CRRC представила маглев для скорости до 600 км/ч
В ходе проходившего на прошлой неделе 12-го Всемирного конгресса по высокоскоростным железным дорогам на проводившейся параллельно выставке MODERN RAILWAYS 2025 на площадке Национального центра железнодорожных испытаний в Пекине CCRC Changchun Railway Vehicles показала головной вагон первого в Китае маглева с электродинамической подвеской на сверхпроводящих магнитах, рассчитанного на скорость до 600 км/ч.
По информации CRRC, длина головного вагона составляет 29,355 метра, ширина – 3 метра, а высота – 3,5 метра. Кузов изготовлен из алюминиевого сплава и углеродного волокна. Подвеска поезда позволяет на низкой скорости двигаться на резиновых колесах, а при достижении 150 км/ч переходить в режим магнитной подвески.
Разработчик рассчитывает, что такие поезда будут востребованы на маршрутах между крупнейшими городами страны, включая Пекин, Шанхай, Гуанчжоу и Ухань. В CCRC Changchun Railway Vehicles надеются, что строительство линий для коммерческой эксплуатации поезда начнется через пять лет, поскольку и поезд, и инфраструктура для него находятся в стадии разработки.
В июне специалисты китайского Центра инноваций в области технологий высокоскоростной магнитолевитационной тяги в Дунхуе разогнали прототип маглев-поезда весом 1100 кг до скорости 650 км/ч за семь секунд на участке 600 м.
На выставке MODERN RAILWAYS 2025 было представлено более 30 000 экспонатов, в том числе 30 моделей подвижного состава, 22 из них выставляла CRRC, в ней приняли участие 521 компания из 14 стран мира и более 72 000 посетителей.
Фото: CRRC
@tzdjournal
В ходе проходившего на прошлой неделе 12-го Всемирного конгресса по высокоскоростным железным дорогам на проводившейся параллельно выставке MODERN RAILWAYS 2025 на площадке Национального центра железнодорожных испытаний в Пекине CCRC Changchun Railway Vehicles показала головной вагон первого в Китае маглева с электродинамической подвеской на сверхпроводящих магнитах, рассчитанного на скорость до 600 км/ч.
По информации CRRC, длина головного вагона составляет 29,355 метра, ширина – 3 метра, а высота – 3,5 метра. Кузов изготовлен из алюминиевого сплава и углеродного волокна. Подвеска поезда позволяет на низкой скорости двигаться на резиновых колесах, а при достижении 150 км/ч переходить в режим магнитной подвески.
Разработчик рассчитывает, что такие поезда будут востребованы на маршрутах между крупнейшими городами страны, включая Пекин, Шанхай, Гуанчжоу и Ухань. В CCRC Changchun Railway Vehicles надеются, что строительство линий для коммерческой эксплуатации поезда начнется через пять лет, поскольку и поезд, и инфраструктура для него находятся в стадии разработки.
В июне специалисты китайского Центра инноваций в области технологий высокоскоростной магнитолевитационной тяги в Дунхуе разогнали прототип маглев-поезда весом 1100 кг до скорости 650 км/ч за семь секунд на участке 600 м.
На выставке MODERN RAILWAYS 2025 было представлено более 30 000 экспонатов, в том числе 30 моделей подвижного состава, 22 из них выставляла CRRC, в ней приняли участие 521 компания из 14 стран мира и более 72 000 посетителей.
Фото: CRRC
@tzdjournal
Минпромторг предлагает запретить закупку дизельных двигателей из-за рубежа
Министерство промышленности и торговли разработало и представило проект постановления правительства, устанавливающего запреты и ограничения на закупку дизельных двигателей иностранного происхождения. В частности, в ведомстве предлагают дополнить Приложение 1 к Постановлению правительства от 23 декабря 2024 г. № 1875, содержащее перечень товаров из других стран, на которые устанавливается запрет на закупки для обеспечения государственных и муниципальных нужд, а также закупок отдельными видами юридических лиц, позицией «дизели тепловозные».
В Минпромторге указывают, что спрос на эту продукцию традиционно обеспечивается российским производителями, а предложенные меры призваны обеспечить конкурентоспособность и устойчивость российских предприятий двигателестроения и транспортного машиностроения.
В приложении 2 к указанному постановлению, обеспечивающему действие правила «второй лишний», предполагающего невозможность закупки в рамках тендера иностранного изделия в случае наличия заявки на поставку российского аналога, предложено внести позиции «дизели судовые», «дизели промышленные, двигатели внутреннего сгорания поршневые с воспламенением от сжатия прочие, не включенные в другие группировки», а также «установки тяжелые электроэнергетические и оборудование прочие, не включенные в другие группировки». В отношении двух первых позиций ограничение распространяется на закупки двигателей с единичной мощностью 0,8 МВт – 7,35 МВт.
Также в министерстве хотят временно изъять из «национального режима» для целей закупки по 223-ФЗ продукцию из реестра ЕАЭС, объясняя это подготовкой к введению балльной оценки происхождения продукции двигателестроения и транспортного машиностроения. Такой подход обеспечит синхронизацию требований во всех странах ЕАЭС, считают в Минпромторге.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Министерство промышленности и торговли разработало и представило проект постановления правительства, устанавливающего запреты и ограничения на закупку дизельных двигателей иностранного происхождения. В частности, в ведомстве предлагают дополнить Приложение 1 к Постановлению правительства от 23 декабря 2024 г. № 1875, содержащее перечень товаров из других стран, на которые устанавливается запрет на закупки для обеспечения государственных и муниципальных нужд, а также закупок отдельными видами юридических лиц, позицией «дизели тепловозные».
В Минпромторге указывают, что спрос на эту продукцию традиционно обеспечивается российским производителями, а предложенные меры призваны обеспечить конкурентоспособность и устойчивость российских предприятий двигателестроения и транспортного машиностроения.
В приложении 2 к указанному постановлению, обеспечивающему действие правила «второй лишний», предполагающего невозможность закупки в рамках тендера иностранного изделия в случае наличия заявки на поставку российского аналога, предложено внести позиции «дизели судовые», «дизели промышленные, двигатели внутреннего сгорания поршневые с воспламенением от сжатия прочие, не включенные в другие группировки», а также «установки тяжелые электроэнергетические и оборудование прочие, не включенные в другие группировки». В отношении двух первых позиций ограничение распространяется на закупки двигателей с единичной мощностью 0,8 МВт – 7,35 МВт.
Также в министерстве хотят временно изъять из «национального режима» для целей закупки по 223-ФЗ продукцию из реестра ЕАЭС, объясняя это подготовкой к введению балльной оценки происхождения продукции двигателестроения и транспортного машиностроения. Такой подход обеспечит синхронизацию требований во всех странах ЕАЭС, считают в Минпромторге.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
SBB использует пожарные поезда для охлаждения рельсов
Швейцарские оператор SBB в условиях экстремальной жары для охлаждения рельсов применяет пожарные поезда для предотвращения их деформации и связанных с ней рисков аварийных ситуаций.
При повышении температуры рельсов выше 60°C расширение металла может привести к боковым смещениям, создающим риски схода с рельсов. При выявлении таких деформаций, SBB направляет пожарный поезд, которой поливают рельсы по ходу движения поезда для их охлаждения.
Длина поезда составляет 9,5 метра, вес - 12,6 тонны, он может перевозить 28 000 литров воды, к нему также можно прицепить дополнительную цистерну, вмещающую 45 000 литров воды. Сейчас оператор использует для охлаждения рельсов 16 таких поездов. Отмечается, что их также можно использовать для промывки дренажных труб и удаления пыли при балластных работах.
В SBB отмечают, что проведённый в 2019 году эксперимент, в ходе которого рельсы летом покрыли белой краской, предполагая, что это может замедлить их нагревание от солнца, продемонстрировал неэффективность этого метода.
Фото: SRF
@tzdjournal
Швейцарские оператор SBB в условиях экстремальной жары для охлаждения рельсов применяет пожарные поезда для предотвращения их деформации и связанных с ней рисков аварийных ситуаций.
При повышении температуры рельсов выше 60°C расширение металла может привести к боковым смещениям, создающим риски схода с рельсов. При выявлении таких деформаций, SBB направляет пожарный поезд, которой поливают рельсы по ходу движения поезда для их охлаждения.
Длина поезда составляет 9,5 метра, вес - 12,6 тонны, он может перевозить 28 000 литров воды, к нему также можно прицепить дополнительную цистерну, вмещающую 45 000 литров воды. Сейчас оператор использует для охлаждения рельсов 16 таких поездов. Отмечается, что их также можно использовать для промывки дренажных труб и удаления пыли при балластных работах.
В SBB отмечают, что проведённый в 2019 году эксперимент, в ходе которого рельсы летом покрыли белой краской, предполагая, что это может замедлить их нагревание от солнца, продемонстрировал неэффективность этого метода.
Фото: SRF
@tzdjournal
В лёгком метро Ванкувера запустили беспилотные Mark V от Alstom
Управление общественного транспорта Ванкувера, местный государственный оператор TransLink и компания Alstom запустили первый беспилотный поезд Mark V на автоматизированной сети легкого метро SkyTrain.
Пятивагонный Mark V вмещает 672 пассажира. Это на 25% больше, чем использующиеся в метро Ванкувера с 2016 года поезда Mark III. Mark V - самые длинные и вместительные поезда городской легкорельсовой системы. От предшественника поезд отличает новая конфигурация сидячих и стоячих мест, улучшенные интерьер и система отопления, вентиляции и кондиционирования, а также большие экраны, отображающие информацию о станциях.
Новые поезда для ванкуверского метрополитена спроектировали, произвели и испытали на канадских предприятиях Alstom. TransLink заказала 41 Mark V за 721 млн канадских долларов ($527 млн по текущему курсу) в 2020 году. В мае 2024 года оператор воспользовался опционом, приобретя ещё 6 поездов. Первые Mark V поставили в 2023 году, а весь заказ должен быть передан к 2029 году.
Фото: Translink
@tzdjournal
Управление общественного транспорта Ванкувера, местный государственный оператор TransLink и компания Alstom запустили первый беспилотный поезд Mark V на автоматизированной сети легкого метро SkyTrain.
Пятивагонный Mark V вмещает 672 пассажира. Это на 25% больше, чем использующиеся в метро Ванкувера с 2016 года поезда Mark III. Mark V - самые длинные и вместительные поезда городской легкорельсовой системы. От предшественника поезд отличает новая конфигурация сидячих и стоячих мест, улучшенные интерьер и система отопления, вентиляции и кондиционирования, а также большие экраны, отображающие информацию о станциях.
Новые поезда для ванкуверского метрополитена спроектировали, произвели и испытали на канадских предприятиях Alstom. TransLink заказала 41 Mark V за 721 млн канадских долларов ($527 млн по текущему курсу) в 2020 году. В мае 2024 года оператор воспользовался опционом, приобретя ещё 6 поездов. Первые Mark V поставили в 2023 году, а весь заказ должен быть передан к 2029 году.
Фото: Translink
@tzdjournal
«ТМХ-Энергетические решения» вложила 122 млн рублей в ЗАКБ
ООО «Завод аккумуляторных батарей» (ЗАКБ, бывшее ООО «Завод АИТ», входит в «ТМХ-Энергетические решения»), закупило оборудование для развития производства на 22 млн рублей, на обслуживание зданий завода и оборудования выделили еще 100 миллионов. Об этом сообщил генеральный директор компании Станислав Егоров на заседании комитета Саратовской областной думы по промышленности.
По его словам, завод производит 60% российских промышленных аккумуляторов. Для дальнейшего увеличения доли рынка на ЗАКБ реализуется инвестиционная программа объёмом 308 млн рублей.
В 2025 году завод планирует реализовать программу по переработке батарей совместно с «Росатомом», добиться укомплектованности предприятия кадрами на уровне 85%, а в 2026 году – 100%.
ЗАКБ выпускает и обслуживает аккумуляторные батареи для российских локомотивов, электропоездов и поездов метро, по заказу «Уральских локомотивов» создает батареи для будущих российских высокоскоростных электропоездов. ЗАКБ приобрело обанкротившийся саратовский «Завод АИТ» в мае за 1,1 млрд рублей. Тогда ТМХ заявил о планах в 2025-2026 году вложить в завод порядка 418 млн рублей.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
ООО «Завод аккумуляторных батарей» (ЗАКБ, бывшее ООО «Завод АИТ», входит в «ТМХ-Энергетические решения»), закупило оборудование для развития производства на 22 млн рублей, на обслуживание зданий завода и оборудования выделили еще 100 миллионов. Об этом сообщил генеральный директор компании Станислав Егоров на заседании комитета Саратовской областной думы по промышленности.
По его словам, завод производит 60% российских промышленных аккумуляторов. Для дальнейшего увеличения доли рынка на ЗАКБ реализуется инвестиционная программа объёмом 308 млн рублей.
В 2025 году завод планирует реализовать программу по переработке батарей совместно с «Росатомом», добиться укомплектованности предприятия кадрами на уровне 85%, а в 2026 году – 100%.
ЗАКБ выпускает и обслуживает аккумуляторные батареи для российских локомотивов, электропоездов и поездов метро, по заказу «Уральских локомотивов» создает батареи для будущих российских высокоскоростных электропоездов. ЗАКБ приобрело обанкротившийся саратовский «Завод АИТ» в мае за 1,1 млрд рублей. Тогда ТМХ заявил о планах в 2025-2026 году вложить в завод порядка 418 млн рублей.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Агентство по кибербезопасности США обнаружило уязвимость в системе управления тормозами американских поездов
Агентство по кибербезопасности и защите инфраструктуры США (CISA) выпустило предупреждение о выявленной уязвимости в передаче данных по радиоканалу с устройств в хвосте поезда, которая может позволить перехватить контроль над тормозной системой поезда. Агентство отнесло уязвимость системы управления тормозами поездов к третьей из четырех, высокой категории опасности и рекомендовало железным дорогам принять меры, чтобы снизить риски возможных атак.
Ассоциация американских железных дорог (AAR), устанавливающая отраслевые стандарты, сообщила, что ей известно о существующей уязвимости, и она ищет способы ее устранения, а также новые технологии для замены существующей системы управления тормозами.
Комитет по стандартам железнодорожной электроники AAR поддерживает признанный небезопасным протокол связи, поскольку он используется многими производителями в отрасли, включая Hitachi Rail STS USA, Wabtec, Siemens и других. Комитет рекомендовал пользователям системы управления тормозами обращаться с вопросами по поводу обнаруженной уязвимости к производителям устройств.
Фото: Trains.com
@tzdjournal
Агентство по кибербезопасности и защите инфраструктуры США (CISA) выпустило предупреждение о выявленной уязвимости в передаче данных по радиоканалу с устройств в хвосте поезда, которая может позволить перехватить контроль над тормозной системой поезда. Агентство отнесло уязвимость системы управления тормозами поездов к третьей из четырех, высокой категории опасности и рекомендовало железным дорогам принять меры, чтобы снизить риски возможных атак.
«Успешная эксплуатация этой уязвимости может позволить злоумышленнику отправлять собственные команды управления тормозами на устройство в хвосте состава, что приведет к внезапной остановке поезда, которая может вызвать сбой в работе или отказ тормозов», - предупредило агентство, отметив, что информацией о реальных случаях таких вмешательств не располагает.
Ассоциация американских железных дорог (AAR), устанавливающая отраслевые стандарты, сообщила, что ей известно о существующей уязвимости, и она ищет способы ее устранения, а также новые технологии для замены существующей системы управления тормозами.
Комитет по стандартам железнодорожной электроники AAR поддерживает признанный небезопасным протокол связи, поскольку он используется многими производителями в отрасли, включая Hitachi Rail STS USA, Wabtec, Siemens и других. Комитет рекомендовал пользователям системы управления тормозами обращаться с вопросами по поводу обнаруженной уязвимости к производителям устройств.
Фото: Trains.com
@tzdjournal
СТМ работает над новым маневровым тепловозом
«Синара-Транспортные Машины» (СТМ) разрабатывает новый маневровый тепловоз ТЭМ885. Об основных характеристиках новой модели сообщила пресс-служба производителя.
Восьмиосный тепловоз мощностью 2000 л.с. и с силой тяги 400 кН планируется оборудовать двигателем ДМ-185, преобразователем собственных нужд ПСН-330, микропроцессорной системой управления разработки «Алгоритм С» (входит в группу «Синара») инновационной системой охлаждения тяговых электродвигателей и эргономичной кабиной машиниста.
ТЭМ885 разрабатывается в двух модификациях: для РЖД с системой дистанционного управления и для промышленных предприятий с опциональной системой обнаружения препятствий. Запуск производства пилотной модели общепромышленного назначения запланирован на 2027 год на Людиновском тепловозостроительном заводе.
Графика: СТМ
@tzdjournal
«Синара-Транспортные Машины» (СТМ) разрабатывает новый маневровый тепловоз ТЭМ885. Об основных характеристиках новой модели сообщила пресс-служба производителя.
Восьмиосный тепловоз мощностью 2000 л.с. и с силой тяги 400 кН планируется оборудовать двигателем ДМ-185, преобразователем собственных нужд ПСН-330, микропроцессорной системой управления разработки «Алгоритм С» (входит в группу «Синара») инновационной системой охлаждения тяговых электродвигателей и эргономичной кабиной машиниста.
ТЭМ885 разрабатывается в двух модификациях: для РЖД с системой дистанционного управления и для промышленных предприятий с опциональной системой обнаружения препятствий. Запуск производства пилотной модели общепромышленного назначения запланирован на 2027 год на Людиновском тепловозостроительном заводе.
Графика: СТМ
@tzdjournal
В Нидерландах планируют переоборудовать старые вагоны в мобильные госпитали
Министерство обороны Нидерландов обратилось к государственному пассажирскому оператору Nederlandse Spoorwegen (NS) с запросом о закупке 24 пассажирских вагонов для их переоборудования в мобильные госпитали. NS сообщила, что ведет с министерством предварительные переговоры по этому запросу.
Медицинские поезда для эвакуации раненых министерство предполагает формировать из выведенных из эксплуатации вагонов NS, которые оператор планировал предложить иностранным покупателям. Переоборудование вагонов должно быть выполнено до 2026 года, впоследствии количество мобильных госпиталей может быть увеличено.
Инициатива является частью плана Министерства обороны Нидерландов по созданию сети транспортных, складских и вспомогательных служб двойного назначения, отвечающего стратегии ЕС по укреплению военной мобильности. Пакет мер по реализации стратегии готовит Европейская комиссия, его планируется представить осенью.
Фото: Mediarail
@tzdjournal
Министерство обороны Нидерландов обратилось к государственному пассажирскому оператору Nederlandse Spoorwegen (NS) с запросом о закупке 24 пассажирских вагонов для их переоборудования в мобильные госпитали. NS сообщила, что ведет с министерством предварительные переговоры по этому запросу.
Медицинские поезда для эвакуации раненых министерство предполагает формировать из выведенных из эксплуатации вагонов NS, которые оператор планировал предложить иностранным покупателям. Переоборудование вагонов должно быть выполнено до 2026 года, впоследствии количество мобильных госпиталей может быть увеличено.
Инициатива является частью плана Министерства обороны Нидерландов по созданию сети транспортных, складских и вспомогательных служб двойного назначения, отвечающего стратегии ЕС по укреплению военной мобильности. Пакет мер по реализации стратегии готовит Европейская комиссия, его планируется представить осенью.
Фото: Mediarail
@tzdjournal
В Индии изучат технологию MagRail
Польский стартап Nevomo, администрация индийского порта Диндаял и портовый оператор ОАЭ DP World подписали меморандум о взаимопонимании по сотрудничеству в разработке и реализации пилотного проекта по организации автоматизированного перемещения железнодорожных грузов в портах с использованием запатентованной Nevomo технологии MagRail.
Технология позволяет перемещать вагоны по железнодорожным путям на магнитном подвесе с тягой от линейного двигателя без использования локомотива. Суть технологии заключается в модернизации уже существующей железнодорожной инфраструктуры по технологии MagRail, разработанной Nevomo. В существующий путь монтируется статор линейного двигателя, а сам двигатель размещается на тележке вагона вместе с магнитами для подвешивания вагона.
Меморандум о взаимопонимании закладывает основу для реализации проекта модернизации железнодорожной линии длиной 750 метров по технологии MagRail в порту Диндаял. Это первая в своём роде инициатива в Индии, которая продемонстрирует возможности технологии в условиях действующего порта. Администрация порта Диндаял содействует внедрению этой технологии на своем терминале в Кандле, чтобы оценить целесообразность использования технологии.
Первый пилотный проект по созданию автоматизированной системы перевозки грузов на магнитном подвесе Nevomo запустил в декабре прошлого года совместно с немецкой логистической компанией Captrain Deutschland и индийским сталелитейным гигантом ArcelorMittal в Германии. По проекту, система должна достичь полного уровня автоматизации перевозок рулонной стали производства ArcelorMittal на отрезке путей длиной 100 км в течение трех лет.
Технология MagRail для грузоперевозок была впервые представлена в сентябре 2023 года. Первые испытания были проведены в Польше. Они продемонстрировали возможность перемещения вагонов на магнитном подвесе по железнодорожной сети. Проект получил финансирование в размере €6 млн от Министерства транспорта Германии. Ранее Nevomo совместно с французской SNCF проводили оценку применимости технологии для пассажирских перевозок.
Фото: Nevomo
@tzdjournal
Польский стартап Nevomo, администрация индийского порта Диндаял и портовый оператор ОАЭ DP World подписали меморандум о взаимопонимании по сотрудничеству в разработке и реализации пилотного проекта по организации автоматизированного перемещения железнодорожных грузов в портах с использованием запатентованной Nevomo технологии MagRail.
Технология позволяет перемещать вагоны по железнодорожным путям на магнитном подвесе с тягой от линейного двигателя без использования локомотива. Суть технологии заключается в модернизации уже существующей железнодорожной инфраструктуры по технологии MagRail, разработанной Nevomo. В существующий путь монтируется статор линейного двигателя, а сам двигатель размещается на тележке вагона вместе с магнитами для подвешивания вагона.
Меморандум о взаимопонимании закладывает основу для реализации проекта модернизации железнодорожной линии длиной 750 метров по технологии MagRail в порту Диндаял. Это первая в своём роде инициатива в Индии, которая продемонстрирует возможности технологии в условиях действующего порта. Администрация порта Диндаял содействует внедрению этой технологии на своем терминале в Кандле, чтобы оценить целесообразность использования технологии.
Первый пилотный проект по созданию автоматизированной системы перевозки грузов на магнитном подвесе Nevomo запустил в декабре прошлого года совместно с немецкой логистической компанией Captrain Deutschland и индийским сталелитейным гигантом ArcelorMittal в Германии. По проекту, система должна достичь полного уровня автоматизации перевозок рулонной стали производства ArcelorMittal на отрезке путей длиной 100 км в течение трех лет.
Технология MagRail для грузоперевозок была впервые представлена в сентябре 2023 года. Первые испытания были проведены в Польше. Они продемонстрировали возможность перемещения вагонов на магнитном подвесе по железнодорожной сети. Проект получил финансирование в размере €6 млн от Министерства транспорта Германии. Ранее Nevomo совместно с французской SNCF проводили оценку применимости технологии для пассажирских перевозок.
Фото: Nevomo
@tzdjournal
Уралкриомаш поставил первые российские контейнеры-цистерны для СУГ
«Уралкриомаш» (входит в концерн «Уралвагонзавод» Ростеха) передал первую партию облегчённых контейнеров-цистерн для перевозки и временного хранения сжиженных углеводородных газов (СУГ) компании «Газпром гелий сервис». Это первые в России облегченные контейнеры-цистерны для перевозки СУГ, сообщила пресс-служба Ростеха.
Контейнер-цистерна модели КЦ-44/1,8 предназначена для перевозки автотранспортом, на железнодорожных платформах и на морских судах. Ее габариты: 12192x2438x2591 мм. Технические характеристики контейнера-цистерны позволят перевозить продукцию объемом до 18 тонн при температуре от −40 до +50 °С. Все изделия прошли сертификацию в Российском морском регистре судоходства и соответствуют международным стандартам транспортной безопасности.
Разработка КЦ-44/1,8 по заказу «Газпром гелий сервис» началась в 2023 году. Производство первого опытного образца нового СУГ-контейнера началось в 2024 году, а серийное производство — в 2025-м. «Уралкриомаш» планирует завершить поставку заказчику до конца года.
Фото: «Уралкриомаш»
@tzdjournal
«Уралкриомаш» (входит в концерн «Уралвагонзавод» Ростеха) передал первую партию облегчённых контейнеров-цистерн для перевозки и временного хранения сжиженных углеводородных газов (СУГ) компании «Газпром гелий сервис». Это первые в России облегченные контейнеры-цистерны для перевозки СУГ, сообщила пресс-служба Ростеха.
Контейнер-цистерна модели КЦ-44/1,8 предназначена для перевозки автотранспортом, на железнодорожных платформах и на морских судах. Ее габариты: 12192x2438x2591 мм. Технические характеристики контейнера-цистерны позволят перевозить продукцию объемом до 18 тонн при температуре от −40 до +50 °С. Все изделия прошли сертификацию в Российском морском регистре судоходства и соответствуют международным стандартам транспортной безопасности.
Разработка КЦ-44/1,8 по заказу «Газпром гелий сервис» началась в 2023 году. Производство первого опытного образца нового СУГ-контейнера началось в 2024 году, а серийное производство — в 2025-м. «Уралкриомаш» планирует завершить поставку заказчику до конца года.
Фото: «Уралкриомаш»
@tzdjournal
РЭРЗ освоил производство комплектующих для электровоза «Ермак»
Ростовский-на-Дону электровозоремонтный завод (РЭРЗ, принадлежит АО «Желдорреммаш») освоил выпуск около десяти видов продукции для ремонта электровозов «Ермак», а также ремонт комплектующих для моделей этой серии в рамках реализации политики импортозамещения. Об этом сообщило правительство Ростовской области.
Как отметил заместитель губернатора Игорь Сорокин, по предварительным оценкам, освоение выпуска новых видов продукции позволит заводу снизить затраты на закупку комплектующих для ремонта кабин локомотива «Ермак» до 50% в год.
На РЭРЗ открыли участок по ремонту обтекателей и организовали на нём производство пластиковых комплектующих для ремонта кабин электровозов. Также на предприятии начали осуществлять восстановительный ремонт бамперов и светоотражающих фильтров.
По итогам 10 месяцев 2024 года РЭРЗ увеличил объём ремонта электровозов «Ермак» в шесть раз по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года. В начале июля 2024 года РЭРЗ и правительство Ростовской области подписали соглашение о строительстве нового электровозоремонтного завода в Ростове-на-Дону для увеличения объемов среднего и капитального ремонта электровозов серии 2(3,4) ЭС5К «Ермак» и тяговых агрегатов серии НП-1.
Фото: ЛокоТех
@tzdjournal
Ростовский-на-Дону электровозоремонтный завод (РЭРЗ, принадлежит АО «Желдорреммаш») освоил выпуск около десяти видов продукции для ремонта электровозов «Ермак», а также ремонт комплектующих для моделей этой серии в рамках реализации политики импортозамещения. Об этом сообщило правительство Ростовской области.
Как отметил заместитель губернатора Игорь Сорокин, по предварительным оценкам, освоение выпуска новых видов продукции позволит заводу снизить затраты на закупку комплектующих для ремонта кабин локомотива «Ермак» до 50% в год.
На РЭРЗ открыли участок по ремонту обтекателей и организовали на нём производство пластиковых комплектующих для ремонта кабин электровозов. Также на предприятии начали осуществлять восстановительный ремонт бамперов и светоотражающих фильтров.
По итогам 10 месяцев 2024 года РЭРЗ увеличил объём ремонта электровозов «Ермак» в шесть раз по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года. В начале июля 2024 года РЭРЗ и правительство Ростовской области подписали соглашение о строительстве нового электровозоремонтного завода в Ростове-на-Дону для увеличения объемов среднего и капитального ремонта электровозов серии 2(3,4) ЭС5К «Ермак» и тяговых агрегатов серии НП-1.
Фото: ЛокоТех
@tzdjournal
DB Cargo испытает локомотив с автоведением и дистанционным управлением
DB Cargo анонсировала первые испытания на сети общего пользования локомотива Vectron, оборудованного одновременно системами автоведения (ATO) и дистанционного управления (RTO). Испытания будут проводиться с октября в течение года на грузовой магистрали Линия Бетюве в Нидерландах.
В ходе испытаний протестируют работу локомотива с различными типами вагонов под разными уровнями нагрузки. Для обеспечения безопасности в локомотиве будет присутствовать машинист, а за работой машины будет следить группа удалённого контроля.
Проект автоматизированного локомотива с дистанционным управлением разрабатывался в рамках программы Министерства транспорта Германии. Партнёрами DB Cargo в нём выступили Немецкий центр авиации и космонавтики, Hitachi Rail и Remoot.
Фото: DB Cargo
@tzdjournal
DB Cargo анонсировала первые испытания на сети общего пользования локомотива Vectron, оборудованного одновременно системами автоведения (ATO) и дистанционного управления (RTO). Испытания будут проводиться с октября в течение года на грузовой магистрали Линия Бетюве в Нидерландах.
В ходе испытаний протестируют работу локомотива с различными типами вагонов под разными уровнями нагрузки. Для обеспечения безопасности в локомотиве будет присутствовать машинист, а за работой машины будет следить группа удалённого контроля.
Проект автоматизированного локомотива с дистанционным управлением разрабатывался в рамках программы Министерства транспорта Германии. Партнёрами DB Cargo в нём выступили Немецкий центр авиации и космонавтики, Hitachi Rail и Remoot.
Фото: DB Cargo
@tzdjournal