СТМ работает над новым маневровым тепловозом
«Синара-Транспортные Машины» (СТМ) разрабатывает новый маневровый тепловоз ТЭМ885. Об основных характеристиках новой модели сообщила пресс-служба производителя.
Восьмиосный тепловоз мощностью 2000 л.с. и с силой тяги 400 кН планируется оборудовать двигателем ДМ-185, преобразователем собственных нужд ПСН-330, микропроцессорной системой управления разработки «Алгоритм С» (входит в группу «Синара») инновационной системой охлаждения тяговых электродвигателей и эргономичной кабиной машиниста.
ТЭМ885 разрабатывается в двух модификациях: для РЖД с системой дистанционного управления и для промышленных предприятий с опциональной системой обнаружения препятствий. Запуск производства пилотной модели общепромышленного назначения запланирован на 2027 год на Людиновском тепловозостроительном заводе.
Графика: СТМ
@tzdjournal
«Синара-Транспортные Машины» (СТМ) разрабатывает новый маневровый тепловоз ТЭМ885. Об основных характеристиках новой модели сообщила пресс-служба производителя.
Восьмиосный тепловоз мощностью 2000 л.с. и с силой тяги 400 кН планируется оборудовать двигателем ДМ-185, преобразователем собственных нужд ПСН-330, микропроцессорной системой управления разработки «Алгоритм С» (входит в группу «Синара») инновационной системой охлаждения тяговых электродвигателей и эргономичной кабиной машиниста.
ТЭМ885 разрабатывается в двух модификациях: для РЖД с системой дистанционного управления и для промышленных предприятий с опциональной системой обнаружения препятствий. Запуск производства пилотной модели общепромышленного назначения запланирован на 2027 год на Людиновском тепловозостроительном заводе.
Графика: СТМ
@tzdjournal
В Нидерландах планируют переоборудовать старые вагоны в мобильные госпитали
Министерство обороны Нидерландов обратилось к государственному пассажирскому оператору Nederlandse Spoorwegen (NS) с запросом о закупке 24 пассажирских вагонов для их переоборудования в мобильные госпитали. NS сообщила, что ведет с министерством предварительные переговоры по этому запросу.
Медицинские поезда для эвакуации раненых министерство предполагает формировать из выведенных из эксплуатации вагонов NS, которые оператор планировал предложить иностранным покупателям. Переоборудование вагонов должно быть выполнено до 2026 года, впоследствии количество мобильных госпиталей может быть увеличено.
Инициатива является частью плана Министерства обороны Нидерландов по созданию сети транспортных, складских и вспомогательных служб двойного назначения, отвечающего стратегии ЕС по укреплению военной мобильности. Пакет мер по реализации стратегии готовит Европейская комиссия, его планируется представить осенью.
Фото: Mediarail
@tzdjournal
Министерство обороны Нидерландов обратилось к государственному пассажирскому оператору Nederlandse Spoorwegen (NS) с запросом о закупке 24 пассажирских вагонов для их переоборудования в мобильные госпитали. NS сообщила, что ведет с министерством предварительные переговоры по этому запросу.
Медицинские поезда для эвакуации раненых министерство предполагает формировать из выведенных из эксплуатации вагонов NS, которые оператор планировал предложить иностранным покупателям. Переоборудование вагонов должно быть выполнено до 2026 года, впоследствии количество мобильных госпиталей может быть увеличено.
Инициатива является частью плана Министерства обороны Нидерландов по созданию сети транспортных, складских и вспомогательных служб двойного назначения, отвечающего стратегии ЕС по укреплению военной мобильности. Пакет мер по реализации стратегии готовит Европейская комиссия, его планируется представить осенью.
Фото: Mediarail
@tzdjournal
В Индии изучат технологию MagRail
Польский стартап Nevomo, администрация индийского порта Диндаял и портовый оператор ОАЭ DP World подписали меморандум о взаимопонимании по сотрудничеству в разработке и реализации пилотного проекта по организации автоматизированного перемещения железнодорожных грузов в портах с использованием запатентованной Nevomo технологии MagRail.
Технология позволяет перемещать вагоны по железнодорожным путям на магнитном подвесе с тягой от линейного двигателя без использования локомотива. Суть технологии заключается в модернизации уже существующей железнодорожной инфраструктуры по технологии MagRail, разработанной Nevomo. В существующий путь монтируется статор линейного двигателя, а сам двигатель размещается на тележке вагона вместе с магнитами для подвешивания вагона.
Меморандум о взаимопонимании закладывает основу для реализации проекта модернизации железнодорожной линии длиной 750 метров по технологии MagRail в порту Диндаял. Это первая в своём роде инициатива в Индии, которая продемонстрирует возможности технологии в условиях действующего порта. Администрация порта Диндаял содействует внедрению этой технологии на своем терминале в Кандле, чтобы оценить целесообразность использования технологии.
Первый пилотный проект по созданию автоматизированной системы перевозки грузов на магнитном подвесе Nevomo запустил в декабре прошлого года совместно с немецкой логистической компанией Captrain Deutschland и индийским сталелитейным гигантом ArcelorMittal в Германии. По проекту, система должна достичь полного уровня автоматизации перевозок рулонной стали производства ArcelorMittal на отрезке путей длиной 100 км в течение трех лет.
Технология MagRail для грузоперевозок была впервые представлена в сентябре 2023 года. Первые испытания были проведены в Польше. Они продемонстрировали возможность перемещения вагонов на магнитном подвесе по железнодорожной сети. Проект получил финансирование в размере €6 млн от Министерства транспорта Германии. Ранее Nevomo совместно с французской SNCF проводили оценку применимости технологии для пассажирских перевозок.
Фото: Nevomo
@tzdjournal
Польский стартап Nevomo, администрация индийского порта Диндаял и портовый оператор ОАЭ DP World подписали меморандум о взаимопонимании по сотрудничеству в разработке и реализации пилотного проекта по организации автоматизированного перемещения железнодорожных грузов в портах с использованием запатентованной Nevomo технологии MagRail.
Технология позволяет перемещать вагоны по железнодорожным путям на магнитном подвесе с тягой от линейного двигателя без использования локомотива. Суть технологии заключается в модернизации уже существующей железнодорожной инфраструктуры по технологии MagRail, разработанной Nevomo. В существующий путь монтируется статор линейного двигателя, а сам двигатель размещается на тележке вагона вместе с магнитами для подвешивания вагона.
Меморандум о взаимопонимании закладывает основу для реализации проекта модернизации железнодорожной линии длиной 750 метров по технологии MagRail в порту Диндаял. Это первая в своём роде инициатива в Индии, которая продемонстрирует возможности технологии в условиях действующего порта. Администрация порта Диндаял содействует внедрению этой технологии на своем терминале в Кандле, чтобы оценить целесообразность использования технологии.
Первый пилотный проект по созданию автоматизированной системы перевозки грузов на магнитном подвесе Nevomo запустил в декабре прошлого года совместно с немецкой логистической компанией Captrain Deutschland и индийским сталелитейным гигантом ArcelorMittal в Германии. По проекту, система должна достичь полного уровня автоматизации перевозок рулонной стали производства ArcelorMittal на отрезке путей длиной 100 км в течение трех лет.
Технология MagRail для грузоперевозок была впервые представлена в сентябре 2023 года. Первые испытания были проведены в Польше. Они продемонстрировали возможность перемещения вагонов на магнитном подвесе по железнодорожной сети. Проект получил финансирование в размере €6 млн от Министерства транспорта Германии. Ранее Nevomo совместно с французской SNCF проводили оценку применимости технологии для пассажирских перевозок.
Фото: Nevomo
@tzdjournal
Уралкриомаш поставил первые российские контейнеры-цистерны для СУГ
«Уралкриомаш» (входит в концерн «Уралвагонзавод» Ростеха) передал первую партию облегчённых контейнеров-цистерн для перевозки и временного хранения сжиженных углеводородных газов (СУГ) компании «Газпром гелий сервис». Это первые в России облегченные контейнеры-цистерны для перевозки СУГ, сообщила пресс-служба Ростеха.
Контейнер-цистерна модели КЦ-44/1,8 предназначена для перевозки автотранспортом, на железнодорожных платформах и на морских судах. Ее габариты: 12192x2438x2591 мм. Технические характеристики контейнера-цистерны позволят перевозить продукцию объемом до 18 тонн при температуре от −40 до +50 °С. Все изделия прошли сертификацию в Российском морском регистре судоходства и соответствуют международным стандартам транспортной безопасности.
Разработка КЦ-44/1,8 по заказу «Газпром гелий сервис» началась в 2023 году. Производство первого опытного образца нового СУГ-контейнера началось в 2024 году, а серийное производство — в 2025-м. «Уралкриомаш» планирует завершить поставку заказчику до конца года.
Фото: «Уралкриомаш»
@tzdjournal
«Уралкриомаш» (входит в концерн «Уралвагонзавод» Ростеха) передал первую партию облегчённых контейнеров-цистерн для перевозки и временного хранения сжиженных углеводородных газов (СУГ) компании «Газпром гелий сервис». Это первые в России облегченные контейнеры-цистерны для перевозки СУГ, сообщила пресс-служба Ростеха.
Контейнер-цистерна модели КЦ-44/1,8 предназначена для перевозки автотранспортом, на железнодорожных платформах и на морских судах. Ее габариты: 12192x2438x2591 мм. Технические характеристики контейнера-цистерны позволят перевозить продукцию объемом до 18 тонн при температуре от −40 до +50 °С. Все изделия прошли сертификацию в Российском морском регистре судоходства и соответствуют международным стандартам транспортной безопасности.
Разработка КЦ-44/1,8 по заказу «Газпром гелий сервис» началась в 2023 году. Производство первого опытного образца нового СУГ-контейнера началось в 2024 году, а серийное производство — в 2025-м. «Уралкриомаш» планирует завершить поставку заказчику до конца года.
Фото: «Уралкриомаш»
@tzdjournal
РЭРЗ освоил производство комплектующих для электровоза «Ермак»
Ростовский-на-Дону электровозоремонтный завод (РЭРЗ, принадлежит АО «Желдорреммаш») освоил выпуск около десяти видов продукции для ремонта электровозов «Ермак», а также ремонт комплектующих для моделей этой серии в рамках реализации политики импортозамещения. Об этом сообщило правительство Ростовской области.
Как отметил заместитель губернатора Игорь Сорокин, по предварительным оценкам, освоение выпуска новых видов продукции позволит заводу снизить затраты на закупку комплектующих для ремонта кабин локомотива «Ермак» до 50% в год.
На РЭРЗ открыли участок по ремонту обтекателей и организовали на нём производство пластиковых комплектующих для ремонта кабин электровозов. Также на предприятии начали осуществлять восстановительный ремонт бамперов и светоотражающих фильтров.
По итогам 10 месяцев 2024 года РЭРЗ увеличил объём ремонта электровозов «Ермак» в шесть раз по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года. В начале июля 2024 года РЭРЗ и правительство Ростовской области подписали соглашение о строительстве нового электровозоремонтного завода в Ростове-на-Дону для увеличения объемов среднего и капитального ремонта электровозов серии 2(3,4) ЭС5К «Ермак» и тяговых агрегатов серии НП-1.
Фото: ЛокоТех
@tzdjournal
Ростовский-на-Дону электровозоремонтный завод (РЭРЗ, принадлежит АО «Желдорреммаш») освоил выпуск около десяти видов продукции для ремонта электровозов «Ермак», а также ремонт комплектующих для моделей этой серии в рамках реализации политики импортозамещения. Об этом сообщило правительство Ростовской области.
Как отметил заместитель губернатора Игорь Сорокин, по предварительным оценкам, освоение выпуска новых видов продукции позволит заводу снизить затраты на закупку комплектующих для ремонта кабин локомотива «Ермак» до 50% в год.
На РЭРЗ открыли участок по ремонту обтекателей и организовали на нём производство пластиковых комплектующих для ремонта кабин электровозов. Также на предприятии начали осуществлять восстановительный ремонт бамперов и светоотражающих фильтров.
По итогам 10 месяцев 2024 года РЭРЗ увеличил объём ремонта электровозов «Ермак» в шесть раз по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года. В начале июля 2024 года РЭРЗ и правительство Ростовской области подписали соглашение о строительстве нового электровозоремонтного завода в Ростове-на-Дону для увеличения объемов среднего и капитального ремонта электровозов серии 2(3,4) ЭС5К «Ермак» и тяговых агрегатов серии НП-1.
Фото: ЛокоТех
@tzdjournal
DB Cargo испытает локомотив с автоведением и дистанционным управлением
DB Cargo анонсировала первые испытания на сети общего пользования локомотива Vectron, оборудованного одновременно системами автоведения (ATO) и дистанционного управления (RTO). Испытания будут проводиться с октября в течение года на грузовой магистрали Линия Бетюве в Нидерландах.
В ходе испытаний протестируют работу локомотива с различными типами вагонов под разными уровнями нагрузки. Для обеспечения безопасности в локомотиве будет присутствовать машинист, а за работой машины будет следить группа удалённого контроля.
Проект автоматизированного локомотива с дистанционным управлением разрабатывался в рамках программы Министерства транспорта Германии. Партнёрами DB Cargo в нём выступили Немецкий центр авиации и космонавтики, Hitachi Rail и Remoot.
Фото: DB Cargo
@tzdjournal
DB Cargo анонсировала первые испытания на сети общего пользования локомотива Vectron, оборудованного одновременно системами автоведения (ATO) и дистанционного управления (RTO). Испытания будут проводиться с октября в течение года на грузовой магистрали Линия Бетюве в Нидерландах.
В ходе испытаний протестируют работу локомотива с различными типами вагонов под разными уровнями нагрузки. Для обеспечения безопасности в локомотиве будет присутствовать машинист, а за работой машины будет следить группа удалённого контроля.
Проект автоматизированного локомотива с дистанционным управлением разрабатывался в рамках программы Министерства транспорта Германии. Партнёрами DB Cargo в нём выступили Немецкий центр авиации и космонавтики, Hitachi Rail и Remoot.
Фото: DB Cargo
@tzdjournal
Парк метрополитена Тбилиси обновит CRRC
Мэрия Тбилиси подписала соглашение с компанией GT Group о поставках 111 вагонов производства CRRC для метрополитена Тбилиси. Стоимость контракта составляет 150 млн евро. Как сообщает агентство Синьхуа, процесс закупки вагонов будет продолжен до полной замены эксплуатируемых в городе поездов метро.
GT Group LLC в сотрудничестве с CRRC в течение следующих пяти лет поставит в Грузию 111 вагонов вместиостью до 280 пассажиров, из которых будет сформировано 14 четырехвагонных и пять пятивагонных поездов метро.
GT Group была признана победителем объявленного в ноябре прошлого года тендера на закупку 97 новых вагонов метро. Объявленный тогда бюджет закупки составил около €200 млн. Вместе с центральными властями Грузии закупку софинансирует Азиатский банк инфраструктурных инвестиций.
В 2021 году в тендере на закупку 44 вагонов для метрополитена Тбилиси, объявленном Европейским банком реконструкции и развития, победил «Метровагонмаш» (входит в ТМХ), стоимость контракта составила €49 млн. Однако из-за внесения ТМХ в санкционный список в 2023 году, мэрия Тбилиси разорвала контракт.
В ноябре 2023 года стало известно о намерении правительства Грузии закупить 212 вагонов на сумму €475 млн для обновления парка подвижного состава метро Тбилиси. Из них планировалось сформировать 45 поездов: 13 четырехвагонных и 32 пятивагонных. Замену старых вагонов на новые планировалось произойти в течении 15 лет. Сейчас в метрополитене Тбилиси эксплуатируется 48 поездов из 192 вагонов.
Фото: netgazeti.ge
@tzdjournal
Мэрия Тбилиси подписала соглашение с компанией GT Group о поставках 111 вагонов производства CRRC для метрополитена Тбилиси. Стоимость контракта составляет 150 млн евро. Как сообщает агентство Синьхуа, процесс закупки вагонов будет продолжен до полной замены эксплуатируемых в городе поездов метро.
GT Group LLC в сотрудничестве с CRRC в течение следующих пяти лет поставит в Грузию 111 вагонов вместиостью до 280 пассажиров, из которых будет сформировано 14 четырехвагонных и пять пятивагонных поездов метро.
GT Group была признана победителем объявленного в ноябре прошлого года тендера на закупку 97 новых вагонов метро. Объявленный тогда бюджет закупки составил около €200 млн. Вместе с центральными властями Грузии закупку софинансирует Азиатский банк инфраструктурных инвестиций.
В 2021 году в тендере на закупку 44 вагонов для метрополитена Тбилиси, объявленном Европейским банком реконструкции и развития, победил «Метровагонмаш» (входит в ТМХ), стоимость контракта составила €49 млн. Однако из-за внесения ТМХ в санкционный список в 2023 году, мэрия Тбилиси разорвала контракт.
В ноябре 2023 года стало известно о намерении правительства Грузии закупить 212 вагонов на сумму €475 млн для обновления парка подвижного состава метро Тбилиси. Из них планировалось сформировать 45 поездов: 13 четырехвагонных и 32 пятивагонных. Замену старых вагонов на новые планировалось произойти в течении 15 лет. Сейчас в метрополитене Тбилиси эксплуатируется 48 поездов из 192 вагонов.
Фото: netgazeti.ge
@tzdjournal
Чистая прибыль ТМХ по РСБУ сократилась на 53,59% за 6 месяцев 2025 года
Трансмашхолдинг (ТМХ) опубликовал отчетность за первое полугодие 2025 года по российскими стандартами бухгалтерского учета (РСБУ). Его выручка за период увеличилась на 16,26% к аналогичному периоду прошлого года до 78,96 млрд рублей, чистая прибыль сократилась на 53,59% до 6,88 млрд рублей.
В первом квартале 2025 года чистая прибыль ТМХ по РСБУ выросла на 31% до 4,2 млрд рублей, выручка увеличилась на 12,3% до 34,2 млрд рублей. По итогам 2024 года чистая прибыль составила 19,2 млрд рублей, что на 35,2% выше результата 2023 года.
На 35% до 28,5 млрд рублей вырос в 2024 году и общий объем инвестиций в развитие группы ТМХ. Инвестиционная программа ТМХ в 2025 году будет выше исторического максимума — более 40 млрд рублей, половину этих средств предоставит ФРП.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Трансмашхолдинг (ТМХ) опубликовал отчетность за первое полугодие 2025 года по российскими стандартами бухгалтерского учета (РСБУ). Его выручка за период увеличилась на 16,26% к аналогичному периоду прошлого года до 78,96 млрд рублей, чистая прибыль сократилась на 53,59% до 6,88 млрд рублей.
В первом квартале 2025 года чистая прибыль ТМХ по РСБУ выросла на 31% до 4,2 млрд рублей, выручка увеличилась на 12,3% до 34,2 млрд рублей. По итогам 2024 года чистая прибыль составила 19,2 млрд рублей, что на 35,2% выше результата 2023 года.
На 35% до 28,5 млрд рублей вырос в 2024 году и общий объем инвестиций в развитие группы ТМХ. Инвестиционная программа ТМХ в 2025 году будет выше исторического максимума — более 40 млрд рублей, половину этих средств предоставит ФРП.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Федеральное финансирование ВСМ в Калифорнии прекращено
Федеральное управление железных дорог (FRA) прекратило неизрасходованное федеральное финансирование на сумму около 4 миллиардов долларов США для строительства высокоскоростных железных дорог в Калифорнии. Об этом сообщил министр транспорта США Шон Даффи.
После 16 лет и примерно 15 млрд потраченных долларов, Калифорнийское управление высокоскоростных железных дорог (CHSRA) не проложило ни одной высокоскоростной трассы. Прогнозируемая общая стоимость проекта в 135 миллиардов долларов может позволить каждому жителю Сан-Франциско и Лос-Анджелеса купить почти 200 перелетов туда и обратно между городами, говорится в пресс-релизе Министерства транспорта США.
Решение о прекращении финансирования проекта FRA аргументирует результатами его проверки, опубликованными в июне. Проверка последовала за угрозами Дональда Трампа в адрес калифорнийских властей в общем и калифорнийской ВСМ в частности, проект которой ранее критиковал Илон Маск.
Теперь FRA обещает начать изучать вопрос о том, как сэкономленные на калифорнийской ВСМ средства могут быть использованы для реализации жизнеспособных и заслуживающих внимания проектов пассажирских железнодорожных перевозок.
Графика: Wikipedia
@tzdjournal
Федеральное управление железных дорог (FRA) прекратило неизрасходованное федеральное финансирование на сумму около 4 миллиардов долларов США для строительства высокоскоростных железных дорог в Калифорнии. Об этом сообщил министр транспорта США Шон Даффи.
После 16 лет и примерно 15 млрд потраченных долларов, Калифорнийское управление высокоскоростных железных дорог (CHSRA) не проложило ни одной высокоскоростной трассы. Прогнозируемая общая стоимость проекта в 135 миллиардов долларов может позволить каждому жителю Сан-Франциско и Лос-Анджелеса купить почти 200 перелетов туда и обратно между городами, говорится в пресс-релизе Министерства транспорта США.
«Федеральные доллары – это не карт-бланш – они приходят с обещанием принести результаты. После более чем десяти лет неудач бесхозяйственность и некомпетентность CHSRA доказали, что она не может построить свой поезд в никуда вовремя и в рамках бюджета», — цитирует пресс-служба министерства Шона Даффи.
Решение о прекращении финансирования проекта FRA аргументирует результатами его проверки, опубликованными в июне. Проверка последовала за угрозами Дональда Трампа в адрес калифорнийских властей в общем и калифорнийской ВСМ в частности, проект которой ранее критиковал Илон Маск.
Теперь FRA обещает начать изучать вопрос о том, как сэкономленные на калифорнийской ВСМ средства могут быть использованы для реализации жизнеспособных и заслуживающих внимания проектов пассажирских железнодорожных перевозок.
«Президент Трамп и я всегда будем бороться за то, чтобы ваши налоговые доллары шли только на проекты, которые совершают великие, большие, прекрасные вещи», - пообещал Шон Даффи.
Графика: Wikipedia
@tzdjournal
Власти Екатеринбурга хотят закупать по 20–30 трамваев в год за счёт контрактов с операторами
Обновление парка городского транспорта станет требованием в рамках брутто-контрактов, которые мэрия Екатеринбурга заключит с городскими операторами в 2025 году, заявил на пресс-конференции врио губернатора Свердловской области Денис Паслер. Таким образом в течение нескольких лет планируется закупить 400 новых единиц транспорта.
После завершения текущих полугодовых контрактов, мэрия Екатеринбурга заключит с операторами новые, сроком от 3 до 5 лет, – обеспечивающие обновление трамвайного парка города, рассчитывает глава Свердловской области.
Внедряемая в настоящее время в Екатеринбурге система брутто-контрактов в области общественного транспорта предполагает передачу властями оператору фиксированной платы за пройденные машино-километры при поступлении доходов перевозчиков от продажи билетов напрямую в городской бюджет. Таким образом муниципальный заказчик берёт на себя риски по недополучению прибыли. Переход на брутто-контракты – одна из главных задач в плане развития перевозок Екатеринбурга на 2024–2026 годы, говорится в постановлении мэра города Алексея Орлова, подписанном в ноябре 2024 года.
Ранее сообщалось, что власти Екатеринбурга в 2025-2026 годах планируют обновить 570 единиц общественного транспорта, в том числе 100 трамваев.
В этом году контракт на поставку 15 трехсекционных трамваев 71-639 "Кастор" за 2,1 млрд рублей для города получил Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ). «Синара – городской рельсовый транспорт» (входит в СТМ) получила финансирование на организацию в Екатеринбурге серийного производства трамваев. Свои первые пятисекционные трамваи городским властям в июле представили УКВЗ и ПК ТС.
Фото: Алексей Орлов, ПК ТС, Группа Синара
@tzdjournal
Обновление парка городского транспорта станет требованием в рамках брутто-контрактов, которые мэрия Екатеринбурга заключит с городскими операторами в 2025 году, заявил на пресс-конференции врио губернатора Свердловской области Денис Паслер. Таким образом в течение нескольких лет планируется закупить 400 новых единиц транспорта.
«Брутто-контракты позволят принести дополнительно 3-3,5 млрд рублей. Мне бы хотелось, чтобы эти деньги были направлены на обновление тех же трамваев. Мы могли бы закупать сразу 20-30 трамваев каждый год», — сказал Денис Паслер.
После завершения текущих полугодовых контрактов, мэрия Екатеринбурга заключит с операторами новые, сроком от 3 до 5 лет, – обеспечивающие обновление трамвайного парка города, рассчитывает глава Свердловской области.
«Сейчас идёт полугодичный контракт, в котором дорабатываются моменты, в следующем долгосрочном контракте они будут учтены и правила будут обкатаны. В рамках следующего такого конкурса на три, возможно, пять лет, <…> будут заложены и правила по обновлению парка. В рамках него мы закладываем, что порядка 400 единиц транспорта в городе будет обновлено», – сказал Денис Паслер.
Внедряемая в настоящее время в Екатеринбурге система брутто-контрактов в области общественного транспорта предполагает передачу властями оператору фиксированной платы за пройденные машино-километры при поступлении доходов перевозчиков от продажи билетов напрямую в городской бюджет. Таким образом муниципальный заказчик берёт на себя риски по недополучению прибыли. Переход на брутто-контракты – одна из главных задач в плане развития перевозок Екатеринбурга на 2024–2026 годы, говорится в постановлении мэра города Алексея Орлова, подписанном в ноябре 2024 года.
Ранее сообщалось, что власти Екатеринбурга в 2025-2026 годах планируют обновить 570 единиц общественного транспорта, в том числе 100 трамваев.
В этом году контракт на поставку 15 трехсекционных трамваев 71-639 "Кастор" за 2,1 млрд рублей для города получил Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ). «Синара – городской рельсовый транспорт» (входит в СТМ) получила финансирование на организацию в Екатеринбурге серийного производства трамваев. Свои первые пятисекционные трамваи городским властям в июле представили УКВЗ и ПК ТС.
Фото: Алексей Орлов, ПК ТС, Группа Синара
@tzdjournal
Индия возобновила переговоры о закупке высокоскоростных поездов Shinkansen E10
На строящейся в Индии по японской технологии высокоскоростной магистрали Мумбаи-Ахмадабад в рамках испытаний инфраструктуры планируется запустить японские высокоскоростные поезда Shinkansen E5 производства Hitachi Rail и Kawasaki Heavy Industries. Разрабатываемые японскими компаниями сейчас поезда модели E10 планируется закупить для коммерческой эксплуатации, которая должна начаться в 2030 году. Об этом сообщает газета Indian Times со ссылкой на высокопоставленных чиновников.
В таком случае поезда E10 для скорости 320 км/ч, разрабатываемые для замены серий E2 и E5 на японской высокоскоростной сети, должны одновременно появиться в Японии и в Индии – «примерно к 2030 году».
Согласно опубликованному 14 июля отчёту о ходе реализации проекта индийской ВСМ Мумбаи-Ахмадабад, предусматривающей движение поездов со скоростью 320 км/ч, в настоящее время построено 310 км 508-километровой линии.
В июне 2024 года стало известно, что переговоры с японскими компаниями о закупке высокоскоростных поездов зашли в тупик. После этого власти Индии объявили тендер на разработку и производство национальных поездов, способных развивать скорость в 250 км/ч, и заявили о намерении создать цепочки производства комплектующих для выпуска высокоскоростных поездов внутри страны.
В апреле этого года стало известно, что Япония в начале 2026 года бесплатно передаст Индии по одному экземпляру высокоскоростных Shinkansen серий E5 и E3 для проведения испытаний на строящейся высокоскоростной магистрали. В июне индийский производитель подвижного состава BEML заявил, что планирует начать испытания своего высокоскоростного поезда на участке ВСМ Мумбаи – Ахмадабад к концу 2026 года.
Графика: East Japan Railway Company
@tzdjournal
На строящейся в Индии по японской технологии высокоскоростной магистрали Мумбаи-Ахмадабад в рамках испытаний инфраструктуры планируется запустить японские высокоскоростные поезда Shinkansen E5 производства Hitachi Rail и Kawasaki Heavy Industries. Разрабатываемые японскими компаниями сейчас поезда модели E10 планируется закупить для коммерческой эксплуатации, которая должна начаться в 2030 году. Об этом сообщает газета Indian Times со ссылкой на высокопоставленных чиновников.
В таком случае поезда E10 для скорости 320 км/ч, разрабатываемые для замены серий E2 и E5 на японской высокоскоростной сети, должны одновременно появиться в Японии и в Индии – «примерно к 2030 году».
Согласно опубликованному 14 июля отчёту о ходе реализации проекта индийской ВСМ Мумбаи-Ахмадабад, предусматривающей движение поездов со скоростью 320 км/ч, в настоящее время построено 310 км 508-километровой линии.
В июне 2024 года стало известно, что переговоры с японскими компаниями о закупке высокоскоростных поездов зашли в тупик. После этого власти Индии объявили тендер на разработку и производство национальных поездов, способных развивать скорость в 250 км/ч, и заявили о намерении создать цепочки производства комплектующих для выпуска высокоскоростных поездов внутри страны.
В апреле этого года стало известно, что Япония в начале 2026 года бесплатно передаст Индии по одному экземпляру высокоскоростных Shinkansen серий E5 и E3 для проведения испытаний на строящейся высокоскоростной магистрали. В июне индийский производитель подвижного состава BEML заявил, что планирует начать испытания своего высокоскоростного поезда на участке ВСМ Мумбаи – Ахмадабад к концу 2026 года.
Графика: East Japan Railway Company
@tzdjournal
Украинский «Интерпайп» расширяет производство железнодорожной продукции
Украинская металлургическая компания «Интерпайп» планирует инвестировать $120 млн до 2032 года в модернизацию мощностей по производству колес для пассажирского подвижного состава и обновить инфраструктуру цехов. Соответствующую инвестиционную программу компания представила на международной конференции Ukraine Recovery Conference 2025 в Риме.
В рамках программы планируется строительство новой линии термической обработки, расширение мощностей по финишной обработке колес и осей, а также модернизация инфраструктуры производственных цехов.
В 2024 году "Интерпайп" увеличила продажи железнодорожной продукции на 21% - до 114 тыс. т. На европейский рынок было направлено 76 тыс. тонн (+26%), на украинский - 17 тыс. тонн (+13%). Тогда же начались поставки продукции компании в Индию - Indian Railways закупила 10000 железнодорожных колёс производства «Интерпайп».
Фото: Интерпайп
@tzdjournal
Украинская металлургическая компания «Интерпайп» планирует инвестировать $120 млн до 2032 года в модернизацию мощностей по производству колес для пассажирского подвижного состава и обновить инфраструктуру цехов. Соответствующую инвестиционную программу компания представила на международной конференции Ukraine Recovery Conference 2025 в Риме.
В рамках программы планируется строительство новой линии термической обработки, расширение мощностей по финишной обработке колес и осей, а также модернизация инфраструктуры производственных цехов.
В 2024 году "Интерпайп" увеличила продажи железнодорожной продукции на 21% - до 114 тыс. т. На европейский рынок было направлено 76 тыс. тонн (+26%), на украинский - 17 тыс. тонн (+13%). Тогда же начались поставки продукции компании в Индию - Indian Railways закупила 10000 железнодорожных колёс производства «Интерпайп».
Фото: Интерпайп
@tzdjournal