 1200 л.с., вместимость - более 2600 пассажиров. Проектированием и производством поезда на заводе ICF занималась индийская компания Medha Servo Drives, заключившая контракт с канадской Ballard Power Systems на поставку топливных элементов мощностью 100 кВт.
В начале 2023 года Ашвини Вайшнав сообщал, что IR намеревается произвести 35 водородных поездов для эксплуатации в горных районах на севере Индии. Ввести первый поезд в эксплуатацию планируется на маршруте Сонипат – Джинд в штате Харьяна длиной 89 километров в 2027 году.
По словам министра, затраты на создание одной машины должны были составить 800 млн рупий ($9,2 млн по текущему курсу), а на обустройство одного маршрута – строительство инфраструктуры для заправки водородом – 700 млн рупий ($8 млн по текущему курсу).
В 2023-2024 финансовом году власти Индии выделили на разработку и производство 35 водородных поездов 28 млрд рупий ($340 млн). Еще 6 млрд рупий ($73 млн) было выделено на строительство необходимой для эксплуатации водородного подвижного состава инфраструктуры. В октябре 2024 года индийская GreenH Electrolysis представила электролизер с протон-обменной мембраной производительностью 430 кг водорода в сутки для заправки разрабатываемого поезда.
Фото: indianexpress.com
@tzdjournal
Национальный оператор Indian Railways (IR) успешно завершил испытания первого индийского водородного поезда на заводе принадлежащего IR производителя Integral Coach Factory (ICF) в Ченнаи. Об этом сообщил министр путей сообщения страны Ашвини Вайшнав.
В ходе испытаний протестировали оборудование водородного поезда, включая систему управления, тяговый двигатель, а также повышающий, тяговый и вспомогательный преобразователи.
Проект создания индийского водородного поезда предполагал оснащение 10-вагонного дизель-поезда водородными топливными элементами. Мощность поезда с двумя моторными вагонами должна составить 1200 л.с., вместимость - более 2600 пассажиров. Проектированием и производством поезда на заводе ICF занималась индийская компания Medha Servo Drives, заключившая контракт с канадской Ballard Power Systems на поставку топливных элементов мощностью 100 кВт.
В начале 2023 года Ашвини Вайшнав сообщал, что IR намеревается произвести 35 водородных поездов для эксплуатации в горных районах на севере Индии. Ввести первый поезд в эксплуатацию планируется на маршруте Сонипат – Джинд в штате Харьяна длиной 89 километров в 2027 году.
По словам министра, затраты на создание одной машины должны были составить 800 млн рупий ($9,2 млн по текущему курсу), а на обустройство одного маршрута – строительство инфраструктуры для заправки водородом – 700 млн рупий ($8 млн по текущему курсу).
В 2023-2024 финансовом году власти Индии выделили на разработку и производство 35 водородных поездов 28 млрд рупий ($340 млн). Еще 6 млрд рупий ($73 млн) было выделено на строительство необходимой для эксплуатации водородного подвижного состава инфраструктуры. В октябре 2024 года индийская GreenH Electrolysis представила электролизер с протон-обменной мембраной производительностью 430 кг водорода в сутки для заправки разрабатываемого поезда.
Фото: indianexpress.com
@tzdjournal
12 трамваев в Алтайский край поставит красноярская фирма по продаже стройтехники
КГКУ «Алтайавтодор» определил компанию, которая поставит в Алтайский край 12 трамваев. Победителем аукциона стало ООО «Карьерные машины» из Красноярска, которое поставит трамваи за 742 млн рублей, что на 25,5% меньше, чем изначальная цена торгов. Об этом свидетельствуют данные с портала Госзакупок.
Начальная цена закупки составила 996 млн рублей. Заявки на участие подали две компании.
Поставить трамваи компания должна до 15 июля 2026 года. В вагонах будут предусмотрены системы пожарной безопасности и аварийного освещения, видеорегистратор, солнцезащитный экран и камеры видеонаблюдения в салоне, а также места для инвалидных колясок. Вместимость каждого трамвая составит не менее 150 человек.
ООО «Карьерные машины» зарегистрировано в Красноярске. Основным видом деятельности фирмы является торговля сельскохозяйственными и лесохозяйственными машинами и оборудованием, включая тракторы. Как сообщает издание Банкфакс со ссылкой на представителя Минтранса Алтайского края, «Карьерные машины» занимаются поставками электротранспорта белорусского предприятия «Белкоммунмаш».
Фото: bankfax.ru
@tzdjournal
КГКУ «Алтайавтодор» определил компанию, которая поставит в Алтайский край 12 трамваев. Победителем аукциона стало ООО «Карьерные машины» из Красноярска, которое поставит трамваи за 742 млн рублей, что на 25,5% меньше, чем изначальная цена торгов. Об этом свидетельствуют данные с портала Госзакупок.
Начальная цена закупки составила 996 млн рублей. Заявки на участие подали две компании.
Поставить трамваи компания должна до 15 июля 2026 года. В вагонах будут предусмотрены системы пожарной безопасности и аварийного освещения, видеорегистратор, солнцезащитный экран и камеры видеонаблюдения в салоне, а также места для инвалидных колясок. Вместимость каждого трамвая составит не менее 150 человек.
ООО «Карьерные машины» зарегистрировано в Красноярске. Основным видом деятельности фирмы является торговля сельскохозяйственными и лесохозяйственными машинами и оборудованием, включая тракторы. Как сообщает издание Банкфакс со ссылкой на представителя Минтранса Алтайского края, «Карьерные машины» занимаются поставками электротранспорта белорусского предприятия «Белкоммунмаш».
Фото: bankfax.ru
@tzdjournal
Новый ремонтный участок открылся на территории Заринской вагоноремонтной компании
На территории дочернего предприятия Первой грузовой компании (АО «ПГК») Заринской вагоноремонтной компании (ЗВРК) открылся новый участок текущего отцепочного ремонта (ТОР) грузовых вагонов. Об этом сообщила пресс-служба ПГК.
На участке ТОР будут ремонтироваться вагоны ПГК и других собственников. Проектная мощность нового участка составит более 2000 грузовых вагонов в год.
К началу строительства нового участка на территории ЗВРК компания приступила в ноябре прошлого года. В ходе работ был восстановлен железнодорожный путь, установлено современное технологическое оборудование, возведены модульные здания слесарной мастерской, компрессорной, склада термостабилизации, операторной и другие вспомогательные здания.
Фото: tankcontainerworld.ru
@tzdjournal
На территории дочернего предприятия Первой грузовой компании (АО «ПГК») Заринской вагоноремонтной компании (ЗВРК) открылся новый участок текущего отцепочного ремонта (ТОР) грузовых вагонов. Об этом сообщила пресс-служба ПГК.
На участке ТОР будут ремонтироваться вагоны ПГК и других собственников. Проектная мощность нового участка составит более 2000 грузовых вагонов в год.
«Новый участок ТОР находится рядом с главными производственными цехами ЗВРК, теперь весь цикл ремонта вагонов по неисправности колесных пар можно проводить в одном месте», – сообщил генеральный директор ЗВРК Сергей Клименко.
К началу строительства нового участка на территории ЗВРК компания приступила в ноябре прошлого года. В ходе работ был восстановлен железнодорожный путь, установлено современное технологическое оборудование, возведены модульные здания слесарной мастерской, компрессорной, склада термостабилизации, операторной и другие вспомогательные здания.
Фото: tankcontainerworld.ru
@tzdjournal
РЖД закупят увеличенные плацкартные вагоны
ОАО «РЖД» планируют в 2026 году ввести в эксплуатацию новые плацкартные вагоны с отдельным душем и удлиненными пассажирскими полками. Об этом сообщил гендиректор компании Олег Белозеров.
Он отметил, что в 2025 году будет запущен купейный вагон габарита Т, в котором пассажирская полка станет на 20 см длиннее и на 3 см шире. По его словам, шесть таких вагонов уже сертифицированы и закуплены, до конца года планируется закупить еще 38 единиц.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
ОАО «РЖД» планируют в 2026 году ввести в эксплуатацию новые плацкартные вагоны с отдельным душем и удлиненными пассажирскими полками. Об этом сообщил гендиректор компании Олег Белозеров.
«Параллельно [закупкам купейных вагонов габарита Т – прим. ред.] мы занимаемся плацкартным вагоном. Здесь тоже возможности увеличатся. Здесь, соответственно, полки не только обычные, но и боковые, самые сложные, тоже увеличатся в длине и ширине. Более того, будет размещен и душ дополнительно отдельно, что тоже создаст дополнительные возможности», - рассказал Олег Белозеров.
Он отметил, что в 2025 году будет запущен купейный вагон габарита Т, в котором пассажирская полка станет на 20 см длиннее и на 3 см шире. По его словам, шесть таких вагонов уже сертифицированы и закуплены, до конца года планируется закупить еще 38 единиц.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Доля «Балтийцев» на Кировско-Выборгской линии достигла 50%
Доля поездов модели «Балтиец» на Кировско-Выборгской линии достигла 50%. Всего в текущем году производитель должен передать городской подземке 120 вагонов, из них – 72 для работы на «красной» линии. Об этом сообщил губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов.
На сегодняшний день город получил уже 280 вагонов модели «Балтиец», которые укомплектованы в 34 поезда.
До конца этого года ТМХ также поставит 40 вагонов этой модели для Красносельско-Калининской линии метро, первые станции которой планируют открыть также в этом году.
В конце марта этого года Александр Беглов сообщил, что на Кировско-Выборгской линии Петербургского метрополитена в 2025 году закончат обновление подвижного состава. На линии будут эксплуатироваться только поезда серии «Балтиец». Кроме красной линии, один из них будет запущен на Фрунзенско-Приморской линии, еще шесть - на строящейся Красносельско-Калининской линии.
Фото: ТЖД
@tzdjournal
Доля поездов модели «Балтиец» на Кировско-Выборгской линии достигла 50%. Всего в текущем году производитель должен передать городской подземке 120 вагонов, из них – 72 для работы на «красной» линии. Об этом сообщил губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов.
На сегодняшний день город получил уже 280 вагонов модели «Балтиец», которые укомплектованы в 34 поезда.
До конца этого года ТМХ также поставит 40 вагонов этой модели для Красносельско-Калининской линии метро, первые станции которой планируют открыть также в этом году.
В конце марта этого года Александр Беглов сообщил, что на Кировско-Выборгской линии Петербургского метрополитена в 2025 году закончат обновление подвижного состава. На линии будут эксплуатироваться только поезда серии «Балтиец». Кроме красной линии, один из них будет запущен на Фрунзенско-Приморской линии, еще шесть - на строящейся Красносельско-Калининской линии.
Фото: ТЖД
@tzdjournal
Чистая прибыль ОВК по РСБУ сократилась в I полугодии в 2,5 раза
Чистая прибыль ПАО «Научно-производственная корпорация «Объединенная вагонная компания» (НПК ОВК) по РСБУ сократилась в январе-июне 2025 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в 2,5 раза, до 112,4 млн рублей с 284,5 млн рублей. Об этом свидетельствуют данные финансовой отчетности компании.
Выручка ОВК увеличилась на 10,4%, до 1,9 млрд рублей (в январе-июня 2024 года - 1,72 млрд рублей), валовая прибыль упала в 1,5 раза, до 297,5 млн рублей.
Фото: ОВК
@tzdjournal
Чистая прибыль ПАО «Научно-производственная корпорация «Объединенная вагонная компания» (НПК ОВК) по РСБУ сократилась в январе-июне 2025 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в 2,5 раза, до 112,4 млн рублей с 284,5 млн рублей. Об этом свидетельствуют данные финансовой отчетности компании.
Выручка ОВК увеличилась на 10,4%, до 1,9 млрд рублей (в январе-июня 2024 года - 1,72 млрд рублей), валовая прибыль упала в 1,5 раза, до 297,5 млн рублей.
Фото: ОВК
@tzdjournal
Чистая прибыль РЖД по РСБУ за I полугодие упала на 95,5%
Чистая прибыль ОАО «РЖД» по РСБУ за январь - июнь 2025 года снизилась на 95,57% по сравнению с показателем за аналогичный период 2024 года и составила 2,738 млрд рублей. Это следует из финансового отчета компании.
Выручка РЖД за отчетный период выросла на 10,78% - до 1,537 трлн рублей. Прибыль от продаж компании составила 217,6 млрд рублей, увеличившись на 16,2%. Прибыль до налогообложения снизилась на 85,9% и составила 10,8 млрд рублей. Валовая прибыль холдинга поднялась в отчетном периоде на 12,4%, до 323,5 млрд рублей.
Объем долгосрочных обязательств РЖД на 30 июня 2025 год составлял 2,2 трлн рублей по сравнению с 2,1 трлн рублей на 31 декабря 2024 года, краткосрочных - 2,5 трлн против 2,7 трлн рублей на конец прошлого года.
В марте этого года стало известно, что чистая прибыль РЖД по РСБУ упала в 8,5 раз в 2024 году - до 13,9 млрд рублей. При этом суммарные доходы РЖД за 2024 год достигли 2,8 трлн рублей, что выше уровня 2023 года на 8,6%. Суммарные активы холдинга по итогам отчетного года выросли на 15,6%, до 10,3 трлн рублей.
Фото: РЖД
@tzdjournal
Чистая прибыль ОАО «РЖД» по РСБУ за январь - июнь 2025 года снизилась на 95,57% по сравнению с показателем за аналогичный период 2024 года и составила 2,738 млрд рублей. Это следует из финансового отчета компании.
Выручка РЖД за отчетный период выросла на 10,78% - до 1,537 трлн рублей. Прибыль от продаж компании составила 217,6 млрд рублей, увеличившись на 16,2%. Прибыль до налогообложения снизилась на 85,9% и составила 10,8 млрд рублей. Валовая прибыль холдинга поднялась в отчетном периоде на 12,4%, до 323,5 млрд рублей.
Объем долгосрочных обязательств РЖД на 30 июня 2025 год составлял 2,2 трлн рублей по сравнению с 2,1 трлн рублей на 31 декабря 2024 года, краткосрочных - 2,5 трлн против 2,7 трлн рублей на конец прошлого года.
В марте этого года стало известно, что чистая прибыль РЖД по РСБУ упала в 8,5 раз в 2024 году - до 13,9 млрд рублей. При этом суммарные доходы РЖД за 2024 год достигли 2,8 трлн рублей, что выше уровня 2023 года на 8,6%. Суммарные активы холдинга по итогам отчетного года выросли на 15,6%, до 10,3 трлн рублей.
Фото: РЖД
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
TEXOL запустила площадку по производству и ремонту до 10 тысяч колесных пар в год
В казахстанском Атырау открылась мастерская по производству и ремонту колесных пар для пассажирских и грузовых вагонов – ТОО «ВКМ Атырау» (входит в TEXOL). Её производственная мощность составляет 10 тысяч колесных пар в год. Об этом сообщила пресс-служба компании TEXOL.
Как сообщили в компании, это первая в регионе полностью автоматизированная вагонно-колёсная мастерская, специализирующаяся на выпуске колесных пар для грузовых вагонов и их капитальном ремонте полного цикла.
В конце мая стало известно, что TEXOL совместно с китайской «Hubei ProvincialMechanical and Electrical Institute GROUP Co., LTD» разрабатывают проект завода по производству мелкого и среднего литья для железнодорожных вагонов. Строительство будет реализовано в рамках индустриального кластера в Атырау. К 2027 году планируется запуск производства мощностью 30 тысяч тонн литья в год.
Видео: TEXOL life
@tzdjournal
В казахстанском Атырау открылась мастерская по производству и ремонту колесных пар для пассажирских и грузовых вагонов – ТОО «ВКМ Атырау» (входит в TEXOL). Её производственная мощность составляет 10 тысяч колесных пар в год. Об этом сообщила пресс-служба компании TEXOL.
Как сообщили в компании, это первая в регионе полностью автоматизированная вагонно-колёсная мастерская, специализирующаяся на выпуске колесных пар для грузовых вагонов и их капитальном ремонте полного цикла.
«В нашей мастерской один колесный комплект изготавливается за два часа, и весь процесс полностью автоматизирован», – рассказал главный инженер ТОО «ВКМ Атырау» Ерсултан Жамашев.
В конце мая стало известно, что TEXOL совместно с китайской «Hubei ProvincialMechanical and Electrical Institute GROUP Co., LTD» разрабатывают проект завода по производству мелкого и среднего литья для железнодорожных вагонов. Строительство будет реализовано в рамках индустриального кластера в Атырау. К 2027 году планируется запуск производства мощностью 30 тысяч тонн литья в год.
Видео: TEXOL life
@tzdjournal
В рамах моторных тележек высокоскоростных поездов Talgo Avril обнаружены трещины
Испанский оператор Renfe на этой неделе приостановил эксплуатацию пяти высокоскоростных поездов Talgo Avril серии 106, введенных в эксплуатацию год назад на линии Мадрид – Барселона, после обнаружения трещин в рамах моторных тележек.
Трещины появились из-за ненадлежащего обслуживания пути, пишет Trenvista со ссылкой на источники в отрасли. Сотрудники Renfe начали сообщать о вибрации, колебаниях и «других аномалиях» при прохождении поездов на максимальной эксплуатационной скорости (310 км/ч) на участке в пригороде Мадрида.
Сейчас движение поездов на линии восстановлено, но максимальная скорость на одном из участков снижена с 310 до 250 км/ч до завершения анализа оператором ситуации. Представитель Renfe сообщил IRJ, что два поезда вернулись в эксплуатацию после завершения ремонта. По информации газеты El Economista, на линию выпустили поезда серий 102 и 103 для замены поездов серии 106.
Поезда серии 106 эксплуатируются Renfe под брендом Avlo. Это бюджетный вариант высокоскоростных поездов с одним классом обслуживания, двумя моторными вагонами и 12 немоторными и увеличенным до 581 числом посадочных мест по сравнению с 316 у серии 102 и 404 у серии 103.
Отставленные от эксплуатации пять поездов были введены в эксплуатацию в мае 2024 года. Они закуплены у Talgo в составе партии из 15 высокоскоростных поездов для колеи 1435 мм из заказа Renfe на 30 высокоскоростных поездов Talgo Avril. Остальные 15 поездов из этого заказа оборудованы другими тележками, обеспечивающими автоматическую смену колеи (1435/1668 мм). В Renfe утверждают, что проверка остальной части парка серии 106 не обнаружила неисправностей.
Ранее об обнаружении подобных дефектов в этих поездах не сообщалось, а неоднократные задержки в движении поездов Avlo были вызваны сбоями в работе системы контроля и управления поездом (TCMS). Самым серьёзным инцидентом стал выход из строя на сутки всей партии 1 января этого года из-за ошибки в программном обеспечении. Тогда информационная система поездов не смогла распознать смену года.
Фото: Talgo
@tzdjournal
Испанский оператор Renfe на этой неделе приостановил эксплуатацию пяти высокоскоростных поездов Talgo Avril серии 106, введенных в эксплуатацию год назад на линии Мадрид – Барселона, после обнаружения трещин в рамах моторных тележек.
Трещины появились из-за ненадлежащего обслуживания пути, пишет Trenvista со ссылкой на источники в отрасли. Сотрудники Renfe начали сообщать о вибрации, колебаниях и «других аномалиях» при прохождении поездов на максимальной эксплуатационной скорости (310 км/ч) на участке в пригороде Мадрида.
Сейчас движение поездов на линии восстановлено, но максимальная скорость на одном из участков снижена с 310 до 250 км/ч до завершения анализа оператором ситуации. Представитель Renfe сообщил IRJ, что два поезда вернулись в эксплуатацию после завершения ремонта. По информации газеты El Economista, на линию выпустили поезда серий 102 и 103 для замены поездов серии 106.
Поезда серии 106 эксплуатируются Renfe под брендом Avlo. Это бюджетный вариант высокоскоростных поездов с одним классом обслуживания, двумя моторными вагонами и 12 немоторными и увеличенным до 581 числом посадочных мест по сравнению с 316 у серии 102 и 404 у серии 103.
Отставленные от эксплуатации пять поездов были введены в эксплуатацию в мае 2024 года. Они закуплены у Talgo в составе партии из 15 высокоскоростных поездов для колеи 1435 мм из заказа Renfe на 30 высокоскоростных поездов Talgo Avril. Остальные 15 поездов из этого заказа оборудованы другими тележками, обеспечивающими автоматическую смену колеи (1435/1668 мм). В Renfe утверждают, что проверка остальной части парка серии 106 не обнаружила неисправностей.
Ранее об обнаружении подобных дефектов в этих поездах не сообщалось, а неоднократные задержки в движении поездов Avlo были вызваны сбоями в работе системы контроля и управления поездом (TCMS). Самым серьёзным инцидентом стал выход из строя на сутки всей партии 1 января этого года из-за ошибки в программном обеспечении. Тогда информационная система поездов не смогла распознать смену года.
Фото: Talgo
@tzdjournal
Путин поручил обеспечить завершение проектирования ВСМ до 15 сентября
Президент РФ Владимир Путин поручил до 15 сентября представить предложения по оптимизации строительных процедур, применяемых при создании высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Соответствующий перечень поручений по итогам совещания с членами правительства, которое состоялось 2 июля 2025 года, опубликован на сайте Кремля.
Доклад необходимо представить до 15 сентября 2025 года. Также до 31 марта 2026 года поручено сформировать модель развития сети ВСМ в России с конкретными сроками и параметрами каждого проекта.
Кабмину и Сбербанку до 1 октября поручено проработать вопрос использования средств ФНБ в объеме 300 млрд рублей для строительства ВСМ.
Фото: Скоростные магистрали
@tzdjournal
Президент РФ Владимир Путин поручил до 15 сентября представить предложения по оптимизации строительных процедур, применяемых при создании высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Соответствующий перечень поручений по итогам совещания с членами правительства, которое состоялось 2 июля 2025 года, опубликован на сайте Кремля.
«Правительству Российской Федерации совместно с открытым акционерным обществом «Российские железные дороги» <…> представить предложения по оптимизации строительных процедур, применяемых при создании высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург», - говорится в перечне.
Доклад необходимо представить до 15 сентября 2025 года. Также до 31 марта 2026 года поручено сформировать модель развития сети ВСМ в России с конкретными сроками и параметрами каждого проекта.
Кабмину и Сбербанку до 1 октября поручено проработать вопрос использования средств ФНБ в объеме 300 млрд рублей для строительства ВСМ.
Фото: Скоростные магистрали
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
ФГК приобрела 40 цистерн модели «Находка»
АО «ФГК» (входит в ОАО «РЖД») приобрела 40 восьмиосных цистерн модели 15-1271 «Находка», разработанных «РМ Рейл» специально по заказу ФГК. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
Грузоподъёмность каждой цистерны — 75 тонн, объём котла увеличен до 92 м3. За счёт улучшенных технических характеристик они могут перевозить на 13,5% больше как светлых, так и темных нефтепродуктов в сравнении с предшествующими моделями.
Вагон сконструирован таким образом, что его можно эксплуатировать на существующей инфраструктуре как отдельно в составе поезда, так и вместе с 4-осными цистернами без дополнительной маневровой работы.
В марте прошлого года главный инженер АО «ФГК» Андрей Шевцов сообщил, что ФГК планирует приобрести до 10 тысяч вагонов-цистерн модели «Находка».
Видео: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
АО «ФГК» (входит в ОАО «РЖД») приобрела 40 восьмиосных цистерн модели 15-1271 «Находка», разработанных «РМ Рейл» специально по заказу ФГК. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
Грузоподъёмность каждой цистерны — 75 тонн, объём котла увеличен до 92 м3. За счёт улучшенных технических характеристик они могут перевозить на 13,5% больше как светлых, так и темных нефтепродуктов в сравнении с предшествующими моделями.
Вагон сконструирован таким образом, что его можно эксплуатировать на существующей инфраструктуре как отдельно в составе поезда, так и вместе с 4-осными цистернами без дополнительной маневровой работы.
В марте прошлого года главный инженер АО «ФГК» Андрей Шевцов сообщил, что ФГК планирует приобрести до 10 тысяч вагонов-цистерн модели «Находка».
Видео: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
Voestalpine выпустила рельсы из восстановленного водородом железа
Австрийская металлургическая компания Voestalpine изготовила первые в мире рельсы из восстановленного водородом железа. "Зеленые" рельсы, обладают теми же характеристиками прочности и износостойкости, что и прочие рельсы, производимые Voestalpine, утверждают в компании.
Сталь для рельсов выплавлена на заводе Voestalpine из лома и восстановленного водородом железа, произведённого на опытно-исследовательском заводе HYFOR, принадлежащем нескольким компаниям, включая Voestalpine. Первый рельс, произведённый по новой технологии, покрасили в зеленый цвет и уложили на центральной железнодорожной станции города Линц.
Voestalpine, являющаяся основным источником выбросов углекислого газа в Австрии, освоила новую технологию производства рельсов в рамках программы, нацеленной на достижение нулевого уровня выбросов при производстве стали к 2050 году. Метод предполагает использование водорода для отделения кислорода от железной руды. В отличие от традиционных способов в этом процессе не выделяется углекислый газ – только водяной пар в качестве побочного продукта.
Фото: Voestalpine
@tzdjournal
Австрийская металлургическая компания Voestalpine изготовила первые в мире рельсы из восстановленного водородом железа. "Зеленые" рельсы, обладают теми же характеристиками прочности и износостойкости, что и прочие рельсы, производимые Voestalpine, утверждают в компании.
Сталь для рельсов выплавлена на заводе Voestalpine из лома и восстановленного водородом железа, произведённого на опытно-исследовательском заводе HYFOR, принадлежащем нескольким компаниям, включая Voestalpine. Первый рельс, произведённый по новой технологии, покрасили в зеленый цвет и уложили на центральной железнодорожной станции города Линц.
Voestalpine, являющаяся основным источником выбросов углекислого газа в Австрии, освоила новую технологию производства рельсов в рамках программы, нацеленной на достижение нулевого уровня выбросов при производстве стали к 2050 году. Метод предполагает использование водорода для отделения кислорода от железной руды. В отличие от традиционных способов в этом процессе не выделяется углекислый газ – только водяной пар в качестве побочного продукта.
Фото: Voestalpine
@tzdjournal
КТЖ и Alstom открыли центр компетенции в Астане
В Астане открылся Центр компетенций передовых сигнальных технологий Alstom. Он обеспечит внедрение сигнальной системы Ebilock-950, уже действующей на 85 станциях сети, а также станет площадкой для подготовки специалистов, адаптации ПО, сервисного обслуживания и сертификации решений. Об этом сообщило издание rail-news.kz.
Создание Центра стало результатом договоренностей, достигнутых в Париже в ноябре 2023 года в ходе визита Президента Касым-Жомарта Токаева, когда было подписано стратегическое соглашение между КТЖ и Alstom.
Это не первый новый объект Alstom, открытый в этом году в Казахстане. В начале июня в Шу Жамбылской области состоялось открытие первого сервисного депо компании Alstom. Новый объект предназначен для обслуживания электровозов серий KZ4 и KZ8, находящихся в эксплуатации КТЖ. Также в конце весны в Астане стартовало строительство нового сервисного центра Alstom.
Фото: rail-news.kz
@tzdjournal
В Астане открылся Центр компетенций передовых сигнальных технологий Alstom. Он обеспечит внедрение сигнальной системы Ebilock-950, уже действующей на 85 станциях сети, а также станет площадкой для подготовки специалистов, адаптации ПО, сервисного обслуживания и сертификации решений. Об этом сообщило издание rail-news.kz.
«Система EBILock 950, которая в ближайшее время будет адаптирована к отечественной инфраструктуре, отвечает самым высоким требованиям. Впереди – сертификация, заводские и эксплуатационные испытания», – подчеркнул главный инженер АО «НК «КТЖ» Рамазан Садыркулов.
Создание Центра стало результатом договоренностей, достигнутых в Париже в ноябре 2023 года в ходе визита Президента Касым-Жомарта Токаева, когда было подписано стратегическое соглашение между КТЖ и Alstom.
Это не первый новый объект Alstom, открытый в этом году в Казахстане. В начале июня в Шу Жамбылской области состоялось открытие первого сервисного депо компании Alstom. Новый объект предназначен для обслуживания электровозов серий KZ4 и KZ8, находящихся в эксплуатации КТЖ. Также в конце весны в Астане стартовало строительство нового сервисного центра Alstom.
Фото: rail-news.kz
@tzdjournal
Вагоны для челябинского метротрама поставит УКВЗ
Пять трехсекционных трамваев для челябинского метротрама поставит Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ). С ним заключило контракт ОГКУ «Организатор перевозок Челябинской области» стоимостью 995 млн рублей. Информация об этом появилась на сайте госзакупок.
УКВЗ был единственным участником, подавшим заявку на участие в аукционе. Стоимость одного вагона - 199 млн рублей. Поставить пять низкопольных и двухсторонних трамвайных вагонов завод должен до 8 декабря.
Цвет вагона должен соответствовать эскизу. Пассажирский салон и кабина водителя будут оборудованы системой кондиционирования, Wi-Fi, зарядкой мобильных устройств и валидаторами. В техническом задании указано, что вагоны должны быть предназначены для движения на наземных и подземных линиях. Максимальная пассажировместимость одного трамвая должна составлять не менее 200 человек.
В сентябре прошлого года стало известно, что первую из трех линий метротрама в Челябинске планируется запустить в 2027 году. Сообщалось, что на них будут работать 32 трамвая производства Усть-Катавского вагоностроительного завода. Аукцион на поставку первых пяти трамваев был объявлен в начале июля этого года. Поставки запланированы на период 2025-2026 годов.
Рендер: ОГКУ «Организатор перевозок Челябинской области»
@tzdjournal
Пять трехсекционных трамваев для челябинского метротрама поставит Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ). С ним заключило контракт ОГКУ «Организатор перевозок Челябинской области» стоимостью 995 млн рублей. Информация об этом появилась на сайте госзакупок.
УКВЗ был единственным участником, подавшим заявку на участие в аукционе. Стоимость одного вагона - 199 млн рублей. Поставить пять низкопольных и двухсторонних трамвайных вагонов завод должен до 8 декабря.
Цвет вагона должен соответствовать эскизу. Пассажирский салон и кабина водителя будут оборудованы системой кондиционирования, Wi-Fi, зарядкой мобильных устройств и валидаторами. В техническом задании указано, что вагоны должны быть предназначены для движения на наземных и подземных линиях. Максимальная пассажировместимость одного трамвая должна составлять не менее 200 человек.
В сентябре прошлого года стало известно, что первую из трех линий метротрама в Челябинске планируется запустить в 2027 году. Сообщалось, что на них будут работать 32 трамвая производства Усть-Катавского вагоностроительного завода. Аукцион на поставку первых пяти трамваев был объявлен в начале июля этого года. Поставки запланированы на период 2025-2026 годов.
Рендер: ОГКУ «Организатор перевозок Челябинской области»
@tzdjournal