Новые подробности о высокоскоростном поезде CRRC CR450AF
Два прототипа высокоскоростных поездов для скорости до 450 км/ч CR450AF и CR450BF разрабатывались независимо двумя дочерними компаниями CRRC, CRRC Changchun Railway Vehicles и CRRC Sifang по одним и тем же спецификациям China Railway (CR). В CRRC Changchun вместо того, чтобы перестраивать и переосмысливать существующий поезд CR400AF Fuxing, который имеет проектную скорость 400 км/ч и работает со скоростью до 350 км/ч, они фактически разрабатывали модель CR450AF с нуля. Об этом инженеры компании рассказали IRJ.
По информации CRRC, общий вес CR450AF снижен на 10% относительно CR400AF Fuxing, в том числе за счет использования 10% углеродного волокна в конструкции кузова, нагрузка на ось составляет менее 14,5 тонн. Сопротивление движению поезда снижено на 22% по сравнению с CR400, эффективность сцепления улучшена на 4%, тормозная способность увеличена на 20%, аварийный тормозной путь составляет менее 6500 м. Энергопотребление снижено на 20% до 22 кВтч/км на скорости 400 км/ч, а уровень шума на 2-4 дБ, в центральном вагоне он составляет менее 68 дБ.
Ранее сообщалось, что в поезде используется система тяги на постоянных магнитах с водяным охлаждением, вагонная тележка нового поколения с высокой устойчивостью и мультисистемные инновации для поддержания высокой скорости движения. Для них были разработаны девять современных технологий, в том числе вихретоковый тормоз и углеродно-керамический тормозной диск.
Безопасность обеспечивается многоуровневой системой управления экстренным торможением и более чем 4 000 встроенными датчиками мониторинга. Система в режиме реального времени отслеживают состояние ходовой части и корпуса поезда, высоковольтных токоприемников, систем управления составом и пожаротушения. Система "вне зоны видимости" также улучшает распознавание аварийных ситуаций на трассе.
CR450AF успешно прошел испытания на скорости более 420 км/ч, при этом максимальная скорость составила 453 км/ч. Во время испытаний поезд проехал по мосту через залив Мэйчжоу со скоростью 453 км/ч и в туннеле Хайвэй со скоростью 420 км/ч. Планируются дальнейшие испытания, в том числе на участке высокоскоростной трассы Чэнду - Чунцин.
Инфраструктура участка оснащается новыми элементами для обеспечения работы со скоростью до 400 км/ч, в том числе специально разработанными рельсовыми скреплениями и стрелочными переводами, более плоскими сварными рельсовыми соединениями, барьерами для снижения уровня шума. Кроме того, для обеспечения движения на новом уровне скорости оптимизировано земляное полотно для повышения устойчивости при движении, внесены изменения в конструкцию мостов и коробчатых балок для повышения устойчивости инфраструктуры.
Проект CR450 «Научно-технические инновации», направленный на определение ключевых технологий, необходимых для поддержания движения со скоростью 400 км/ч, был запущен в 2021 году. В рамках проекта были разработаны прототипы поездов и элементы инфраструктуры. Два прототипа высокоскоростных поездов для скорости 450 км/ч были впервые представлены в декабре прошлого года, а на этой неделе стали главной достопримечательностью выставки китайского подвижного состава, состоявшейся в Национальном центре железнодорожных испытаний (NRTC) во время 12-го Всемирного конгресса по высокоскоростному железнодорожному транспорту в Пекине.
Фото: Xinhua
@tzdjournal
Два прототипа высокоскоростных поездов для скорости до 450 км/ч CR450AF и CR450BF разрабатывались независимо двумя дочерними компаниями CRRC, CRRC Changchun Railway Vehicles и CRRC Sifang по одним и тем же спецификациям China Railway (CR). В CRRC Changchun вместо того, чтобы перестраивать и переосмысливать существующий поезд CR400AF Fuxing, который имеет проектную скорость 400 км/ч и работает со скоростью до 350 км/ч, они фактически разрабатывали модель CR450AF с нуля. Об этом инженеры компании рассказали IRJ.
По информации CRRC, общий вес CR450AF снижен на 10% относительно CR400AF Fuxing, в том числе за счет использования 10% углеродного волокна в конструкции кузова, нагрузка на ось составляет менее 14,5 тонн. Сопротивление движению поезда снижено на 22% по сравнению с CR400, эффективность сцепления улучшена на 4%, тормозная способность увеличена на 20%, аварийный тормозной путь составляет менее 6500 м. Энергопотребление снижено на 20% до 22 кВтч/км на скорости 400 км/ч, а уровень шума на 2-4 дБ, в центральном вагоне он составляет менее 68 дБ.
Ранее сообщалось, что в поезде используется система тяги на постоянных магнитах с водяным охлаждением, вагонная тележка нового поколения с высокой устойчивостью и мультисистемные инновации для поддержания высокой скорости движения. Для них были разработаны девять современных технологий, в том числе вихретоковый тормоз и углеродно-керамический тормозной диск.
Безопасность обеспечивается многоуровневой системой управления экстренным торможением и более чем 4 000 встроенными датчиками мониторинга. Система в режиме реального времени отслеживают состояние ходовой части и корпуса поезда, высоковольтных токоприемников, систем управления составом и пожаротушения. Система "вне зоны видимости" также улучшает распознавание аварийных ситуаций на трассе.
CR450AF успешно прошел испытания на скорости более 420 км/ч, при этом максимальная скорость составила 453 км/ч. Во время испытаний поезд проехал по мосту через залив Мэйчжоу со скоростью 453 км/ч и в туннеле Хайвэй со скоростью 420 км/ч. Планируются дальнейшие испытания, в том числе на участке высокоскоростной трассы Чэнду - Чунцин.
Инфраструктура участка оснащается новыми элементами для обеспечения работы со скоростью до 400 км/ч, в том числе специально разработанными рельсовыми скреплениями и стрелочными переводами, более плоскими сварными рельсовыми соединениями, барьерами для снижения уровня шума. Кроме того, для обеспечения движения на новом уровне скорости оптимизировано земляное полотно для повышения устойчивости при движении, внесены изменения в конструкцию мостов и коробчатых балок для повышения устойчивости инфраструктуры.
Проект CR450 «Научно-технические инновации», направленный на определение ключевых технологий, необходимых для поддержания движения со скоростью 400 км/ч, был запущен в 2021 году. В рамках проекта были разработаны прототипы поездов и элементы инфраструктуры. Два прототипа высокоскоростных поездов для скорости 450 км/ч были впервые представлены в декабре прошлого года, а на этой неделе стали главной достопримечательностью выставки китайского подвижного состава, состоявшейся в Национальном центре железнодорожных испытаний (NRTC) во время 12-го Всемирного конгресса по высокоскоростному железнодорожному транспорту в Пекине.
Фото: Xinhua
@tzdjournal
Škoda Group и Tata AutoComp создали в Индии СП по производству компонентов для рельсового транспорта
Индийский производитель автомобильных компонентов Tata AutoComp Systems (входит в Tata Group) и чешская Škoda Group объявили о создании в Индии совместного предприятия по производству электрических силовых установок и компонентов для обеспечения местного производства рельсового транспорта. На новом производстве планируют выпускать преобразователи, приводы и вспомогательные преобразователи для поездов метро, легкорельсового транспорта и поездов для скорости до 250 км/ч.
В Tata AutoComp Systems заявляют, что сотрудничество со Škoda Group позволит ей диверсифицировать портфель заказов и внедрять устойчивые инновации по доступной цене. Škoda Group получит от этого партнерства выход на растущий индийский рынок.
Tata AutoComp Systems входит в индийский многопрофильный конгломерат Tata Group, участвует в девяти СП с ведущими мировыми производителями автокомпонентов. Компания располагает 61 производственным предприятием в Индии, Северной и Южной Америке, Европе и Китае и имеет опыт работы с железнодорожными проектами, в частности участия в создании скоростного электропоезда Vande Bharat.
Фото: Škoda Group
@tzdjournal
Индийский производитель автомобильных компонентов Tata AutoComp Systems (входит в Tata Group) и чешская Škoda Group объявили о создании в Индии совместного предприятия по производству электрических силовых установок и компонентов для обеспечения местного производства рельсового транспорта. На новом производстве планируют выпускать преобразователи, приводы и вспомогательные преобразователи для поездов метро, легкорельсового транспорта и поездов для скорости до 250 км/ч.
В Tata AutoComp Systems заявляют, что сотрудничество со Škoda Group позволит ей диверсифицировать портфель заказов и внедрять устойчивые инновации по доступной цене. Škoda Group получит от этого партнерства выход на растущий индийский рынок.
Tata AutoComp Systems входит в индийский многопрофильный конгломерат Tata Group, участвует в девяти СП с ведущими мировыми производителями автокомпонентов. Компания располагает 61 производственным предприятием в Индии, Северной и Южной Америке, Европе и Китае и имеет опыт работы с железнодорожными проектами, в частности участия в создании скоростного электропоезда Vande Bharat.
Фото: Škoda Group
@tzdjournal
20250711_ТЖД_Ключевые_новости_за_5_11_июля.pdf
956.7 KB
Главные новости железнодорожного машиностроения за 5 – 11 июля 2025
• ТМХ и ПК ТС представили в Екатеринбурге скоростной пятисекционный трамвай
• Пятисекционный трамвай УКВЗ представили руководству Екатеринбурга
• ВТБ и ФРП профинансируют создание производства трамваев «Синара»
• ТМХ и «Группа Мовиста» будут работать над внедрением беспилотного трамвая в Екатеринбурге
• Исполняющим обязанности министра транспорта назначен Андрей Никитин
Россия и ближнее зарубежье
• Москва заинтересована в сотрудничестве с Китаем в области транспорта
• ТМХ инвестирует 2,5 млрд руб. в производство асинхронных электродвигателей
• 67,6% акций КрЭВРЗ вновь выставили на продажу
• Минпромторг готов дорабатывать меры поддержки ВСМ
• «Термотрон» завершил заводские испытания стрелочных переводов для ВСМ
Мировые новости
• Новые подробности о высокоскоростном поезде CRRC CR450AF
• Туристический поезд Hitachi Rail Spacia X получил награду Red Dot Design Award 2025
• Siemens увеличила вдвое производственную площадку в Мюнхене
• Škoda Group и Tata AutoComp создали в Индии СП по производству компонентов для рельсового транспорта
• Китай увеличит скорость сети ВСМ до 400 км/ч
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
• ТМХ и ПК ТС представили в Екатеринбурге скоростной пятисекционный трамвай
• Пятисекционный трамвай УКВЗ представили руководству Екатеринбурга
• ВТБ и ФРП профинансируют создание производства трамваев «Синара»
• ТМХ и «Группа Мовиста» будут работать над внедрением беспилотного трамвая в Екатеринбурге
• Исполняющим обязанности министра транспорта назначен Андрей Никитин
Россия и ближнее зарубежье
• Москва заинтересована в сотрудничестве с Китаем в области транспорта
• ТМХ инвестирует 2,5 млрд руб. в производство асинхронных электродвигателей
• 67,6% акций КрЭВРЗ вновь выставили на продажу
• Минпромторг готов дорабатывать меры поддержки ВСМ
• «Термотрон» завершил заводские испытания стрелочных переводов для ВСМ
Мировые новости
• Новые подробности о высокоскоростном поезде CRRC CR450AF
• Туристический поезд Hitachi Rail Spacia X получил награду Red Dot Design Award 2025
• Siemens увеличила вдвое производственную площадку в Мюнхене
• Škoda Group и Tata AutoComp создали в Индии СП по производству компонентов для рельсового транспорта
• Китай увеличит скорость сети ВСМ до 400 км/ч
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
Китай наращивает инвестиции в железные дороги
Объем инвестиций в основные фонды сектора железных дорог в Китае в первой половине этого года составил 355,9 млрд юаней (около $49,65 млрд). Об этом сообщила государственная корпорация China Railway (CR).
К аналогичному периоду прошлого года прирост составил 5,5%. Протяженность сданных в эксплуатацию за первое полугодие железных дорог по всей стране составила 301 км.
В 2024 году инвестиции Китая в железные дороги составили 850,6 млрд юаней ($116 млрд). В 2025 году объем инвестиций в основной капитал железнодорожного сектора Китая должен достичь 590 млрд юаней ($82 млрд).
На прошлой неделе президент China Railway (CR) Сидэ Сон заявил, что к концу 2035 года CR планирует расширить сеть высокоскоростных железных дорог до 70 000 км и увеличить максимальную скорость с 350 км/ч до 400 км/ч.
Фото: ОСЖД
@tzdjournal
Объем инвестиций в основные фонды сектора железных дорог в Китае в первой половине этого года составил 355,9 млрд юаней (около $49,65 млрд). Об этом сообщила государственная корпорация China Railway (CR).
К аналогичному периоду прошлого года прирост составил 5,5%. Протяженность сданных в эксплуатацию за первое полугодие железных дорог по всей стране составила 301 км.
В 2024 году инвестиции Китая в железные дороги составили 850,6 млрд юаней ($116 млрд). В 2025 году объем инвестиций в основной капитал железнодорожного сектора Китая должен достичь 590 млрд юаней ($82 млрд).
На прошлой неделе президент China Railway (CR) Сидэ Сон заявил, что к концу 2035 года CR планирует расширить сеть высокоскоростных железных дорог до 70 000 км и увеличить максимальную скорость с 350 км/ч до 400 км/ч.
Фото: ОСЖД
@tzdjournal
ВЭМЗ сертифицировал асинхронный двигатель для двухсистемного «Финиста»
Федеральная служба по аккредитации выдала ООО «Русэлпром-ВЭМЗ» (ВЭМЗ) сертификат соответствия Таможенного союза для тягового асинхронного двигателя ТАДЭП315-6У1. Соответствующие сведения размещены в Едином реестре сертификатов и деклараций соответствия. Сертификат действует до июня 2030 года.
Номинальная мощность ТАДЭП315-6У1 — 330 кВт, частота вращения вала — 4901 об/мин, максимальный вращающий момент — 3400 Нм. Серийный выпуск двигателей начнётся с установочной серии в 114 единиц.
Двигатель предназначается для двухсистемной серии ЭС105, приёмка которого завершилась в начале июня. В феврале в РЖД заявили о намерении закупить в 2025 году 17 «Финистов» серий ЭС105 и ЭС104 – всего 100 вагонов.
Фото: «Русэлпром»
@tzdjournal
Федеральная служба по аккредитации выдала ООО «Русэлпром-ВЭМЗ» (ВЭМЗ) сертификат соответствия Таможенного союза для тягового асинхронного двигателя ТАДЭП315-6У1. Соответствующие сведения размещены в Едином реестре сертификатов и деклараций соответствия. Сертификат действует до июня 2030 года.
Номинальная мощность ТАДЭП315-6У1 — 330 кВт, частота вращения вала — 4901 об/мин, максимальный вращающий момент — 3400 Нм. Серийный выпуск двигателей начнётся с установочной серии в 114 единиц.
Двигатель предназначается для двухсистемной серии ЭС105, приёмка которого завершилась в начале июня. В феврале в РЖД заявили о намерении закупить в 2025 году 17 «Финистов» серий ЭС105 и ЭС104 – всего 100 вагонов.
Фото: «Русэлпром»
@tzdjournal
Уралтрансмаш поставил в Пятигорск четыре трамвая
Уралтрансмаш поставил в Пятигорск четыре трамвайных вагона, тендер на которые объявлялся несколько раз за последний год. Об этом сообщило министерство дорожного хозяйства и транспорта Ставропольского края.
На новых пятигорских трамваях установлено оборудование для перевозки маломобильных пассажиров, система ГЛОНАСС, система видеонаблюдения и кондиционеры.
Пассажировместимость одного трамвая – 179 человек, максимальная рабочая скорость – 75 км/ч. Трамвай 71-411 разработан Уралтрансмашем специально для колеи 1000 мм. Еще 27 таких машин с 2021 года эксплуатируется в Евпатории.
АО «Уралтрансмаш» стал победителем тендера на поставку в Пятигорск четырёх трамваев для колеи 1000 мм за 400 млн руб. в конце марта, оказавшись его единственным участником. Сейчас в городе эксплуатируются четыре аналогичных трамвая, поставленных Уралтрасмашем в прошлом году. Ранее в Пятигорске эксплуатировалось трамваи Tatra (модификации KT4SU, T4D, KT4D и TRSU) производства 1978-1994 годов и КТМ-15 производства Усть-Катавского вагоностроительного завода, изготовленные в 1995-1998 годах.
Фото: Министерство дорожного хозяйства и транспорта Ставропольского края
@tzdjournal
Уралтрансмаш поставил в Пятигорск четыре трамвайных вагона, тендер на которые объявлялся несколько раз за последний год. Об этом сообщило министерство дорожного хозяйства и транспорта Ставропольского края.
«Сегодня идёт доукомплектование трамваев внутренним техническим оснащением, после чего независимая комиссия проведёт приемку на соответствие госконтракту. Затем начнётся обкатка транспорта», – заявил министр дорожного хозяйства и транспорта Ставропольского края Евгений Штепа.
На новых пятигорских трамваях установлено оборудование для перевозки маломобильных пассажиров, система ГЛОНАСС, система видеонаблюдения и кондиционеры.
Пассажировместимость одного трамвая – 179 человек, максимальная рабочая скорость – 75 км/ч. Трамвай 71-411 разработан Уралтрансмашем специально для колеи 1000 мм. Еще 27 таких машин с 2021 года эксплуатируется в Евпатории.
АО «Уралтрансмаш» стал победителем тендера на поставку в Пятигорск четырёх трамваев для колеи 1000 мм за 400 млн руб. в конце марта, оказавшись его единственным участником. Сейчас в городе эксплуатируются четыре аналогичных трамвая, поставленных Уралтрасмашем в прошлом году. Ранее в Пятигорске эксплуатировалось трамваи Tatra (модификации KT4SU, T4D, KT4D и TRSU) производства 1978-1994 годов и КТМ-15 производства Усть-Катавского вагоностроительного завода, изготовленные в 1995-1998 годах.
Фото: Министерство дорожного хозяйства и транспорта Ставропольского края
@tzdjournal
CRRC представила маглев для скорости до 600 км/ч
В ходе проходившего на прошлой неделе 12-го Всемирного конгресса по высокоскоростным железным дорогам на проводившейся параллельно выставке MODERN RAILWAYS 2025 на площадке Национального центра железнодорожных испытаний в Пекине CCRC Changchun Railway Vehicles показала головной вагон первого в Китае маглева с электродинамической подвеской на сверхпроводящих магнитах, рассчитанного на скорость до 600 км/ч.
По информации CRRC, длина головного вагона составляет 29,355 метра, ширина – 3 метра, а высота – 3,5 метра. Кузов изготовлен из алюминиевого сплава и углеродного волокна. Подвеска поезда позволяет на низкой скорости двигаться на резиновых колесах, а при достижении 150 км/ч переходить в режим магнитной подвески.
Разработчик рассчитывает, что такие поезда будут востребованы на маршрутах между крупнейшими городами страны, включая Пекин, Шанхай, Гуанчжоу и Ухань. В CCRC Changchun Railway Vehicles надеются, что строительство линий для коммерческой эксплуатации поезда начнется через пять лет, поскольку и поезд, и инфраструктура для него находятся в стадии разработки.
В июне специалисты китайского Центра инноваций в области технологий высокоскоростной магнитолевитационной тяги в Дунхуе разогнали прототип маглев-поезда весом 1100 кг до скорости 650 км/ч за семь секунд на участке 600 м.
На выставке MODERN RAILWAYS 2025 было представлено более 30 000 экспонатов, в том числе 30 моделей подвижного состава, 22 из них выставляла CRRC, в ней приняли участие 521 компания из 14 стран мира и более 72 000 посетителей.
Фото: CRRC
@tzdjournal
В ходе проходившего на прошлой неделе 12-го Всемирного конгресса по высокоскоростным железным дорогам на проводившейся параллельно выставке MODERN RAILWAYS 2025 на площадке Национального центра железнодорожных испытаний в Пекине CCRC Changchun Railway Vehicles показала головной вагон первого в Китае маглева с электродинамической подвеской на сверхпроводящих магнитах, рассчитанного на скорость до 600 км/ч.
По информации CRRC, длина головного вагона составляет 29,355 метра, ширина – 3 метра, а высота – 3,5 метра. Кузов изготовлен из алюминиевого сплава и углеродного волокна. Подвеска поезда позволяет на низкой скорости двигаться на резиновых колесах, а при достижении 150 км/ч переходить в режим магнитной подвески.
Разработчик рассчитывает, что такие поезда будут востребованы на маршрутах между крупнейшими городами страны, включая Пекин, Шанхай, Гуанчжоу и Ухань. В CCRC Changchun Railway Vehicles надеются, что строительство линий для коммерческой эксплуатации поезда начнется через пять лет, поскольку и поезд, и инфраструктура для него находятся в стадии разработки.
В июне специалисты китайского Центра инноваций в области технологий высокоскоростной магнитолевитационной тяги в Дунхуе разогнали прототип маглев-поезда весом 1100 кг до скорости 650 км/ч за семь секунд на участке 600 м.
На выставке MODERN RAILWAYS 2025 было представлено более 30 000 экспонатов, в том числе 30 моделей подвижного состава, 22 из них выставляла CRRC, в ней приняли участие 521 компания из 14 стран мира и более 72 000 посетителей.
Фото: CRRC
@tzdjournal
Минпромторг предлагает запретить закупку дизельных двигателей из-за рубежа
Министерство промышленности и торговли разработало и представило проект постановления правительства, устанавливающего запреты и ограничения на закупку дизельных двигателей иностранного происхождения. В частности, в ведомстве предлагают дополнить Приложение 1 к Постановлению правительства от 23 декабря 2024 г. № 1875, содержащее перечень товаров из других стран, на которые устанавливается запрет на закупки для обеспечения государственных и муниципальных нужд, а также закупок отдельными видами юридических лиц, позицией «дизели тепловозные».
В Минпромторге указывают, что спрос на эту продукцию традиционно обеспечивается российским производителями, а предложенные меры призваны обеспечить конкурентоспособность и устойчивость российских предприятий двигателестроения и транспортного машиностроения.
В приложении 2 к указанному постановлению, обеспечивающему действие правила «второй лишний», предполагающего невозможность закупки в рамках тендера иностранного изделия в случае наличия заявки на поставку российского аналога, предложено внести позиции «дизели судовые», «дизели промышленные, двигатели внутреннего сгорания поршневые с воспламенением от сжатия прочие, не включенные в другие группировки», а также «установки тяжелые электроэнергетические и оборудование прочие, не включенные в другие группировки». В отношении двух первых позиций ограничение распространяется на закупки двигателей с единичной мощностью 0,8 МВт – 7,35 МВт.
Также в министерстве хотят временно изъять из «национального режима» для целей закупки по 223-ФЗ продукцию из реестра ЕАЭС, объясняя это подготовкой к введению балльной оценки происхождения продукции двигателестроения и транспортного машиностроения. Такой подход обеспечит синхронизацию требований во всех странах ЕАЭС, считают в Минпромторге.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Министерство промышленности и торговли разработало и представило проект постановления правительства, устанавливающего запреты и ограничения на закупку дизельных двигателей иностранного происхождения. В частности, в ведомстве предлагают дополнить Приложение 1 к Постановлению правительства от 23 декабря 2024 г. № 1875, содержащее перечень товаров из других стран, на которые устанавливается запрет на закупки для обеспечения государственных и муниципальных нужд, а также закупок отдельными видами юридических лиц, позицией «дизели тепловозные».
В Минпромторге указывают, что спрос на эту продукцию традиционно обеспечивается российским производителями, а предложенные меры призваны обеспечить конкурентоспособность и устойчивость российских предприятий двигателестроения и транспортного машиностроения.
В приложении 2 к указанному постановлению, обеспечивающему действие правила «второй лишний», предполагающего невозможность закупки в рамках тендера иностранного изделия в случае наличия заявки на поставку российского аналога, предложено внести позиции «дизели судовые», «дизели промышленные, двигатели внутреннего сгорания поршневые с воспламенением от сжатия прочие, не включенные в другие группировки», а также «установки тяжелые электроэнергетические и оборудование прочие, не включенные в другие группировки». В отношении двух первых позиций ограничение распространяется на закупки двигателей с единичной мощностью 0,8 МВт – 7,35 МВт.
Также в министерстве хотят временно изъять из «национального режима» для целей закупки по 223-ФЗ продукцию из реестра ЕАЭС, объясняя это подготовкой к введению балльной оценки происхождения продукции двигателестроения и транспортного машиностроения. Такой подход обеспечит синхронизацию требований во всех странах ЕАЭС, считают в Минпромторге.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
SBB использует пожарные поезда для охлаждения рельсов
Швейцарские оператор SBB в условиях экстремальной жары для охлаждения рельсов применяет пожарные поезда для предотвращения их деформации и связанных с ней рисков аварийных ситуаций.
При повышении температуры рельсов выше 60°C расширение металла может привести к боковым смещениям, создающим риски схода с рельсов. При выявлении таких деформаций, SBB направляет пожарный поезд, которой поливают рельсы по ходу движения поезда для их охлаждения.
Длина поезда составляет 9,5 метра, вес - 12,6 тонны, он может перевозить 28 000 литров воды, к нему также можно прицепить дополнительную цистерну, вмещающую 45 000 литров воды. Сейчас оператор использует для охлаждения рельсов 16 таких поездов. Отмечается, что их также можно использовать для промывки дренажных труб и удаления пыли при балластных работах.
В SBB отмечают, что проведённый в 2019 году эксперимент, в ходе которого рельсы летом покрыли белой краской, предполагая, что это может замедлить их нагревание от солнца, продемонстрировал неэффективность этого метода.
Фото: SRF
@tzdjournal
Швейцарские оператор SBB в условиях экстремальной жары для охлаждения рельсов применяет пожарные поезда для предотвращения их деформации и связанных с ней рисков аварийных ситуаций.
При повышении температуры рельсов выше 60°C расширение металла может привести к боковым смещениям, создающим риски схода с рельсов. При выявлении таких деформаций, SBB направляет пожарный поезд, которой поливают рельсы по ходу движения поезда для их охлаждения.
Длина поезда составляет 9,5 метра, вес - 12,6 тонны, он может перевозить 28 000 литров воды, к нему также можно прицепить дополнительную цистерну, вмещающую 45 000 литров воды. Сейчас оператор использует для охлаждения рельсов 16 таких поездов. Отмечается, что их также можно использовать для промывки дренажных труб и удаления пыли при балластных работах.
В SBB отмечают, что проведённый в 2019 году эксперимент, в ходе которого рельсы летом покрыли белой краской, предполагая, что это может замедлить их нагревание от солнца, продемонстрировал неэффективность этого метода.
Фото: SRF
@tzdjournal
В лёгком метро Ванкувера запустили беспилотные Mark V от Alstom
Управление общественного транспорта Ванкувера, местный государственный оператор TransLink и компания Alstom запустили первый беспилотный поезд Mark V на автоматизированной сети легкого метро SkyTrain.
Пятивагонный Mark V вмещает 672 пассажира. Это на 25% больше, чем использующиеся в метро Ванкувера с 2016 года поезда Mark III. Mark V - самые длинные и вместительные поезда городской легкорельсовой системы. От предшественника поезд отличает новая конфигурация сидячих и стоячих мест, улучшенные интерьер и система отопления, вентиляции и кондиционирования, а также большие экраны, отображающие информацию о станциях.
Новые поезда для ванкуверского метрополитена спроектировали, произвели и испытали на канадских предприятиях Alstom. TransLink заказала 41 Mark V за 721 млн канадских долларов ($527 млн по текущему курсу) в 2020 году. В мае 2024 года оператор воспользовался опционом, приобретя ещё 6 поездов. Первые Mark V поставили в 2023 году, а весь заказ должен быть передан к 2029 году.
Фото: Translink
@tzdjournal
Управление общественного транспорта Ванкувера, местный государственный оператор TransLink и компания Alstom запустили первый беспилотный поезд Mark V на автоматизированной сети легкого метро SkyTrain.
Пятивагонный Mark V вмещает 672 пассажира. Это на 25% больше, чем использующиеся в метро Ванкувера с 2016 года поезда Mark III. Mark V - самые длинные и вместительные поезда городской легкорельсовой системы. От предшественника поезд отличает новая конфигурация сидячих и стоячих мест, улучшенные интерьер и система отопления, вентиляции и кондиционирования, а также большие экраны, отображающие информацию о станциях.
Новые поезда для ванкуверского метрополитена спроектировали, произвели и испытали на канадских предприятиях Alstom. TransLink заказала 41 Mark V за 721 млн канадских долларов ($527 млн по текущему курсу) в 2020 году. В мае 2024 года оператор воспользовался опционом, приобретя ещё 6 поездов. Первые Mark V поставили в 2023 году, а весь заказ должен быть передан к 2029 году.
Фото: Translink
@tzdjournal
«ТМХ-Энергетические решения» вложила 122 млн рублей в ЗАКБ
ООО «Завод аккумуляторных батарей» (ЗАКБ, бывшее ООО «Завод АИТ», входит в «ТМХ-Энергетические решения»), закупило оборудование для развития производства на 22 млн рублей, на обслуживание зданий завода и оборудования выделили еще 100 миллионов. Об этом сообщил генеральный директор компании Станислав Егоров на заседании комитета Саратовской областной думы по промышленности.
По его словам, завод производит 60% российских промышленных аккумуляторов. Для дальнейшего увеличения доли рынка на ЗАКБ реализуется инвестиционная программа объёмом 308 млн рублей.
В 2025 году завод планирует реализовать программу по переработке батарей совместно с «Росатомом», добиться укомплектованности предприятия кадрами на уровне 85%, а в 2026 году – 100%.
ЗАКБ выпускает и обслуживает аккумуляторные батареи для российских локомотивов, электропоездов и поездов метро, по заказу «Уральских локомотивов» создает батареи для будущих российских высокоскоростных электропоездов. ЗАКБ приобрело обанкротившийся саратовский «Завод АИТ» в мае за 1,1 млрд рублей. Тогда ТМХ заявил о планах в 2025-2026 году вложить в завод порядка 418 млн рублей.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
ООО «Завод аккумуляторных батарей» (ЗАКБ, бывшее ООО «Завод АИТ», входит в «ТМХ-Энергетические решения»), закупило оборудование для развития производства на 22 млн рублей, на обслуживание зданий завода и оборудования выделили еще 100 миллионов. Об этом сообщил генеральный директор компании Станислав Егоров на заседании комитета Саратовской областной думы по промышленности.
По его словам, завод производит 60% российских промышленных аккумуляторов. Для дальнейшего увеличения доли рынка на ЗАКБ реализуется инвестиционная программа объёмом 308 млн рублей.
В 2025 году завод планирует реализовать программу по переработке батарей совместно с «Росатомом», добиться укомплектованности предприятия кадрами на уровне 85%, а в 2026 году – 100%.
ЗАКБ выпускает и обслуживает аккумуляторные батареи для российских локомотивов, электропоездов и поездов метро, по заказу «Уральских локомотивов» создает батареи для будущих российских высокоскоростных электропоездов. ЗАКБ приобрело обанкротившийся саратовский «Завод АИТ» в мае за 1,1 млрд рублей. Тогда ТМХ заявил о планах в 2025-2026 году вложить в завод порядка 418 млн рублей.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Агентство по кибербезопасности США обнаружило уязвимость в системе управления тормозами американских поездов
Агентство по кибербезопасности и защите инфраструктуры США (CISA) выпустило предупреждение о выявленной уязвимости в передаче данных по радиоканалу с устройств в хвосте поезда, которая может позволить перехватить контроль над тормозной системой поезда. Агентство отнесло уязвимость системы управления тормозами поездов к третьей из четырех, высокой категории опасности и рекомендовало железным дорогам принять меры, чтобы снизить риски возможных атак.
Ассоциация американских железных дорог (AAR), устанавливающая отраслевые стандарты, сообщила, что ей известно о существующей уязвимости, и она ищет способы ее устранения, а также новые технологии для замены существующей системы управления тормозами.
Комитет по стандартам железнодорожной электроники AAR поддерживает признанный небезопасным протокол связи, поскольку он используется многими производителями в отрасли, включая Hitachi Rail STS USA, Wabtec, Siemens и других. Комитет рекомендовал пользователям системы управления тормозами обращаться с вопросами по поводу обнаруженной уязвимости к производителям устройств.
Фото: Trains.com
@tzdjournal
Агентство по кибербезопасности и защите инфраструктуры США (CISA) выпустило предупреждение о выявленной уязвимости в передаче данных по радиоканалу с устройств в хвосте поезда, которая может позволить перехватить контроль над тормозной системой поезда. Агентство отнесло уязвимость системы управления тормозами поездов к третьей из четырех, высокой категории опасности и рекомендовало железным дорогам принять меры, чтобы снизить риски возможных атак.
«Успешная эксплуатация этой уязвимости может позволить злоумышленнику отправлять собственные команды управления тормозами на устройство в хвосте состава, что приведет к внезапной остановке поезда, которая может вызвать сбой в работе или отказ тормозов», - предупредило агентство, отметив, что информацией о реальных случаях таких вмешательств не располагает.
Ассоциация американских железных дорог (AAR), устанавливающая отраслевые стандарты, сообщила, что ей известно о существующей уязвимости, и она ищет способы ее устранения, а также новые технологии для замены существующей системы управления тормозами.
Комитет по стандартам железнодорожной электроники AAR поддерживает признанный небезопасным протокол связи, поскольку он используется многими производителями в отрасли, включая Hitachi Rail STS USA, Wabtec, Siemens и других. Комитет рекомендовал пользователям системы управления тормозами обращаться с вопросами по поводу обнаруженной уязвимости к производителям устройств.
Фото: Trains.com
@tzdjournal
СТМ работает над новым маневровым тепловозом
«Синара-Транспортные Машины» (СТМ) разрабатывает новый маневровый тепловоз ТЭМ885. Об основных характеристиках новой модели сообщила пресс-служба производителя.
Восьмиосный тепловоз мощностью 2000 л.с. и с силой тяги 400 кН планируется оборудовать двигателем ДМ-185, преобразователем собственных нужд ПСН-330, микропроцессорной системой управления разработки «Алгоритм С» (входит в группу «Синара») инновационной системой охлаждения тяговых электродвигателей и эргономичной кабиной машиниста.
ТЭМ885 разрабатывается в двух модификациях: для РЖД с системой дистанционного управления и для промышленных предприятий с опциональной системой обнаружения препятствий. Запуск производства пилотной модели общепромышленного назначения запланирован на 2027 год на Людиновском тепловозостроительном заводе.
Графика: СТМ
@tzdjournal
«Синара-Транспортные Машины» (СТМ) разрабатывает новый маневровый тепловоз ТЭМ885. Об основных характеристиках новой модели сообщила пресс-служба производителя.
Восьмиосный тепловоз мощностью 2000 л.с. и с силой тяги 400 кН планируется оборудовать двигателем ДМ-185, преобразователем собственных нужд ПСН-330, микропроцессорной системой управления разработки «Алгоритм С» (входит в группу «Синара») инновационной системой охлаждения тяговых электродвигателей и эргономичной кабиной машиниста.
ТЭМ885 разрабатывается в двух модификациях: для РЖД с системой дистанционного управления и для промышленных предприятий с опциональной системой обнаружения препятствий. Запуск производства пилотной модели общепромышленного назначения запланирован на 2027 год на Людиновском тепловозостроительном заводе.
Графика: СТМ
@tzdjournal
В Нидерландах планируют переоборудовать старые вагоны в мобильные госпитали
Министерство обороны Нидерландов обратилось к государственному пассажирскому оператору Nederlandse Spoorwegen (NS) с запросом о закупке 24 пассажирских вагонов для их переоборудования в мобильные госпитали. NS сообщила, что ведет с министерством предварительные переговоры по этому запросу.
Медицинские поезда для эвакуации раненых министерство предполагает формировать из выведенных из эксплуатации вагонов NS, которые оператор планировал предложить иностранным покупателям. Переоборудование вагонов должно быть выполнено до 2026 года, впоследствии количество мобильных госпиталей может быть увеличено.
Инициатива является частью плана Министерства обороны Нидерландов по созданию сети транспортных, складских и вспомогательных служб двойного назначения, отвечающего стратегии ЕС по укреплению военной мобильности. Пакет мер по реализации стратегии готовит Европейская комиссия, его планируется представить осенью.
Фото: Mediarail
@tzdjournal
Министерство обороны Нидерландов обратилось к государственному пассажирскому оператору Nederlandse Spoorwegen (NS) с запросом о закупке 24 пассажирских вагонов для их переоборудования в мобильные госпитали. NS сообщила, что ведет с министерством предварительные переговоры по этому запросу.
Медицинские поезда для эвакуации раненых министерство предполагает формировать из выведенных из эксплуатации вагонов NS, которые оператор планировал предложить иностранным покупателям. Переоборудование вагонов должно быть выполнено до 2026 года, впоследствии количество мобильных госпиталей может быть увеличено.
Инициатива является частью плана Министерства обороны Нидерландов по созданию сети транспортных, складских и вспомогательных служб двойного назначения, отвечающего стратегии ЕС по укреплению военной мобильности. Пакет мер по реализации стратегии готовит Европейская комиссия, его планируется представить осенью.
Фото: Mediarail
@tzdjournal
В Индии изучат технологию MagRail
Польский стартап Nevomo, администрация индийского порта Диндаял и портовый оператор ОАЭ DP World подписали меморандум о взаимопонимании по сотрудничеству в разработке и реализации пилотного проекта по организации автоматизированного перемещения железнодорожных грузов в портах с использованием запатентованной Nevomo технологии MagRail.
Технология позволяет перемещать вагоны по железнодорожным путям на магнитном подвесе с тягой от линейного двигателя без использования локомотива. Суть технологии заключается в модернизации уже существующей железнодорожной инфраструктуры по технологии MagRail, разработанной Nevomo. В существующий путь монтируется статор линейного двигателя, а сам двигатель размещается на тележке вагона вместе с магнитами для подвешивания вагона.
Меморандум о взаимопонимании закладывает основу для реализации проекта модернизации железнодорожной линии длиной 750 метров по технологии MagRail в порту Диндаял. Это первая в своём роде инициатива в Индии, которая продемонстрирует возможности технологии в условиях действующего порта. Администрация порта Диндаял содействует внедрению этой технологии на своем терминале в Кандле, чтобы оценить целесообразность использования технологии.
Первый пилотный проект по созданию автоматизированной системы перевозки грузов на магнитном подвесе Nevomo запустил в декабре прошлого года совместно с немецкой логистической компанией Captrain Deutschland и индийским сталелитейным гигантом ArcelorMittal в Германии. По проекту, система должна достичь полного уровня автоматизации перевозок рулонной стали производства ArcelorMittal на отрезке путей длиной 100 км в течение трех лет.
Технология MagRail для грузоперевозок была впервые представлена в сентябре 2023 года. Первые испытания были проведены в Польше. Они продемонстрировали возможность перемещения вагонов на магнитном подвесе по железнодорожной сети. Проект получил финансирование в размере €6 млн от Министерства транспорта Германии. Ранее Nevomo совместно с французской SNCF проводили оценку применимости технологии для пассажирских перевозок.
Фото: Nevomo
@tzdjournal
Польский стартап Nevomo, администрация индийского порта Диндаял и портовый оператор ОАЭ DP World подписали меморандум о взаимопонимании по сотрудничеству в разработке и реализации пилотного проекта по организации автоматизированного перемещения железнодорожных грузов в портах с использованием запатентованной Nevomo технологии MagRail.
Технология позволяет перемещать вагоны по железнодорожным путям на магнитном подвесе с тягой от линейного двигателя без использования локомотива. Суть технологии заключается в модернизации уже существующей железнодорожной инфраструктуры по технологии MagRail, разработанной Nevomo. В существующий путь монтируется статор линейного двигателя, а сам двигатель размещается на тележке вагона вместе с магнитами для подвешивания вагона.
Меморандум о взаимопонимании закладывает основу для реализации проекта модернизации железнодорожной линии длиной 750 метров по технологии MagRail в порту Диндаял. Это первая в своём роде инициатива в Индии, которая продемонстрирует возможности технологии в условиях действующего порта. Администрация порта Диндаял содействует внедрению этой технологии на своем терминале в Кандле, чтобы оценить целесообразность использования технологии.
Первый пилотный проект по созданию автоматизированной системы перевозки грузов на магнитном подвесе Nevomo запустил в декабре прошлого года совместно с немецкой логистической компанией Captrain Deutschland и индийским сталелитейным гигантом ArcelorMittal в Германии. По проекту, система должна достичь полного уровня автоматизации перевозок рулонной стали производства ArcelorMittal на отрезке путей длиной 100 км в течение трех лет.
Технология MagRail для грузоперевозок была впервые представлена в сентябре 2023 года. Первые испытания были проведены в Польше. Они продемонстрировали возможность перемещения вагонов на магнитном подвесе по железнодорожной сети. Проект получил финансирование в размере €6 млн от Министерства транспорта Германии. Ранее Nevomo совместно с французской SNCF проводили оценку применимости технологии для пассажирских перевозок.
Фото: Nevomo
@tzdjournal
Уралкриомаш поставил первые российские контейнеры-цистерны для СУГ
«Уралкриомаш» (входит в концерн «Уралвагонзавод» Ростеха) передал первую партию облегчённых контейнеров-цистерн для перевозки и временного хранения сжиженных углеводородных газов (СУГ) компании «Газпром гелий сервис». Это первые в России облегченные контейнеры-цистерны для перевозки СУГ, сообщила пресс-служба Ростеха.
Контейнер-цистерна модели КЦ-44/1,8 предназначена для перевозки автотранспортом, на железнодорожных платформах и на морских судах. Ее габариты: 12192x2438x2591 мм. Технические характеристики контейнера-цистерны позволят перевозить продукцию объемом до 18 тонн при температуре от −40 до +50 °С. Все изделия прошли сертификацию в Российском морском регистре судоходства и соответствуют международным стандартам транспортной безопасности.
Разработка КЦ-44/1,8 по заказу «Газпром гелий сервис» началась в 2023 году. Производство первого опытного образца нового СУГ-контейнера началось в 2024 году, а серийное производство — в 2025-м. «Уралкриомаш» планирует завершить поставку заказчику до конца года.
Фото: «Уралкриомаш»
@tzdjournal
«Уралкриомаш» (входит в концерн «Уралвагонзавод» Ростеха) передал первую партию облегчённых контейнеров-цистерн для перевозки и временного хранения сжиженных углеводородных газов (СУГ) компании «Газпром гелий сервис». Это первые в России облегченные контейнеры-цистерны для перевозки СУГ, сообщила пресс-служба Ростеха.
Контейнер-цистерна модели КЦ-44/1,8 предназначена для перевозки автотранспортом, на железнодорожных платформах и на морских судах. Ее габариты: 12192x2438x2591 мм. Технические характеристики контейнера-цистерны позволят перевозить продукцию объемом до 18 тонн при температуре от −40 до +50 °С. Все изделия прошли сертификацию в Российском морском регистре судоходства и соответствуют международным стандартам транспортной безопасности.
Разработка КЦ-44/1,8 по заказу «Газпром гелий сервис» началась в 2023 году. Производство первого опытного образца нового СУГ-контейнера началось в 2024 году, а серийное производство — в 2025-м. «Уралкриомаш» планирует завершить поставку заказчику до конца года.
Фото: «Уралкриомаш»
@tzdjournal