Пятисекционный трамвай УКВЗ представили руководству Екатеринбурга
Врио губернатора Свердловской области Денису Паслеру и главе Екатеринбурга Алексею Орлову продемонстрировали двухкабинный пятисекционный восьмиосный трамвайный вагон 71-665 «80 лет Победы» производства Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ, входит в Роскосмос). Руководство города и области оценило трамвай в движении с пассажирами и поделилось впечатлениями в своих телеграм-каналах.
Алексей Орлов оценил пассажировместимость нового трамвая и наличие необходимых городу характеристик.
В УКВЗ отмечают, что трамвай «80 лет Победы» спроектирован специально для магистральных маршрутов в крупных городах с большим пассажиропотоком. Пятисекционный трамвай 71-665 отличает пассажировместимость до 406 человек, в том числе, 68 мест для сидения и полностью низкопольная конструкция. Первая машина прибыла в Екатеринбург для финальной сборки в середине июня, а на улицах города впервые была замечена 25 июня.
Фото: Алексей Орлов, Денис Паслер
@tzdjournal
Врио губернатора Свердловской области Денису Паслеру и главе Екатеринбурга Алексею Орлову продемонстрировали двухкабинный пятисекционный восьмиосный трамвайный вагон 71-665 «80 лет Победы» производства Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ, входит в Роскосмос). Руководство города и области оценило трамвай в движении с пассажирами и поделилось впечатлениями в своих телеграм-каналах.
"С главой Екатеринбурга Алексеем Валерьевичем Орловым проехали более 10 остановок, послушали отзывы других пассажиров. Трамвай полностью низкопольный, с современными системами оплаты проезда и климат-контроля. Жители довольны", – написал Денис Паслер.
Алексей Орлов оценил пассажировместимость нового трамвая и наличие необходимых городу характеристик.
"В салоне есть всё самое необходимое: система климат-контроля, валидаторы, информационные табло, аппарель для маломобильных пассажиров, устройства для зарядки смартфонов. Несмотря на внушительные габариты, трамвай можно свободно эксплуатировать в условиях нашего города", — отметил Алексей Орлов в своем сообщении.
В УКВЗ отмечают, что трамвай «80 лет Победы» спроектирован специально для магистральных маршрутов в крупных городах с большим пассажиропотоком. Пятисекционный трамвай 71-665 отличает пассажировместимость до 406 человек, в том числе, 68 мест для сидения и полностью низкопольная конструкция. Первая машина прибыла в Екатеринбург для финальной сборки в середине июня, а на улицах города впервые была замечена 25 июня.
"Пятисекционный трамвай — это только начало большой работы по обновлению транспорта в Свердловской области и в Екатеринбурге в частности. Уже заключены контракты на поставку 15 новых трамваев того же производителя — Усть-Катавского вагоностроительного завода. В столицу Среднего Урала они поступят в течение полугода. Это будут трёхсекционные трамваи, которые уже успешно прошли испытания в нашем городе", — сообщил врио губернатора.
Фото: Алексей Орлов, Денис Паслер
@tzdjournal
ТМХ и «Группа Мовиста» будут работать над внедрением беспилотного трамвая в Екатеринбурге
Глава Екатеринбурга Алексей Орлов, генеральный директор «ТМХ-Интеллектуальные Системы» Андрей Романчиков и руководитель «Группы Мовиста» Алексей Зотов подписали соглашение по предоставлению транспортных услуг с использованием высокоавтоматизированных рельсовых транспортных средств (трамваев) в Екатеринбурге. Об этом сообщила пресс-служба администрации города.
Трехстороннее соглашение, заключенное на 10 лет, направлено на повышение качества предоставляемых транспортных услуг и устойчивое развитие отрасли. В частности, его реализация способствует развитию цифровой транспортной инфраструктуры, включая высокоавтоматизированные рельсовые транспортные средства – беспилотные трамваи.
В Трансмашхолдинге поясняют, что партнёры будут тестировать беспилотный трамвай в депо в городе Верхняя Пышма, на территории которого в 2024 «ТМХ-Интеллектуальные Системы» реализовала проект автоматизации трамвайного движения.
Организуемое по условиям соглашения сотрудничество будет осуществляться в рамках тестового правового режима внедрения беспилотных трамваев, распространившегося по предложению «Группы Мовиста» на Свердловскую область.
Сейчас проект тестирования беспилотного трамвая находится в фазе детальной проработки, проводятся эксперименты, анализируются риски и эффекты от внедрения этой технологии, сообщают в Трансмашхолдинге.
Фото: ТМХ, Мовиста, ГЭТ, @mos_sobyanin
@tzdjournal
Глава Екатеринбурга Алексей Орлов, генеральный директор «ТМХ-Интеллектуальные Системы» Андрей Романчиков и руководитель «Группы Мовиста» Алексей Зотов подписали соглашение по предоставлению транспортных услуг с использованием высокоавтоматизированных рельсовых транспортных средств (трамваев) в Екатеринбурге. Об этом сообщила пресс-служба администрации города.
Трехстороннее соглашение, заключенное на 10 лет, направлено на повышение качества предоставляемых транспортных услуг и устойчивое развитие отрасли. В частности, его реализация способствует развитию цифровой транспортной инфраструктуры, включая высокоавтоматизированные рельсовые транспортные средства – беспилотные трамваи.
В Трансмашхолдинге поясняют, что партнёры будут тестировать беспилотный трамвай в депо в городе Верхняя Пышма, на территории которого в 2024 «ТМХ-Интеллектуальные Системы» реализовала проект автоматизации трамвайного движения.
«Это первый беспилотный трамвай на Урале и третий в России. Как показывает опыт коллег из Петербурга, автономные системы экономят затраты на эксплуатацию подвижного состава и электричество», – говорит Алексей Зотов.
Организуемое по условиям соглашения сотрудничество будет осуществляться в рамках тестового правового режима внедрения беспилотных трамваев, распространившегося по предложению «Группы Мовиста» на Свердловскую область.
Сейчас проект тестирования беспилотного трамвая находится в фазе детальной проработки, проводятся эксперименты, анализируются риски и эффекты от внедрения этой технологии, сообщают в Трансмашхолдинге.
Фото: ТМХ, Мовиста, ГЭТ, @mos_sobyanin
@tzdjournal
ТМХ и ПК ТС представили в Екатеринбурге скоростной пятисекционный трамвай
ТМХ и ПК ТС представили на промышленной выставке «Иннопром» в Екатеринбурге первый пятисекционный трамвай 71-952 «Воевода». Вместе с трамваем на стенде ТМХ и ПК ТС выставлен тренажёр-симулятор для водителей. Трамвай на экспозиции осмотрел врио губернатора Свердловской области Денис Паслер.
Как пояснил журналистам коммерческий директор ПК ТС Александр Мирошник, власти Екатеринбурга сравнят новинку от ПК ТС с пятисекционным трамваем УКВЗ, выведенным на одну из линий Екатеринбурга 5 июля, для принятия решения о приобретении одной из моделей.
Полностью низкопольный скоростной пятисекционный трамвай имеет длину 37,5 метров и вмещает 400 человек. Запас автономного хода в 15 км позволяет использовать «Воеводу» на неэлектрифицированных линиях. В трамвае есть места для велосипедов, маломобильных людей и пассажиров с детскими колясками, а также аппарели для заезда в салон, климатическая система, USB-розетки и кнопки связи с водителем.
Производитель заявляет о возможности увеличивать количество секций трамвая до семи без необходимости её возврата на производство благодаря модульной конструкции. Пассажировместимость семисекционного варианта увеличится до 500 человек.
В ПК ТС отмечают, что уровень локализации производства «Воеводы» составляет 95% и все его ключевые компоненты, двигатели и редукторы создаются в России. За 2022–2024 годы в развитие мощностей и суверенизацию производства было вложено более 2,3 млрд рублей собственных средств. Серийный выпуск новой модели планируется начать в 2026 году.
Фото: «ПК Транспортные системы»
@tzdjournal
ТМХ и ПК ТС представили на промышленной выставке «Иннопром» в Екатеринбурге первый пятисекционный трамвай 71-952 «Воевода». Вместе с трамваем на стенде ТМХ и ПК ТС выставлен тренажёр-симулятор для водителей. Трамвай на экспозиции осмотрел врио губернатора Свердловской области Денис Паслер.
Как пояснил журналистам коммерческий директор ПК ТС Александр Мирошник, власти Екатеринбурга сравнят новинку от ПК ТС с пятисекционным трамваем УКВЗ, выведенным на одну из линий Екатеринбурга 5 июля, для принятия решения о приобретении одной из моделей.
Полностью низкопольный скоростной пятисекционный трамвай имеет длину 37,5 метров и вмещает 400 человек. Запас автономного хода в 15 км позволяет использовать «Воеводу» на неэлектрифицированных линиях. В трамвае есть места для велосипедов, маломобильных людей и пассажиров с детскими колясками, а также аппарели для заезда в салон, климатическая система, USB-розетки и кнопки связи с водителем.
Производитель заявляет о возможности увеличивать количество секций трамвая до семи без необходимости её возврата на производство благодаря модульной конструкции. Пассажировместимость семисекционного варианта увеличится до 500 человек.
«Пятисекционный скоростной трамвай – это принципиально новый уровень городского транспорта, сочетающий передовые технологии, максимальную вместимость и комфорт для пассажиров. Он подходит для крупных агломераций, городов-миллионников, маршрутов с высоким пассажиропотоком и для линий метротрама», – говорит генеральный директор ПК ТС Александр Дубровкин.
В ПК ТС отмечают, что уровень локализации производства «Воеводы» составляет 95% и все его ключевые компоненты, двигатели и редукторы создаются в России. За 2022–2024 годы в развитие мощностей и суверенизацию производства было вложено более 2,3 млрд рублей собственных средств. Серийный выпуск новой модели планируется начать в 2026 году.
Фото: «ПК Транспортные системы»
@tzdjournal
MSC запустила производство платформ в Триесте
СП крупнейшего в мире контейнерного оператора Mediterranean Shipping Company (MSC) и австрийского производителя грузовых вагонов, контейнеров и систем разгрузки Innofreight запустило производство 80-футовых платформ на заводе InnoWay Trieste в итальянском Триесте. Заказчикам Yellow2Rail и Papierholz Austria переданы первые две платформы InnoWaggon.
Партнёры рассчитывают, что после выхода завода на плановую мощность в 2027 году завод будет производить более 1000 платформ и до 3000 вагонных тележек в год. Основой нового вагона станет облегченная на 25 % относительно предыдущих моделей тележка InnoBogie, призванная увеличить его грузоподъемность.
Сейчас платформы InnoWaggon собирают в Триесте из готовых компонентов, поставляемых партнёрами компаний Innofreight и MSC. В дальнейшем на производстве планируют внедрять процессы сварки, дробеструйной обработки, покраски и структурной сборки рам и компонентов.
MSC выкупила завод, ранее выпускавший судовые среднеоборотные дизельные двигатели, у финской Wärtsilä в 2024 году. Тогда компания взяла на себя обязательство трудоустроить 300 сотрудников предприятия. Сейчас на заводе трудятся около 50 человек. Компания планирует увеличить их число до 260.
Фото: Innofreight
@tzdjournal
СП крупнейшего в мире контейнерного оператора Mediterranean Shipping Company (MSC) и австрийского производителя грузовых вагонов, контейнеров и систем разгрузки Innofreight запустило производство 80-футовых платформ на заводе InnoWay Trieste в итальянском Триесте. Заказчикам Yellow2Rail и Papierholz Austria переданы первые две платформы InnoWaggon.
Партнёры рассчитывают, что после выхода завода на плановую мощность в 2027 году завод будет производить более 1000 платформ и до 3000 вагонных тележек в год. Основой нового вагона станет облегченная на 25 % относительно предыдущих моделей тележка InnoBogie, призванная увеличить его грузоподъемность.
Сейчас платформы InnoWaggon собирают в Триесте из готовых компонентов, поставляемых партнёрами компаний Innofreight и MSC. В дальнейшем на производстве планируют внедрять процессы сварки, дробеструйной обработки, покраски и структурной сборки рам и компонентов.
MSC выкупила завод, ранее выпускавший судовые среднеоборотные дизельные двигатели, у финской Wärtsilä в 2024 году. Тогда компания взяла на себя обязательство трудоустроить 300 сотрудников предприятия. Сейчас на заводе трудятся около 50 человек. Компания планирует увеличить их число до 260.
Фото: Innofreight
@tzdjournal
ТМХ инвестирует 2,5 млрд руб. в производство асинхронных электродвигателей
ТМХ-Электротех намерена вложить 2,5 млрд рублей в производство асинхронных тяговых электродвигателей для метро и электропоездов, сообщил "Интерфаксу" заместитель губернатора Ростовской области Игорь Сорокин. Соответствующие соглашения подписаны в рамках международной промышленной выставки "Иннопром-2025".
Договоры направлены на создание на новочеркасских предприятиях холдинга производства электрических машин для подвижного состава и увеличение выпуска локомотивов. Соглашение с НЭВЗ предполагает реконструкцию завода, которая позволит выпускать до 700 локомотивных секций в год и обеспечит возможность производства электровозов с асинхронным тяговым приводом. Проект включает в себя разработку новых моделей, строительство цехов и обновление оборудования.
ТМХ приступил к освоению производства асинхронных тяговых электродвигателей в 2023 году. ТМХ-Электротех выпускает асинхронные тяговые электродвигатели четырех новых типов: ДТА-380У1 (на фото) для электропоездов "Иволга 3.0" и "Иволга 4.0", ДТА-200Т для тепловозов ТЭМ23 и ДТА-125 для маневровых электровозов ЭМКА2, ДТА-170 для вагонов метро "Москва-2020", "Москва-2024" и "Балтиец".
Фото: ТМХ-Электротех
@tzdjournal
ТМХ-Электротех намерена вложить 2,5 млрд рублей в производство асинхронных тяговых электродвигателей для метро и электропоездов, сообщил "Интерфаксу" заместитель губернатора Ростовской области Игорь Сорокин. Соответствующие соглашения подписаны в рамках международной промышленной выставки "Иннопром-2025".
"Соглашение касается инвестиционного проекта ООО "ТМХ-Электротех" по созданию производства электрических машин. Планируется освоить выпуск до 2,7 тыс. асинхронных тяговых электродвигателей в год", - сообщил Интерфаксу Игорь Сорокин.
Договоры направлены на создание на новочеркасских предприятиях холдинга производства электрических машин для подвижного состава и увеличение выпуска локомотивов. Соглашение с НЭВЗ предполагает реконструкцию завода, которая позволит выпускать до 700 локомотивных секций в год и обеспечит возможность производства электровозов с асинхронным тяговым приводом. Проект включает в себя разработку новых моделей, строительство цехов и обновление оборудования.
ТМХ приступил к освоению производства асинхронных тяговых электродвигателей в 2023 году. ТМХ-Электротех выпускает асинхронные тяговые электродвигатели четырех новых типов: ДТА-380У1 (на фото) для электропоездов "Иволга 3.0" и "Иволга 4.0", ДТА-200Т для тепловозов ТЭМ23 и ДТА-125 для маневровых электровозов ЭМКА2, ДТА-170 для вагонов метро "Москва-2020", "Москва-2024" и "Балтиец".
Фото: ТМХ-Электротех
@tzdjournal
67,6% акций КрЭВРЗ вновь выставили на продажу
67,6% акций АО «Красноярский электровагоноремонтный завод» (КрЭВРЗ) выставлены на продажу за 821 млн. руб. Информация об этом появилась на сайте Единого федерального реестра сведений о банкротстве.
Пакет продаётся восемью лотами: 11,6% акций – за 141 млн руб. и 7 лотов по 8% акций – за 97,1 млн руб. каждый. Заявки на участие в торгах можно подать до 30 июля, а сами аукционы пройдут с 4 по 7 августа.
Такими же лотами этот пакет акций КрЭВРЗ, принадлежащий новосибирской строительной компании «Афина Паллада», признанной банкротом, выставлялся на торги в 2023 году. Тогда оценённая в 821 млн руб. доля не была реализована из-за жалобы детей владельца «Афины Паллады», посчитавших её стоимость заниженной.
Выручка предприятия за 2024 год составила 1,3 млрд руб., увеличившись на 111%. Чистая прибыль – 6,8 млн руб., тогда как годом ранее компания показала убыток в размере 960 млн руб.
Фото: Красноярский электровагоноремонтный завод
@tzdjournal
67,6% акций АО «Красноярский электровагоноремонтный завод» (КрЭВРЗ) выставлены на продажу за 821 млн. руб. Информация об этом появилась на сайте Единого федерального реестра сведений о банкротстве.
Пакет продаётся восемью лотами: 11,6% акций – за 141 млн руб. и 7 лотов по 8% акций – за 97,1 млн руб. каждый. Заявки на участие в торгах можно подать до 30 июля, а сами аукционы пройдут с 4 по 7 августа.
Такими же лотами этот пакет акций КрЭВРЗ, принадлежащий новосибирской строительной компании «Афина Паллада», признанной банкротом, выставлялся на торги в 2023 году. Тогда оценённая в 821 млн руб. доля не была реализована из-за жалобы детей владельца «Афины Паллады», посчитавших её стоимость заниженной.
Выручка предприятия за 2024 год составила 1,3 млрд руб., увеличившись на 111%. Чистая прибыль – 6,8 млн руб., тогда как годом ранее компания показала убыток в размере 960 млн руб.
Фото: Красноярский электровагоноремонтный завод
@tzdjournal
Еврокомиссия выделила на железные дороги в 2,5 раза меньше средств по сравнению с прошлым годом
Европейская комиссия (ЕК) выделила 2,2 млрд евро в виде грантов на железнодорожные проекты коридоров Трансъевропейской транспортной сети (TEN-T) ЕС. Это 77% от 2,8 млрд евро в рамках пакетов софинансирования программы Connecting Europe Facility (CEF), но более чем в 2,5 раза меньше 5,7 млрд евро, выделенных на железные дороги в 2024 году.
В этом году из 258 заявок на финансирование было отобрано 94 транспортных проекта. Большую часть средств направят на проекты в Восточной Европе. Проект железной дроги Rail Baltica, которая должна связать европейской колеей страны Балтии и Польшу, получит самую большую сумму - 295,5 млн евро.
Сопоставимые, но меньшие суммы получат проекты по модернизации инфраструктуры в Греции и Словакии, высокоскоростные проекты в Чехии и Польше. На модернизацию трансграничной линии между Польшей и Украиной Мостиска — Львов будет выделено 76 млн евро. Еще 46 проектов в 11 странах, включая Австрию, Германию, Венгрию, Италию и Швецию, получат финансовую помощь для внедрения ERTMS.
Транспортная программа Европейского фонда регионального развития на 2021–2027 годы предусматривает выделение в общей сложности 25,8 млрд евро на софинансирование проектов TEN-T. При этом на модернизацию железнодорожной сети одной Германии правительство страны выделило €106,5 млрд на пять лет — 64% от всех расходов на транспорт (€166 млрд), а общий объем инвестиций в транспортную сферу Германии вырастет на 60% по сравнению с предыдущей пятилеткой.
Графика: intellinews.com
@tzdjournal
Европейская комиссия (ЕК) выделила 2,2 млрд евро в виде грантов на железнодорожные проекты коридоров Трансъевропейской транспортной сети (TEN-T) ЕС. Это 77% от 2,8 млрд евро в рамках пакетов софинансирования программы Connecting Europe Facility (CEF), но более чем в 2,5 раза меньше 5,7 млрд евро, выделенных на железные дороги в 2024 году.
В этом году из 258 заявок на финансирование было отобрано 94 транспортных проекта. Большую часть средств направят на проекты в Восточной Европе. Проект железной дроги Rail Baltica, которая должна связать европейской колеей страны Балтии и Польшу, получит самую большую сумму - 295,5 млн евро.
Сопоставимые, но меньшие суммы получат проекты по модернизации инфраструктуры в Греции и Словакии, высокоскоростные проекты в Чехии и Польше. На модернизацию трансграничной линии между Польшей и Украиной Мостиска — Львов будет выделено 76 млн евро. Еще 46 проектов в 11 странах, включая Австрию, Германию, Венгрию, Италию и Швецию, получат финансовую помощь для внедрения ERTMS.
Транспортная программа Европейского фонда регионального развития на 2021–2027 годы предусматривает выделение в общей сложности 25,8 млрд евро на софинансирование проектов TEN-T. При этом на модернизацию железнодорожной сети одной Германии правительство страны выделило €106,5 млрд на пять лет — 64% от всех расходов на транспорт (€166 млрд), а общий объем инвестиций в транспортную сферу Германии вырастет на 60% по сравнению с предыдущей пятилеткой.
Графика: intellinews.com
@tzdjournal
Андрей Никитин назначен министром транспорта России
Указом президента министром транспорта России сегодня назначен Андрей Никитин. В ходе своего выступления на пленарном заседании в Госдуме он озвучил главные задачи развития транспорта — обеспечение удобства и безопасности транспорта для пассажиров и грузоотправителей, отраженные в национальных проектах "Эффективная транспортная система" и "Инфраструктура для жизни".
Отвечая на вопросы депутатов, он отметил внедрение цифровых и беспилотных технологий, искусственного интеллекта как средств достижения поставленных целей. По словам Андрея Никитина, приоритетными направлениями внедрения искусственного интеллекта на транспорте являются безопасность и беспилотный транспорт.
По его мнению, планирование развития инфраструктуры, выявление узких мест и создание национальной цифровой транспортно-логистической платформы станет возможным, благодаря данным о грузообороте между регионами. Их обработка будет доступна после того, как электронные перевозочные документы станут обязательными для многих видов грузоперевозок с 1 сентября 2026 года.
Фото: Минтранс
@tzdjournal
Указом президента министром транспорта России сегодня назначен Андрей Никитин. В ходе своего выступления на пленарном заседании в Госдуме он озвучил главные задачи развития транспорта — обеспечение удобства и безопасности транспорта для пассажиров и грузоотправителей, отраженные в национальных проектах "Эффективная транспортная система" и "Инфраструктура для жизни".
"Мы должны смотреть на эти национальные проекты глазами нашего народного хозяйства, наших промышленных предприятий, наших грузоотправителей — тех, от кого зависит развитие экономики страны", - заявил Андрей Никитин.
Отвечая на вопросы депутатов, он отметил внедрение цифровых и беспилотных технологий, искусственного интеллекта как средств достижения поставленных целей. По словам Андрея Никитина, приоритетными направлениями внедрения искусственного интеллекта на транспорте являются безопасность и беспилотный транспорт.
"У нас в стране существует огромный сегмент беспилотного транспорта. Это и железнодорожный транспорт, и автомобильный, уборочная и сельхозтехника, и карьерный самосвал. Чтобы в этой области уйти от использования неквалифицированного труда, нам необходимо в первую очередь использовать искусственный интеллект", - заявил Андрей Никитин.
По его мнению, планирование развития инфраструктуры, выявление узких мест и создание национальной цифровой транспортно-логистической платформы станет возможным, благодаря данным о грузообороте между регионами. Их обработка будет доступна после того, как электронные перевозочные документы станут обязательными для многих видов грузоперевозок с 1 сентября 2026 года.
Фото: Минтранс
@tzdjournal
Siemens увеличила вдвое производственную площадку в Мюнхене
Siemens Mobility открыла завод Munich-Allach по производству подвижного состава в Мюнхене после модернизации и расширения площадки. Производственная мощность завода составит до 385 локомотивов Vectron и до 180 пассажирских вагонов Vectouro в год.
Проект расширения производства стартовал в 2023 году и потребовал от Siemens инвестиций в размере €250 млн. Средства были направлены на строительство новых зданий, новое оборудование и программные решения на основе искусственного интеллекта. В результате рабочая зона завода расширилась вдвое – с 47 до более чем 100 тыс. квадратных метров.
После завершения в 2026 году модернизации и расширения находящегося на территории площадки Центра обслуживания железнодорожной техники здесь смогут проводить до 80 капитальных и аварийных ремонтов локомотивов вместо нынешних 25. К 2028 году штат сотрудников планируется увеличить с 2000 до 2500 человек. На территории производственного комплекса, где теперь объединены функции по управлению бизнесом, разработке, производству и обслуживанию подвижного состава, разместится новая штаб-квартира Siemens Mobility.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
Siemens Mobility открыла завод Munich-Allach по производству подвижного состава в Мюнхене после модернизации и расширения площадки. Производственная мощность завода составит до 385 локомотивов Vectron и до 180 пассажирских вагонов Vectouro в год.
Проект расширения производства стартовал в 2023 году и потребовал от Siemens инвестиций в размере €250 млн. Средства были направлены на строительство новых зданий, новое оборудование и программные решения на основе искусственного интеллекта. В результате рабочая зона завода расширилась вдвое – с 47 до более чем 100 тыс. квадратных метров.
«Объединяя программные приложения на основе искусственного интеллекта и инновационные производственные технологии, такие как монтаж с лазерным наведением, робототехника и цифровые двойники, мы превращаем «тяжёлый металл» в «тяжелый ИИ» и выводим железнодорожную отрасль Германии на новый уровень», — говорит глава Siemens Mobility Михаэль Петер.
После завершения в 2026 году модернизации и расширения находящегося на территории площадки Центра обслуживания железнодорожной техники здесь смогут проводить до 80 капитальных и аварийных ремонтов локомотивов вместо нынешних 25. К 2028 году штат сотрудников планируется увеличить с 2000 до 2500 человек. На территории производственного комплекса, где теперь объединены функции по управлению бизнесом, разработке, производству и обслуживанию подвижного состава, разместится новая штаб-квартира Siemens Mobility.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
Китай увеличит скорость сети ВСМ до 400 км/ч
На 12-м Всемирном конгрессе по высокоскоростному железнодорожному транспорту в Пекине представлена амбициозная программа Китая по расширению сети и увеличению скорости высокоскоростных железных дорог. К концу этого года протяжённость сети ВСМ в Китае превысит 50 000 км, сообщил президент China Railway (CR) Сидэ Сон на открытии конференции.
По его словам, к концу 2035 года CR планирует расширить сеть до 70 000 км и увеличить максимальную скорость с 350 км/ч до 400 км/ч, что сделает китайскую сеть самой скоростной в мире. Четыре из восьми запланированных основных линий, проходящих с севера на юг и с востока на запад, уже готовы, и работы на остальной части сети продолжаются.
К концу 2024 года протяжённость высокоскоростных железных дорог в Китае достигла 48 000 км — это 70 % от всех высокоскоростных железных дорог в мире. Высокоскоростные поезда в Китае обслуживают 97 % городов с населением более 500 000 человек. Сейчас в Китае курсирует более 10 000 высокоскоростных поездов, которые перевозят 16 миллионов пассажиров в день.
В целях повышения скорости на основных маршрутах до 400 км/ч компанией компанией CRRC создан прототип высокоскоростного поезда CR450AF Fuxing, представленный в декабре 2024 года. По словам президента CRRC Юнцая Суня, в ходе испытаний была достигнута скорость 420 км/ч. В разработке необходимых для повышения скорости цифровых и интеллектуальных технологий CRRC сотрудничает с Китайской академией железнодорожных наук (CARS) и CR.
В планах Китая расширение границ высокоскоростных перевозок в прямом и переносном смысле. На мероприятии были представлены проекты под руководством Китая в Лаосе, Индонезии, Венгрии и Сербии. На церемонии открытия выступили, представители высшего руководства Лаоса, Киргизии, Монголии и Узбекистана.
По словам Гоцина Чжана, вице-премьера Государственного совета Китая, на начальном этапе развития своей высокоскоростной сети в 2000-х, его промышленность зависела от иностранных поставщиков, но Китай полностью овладел ключевыми технологиями в строительстве, производстве оборудования и эксплуатации высокоскоростных железных дорог.
Фото: Xinhua
@tzdjournal
На 12-м Всемирном конгрессе по высокоскоростному железнодорожному транспорту в Пекине представлена амбициозная программа Китая по расширению сети и увеличению скорости высокоскоростных железных дорог. К концу этого года протяжённость сети ВСМ в Китае превысит 50 000 км, сообщил президент China Railway (CR) Сидэ Сон на открытии конференции.
По его словам, к концу 2035 года CR планирует расширить сеть до 70 000 км и увеличить максимальную скорость с 350 км/ч до 400 км/ч, что сделает китайскую сеть самой скоростной в мире. Четыре из восьми запланированных основных линий, проходящих с севера на юг и с востока на запад, уже готовы, и работы на остальной части сети продолжаются.
К концу 2024 года протяжённость высокоскоростных железных дорог в Китае достигла 48 000 км — это 70 % от всех высокоскоростных железных дорог в мире. Высокоскоростные поезда в Китае обслуживают 97 % городов с населением более 500 000 человек. Сейчас в Китае курсирует более 10 000 высокоскоростных поездов, которые перевозят 16 миллионов пассажиров в день.
В целях повышения скорости на основных маршрутах до 400 км/ч компанией компанией CRRC создан прототип высокоскоростного поезда CR450AF Fuxing, представленный в декабре 2024 года. По словам президента CRRC Юнцая Суня, в ходе испытаний была достигнута скорость 420 км/ч. В разработке необходимых для повышения скорости цифровых и интеллектуальных технологий CRRC сотрудничает с Китайской академией железнодорожных наук (CARS) и CR.
В планах Китая расширение границ высокоскоростных перевозок в прямом и переносном смысле. На мероприятии были представлены проекты под руководством Китая в Лаосе, Индонезии, Венгрии и Сербии. На церемонии открытия выступили, представители высшего руководства Лаоса, Киргизии, Монголии и Узбекистана.
По словам Гоцина Чжана, вице-премьера Государственного совета Китая, на начальном этапе развития своей высокоскоростной сети в 2000-х, его промышленность зависела от иностранных поставщиков, но Китай полностью овладел ключевыми технологиями в строительстве, производстве оборудования и эксплуатации высокоскоростных железных дорог.
"Мы быстро наверстали упущенное и не отстаём от графика, а теперь и вовсе готовы стать лидерами в мире", — сказал он.
Фото: Xinhua
@tzdjournal
Минпромторг готов дорабатывать меры поддержки ВСМ
Министерство промышленности и торговли готово доработать меры поддержки для участников проекта создания высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург (ВСМ), заявил заместитель министра Альберт Каримов на пленарной сессии выставки «Иннопром».
По его словам, существующие «привлекательные условия позволяют выстраивать очень сложную, но тем не менее, экономику проекта».
ВЭБ.РФ в мае 2025 года открыл финансирование проекта строительства завода по производству высокоскоростных поездов на площадке ООО "Уральские локомотивы" (входит в СТМ), направив в рамках проекта первый транш - порядка 7 млрд рублей. Ранее наблюдательный совет одобрил условия участия ВЭБ.РФ в финансировании проекта строительства завода в объеме до 33,915 млрд рублей на срок до 14,5 лет. Кредит предоставляется на специальных условиях в рамках механизма "Кластерная инвестиционная платформа".
Также для финансирования опережающей закупки оборудования для нового завода были предоставлены займы Фонда развития промышленности.
В СТМ оценивают стоимость создания поездов и ведущегося сейчас строительства комплекса по их производству общей площадью 60 тыс. кв. м в 44 млрд руб., планируют к концу года начать производство вагонов. Завершить строительство пяти объектов комплекса планируется в 2026 году, серийное производство предполагает выпуск от 15 до 18 высокоскоростных поездов в год. Проект по созданию производства может окупиться при выходе на объем производства около 100 поездов, но в СТМ ориентируются на спрос более 290 поездов для всей перспективной сети ВСМ в России.
Фото: Группа Синара
@tzdjournal
Министерство промышленности и торговли готово доработать меры поддержки для участников проекта создания высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург (ВСМ), заявил заместитель министра Альберт Каримов на пленарной сессии выставки «Иннопром».
«Проект высокоскоростной магистрали структурирован с учётом поддержки Фонда развития промышленности и кластерной инвестиционной платформы. Эти инструменты там задействованы, и мы готовы работать над их доработкой и шлифовкой», – сказал Альберт Каримов.
По его словам, существующие «привлекательные условия позволяют выстраивать очень сложную, но тем не менее, экономику проекта».
ВЭБ.РФ в мае 2025 года открыл финансирование проекта строительства завода по производству высокоскоростных поездов на площадке ООО "Уральские локомотивы" (входит в СТМ), направив в рамках проекта первый транш - порядка 7 млрд рублей. Ранее наблюдательный совет одобрил условия участия ВЭБ.РФ в финансировании проекта строительства завода в объеме до 33,915 млрд рублей на срок до 14,5 лет. Кредит предоставляется на специальных условиях в рамках механизма "Кластерная инвестиционная платформа".
Также для финансирования опережающей закупки оборудования для нового завода были предоставлены займы Фонда развития промышленности.
В СТМ оценивают стоимость создания поездов и ведущегося сейчас строительства комплекса по их производству общей площадью 60 тыс. кв. м в 44 млрд руб., планируют к концу года начать производство вагонов. Завершить строительство пяти объектов комплекса планируется в 2026 году, серийное производство предполагает выпуск от 15 до 18 высокоскоростных поездов в год. Проект по созданию производства может окупиться при выходе на объем производства около 100 поездов, но в СТМ ориентируются на спрос более 290 поездов для всей перспективной сети ВСМ в России.
Фото: Группа Синара
@tzdjournal