Турецкий ОПК обеспечит национальное производство железнодорожной техники ключевыми компонентами
Турецкая оборонная корпорация Aselsan заключила два соглашения, согласно которым поставит тяговое оборудование, комплектующие и программное обеспечение для рельсового транспорта, выпускаемого местными производителями.
В рамках контракта стоимостью €70,6 млн с производителем подвижного состава TÜRASAŞ Aselsan поставит производителю первого в Турции электропоезда для скорости 225 км/ч тяговые двигатели, главные трансформаторы, тяговые и вспомогательные преобразователи, а также системы контроля и управления поездом (TCMS).
Aselsan сообщает, что оборудование сконструировано инженерами оборонной корпорации. Разрабатываемый TÜRASAŞ электропоезд оборудуют тяговым приводом Aselrail Cesur, состоящим из двухмоторного привода, вспомогательной силовой установки, зарядного устройства для аккумулятора и системы жидкостного охлаждения. Поставка оборудования будет осуществляться в период с 2025 по 2028 год.
Ранее Aselsan поставляла тяговое оборудование для первого разработанного в Турции электропоезда для скорости до 160 км/ч, на базе которого разрабатывается электропоезд для скорости 225 км/ч. На прошлой неделе TÜRASAŞ представила полноразмерный макет маски головного вагона. Его динамические испытания запланированы на конец этого года, а запуск серийного производства – на 2026 год. В 2026–2028 годах TÜRASAŞ планирует выпустить 14 таких поездов.
Соглашение Aselsan с другим турецким производителем Bozankaya предполагает разработку первого в Турции трамвайного двигателя и тяговой системы. Цель сотрудничества – снизить зависимость страны в области систем легкорельсового транспорта от других государств, заявляют в Aselsan.
До сих пор двигатели для трамваев Bozankaya закупала у польского производителя Medcom. О последнем контракте на поставку тяговых установок для вагонов метро и трамваев по текущим контрактам Bozankaya с европейскими и турецкими заказчиками стало известно на прошлой неделе.
Фото: TÜRASAŞ/Defensehere
@tzdjournal
Турецкая оборонная корпорация Aselsan заключила два соглашения, согласно которым поставит тяговое оборудование, комплектующие и программное обеспечение для рельсового транспорта, выпускаемого местными производителями.
В рамках контракта стоимостью €70,6 млн с производителем подвижного состава TÜRASAŞ Aselsan поставит производителю первого в Турции электропоезда для скорости 225 км/ч тяговые двигатели, главные трансформаторы, тяговые и вспомогательные преобразователи, а также системы контроля и управления поездом (TCMS).
Aselsan сообщает, что оборудование сконструировано инженерами оборонной корпорации. Разрабатываемый TÜRASAŞ электропоезд оборудуют тяговым приводом Aselrail Cesur, состоящим из двухмоторного привода, вспомогательной силовой установки, зарядного устройства для аккумулятора и системы жидкостного охлаждения. Поставка оборудования будет осуществляться в период с 2025 по 2028 год.
Ранее Aselsan поставляла тяговое оборудование для первого разработанного в Турции электропоезда для скорости до 160 км/ч, на базе которого разрабатывается электропоезд для скорости 225 км/ч. На прошлой неделе TÜRASAŞ представила полноразмерный макет маски головного вагона. Его динамические испытания запланированы на конец этого года, а запуск серийного производства – на 2026 год. В 2026–2028 годах TÜRASAŞ планирует выпустить 14 таких поездов.
Соглашение Aselsan с другим турецким производителем Bozankaya предполагает разработку первого в Турции трамвайного двигателя и тяговой системы. Цель сотрудничества – снизить зависимость страны в области систем легкорельсового транспорта от других государств, заявляют в Aselsan.
До сих пор двигатели для трамваев Bozankaya закупала у польского производителя Medcom. О последнем контракте на поставку тяговых установок для вагонов метро и трамваев по текущим контрактам Bozankaya с европейскими и турецкими заказчиками стало известно на прошлой неделе.
Фото: TÜRASAŞ/Defensehere
@tzdjournal
Челябинск закупит пять трамваев для метротрама
ГКУ «Центр организации закупок Челябинской области» объявил аукцион на поставку пяти трамвайных вагонов для метротрама. Об этом свидетельствует информация с сайта Госзакупок. Начальная цена контракта составляет 995 млн рублей.
В техническом задании указано, что вагоны должны быть предназначены для движения на наземных и подземных линиях. Максимальная пассажировместимость одного трамвая должна составлять не менее 200 человек. Салоны необходимо оборудовать системой видеонаблюдения, USB-розетками и валидаторами.
Итоги аукциона подведут 22 июля. Срок поставки вагонов — до 8 декабря 2025 года. Стоимость одного вагона - 199 млн рублей.
В сентябре прошлого года стало известно, что первую из трех линий метротрама в Челябинске планируется запустить в 2027 году. Сообщалось, что на них будут работать 32 трамвая производства Усть-Катавского вагоностроительного завода. Поставки запланированы на период 2025-2026 годов.
Рендер: ГКУ «Центр организации закупок Челябинской области»
@tzdjournal
ГКУ «Центр организации закупок Челябинской области» объявил аукцион на поставку пяти трамвайных вагонов для метротрама. Об этом свидетельствует информация с сайта Госзакупок. Начальная цена контракта составляет 995 млн рублей.
В техническом задании указано, что вагоны должны быть предназначены для движения на наземных и подземных линиях. Максимальная пассажировместимость одного трамвая должна составлять не менее 200 человек. Салоны необходимо оборудовать системой видеонаблюдения, USB-розетками и валидаторами.
Итоги аукциона подведут 22 июля. Срок поставки вагонов — до 8 декабря 2025 года. Стоимость одного вагона - 199 млн рублей.
В сентябре прошлого года стало известно, что первую из трех линий метротрама в Челябинске планируется запустить в 2027 году. Сообщалось, что на них будут работать 32 трамвая производства Усть-Катавского вагоностроительного завода. Поставки запланированы на период 2025-2026 годов.
Рендер: ГКУ «Центр организации закупок Челябинской области»
@tzdjournal
Вьетнам открыл путь частным инвестициям в проект ВСМ
Национальное собрание Вьетнама разрешило частным компаниям инвестировать в проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг. Собрание поручило правительству выбрать формы инвестиций для проекта.
На сегодняшний день желание принять участие в реализации проекта выразили пять компаний: немецкий Siemens AG, французский Alstom, американская Great USA и вьетнамские Thaco и Mekolor.
Также вьетнамский парламент разрешил частным компаниям инвестировать в железнодорожный сектор взамен на налоговые преференции. При условии инвестирования в ж/д инфраструктуру компании также будут иметь доступ к государственным инвестиционным кредитам.
На сегодняшний день Вьетнам реализует ряд железнодорожных проектов, в том числе, строительство первой в стране ВСМ, метро в Хошимине, а также железную дорогу, которая соединит ВСМ Север-Юг с Китаем.
Фото: vietnam.vn
@tzdjournal
Национальное собрание Вьетнама разрешило частным компаниям инвестировать в проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг. Собрание поручило правительству выбрать формы инвестиций для проекта.
На сегодняшний день желание принять участие в реализации проекта выразили пять компаний: немецкий Siemens AG, французский Alstom, американская Great USA и вьетнамские Thaco и Mekolor.
Также вьетнамский парламент разрешил частным компаниям инвестировать в железнодорожный сектор взамен на налоговые преференции. При условии инвестирования в ж/д инфраструктуру компании также будут иметь доступ к государственным инвестиционным кредитам.
На сегодняшний день Вьетнам реализует ряд железнодорожных проектов, в том числе, строительство первой в стране ВСМ, метро в Хошимине, а также железную дорогу, которая соединит ВСМ Север-Юг с Китаем.
Фото: vietnam.vn
@tzdjournal
В Китае увеличивают скорость высокоскоростного сообщения
Китайский оператор China Railway (CR) начинает использовать высокоскоростные поезда Fuxing от CRRC, в регулярном сообщении на нескольких линиях на скорости 350 км/ч.
Так, на 924-километровом участке между городами Ханчжоу и Чанша высокоскоростной дороги Шанхай – Куньмин поезда Fuxing начали курсировать с указанной скоростью с 1 июля. Этому предшествовали строительство демонстрационных линий безопасности, тестирование и приёмо-сдаточная экспертиза. Для проверки готовности инфраструктуры CR использовала на участке линии инспекционный вагон в составе поезда Fuxing. Ранее пассажирские составы курсировали по участку Ханчжоу – Чанша со скоростью 310 км/ч.
Аналогичные испытания были завершены на отрезке Пекин – Шэньян линии Пекин – Харбин. На обоих участках в ходе тестирования поезда достигали скорости 385 км/ч, сообщает CR.
Одновременно начались испытания на высокоскоростной линии Сянъян – Цзинмэнь протяжённостью 116 км, открытие которой запланировано на конец 2025 года. Она также рассчитана на движение составов со скоростью 350 км/ч. По линии начали курсировать инспекционные поезда для проведения комплексных испытаний путей, контактных сетей, систем связи и сигнального оборудования.
В конце декабря 2025 года CRRC представила прототип электропоезда Fuxing модели CR450 с максимальной эксплуатационной скоростью 400 км/ч и максимальной расчётной скоростью 450 км/ч. Ожидается, что он будет использоваться на линии Чэнду – Чунцин на юго-западе Китая, открыть которую планируют в 2027 году.
Фото: The Associated Press
@tzdjournal
Китайский оператор China Railway (CR) начинает использовать высокоскоростные поезда Fuxing от CRRC, в регулярном сообщении на нескольких линиях на скорости 350 км/ч.
Так, на 924-километровом участке между городами Ханчжоу и Чанша высокоскоростной дороги Шанхай – Куньмин поезда Fuxing начали курсировать с указанной скоростью с 1 июля. Этому предшествовали строительство демонстрационных линий безопасности, тестирование и приёмо-сдаточная экспертиза. Для проверки готовности инфраструктуры CR использовала на участке линии инспекционный вагон в составе поезда Fuxing. Ранее пассажирские составы курсировали по участку Ханчжоу – Чанша со скоростью 310 км/ч.
Аналогичные испытания были завершены на отрезке Пекин – Шэньян линии Пекин – Харбин. На обоих участках в ходе тестирования поезда достигали скорости 385 км/ч, сообщает CR.
Одновременно начались испытания на высокоскоростной линии Сянъян – Цзинмэнь протяжённостью 116 км, открытие которой запланировано на конец 2025 года. Она также рассчитана на движение составов со скоростью 350 км/ч. По линии начали курсировать инспекционные поезда для проведения комплексных испытаний путей, контактных сетей, систем связи и сигнального оборудования.
В конце декабря 2025 года CRRC представила прототип электропоезда Fuxing модели CR450 с максимальной эксплуатационной скоростью 400 км/ч и максимальной расчётной скоростью 450 км/ч. Ожидается, что он будет использоваться на линии Чэнду – Чунцин на юго-западе Китая, открыть которую планируют в 2027 году.
Фото: The Associated Press
@tzdjournal
Перестановки в руководстве транспортной отрасли Казахстана
В Казахстане представлен новый председатель Правления АО «НК «Қазақстан темір жолы» (КТЖ) — Талгат Алдыбергенов, ранее занимавший должность заместителя председателя Правления. Об этом сообщила пресс-служба КТЖ. Он заменил Нурлана Сауранбаева, который стал новым министром транспорта Казахстана.
Талгат Алдыбергенов имеет более 35 лет опыта в железнодорожной отрасли и степень кандидата экономических наук. Окончил с отличием Алма-Атинский институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности «Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте» и магистратуру по экономике в РАНХиГС.
В 2008–2019 годы был президентом АО «Кедентранссервис», генеральным директором ТОО «АвтоГазАлматы», председателем Правления ТОО «Kazakhmys Maker». С 2024 года — заместитель председателя Правления АО «НК «Қазақстан темір жолы».
В 2021-2025 годы КТЖ возглавлял Нурлан Сауранбаев, который теперь назначен министром транспорта Казахстана. Ранее он также был первым вице-президентом Атырауского нефтеперерабатывающего завода, директором департамента инжиниринговых и сервисных услуг АО НК «КазМунайГаз», генеральным директором ТОО «ТенизСервис», вице-министром индустрии и новых технологий Республики Казахстан, акимом города Шымкент.
Занимавший ранее пост министра транспорта Марат Карабаев 8 июня был освобожден от должности после выговора от президента Казахстана 14 мая на заседании Совета безопасности по вопросам развития транспортно-логистической отрасли. Касым-Жомарт Токаев подверг критике ситуацию в транспортной сфере, отметил трудности с пропуском грузов на границе, отставание от графика крупных инфраструктурных транзитных проектов. В тот же день в отставку был отправлен министр обороны Казахстана Руслан Жаксылыков.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
В Казахстане представлен новый председатель Правления АО «НК «Қазақстан темір жолы» (КТЖ) — Талгат Алдыбергенов, ранее занимавший должность заместителя председателя Правления. Об этом сообщила пресс-служба КТЖ. Он заменил Нурлана Сауранбаева, который стал новым министром транспорта Казахстана.
Талгат Алдыбергенов имеет более 35 лет опыта в железнодорожной отрасли и степень кандидата экономических наук. Окончил с отличием Алма-Атинский институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности «Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте» и магистратуру по экономике в РАНХиГС.
В 2008–2019 годы был президентом АО «Кедентранссервис», генеральным директором ТОО «АвтоГазАлматы», председателем Правления ТОО «Kazakhmys Maker». С 2024 года — заместитель председателя Правления АО «НК «Қазақстан темір жолы».
В 2021-2025 годы КТЖ возглавлял Нурлан Сауранбаев, который теперь назначен министром транспорта Казахстана. Ранее он также был первым вице-президентом Атырауского нефтеперерабатывающего завода, директором департамента инжиниринговых и сервисных услуг АО НК «КазМунайГаз», генеральным директором ТОО «ТенизСервис», вице-министром индустрии и новых технологий Республики Казахстан, акимом города Шымкент.
Занимавший ранее пост министра транспорта Марат Карабаев 8 июня был освобожден от должности после выговора от президента Казахстана 14 мая на заседании Совета безопасности по вопросам развития транспортно-логистической отрасли. Касым-Жомарт Токаев подверг критике ситуацию в транспортной сфере, отметил трудности с пропуском грузов на границе, отставание от графика крупных инфраструктурных транзитных проектов. В тот же день в отставку был отправлен министр обороны Казахстана Руслан Жаксылыков.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
Siemens выпустит контактно-аккумуляторный пассажирский электровоз для американского рынка
Siemens Mobility запустит в США производство первых на североамериканском рынке контактно-аккумуляторных пассажирских электровозов Charger B+AC. Производство первых 13 локомотивов будет организовано в рамках контракта с оператором общественного транспорта агломерации Нью-Йорка Metropolitan Transportation Authority (МТА).
Siemens Mobility разрабатывает локомотив Charger B+AC специально для рынков США и Канады на базе тепловоза Charger, представленного в Северной Америке более чем в 400 экземплярах. Для создания Charger B+AC в конструкции тепловоза дизельный двигатель заменят на модульную аккумуляторную систему и токоприемник.
Привычный интерфейс управления и общий набор деталей с эксплуатируемым парком призваны упростить техническое обслуживание и обеспечить экономичную масштабируемость. Модульная аккумуляторная система позволит проводить модернизацию в будущем и обеспечить адаптивность в эксплуатации, в том числе регулировку длины поезда в соответствии с меняющимся спросом на пассажирские перевозки с использованием существующего подвижного состава.
Локомотив сможет развивать скорость до 200 км/ч, запас хода в аккумуляторном режиме составит 160 км. Зарядка возможна от контактной сети, от зарядного устройства и за счет рекуперации при торможении.
Ранее Siemens Mobility оборудовала тепловоз Charger токоприемником также по заказу MTA. Первые два из 33 заказанных MTA в 2023 г. локомотивов SC42‑DM Charger с тягой от дизеля и контактного рельса были переданы заказчику осенью прошлого года.
Графика: RailwayPro
@tzdjournal
Siemens Mobility запустит в США производство первых на североамериканском рынке контактно-аккумуляторных пассажирских электровозов Charger B+AC. Производство первых 13 локомотивов будет организовано в рамках контракта с оператором общественного транспорта агломерации Нью-Йорка Metropolitan Transportation Authority (МТА).
Siemens Mobility разрабатывает локомотив Charger B+AC специально для рынков США и Канады на базе тепловоза Charger, представленного в Северной Америке более чем в 400 экземплярах. Для создания Charger B+AC в конструкции тепловоза дизельный двигатель заменят на модульную аккумуляторную систему и токоприемник.
Привычный интерфейс управления и общий набор деталей с эксплуатируемым парком призваны упростить техническое обслуживание и обеспечить экономичную масштабируемость. Модульная аккумуляторная система позволит проводить модернизацию в будущем и обеспечить адаптивность в эксплуатации, в том числе регулировку длины поезда в соответствии с меняющимся спросом на пассажирские перевозки с использованием существующего подвижного состава.
Локомотив сможет развивать скорость до 200 км/ч, запас хода в аккумуляторном режиме составит 160 км. Зарядка возможна от контактной сети, от зарядного устройства и за счет рекуперации при торможении.
Ранее Siemens Mobility оборудовала тепловоз Charger токоприемником также по заказу MTA. Первые два из 33 заказанных MTA в 2023 г. локомотивов SC42‑DM Charger с тягой от дизеля и контактного рельса были переданы заказчику осенью прошлого года.
Графика: RailwayPro
@tzdjournal
«Корпорация АСИ» получит 100 млн руб. на модернизацию производства вагонных весов
Производитель промышленных электронных весов и разработчик информационных систем на их основе «Корпорация АСИ» получит от Фонда развития промышленности (ФРП) Кузбасса льготный заём на 100 млн руб. для реализации проекта модернизации производства вагонных весов общей стоимостью 250 млн руб. Соответствующая заявка производителя одобрена экспертным советом фонда в полном объёме, сообщает компания.
Условия предоставления региональным ФРП займа «Корпорации АСИ» предполагают 5-процентную годовую ставку и возврат средств в течение пяти лет. Модернизация должна значительно увеличить объём выпуска вагонных весов, повысить их качество и снизить стоимость производства.
Полученные деньги позволят производителю ускорить обновление производственных мощностей, заявляют в «Корпорации АСИ». Компания планирует в течение года закупить и начать эксплуатацию пяти единиц высокотехнологичного оборудования, включая станки с автоматизированным управлением. Технологическую линию изготовления вагонных весов оборудуют современным вертикально-фрезерным обрабатывающим центром, горизонтально-расточным станком для обработки тяжёлых деталей, а также скоростной установкой лазерной резки.
Ранее «Корпорация АСИ» уже получала финансирование от ФРП Кузбаса: в 2020 году предприятию был предоставлен льготный заём на масштабное техническое перевооружение механического производства весового оборудования.
Фото: «Корпорация АСИ»
@tzdjournal
Производитель промышленных электронных весов и разработчик информационных систем на их основе «Корпорация АСИ» получит от Фонда развития промышленности (ФРП) Кузбасса льготный заём на 100 млн руб. для реализации проекта модернизации производства вагонных весов общей стоимостью 250 млн руб. Соответствующая заявка производителя одобрена экспертным советом фонда в полном объёме, сообщает компания.
Условия предоставления региональным ФРП займа «Корпорации АСИ» предполагают 5-процентную годовую ставку и возврат средств в течение пяти лет. Модернизация должна значительно увеличить объём выпуска вагонных весов, повысить их качество и снизить стоимость производства.
Полученные деньги позволят производителю ускорить обновление производственных мощностей, заявляют в «Корпорации АСИ». Компания планирует в течение года закупить и начать эксплуатацию пяти единиц высокотехнологичного оборудования, включая станки с автоматизированным управлением. Технологическую линию изготовления вагонных весов оборудуют современным вертикально-фрезерным обрабатывающим центром, горизонтально-расточным станком для обработки тяжёлых деталей, а также скоростной установкой лазерной резки.
Ранее «Корпорация АСИ» уже получала финансирование от ФРП Кузбаса: в 2020 году предприятию был предоставлен льготный заём на масштабное техническое перевооружение механического производства весового оборудования.
Фото: «Корпорация АСИ»
@tzdjournal
20250704_ТЖД_Ключевые_новости_за_28_июня_4_июля.pdf
846 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 28 июня – 4 июля 2025
Главное
• На БМЗ собрали первый универсальный грузопассажирский тепловоз ТЭ26
• Следующая весна для проектов будущей сети ВСМ закончится в марте
• В ГК КСК вдвое ускорили ремонт БКТ без деталей из Европы
• ВЭБ.РФ профинансирует III этап развития Восточного полигона на 500 млрд рублей
• РЖД установит во ВНИИЖТе новый стенд для испытания тормозов поездов ВСМ
Россия и ближнее зарубежье
• Челябинск закупит пять трамваев для метротрама
• Инвестпрограмма ТМХ на 2025 год достигла 40 млрд рублей
• Атырауский вагоностроительный завод планирует выпускать до 7000 вагонов к 2026 году
• ЗИКСТО будет выпускать до 3000 вагонов в год
• Чистая прибыль КТЖ за пять лет увеличилась в 9 раз
• Перестановки в руководстве транспортной отрасли Казахстана
Мировые новости
• Siemens выпустит контактно-аккумуляторный пассажирский электровоз для американского рынка
• В Китае увеличивают скорость высокоскоростного сообщения
• Вьетнам открыл путь частным инвестициям в проект ВСМ
• Массачусетс рискует остаться без новых поездов из-за уйгуров
• Алжир намерен производить локомотивы
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Главное
• На БМЗ собрали первый универсальный грузопассажирский тепловоз ТЭ26
• Следующая весна для проектов будущей сети ВСМ закончится в марте
• В ГК КСК вдвое ускорили ремонт БКТ без деталей из Европы
• ВЭБ.РФ профинансирует III этап развития Восточного полигона на 500 млрд рублей
• РЖД установит во ВНИИЖТе новый стенд для испытания тормозов поездов ВСМ
Россия и ближнее зарубежье
• Челябинск закупит пять трамваев для метротрама
• Инвестпрограмма ТМХ на 2025 год достигла 40 млрд рублей
• Атырауский вагоностроительный завод планирует выпускать до 7000 вагонов к 2026 году
• ЗИКСТО будет выпускать до 3000 вагонов в год
• Чистая прибыль КТЖ за пять лет увеличилась в 9 раз
• Перестановки в руководстве транспортной отрасли Казахстана
Мировые новости
• Siemens выпустит контактно-аккумуляторный пассажирский электровоз для американского рынка
• В Китае увеличивают скорость высокоскоростного сообщения
• Вьетнам открыл путь частным инвестициям в проект ВСМ
• Массачусетс рискует остаться без новых поездов из-за уйгуров
• Алжир намерен производить локомотивы
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Forwarded from Правительство России
Президент освободил от должности Министра транспорта Романа Старовойта.
Исполняющим обязанности министра транспорта назначен Андрей Никитин
Владимир Путин подписал указ о назначении Андрея Никитина исполняющим обязанности министра транспорта России. Его кандидатуру на пост министра рассмотрит Государственная дума.
Владимир Путин в ходе личной встречи с Андреем Никитиным сослался на высокую оценку премьером Михаилом Мишустиным деловых и личных качеств Никитина, результаты его работы. Со своей стороны, врио главы Минтранса пообещал приложить все усилия для развития отрасли:
Андрей Никитин пришел в команду заместителей министра транспорта в феврале этого года с должности губернатора Новгородской области. В Минтрансе он курировал цифровую трансформацию, деятельность по информатизации и автоматизации транспортного комплекса страны, разработку и реализацию стратегии его развития.
Андрей Никитин окончил Государственный университет управления (ГУУ) в 2001 году, магистр делового администрирования Стокгольмской школы экономики, доктор экономических наук. В ГУУ защитил кандидатскую диссертацию по теме "Стратегия организационных изменений как инструмент эффективного управления: теоретико-методический аспект". В РАНХиГС защитил докторскую по теме "Формирование и обеспечение эффективного функционирования региональных управленческих команд". Автор и соавтор нескольких научных работ, в том числе учебного пособия "Теория менеджмента" (2010).
C 2002 по 2011 год Андрей Никитин работал в группе компаний "Рускомпозит", с 2009 года в должности генерального директора.
В Общероссийской общественной организации "Деловая Россия" возглавлял комитет по производству композитных материалов межотраслевого совета. 2011-2017 гг. – генеральный директор АНО «Агентство стратегических инициатив по продвижению новых проектов». Был доцентом кафедры теории и систем отраслевого управления Института отраслевого менеджмента РАНХиГС.
Фото: Минтранс
@tzdjournal
Владимир Путин подписал указ о назначении Андрея Никитина исполняющим обязанности министра транспорта России. Его кандидатуру на пост министра рассмотрит Государственная дума.
Владимир Путин в ходе личной встречи с Андреем Никитиным сослался на высокую оценку премьером Михаилом Мишустиным деловых и личных качеств Никитина, результаты его работы. Со своей стороны, врио главы Минтранса пообещал приложить все усилия для развития отрасли:
"Мы — самая большая страна в мире, и у нас должна быть самая эффективная транспортная система. Это нужно нашей экономике, нашим людям", - заявил Андрей Никитин.
Андрей Никитин пришел в команду заместителей министра транспорта в феврале этого года с должности губернатора Новгородской области. В Минтрансе он курировал цифровую трансформацию, деятельность по информатизации и автоматизации транспортного комплекса страны, разработку и реализацию стратегии его развития.
Андрей Никитин окончил Государственный университет управления (ГУУ) в 2001 году, магистр делового администрирования Стокгольмской школы экономики, доктор экономических наук. В ГУУ защитил кандидатскую диссертацию по теме "Стратегия организационных изменений как инструмент эффективного управления: теоретико-методический аспект". В РАНХиГС защитил докторскую по теме "Формирование и обеспечение эффективного функционирования региональных управленческих команд". Автор и соавтор нескольких научных работ, в том числе учебного пособия "Теория менеджмента" (2010).
C 2002 по 2011 год Андрей Никитин работал в группе компаний "Рускомпозит", с 2009 года в должности генерального директора.
В Общероссийской общественной организации "Деловая Россия" возглавлял комитет по производству композитных материалов межотраслевого совета. 2011-2017 гг. – генеральный директор АНО «Агентство стратегических инициатив по продвижению новых проектов». Был доцентом кафедры теории и систем отраслевого управления Института отраслевого менеджмента РАНХиГС.
Фото: Минтранс
@tzdjournal
Пятисекционный трамвай УКВЗ представили руководству Екатеринбурга
Врио губернатора Свердловской области Денису Паслеру и главе Екатеринбурга Алексею Орлову продемонстрировали двухкабинный пятисекционный восьмиосный трамвайный вагон 71-665 «80 лет Победы» производства Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ, входит в Роскосмос). Руководство города и области оценило трамвай в движении с пассажирами и поделилось впечатлениями в своих телеграм-каналах.
Алексей Орлов оценил пассажировместимость нового трамвая и наличие необходимых городу характеристик.
В УКВЗ отмечают, что трамвай «80 лет Победы» спроектирован специально для магистральных маршрутов в крупных городах с большим пассажиропотоком. Пятисекционный трамвай 71-665 отличает пассажировместимость до 406 человек, в том числе, 68 мест для сидения и полностью низкопольная конструкция. Первая машина прибыла в Екатеринбург для финальной сборки в середине июня, а на улицах города впервые была замечена 25 июня.
Фото: Алексей Орлов, Денис Паслер
@tzdjournal
Врио губернатора Свердловской области Денису Паслеру и главе Екатеринбурга Алексею Орлову продемонстрировали двухкабинный пятисекционный восьмиосный трамвайный вагон 71-665 «80 лет Победы» производства Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ, входит в Роскосмос). Руководство города и области оценило трамвай в движении с пассажирами и поделилось впечатлениями в своих телеграм-каналах.
"С главой Екатеринбурга Алексеем Валерьевичем Орловым проехали более 10 остановок, послушали отзывы других пассажиров. Трамвай полностью низкопольный, с современными системами оплаты проезда и климат-контроля. Жители довольны", – написал Денис Паслер.
Алексей Орлов оценил пассажировместимость нового трамвая и наличие необходимых городу характеристик.
"В салоне есть всё самое необходимое: система климат-контроля, валидаторы, информационные табло, аппарель для маломобильных пассажиров, устройства для зарядки смартфонов. Несмотря на внушительные габариты, трамвай можно свободно эксплуатировать в условиях нашего города", — отметил Алексей Орлов в своем сообщении.
В УКВЗ отмечают, что трамвай «80 лет Победы» спроектирован специально для магистральных маршрутов в крупных городах с большим пассажиропотоком. Пятисекционный трамвай 71-665 отличает пассажировместимость до 406 человек, в том числе, 68 мест для сидения и полностью низкопольная конструкция. Первая машина прибыла в Екатеринбург для финальной сборки в середине июня, а на улицах города впервые была замечена 25 июня.
"Пятисекционный трамвай — это только начало большой работы по обновлению транспорта в Свердловской области и в Екатеринбурге в частности. Уже заключены контракты на поставку 15 новых трамваев того же производителя — Усть-Катавского вагоностроительного завода. В столицу Среднего Урала они поступят в течение полугода. Это будут трёхсекционные трамваи, которые уже успешно прошли испытания в нашем городе", — сообщил врио губернатора.
Фото: Алексей Орлов, Денис Паслер
@tzdjournal