ВТБ и ФРП профинансируют создание производства трамваев «Синара»
Фонд развития промышленности (ФРП) и ВТБ предоставят компании «Синара – городской рельсовый транспорт» (входит в СТМ) 4,4 млрд рублей на создание серийного производства трамваев в Екатеринбурге. Соответствующие соглашения на промышленной выставке «Иннопром» подписали президент Группы Синара Михаил Ходоровский, старший вице-президент ВТБ Дмитрий Средин и директор ФРП Роман Петруца, сообщает производитель.
ВТБ обеспечит льготное финансирование проекта в размере 3,2 млрд руб., ФРП – 1,2 млрд руб. Эти средства будут использованы для реконструкции производственного цеха на екатеринбургском заводе Уралхиммаш (входит в СТМ).
Сегодня же Михаил Ходоровский подписал соглашение с врио губернатора Свердловской области Денисом Паслером «о сотрудничестве в сфере городского электротранспорта». По сообщению производителя, оно предполагает выпуск трамваев и развитие производственной кооперации СТМ и предприятий региона.
В СТМ поясняют, что на обновлённой производственной площадке будут производить полностью низкопольные одно- и трёхсекционные трамваи модели «Синара», вместимостью до 308 человек с запасом автономного хода до 3 км. СТМ публично представила свой первый трамвай на проходящем на этой неделе в Екатеринбурге «Иннопроме», ранее его оценило руководство города.
Фото: Группа Синара
@tzdjournal
Фонд развития промышленности (ФРП) и ВТБ предоставят компании «Синара – городской рельсовый транспорт» (входит в СТМ) 4,4 млрд рублей на создание серийного производства трамваев в Екатеринбурге. Соответствующие соглашения на промышленной выставке «Иннопром» подписали президент Группы Синара Михаил Ходоровский, старший вице-президент ВТБ Дмитрий Средин и директор ФРП Роман Петруца, сообщает производитель.
ВТБ обеспечит льготное финансирование проекта в размере 3,2 млрд руб., ФРП – 1,2 млрд руб. Эти средства будут использованы для реконструкции производственного цеха на екатеринбургском заводе Уралхиммаш (входит в СТМ).
Сегодня же Михаил Ходоровский подписал соглашение с врио губернатора Свердловской области Денисом Паслером «о сотрудничестве в сфере городского электротранспорта». По сообщению производителя, оно предполагает выпуск трамваев и развитие производственной кооперации СТМ и предприятий региона.
«В рамках проекта планируется организовать запуск производственного комплекса в 2026 году, будет создано около 600 новых рабочих мест. Объём серийного производства достигнет 200 секций современных вагонов, предназначенных для обновления городского транспорта в ряде российских городов, включая Ростов-на-Дону, Таганрог, Краснодар и Екатеринбург», – рассказал Михаил Ходоровский.
В СТМ поясняют, что на обновлённой производственной площадке будут производить полностью низкопольные одно- и трёхсекционные трамваи модели «Синара», вместимостью до 308 человек с запасом автономного хода до 3 км. СТМ публично представила свой первый трамвай на проходящем на этой неделе в Екатеринбурге «Иннопроме», ранее его оценило руководство города.
Фото: Группа Синара
@tzdjournal
Baker Hughes создала автоматизированную систему ультразвуковой диагностики колёс
Waygate Technologies, подразделение американской нефтесервисной компании Baker Hughes, специализирующееся на средствах неразрушающего контроля, представило полностью автоматизированную систему ультразвуковой диагностики железнодорожных колёс Krautkrämer WheelStar RPS. Разработчик заявляет, что это первая в мире целиком автоматизированная система для выполнения этой функции.
WheelStar RPS работает с колёсами различной геометрии и уровнем износа. Функции компенсации профиля колеса и прямого контроля сцепления обеспечивают повышенную в сравнении с ручной проверкой точность диагностики, утверждает производитель.
При проверке система вращает колёса при помощи специального блока, в то время как робот проводит обследование колёсной пары при помощи ультразвуковых датчиков за 6 минут. Результаты диагностики автоматически калибруются и проверяются без участия оператора. В системе реализован интерфейс одного окна и внесены данные о различных типах колёс для оптимизации процесса диагностики, а также имеется возможность автоматического создания отчётов.
Фото: Waygate Technologies
@tzdjournal
Waygate Technologies, подразделение американской нефтесервисной компании Baker Hughes, специализирующееся на средствах неразрушающего контроля, представило полностью автоматизированную систему ультразвуковой диагностики железнодорожных колёс Krautkrämer WheelStar RPS. Разработчик заявляет, что это первая в мире целиком автоматизированная система для выполнения этой функции.
WheelStar RPS работает с колёсами различной геометрии и уровнем износа. Функции компенсации профиля колеса и прямого контроля сцепления обеспечивают повышенную в сравнении с ручной проверкой точность диагностики, утверждает производитель.
При проверке система вращает колёса при помощи специального блока, в то время как робот проводит обследование колёсной пары при помощи ультразвуковых датчиков за 6 минут. Результаты диагностики автоматически калибруются и проверяются без участия оператора. В системе реализован интерфейс одного окна и внесены данные о различных типах колёс для оптимизации процесса диагностики, а также имеется возможность автоматического создания отчётов.
Фото: Waygate Technologies
@tzdjournal
«Термотрон» завершил заводские испытания стрелочных переводов для ВСМ
ООО «Термотрон-Завод» завершил предварительные заводские испытания комплекса переводных и замыкающих устройств для высокоскоростных железнодорожных магистралей. Об этом сообщил генеральный директор ООО «Термотрон-Завод» Антон Абушенко.
По его словам, стрелочный высокоскоростной привод ВП-400 и устройство контроля УК-400 были успешно испытаны на заводском полигоне «Термотрон-Завода». По итогам анализа полученных данных будет принято решение о дальнейших испытаниях на инфраструктуре ОАО «РЖД».
«Термотрон-Завод» выпускает стрелочные электроприводы, электроприводы для организации скоростного и высокоскоростного движения поездов до 400 км/ч, дроссель-трансформаторы, комплекты переездного оборудования (шлагбаумы, светофоры и звуковые сигналы), устройства заграждения, постовое оборудование.
В прошлом году объем производства предприятия увеличился на 21%. В марте стало известно о приобретении «Термотрон-Заводом» белорусского «Гомельского электротехнического завода» в целях расширения производства.
Графика, фото: ООО "Термотрон-Завод"
@tzdjournal
ООО «Термотрон-Завод» завершил предварительные заводские испытания комплекса переводных и замыкающих устройств для высокоскоростных железнодорожных магистралей. Об этом сообщил генеральный директор ООО «Термотрон-Завод» Антон Абушенко.
По его словам, стрелочный высокоскоростной привод ВП-400 и устройство контроля УК-400 были успешно испытаны на заводском полигоне «Термотрон-Завода». По итогам анализа полученных данных будет принято решение о дальнейших испытаниях на инфраструктуре ОАО «РЖД».
«Термотрон-Завод» выпускает стрелочные электроприводы, электроприводы для организации скоростного и высокоскоростного движения поездов до 400 км/ч, дроссель-трансформаторы, комплекты переездного оборудования (шлагбаумы, светофоры и звуковые сигналы), устройства заграждения, постовое оборудование.
В прошлом году объем производства предприятия увеличился на 21%. В марте стало известно о приобретении «Термотрон-Заводом» белорусского «Гомельского электротехнического завода» в целях расширения производства.
Графика, фото: ООО "Термотрон-Завод"
@tzdjournal
Москва заинтересована в сотрудничестве с Китаем в области транспорта
Заммэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов в интервью агентству «Синьхуа» призвал китайские компании к сотрудничеству в развитии столичного транспорта и обещал им необходимую поддержку.
По его словам, московские власти окажут китайским партнерам необходимые меры поддержки.
В Москве внимательно изучают опыт Китая по созданию внутренних высокоскоростных магистралей и развитию метрополитенов, пояснил Максим Ликсутов. Город сотрудничает с китайскими предприятиями в области интеллектуальных транспортных систем, включая беспилотные технологии.
В 2023 году Пекин стал одним из первых участников международного транспортного проекта московского правительства по созданию аналитической платформы UrbanTransportData, позволяющей городам делиться своими транспортными показателями и результатами, обмениваться идеями и практиками.
Фото: Дептранс Москвы
@tzdjournal
Заммэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов в интервью агентству «Синьхуа» призвал китайские компании к сотрудничеству в развитии столичного транспорта и обещал им необходимую поддержку.
«Мы заинтересованы в работе компаний из Китая в Москве, особенно в областях микроэлектроники, электротранспорта, робототехники, фармацевтики, космических исследований, беспилотного транспорта и телекоммуникаций. Партнёрство может касаться как налаживания торгово-экономического сотрудничества, так и локализации производств или развития инвестиционных проектов», – заявил Максим Ликсутов.
По его словам, московские власти окажут китайским партнерам необходимые меры поддержки.
В Москве внимательно изучают опыт Китая по созданию внутренних высокоскоростных магистралей и развитию метрополитенов, пояснил Максим Ликсутов. Город сотрудничает с китайскими предприятиями в области интеллектуальных транспортных систем, включая беспилотные технологии.
В 2023 году Пекин стал одним из первых участников международного транспортного проекта московского правительства по созданию аналитической платформы UrbanTransportData, позволяющей городам делиться своими транспортными показателями и результатами, обмениваться идеями и практиками.
Фото: Дептранс Москвы
@tzdjournal
Туристический поезд Hitachi Rail Spacia X получил награду Red Dot Design Award 2025
Туристический электропоезд премиум-класса N100 «Spacia X», разработанный Hitachi Rail для японского оператора Tobu Railway, получил награду Red Dot Award в номинации "дизайн продукта".
Жюри отметило экстерьер и интерьер поезда, которые, по задумке дизайнеров, должны отражать особенности культуры региона эксплуатации поезда и напоминать о местных достопримечательностях: шестиугольные окна в первом и последнем обзорных вагонах и детали интерьера повторяют решетку кумико и плетеные бамбуковые узоры характерные для местной культуры.
Tobu Railway запустила в эксплуатацию первые два региональных туристических экспресса N100 Spacia X на линии Tobu Nikko Line, связывающей Токио с популярными туристическими районами Никко и Кинугава, в 2023 году. В каждом шестивагонном поезде 212 посадочных мест с шестью форматами салона на выбор пассажиров.
Red Dot Award — престижная международная премия в области промышленного дизайна, присуждаемая Центром дизайна Германии Северного Рейна-Вестфалии, вручается с 1955 года. Российский Трансмашхолдинг был удостоен этой премии дважды в 2020 и 2021 году за концепцию единого дизайна перспективного подвижного состава и за поезд "Москва-2020". Также в 2019 году в Red Dot побеждали «Вагонреммаш» и дизайн-студия «Иппиарт» за проект дизайна плацкартного вагона для РЖД.
Фото: Hitachi Rail
@tzdjournal
Туристический электропоезд премиум-класса N100 «Spacia X», разработанный Hitachi Rail для японского оператора Tobu Railway, получил награду Red Dot Award в номинации "дизайн продукта".
Жюри отметило экстерьер и интерьер поезда, которые, по задумке дизайнеров, должны отражать особенности культуры региона эксплуатации поезда и напоминать о местных достопримечательностях: шестиугольные окна в первом и последнем обзорных вагонах и детали интерьера повторяют решетку кумико и плетеные бамбуковые узоры характерные для местной культуры.
Tobu Railway запустила в эксплуатацию первые два региональных туристических экспресса N100 Spacia X на линии Tobu Nikko Line, связывающей Токио с популярными туристическими районами Никко и Кинугава, в 2023 году. В каждом шестивагонном поезде 212 посадочных мест с шестью форматами салона на выбор пассажиров.
Red Dot Award — престижная международная премия в области промышленного дизайна, присуждаемая Центром дизайна Германии Северного Рейна-Вестфалии, вручается с 1955 года. Российский Трансмашхолдинг был удостоен этой премии дважды в 2020 и 2021 году за концепцию единого дизайна перспективного подвижного состава и за поезд "Москва-2020". Также в 2019 году в Red Dot побеждали «Вагонреммаш» и дизайн-студия «Иппиарт» за проект дизайна плацкартного вагона для РЖД.
Фото: Hitachi Rail
@tzdjournal
Британский проект сверхлегкого рельсового транспорта под угрозой из-за недофинансирования
Британская некоммерческая организация Black Country Innovation and Manufacturing Organization (BCIMO), занимающаяся инновациями в области железнодорожного транспорта, передана под внешнее управление. Организация владеет Национальным инновационным центром (National Innovation Centre, NIC), известным разработкой проекта сверхлегкого рельсового транспорта Very Light Rail (VLR).
Проект, разрабатываемый с 2016 года, сочетает облегченные низкопольные аккумуляторные вагоны вместимостью 56 человек при 20 сидячих местах и пути, монтаж которых не требует перекладки существующих коммуникаций.
В апреле NIC представила первый легкий вагон для британского Ковентри. Его испытания на 200-метровой испытательной трассе проекта в центре города должны были начаться в мае, а введение в эксплуатацию запланировано на 2026 год. Теперь городские власти обещают начать строительство 800-метровой испытательной линии VLR в Ковентри в следующем году.
Активы переданного под внешнее управление BCIMO включают в себя NIC, испытательный трек протяженностью 2,2 км и объекты технического обслуживания рельсового транспорта.
Фото: Coventry City Council
@tzdjournal
Британская некоммерческая организация Black Country Innovation and Manufacturing Organization (BCIMO), занимающаяся инновациями в области железнодорожного транспорта, передана под внешнее управление. Организация владеет Национальным инновационным центром (National Innovation Centre, NIC), известным разработкой проекта сверхлегкого рельсового транспорта Very Light Rail (VLR).
Проект, разрабатываемый с 2016 года, сочетает облегченные низкопольные аккумуляторные вагоны вместимостью 56 человек при 20 сидячих местах и пути, монтаж которых не требует перекладки существующих коммуникаций.
В апреле NIC представила первый легкий вагон для британского Ковентри. Его испытания на 200-метровой испытательной трассе проекта в центре города должны были начаться в мае, а введение в эксплуатацию запланировано на 2026 год. Теперь городские власти обещают начать строительство 800-метровой испытательной линии VLR в Ковентри в следующем году.
Активы переданного под внешнее управление BCIMO включают в себя NIC, испытательный трек протяженностью 2,2 км и объекты технического обслуживания рельсового транспорта.
«Мы не смогли обеспечить основное финансирование, которое всегда задумывалось как краеугольный камень первоначального экономического обоснования центра, и в конечном итоге именно это привело нас к концу», — объяснила бывший руководитель отдела маркетинга NIC Оливия Браун.
Фото: Coventry City Council
@tzdjournal
Аккумуляторы для британских поездов Hitachi Rail поставит местный производитель
Hitachi Rail заключила с британской Turntide Technologies контракт на поставку литий-железо-фосфатной аккумуляторной системы LFP Gen 2 для трехрежимных поездов, которые Hitachi Rail производит в Великобритании для местных операторов. Контракт на сумму 10 млн фунтов стерлингов (11,6 млн евро) обеспечит Turntide Technologies работой на ближайшие годы и позволит расширить производственную площадку.
Turntide Technologies поставит Hitachi Rail батареи LFP следующего поколения, которые должны быть меньше и мощнее, чем литий-ионные батареи предыдущего поколения. Помимо аккумуляторов, решение Turntide включает в себя систему управления батареями.
Британский завод Hitachi Rail в графстве Дарем выполняет полученный в декабре прошлого года заказ на 14 трехрежимных поездов для оператора FirstGroup и контракт на девять трехрежимных поездов, заказанных в апреле для Arriva Grand Central. Они должны быть поставлены операторам до 2028 года.
В ноябре прошлого года Hitachi Rail успешно провела в Великобритании испытания трехрежимного поезда Nova 1. Испытания должны были продемонстрировать сокращение затрат на топливо в результате замены одного из трех дизель-генераторов аккумуляторной батареей. Такая модернизация должна была сократить расход топлива на 30%, но результаты испытаний показали его сокращение на 35-50%.
Фото: Hitachi Rail
@tzdjournal
Hitachi Rail заключила с британской Turntide Technologies контракт на поставку литий-железо-фосфатной аккумуляторной системы LFP Gen 2 для трехрежимных поездов, которые Hitachi Rail производит в Великобритании для местных операторов. Контракт на сумму 10 млн фунтов стерлингов (11,6 млн евро) обеспечит Turntide Technologies работой на ближайшие годы и позволит расширить производственную площадку.
Turntide Technologies поставит Hitachi Rail батареи LFP следующего поколения, которые должны быть меньше и мощнее, чем литий-ионные батареи предыдущего поколения. Помимо аккумуляторов, решение Turntide включает в себя систему управления батареями.
Британский завод Hitachi Rail в графстве Дарем выполняет полученный в декабре прошлого года заказ на 14 трехрежимных поездов для оператора FirstGroup и контракт на девять трехрежимных поездов, заказанных в апреле для Arriva Grand Central. Они должны быть поставлены операторам до 2028 года.
В ноябре прошлого года Hitachi Rail успешно провела в Великобритании испытания трехрежимного поезда Nova 1. Испытания должны были продемонстрировать сокращение затрат на топливо в результате замены одного из трех дизель-генераторов аккумуляторной батареей. Такая модернизация должна была сократить расход топлива на 30%, но результаты испытаний показали его сокращение на 35-50%.
Фото: Hitachi Rail
@tzdjournal
СAF произведёт во Франции 14 поездов и 38 трамваев для местного рынка
CAF заключила два контракта на поставку подвижного состава для французских операторов на общую сумму более €300 млн. 14 поездов Coradia Polyvalent для региона Бургундия – Франш-Конте и 38 трамваев Urbos для агломерации Гренобля будут изготовлены на заводах CAF во Франции. По заявлению производителя, в модернизацию и расширение этих площадок с 2022 года CAF инвестирует 10 миллионов евро в год.
Производство поездов для Бургундии – Франш-Конте будет осуществляться CAF совместно с Alstom и является условием договора по приобретению испанской компанией платформы Coradia Polyvalent, портфеля заказов и производственного предприятия в Рейшсоффен у французского производителя в 2022 году. Alstom предоставит вагонные тележки, тяговые двигатели и прочее тяговое оборудование, а также бортовые компьютерные системы.
Заказ включает в себя пять шестивагонных электропоездов Coradia Polyvalent для междугородних маршрутов оператора SNCF, вмещающих 355 человек, а также девять двухрежимных четырёхвагонных поездов для маршрутов региональных экспрессов TER вместимостью в 228 пассажиров. Эти поезда дополнят уже имеющийся парк Бургундии из 48 единиц данной модели.
Трамваи Urbos для агломерации Гренобля будут построены на французском заводе CAF в Баньер-де-Бигор в Пиренеях. Контракт на поставку 38 трамваев содержит опцион на девять дополнительных единиц. Ими, начиная с 2028 года, планируется заменить местный парк.
Полностью низкопольные трамваи могут вмещать 281 пассажира при 82 сидячих местах. Трамваи адаптируют к специфическим требованиям гренобльской агломерации с точки зрения эксплуатации, доступности, вместимости и комфорта.
Фото: CAF
@tzdjournal
CAF заключила два контракта на поставку подвижного состава для французских операторов на общую сумму более €300 млн. 14 поездов Coradia Polyvalent для региона Бургундия – Франш-Конте и 38 трамваев Urbos для агломерации Гренобля будут изготовлены на заводах CAF во Франции. По заявлению производителя, в модернизацию и расширение этих площадок с 2022 года CAF инвестирует 10 миллионов евро в год.
Производство поездов для Бургундии – Франш-Конте будет осуществляться CAF совместно с Alstom и является условием договора по приобретению испанской компанией платформы Coradia Polyvalent, портфеля заказов и производственного предприятия в Рейшсоффен у французского производителя в 2022 году. Alstom предоставит вагонные тележки, тяговые двигатели и прочее тяговое оборудование, а также бортовые компьютерные системы.
Заказ включает в себя пять шестивагонных электропоездов Coradia Polyvalent для междугородних маршрутов оператора SNCF, вмещающих 355 человек, а также девять двухрежимных четырёхвагонных поездов для маршрутов региональных экспрессов TER вместимостью в 228 пассажиров. Эти поезда дополнят уже имеющийся парк Бургундии из 48 единиц данной модели.
Трамваи Urbos для агломерации Гренобля будут построены на французском заводе CAF в Баньер-де-Бигор в Пиренеях. Контракт на поставку 38 трамваев содержит опцион на девять дополнительных единиц. Ими, начиная с 2028 года, планируется заменить местный парк.
Полностью низкопольные трамваи могут вмещать 281 пассажира при 82 сидячих местах. Трамваи адаптируют к специфическим требованиям гренобльской агломерации с точки зрения эксплуатации, доступности, вместимости и комфорта.
Фото: CAF
@tzdjournal
Мексика закупит 15 поездов в рамках национального плана развития пассажирского сообщения
Мексиканское Министерство инфраструктуры, коммуникаций и транспорта объявит к концу августа тендер на приобретение 15 электропоездов для использования на линии, соединяющей международный аэропорт имени Фелипе Анхелеса в пригороде Мехико с городом Пачука-де-Сото. Тендер предполагает приобретение электропоездов для скорости 130 км/ч длиной более 100 метров и вместимостью более 700 человек.
Кроме того, власти страны объявят тендеры на строительство участков железных дорог между городами Сантьяго-де-Керетаро и Ирапуато протяженностью 108 км, а также Сальтильо и Нуэво-Ларедо протяженностью 394 км – в августе и сентябре соответственно.
Тендеры на строительство инфраструктуры и закупку подвижного состава будут проводиться в рамках национального плана развития пассажирских железнодорожных перевозок, объявленного президентом Мексики Клаудией Шейнбаум в ноябре 2024 года в целях возобновить пассажирское сообщение на 3300 км дорог. Приобретение поездов и строительство участков указанных линий относятся к первой фазе этого четырёхэтапного плана, предполагающей возобновление сообщения на линиях общей протяжённостью 755 км.
Министерство обороны Мексики уже приступило к строительству линии, по которой должны будут курсировать новые поезда. 89% из 755 км пассажирских линий, построенных в рамках реализации первого этапа национального плана, будет проложено вдоль существующих грузовых путей, а оставшееся придётся на новые пути, которые должны обеспечить возможность движения на более высоких скоростях, необходимых для пассажирских перевозок.
Фото: Lopez-Doriga
@tzdjournal
Мексиканское Министерство инфраструктуры, коммуникаций и транспорта объявит к концу августа тендер на приобретение 15 электропоездов для использования на линии, соединяющей международный аэропорт имени Фелипе Анхелеса в пригороде Мехико с городом Пачука-де-Сото. Тендер предполагает приобретение электропоездов для скорости 130 км/ч длиной более 100 метров и вместимостью более 700 человек.
Кроме того, власти страны объявят тендеры на строительство участков железных дорог между городами Сантьяго-де-Керетаро и Ирапуато протяженностью 108 км, а также Сальтильо и Нуэво-Ларедо протяженностью 394 км – в августе и сентябре соответственно.
Тендеры на строительство инфраструктуры и закупку подвижного состава будут проводиться в рамках национального плана развития пассажирских железнодорожных перевозок, объявленного президентом Мексики Клаудией Шейнбаум в ноябре 2024 года в целях возобновить пассажирское сообщение на 3300 км дорог. Приобретение поездов и строительство участков указанных линий относятся к первой фазе этого четырёхэтапного плана, предполагающей возобновление сообщения на линиях общей протяжённостью 755 км.
Министерство обороны Мексики уже приступило к строительству линии, по которой должны будут курсировать новые поезда. 89% из 755 км пассажирских линий, построенных в рамках реализации первого этапа национального плана, будет проложено вдоль существующих грузовых путей, а оставшееся придётся на новые пути, которые должны обеспечить возможность движения на более высоких скоростях, необходимых для пассажирских перевозок.
Фото: Lopez-Doriga
@tzdjournal
Новые подробности о высокоскоростном поезде CRRC CR450AF
Два прототипа высокоскоростных поездов для скорости до 450 км/ч CR450AF и CR450BF разрабатывались независимо двумя дочерними компаниями CRRC, CRRC Changchun Railway Vehicles и CRRC Sifang по одним и тем же спецификациям China Railway (CR). В CRRC Changchun вместо того, чтобы перестраивать и переосмысливать существующий поезд CR400AF Fuxing, который имеет проектную скорость 400 км/ч и работает со скоростью до 350 км/ч, они фактически разрабатывали модель CR450AF с нуля. Об этом инженеры компании рассказали IRJ.
По информации CRRC, общий вес CR450AF снижен на 10% относительно CR400AF Fuxing, в том числе за счет использования 10% углеродного волокна в конструкции кузова, нагрузка на ось составляет менее 14,5 тонн. Сопротивление движению поезда снижено на 22% по сравнению с CR400, эффективность сцепления улучшена на 4%, тормозная способность увеличена на 20%, аварийный тормозной путь составляет менее 6500 м. Энергопотребление снижено на 20% до 22 кВтч/км на скорости 400 км/ч, а уровень шума на 2-4 дБ, в центральном вагоне он составляет менее 68 дБ.
Ранее сообщалось, что в поезде используется система тяги на постоянных магнитах с водяным охлаждением, вагонная тележка нового поколения с высокой устойчивостью и мультисистемные инновации для поддержания высокой скорости движения. Для них были разработаны девять современных технологий, в том числе вихретоковый тормоз и углеродно-керамический тормозной диск.
Безопасность обеспечивается многоуровневой системой управления экстренным торможением и более чем 4 000 встроенными датчиками мониторинга. Система в режиме реального времени отслеживают состояние ходовой части и корпуса поезда, высоковольтных токоприемников, систем управления составом и пожаротушения. Система "вне зоны видимости" также улучшает распознавание аварийных ситуаций на трассе.
CR450AF успешно прошел испытания на скорости более 420 км/ч, при этом максимальная скорость составила 453 км/ч. Во время испытаний поезд проехал по мосту через залив Мэйчжоу со скоростью 453 км/ч и в туннеле Хайвэй со скоростью 420 км/ч. Планируются дальнейшие испытания, в том числе на участке высокоскоростной трассы Чэнду - Чунцин.
Инфраструктура участка оснащается новыми элементами для обеспечения работы со скоростью до 400 км/ч, в том числе специально разработанными рельсовыми скреплениями и стрелочными переводами, более плоскими сварными рельсовыми соединениями, барьерами для снижения уровня шума. Кроме того, для обеспечения движения на новом уровне скорости оптимизировано земляное полотно для повышения устойчивости при движении, внесены изменения в конструкцию мостов и коробчатых балок для повышения устойчивости инфраструктуры.
Проект CR450 «Научно-технические инновации», направленный на определение ключевых технологий, необходимых для поддержания движения со скоростью 400 км/ч, был запущен в 2021 году. В рамках проекта были разработаны прототипы поездов и элементы инфраструктуры. Два прототипа высокоскоростных поездов для скорости 450 км/ч были впервые представлены в декабре прошлого года, а на этой неделе стали главной достопримечательностью выставки китайского подвижного состава, состоявшейся в Национальном центре железнодорожных испытаний (NRTC) во время 12-го Всемирного конгресса по высокоскоростному железнодорожному транспорту в Пекине.
Фото: Xinhua
@tzdjournal
Два прототипа высокоскоростных поездов для скорости до 450 км/ч CR450AF и CR450BF разрабатывались независимо двумя дочерними компаниями CRRC, CRRC Changchun Railway Vehicles и CRRC Sifang по одним и тем же спецификациям China Railway (CR). В CRRC Changchun вместо того, чтобы перестраивать и переосмысливать существующий поезд CR400AF Fuxing, который имеет проектную скорость 400 км/ч и работает со скоростью до 350 км/ч, они фактически разрабатывали модель CR450AF с нуля. Об этом инженеры компании рассказали IRJ.
По информации CRRC, общий вес CR450AF снижен на 10% относительно CR400AF Fuxing, в том числе за счет использования 10% углеродного волокна в конструкции кузова, нагрузка на ось составляет менее 14,5 тонн. Сопротивление движению поезда снижено на 22% по сравнению с CR400, эффективность сцепления улучшена на 4%, тормозная способность увеличена на 20%, аварийный тормозной путь составляет менее 6500 м. Энергопотребление снижено на 20% до 22 кВтч/км на скорости 400 км/ч, а уровень шума на 2-4 дБ, в центральном вагоне он составляет менее 68 дБ.
Ранее сообщалось, что в поезде используется система тяги на постоянных магнитах с водяным охлаждением, вагонная тележка нового поколения с высокой устойчивостью и мультисистемные инновации для поддержания высокой скорости движения. Для них были разработаны девять современных технологий, в том числе вихретоковый тормоз и углеродно-керамический тормозной диск.
Безопасность обеспечивается многоуровневой системой управления экстренным торможением и более чем 4 000 встроенными датчиками мониторинга. Система в режиме реального времени отслеживают состояние ходовой части и корпуса поезда, высоковольтных токоприемников, систем управления составом и пожаротушения. Система "вне зоны видимости" также улучшает распознавание аварийных ситуаций на трассе.
CR450AF успешно прошел испытания на скорости более 420 км/ч, при этом максимальная скорость составила 453 км/ч. Во время испытаний поезд проехал по мосту через залив Мэйчжоу со скоростью 453 км/ч и в туннеле Хайвэй со скоростью 420 км/ч. Планируются дальнейшие испытания, в том числе на участке высокоскоростной трассы Чэнду - Чунцин.
Инфраструктура участка оснащается новыми элементами для обеспечения работы со скоростью до 400 км/ч, в том числе специально разработанными рельсовыми скреплениями и стрелочными переводами, более плоскими сварными рельсовыми соединениями, барьерами для снижения уровня шума. Кроме того, для обеспечения движения на новом уровне скорости оптимизировано земляное полотно для повышения устойчивости при движении, внесены изменения в конструкцию мостов и коробчатых балок для повышения устойчивости инфраструктуры.
Проект CR450 «Научно-технические инновации», направленный на определение ключевых технологий, необходимых для поддержания движения со скоростью 400 км/ч, был запущен в 2021 году. В рамках проекта были разработаны прототипы поездов и элементы инфраструктуры. Два прототипа высокоскоростных поездов для скорости 450 км/ч были впервые представлены в декабре прошлого года, а на этой неделе стали главной достопримечательностью выставки китайского подвижного состава, состоявшейся в Национальном центре железнодорожных испытаний (NRTC) во время 12-го Всемирного конгресса по высокоскоростному железнодорожному транспорту в Пекине.
Фото: Xinhua
@tzdjournal
Škoda Group и Tata AutoComp создали в Индии СП по производству компонентов для рельсового транспорта
Индийский производитель автомобильных компонентов Tata AutoComp Systems (входит в Tata Group) и чешская Škoda Group объявили о создании в Индии совместного предприятия по производству электрических силовых установок и компонентов для обеспечения местного производства рельсового транспорта. На новом производстве планируют выпускать преобразователи, приводы и вспомогательные преобразователи для поездов метро, легкорельсового транспорта и поездов для скорости до 250 км/ч.
В Tata AutoComp Systems заявляют, что сотрудничество со Škoda Group позволит ей диверсифицировать портфель заказов и внедрять устойчивые инновации по доступной цене. Škoda Group получит от этого партнерства выход на растущий индийский рынок.
Tata AutoComp Systems входит в индийский многопрофильный конгломерат Tata Group, участвует в девяти СП с ведущими мировыми производителями автокомпонентов. Компания располагает 61 производственным предприятием в Индии, Северной и Южной Америке, Европе и Китае и имеет опыт работы с железнодорожными проектами, в частности участия в создании скоростного электропоезда Vande Bharat.
Фото: Škoda Group
@tzdjournal
Индийский производитель автомобильных компонентов Tata AutoComp Systems (входит в Tata Group) и чешская Škoda Group объявили о создании в Индии совместного предприятия по производству электрических силовых установок и компонентов для обеспечения местного производства рельсового транспорта. На новом производстве планируют выпускать преобразователи, приводы и вспомогательные преобразователи для поездов метро, легкорельсового транспорта и поездов для скорости до 250 км/ч.
В Tata AutoComp Systems заявляют, что сотрудничество со Škoda Group позволит ей диверсифицировать портфель заказов и внедрять устойчивые инновации по доступной цене. Škoda Group получит от этого партнерства выход на растущий индийский рынок.
Tata AutoComp Systems входит в индийский многопрофильный конгломерат Tata Group, участвует в девяти СП с ведущими мировыми производителями автокомпонентов. Компания располагает 61 производственным предприятием в Индии, Северной и Южной Америке, Европе и Китае и имеет опыт работы с железнодорожными проектами, в частности участия в создании скоростного электропоезда Vande Bharat.
Фото: Škoda Group
@tzdjournal