Массачусетс рискует остаться без новых поездов из-за уйгуров
Погранично-таможенная служба США конфисковала ряд запчастей производства CRRC при попытке ввести их в США для сборки вагонов на своем предприятии в Спрингфилде, штат Массачусетс. Об этом сообщил местный телеканал WGBH-TV.
Детали предназначались для производства 404 вагонов для оператора MBTA. Конфискация без возврата компонентов угрожает если не остановить процесс производства, то существенно его замедлить. Уровень локализации по контракту, подписанному в 2014 году, составляет 60%.
Как сообщают СМИ, конфискация была проведена из-за опасения американских официальных лиц по поводу потенциальных нарушений Закона о предотвращении принудительного труда уйгуров от 2021 года, направленного на то, чтобы помешать американским компаниям финансировать принудительный труд среди этнических меньшинств в китайском Синьцзяне. CRRC эти обвинения опровергает.
Действия таможенников поддержал исполнительный директор Альянса безопасности железных дорог США Эрик Олсон.
В 2014 году MBTA подписала контракт с CRRC на выпуск 404 новых вагонов для Оранжевой и Красной линий пригородного сообщения. В соответствии с соглашением, CRRC построила новое предприятие в Спрингфилде для сборки поездов, при этом значительная часть комплектующих выпускается в Китае.
Все вагоны должны были быть поставлены до 2023 года. Однако по состоянию на 2024 году было поставлено лишь 130 единиц, при этом, стоимость контракта выросла с $567 млн до более $1 млрд. Главные причины задержки – пандемия Covid-19, технические неполадки произведенного подвижного состава, проблемы с контролем качества. Ориентировочная дата закрытия контракта – 2027 год, однако сопутствующие политические проблемы могут еще сильнее задержать сборку вагонов.
Фото: wgbh.org
@tzdjournal
Погранично-таможенная служба США конфисковала ряд запчастей производства CRRC при попытке ввести их в США для сборки вагонов на своем предприятии в Спрингфилде, штат Массачусетс. Об этом сообщил местный телеканал WGBH-TV.
Детали предназначались для производства 404 вагонов для оператора MBTA. Конфискация без возврата компонентов угрожает если не остановить процесс производства, то существенно его замедлить. Уровень локализации по контракту, подписанному в 2014 году, составляет 60%.
Как сообщают СМИ, конфискация была проведена из-за опасения американских официальных лиц по поводу потенциальных нарушений Закона о предотвращении принудительного труда уйгуров от 2021 года, направленного на то, чтобы помешать американским компаниям финансировать принудительный труд среди этнических меньшинств в китайском Синьцзяне. CRRC эти обвинения опровергает.
Действия таможенников поддержал исполнительный директор Альянса безопасности железных дорог США Эрик Олсон.
«Об использование CRRC принудительного труда уйгуров и детей для изготовления корпусов поездов и компонентов вагонов сообщалось в течение многих лет», — рассказал он.
В 2014 году MBTA подписала контракт с CRRC на выпуск 404 новых вагонов для Оранжевой и Красной линий пригородного сообщения. В соответствии с соглашением, CRRC построила новое предприятие в Спрингфилде для сборки поездов, при этом значительная часть комплектующих выпускается в Китае.
Все вагоны должны были быть поставлены до 2023 года. Однако по состоянию на 2024 году было поставлено лишь 130 единиц, при этом, стоимость контракта выросла с $567 млн до более $1 млрд. Главные причины задержки – пандемия Covid-19, технические неполадки произведенного подвижного состава, проблемы с контролем качества. Ориентировочная дата закрытия контракта – 2027 год, однако сопутствующие политические проблемы могут еще сильнее задержать сборку вагонов.
Фото: wgbh.org
@tzdjournal
ЗСК «Кубань» выпустила первый полувагон
Завод стальных конструкций «Кубань» запустил в производство свой первый полувагон модели 12-3235. Он предназначен для перевозки насыпных, перевозимых навалом, штабельных, штучных грузов, колесной техники и других грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков. Об этом сообщила пресс-служба предприятия.
Опытный образец полувагона имеет грузоподъемность в 70 т, объем кузова 85 м3, максимальную массу тары в 24 т. В полувагоне применена тележка типа 2 по ГОСТ 9246-2013.
Полувагон является первым вагоном такого типа, сертифицированным на ЗСК «Кубань». Объем установочной серии полувагонов для производства на ЗСК «Кубань» определен в количестве 5000 единиц. В 2025 году планируется выпуск 1000 полувагонов.
В апреле стало известно, что ЗСК «Кубань» запустил серийное производство вагонов-термосов. Первая партия составит 266 единиц. Это второй тип подвижного состава после крытого вагона 11-9586, к выпуску которого приступило предприятие.
Фото: ЗСК «Кубань»
@tzdjournal
Завод стальных конструкций «Кубань» запустил в производство свой первый полувагон модели 12-3235. Он предназначен для перевозки насыпных, перевозимых навалом, штабельных, штучных грузов, колесной техники и других грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков. Об этом сообщила пресс-служба предприятия.
Опытный образец полувагона имеет грузоподъемность в 70 т, объем кузова 85 м3, максимальную массу тары в 24 т. В полувагоне применена тележка типа 2 по ГОСТ 9246-2013.
Полувагон является первым вагоном такого типа, сертифицированным на ЗСК «Кубань». Объем установочной серии полувагонов для производства на ЗСК «Кубань» определен в количестве 5000 единиц. В 2025 году планируется выпуск 1000 полувагонов.
В апреле стало известно, что ЗСК «Кубань» запустил серийное производство вагонов-термосов. Первая партия составит 266 единиц. Это второй тип подвижного состава после крытого вагона 11-9586, к выпуску которого приступило предприятие.
Фото: ЗСК «Кубань»
@tzdjournal
Атырауский вагоностроительный завод планирует выпускать до 7000 вагонов к 2026 году
ТОО «Атырауский вагоностроительный завод» к 2026 году выйдет на производственную мощность 6000–7000 вагонов в год. Об этом сообщило Министерство промышленности и строительства Казахстана.
Завод производит полувагоны, контейнерные платформы, включая модели повышенной грузоподъемности, в том числе артикулированные модели 13-6741. Завод планирует освоить производство вагонов-цистерн, бункеров для зерновых и минеральных удобрений, вагонов-платформ для контейнеров и сменных кузовов, а также подвижного состава для европейской колеи.
В конце прошлого года предприятие запустило мелкосерийное производство люковых полувагонов и фитинговых платформ. В 2025 году подписан контракт на поставку оборудования для линии по производству цистерн, серийный выпуск которых планируется к концу года.
Фото: avsz.kz
@tzdjournal
ТОО «Атырауский вагоностроительный завод» к 2026 году выйдет на производственную мощность 6000–7000 вагонов в год. Об этом сообщило Министерство промышленности и строительства Казахстана.
Завод производит полувагоны, контейнерные платформы, включая модели повышенной грузоподъемности, в том числе артикулированные модели 13-6741. Завод планирует освоить производство вагонов-цистерн, бункеров для зерновых и минеральных удобрений, вагонов-платформ для контейнеров и сменных кузовов, а также подвижного состава для европейской колеи.
В конце прошлого года предприятие запустило мелкосерийное производство люковых полувагонов и фитинговых платформ. В 2025 году подписан контракт на поставку оборудования для линии по производству цистерн, серийный выпуск которых планируется к концу года.
Фото: avsz.kz
@tzdjournal
Следующая весна для проектов будущей сети ВСМ закончится в марте
Вице-премьер Виталий Савельев в ходе совещания президента РФ с членами правительства доложил о ходе подготовки проекта и получения заключения Главгосэкспертизы по проекту строительства высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург.
Вице-премьер рассказал, что для тестового участка смещение сроков выхода из экспертизы составит около двух месяцев, но перенос срока выхода экспертизы проектной документации не повлияет на сроки строительства и сдачу проектов, и попросил ряд вопросов обсудить с президентом в закрытой части.
В планах правительства дальнейшее расширение сети ВСМ к 2045 году до 4,5 тысяч километров, уже ведётся проработка будущих проектов.
Виталий Савельев пообещал президенту доложить об очередности реализации проектов расширения сети ВСМ весной 2026 года. Владимир Путин подчеркнул, что к этому времени он надеется получить конкретные предложения по срокам и параметрам каждого проекта.
Фото: t-lc.ru
@tzdjournal
Вице-премьер Виталий Савельев в ходе совещания президента РФ с членами правительства доложил о ходе подготовки проекта и получения заключения Главгосэкспертизы по проекту строительства высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург.
Вице-премьер рассказал, что для тестового участка смещение сроков выхода из экспертизы составит около двух месяцев, но перенос срока выхода экспертизы проектной документации не повлияет на сроки строительства и сдачу проектов, и попросил ряд вопросов обсудить с президентом в закрытой части.
«Отставание – 2,5 месяца. В целом у нас есть отставание, но оно не повлияет на окончательный срок ввода. Мы планируем окончание экспертизы закончить 15 сентября», — уточнил он.
В планах правительства дальнейшее расширение сети ВСМ к 2045 году до 4,5 тысяч километров, уже ведётся проработка будущих проектов.
«Мы должны сделать бесшовную программу, которая будет переходить на другие проекты ВСМ», — сказал Виталий Савельев.
Виталий Савельев пообещал президенту доложить об очередности реализации проектов расширения сети ВСМ весной 2026 года. Владимир Путин подчеркнул, что к этому времени он надеется получить конкретные предложения по срокам и параметрам каждого проекта.
«Весна следующего года заканчивается в конце марта 2026-го», — уточнил президент.
Фото: t-lc.ru
@tzdjournal
Турецкий ОПК обеспечит национальное производство железнодорожной техники ключевыми компонентами
Турецкая оборонная корпорация Aselsan заключила два соглашения, согласно которым поставит тяговое оборудование, комплектующие и программное обеспечение для рельсового транспорта, выпускаемого местными производителями.
В рамках контракта стоимостью €70,6 млн с производителем подвижного состава TÜRASAŞ Aselsan поставит производителю первого в Турции электропоезда для скорости 225 км/ч тяговые двигатели, главные трансформаторы, тяговые и вспомогательные преобразователи, а также системы контроля и управления поездом (TCMS).
Aselsan сообщает, что оборудование сконструировано инженерами оборонной корпорации. Разрабатываемый TÜRASAŞ электропоезд оборудуют тяговым приводом Aselrail Cesur, состоящим из двухмоторного привода, вспомогательной силовой установки, зарядного устройства для аккумулятора и системы жидкостного охлаждения. Поставка оборудования будет осуществляться в период с 2025 по 2028 год.
Ранее Aselsan поставляла тяговое оборудование для первого разработанного в Турции электропоезда для скорости до 160 км/ч, на базе которого разрабатывается электропоезд для скорости 225 км/ч. На прошлой неделе TÜRASAŞ представила полноразмерный макет маски головного вагона. Его динамические испытания запланированы на конец этого года, а запуск серийного производства – на 2026 год. В 2026–2028 годах TÜRASAŞ планирует выпустить 14 таких поездов.
Соглашение Aselsan с другим турецким производителем Bozankaya предполагает разработку первого в Турции трамвайного двигателя и тяговой системы. Цель сотрудничества – снизить зависимость страны в области систем легкорельсового транспорта от других государств, заявляют в Aselsan.
До сих пор двигатели для трамваев Bozankaya закупала у польского производителя Medcom. О последнем контракте на поставку тяговых установок для вагонов метро и трамваев по текущим контрактам Bozankaya с европейскими и турецкими заказчиками стало известно на прошлой неделе.
Фото: TÜRASAŞ/Defensehere
@tzdjournal
Турецкая оборонная корпорация Aselsan заключила два соглашения, согласно которым поставит тяговое оборудование, комплектующие и программное обеспечение для рельсового транспорта, выпускаемого местными производителями.
В рамках контракта стоимостью €70,6 млн с производителем подвижного состава TÜRASAŞ Aselsan поставит производителю первого в Турции электропоезда для скорости 225 км/ч тяговые двигатели, главные трансформаторы, тяговые и вспомогательные преобразователи, а также системы контроля и управления поездом (TCMS).
Aselsan сообщает, что оборудование сконструировано инженерами оборонной корпорации. Разрабатываемый TÜRASAŞ электропоезд оборудуют тяговым приводом Aselrail Cesur, состоящим из двухмоторного привода, вспомогательной силовой установки, зарядного устройства для аккумулятора и системы жидкостного охлаждения. Поставка оборудования будет осуществляться в период с 2025 по 2028 год.
Ранее Aselsan поставляла тяговое оборудование для первого разработанного в Турции электропоезда для скорости до 160 км/ч, на базе которого разрабатывается электропоезд для скорости 225 км/ч. На прошлой неделе TÜRASAŞ представила полноразмерный макет маски головного вагона. Его динамические испытания запланированы на конец этого года, а запуск серийного производства – на 2026 год. В 2026–2028 годах TÜRASAŞ планирует выпустить 14 таких поездов.
Соглашение Aselsan с другим турецким производителем Bozankaya предполагает разработку первого в Турции трамвайного двигателя и тяговой системы. Цель сотрудничества – снизить зависимость страны в области систем легкорельсового транспорта от других государств, заявляют в Aselsan.
До сих пор двигатели для трамваев Bozankaya закупала у польского производителя Medcom. О последнем контракте на поставку тяговых установок для вагонов метро и трамваев по текущим контрактам Bozankaya с европейскими и турецкими заказчиками стало известно на прошлой неделе.
Фото: TÜRASAŞ/Defensehere
@tzdjournal
Челябинск закупит пять трамваев для метротрама
ГКУ «Центр организации закупок Челябинской области» объявил аукцион на поставку пяти трамвайных вагонов для метротрама. Об этом свидетельствует информация с сайта Госзакупок. Начальная цена контракта составляет 995 млн рублей.
В техническом задании указано, что вагоны должны быть предназначены для движения на наземных и подземных линиях. Максимальная пассажировместимость одного трамвая должна составлять не менее 200 человек. Салоны необходимо оборудовать системой видеонаблюдения, USB-розетками и валидаторами.
Итоги аукциона подведут 22 июля. Срок поставки вагонов — до 8 декабря 2025 года. Стоимость одного вагона - 199 млн рублей.
В сентябре прошлого года стало известно, что первую из трех линий метротрама в Челябинске планируется запустить в 2027 году. Сообщалось, что на них будут работать 32 трамвая производства Усть-Катавского вагоностроительного завода. Поставки запланированы на период 2025-2026 годов.
Рендер: ГКУ «Центр организации закупок Челябинской области»
@tzdjournal
ГКУ «Центр организации закупок Челябинской области» объявил аукцион на поставку пяти трамвайных вагонов для метротрама. Об этом свидетельствует информация с сайта Госзакупок. Начальная цена контракта составляет 995 млн рублей.
В техническом задании указано, что вагоны должны быть предназначены для движения на наземных и подземных линиях. Максимальная пассажировместимость одного трамвая должна составлять не менее 200 человек. Салоны необходимо оборудовать системой видеонаблюдения, USB-розетками и валидаторами.
Итоги аукциона подведут 22 июля. Срок поставки вагонов — до 8 декабря 2025 года. Стоимость одного вагона - 199 млн рублей.
В сентябре прошлого года стало известно, что первую из трех линий метротрама в Челябинске планируется запустить в 2027 году. Сообщалось, что на них будут работать 32 трамвая производства Усть-Катавского вагоностроительного завода. Поставки запланированы на период 2025-2026 годов.
Рендер: ГКУ «Центр организации закупок Челябинской области»
@tzdjournal
Вьетнам открыл путь частным инвестициям в проект ВСМ
Национальное собрание Вьетнама разрешило частным компаниям инвестировать в проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг. Собрание поручило правительству выбрать формы инвестиций для проекта.
На сегодняшний день желание принять участие в реализации проекта выразили пять компаний: немецкий Siemens AG, французский Alstom, американская Great USA и вьетнамские Thaco и Mekolor.
Также вьетнамский парламент разрешил частным компаниям инвестировать в железнодорожный сектор взамен на налоговые преференции. При условии инвестирования в ж/д инфраструктуру компании также будут иметь доступ к государственным инвестиционным кредитам.
На сегодняшний день Вьетнам реализует ряд железнодорожных проектов, в том числе, строительство первой в стране ВСМ, метро в Хошимине, а также железную дорогу, которая соединит ВСМ Север-Юг с Китаем.
Фото: vietnam.vn
@tzdjournal
Национальное собрание Вьетнама разрешило частным компаниям инвестировать в проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг. Собрание поручило правительству выбрать формы инвестиций для проекта.
На сегодняшний день желание принять участие в реализации проекта выразили пять компаний: немецкий Siemens AG, французский Alstom, американская Great USA и вьетнамские Thaco и Mekolor.
Также вьетнамский парламент разрешил частным компаниям инвестировать в железнодорожный сектор взамен на налоговые преференции. При условии инвестирования в ж/д инфраструктуру компании также будут иметь доступ к государственным инвестиционным кредитам.
На сегодняшний день Вьетнам реализует ряд железнодорожных проектов, в том числе, строительство первой в стране ВСМ, метро в Хошимине, а также железную дорогу, которая соединит ВСМ Север-Юг с Китаем.
Фото: vietnam.vn
@tzdjournal
В Китае увеличивают скорость высокоскоростного сообщения
Китайский оператор China Railway (CR) начинает использовать высокоскоростные поезда Fuxing от CRRC, в регулярном сообщении на нескольких линиях на скорости 350 км/ч.
Так, на 924-километровом участке между городами Ханчжоу и Чанша высокоскоростной дороги Шанхай – Куньмин поезда Fuxing начали курсировать с указанной скоростью с 1 июля. Этому предшествовали строительство демонстрационных линий безопасности, тестирование и приёмо-сдаточная экспертиза. Для проверки готовности инфраструктуры CR использовала на участке линии инспекционный вагон в составе поезда Fuxing. Ранее пассажирские составы курсировали по участку Ханчжоу – Чанша со скоростью 310 км/ч.
Аналогичные испытания были завершены на отрезке Пекин – Шэньян линии Пекин – Харбин. На обоих участках в ходе тестирования поезда достигали скорости 385 км/ч, сообщает CR.
Одновременно начались испытания на высокоскоростной линии Сянъян – Цзинмэнь протяжённостью 116 км, открытие которой запланировано на конец 2025 года. Она также рассчитана на движение составов со скоростью 350 км/ч. По линии начали курсировать инспекционные поезда для проведения комплексных испытаний путей, контактных сетей, систем связи и сигнального оборудования.
В конце декабря 2025 года CRRC представила прототип электропоезда Fuxing модели CR450 с максимальной эксплуатационной скоростью 400 км/ч и максимальной расчётной скоростью 450 км/ч. Ожидается, что он будет использоваться на линии Чэнду – Чунцин на юго-западе Китая, открыть которую планируют в 2027 году.
Фото: The Associated Press
@tzdjournal
Китайский оператор China Railway (CR) начинает использовать высокоскоростные поезда Fuxing от CRRC, в регулярном сообщении на нескольких линиях на скорости 350 км/ч.
Так, на 924-километровом участке между городами Ханчжоу и Чанша высокоскоростной дороги Шанхай – Куньмин поезда Fuxing начали курсировать с указанной скоростью с 1 июля. Этому предшествовали строительство демонстрационных линий безопасности, тестирование и приёмо-сдаточная экспертиза. Для проверки готовности инфраструктуры CR использовала на участке линии инспекционный вагон в составе поезда Fuxing. Ранее пассажирские составы курсировали по участку Ханчжоу – Чанша со скоростью 310 км/ч.
Аналогичные испытания были завершены на отрезке Пекин – Шэньян линии Пекин – Харбин. На обоих участках в ходе тестирования поезда достигали скорости 385 км/ч, сообщает CR.
Одновременно начались испытания на высокоскоростной линии Сянъян – Цзинмэнь протяжённостью 116 км, открытие которой запланировано на конец 2025 года. Она также рассчитана на движение составов со скоростью 350 км/ч. По линии начали курсировать инспекционные поезда для проведения комплексных испытаний путей, контактных сетей, систем связи и сигнального оборудования.
В конце декабря 2025 года CRRC представила прототип электропоезда Fuxing модели CR450 с максимальной эксплуатационной скоростью 400 км/ч и максимальной расчётной скоростью 450 км/ч. Ожидается, что он будет использоваться на линии Чэнду – Чунцин на юго-западе Китая, открыть которую планируют в 2027 году.
Фото: The Associated Press
@tzdjournal
Перестановки в руководстве транспортной отрасли Казахстана
В Казахстане представлен новый председатель Правления АО «НК «Қазақстан темір жолы» (КТЖ) — Талгат Алдыбергенов, ранее занимавший должность заместителя председателя Правления. Об этом сообщила пресс-служба КТЖ. Он заменил Нурлана Сауранбаева, который стал новым министром транспорта Казахстана.
Талгат Алдыбергенов имеет более 35 лет опыта в железнодорожной отрасли и степень кандидата экономических наук. Окончил с отличием Алма-Атинский институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности «Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте» и магистратуру по экономике в РАНХиГС.
В 2008–2019 годы был президентом АО «Кедентранссервис», генеральным директором ТОО «АвтоГазАлматы», председателем Правления ТОО «Kazakhmys Maker». С 2024 года — заместитель председателя Правления АО «НК «Қазақстан темір жолы».
В 2021-2025 годы КТЖ возглавлял Нурлан Сауранбаев, который теперь назначен министром транспорта Казахстана. Ранее он также был первым вице-президентом Атырауского нефтеперерабатывающего завода, директором департамента инжиниринговых и сервисных услуг АО НК «КазМунайГаз», генеральным директором ТОО «ТенизСервис», вице-министром индустрии и новых технологий Республики Казахстан, акимом города Шымкент.
Занимавший ранее пост министра транспорта Марат Карабаев 8 июня был освобожден от должности после выговора от президента Казахстана 14 мая на заседании Совета безопасности по вопросам развития транспортно-логистической отрасли. Касым-Жомарт Токаев подверг критике ситуацию в транспортной сфере, отметил трудности с пропуском грузов на границе, отставание от графика крупных инфраструктурных транзитных проектов. В тот же день в отставку был отправлен министр обороны Казахстана Руслан Жаксылыков.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
В Казахстане представлен новый председатель Правления АО «НК «Қазақстан темір жолы» (КТЖ) — Талгат Алдыбергенов, ранее занимавший должность заместителя председателя Правления. Об этом сообщила пресс-служба КТЖ. Он заменил Нурлана Сауранбаева, который стал новым министром транспорта Казахстана.
Талгат Алдыбергенов имеет более 35 лет опыта в железнодорожной отрасли и степень кандидата экономических наук. Окончил с отличием Алма-Атинский институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности «Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте» и магистратуру по экономике в РАНХиГС.
В 2008–2019 годы был президентом АО «Кедентранссервис», генеральным директором ТОО «АвтоГазАлматы», председателем Правления ТОО «Kazakhmys Maker». С 2024 года — заместитель председателя Правления АО «НК «Қазақстан темір жолы».
В 2021-2025 годы КТЖ возглавлял Нурлан Сауранбаев, который теперь назначен министром транспорта Казахстана. Ранее он также был первым вице-президентом Атырауского нефтеперерабатывающего завода, директором департамента инжиниринговых и сервисных услуг АО НК «КазМунайГаз», генеральным директором ТОО «ТенизСервис», вице-министром индустрии и новых технологий Республики Казахстан, акимом города Шымкент.
Занимавший ранее пост министра транспорта Марат Карабаев 8 июня был освобожден от должности после выговора от президента Казахстана 14 мая на заседании Совета безопасности по вопросам развития транспортно-логистической отрасли. Касым-Жомарт Токаев подверг критике ситуацию в транспортной сфере, отметил трудности с пропуском грузов на границе, отставание от графика крупных инфраструктурных транзитных проектов. В тот же день в отставку был отправлен министр обороны Казахстана Руслан Жаксылыков.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
Siemens выпустит контактно-аккумуляторный пассажирский электровоз для американского рынка
Siemens Mobility запустит в США производство первых на североамериканском рынке контактно-аккумуляторных пассажирских электровозов Charger B+AC. Производство первых 13 локомотивов будет организовано в рамках контракта с оператором общественного транспорта агломерации Нью-Йорка Metropolitan Transportation Authority (МТА).
Siemens Mobility разрабатывает локомотив Charger B+AC специально для рынков США и Канады на базе тепловоза Charger, представленного в Северной Америке более чем в 400 экземплярах. Для создания Charger B+AC в конструкции тепловоза дизельный двигатель заменят на модульную аккумуляторную систему и токоприемник.
Привычный интерфейс управления и общий набор деталей с эксплуатируемым парком призваны упростить техническое обслуживание и обеспечить экономичную масштабируемость. Модульная аккумуляторная система позволит проводить модернизацию в будущем и обеспечить адаптивность в эксплуатации, в том числе регулировку длины поезда в соответствии с меняющимся спросом на пассажирские перевозки с использованием существующего подвижного состава.
Локомотив сможет развивать скорость до 200 км/ч, запас хода в аккумуляторном режиме составит 160 км. Зарядка возможна от контактной сети, от зарядного устройства и за счет рекуперации при торможении.
Ранее Siemens Mobility оборудовала тепловоз Charger токоприемником также по заказу MTA. Первые два из 33 заказанных MTA в 2023 г. локомотивов SC42‑DM Charger с тягой от дизеля и контактного рельса были переданы заказчику осенью прошлого года.
Графика: RailwayPro
@tzdjournal
Siemens Mobility запустит в США производство первых на североамериканском рынке контактно-аккумуляторных пассажирских электровозов Charger B+AC. Производство первых 13 локомотивов будет организовано в рамках контракта с оператором общественного транспорта агломерации Нью-Йорка Metropolitan Transportation Authority (МТА).
Siemens Mobility разрабатывает локомотив Charger B+AC специально для рынков США и Канады на базе тепловоза Charger, представленного в Северной Америке более чем в 400 экземплярах. Для создания Charger B+AC в конструкции тепловоза дизельный двигатель заменят на модульную аккумуляторную систему и токоприемник.
Привычный интерфейс управления и общий набор деталей с эксплуатируемым парком призваны упростить техническое обслуживание и обеспечить экономичную масштабируемость. Модульная аккумуляторная система позволит проводить модернизацию в будущем и обеспечить адаптивность в эксплуатации, в том числе регулировку длины поезда в соответствии с меняющимся спросом на пассажирские перевозки с использованием существующего подвижного состава.
Локомотив сможет развивать скорость до 200 км/ч, запас хода в аккумуляторном режиме составит 160 км. Зарядка возможна от контактной сети, от зарядного устройства и за счет рекуперации при торможении.
Ранее Siemens Mobility оборудовала тепловоз Charger токоприемником также по заказу MTA. Первые два из 33 заказанных MTA в 2023 г. локомотивов SC42‑DM Charger с тягой от дизеля и контактного рельса были переданы заказчику осенью прошлого года.
Графика: RailwayPro
@tzdjournal
«Корпорация АСИ» получит 100 млн руб. на модернизацию производства вагонных весов
Производитель промышленных электронных весов и разработчик информационных систем на их основе «Корпорация АСИ» получит от Фонда развития промышленности (ФРП) Кузбасса льготный заём на 100 млн руб. для реализации проекта модернизации производства вагонных весов общей стоимостью 250 млн руб. Соответствующая заявка производителя одобрена экспертным советом фонда в полном объёме, сообщает компания.
Условия предоставления региональным ФРП займа «Корпорации АСИ» предполагают 5-процентную годовую ставку и возврат средств в течение пяти лет. Модернизация должна значительно увеличить объём выпуска вагонных весов, повысить их качество и снизить стоимость производства.
Полученные деньги позволят производителю ускорить обновление производственных мощностей, заявляют в «Корпорации АСИ». Компания планирует в течение года закупить и начать эксплуатацию пяти единиц высокотехнологичного оборудования, включая станки с автоматизированным управлением. Технологическую линию изготовления вагонных весов оборудуют современным вертикально-фрезерным обрабатывающим центром, горизонтально-расточным станком для обработки тяжёлых деталей, а также скоростной установкой лазерной резки.
Ранее «Корпорация АСИ» уже получала финансирование от ФРП Кузбаса: в 2020 году предприятию был предоставлен льготный заём на масштабное техническое перевооружение механического производства весового оборудования.
Фото: «Корпорация АСИ»
@tzdjournal
Производитель промышленных электронных весов и разработчик информационных систем на их основе «Корпорация АСИ» получит от Фонда развития промышленности (ФРП) Кузбасса льготный заём на 100 млн руб. для реализации проекта модернизации производства вагонных весов общей стоимостью 250 млн руб. Соответствующая заявка производителя одобрена экспертным советом фонда в полном объёме, сообщает компания.
Условия предоставления региональным ФРП займа «Корпорации АСИ» предполагают 5-процентную годовую ставку и возврат средств в течение пяти лет. Модернизация должна значительно увеличить объём выпуска вагонных весов, повысить их качество и снизить стоимость производства.
Полученные деньги позволят производителю ускорить обновление производственных мощностей, заявляют в «Корпорации АСИ». Компания планирует в течение года закупить и начать эксплуатацию пяти единиц высокотехнологичного оборудования, включая станки с автоматизированным управлением. Технологическую линию изготовления вагонных весов оборудуют современным вертикально-фрезерным обрабатывающим центром, горизонтально-расточным станком для обработки тяжёлых деталей, а также скоростной установкой лазерной резки.
Ранее «Корпорация АСИ» уже получала финансирование от ФРП Кузбаса: в 2020 году предприятию был предоставлен льготный заём на масштабное техническое перевооружение механического производства весового оборудования.
Фото: «Корпорация АСИ»
@tzdjournal
20250704_ТЖД_Ключевые_новости_за_28_июня_4_июля.pdf
846 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 28 июня – 4 июля 2025
Главное
• На БМЗ собрали первый универсальный грузопассажирский тепловоз ТЭ26
• Следующая весна для проектов будущей сети ВСМ закончится в марте
• В ГК КСК вдвое ускорили ремонт БКТ без деталей из Европы
• ВЭБ.РФ профинансирует III этап развития Восточного полигона на 500 млрд рублей
• РЖД установит во ВНИИЖТе новый стенд для испытания тормозов поездов ВСМ
Россия и ближнее зарубежье
• Челябинск закупит пять трамваев для метротрама
• Инвестпрограмма ТМХ на 2025 год достигла 40 млрд рублей
• Атырауский вагоностроительный завод планирует выпускать до 7000 вагонов к 2026 году
• ЗИКСТО будет выпускать до 3000 вагонов в год
• Чистая прибыль КТЖ за пять лет увеличилась в 9 раз
• Перестановки в руководстве транспортной отрасли Казахстана
Мировые новости
• Siemens выпустит контактно-аккумуляторный пассажирский электровоз для американского рынка
• В Китае увеличивают скорость высокоскоростного сообщения
• Вьетнам открыл путь частным инвестициям в проект ВСМ
• Массачусетс рискует остаться без новых поездов из-за уйгуров
• Алжир намерен производить локомотивы
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Главное
• На БМЗ собрали первый универсальный грузопассажирский тепловоз ТЭ26
• Следующая весна для проектов будущей сети ВСМ закончится в марте
• В ГК КСК вдвое ускорили ремонт БКТ без деталей из Европы
• ВЭБ.РФ профинансирует III этап развития Восточного полигона на 500 млрд рублей
• РЖД установит во ВНИИЖТе новый стенд для испытания тормозов поездов ВСМ
Россия и ближнее зарубежье
• Челябинск закупит пять трамваев для метротрама
• Инвестпрограмма ТМХ на 2025 год достигла 40 млрд рублей
• Атырауский вагоностроительный завод планирует выпускать до 7000 вагонов к 2026 году
• ЗИКСТО будет выпускать до 3000 вагонов в год
• Чистая прибыль КТЖ за пять лет увеличилась в 9 раз
• Перестановки в руководстве транспортной отрасли Казахстана
Мировые новости
• Siemens выпустит контактно-аккумуляторный пассажирский электровоз для американского рынка
• В Китае увеличивают скорость высокоскоростного сообщения
• Вьетнам открыл путь частным инвестициям в проект ВСМ
• Массачусетс рискует остаться без новых поездов из-за уйгуров
• Алжир намерен производить локомотивы
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Forwarded from Правительство России
Президент освободил от должности Министра транспорта Романа Старовойта.