РЭРЗ освоил производство комплектующих для электровоза «Ермак»
Ростовский-на-Дону электровозоремонтный завод (РЭРЗ, принадлежит АО «Желдорреммаш») освоил выпуск около десяти видов продукции для ремонта электровозов «Ермак», а также ремонт комплектующих для моделей этой серии в рамках реализации политики импортозамещения. Об этом сообщило правительство Ростовской области.
Как отметил заместитель губернатора Игорь Сорокин, по предварительным оценкам, освоение выпуска новых видов продукции позволит заводу снизить затраты на закупку комплектующих для ремонта кабин локомотива «Ермак» до 50% в год.
На РЭРЗ открыли участок по ремонту обтекателей и организовали на нём производство пластиковых комплектующих для ремонта кабин электровозов. Также на предприятии начали осуществлять восстановительный ремонт бамперов и светоотражающих фильтров.
По итогам 10 месяцев 2024 года РЭРЗ увеличил объём ремонта электровозов «Ермак» в шесть раз по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года. В начале июля 2024 года РЭРЗ и правительство Ростовской области подписали соглашение о строительстве нового электровозоремонтного завода в Ростове-на-Дону для увеличения объемов среднего и капитального ремонта электровозов серии 2(3,4) ЭС5К «Ермак» и тяговых агрегатов серии НП-1.
Фото: ЛокоТех
@tzdjournal
Ростовский-на-Дону электровозоремонтный завод (РЭРЗ, принадлежит АО «Желдорреммаш») освоил выпуск около десяти видов продукции для ремонта электровозов «Ермак», а также ремонт комплектующих для моделей этой серии в рамках реализации политики импортозамещения. Об этом сообщило правительство Ростовской области.
Как отметил заместитель губернатора Игорь Сорокин, по предварительным оценкам, освоение выпуска новых видов продукции позволит заводу снизить затраты на закупку комплектующих для ремонта кабин локомотива «Ермак» до 50% в год.
На РЭРЗ открыли участок по ремонту обтекателей и организовали на нём производство пластиковых комплектующих для ремонта кабин электровозов. Также на предприятии начали осуществлять восстановительный ремонт бамперов и светоотражающих фильтров.
По итогам 10 месяцев 2024 года РЭРЗ увеличил объём ремонта электровозов «Ермак» в шесть раз по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года. В начале июля 2024 года РЭРЗ и правительство Ростовской области подписали соглашение о строительстве нового электровозоремонтного завода в Ростове-на-Дону для увеличения объемов среднего и капитального ремонта электровозов серии 2(3,4) ЭС5К «Ермак» и тяговых агрегатов серии НП-1.
Фото: ЛокоТех
@tzdjournal
DB Cargo испытает локомотив с автоведением и дистанционным управлением
DB Cargo анонсировала первые испытания на сети общего пользования локомотива Vectron, оборудованного одновременно системами автоведения (ATO) и дистанционного управления (RTO). Испытания будут проводиться с октября в течение года на грузовой магистрали Линия Бетюве в Нидерландах.
В ходе испытаний протестируют работу локомотива с различными типами вагонов под разными уровнями нагрузки. Для обеспечения безопасности в локомотиве будет присутствовать машинист, а за работой машины будет следить группа удалённого контроля.
Проект автоматизированного локомотива с дистанционным управлением разрабатывался в рамках программы Министерства транспорта Германии. Партнёрами DB Cargo в нём выступили Немецкий центр авиации и космонавтики, Hitachi Rail и Remoot.
Фото: DB Cargo
@tzdjournal
DB Cargo анонсировала первые испытания на сети общего пользования локомотива Vectron, оборудованного одновременно системами автоведения (ATO) и дистанционного управления (RTO). Испытания будут проводиться с октября в течение года на грузовой магистрали Линия Бетюве в Нидерландах.
В ходе испытаний протестируют работу локомотива с различными типами вагонов под разными уровнями нагрузки. Для обеспечения безопасности в локомотиве будет присутствовать машинист, а за работой машины будет следить группа удалённого контроля.
Проект автоматизированного локомотива с дистанционным управлением разрабатывался в рамках программы Министерства транспорта Германии. Партнёрами DB Cargo в нём выступили Немецкий центр авиации и космонавтики, Hitachi Rail и Remoot.
Фото: DB Cargo
@tzdjournal
Парк метрополитена Тбилиси обновит CRRC
Мэрия Тбилиси подписала соглашение с компанией GT Group о поставках 111 вагонов производства CRRC для метрополитена Тбилиси. Стоимость контракта составляет 150 млн евро. Как сообщает агентство Синьхуа, процесс закупки вагонов будет продолжен до полной замены эксплуатируемых в городе поездов метро.
GT Group LLC в сотрудничестве с CRRC в течение следующих пяти лет поставит в Грузию 111 вагонов вместиостью до 280 пассажиров, из которых будет сформировано 14 четырехвагонных и пять пятивагонных поездов метро.
GT Group была признана победителем объявленного в ноябре прошлого года тендера на закупку 97 новых вагонов метро. Объявленный тогда бюджет закупки составил около €200 млн. Вместе с центральными властями Грузии закупку софинансирует Азиатский банк инфраструктурных инвестиций.
В 2021 году в тендере на закупку 44 вагонов для метрополитена Тбилиси, объявленном Европейским банком реконструкции и развития, победил «Метровагонмаш» (входит в ТМХ), стоимость контракта составила €49 млн. Однако из-за внесения ТМХ в санкционный список в 2023 году, мэрия Тбилиси разорвала контракт.
В ноябре 2023 года стало известно о намерении правительства Грузии закупить 212 вагонов на сумму €475 млн для обновления парка подвижного состава метро Тбилиси. Из них планировалось сформировать 45 поездов: 13 четырехвагонных и 32 пятивагонных. Замену старых вагонов на новые планировалось произойти в течении 15 лет. Сейчас в метрополитене Тбилиси эксплуатируется 48 поездов из 192 вагонов.
Фото: netgazeti.ge
@tzdjournal
Мэрия Тбилиси подписала соглашение с компанией GT Group о поставках 111 вагонов производства CRRC для метрополитена Тбилиси. Стоимость контракта составляет 150 млн евро. Как сообщает агентство Синьхуа, процесс закупки вагонов будет продолжен до полной замены эксплуатируемых в городе поездов метро.
GT Group LLC в сотрудничестве с CRRC в течение следующих пяти лет поставит в Грузию 111 вагонов вместиостью до 280 пассажиров, из которых будет сформировано 14 четырехвагонных и пять пятивагонных поездов метро.
GT Group была признана победителем объявленного в ноябре прошлого года тендера на закупку 97 новых вагонов метро. Объявленный тогда бюджет закупки составил около €200 млн. Вместе с центральными властями Грузии закупку софинансирует Азиатский банк инфраструктурных инвестиций.
В 2021 году в тендере на закупку 44 вагонов для метрополитена Тбилиси, объявленном Европейским банком реконструкции и развития, победил «Метровагонмаш» (входит в ТМХ), стоимость контракта составила €49 млн. Однако из-за внесения ТМХ в санкционный список в 2023 году, мэрия Тбилиси разорвала контракт.
В ноябре 2023 года стало известно о намерении правительства Грузии закупить 212 вагонов на сумму €475 млн для обновления парка подвижного состава метро Тбилиси. Из них планировалось сформировать 45 поездов: 13 четырехвагонных и 32 пятивагонных. Замену старых вагонов на новые планировалось произойти в течении 15 лет. Сейчас в метрополитене Тбилиси эксплуатируется 48 поездов из 192 вагонов.
Фото: netgazeti.ge
@tzdjournal
Чистая прибыль ТМХ по РСБУ сократилась на 53,59% за 6 месяцев 2025 года
Трансмашхолдинг (ТМХ) опубликовал отчетность за первое полугодие 2025 года по российскими стандартами бухгалтерского учета (РСБУ). Его выручка за период увеличилась на 16,26% к аналогичному периоду прошлого года до 78,96 млрд рублей, чистая прибыль сократилась на 53,59% до 6,88 млрд рублей.
В первом квартале 2025 года чистая прибыль ТМХ по РСБУ выросла на 31% до 4,2 млрд рублей, выручка увеличилась на 12,3% до 34,2 млрд рублей. По итогам 2024 года чистая прибыль составила 19,2 млрд рублей, что на 35,2% выше результата 2023 года.
На 35% до 28,5 млрд рублей вырос в 2024 году и общий объем инвестиций в развитие группы ТМХ. Инвестиционная программа ТМХ в 2025 году будет выше исторического максимума — более 40 млрд рублей, половину этих средств предоставит ФРП.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Трансмашхолдинг (ТМХ) опубликовал отчетность за первое полугодие 2025 года по российскими стандартами бухгалтерского учета (РСБУ). Его выручка за период увеличилась на 16,26% к аналогичному периоду прошлого года до 78,96 млрд рублей, чистая прибыль сократилась на 53,59% до 6,88 млрд рублей.
В первом квартале 2025 года чистая прибыль ТМХ по РСБУ выросла на 31% до 4,2 млрд рублей, выручка увеличилась на 12,3% до 34,2 млрд рублей. По итогам 2024 года чистая прибыль составила 19,2 млрд рублей, что на 35,2% выше результата 2023 года.
На 35% до 28,5 млрд рублей вырос в 2024 году и общий объем инвестиций в развитие группы ТМХ. Инвестиционная программа ТМХ в 2025 году будет выше исторического максимума — более 40 млрд рублей, половину этих средств предоставит ФРП.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Федеральное финансирование ВСМ в Калифорнии прекращено
Федеральное управление железных дорог (FRA) прекратило неизрасходованное федеральное финансирование на сумму около 4 миллиардов долларов США для строительства высокоскоростных железных дорог в Калифорнии. Об этом сообщил министр транспорта США Шон Даффи.
После 16 лет и примерно 15 млрд потраченных долларов, Калифорнийское управление высокоскоростных железных дорог (CHSRA) не проложило ни одной высокоскоростной трассы. Прогнозируемая общая стоимость проекта в 135 миллиардов долларов может позволить каждому жителю Сан-Франциско и Лос-Анджелеса купить почти 200 перелетов туда и обратно между городами, говорится в пресс-релизе Министерства транспорта США.
Решение о прекращении финансирования проекта FRA аргументирует результатами его проверки, опубликованными в июне. Проверка последовала за угрозами Дональда Трампа в адрес калифорнийских властей в общем и калифорнийской ВСМ в частности, проект которой ранее критиковал Илон Маск.
Теперь FRA обещает начать изучать вопрос о том, как сэкономленные на калифорнийской ВСМ средства могут быть использованы для реализации жизнеспособных и заслуживающих внимания проектов пассажирских железнодорожных перевозок.
Графика: Wikipedia
@tzdjournal
Федеральное управление железных дорог (FRA) прекратило неизрасходованное федеральное финансирование на сумму около 4 миллиардов долларов США для строительства высокоскоростных железных дорог в Калифорнии. Об этом сообщил министр транспорта США Шон Даффи.
После 16 лет и примерно 15 млрд потраченных долларов, Калифорнийское управление высокоскоростных железных дорог (CHSRA) не проложило ни одной высокоскоростной трассы. Прогнозируемая общая стоимость проекта в 135 миллиардов долларов может позволить каждому жителю Сан-Франциско и Лос-Анджелеса купить почти 200 перелетов туда и обратно между городами, говорится в пресс-релизе Министерства транспорта США.
«Федеральные доллары – это не карт-бланш – они приходят с обещанием принести результаты. После более чем десяти лет неудач бесхозяйственность и некомпетентность CHSRA доказали, что она не может построить свой поезд в никуда вовремя и в рамках бюджета», — цитирует пресс-служба министерства Шона Даффи.
Решение о прекращении финансирования проекта FRA аргументирует результатами его проверки, опубликованными в июне. Проверка последовала за угрозами Дональда Трампа в адрес калифорнийских властей в общем и калифорнийской ВСМ в частности, проект которой ранее критиковал Илон Маск.
Теперь FRA обещает начать изучать вопрос о том, как сэкономленные на калифорнийской ВСМ средства могут быть использованы для реализации жизнеспособных и заслуживающих внимания проектов пассажирских железнодорожных перевозок.
«Президент Трамп и я всегда будем бороться за то, чтобы ваши налоговые доллары шли только на проекты, которые совершают великие, большие, прекрасные вещи», - пообещал Шон Даффи.
Графика: Wikipedia
@tzdjournal
Власти Екатеринбурга хотят закупать по 20–30 трамваев в год за счёт контрактов с операторами
Обновление парка городского транспорта станет требованием в рамках брутто-контрактов, которые мэрия Екатеринбурга заключит с городскими операторами в 2025 году, заявил на пресс-конференции врио губернатора Свердловской области Денис Паслер. Таким образом в течение нескольких лет планируется закупить 400 новых единиц транспорта.
После завершения текущих полугодовых контрактов, мэрия Екатеринбурга заключит с операторами новые, сроком от 3 до 5 лет, – обеспечивающие обновление трамвайного парка города, рассчитывает глава Свердловской области.
Внедряемая в настоящее время в Екатеринбурге система брутто-контрактов в области общественного транспорта предполагает передачу властями оператору фиксированной платы за пройденные машино-километры при поступлении доходов перевозчиков от продажи билетов напрямую в городской бюджет. Таким образом муниципальный заказчик берёт на себя риски по недополучению прибыли. Переход на брутто-контракты – одна из главных задач в плане развития перевозок Екатеринбурга на 2024–2026 годы, говорится в постановлении мэра города Алексея Орлова, подписанном в ноябре 2024 года.
Ранее сообщалось, что власти Екатеринбурга в 2025-2026 годах планируют обновить 570 единиц общественного транспорта, в том числе 100 трамваев.
В этом году контракт на поставку 15 трехсекционных трамваев 71-639 "Кастор" за 2,1 млрд рублей для города получил Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ). «Синара – городской рельсовый транспорт» (входит в СТМ) получила финансирование на организацию в Екатеринбурге серийного производства трамваев. Свои первые пятисекционные трамваи городским властям в июле представили УКВЗ и ПК ТС.
Фото: Алексей Орлов, ПК ТС, Группа Синара
@tzdjournal
Обновление парка городского транспорта станет требованием в рамках брутто-контрактов, которые мэрия Екатеринбурга заключит с городскими операторами в 2025 году, заявил на пресс-конференции врио губернатора Свердловской области Денис Паслер. Таким образом в течение нескольких лет планируется закупить 400 новых единиц транспорта.
«Брутто-контракты позволят принести дополнительно 3-3,5 млрд рублей. Мне бы хотелось, чтобы эти деньги были направлены на обновление тех же трамваев. Мы могли бы закупать сразу 20-30 трамваев каждый год», — сказал Денис Паслер.
После завершения текущих полугодовых контрактов, мэрия Екатеринбурга заключит с операторами новые, сроком от 3 до 5 лет, – обеспечивающие обновление трамвайного парка города, рассчитывает глава Свердловской области.
«Сейчас идёт полугодичный контракт, в котором дорабатываются моменты, в следующем долгосрочном контракте они будут учтены и правила будут обкатаны. В рамках следующего такого конкурса на три, возможно, пять лет, <…> будут заложены и правила по обновлению парка. В рамках него мы закладываем, что порядка 400 единиц транспорта в городе будет обновлено», – сказал Денис Паслер.
Внедряемая в настоящее время в Екатеринбурге система брутто-контрактов в области общественного транспорта предполагает передачу властями оператору фиксированной платы за пройденные машино-километры при поступлении доходов перевозчиков от продажи билетов напрямую в городской бюджет. Таким образом муниципальный заказчик берёт на себя риски по недополучению прибыли. Переход на брутто-контракты – одна из главных задач в плане развития перевозок Екатеринбурга на 2024–2026 годы, говорится в постановлении мэра города Алексея Орлова, подписанном в ноябре 2024 года.
Ранее сообщалось, что власти Екатеринбурга в 2025-2026 годах планируют обновить 570 единиц общественного транспорта, в том числе 100 трамваев.
В этом году контракт на поставку 15 трехсекционных трамваев 71-639 "Кастор" за 2,1 млрд рублей для города получил Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ). «Синара – городской рельсовый транспорт» (входит в СТМ) получила финансирование на организацию в Екатеринбурге серийного производства трамваев. Свои первые пятисекционные трамваи городским властям в июле представили УКВЗ и ПК ТС.
Фото: Алексей Орлов, ПК ТС, Группа Синара
@tzdjournal
Индия возобновила переговоры о закупке высокоскоростных поездов Shinkansen E10
На строящейся в Индии по японской технологии высокоскоростной магистрали Мумбаи-Ахмадабад в рамках испытаний инфраструктуры планируется запустить японские высокоскоростные поезда Shinkansen E5 производства Hitachi Rail и Kawasaki Heavy Industries. Разрабатываемые японскими компаниями сейчас поезда модели E10 планируется закупить для коммерческой эксплуатации, которая должна начаться в 2030 году. Об этом сообщает газета Indian Times со ссылкой на высокопоставленных чиновников.
В таком случае поезда E10 для скорости 320 км/ч, разрабатываемые для замены серий E2 и E5 на японской высокоскоростной сети, должны одновременно появиться в Японии и в Индии – «примерно к 2030 году».
Согласно опубликованному 14 июля отчёту о ходе реализации проекта индийской ВСМ Мумбаи-Ахмадабад, предусматривающей движение поездов со скоростью 320 км/ч, в настоящее время построено 310 км 508-километровой линии.
В июне 2024 года стало известно, что переговоры с японскими компаниями о закупке высокоскоростных поездов зашли в тупик. После этого власти Индии объявили тендер на разработку и производство национальных поездов, способных развивать скорость в 250 км/ч, и заявили о намерении создать цепочки производства комплектующих для выпуска высокоскоростных поездов внутри страны.
В апреле этого года стало известно, что Япония в начале 2026 года бесплатно передаст Индии по одному экземпляру высокоскоростных Shinkansen серий E5 и E3 для проведения испытаний на строящейся высокоскоростной магистрали. В июне индийский производитель подвижного состава BEML заявил, что планирует начать испытания своего высокоскоростного поезда на участке ВСМ Мумбаи – Ахмадабад к концу 2026 года.
Графика: East Japan Railway Company
@tzdjournal
На строящейся в Индии по японской технологии высокоскоростной магистрали Мумбаи-Ахмадабад в рамках испытаний инфраструктуры планируется запустить японские высокоскоростные поезда Shinkansen E5 производства Hitachi Rail и Kawasaki Heavy Industries. Разрабатываемые японскими компаниями сейчас поезда модели E10 планируется закупить для коммерческой эксплуатации, которая должна начаться в 2030 году. Об этом сообщает газета Indian Times со ссылкой на высокопоставленных чиновников.
В таком случае поезда E10 для скорости 320 км/ч, разрабатываемые для замены серий E2 и E5 на японской высокоскоростной сети, должны одновременно появиться в Японии и в Индии – «примерно к 2030 году».
Согласно опубликованному 14 июля отчёту о ходе реализации проекта индийской ВСМ Мумбаи-Ахмадабад, предусматривающей движение поездов со скоростью 320 км/ч, в настоящее время построено 310 км 508-километровой линии.
В июне 2024 года стало известно, что переговоры с японскими компаниями о закупке высокоскоростных поездов зашли в тупик. После этого власти Индии объявили тендер на разработку и производство национальных поездов, способных развивать скорость в 250 км/ч, и заявили о намерении создать цепочки производства комплектующих для выпуска высокоскоростных поездов внутри страны.
В апреле этого года стало известно, что Япония в начале 2026 года бесплатно передаст Индии по одному экземпляру высокоскоростных Shinkansen серий E5 и E3 для проведения испытаний на строящейся высокоскоростной магистрали. В июне индийский производитель подвижного состава BEML заявил, что планирует начать испытания своего высокоскоростного поезда на участке ВСМ Мумбаи – Ахмадабад к концу 2026 года.
Графика: East Japan Railway Company
@tzdjournal
Украинский «Интерпайп» расширяет производство железнодорожной продукции
Украинская металлургическая компания «Интерпайп» планирует инвестировать $120 млн до 2032 года в модернизацию мощностей по производству колес для пассажирского подвижного состава и обновить инфраструктуру цехов. Соответствующую инвестиционную программу компания представила на международной конференции Ukraine Recovery Conference 2025 в Риме.
В рамках программы планируется строительство новой линии термической обработки, расширение мощностей по финишной обработке колес и осей, а также модернизация инфраструктуры производственных цехов.
В 2024 году "Интерпайп" увеличила продажи железнодорожной продукции на 21% - до 114 тыс. т. На европейский рынок было направлено 76 тыс. тонн (+26%), на украинский - 17 тыс. тонн (+13%). Тогда же начались поставки продукции компании в Индию - Indian Railways закупила 10000 железнодорожных колёс производства «Интерпайп».
Фото: Интерпайп
@tzdjournal
Украинская металлургическая компания «Интерпайп» планирует инвестировать $120 млн до 2032 года в модернизацию мощностей по производству колес для пассажирского подвижного состава и обновить инфраструктуру цехов. Соответствующую инвестиционную программу компания представила на международной конференции Ukraine Recovery Conference 2025 в Риме.
В рамках программы планируется строительство новой линии термической обработки, расширение мощностей по финишной обработке колес и осей, а также модернизация инфраструктуры производственных цехов.
В 2024 году "Интерпайп" увеличила продажи железнодорожной продукции на 21% - до 114 тыс. т. На европейский рынок было направлено 76 тыс. тонн (+26%), на украинский - 17 тыс. тонн (+13%). Тогда же начались поставки продукции компании в Индию - Indian Railways закупила 10000 железнодорожных колёс производства «Интерпайп».
Фото: Интерпайп
@tzdjournal
Железнодорожное машиностроение Казахстана перевыполнило план по вагонам
В 2024 году в Казахстане произведено 125 локомотивов и свыше 2,7 тыс. вагонов на общую сумму 599,3 млрд тенге (89 млрд рублей). Об этом сообщила пресс-служба Премьер-министра Казахстана Олжаса Бектенова по итогам заседания штаба по обеспечению экономического роста под председательством заместителя Премьер-министра – министра национальной экономики страны Серика Жумангарина.
Производство грузовых вагонов в Казахстане планировалось нарастить в 2024 году в четыре раза – до 2 тыс. единиц (в 2023 году – 536 ед.), пассажирских вагонов – до 122 единиц (в 2023 году – 106 ед.), локомотивов – до 130 в год.
Согласно сообщению пресс-службы, по итогам первых шести месяцев 2025 года машиностроительная отрасль Казахстана продемонстрировала рост на 11,1%, прирост в транспортном машиностроении составил 7,1%, доля железнодорожного машиностроения в структуре машиностроения составила 13%.
Для стимулирования обновления подвижного состава Министерство транспорта Казахстана инициировало введение ограничений на эксплуатацию вагонов с продленным сроком службы. Соответствующий нормативный документ проходит процедуры согласования.
Фото: avsz.kz
@tzdjournal
В 2024 году в Казахстане произведено 125 локомотивов и свыше 2,7 тыс. вагонов на общую сумму 599,3 млрд тенге (89 млрд рублей). Об этом сообщила пресс-служба Премьер-министра Казахстана Олжаса Бектенова по итогам заседания штаба по обеспечению экономического роста под председательством заместителя Премьер-министра – министра национальной экономики страны Серика Жумангарина.
Производство грузовых вагонов в Казахстане планировалось нарастить в 2024 году в четыре раза – до 2 тыс. единиц (в 2023 году – 536 ед.), пассажирских вагонов – до 122 единиц (в 2023 году – 106 ед.), локомотивов – до 130 в год.
Согласно сообщению пресс-службы, по итогам первых шести месяцев 2025 года машиностроительная отрасль Казахстана продемонстрировала рост на 11,1%, прирост в транспортном машиностроении составил 7,1%, доля железнодорожного машиностроения в структуре машиностроения составила 13%.
Для стимулирования обновления подвижного состава Министерство транспорта Казахстана инициировало введение ограничений на эксплуатацию вагонов с продленным сроком службы. Соответствующий нормативный документ проходит процедуры согласования.
Фото: avsz.kz
@tzdjournal
РЖД в первом полугодии приобрели 243 новых локомотива
За шесть месяцев 2025 года парк тягового подвижного состава РЖД пополнили 136 электровозов и 107 тепловозов. Большая часть новых машин направлена в депо Сибири и Дальнего Востока. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
На сеть компании поступило 96 новых грузовых электровозов серии ЭС5К «Ермак» в двух-, трёх- и четырёхсекционном исполнении и 31 локомотив 3ЭС6 «Синара», закуплено девять электровозов для вождения пассажирских поездов: 4 ЭП1М для Горьковской и 5 ЭП2К для Октябрьской и Московской магистралей, 30 грузовых тепловозов 3ТЭ28 и 2ТЭ25КМ, 2 пассажирских ТЭП70БС и 75 маневровых ТЭМ18ДМ.
Потребность РЖД в новых локомотивах на ближайшее десятилетие, начиная с текущего года, оценивается в компании на уровне 800-900 единиц ежегодно, прежде всего, в связи с необходимостью замены устаревающего подвижного состава, пик списания которого придется на 2026-27 годы.
При этом в 2024 году объем закупок локомотивов был незначительно сокращен относительно плана в 566 машин: фактически было приобретено 562 единицы. В 2025 году планировалось закупить 400 локомотивов – 260 электровозов и 140 тепловозов и модернизировать более 3,3 тыс. секций локомотивов.
Фото: ЛокоТех
@tzdjournal
За шесть месяцев 2025 года парк тягового подвижного состава РЖД пополнили 136 электровозов и 107 тепловозов. Большая часть новых машин направлена в депо Сибири и Дальнего Востока. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
На сеть компании поступило 96 новых грузовых электровозов серии ЭС5К «Ермак» в двух-, трёх- и четырёхсекционном исполнении и 31 локомотив 3ЭС6 «Синара», закуплено девять электровозов для вождения пассажирских поездов: 4 ЭП1М для Горьковской и 5 ЭП2К для Октябрьской и Московской магистралей, 30 грузовых тепловозов 3ТЭ28 и 2ТЭ25КМ, 2 пассажирских ТЭП70БС и 75 маневровых ТЭМ18ДМ.
Потребность РЖД в новых локомотивах на ближайшее десятилетие, начиная с текущего года, оценивается в компании на уровне 800-900 единиц ежегодно, прежде всего, в связи с необходимостью замены устаревающего подвижного состава, пик списания которого придется на 2026-27 годы.
При этом в 2024 году объем закупок локомотивов был незначительно сокращен относительно плана в 566 машин: фактически было приобретено 562 единицы. В 2025 году планировалось закупить 400 локомотивов – 260 электровозов и 140 тепловозов и модернизировать более 3,3 тыс. секций локомотивов.
Фото: ЛокоТех
@tzdjournal
«Уральские локомотивы» сертифицировали двухсистемный «Финист»
Федеральная служба по аккредитации выдала ООО «Уральские локомотивы» (входит в "Синара - транспортные машины") сертификат соответствия Таможенного союза для электропоезда серии ЭС105. Сертификат действует до июля 2030 года.
Приемочные испытания нового двухсистемного электропоезда ЭС105 «Финист» были завершены в апреле. Испытания одновременно проходили два пятивагонных поезда ЭС105. Приемка на «Уральских локомотивах» завершилась в начале июня, тогда была определена установочная серия в объеме 60 электропоездов. На прошлой неделе ООО «Русэлпром-ВЭМЗ» сертифицировал асинхронный двигатель для двухсистемного «Финиста».
В феврале в РЖД заявили о намерении закупить в 2025 году 17 «Финистов» серий ЭС105 и ЭС104 – всего 100 вагонов.
Фото: Группа Синара
@tzdjournal
Федеральная служба по аккредитации выдала ООО «Уральские локомотивы» (входит в "Синара - транспортные машины") сертификат соответствия Таможенного союза для электропоезда серии ЭС105. Сертификат действует до июля 2030 года.
Приемочные испытания нового двухсистемного электропоезда ЭС105 «Финист» были завершены в апреле. Испытания одновременно проходили два пятивагонных поезда ЭС105. Приемка на «Уральских локомотивах» завершилась в начале июня, тогда была определена установочная серия в объеме 60 электропоездов. На прошлой неделе ООО «Русэлпром-ВЭМЗ» сертифицировал асинхронный двигатель для двухсистемного «Финиста».
В феврале в РЖД заявили о намерении закупить в 2025 году 17 «Финистов» серий ЭС105 и ЭС104 – всего 100 вагонов.
Фото: Группа Синара
@tzdjournal
4_20250718_ТЖД_Ключевые_новости_за_12_18_июля.pdf
1.3 MB
Главные новости железнодорожного машиностроения за 12 – 18 июля 2025
• СТМ работает над новым маневровым тепловозом
• «Уральские локомотивы» сертифицировали двухсистемный «Финист»
• Чистая прибыль ТМХ по РСБУ сократилась на 53,59% за 6 месяцев 2025 года
• Минпромторг предлагает запретить закупку дизельных двигателей из-за рубежа
• Власти Екатеринбурга хотят закупать по 20–30 трамваев в год за счёт контрактов с операторами
Россия и ближнее зарубежье
• РЭРЗ освоил производство комплектующих для электровоза «Ермак»
• РЖД в первом полугодии приобрели 243 новых локомотива
• Железнодорожное машиностроение Казахстана перевыполнило план по вагонам
• Украинский «Интерпайп» расширяет производство железнодорожной продукции
• Уралкриомаш поставил первые российские контейнеры-цистерны для СУГ
Мировые новости
• CRRC представила маглев для скорости до 600 км/ч
• Китай наращивает инвестиции в железные дороги
• Парк метрополитена Тбилиси обновит CRRC
• Индия возобновила переговоры о закупке высокоскоростных поездов Shinkansen E10
• Федеральное финансирование ВСМ в Калифорнии прекращено
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
• СТМ работает над новым маневровым тепловозом
• «Уральские локомотивы» сертифицировали двухсистемный «Финист»
• Чистая прибыль ТМХ по РСБУ сократилась на 53,59% за 6 месяцев 2025 года
• Минпромторг предлагает запретить закупку дизельных двигателей из-за рубежа
• Власти Екатеринбурга хотят закупать по 20–30 трамваев в год за счёт контрактов с операторами
Россия и ближнее зарубежье
• РЭРЗ освоил производство комплектующих для электровоза «Ермак»
• РЖД в первом полугодии приобрели 243 новых локомотива
• Железнодорожное машиностроение Казахстана перевыполнило план по вагонам
• Украинский «Интерпайп» расширяет производство железнодорожной продукции
• Уралкриомаш поставил первые российские контейнеры-цистерны для СУГ
Мировые новости
• CRRC представила маглев для скорости до 600 км/ч
• Китай наращивает инвестиции в железные дороги
• Парк метрополитена Тбилиси обновит CRRC
• Индия возобновила переговоры о закупке высокоскоростных поездов Shinkansen E10
• Федеральное финансирование ВСМ в Калифорнии прекращено
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
ПК ТС досрочно поставила 11 трамваев в Саратов
Саратов завершил приемку всех 45 новых трамваев производства «ПК Транспортные системы» (ПК ТС), предназначенных для модернизации трех реконструированных трамвайных маршрутов города. Таким образом ПК ТС полностью завершила поставку последних 11 трамваев «Богатырь-М» по соглашению с МУПП «Саратовгорэлектортранс» на 1,5 месяца раньше срока.
Планировалось, что первая партия вагонов по этому соглашению поступит в Саратов до 1 июля, вторая - до 1 сентября. Выделение Саратовской области 1 млрд 378 млн рублей в виде субсидии для приобретения 11 трамваев «Богатырь-М» было одобрено Комиссией Федерального Собрания России по перераспределению бюджетных ассигнований в апреле.
Ранее Саратов закупил у ПК ТС 34 трамвая – 28 двухсекционных трамваев 71-923 «Богатырь» и шесть односекционных трамваев 71-911 «Львёнок». На закупку всех 45 трамваев из федерального бюджета при поддержке Председателя Госдумы Вячеслава Володина было выделено более 5 млрд руб.
Фото: ПК ТС
@tzdjournal
Саратов завершил приемку всех 45 новых трамваев производства «ПК Транспортные системы» (ПК ТС), предназначенных для модернизации трех реконструированных трамвайных маршрутов города. Таким образом ПК ТС полностью завершила поставку последних 11 трамваев «Богатырь-М» по соглашению с МУПП «Саратовгорэлектортранс» на 1,5 месяца раньше срока.
Планировалось, что первая партия вагонов по этому соглашению поступит в Саратов до 1 июля, вторая - до 1 сентября. Выделение Саратовской области 1 млрд 378 млн рублей в виде субсидии для приобретения 11 трамваев «Богатырь-М» было одобрено Комиссией Федерального Собрания России по перераспределению бюджетных ассигнований в апреле.
Ранее Саратов закупил у ПК ТС 34 трамвая – 28 двухсекционных трамваев 71-923 «Богатырь» и шесть односекционных трамваев 71-911 «Львёнок». На закупку всех 45 трамваев из федерального бюджета при поддержке Председателя Госдумы Вячеслава Володина было выделено более 5 млрд руб.
Фото: ПК ТС
@tzdjournal
Турецкий локомотив серии Е5000 совершил первый коммерческий рейс
Министр транспорта и инфраструктуры Абдулкадир Уралоглу сообщил, что локомотив Е5003, третий локомотив первой турецкой модели E5000, успешно завершил свой первый коммерческий рейс между Хасанбеем, Эскишехиром и Сазыларом.
Он преодолел расстояние в 125 км и перевез 26 вагонов с грузом весом 617 тонн.
В начале июня стало известно, что первые пять электровозов Е5000 переданы национальному оператору Турции TCDD. В 2024 году TCDD заказала 95 таких электровозов с поставкой в 2025-2027 годы, в том числе 15 единиц должны быть поставлены в этом году.
Максимальная эксплуатационная скорость первого электровоза турецкой разработки – 140 км/ч, мощность – 5 МВт. Каждый из четырех тяговых двигателей развивает мощность 1280 кВт, а двойные преобразователи мощностью 2,5 МВт являются самыми мощными из когда-либо разработанных в Турции. Е5000 уже получил сертификат соответствия европейским требованиям TSI.
Фото: raillynews.com
@tzdjournal
Министр транспорта и инфраструктуры Абдулкадир Уралоглу сообщил, что локомотив Е5003, третий локомотив первой турецкой модели E5000, успешно завершил свой первый коммерческий рейс между Хасанбеем, Эскишехиром и Сазыларом.
Он преодолел расстояние в 125 км и перевез 26 вагонов с грузом весом 617 тонн.
«Третий локомотив национальной серии магистральный локомотивов E5000 завершил свой первый рейс», - сказал Абдулкадир Уралоглу.
В начале июня стало известно, что первые пять электровозов Е5000 переданы национальному оператору Турции TCDD. В 2024 году TCDD заказала 95 таких электровозов с поставкой в 2025-2027 годы, в том числе 15 единиц должны быть поставлены в этом году.
Максимальная эксплуатационная скорость первого электровоза турецкой разработки – 140 км/ч, мощность – 5 МВт. Каждый из четырех тяговых двигателей развивает мощность 1280 кВт, а двойные преобразователи мощностью 2,5 МВт являются самыми мощными из когда-либо разработанных в Турции. Е5000 уже получил сертификат соответствия европейским требованиям TSI.
Фото: raillynews.com
@tzdjournal
Пятисекционный трамвай 71-952 прибыл в петербургский Горэлектротранс
Пятисекционный трамвай модели 71-952 «Воевода» производства ПК Транспортные системы (ПК ТС) прибыл в петербургский Горэлектротранс, где будет проходить обкатку в городских условиях на маршрутах Трамвайного парка №8. Об этом сообщила пресс-служба Горэлектротранса.
Пятисекционный трамвай будет обкатываться на маршруте №60 без пассажиров. Маршрут пролегает по адресам с высокими и длинными посадочными площадками, подходящими для длины нового трамвая.
Полностью низкопольный скоростной пятисекционный трамвай «Воевода», собранный на «Невском заводе электрического транспорта» в Петербурге, был представлен в начале июля на выставке ИННОПРОМ-2025. Он имеет длину 37,5 метров и вмещает 400 человек. Вагон способен вписываться в минимальный радиус прохождения кривых участков 16 метров, рассчитан на срок службы 30 лет, может развивать скорость до 72 км/ч, имеет 72 места для сидения и по два места для инвалидов-колясочников.
Пятисекционные вагоны эффективны при эксплуатации на линиях легкого рельсового транспорта, вылетных магистралях с большим пассажиропотоком и пригородных трамвайных маршрутах. Запас автономного хода в 15 км позволяет использовать «Воеводу» на неэлектрифицированных линиях. Кроме того, их рационально эксплуатировать на перегруженных городских маршрутах в часы пик. В Санкт-Петербурге это актуально для юга и севера города, отмечает пресс-служба Горэлектротранса.
Фото: Горэлектротранс
@tzdjournal
Пятисекционный трамвай модели 71-952 «Воевода» производства ПК Транспортные системы (ПК ТС) прибыл в петербургский Горэлектротранс, где будет проходить обкатку в городских условиях на маршрутах Трамвайного парка №8. Об этом сообщила пресс-служба Горэлектротранса.
Пятисекционный трамвай будет обкатываться на маршруте №60 без пассажиров. Маршрут пролегает по адресам с высокими и длинными посадочными площадками, подходящими для длины нового трамвая.
Полностью низкопольный скоростной пятисекционный трамвай «Воевода», собранный на «Невском заводе электрического транспорта» в Петербурге, был представлен в начале июля на выставке ИННОПРОМ-2025. Он имеет длину 37,5 метров и вмещает 400 человек. Вагон способен вписываться в минимальный радиус прохождения кривых участков 16 метров, рассчитан на срок службы 30 лет, может развивать скорость до 72 км/ч, имеет 72 места для сидения и по два места для инвалидов-колясочников.
Пятисекционные вагоны эффективны при эксплуатации на линиях легкого рельсового транспорта, вылетных магистралях с большим пассажиропотоком и пригородных трамвайных маршрутах. Запас автономного хода в 15 км позволяет использовать «Воеводу» на неэлектрифицированных линиях. Кроме того, их рационально эксплуатировать на перегруженных городских маршрутах в часы пик. В Санкт-Петербурге это актуально для юга и севера города, отмечает пресс-служба Горэлектротранса.
Фото: Горэлектротранс
@tzdjournal