Пятисекционный трамвай 71-952 прибыл в петербургский Горэлектротранс
Пятисекционный трамвай модели 71-952 «Воевода» производства ПК Транспортные системы (ПК ТС) прибыл в петербургский Горэлектротранс, где будет проходить обкатку в городских условиях на маршрутах Трамвайного парка №8. Об этом сообщила пресс-служба Горэлектротранса.
Пятисекционный трамвай будет обкатываться на маршруте №60 без пассажиров. Маршрут пролегает по адресам с высокими и длинными посадочными площадками, подходящими для длины нового трамвая.
Полностью низкопольный скоростной пятисекционный трамвай «Воевода», собранный на «Невском заводе электрического транспорта» в Петербурге, был представлен в начале июля на выставке ИННОПРОМ-2025. Он имеет длину 37,5 метров и вмещает 400 человек. Вагон способен вписываться в минимальный радиус прохождения кривых участков 16 метров, рассчитан на срок службы 30 лет, может развивать скорость до 72 км/ч, имеет 72 места для сидения и по два места для инвалидов-колясочников.
Пятисекционные вагоны эффективны при эксплуатации на линиях легкого рельсового транспорта, вылетных магистралях с большим пассажиропотоком и пригородных трамвайных маршрутах. Запас автономного хода в 15 км позволяет использовать «Воеводу» на неэлектрифицированных линиях. Кроме того, их рационально эксплуатировать на перегруженных городских маршрутах в часы пик. В Санкт-Петербурге это актуально для юга и севера города, отмечает пресс-служба Горэлектротранса.
Фото: Горэлектротранс
@tzdjournal
Пятисекционный трамвай модели 71-952 «Воевода» производства ПК Транспортные системы (ПК ТС) прибыл в петербургский Горэлектротранс, где будет проходить обкатку в городских условиях на маршрутах Трамвайного парка №8. Об этом сообщила пресс-служба Горэлектротранса.
Пятисекционный трамвай будет обкатываться на маршруте №60 без пассажиров. Маршрут пролегает по адресам с высокими и длинными посадочными площадками, подходящими для длины нового трамвая.
Полностью низкопольный скоростной пятисекционный трамвай «Воевода», собранный на «Невском заводе электрического транспорта» в Петербурге, был представлен в начале июля на выставке ИННОПРОМ-2025. Он имеет длину 37,5 метров и вмещает 400 человек. Вагон способен вписываться в минимальный радиус прохождения кривых участков 16 метров, рассчитан на срок службы 30 лет, может развивать скорость до 72 км/ч, имеет 72 места для сидения и по два места для инвалидов-колясочников.
Пятисекционные вагоны эффективны при эксплуатации на линиях легкого рельсового транспорта, вылетных магистралях с большим пассажиропотоком и пригородных трамвайных маршрутах. Запас автономного хода в 15 км позволяет использовать «Воеводу» на неэлектрифицированных линиях. Кроме того, их рационально эксплуатировать на перегруженных городских маршрутах в часы пик. В Санкт-Петербурге это актуально для юга и севера города, отмечает пресс-служба Горэлектротранса.
Фото: Горэлектротранс
@tzdjournal
Китай модернизировал тепловозы для Туркмении
Партия туркменских тепловозов серии CKD9 прошла капитальный ремонт и глубокую модернизацию на предприятии CRRC Ziyang в Китае и в ближайшее время будет отправлена в Туркмению. Об этом сообщило издание orient.tm.
Локомотивы прибыли на завод CRRC Ziyang в мае 2025 года. Проект включал ремонт ключевых компонентов, таких как тележки, дизельные двигатели и электрические системы. Помимо этого, в локомотивах были интегрированы интеллектуальные системы управления нового поколения, системы мониторинга безопасности и технологии эргономической оптимизации.
CRRC Ziyang также провела курс обучение для туркменских специалистов и разработала стандартизированные технические руководства для создания системы обслуживания локомотивов на местах.
В конце 2024 года CRRC Ziyang заключила контракт с национальным оператором «Туркмендемиреллары» на проведение системного обслуживания и технического перевооружения таких локомотивов. По нему впервые туркменские тепловозы были возвращены на завод в Китай для прохождения капитального ремонта.
Тепловозы серии CKD9 – китайские пассажирские (CKD9A) и грузовые (CKD9C) тепловозы, разработанных для эксплуатации на колее 1520 мм и экспортируемые в ряд стран постсоветского пространства, включая Туркменистан, Таджикистан и Монголию.
Фото: Sichuan Online
@tzdjournal
Партия туркменских тепловозов серии CKD9 прошла капитальный ремонт и глубокую модернизацию на предприятии CRRC Ziyang в Китае и в ближайшее время будет отправлена в Туркмению. Об этом сообщило издание orient.tm.
Локомотивы прибыли на завод CRRC Ziyang в мае 2025 года. Проект включал ремонт ключевых компонентов, таких как тележки, дизельные двигатели и электрические системы. Помимо этого, в локомотивах были интегрированы интеллектуальные системы управления нового поколения, системы мониторинга безопасности и технологии эргономической оптимизации.
CRRC Ziyang также провела курс обучение для туркменских специалистов и разработала стандартизированные технические руководства для создания системы обслуживания локомотивов на местах.
В конце 2024 года CRRC Ziyang заключила контракт с национальным оператором «Туркмендемиреллары» на проведение системного обслуживания и технического перевооружения таких локомотивов. По нему впервые туркменские тепловозы были возвращены на завод в Китай для прохождения капитального ремонта.
Тепловозы серии CKD9 – китайские пассажирские (CKD9A) и грузовые (CKD9C) тепловозы, разработанных для эксплуатации на колее 1520 мм и экспортируемые в ряд стран постсоветского пространства, включая Туркменистан, Таджикистан и Монголию.
Фото: Sichuan Online
@tzdjournal
Liebherr отправила в Казахстан первую партию кондиционеров для вагонов Stadler
Компания Liebherr Transportation Systems (Пинху, Китай, входит в Liebherr Group) отгрузила первую партию систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха для вагонов производства Stadler в Казахстане. Об этом сообщила пресс-служба Liebherr Transportation Systems.
Как сообщает производитель, системы разработаны совместно со Stadler для работы в условиях пустыни и при температурах до –50°C и произведены в Китае для установки в спальных и двухместных вагонах, заказанных Қазақстан темір жолы (КТЖ). До 2030 года планируется поставить в общей сложности 550 кондиционеров Liebherr по контракту, заключенному Liebherr Transportation Systems и Stadler Rail Group год назад.
Производство пассажирских вагонов на базе завода «Тулпар» в Казахстане ТОО «Штадлер Казахстан» (входит в Stadler Rail Group) запустило весной этого года. Первый пассажирских вагон Stadler Kazakhstan представила в июне. В 2025 году завод планирует выпустить 51 вагон, а всего до 2030 года должен передать АО «Пассажирские перевозки» (входит в КТЖ) 557 вагонов общей стоимостью $1,58 млрд.
Фото: Liebherr
@tzdjournal
Компания Liebherr Transportation Systems (Пинху, Китай, входит в Liebherr Group) отгрузила первую партию систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха для вагонов производства Stadler в Казахстане. Об этом сообщила пресс-служба Liebherr Transportation Systems.
Как сообщает производитель, системы разработаны совместно со Stadler для работы в условиях пустыни и при температурах до –50°C и произведены в Китае для установки в спальных и двухместных вагонах, заказанных Қазақстан темір жолы (КТЖ). До 2030 года планируется поставить в общей сложности 550 кондиционеров Liebherr по контракту, заключенному Liebherr Transportation Systems и Stadler Rail Group год назад.
Производство пассажирских вагонов на базе завода «Тулпар» в Казахстане ТОО «Штадлер Казахстан» (входит в Stadler Rail Group) запустило весной этого года. Первый пассажирских вагон Stadler Kazakhstan представила в июне. В 2025 году завод планирует выпустить 51 вагон, а всего до 2030 года должен передать АО «Пассажирские перевозки» (входит в КТЖ) 557 вагонов общей стоимостью $1,58 млрд.
Фото: Liebherr
@tzdjournal
Китайские поезда спустя восемь лет после поставки запустили в Маниле
В столице Филиппин Маниле введены в эксплуатацию спустя восемь лет после поставки поезда легкого метро Class 3100 производства CRRC Dalian, оказавшиеся несовместимыми с местной инфраструктурой. Производитель устранил проблему совместимости за свой счет.
После долгих лет политических баталий о будущем 12 поездов, с 2017 года простаивавших в депо, в прошлом году в Сенате Филиппин был поднят вопрос о возможности отмены контракта с возвратом стоимости подвижного состава в размере 3,7 млрд филиппинских песо ($63 млн). В результате CRRC Dalian модернизировала поезда бесплатно, чтобы устранить проблему.
Министерство транспорта и коммуникаций Филиппин заключило с китайской компанией CNR Dalian (сейчас CRRC Dalian) контракт на поставку 12 четырёхвагонных поездов для лёгкого метро в 2014 году в целях увеличения пропускной способности линии MRT3 в Маниле под управлением Manila Metro Rail Transit Corporation. Линия MRT3 протяжённостью 16,9 км была рассчитана на перевозку около 350 000 пассажиров в день. На момент заключения контракта в 2014 году ее пассажиропоток оценивался в 600 000 человек в день. Сейчас она перевозит 380 000 пассажиров в день.
Фото: DOTr
@tzdjournal
В столице Филиппин Маниле введены в эксплуатацию спустя восемь лет после поставки поезда легкого метро Class 3100 производства CRRC Dalian, оказавшиеся несовместимыми с местной инфраструктурой. Производитель устранил проблему совместимости за свой счет.
После долгих лет политических баталий о будущем 12 поездов, с 2017 года простаивавших в депо, в прошлом году в Сенате Филиппин был поднят вопрос о возможности отмены контракта с возвратом стоимости подвижного состава в размере 3,7 млрд филиппинских песо ($63 млн). В результате CRRC Dalian модернизировала поезда бесплатно, чтобы устранить проблему.
«На данный момент будут использоваться три поезда по три вагона каждый, всего девять вагонов. Мы будем продолжать работать над тем, чтобы все они были введены в эксплуатацию», — заявил президент Филиппин Фердинанд Маркос.
Министерство транспорта и коммуникаций Филиппин заключило с китайской компанией CNR Dalian (сейчас CRRC Dalian) контракт на поставку 12 четырёхвагонных поездов для лёгкого метро в 2014 году в целях увеличения пропускной способности линии MRT3 в Маниле под управлением Manila Metro Rail Transit Corporation. Линия MRT3 протяжённостью 16,9 км была рассчитана на перевозку около 350 000 пассажиров в день. На момент заключения контракта в 2014 году ее пассажиропоток оценивался в 600 000 человек в день. Сейчас она перевозит 380 000 пассажиров в день.
Фото: DOTr
@tzdjournal
В Китае представлена система питания бортовых датчиков от ветра и вибрации рельсов
Китайские учёные представили бортовую систему сбора энергии воздушных потоков и вибрации рельсов для энергоснабжения сенсоров, фиксирующих состояние грузового железнодорожного транспорта. Для подтверждения работоспособности системы группа учёных из Пекинского транспортного университета, Университета Шицзячжуан Тедао, а также компаний Beijing sunwise space technology и China Energy Investment Group Xinshuo Railway создала прототип и проверила его работу на испытательном стенде, представив результаты в журнале Energy.
Авторы указывают на недостаточность энергоснабжения автономных бортовых датчиков грузовых поездов за счёт исключительно энергии ветра, поскольку оно может прерываться в случае низких скоростей воздушных потоков или их переменчивости. В качестве дополнительного источника в их системе предлагается система сбора энергии вибрации рельсов.
Объединённая система состоит из устройств сбора энергии ветра и вибраций, модуля управления, сенсорного модуля и опорной конструкции. Улавливая создаваемые движением поезда воздушные потоки и вибрации, она преобразует полученную энергию переменного тока в стабильный постоянный ток, накапливаемый в энергетическом модуле.
В ходе эксперимента пиковая выходная мощность системы составила 40,87 мВт при скорости воздушного потока 10 м/с и 26,21 мВт при частоте вибрации 20 Гц с амплитудой 5 мм, указывается в публикации. При непрерывной работе накопитель полностью заряжается за 20 часов за счёт энергии ветра со скоростью 10 м/с и за 45 часов за счёт энергии вибрации с частотой 20 Гц и амплитудой 5 мм, одновременно поддерживая работу сенсорного модуля.
По результатам испытаний, заключают авторы, система продемонстрировала способность стабильно обеспечивать автономную работу датчиков в изменяющихся условиях и признана перспективной для применения на грузовом железнодорожном транспорте.
Фото: Global Railway Review
@tzdjournal
Китайские учёные представили бортовую систему сбора энергии воздушных потоков и вибрации рельсов для энергоснабжения сенсоров, фиксирующих состояние грузового железнодорожного транспорта. Для подтверждения работоспособности системы группа учёных из Пекинского транспортного университета, Университета Шицзячжуан Тедао, а также компаний Beijing sunwise space technology и China Energy Investment Group Xinshuo Railway создала прототип и проверила его работу на испытательном стенде, представив результаты в журнале Energy.
Авторы указывают на недостаточность энергоснабжения автономных бортовых датчиков грузовых поездов за счёт исключительно энергии ветра, поскольку оно может прерываться в случае низких скоростей воздушных потоков или их переменчивости. В качестве дополнительного источника в их системе предлагается система сбора энергии вибрации рельсов.
Объединённая система состоит из устройств сбора энергии ветра и вибраций, модуля управления, сенсорного модуля и опорной конструкции. Улавливая создаваемые движением поезда воздушные потоки и вибрации, она преобразует полученную энергию переменного тока в стабильный постоянный ток, накапливаемый в энергетическом модуле.
В ходе эксперимента пиковая выходная мощность системы составила 40,87 мВт при скорости воздушного потока 10 м/с и 26,21 мВт при частоте вибрации 20 Гц с амплитудой 5 мм, указывается в публикации. При непрерывной работе накопитель полностью заряжается за 20 часов за счёт энергии ветра со скоростью 10 м/с и за 45 часов за счёт энергии вибрации с частотой 20 Гц и амплитудой 5 мм, одновременно поддерживая работу сенсорного модуля.
По результатам испытаний, заключают авторы, система продемонстрировала способность стабильно обеспечивать автономную работу датчиков в изменяющихся условиях и признана перспективной для применения на грузовом железнодорожном транспорте.
Фото: Global Railway Review
@tzdjournal
Иран обновит парк пассажирских вагонов на $176 млн
Иранские железные дороги (RAI) подписали инвестиционное соглашение на сумму 882 трлн риалов ($176 млн) с частными иранскими операторами пассажирских перевозок Raja Rail Transportation и Rail Tarabar Saba на модернизацию 137 и закупку 130 новых пассажирских вагонов высшего класса (Royal).
В рамках соглашения с Rail Tarabar Saba запланированы два проекта: закупка 70 новых пассажирских вагонов класса Royal и модернизация 37 действующих вагонов до того же уровня. Соглашение с компанией Raja Rail Company включает закупку 60 новых пассажирских вагонов Royal и модернизацию 100 таких же вагонов из действующего парка.
В рамках Седьмого национального плана развития Ирана запланирован вывод на сеть дополнительно 950 локомотивов, 300 пассажирских вагонов и 3000 грузовых вагонов. Для развития железнодорожного транспорта RAI рассчитывает привлечь $6,4 млрд частных инвестиций, 77% которых планируется направить на приобретение подвижного состава, оставшиеся 23% — на инфраструктуру.
В последние месяцы иранские высокопоставленные чиновники неоднократно подчеркивали необходимость снижения зависимости железных дорог страны от иностранных поставщиков, поддержки местных производителей и повышения качества обслуживания пассажиров в соответствии с международными стандартами. Один из главных озвученных ими приоритетов – соединение крупных городов высокоскоростными коридорами и обеспечение связанности Ирана с соседними странами и их рынками через Международный транзитный коридор Север-Юг (INSTC).
Фото: tehrantimes.com
@tzdjournal
Иранские железные дороги (RAI) подписали инвестиционное соглашение на сумму 882 трлн риалов ($176 млн) с частными иранскими операторами пассажирских перевозок Raja Rail Transportation и Rail Tarabar Saba на модернизацию 137 и закупку 130 новых пассажирских вагонов высшего класса (Royal).
В рамках соглашения с Rail Tarabar Saba запланированы два проекта: закупка 70 новых пассажирских вагонов класса Royal и модернизация 37 действующих вагонов до того же уровня. Соглашение с компанией Raja Rail Company включает закупку 60 новых пассажирских вагонов Royal и модернизацию 100 таких же вагонов из действующего парка.
В рамках Седьмого национального плана развития Ирана запланирован вывод на сеть дополнительно 950 локомотивов, 300 пассажирских вагонов и 3000 грузовых вагонов. Для развития железнодорожного транспорта RAI рассчитывает привлечь $6,4 млрд частных инвестиций, 77% которых планируется направить на приобретение подвижного состава, оставшиеся 23% — на инфраструктуру.
В последние месяцы иранские высокопоставленные чиновники неоднократно подчеркивали необходимость снижения зависимости железных дорог страны от иностранных поставщиков, поддержки местных производителей и повышения качества обслуживания пассажиров в соответствии с международными стандартами. Один из главных озвученных ими приоритетов – соединение крупных городов высокоскоростными коридорами и обеспечение связанности Ирана с соседними странами и их рынками через Международный транзитный коридор Север-Юг (INSTC).
Фото: tehrantimes.com
@tzdjournal
Повторно отменен запуск самого роскошного туристического поезда Великобритании
Британский оператор туристических поездов класса люкс Belmond во второй раз отменил первый рейс нового поезда Britannic Explorer в Уэльс, стоимость билета на который начиналась от 11 тыс. фунтов стерлингов. Пассажирам отмененного рейса предложили полное возмещение стоимости поездки, а также бесплатное путешествие на борту Britannic Explorer в конце этого года или в 2026 году.
Первый рейс поезда изначально был запланирован на 5 июля, стоимость билетов на него составляла 22-50 тыс. фунтов стерлингов, но был отменен без объяснения причин после торжественной вечеринки в его честь с приглашенными звездами. За первой отменой последовало снижение цены самого дешевого билета в два раза и громкая рекламная кампания поезда, докатившаяся до российских СМИ. Но Belmond снова отменила рейс из-за технических проблем с дверными механизмами.
Под брендом Britannic Explorer оператор Восточного экспресса Belmond впервые предложил туристические маршруты продолжительностью от трёх до шести ночей по побережью Корнуолла через Озёрный край и Уэльс на обновленном ретро-поезде.
Десятивагонный Britannic Explorer включает два вагона-ресторана и СПА-центр. Купе высшего уровня представляют собой полноценные гостиничные номера с мраморными ванными, двуспальными кроватями и персональным обслуживанием отдельным дворецким. Интерьеры поезда разработаны лондонской студией Albion Nord в сотрудничестве с дизайнерами Люком Эдвардом Холлом, Мел Кэмпион и Олли Фазерсом, вдохновлявшимися в своей работе сельскими пейзажами Англии и Уэльса и местной флорой. В оформлении использованы эксклюзивные натуральные материалы, природные орнаменты и декоративные элементы в стиле ар-деко.
В июне стало известно о решении короля Великобритании Карла III отказаться от королевского поезда, служившего королевской семье с 1840 года. Девятивагонный состав в 2024 году использовался всего дважды, но обошелся казне в 90 тыс. фунтов стерлингов, а ежегодные расходы на содержание и хранение поезда превышали 500 тыс. фунтов. В связи с этим было принято решение о досрочном выводе поезда из эксплуатации до истечения контракта в марте 2027 года.
Фото: Belmond
@tzdjournal
Британский оператор туристических поездов класса люкс Belmond во второй раз отменил первый рейс нового поезда Britannic Explorer в Уэльс, стоимость билета на который начиналась от 11 тыс. фунтов стерлингов. Пассажирам отмененного рейса предложили полное возмещение стоимости поездки, а также бесплатное путешествие на борту Britannic Explorer в конце этого года или в 2026 году.
Первый рейс поезда изначально был запланирован на 5 июля, стоимость билетов на него составляла 22-50 тыс. фунтов стерлингов, но был отменен без объяснения причин после торжественной вечеринки в его честь с приглашенными звездами. За первой отменой последовало снижение цены самого дешевого билета в два раза и громкая рекламная кампания поезда, докатившаяся до российских СМИ. Но Belmond снова отменила рейс из-за технических проблем с дверными механизмами.
Под брендом Britannic Explorer оператор Восточного экспресса Belmond впервые предложил туристические маршруты продолжительностью от трёх до шести ночей по побережью Корнуолла через Озёрный край и Уэльс на обновленном ретро-поезде.
Десятивагонный Britannic Explorer включает два вагона-ресторана и СПА-центр. Купе высшего уровня представляют собой полноценные гостиничные номера с мраморными ванными, двуспальными кроватями и персональным обслуживанием отдельным дворецким. Интерьеры поезда разработаны лондонской студией Albion Nord в сотрудничестве с дизайнерами Люком Эдвардом Холлом, Мел Кэмпион и Олли Фазерсом, вдохновлявшимися в своей работе сельскими пейзажами Англии и Уэльса и местной флорой. В оформлении использованы эксклюзивные натуральные материалы, природные орнаменты и декоративные элементы в стиле ар-деко.
В июне стало известно о решении короля Великобритании Карла III отказаться от королевского поезда, служившего королевской семье с 1840 года. Девятивагонный состав в 2024 году использовался всего дважды, но обошелся казне в 90 тыс. фунтов стерлингов, а ежегодные расходы на содержание и хранение поезда превышали 500 тыс. фунтов. В связи с этим было принято решение о досрочном выводе поезда из эксплуатации до истечения контракта в марте 2027 года.
Фото: Belmond
@tzdjournal
Stadler оборудует поезда для Саудовской Аравии охлаждением трансформаторов от Technotrans
Stadler Rail заказала у немецкого производителя систем терморегулирования Technotrans системы охлаждения трансформаторов для десяти междугородных поездов «нового поколения», используемых «в пустынном регионе» Ближнего Востока. Об этом сообщила пресс-служба Technotrans.
Technotrans разработала систему активного охлаждения трансформаторов специально для климатических условий пустыни, не позволяющих использовать стандартное пассивное охлаждение. Устройство мощностью 50 киловатт включает в себя компрессорную холодильную установку. Систему отличает устойчивость к внешним воздействиям и небольшой вес, утверждает разработчик, а также эргономичная сочетаемость с системой активного охлаждения дизельного топлива и чувствительных к внешним воздействиям электронных компонентов.
Контракт стоимостью около €10 млн содержит опцион на приобретение систем для ещё десяти поездов, поставки должны начаться в первые месяцы 2026 года. Системы должны установить на поезда, длиной около 179 метров и вместимостью до 313 пассажиров, уточнили в Technotrans, не раскрывая модель и заказчика подвижного состава.
В феврале 2024 года Stadler заключил контакт c саудовским оператором Saudi Arabia Railways (SAR) о поставке десяти дизель-поездов с опционом ещё на 10 единиц, представив в качестве иллюстрации к соответствующему сообщению изображение поезда с кабиной от скоростной модели Giruno (RABe 501).
По условиям контракта стоимостью 600 млн швейцарских франков (€644 млн по текущему курсу) поезда должны быть спроектированы с учетом климата Саудовской Аравии, иметь длину около 175 метров и вмещать около 320 пассажиров.
Графика: Stadler Rail
@tzdjournal
Stadler Rail заказала у немецкого производителя систем терморегулирования Technotrans системы охлаждения трансформаторов для десяти междугородных поездов «нового поколения», используемых «в пустынном регионе» Ближнего Востока. Об этом сообщила пресс-служба Technotrans.
Technotrans разработала систему активного охлаждения трансформаторов специально для климатических условий пустыни, не позволяющих использовать стандартное пассивное охлаждение. Устройство мощностью 50 киловатт включает в себя компрессорную холодильную установку. Систему отличает устойчивость к внешним воздействиям и небольшой вес, утверждает разработчик, а также эргономичная сочетаемость с системой активного охлаждения дизельного топлива и чувствительных к внешним воздействиям электронных компонентов.
Контракт стоимостью около €10 млн содержит опцион на приобретение систем для ещё десяти поездов, поставки должны начаться в первые месяцы 2026 года. Системы должны установить на поезда, длиной около 179 метров и вместимостью до 313 пассажиров, уточнили в Technotrans, не раскрывая модель и заказчика подвижного состава.
В феврале 2024 года Stadler заключил контакт c саудовским оператором Saudi Arabia Railways (SAR) о поставке десяти дизель-поездов с опционом ещё на 10 единиц, представив в качестве иллюстрации к соответствующему сообщению изображение поезда с кабиной от скоростной модели Giruno (RABe 501).
По условиям контракта стоимостью 600 млн швейцарских франков (€644 млн по текущему курсу) поезда должны быть спроектированы с учетом климата Саудовской Аравии, иметь длину около 175 метров и вмещать около 320 пассажиров.
Графика: Stadler Rail
@tzdjournal
ЗИКСТО нарастил выпуск продукции на 33,5% за первую половину 2025 года
Промышленное производство казахстанской ТОО «ЗИКСТО» (входит в Railways Systems KZ) за январь-июнь этого года выросло на 33,5 %. Завод выпустил 602 вагон-платформы, 34 пассажирских вагона и два электропоезда на сумму 61,2 млрд тенге. Об этом сообщило издание Петропавловск.news.
За весь 2024 год завод произвел продукции на 100 млрд тенге, что на 28% больше показателя 2023 года.
В июне пресс-служба КТЖ сообщила, что национальный оператор приобретет 107 пассажирских вагонов у ЗИКСТО. В начале июля стало известно, что после ввода в эксплуатацию нового производственного цеха ЗИКСТО сможет выпускать 3000 вагонов в год. На сегодняшний день мощности завода позволяют выпускать 1,5 тысячи грузовых и 500 пассажирских вагонов, а также до 12 тысяч колесных пар в год.
Фото: pkzsk.info
@tzdjournal
Промышленное производство казахстанской ТОО «ЗИКСТО» (входит в Railways Systems KZ) за январь-июнь этого года выросло на 33,5 %. Завод выпустил 602 вагон-платформы, 34 пассажирских вагона и два электропоезда на сумму 61,2 млрд тенге. Об этом сообщило издание Петропавловск.news.
За весь 2024 год завод произвел продукции на 100 млрд тенге, что на 28% больше показателя 2023 года.
В июне пресс-служба КТЖ сообщила, что национальный оператор приобретет 107 пассажирских вагонов у ЗИКСТО. В начале июля стало известно, что после ввода в эксплуатацию нового производственного цеха ЗИКСТО сможет выпускать 3000 вагонов в год. На сегодняшний день мощности завода позволяют выпускать 1,5 тысячи грузовых и 500 пассажирских вагонов, а также до 12 тысяч колесных пар в год.
Фото: pkzsk.info
@tzdjournal
ТМХ инвестирует 30 млрд рублей в локализацию тяговых двигателей
ТМХ инвестирует 30 млрд рублей в локализацию тяговых двигателей на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, входит ТМХ-Электротех). Об этом заявил в интервью ТАСС врио губернатора Ростовской области Юрий Слюсарь.
По его словам, в качестве поддержки реализации программы власти региона намерены создать механизмы привлечения дополнительных квалифицированные кадров, включая инженеров, технологов и производственных рабочих.
Две недели назад на выставке "Иннопром-2025" заместитель губернатора Ростовской области Игорь Сорокин сообщил, что ТМХ-Электротех намерен вложить 2,5 млрд рублей в производство асинхронных тяговых электродвигателей для метро и электропоездов. В рамках инвестпроекта планируется освоить выпуск до 2,7 тыс. асинхронных тяговых электродвигателей в год".
Подписанное на Иннопроме соглашение с НЭВЗ предполагает реконструкцию завода, которая позволит выпускать до 700 локомотивных секций в год и обеспечит возможность производства электровозов с асинхронным тяговым приводом. Проект включает в себя разработку новых моделей, строительство цехов и обновление оборудования.
В 2025 году инвестпрограмма НЭВЗ составит 4,9 млрд рублей, что почти в 2,5 раза больше, чем в 2024 году. Основные направления вложений — полномасштабное техническое перевооружение, реорганизация производственных площадей, цифровизация, улучшение условий труда.
Фото: donland.ru
@tzdjournal
ТМХ инвестирует 30 млрд рублей в локализацию тяговых двигателей на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, входит ТМХ-Электротех). Об этом заявил в интервью ТАСС врио губернатора Ростовской области Юрий Слюсарь.
«Порядка 30 млрд рублей направлено на локализацию импортозамещения тяговых двигателей. Это фактически завершающий этап в локализации локомотивов», - сказал Юрий Слюсарь.
По его словам, в качестве поддержки реализации программы власти региона намерены создать механизмы привлечения дополнительных квалифицированные кадров, включая инженеров, технологов и производственных рабочих.
Две недели назад на выставке "Иннопром-2025" заместитель губернатора Ростовской области Игорь Сорокин сообщил, что ТМХ-Электротех намерен вложить 2,5 млрд рублей в производство асинхронных тяговых электродвигателей для метро и электропоездов. В рамках инвестпроекта планируется освоить выпуск до 2,7 тыс. асинхронных тяговых электродвигателей в год".
Подписанное на Иннопроме соглашение с НЭВЗ предполагает реконструкцию завода, которая позволит выпускать до 700 локомотивных секций в год и обеспечит возможность производства электровозов с асинхронным тяговым приводом. Проект включает в себя разработку новых моделей, строительство цехов и обновление оборудования.
В 2025 году инвестпрограмма НЭВЗ составит 4,9 млрд рублей, что почти в 2,5 раза больше, чем в 2024 году. Основные направления вложений — полномасштабное техническое перевооружение, реорганизация производственных площадей, цифровизация, улучшение условий труда.
Фото: donland.ru
@tzdjournal
БЖД в 2026-2030 годах планирует роботизировать работу вагонных депо
В работу вагонных депо Белорусской железной дороги (БЖД) в 2026-2030 годах планируют внедрить роботизированные комплексы. Об этом сообщил портал БЕЛТА со ссылкой на пресс-центр компании.
Служба вагонного хозяйства БЖД предложила внедрить в вагонных депо роботизированные комплексы по наплавке надрессорных балок, пятников, а также деталей автосцепных устройств.
Главный инженер белорусской магистрали Сергей Новодворский подчеркнул, что в условиях ограниченности финансовых возможностей БЖД необходимо сокращать время окупаемости внедрения инноваций.
В состав вагонного хозяйства Белорусской железной дороги входят 12 вагонных депо и 2 промывочно-пропарочные станции.
В апреле стало известно, что БЖД в этом году планирует приобрести 2,1 тысячи новых грузовых вагонов, что на четверть больше, чем в 2024 году, когда компания закупила 1690 вагонов.
Фото: vitebsk.rw.by
@tzdjournal
В работу вагонных депо Белорусской железной дороги (БЖД) в 2026-2030 годах планируют внедрить роботизированные комплексы. Об этом сообщил портал БЕЛТА со ссылкой на пресс-центр компании.
Служба вагонного хозяйства БЖД предложила внедрить в вагонных депо роботизированные комплексы по наплавке надрессорных балок, пятников, а также деталей автосцепных устройств.
Главный инженер белорусской магистрали Сергей Новодворский подчеркнул, что в условиях ограниченности финансовых возможностей БЖД необходимо сокращать время окупаемости внедрения инноваций.
В состав вагонного хозяйства Белорусской железной дороги входят 12 вагонных депо и 2 промывочно-пропарочные станции.
В апреле стало известно, что БЖД в этом году планирует приобрести 2,1 тысячи новых грузовых вагонов, что на четверть больше, чем в 2024 году, когда компания закупила 1690 вагонов.
Фото: vitebsk.rw.by
@tzdjournal
ТМХ открыл цех по производству печатных плат в Омске
Генеральный директор ТМХ Кирилл Липа открыл новый цех по производству печатных плат, кабельной продукции, бортовых систем и диагностических комплексов на базе ОАО «НИИТКД» (входит в «ТМХ-Интеллектуальные системы»).
Общий объем инвестиций в строительство и оснащение нового цеха оборудованием превысил 53 млн рублей. Здесь созданы специальные системы микроклимата для производства печатных плат и диагностических комплексов. Со следующего года цех сможет выпускать до 60 тыс. печатных плат ежегодно, что более чем в шесть раз превышает текущие объемы производства. Срок службы производимой продукции – до 15 лет.
Продукция цеха предназначена для использования в российской и зарубежной машиностроительной отрасли и является ключевым компонентом для большинства видов оборудования, производимого предприятиями компании «ТМХ-Интеллектуальные системы» — систем диагностирования ключевых компонентов подвижного состава.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Генеральный директор ТМХ Кирилл Липа открыл новый цех по производству печатных плат, кабельной продукции, бортовых систем и диагностических комплексов на базе ОАО «НИИТКД» (входит в «ТМХ-Интеллектуальные системы»).
Общий объем инвестиций в строительство и оснащение нового цеха оборудованием превысил 53 млн рублей. Здесь созданы специальные системы микроклимата для производства печатных плат и диагностических комплексов. Со следующего года цех сможет выпускать до 60 тыс. печатных плат ежегодно, что более чем в шесть раз превышает текущие объемы производства. Срок службы производимой продукции – до 15 лет.
Продукция цеха предназначена для использования в российской и зарубежной машиностроительной отрасли и является ключевым компонентом для большинства видов оборудования, производимого предприятиями компании «ТМХ-Интеллектуальные системы» — систем диагностирования ключевых компонентов подвижного состава.
«Для нас важно, чтобы предприятие продолжало развиваться. Это производство — пример синтеза инженерных идей и передовых технологий. Правительство Омской области готово оказывать необходимую поддержку», — отметил принявший участие в церемонии открытия цеха глава региона Виталий Хоценко.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Оренбургский ЛРЗ получил право на проведение ТР-3 локомотивов 2ТЭ116У
Оренбургский ЛРЗ (ОЛРЗ, входит в Желдорреммаш) получил право на проведение текущего ремонта (ТР-3) локомотивов 2ТЭ116У по итогам прохождения межведомственной аттестации и получения индивидуального номера клеймения. В 2025 году запланирован ремонт 10 секций тепловозов этой серии. Об этом сообщил телеграмм-канал Желдорреммаша (ЖДРМ).
Тепловоз 2ТЭ116У — модификация локомотива 2ТЭ116 с увеличенной до 3600 л.с. мощностью. Локомотивы этой модели выпускались Луганским тепловозостроительным заводом в 2007-2016 годы.
В мае пресс-служба ЖДРМ сообщила, что Оренбургский ЛРЗ освоил средний ремонт грузовых магистральных тепловозов серии 2ТЭ25КМ. Межведомственная комиссия одобрила выпуск установочной партии в размере 40 секций.
Видео: ЖДРМ
@tzdjournal
Оренбургский ЛРЗ (ОЛРЗ, входит в Желдорреммаш) получил право на проведение текущего ремонта (ТР-3) локомотивов 2ТЭ116У по итогам прохождения межведомственной аттестации и получения индивидуального номера клеймения. В 2025 году запланирован ремонт 10 секций тепловозов этой серии. Об этом сообщил телеграмм-канал Желдорреммаша (ЖДРМ).
«Предприятие оказывает услуги среднего ремонта локомотивов 2ТЭ116У с 2021 года, капитального – с 2024 года. Технические возможности Оренбургского ЛРЗ также позволяют проводить и текущий ремонт», – отметил директор ОЛРЗ Валерий Сидоркин.
Тепловоз 2ТЭ116У — модификация локомотива 2ТЭ116 с увеличенной до 3600 л.с. мощностью. Локомотивы этой модели выпускались Луганским тепловозостроительным заводом в 2007-2016 годы.
В мае пресс-служба ЖДРМ сообщила, что Оренбургский ЛРЗ освоил средний ремонт грузовых магистральных тепловозов серии 2ТЭ25КМ. Межведомственная комиссия одобрила выпуск установочной партии в размере 40 секций.
Видео: ЖДРМ
@tzdjournal
Укрзалізниця заказала у КВСЗ пять пассажирских вагонов габарита Т
Укрзалізниця (УЗ) подписала с Крюковским вагоностроительным заводом (КВСЗ) договор о закупке пяти пассажирских вагонов габарита Т в дополнение к уже заказанным 95 стандартным вагонам. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Они будут вмещать на 10% больше пассажиров – до 44 в одном купейном вагоне. Новые вагоны будут иметь большую ширину кузова и улучшенную планировку с увеличенной длиной спального места до 2,2 м. Пневмоподвешивание вагонов, которое впервые будет реализовано в украинских спальных вагонах, сделает ход вагонов более плавным.
В вагонах этого типа будет реализован переход с угольного отопления на полностью электрическое с системой климат-контроля в каждом купе. Срок эксплуатации этих вагонов – 50 лет, благодаря кузовам из нержавеющей стали. Это на 20 лет больше, чем у стандартных вагонов.
Стоимость закупки одного пассажирского вагона составила около 95 млн грн ($2,3 млн), вагона с купе для перевозки пассажиров с ограниченными возможностями – 98,3 млн грн ($2,4 млн).
В этом году УЗ и КВСЗ подписали контракт на поставку 95 купейных вагонов за 4,475 млрд грн ($110 млн). В рамках договора КВСЗ должен построить и до 31 декабря 2028 года поставить 88 купейных вагонов модели 61-779 и семь купейных вагонов 61-779ЭГИ.
Фото: gmk.center
@tzdjournal
Укрзалізниця (УЗ) подписала с Крюковским вагоностроительным заводом (КВСЗ) договор о закупке пяти пассажирских вагонов габарита Т в дополнение к уже заказанным 95 стандартным вагонам. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Они будут вмещать на 10% больше пассажиров – до 44 в одном купейном вагоне. Новые вагоны будут иметь большую ширину кузова и улучшенную планировку с увеличенной длиной спального места до 2,2 м. Пневмоподвешивание вагонов, которое впервые будет реализовано в украинских спальных вагонах, сделает ход вагонов более плавным.
В вагонах этого типа будет реализован переход с угольного отопления на полностью электрическое с системой климат-контроля в каждом купе. Срок эксплуатации этих вагонов – 50 лет, благодаря кузовам из нержавеющей стали. Это на 20 лет больше, чем у стандартных вагонов.
«Это уже третья крупная закупка вагонов Укрзалізницей с 2021 года за средства государственного бюджета. В целом, вместе с этим договором, железная дорога получит уже 266 новых пассажирских вагонов», – прокомментировала премьер-министр Юлия Свириденко.
Стоимость закупки одного пассажирского вагона составила около 95 млн грн ($2,3 млн), вагона с купе для перевозки пассажиров с ограниченными возможностями – 98,3 млн грн ($2,4 млн).
В этом году УЗ и КВСЗ подписали контракт на поставку 95 купейных вагонов за 4,475 млрд грн ($110 млн). В рамках договора КВСЗ должен построить и до 31 декабря 2028 года поставить 88 купейных вагонов модели 61-779 и семь купейных вагонов 61-779ЭГИ.
Фото: gmk.center
@tzdjournal
Тверской вагоностроительный завод открыл подразделение в Пушкине
Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в ТМХ) открыл обособленное подразделение в Пушкине. В нем будут обслуживаться электропоезда ЭГЭ2Тв «Иволга 4.0», запущенные на Ярославском направлении. Об этом сообщила пресс-служба ТВЗ.
Штат гарантийной группы будет состоять из 33 человек. В настоящее время он укомплектовывается.
Моторвагонное депо Пушкино стало четвертым структурным подразделением ТВЗ, расположенным в Москве и Московской области. Ранее филиалы Гарантийного центра ТВЗ были созданы в депо Нахабино, Раменское и «Аэроэкспресс» (Москва) для исполнения гарантийных обязательств и поддержания в исправном состоянии электропоездов «Иволга».
30 июня на Ярославское направление вышли первые электропоезда модели «Иволга 4.0». Они курсируют от Москвы до Сергиева Посада, Монино, Фрязево и Пушкино. Всего до конца 2026 года на этом направлении планируется ввести в эксплуатацию 35 электропоездов.
Фото: ТВЗ
@tzdjournal
Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в ТМХ) открыл обособленное подразделение в Пушкине. В нем будут обслуживаться электропоезда ЭГЭ2Тв «Иволга 4.0», запущенные на Ярославском направлении. Об этом сообщила пресс-служба ТВЗ.
Штат гарантийной группы будет состоять из 33 человек. В настоящее время он укомплектовывается.
Моторвагонное депо Пушкино стало четвертым структурным подразделением ТВЗ, расположенным в Москве и Московской области. Ранее филиалы Гарантийного центра ТВЗ были созданы в депо Нахабино, Раменское и «Аэроэкспресс» (Москва) для исполнения гарантийных обязательств и поддержания в исправном состоянии электропоездов «Иволга».
30 июня на Ярославское направление вышли первые электропоезда модели «Иволга 4.0». Они курсируют от Москвы до Сергиева Посада, Монино, Фрязево и Пушкино. Всего до конца 2026 года на этом направлении планируется ввести в эксплуатацию 35 электропоездов.
Фото: ТВЗ
@tzdjournal
Амстердам планирует приобрести 78 трамваев
Транспортное управление Амстердама поручило городскому оператору GVB запустить тендер на закупку 78 новых трамваев. Они заменят часть нынешнего парка, срок службы которого подойдет к концу в первой половине 2030-х годов.
Стоимость покупки оценивается в €391 млн. В нее входит как само приобретение 30-метровых вагонов, так и их обслуживание и поставка запчастей. Поставить все трамваи необходимо до 2032 года. Их ожидаемый срок службы – 30 лет.
Итоги тендера будут подведены только в первой половине 2027 года. GVB также объявила, что планирует запустить пилотный проект по внедрению беспилотных трамваев в городе в рамках приобретения новых вагонов.
По состоянию на 2025 год по Амстердаму курсируют 227 трамваев на 15 маршрутах. Основные модели – трамваи Combino's серий 13G / C1 / C1A (151 единица), выпущенные Siemens Mobility в 2001-2005 годы, а также Urbos 15G, произведенные CAF в 2019-2022 годы. Весь действующий парк состоит из пятисекционных трамваев.
Фото: BrianScantlebury
@tzdjournal
Транспортное управление Амстердама поручило городскому оператору GVB запустить тендер на закупку 78 новых трамваев. Они заменят часть нынешнего парка, срок службы которого подойдет к концу в первой половине 2030-х годов.
Стоимость покупки оценивается в €391 млн. В нее входит как само приобретение 30-метровых вагонов, так и их обслуживание и поставка запчастей. Поставить все трамваи необходимо до 2032 года. Их ожидаемый срок службы – 30 лет.
Итоги тендера будут подведены только в первой половине 2027 года. GVB также объявила, что планирует запустить пилотный проект по внедрению беспилотных трамваев в городе в рамках приобретения новых вагонов.
По состоянию на 2025 год по Амстердаму курсируют 227 трамваев на 15 маршрутах. Основные модели – трамваи Combino's серий 13G / C1 / C1A (151 единица), выпущенные Siemens Mobility в 2001-2005 годы, а также Urbos 15G, произведенные CAF в 2019-2022 годы. Весь действующий парк состоит из пятисекционных трамваев.
Фото: BrianScantlebury
@tzdjournal