Власти Екатеринбурга хотят закупать по 20–30 трамваев в год за счёт контрактов с операторами
Обновление парка городского транспорта станет требованием в рамках брутто-контрактов, которые мэрия Екатеринбурга заключит с городскими операторами в 2025 году, заявил на пресс-конференции врио губернатора Свердловской области Денис Паслер. Таким образом в течение нескольких лет планируется закупить 400 новых единиц транспорта.
После завершения текущих полугодовых контрактов, мэрия Екатеринбурга заключит с операторами новые, сроком от 3 до 5 лет, – обеспечивающие обновление трамвайного парка города, рассчитывает глава Свердловской области.
Внедряемая в настоящее время в Екатеринбурге система брутто-контрактов в области общественного транспорта предполагает передачу властями оператору фиксированной платы за пройденные машино-километры при поступлении доходов перевозчиков от продажи билетов напрямую в городской бюджет. Таким образом муниципальный заказчик берёт на себя риски по недополучению прибыли. Переход на брутто-контракты – одна из главных задач в плане развития перевозок Екатеринбурга на 2024–2026 годы, говорится в постановлении мэра города Алексея Орлова, подписанном в ноябре 2024 года.
Ранее сообщалось, что власти Екатеринбурга в 2025-2026 годах планируют обновить 570 единиц общественного транспорта, в том числе 100 трамваев.
В этом году контракт на поставку 15 трехсекционных трамваев 71-639 "Кастор" за 2,1 млрд рублей для города получил Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ). «Синара – городской рельсовый транспорт» (входит в СТМ) получила финансирование на организацию в Екатеринбурге серийного производства трамваев. Свои первые пятисекционные трамваи городским властям в июле представили УКВЗ и ПК ТС.
Фото: Алексей Орлов, ПК ТС, Группа Синара
@tzdjournal
Обновление парка городского транспорта станет требованием в рамках брутто-контрактов, которые мэрия Екатеринбурга заключит с городскими операторами в 2025 году, заявил на пресс-конференции врио губернатора Свердловской области Денис Паслер. Таким образом в течение нескольких лет планируется закупить 400 новых единиц транспорта.
«Брутто-контракты позволят принести дополнительно 3-3,5 млрд рублей. Мне бы хотелось, чтобы эти деньги были направлены на обновление тех же трамваев. Мы могли бы закупать сразу 20-30 трамваев каждый год», — сказал Денис Паслер.
После завершения текущих полугодовых контрактов, мэрия Екатеринбурга заключит с операторами новые, сроком от 3 до 5 лет, – обеспечивающие обновление трамвайного парка города, рассчитывает глава Свердловской области.
«Сейчас идёт полугодичный контракт, в котором дорабатываются моменты, в следующем долгосрочном контракте они будут учтены и правила будут обкатаны. В рамках следующего такого конкурса на три, возможно, пять лет, <…> будут заложены и правила по обновлению парка. В рамках него мы закладываем, что порядка 400 единиц транспорта в городе будет обновлено», – сказал Денис Паслер.
Внедряемая в настоящее время в Екатеринбурге система брутто-контрактов в области общественного транспорта предполагает передачу властями оператору фиксированной платы за пройденные машино-километры при поступлении доходов перевозчиков от продажи билетов напрямую в городской бюджет. Таким образом муниципальный заказчик берёт на себя риски по недополучению прибыли. Переход на брутто-контракты – одна из главных задач в плане развития перевозок Екатеринбурга на 2024–2026 годы, говорится в постановлении мэра города Алексея Орлова, подписанном в ноябре 2024 года.
Ранее сообщалось, что власти Екатеринбурга в 2025-2026 годах планируют обновить 570 единиц общественного транспорта, в том числе 100 трамваев.
В этом году контракт на поставку 15 трехсекционных трамваев 71-639 "Кастор" за 2,1 млрд рублей для города получил Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ). «Синара – городской рельсовый транспорт» (входит в СТМ) получила финансирование на организацию в Екатеринбурге серийного производства трамваев. Свои первые пятисекционные трамваи городским властям в июле представили УКВЗ и ПК ТС.
Фото: Алексей Орлов, ПК ТС, Группа Синара
@tzdjournal
Индия возобновила переговоры о закупке высокоскоростных поездов Shinkansen E10
На строящейся в Индии по японской технологии высокоскоростной магистрали Мумбаи-Ахмадабад в рамках испытаний инфраструктуры планируется запустить японские высокоскоростные поезда Shinkansen E5 производства Hitachi Rail и Kawasaki Heavy Industries. Разрабатываемые японскими компаниями сейчас поезда модели E10 планируется закупить для коммерческой эксплуатации, которая должна начаться в 2030 году. Об этом сообщает газета Indian Times со ссылкой на высокопоставленных чиновников.
В таком случае поезда E10 для скорости 320 км/ч, разрабатываемые для замены серий E2 и E5 на японской высокоскоростной сети, должны одновременно появиться в Японии и в Индии – «примерно к 2030 году».
Согласно опубликованному 14 июля отчёту о ходе реализации проекта индийской ВСМ Мумбаи-Ахмадабад, предусматривающей движение поездов со скоростью 320 км/ч, в настоящее время построено 310 км 508-километровой линии.
В июне 2024 года стало известно, что переговоры с японскими компаниями о закупке высокоскоростных поездов зашли в тупик. После этого власти Индии объявили тендер на разработку и производство национальных поездов, способных развивать скорость в 250 км/ч, и заявили о намерении создать цепочки производства комплектующих для выпуска высокоскоростных поездов внутри страны.
В апреле этого года стало известно, что Япония в начале 2026 года бесплатно передаст Индии по одному экземпляру высокоскоростных Shinkansen серий E5 и E3 для проведения испытаний на строящейся высокоскоростной магистрали. В июне индийский производитель подвижного состава BEML заявил, что планирует начать испытания своего высокоскоростного поезда на участке ВСМ Мумбаи – Ахмадабад к концу 2026 года.
Графика: East Japan Railway Company
@tzdjournal
На строящейся в Индии по японской технологии высокоскоростной магистрали Мумбаи-Ахмадабад в рамках испытаний инфраструктуры планируется запустить японские высокоскоростные поезда Shinkansen E5 производства Hitachi Rail и Kawasaki Heavy Industries. Разрабатываемые японскими компаниями сейчас поезда модели E10 планируется закупить для коммерческой эксплуатации, которая должна начаться в 2030 году. Об этом сообщает газета Indian Times со ссылкой на высокопоставленных чиновников.
В таком случае поезда E10 для скорости 320 км/ч, разрабатываемые для замены серий E2 и E5 на японской высокоскоростной сети, должны одновременно появиться в Японии и в Индии – «примерно к 2030 году».
Согласно опубликованному 14 июля отчёту о ходе реализации проекта индийской ВСМ Мумбаи-Ахмадабад, предусматривающей движение поездов со скоростью 320 км/ч, в настоящее время построено 310 км 508-километровой линии.
В июне 2024 года стало известно, что переговоры с японскими компаниями о закупке высокоскоростных поездов зашли в тупик. После этого власти Индии объявили тендер на разработку и производство национальных поездов, способных развивать скорость в 250 км/ч, и заявили о намерении создать цепочки производства комплектующих для выпуска высокоскоростных поездов внутри страны.
В апреле этого года стало известно, что Япония в начале 2026 года бесплатно передаст Индии по одному экземпляру высокоскоростных Shinkansen серий E5 и E3 для проведения испытаний на строящейся высокоскоростной магистрали. В июне индийский производитель подвижного состава BEML заявил, что планирует начать испытания своего высокоскоростного поезда на участке ВСМ Мумбаи – Ахмадабад к концу 2026 года.
Графика: East Japan Railway Company
@tzdjournal
Украинский «Интерпайп» расширяет производство железнодорожной продукции
Украинская металлургическая компания «Интерпайп» планирует инвестировать $120 млн до 2032 года в модернизацию мощностей по производству колес для пассажирского подвижного состава и обновить инфраструктуру цехов. Соответствующую инвестиционную программу компания представила на международной конференции Ukraine Recovery Conference 2025 в Риме.
В рамках программы планируется строительство новой линии термической обработки, расширение мощностей по финишной обработке колес и осей, а также модернизация инфраструктуры производственных цехов.
В 2024 году "Интерпайп" увеличила продажи железнодорожной продукции на 21% - до 114 тыс. т. На европейский рынок было направлено 76 тыс. тонн (+26%), на украинский - 17 тыс. тонн (+13%). Тогда же начались поставки продукции компании в Индию - Indian Railways закупила 10000 железнодорожных колёс производства «Интерпайп».
Фото: Интерпайп
@tzdjournal
Украинская металлургическая компания «Интерпайп» планирует инвестировать $120 млн до 2032 года в модернизацию мощностей по производству колес для пассажирского подвижного состава и обновить инфраструктуру цехов. Соответствующую инвестиционную программу компания представила на международной конференции Ukraine Recovery Conference 2025 в Риме.
В рамках программы планируется строительство новой линии термической обработки, расширение мощностей по финишной обработке колес и осей, а также модернизация инфраструктуры производственных цехов.
В 2024 году "Интерпайп" увеличила продажи железнодорожной продукции на 21% - до 114 тыс. т. На европейский рынок было направлено 76 тыс. тонн (+26%), на украинский - 17 тыс. тонн (+13%). Тогда же начались поставки продукции компании в Индию - Indian Railways закупила 10000 железнодорожных колёс производства «Интерпайп».
Фото: Интерпайп
@tzdjournal
Железнодорожное машиностроение Казахстана перевыполнило план по вагонам
В 2024 году в Казахстане произведено 125 локомотивов и свыше 2,7 тыс. вагонов на общую сумму 599,3 млрд тенге (89 млрд рублей). Об этом сообщила пресс-служба Премьер-министра Казахстана Олжаса Бектенова по итогам заседания штаба по обеспечению экономического роста под председательством заместителя Премьер-министра – министра национальной экономики страны Серика Жумангарина.
Производство грузовых вагонов в Казахстане планировалось нарастить в 2024 году в четыре раза – до 2 тыс. единиц (в 2023 году – 536 ед.), пассажирских вагонов – до 122 единиц (в 2023 году – 106 ед.), локомотивов – до 130 в год.
Согласно сообщению пресс-службы, по итогам первых шести месяцев 2025 года машиностроительная отрасль Казахстана продемонстрировала рост на 11,1%, прирост в транспортном машиностроении составил 7,1%, доля железнодорожного машиностроения в структуре машиностроения составила 13%.
Для стимулирования обновления подвижного состава Министерство транспорта Казахстана инициировало введение ограничений на эксплуатацию вагонов с продленным сроком службы. Соответствующий нормативный документ проходит процедуры согласования.
Фото: avsz.kz
@tzdjournal
В 2024 году в Казахстане произведено 125 локомотивов и свыше 2,7 тыс. вагонов на общую сумму 599,3 млрд тенге (89 млрд рублей). Об этом сообщила пресс-служба Премьер-министра Казахстана Олжаса Бектенова по итогам заседания штаба по обеспечению экономического роста под председательством заместителя Премьер-министра – министра национальной экономики страны Серика Жумангарина.
Производство грузовых вагонов в Казахстане планировалось нарастить в 2024 году в четыре раза – до 2 тыс. единиц (в 2023 году – 536 ед.), пассажирских вагонов – до 122 единиц (в 2023 году – 106 ед.), локомотивов – до 130 в год.
Согласно сообщению пресс-службы, по итогам первых шести месяцев 2025 года машиностроительная отрасль Казахстана продемонстрировала рост на 11,1%, прирост в транспортном машиностроении составил 7,1%, доля железнодорожного машиностроения в структуре машиностроения составила 13%.
Для стимулирования обновления подвижного состава Министерство транспорта Казахстана инициировало введение ограничений на эксплуатацию вагонов с продленным сроком службы. Соответствующий нормативный документ проходит процедуры согласования.
Фото: avsz.kz
@tzdjournal
РЖД в первом полугодии приобрели 243 новых локомотива
За шесть месяцев 2025 года парк тягового подвижного состава РЖД пополнили 136 электровозов и 107 тепловозов. Большая часть новых машин направлена в депо Сибири и Дальнего Востока. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
На сеть компании поступило 96 новых грузовых электровозов серии ЭС5К «Ермак» в двух-, трёх- и четырёхсекционном исполнении и 31 локомотив 3ЭС6 «Синара», закуплено девять электровозов для вождения пассажирских поездов: 4 ЭП1М для Горьковской и 5 ЭП2К для Октябрьской и Московской магистралей, 30 грузовых тепловозов 3ТЭ28 и 2ТЭ25КМ, 2 пассажирских ТЭП70БС и 75 маневровых ТЭМ18ДМ.
Потребность РЖД в новых локомотивах на ближайшее десятилетие, начиная с текущего года, оценивается в компании на уровне 800-900 единиц ежегодно, прежде всего, в связи с необходимостью замены устаревающего подвижного состава, пик списания которого придется на 2026-27 годы.
При этом в 2024 году объем закупок локомотивов был незначительно сокращен относительно плана в 566 машин: фактически было приобретено 562 единицы. В 2025 году планировалось закупить 400 локомотивов – 260 электровозов и 140 тепловозов и модернизировать более 3,3 тыс. секций локомотивов.
Фото: ЛокоТех
@tzdjournal
За шесть месяцев 2025 года парк тягового подвижного состава РЖД пополнили 136 электровозов и 107 тепловозов. Большая часть новых машин направлена в депо Сибири и Дальнего Востока. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
На сеть компании поступило 96 новых грузовых электровозов серии ЭС5К «Ермак» в двух-, трёх- и четырёхсекционном исполнении и 31 локомотив 3ЭС6 «Синара», закуплено девять электровозов для вождения пассажирских поездов: 4 ЭП1М для Горьковской и 5 ЭП2К для Октябрьской и Московской магистралей, 30 грузовых тепловозов 3ТЭ28 и 2ТЭ25КМ, 2 пассажирских ТЭП70БС и 75 маневровых ТЭМ18ДМ.
Потребность РЖД в новых локомотивах на ближайшее десятилетие, начиная с текущего года, оценивается в компании на уровне 800-900 единиц ежегодно, прежде всего, в связи с необходимостью замены устаревающего подвижного состава, пик списания которого придется на 2026-27 годы.
При этом в 2024 году объем закупок локомотивов был незначительно сокращен относительно плана в 566 машин: фактически было приобретено 562 единицы. В 2025 году планировалось закупить 400 локомотивов – 260 электровозов и 140 тепловозов и модернизировать более 3,3 тыс. секций локомотивов.
Фото: ЛокоТех
@tzdjournal
«Уральские локомотивы» сертифицировали двухсистемный «Финист»
Федеральная служба по аккредитации выдала ООО «Уральские локомотивы» (входит в "Синара - транспортные машины") сертификат соответствия Таможенного союза для электропоезда серии ЭС105. Сертификат действует до июля 2030 года.
Приемочные испытания нового двухсистемного электропоезда ЭС105 «Финист» были завершены в апреле. Испытания одновременно проходили два пятивагонных поезда ЭС105. Приемка на «Уральских локомотивах» завершилась в начале июня, тогда была определена установочная серия в объеме 60 электропоездов. На прошлой неделе ООО «Русэлпром-ВЭМЗ» сертифицировал асинхронный двигатель для двухсистемного «Финиста».
В феврале в РЖД заявили о намерении закупить в 2025 году 17 «Финистов» серий ЭС105 и ЭС104 – всего 100 вагонов.
Фото: Группа Синара
@tzdjournal
Федеральная служба по аккредитации выдала ООО «Уральские локомотивы» (входит в "Синара - транспортные машины") сертификат соответствия Таможенного союза для электропоезда серии ЭС105. Сертификат действует до июля 2030 года.
Приемочные испытания нового двухсистемного электропоезда ЭС105 «Финист» были завершены в апреле. Испытания одновременно проходили два пятивагонных поезда ЭС105. Приемка на «Уральских локомотивах» завершилась в начале июня, тогда была определена установочная серия в объеме 60 электропоездов. На прошлой неделе ООО «Русэлпром-ВЭМЗ» сертифицировал асинхронный двигатель для двухсистемного «Финиста».
В феврале в РЖД заявили о намерении закупить в 2025 году 17 «Финистов» серий ЭС105 и ЭС104 – всего 100 вагонов.
Фото: Группа Синара
@tzdjournal
4_20250718_ТЖД_Ключевые_новости_за_12_18_июля.pdf
1.3 MB
Главные новости железнодорожного машиностроения за 12 – 18 июля 2025
• СТМ работает над новым маневровым тепловозом
• «Уральские локомотивы» сертифицировали двухсистемный «Финист»
• Чистая прибыль ТМХ по РСБУ сократилась на 53,59% за 6 месяцев 2025 года
• Минпромторг предлагает запретить закупку дизельных двигателей из-за рубежа
• Власти Екатеринбурга хотят закупать по 20–30 трамваев в год за счёт контрактов с операторами
Россия и ближнее зарубежье
• РЭРЗ освоил производство комплектующих для электровоза «Ермак»
• РЖД в первом полугодии приобрели 243 новых локомотива
• Железнодорожное машиностроение Казахстана перевыполнило план по вагонам
• Украинский «Интерпайп» расширяет производство железнодорожной продукции
• Уралкриомаш поставил первые российские контейнеры-цистерны для СУГ
Мировые новости
• CRRC представила маглев для скорости до 600 км/ч
• Китай наращивает инвестиции в железные дороги
• Парк метрополитена Тбилиси обновит CRRC
• Индия возобновила переговоры о закупке высокоскоростных поездов Shinkansen E10
• Федеральное финансирование ВСМ в Калифорнии прекращено
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
• СТМ работает над новым маневровым тепловозом
• «Уральские локомотивы» сертифицировали двухсистемный «Финист»
• Чистая прибыль ТМХ по РСБУ сократилась на 53,59% за 6 месяцев 2025 года
• Минпромторг предлагает запретить закупку дизельных двигателей из-за рубежа
• Власти Екатеринбурга хотят закупать по 20–30 трамваев в год за счёт контрактов с операторами
Россия и ближнее зарубежье
• РЭРЗ освоил производство комплектующих для электровоза «Ермак»
• РЖД в первом полугодии приобрели 243 новых локомотива
• Железнодорожное машиностроение Казахстана перевыполнило план по вагонам
• Украинский «Интерпайп» расширяет производство железнодорожной продукции
• Уралкриомаш поставил первые российские контейнеры-цистерны для СУГ
Мировые новости
• CRRC представила маглев для скорости до 600 км/ч
• Китай наращивает инвестиции в железные дороги
• Парк метрополитена Тбилиси обновит CRRC
• Индия возобновила переговоры о закупке высокоскоростных поездов Shinkansen E10
• Федеральное финансирование ВСМ в Калифорнии прекращено
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
ПК ТС досрочно поставила 11 трамваев в Саратов
Саратов завершил приемку всех 45 новых трамваев производства «ПК Транспортные системы» (ПК ТС), предназначенных для модернизации трех реконструированных трамвайных маршрутов города. Таким образом ПК ТС полностью завершила поставку последних 11 трамваев «Богатырь-М» по соглашению с МУПП «Саратовгорэлектортранс» на 1,5 месяца раньше срока.
Планировалось, что первая партия вагонов по этому соглашению поступит в Саратов до 1 июля, вторая - до 1 сентября. Выделение Саратовской области 1 млрд 378 млн рублей в виде субсидии для приобретения 11 трамваев «Богатырь-М» было одобрено Комиссией Федерального Собрания России по перераспределению бюджетных ассигнований в апреле.
Ранее Саратов закупил у ПК ТС 34 трамвая – 28 двухсекционных трамваев 71-923 «Богатырь» и шесть односекционных трамваев 71-911 «Львёнок». На закупку всех 45 трамваев из федерального бюджета при поддержке Председателя Госдумы Вячеслава Володина было выделено более 5 млрд руб.
Фото: ПК ТС
@tzdjournal
Саратов завершил приемку всех 45 новых трамваев производства «ПК Транспортные системы» (ПК ТС), предназначенных для модернизации трех реконструированных трамвайных маршрутов города. Таким образом ПК ТС полностью завершила поставку последних 11 трамваев «Богатырь-М» по соглашению с МУПП «Саратовгорэлектортранс» на 1,5 месяца раньше срока.
Планировалось, что первая партия вагонов по этому соглашению поступит в Саратов до 1 июля, вторая - до 1 сентября. Выделение Саратовской области 1 млрд 378 млн рублей в виде субсидии для приобретения 11 трамваев «Богатырь-М» было одобрено Комиссией Федерального Собрания России по перераспределению бюджетных ассигнований в апреле.
Ранее Саратов закупил у ПК ТС 34 трамвая – 28 двухсекционных трамваев 71-923 «Богатырь» и шесть односекционных трамваев 71-911 «Львёнок». На закупку всех 45 трамваев из федерального бюджета при поддержке Председателя Госдумы Вячеслава Володина было выделено более 5 млрд руб.
Фото: ПК ТС
@tzdjournal
Турецкий локомотив серии Е5000 совершил первый коммерческий рейс
Министр транспорта и инфраструктуры Абдулкадир Уралоглу сообщил, что локомотив Е5003, третий локомотив первой турецкой модели E5000, успешно завершил свой первый коммерческий рейс между Хасанбеем, Эскишехиром и Сазыларом.
Он преодолел расстояние в 125 км и перевез 26 вагонов с грузом весом 617 тонн.
В начале июня стало известно, что первые пять электровозов Е5000 переданы национальному оператору Турции TCDD. В 2024 году TCDD заказала 95 таких электровозов с поставкой в 2025-2027 годы, в том числе 15 единиц должны быть поставлены в этом году.
Максимальная эксплуатационная скорость первого электровоза турецкой разработки – 140 км/ч, мощность – 5 МВт. Каждый из четырех тяговых двигателей развивает мощность 1280 кВт, а двойные преобразователи мощностью 2,5 МВт являются самыми мощными из когда-либо разработанных в Турции. Е5000 уже получил сертификат соответствия европейским требованиям TSI.
Фото: raillynews.com
@tzdjournal
Министр транспорта и инфраструктуры Абдулкадир Уралоглу сообщил, что локомотив Е5003, третий локомотив первой турецкой модели E5000, успешно завершил свой первый коммерческий рейс между Хасанбеем, Эскишехиром и Сазыларом.
Он преодолел расстояние в 125 км и перевез 26 вагонов с грузом весом 617 тонн.
«Третий локомотив национальной серии магистральный локомотивов E5000 завершил свой первый рейс», - сказал Абдулкадир Уралоглу.
В начале июня стало известно, что первые пять электровозов Е5000 переданы национальному оператору Турции TCDD. В 2024 году TCDD заказала 95 таких электровозов с поставкой в 2025-2027 годы, в том числе 15 единиц должны быть поставлены в этом году.
Максимальная эксплуатационная скорость первого электровоза турецкой разработки – 140 км/ч, мощность – 5 МВт. Каждый из четырех тяговых двигателей развивает мощность 1280 кВт, а двойные преобразователи мощностью 2,5 МВт являются самыми мощными из когда-либо разработанных в Турции. Е5000 уже получил сертификат соответствия европейским требованиям TSI.
Фото: raillynews.com
@tzdjournal
Пятисекционный трамвай 71-952 прибыл в петербургский Горэлектротранс
Пятисекционный трамвай модели 71-952 «Воевода» производства ПК Транспортные системы (ПК ТС) прибыл в петербургский Горэлектротранс, где будет проходить обкатку в городских условиях на маршрутах Трамвайного парка №8. Об этом сообщила пресс-служба Горэлектротранса.
Пятисекционный трамвай будет обкатываться на маршруте №60 без пассажиров. Маршрут пролегает по адресам с высокими и длинными посадочными площадками, подходящими для длины нового трамвая.
Полностью низкопольный скоростной пятисекционный трамвай «Воевода», собранный на «Невском заводе электрического транспорта» в Петербурге, был представлен в начале июля на выставке ИННОПРОМ-2025. Он имеет длину 37,5 метров и вмещает 400 человек. Вагон способен вписываться в минимальный радиус прохождения кривых участков 16 метров, рассчитан на срок службы 30 лет, может развивать скорость до 72 км/ч, имеет 72 места для сидения и по два места для инвалидов-колясочников.
Пятисекционные вагоны эффективны при эксплуатации на линиях легкого рельсового транспорта, вылетных магистралях с большим пассажиропотоком и пригородных трамвайных маршрутах. Запас автономного хода в 15 км позволяет использовать «Воеводу» на неэлектрифицированных линиях. Кроме того, их рационально эксплуатировать на перегруженных городских маршрутах в часы пик. В Санкт-Петербурге это актуально для юга и севера города, отмечает пресс-служба Горэлектротранса.
Фото: Горэлектротранс
@tzdjournal
Пятисекционный трамвай модели 71-952 «Воевода» производства ПК Транспортные системы (ПК ТС) прибыл в петербургский Горэлектротранс, где будет проходить обкатку в городских условиях на маршрутах Трамвайного парка №8. Об этом сообщила пресс-служба Горэлектротранса.
Пятисекционный трамвай будет обкатываться на маршруте №60 без пассажиров. Маршрут пролегает по адресам с высокими и длинными посадочными площадками, подходящими для длины нового трамвая.
Полностью низкопольный скоростной пятисекционный трамвай «Воевода», собранный на «Невском заводе электрического транспорта» в Петербурге, был представлен в начале июля на выставке ИННОПРОМ-2025. Он имеет длину 37,5 метров и вмещает 400 человек. Вагон способен вписываться в минимальный радиус прохождения кривых участков 16 метров, рассчитан на срок службы 30 лет, может развивать скорость до 72 км/ч, имеет 72 места для сидения и по два места для инвалидов-колясочников.
Пятисекционные вагоны эффективны при эксплуатации на линиях легкого рельсового транспорта, вылетных магистралях с большим пассажиропотоком и пригородных трамвайных маршрутах. Запас автономного хода в 15 км позволяет использовать «Воеводу» на неэлектрифицированных линиях. Кроме того, их рационально эксплуатировать на перегруженных городских маршрутах в часы пик. В Санкт-Петербурге это актуально для юга и севера города, отмечает пресс-служба Горэлектротранса.
Фото: Горэлектротранс
@tzdjournal
Китай модернизировал тепловозы для Туркмении
Партия туркменских тепловозов серии CKD9 прошла капитальный ремонт и глубокую модернизацию на предприятии CRRC Ziyang в Китае и в ближайшее время будет отправлена в Туркмению. Об этом сообщило издание orient.tm.
Локомотивы прибыли на завод CRRC Ziyang в мае 2025 года. Проект включал ремонт ключевых компонентов, таких как тележки, дизельные двигатели и электрические системы. Помимо этого, в локомотивах были интегрированы интеллектуальные системы управления нового поколения, системы мониторинга безопасности и технологии эргономической оптимизации.
CRRC Ziyang также провела курс обучение для туркменских специалистов и разработала стандартизированные технические руководства для создания системы обслуживания локомотивов на местах.
В конце 2024 года CRRC Ziyang заключила контракт с национальным оператором «Туркмендемиреллары» на проведение системного обслуживания и технического перевооружения таких локомотивов. По нему впервые туркменские тепловозы были возвращены на завод в Китай для прохождения капитального ремонта.
Тепловозы серии CKD9 – китайские пассажирские (CKD9A) и грузовые (CKD9C) тепловозы, разработанных для эксплуатации на колее 1520 мм и экспортируемые в ряд стран постсоветского пространства, включая Туркменистан, Таджикистан и Монголию.
Фото: Sichuan Online
@tzdjournal
Партия туркменских тепловозов серии CKD9 прошла капитальный ремонт и глубокую модернизацию на предприятии CRRC Ziyang в Китае и в ближайшее время будет отправлена в Туркмению. Об этом сообщило издание orient.tm.
Локомотивы прибыли на завод CRRC Ziyang в мае 2025 года. Проект включал ремонт ключевых компонентов, таких как тележки, дизельные двигатели и электрические системы. Помимо этого, в локомотивах были интегрированы интеллектуальные системы управления нового поколения, системы мониторинга безопасности и технологии эргономической оптимизации.
CRRC Ziyang также провела курс обучение для туркменских специалистов и разработала стандартизированные технические руководства для создания системы обслуживания локомотивов на местах.
В конце 2024 года CRRC Ziyang заключила контракт с национальным оператором «Туркмендемиреллары» на проведение системного обслуживания и технического перевооружения таких локомотивов. По нему впервые туркменские тепловозы были возвращены на завод в Китай для прохождения капитального ремонта.
Тепловозы серии CKD9 – китайские пассажирские (CKD9A) и грузовые (CKD9C) тепловозы, разработанных для эксплуатации на колее 1520 мм и экспортируемые в ряд стран постсоветского пространства, включая Туркменистан, Таджикистан и Монголию.
Фото: Sichuan Online
@tzdjournal
Liebherr отправила в Казахстан первую партию кондиционеров для вагонов Stadler
Компания Liebherr Transportation Systems (Пинху, Китай, входит в Liebherr Group) отгрузила первую партию систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха для вагонов производства Stadler в Казахстане. Об этом сообщила пресс-служба Liebherr Transportation Systems.
Как сообщает производитель, системы разработаны совместно со Stadler для работы в условиях пустыни и при температурах до –50°C и произведены в Китае для установки в спальных и двухместных вагонах, заказанных Қазақстан темір жолы (КТЖ). До 2030 года планируется поставить в общей сложности 550 кондиционеров Liebherr по контракту, заключенному Liebherr Transportation Systems и Stadler Rail Group год назад.
Производство пассажирских вагонов на базе завода «Тулпар» в Казахстане ТОО «Штадлер Казахстан» (входит в Stadler Rail Group) запустило весной этого года. Первый пассажирских вагон Stadler Kazakhstan представила в июне. В 2025 году завод планирует выпустить 51 вагон, а всего до 2030 года должен передать АО «Пассажирские перевозки» (входит в КТЖ) 557 вагонов общей стоимостью $1,58 млрд.
Фото: Liebherr
@tzdjournal
Компания Liebherr Transportation Systems (Пинху, Китай, входит в Liebherr Group) отгрузила первую партию систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха для вагонов производства Stadler в Казахстане. Об этом сообщила пресс-служба Liebherr Transportation Systems.
Как сообщает производитель, системы разработаны совместно со Stadler для работы в условиях пустыни и при температурах до –50°C и произведены в Китае для установки в спальных и двухместных вагонах, заказанных Қазақстан темір жолы (КТЖ). До 2030 года планируется поставить в общей сложности 550 кондиционеров Liebherr по контракту, заключенному Liebherr Transportation Systems и Stadler Rail Group год назад.
Производство пассажирских вагонов на базе завода «Тулпар» в Казахстане ТОО «Штадлер Казахстан» (входит в Stadler Rail Group) запустило весной этого года. Первый пассажирских вагон Stadler Kazakhstan представила в июне. В 2025 году завод планирует выпустить 51 вагон, а всего до 2030 года должен передать АО «Пассажирские перевозки» (входит в КТЖ) 557 вагонов общей стоимостью $1,58 млрд.
Фото: Liebherr
@tzdjournal
Китайские поезда спустя восемь лет после поставки запустили в Маниле
В столице Филиппин Маниле введены в эксплуатацию спустя восемь лет после поставки поезда легкого метро Class 3100 производства CRRC Dalian, оказавшиеся несовместимыми с местной инфраструктурой. Производитель устранил проблему совместимости за свой счет.
После долгих лет политических баталий о будущем 12 поездов, с 2017 года простаивавших в депо, в прошлом году в Сенате Филиппин был поднят вопрос о возможности отмены контракта с возвратом стоимости подвижного состава в размере 3,7 млрд филиппинских песо ($63 млн). В результате CRRC Dalian модернизировала поезда бесплатно, чтобы устранить проблему.
Министерство транспорта и коммуникаций Филиппин заключило с китайской компанией CNR Dalian (сейчас CRRC Dalian) контракт на поставку 12 четырёхвагонных поездов для лёгкого метро в 2014 году в целях увеличения пропускной способности линии MRT3 в Маниле под управлением Manila Metro Rail Transit Corporation. Линия MRT3 протяжённостью 16,9 км была рассчитана на перевозку около 350 000 пассажиров в день. На момент заключения контракта в 2014 году ее пассажиропоток оценивался в 600 000 человек в день. Сейчас она перевозит 380 000 пассажиров в день.
Фото: DOTr
@tzdjournal
В столице Филиппин Маниле введены в эксплуатацию спустя восемь лет после поставки поезда легкого метро Class 3100 производства CRRC Dalian, оказавшиеся несовместимыми с местной инфраструктурой. Производитель устранил проблему совместимости за свой счет.
После долгих лет политических баталий о будущем 12 поездов, с 2017 года простаивавших в депо, в прошлом году в Сенате Филиппин был поднят вопрос о возможности отмены контракта с возвратом стоимости подвижного состава в размере 3,7 млрд филиппинских песо ($63 млн). В результате CRRC Dalian модернизировала поезда бесплатно, чтобы устранить проблему.
«На данный момент будут использоваться три поезда по три вагона каждый, всего девять вагонов. Мы будем продолжать работать над тем, чтобы все они были введены в эксплуатацию», — заявил президент Филиппин Фердинанд Маркос.
Министерство транспорта и коммуникаций Филиппин заключило с китайской компанией CNR Dalian (сейчас CRRC Dalian) контракт на поставку 12 четырёхвагонных поездов для лёгкого метро в 2014 году в целях увеличения пропускной способности линии MRT3 в Маниле под управлением Manila Metro Rail Transit Corporation. Линия MRT3 протяжённостью 16,9 км была рассчитана на перевозку около 350 000 пассажиров в день. На момент заключения контракта в 2014 году ее пассажиропоток оценивался в 600 000 человек в день. Сейчас она перевозит 380 000 пассажиров в день.
Фото: DOTr
@tzdjournal
В Китае представлена система питания бортовых датчиков от ветра и вибрации рельсов
Китайские учёные представили бортовую систему сбора энергии воздушных потоков и вибрации рельсов для энергоснабжения сенсоров, фиксирующих состояние грузового железнодорожного транспорта. Для подтверждения работоспособности системы группа учёных из Пекинского транспортного университета, Университета Шицзячжуан Тедао, а также компаний Beijing sunwise space technology и China Energy Investment Group Xinshuo Railway создала прототип и проверила его работу на испытательном стенде, представив результаты в журнале Energy.
Авторы указывают на недостаточность энергоснабжения автономных бортовых датчиков грузовых поездов за счёт исключительно энергии ветра, поскольку оно может прерываться в случае низких скоростей воздушных потоков или их переменчивости. В качестве дополнительного источника в их системе предлагается система сбора энергии вибрации рельсов.
Объединённая система состоит из устройств сбора энергии ветра и вибраций, модуля управления, сенсорного модуля и опорной конструкции. Улавливая создаваемые движением поезда воздушные потоки и вибрации, она преобразует полученную энергию переменного тока в стабильный постоянный ток, накапливаемый в энергетическом модуле.
В ходе эксперимента пиковая выходная мощность системы составила 40,87 мВт при скорости воздушного потока 10 м/с и 26,21 мВт при частоте вибрации 20 Гц с амплитудой 5 мм, указывается в публикации. При непрерывной работе накопитель полностью заряжается за 20 часов за счёт энергии ветра со скоростью 10 м/с и за 45 часов за счёт энергии вибрации с частотой 20 Гц и амплитудой 5 мм, одновременно поддерживая работу сенсорного модуля.
По результатам испытаний, заключают авторы, система продемонстрировала способность стабильно обеспечивать автономную работу датчиков в изменяющихся условиях и признана перспективной для применения на грузовом железнодорожном транспорте.
Фото: Global Railway Review
@tzdjournal
Китайские учёные представили бортовую систему сбора энергии воздушных потоков и вибрации рельсов для энергоснабжения сенсоров, фиксирующих состояние грузового железнодорожного транспорта. Для подтверждения работоспособности системы группа учёных из Пекинского транспортного университета, Университета Шицзячжуан Тедао, а также компаний Beijing sunwise space technology и China Energy Investment Group Xinshuo Railway создала прототип и проверила его работу на испытательном стенде, представив результаты в журнале Energy.
Авторы указывают на недостаточность энергоснабжения автономных бортовых датчиков грузовых поездов за счёт исключительно энергии ветра, поскольку оно может прерываться в случае низких скоростей воздушных потоков или их переменчивости. В качестве дополнительного источника в их системе предлагается система сбора энергии вибрации рельсов.
Объединённая система состоит из устройств сбора энергии ветра и вибраций, модуля управления, сенсорного модуля и опорной конструкции. Улавливая создаваемые движением поезда воздушные потоки и вибрации, она преобразует полученную энергию переменного тока в стабильный постоянный ток, накапливаемый в энергетическом модуле.
В ходе эксперимента пиковая выходная мощность системы составила 40,87 мВт при скорости воздушного потока 10 м/с и 26,21 мВт при частоте вибрации 20 Гц с амплитудой 5 мм, указывается в публикации. При непрерывной работе накопитель полностью заряжается за 20 часов за счёт энергии ветра со скоростью 10 м/с и за 45 часов за счёт энергии вибрации с частотой 20 Гц и амплитудой 5 мм, одновременно поддерживая работу сенсорного модуля.
По результатам испытаний, заключают авторы, система продемонстрировала способность стабильно обеспечивать автономную работу датчиков в изменяющихся условиях и признана перспективной для применения на грузовом железнодорожном транспорте.
Фото: Global Railway Review
@tzdjournal
Иран обновит парк пассажирских вагонов на $176 млн
Иранские железные дороги (RAI) подписали инвестиционное соглашение на сумму 882 трлн риалов ($176 млн) с частными иранскими операторами пассажирских перевозок Raja Rail Transportation и Rail Tarabar Saba на модернизацию 137 и закупку 130 новых пассажирских вагонов высшего класса (Royal).
В рамках соглашения с Rail Tarabar Saba запланированы два проекта: закупка 70 новых пассажирских вагонов класса Royal и модернизация 37 действующих вагонов до того же уровня. Соглашение с компанией Raja Rail Company включает закупку 60 новых пассажирских вагонов Royal и модернизацию 100 таких же вагонов из действующего парка.
В рамках Седьмого национального плана развития Ирана запланирован вывод на сеть дополнительно 950 локомотивов, 300 пассажирских вагонов и 3000 грузовых вагонов. Для развития железнодорожного транспорта RAI рассчитывает привлечь $6,4 млрд частных инвестиций, 77% которых планируется направить на приобретение подвижного состава, оставшиеся 23% — на инфраструктуру.
В последние месяцы иранские высокопоставленные чиновники неоднократно подчеркивали необходимость снижения зависимости железных дорог страны от иностранных поставщиков, поддержки местных производителей и повышения качества обслуживания пассажиров в соответствии с международными стандартами. Один из главных озвученных ими приоритетов – соединение крупных городов высокоскоростными коридорами и обеспечение связанности Ирана с соседними странами и их рынками через Международный транзитный коридор Север-Юг (INSTC).
Фото: tehrantimes.com
@tzdjournal
Иранские железные дороги (RAI) подписали инвестиционное соглашение на сумму 882 трлн риалов ($176 млн) с частными иранскими операторами пассажирских перевозок Raja Rail Transportation и Rail Tarabar Saba на модернизацию 137 и закупку 130 новых пассажирских вагонов высшего класса (Royal).
В рамках соглашения с Rail Tarabar Saba запланированы два проекта: закупка 70 новых пассажирских вагонов класса Royal и модернизация 37 действующих вагонов до того же уровня. Соглашение с компанией Raja Rail Company включает закупку 60 новых пассажирских вагонов Royal и модернизацию 100 таких же вагонов из действующего парка.
В рамках Седьмого национального плана развития Ирана запланирован вывод на сеть дополнительно 950 локомотивов, 300 пассажирских вагонов и 3000 грузовых вагонов. Для развития железнодорожного транспорта RAI рассчитывает привлечь $6,4 млрд частных инвестиций, 77% которых планируется направить на приобретение подвижного состава, оставшиеся 23% — на инфраструктуру.
В последние месяцы иранские высокопоставленные чиновники неоднократно подчеркивали необходимость снижения зависимости железных дорог страны от иностранных поставщиков, поддержки местных производителей и повышения качества обслуживания пассажиров в соответствии с международными стандартами. Один из главных озвученных ими приоритетов – соединение крупных городов высокоскоростными коридорами и обеспечение связанности Ирана с соседними странами и их рынками через Международный транзитный коридор Север-Юг (INSTC).
Фото: tehrantimes.com
@tzdjournal
Повторно отменен запуск самого роскошного туристического поезда Великобритании
Британский оператор туристических поездов класса люкс Belmond во второй раз отменил первый рейс нового поезда Britannic Explorer в Уэльс, стоимость билета на который начиналась от 11 тыс. фунтов стерлингов. Пассажирам отмененного рейса предложили полное возмещение стоимости поездки, а также бесплатное путешествие на борту Britannic Explorer в конце этого года или в 2026 году.
Первый рейс поезда изначально был запланирован на 5 июля, стоимость билетов на него составляла 22-50 тыс. фунтов стерлингов, но был отменен без объяснения причин после торжественной вечеринки в его честь с приглашенными звездами. За первой отменой последовало снижение цены самого дешевого билета в два раза и громкая рекламная кампания поезда, докатившаяся до российских СМИ. Но Belmond снова отменила рейс из-за технических проблем с дверными механизмами.
Под брендом Britannic Explorer оператор Восточного экспресса Belmond впервые предложил туристические маршруты продолжительностью от трёх до шести ночей по побережью Корнуолла через Озёрный край и Уэльс на обновленном ретро-поезде.
Десятивагонный Britannic Explorer включает два вагона-ресторана и СПА-центр. Купе высшего уровня представляют собой полноценные гостиничные номера с мраморными ванными, двуспальными кроватями и персональным обслуживанием отдельным дворецким. Интерьеры поезда разработаны лондонской студией Albion Nord в сотрудничестве с дизайнерами Люком Эдвардом Холлом, Мел Кэмпион и Олли Фазерсом, вдохновлявшимися в своей работе сельскими пейзажами Англии и Уэльса и местной флорой. В оформлении использованы эксклюзивные натуральные материалы, природные орнаменты и декоративные элементы в стиле ар-деко.
В июне стало известно о решении короля Великобритании Карла III отказаться от королевского поезда, служившего королевской семье с 1840 года. Девятивагонный состав в 2024 году использовался всего дважды, но обошелся казне в 90 тыс. фунтов стерлингов, а ежегодные расходы на содержание и хранение поезда превышали 500 тыс. фунтов. В связи с этим было принято решение о досрочном выводе поезда из эксплуатации до истечения контракта в марте 2027 года.
Фото: Belmond
@tzdjournal
Британский оператор туристических поездов класса люкс Belmond во второй раз отменил первый рейс нового поезда Britannic Explorer в Уэльс, стоимость билета на который начиналась от 11 тыс. фунтов стерлингов. Пассажирам отмененного рейса предложили полное возмещение стоимости поездки, а также бесплатное путешествие на борту Britannic Explorer в конце этого года или в 2026 году.
Первый рейс поезда изначально был запланирован на 5 июля, стоимость билетов на него составляла 22-50 тыс. фунтов стерлингов, но был отменен без объяснения причин после торжественной вечеринки в его честь с приглашенными звездами. За первой отменой последовало снижение цены самого дешевого билета в два раза и громкая рекламная кампания поезда, докатившаяся до российских СМИ. Но Belmond снова отменила рейс из-за технических проблем с дверными механизмами.
Под брендом Britannic Explorer оператор Восточного экспресса Belmond впервые предложил туристические маршруты продолжительностью от трёх до шести ночей по побережью Корнуолла через Озёрный край и Уэльс на обновленном ретро-поезде.
Десятивагонный Britannic Explorer включает два вагона-ресторана и СПА-центр. Купе высшего уровня представляют собой полноценные гостиничные номера с мраморными ванными, двуспальными кроватями и персональным обслуживанием отдельным дворецким. Интерьеры поезда разработаны лондонской студией Albion Nord в сотрудничестве с дизайнерами Люком Эдвардом Холлом, Мел Кэмпион и Олли Фазерсом, вдохновлявшимися в своей работе сельскими пейзажами Англии и Уэльса и местной флорой. В оформлении использованы эксклюзивные натуральные материалы, природные орнаменты и декоративные элементы в стиле ар-деко.
В июне стало известно о решении короля Великобритании Карла III отказаться от королевского поезда, служившего королевской семье с 1840 года. Девятивагонный состав в 2024 году использовался всего дважды, но обошелся казне в 90 тыс. фунтов стерлингов, а ежегодные расходы на содержание и хранение поезда превышали 500 тыс. фунтов. В связи с этим было принято решение о досрочном выводе поезда из эксплуатации до истечения контракта в марте 2027 года.
Фото: Belmond
@tzdjournal