Электродвигатели ДТА-170 прошли эксплуатационные испытания
24 асинхронных тяговых электродвигателя ДТА-170 производства ТМХ-Электротех (входит в «ТМХ-Энергетические решения») прошли эксплуатационные испытания в составе поезда метро. В 2025 году ТМХ-Электротех должен произвести более 300 таких двигателей. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Испытания проводились на протяжении восьми месяцев на Замоскворецкой линии в электродепо «Сокол» Московского метрополитена. Двигатели прошли более 60 тысяч км.
Работу над новыми двигателями ТМХ-Электротех начал в 2023 году. В их конструкции применен ротор с медной короткозамкнутой обмоткой. По сравнению с алюминиевой, которая используется в аналогичных двигателях, представленных на рынке, она обеспечивает более высокую надежность системы.
Для освоения выпуска ДТА-170 на заводе была проведена комплексная технологическая подготовка производства и изготовлено 28 опытных образцов ДТА-170, которые прошли предварительные и приемочные испытания. В 2024 году конструкторской документации была присвоена литера О1, и предприятие начало выпуск двигателей новой модели.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
24 асинхронных тяговых электродвигателя ДТА-170 производства ТМХ-Электротех (входит в «ТМХ-Энергетические решения») прошли эксплуатационные испытания в составе поезда метро. В 2025 году ТМХ-Электротех должен произвести более 300 таких двигателей. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Испытания проводились на протяжении восьми месяцев на Замоскворецкой линии в электродепо «Сокол» Московского метрополитена. Двигатели прошли более 60 тысяч км.
Работу над новыми двигателями ТМХ-Электротех начал в 2023 году. В их конструкции применен ротор с медной короткозамкнутой обмоткой. По сравнению с алюминиевой, которая используется в аналогичных двигателях, представленных на рынке, она обеспечивает более высокую надежность системы.
Для освоения выпуска ДТА-170 на заводе была проведена комплексная технологическая подготовка производства и изготовлено 28 опытных образцов ДТА-170, которые прошли предварительные и приемочные испытания. В 2024 году конструкторской документации была присвоена литера О1, и предприятие начало выпуск двигателей новой модели.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Германия вложит в развитие железнодорожной отрасли €106,5 млрд
Кабинет министров Германии одобрил проект государственного бюджета, включающий пятилетнюю программу выделения средств для модернизации железнодорожного транспорта на €106,5 млрд. Это 64% от всех расходов на транспорт (€166 млрд), и в два раза больше объема инвестиций в автомобильный транспорт.
По словам министра транспорта Патрика Шнидера, общий объем инвестиций в транспортный сектор будет на 60% выше, чем в период с 2020 по 2024 год, когда он составлял €102 млрд.
Программа будет реализовываться в 2025-2029 годы. В этом году на железнодорожный транспорт будет выделено €21,8 млрд, а в 2026-2029 годах - €84,8 млрд. В первую очередь, власти займутся реконструкцией железнодорожной сети и её обслуживанием. В дальнейшем планируется увеличить число маршрутов.
При этом железнодорожные ассоциации Германии обеспокоены резким сокращением субсидий на строительство новых объектов и электрификацию железных дорог. Отраслевые игроки также критикуют недостаточные субсидии на железнодорожные перевозки.
Ранее немецкий парламент одобрил создание инфраструктурного фонда в размере 500 млрд евро, средства которого будут инвестироваться в течение 12 лет. Deutsche Bahn рассчитывает получить за этот период в общей сложности €150 млрд из этих средств.
Фото: Berliner Morgenpost
@tzdjournal
Кабинет министров Германии одобрил проект государственного бюджета, включающий пятилетнюю программу выделения средств для модернизации железнодорожного транспорта на €106,5 млрд. Это 64% от всех расходов на транспорт (€166 млрд), и в два раза больше объема инвестиций в автомобильный транспорт.
По словам министра транспорта Патрика Шнидера, общий объем инвестиций в транспортный сектор будет на 60% выше, чем в период с 2020 по 2024 год, когда он составлял €102 млрд.
«Теперь пришло время планировать, строить и тратить как можно быстрее. Нам всем придется привыкнуть к большему количеству строек, чтобы привести транспортную инфраструктуру в порядок», - отметил министр.
Программа будет реализовываться в 2025-2029 годы. В этом году на железнодорожный транспорт будет выделено €21,8 млрд, а в 2026-2029 годах - €84,8 млрд. В первую очередь, власти займутся реконструкцией железнодорожной сети и её обслуживанием. В дальнейшем планируется увеличить число маршрутов.
При этом железнодорожные ассоциации Германии обеспокоены резким сокращением субсидий на строительство новых объектов и электрификацию железных дорог. Отраслевые игроки также критикуют недостаточные субсидии на железнодорожные перевозки.
Ранее немецкий парламент одобрил создание инфраструктурного фонда в размере 500 млрд евро, средства которого будут инвестироваться в течение 12 лет. Deutsche Bahn рассчитывает получить за этот период в общей сложности €150 млрд из этих средств.
Фото: Berliner Morgenpost
@tzdjournal
Алжир намерен производить локомотивы
Алжирский производитель Cital SPA и бельгийская инжиниринговая группа John Cockerill подписали меморандум о взаимопонимании, по которому в Алжире планируется создать предприятие по производству локомотивов.
В рамках сотрудничества между компаниями планируется передача технологий, развитие промышленных компетенций и локализация производственных процессов в Алжире. Одна из целей – снижение зависимости Алжира от импорта подвижного состава.
Cital SPA – совместное предприятие Alstom, Ferrovial, Национальной железнодорожной транспортной компании (SNTF) и Алжирского метрополитена (EMA). Её основной вид деятельности – сборка и ремонт трамваев, в первую очередь, модели Alstom Citadis.
В 2024 году Алжир принял новую стратегию развития железных дорог, согласно которой он намерен увеличить сеть железных дорог в три раза к 2030 году. На сегодняшний день протяженность ж/д линий в Алжире – более 6 тысяч км.
Фото: trenopedia.com
@tzdjournal
Алжирский производитель Cital SPA и бельгийская инжиниринговая группа John Cockerill подписали меморандум о взаимопонимании, по которому в Алжире планируется создать предприятие по производству локомотивов.
В рамках сотрудничества между компаниями планируется передача технологий, развитие промышленных компетенций и локализация производственных процессов в Алжире. Одна из целей – снижение зависимости Алжира от импорта подвижного состава.
Cital SPA – совместное предприятие Alstom, Ferrovial, Национальной железнодорожной транспортной компании (SNTF) и Алжирского метрополитена (EMA). Её основной вид деятельности – сборка и ремонт трамваев, в первую очередь, модели Alstom Citadis.
В 2024 году Алжир принял новую стратегию развития железных дорог, согласно которой он намерен увеличить сеть железных дорог в три раза к 2030 году. На сегодняшний день протяженность ж/д линий в Алжире – более 6 тысяч км.
Фото: trenopedia.com
@tzdjournal
Pesa получила заказ на новые электровозы Gama 3.0
Первую партию из пяти электровозов на новой платформе Gama 3.0 польского производителя Pesa заказала Rail Capital Partners (RCP), предоставляющая подвижной состав в лизинг крупнейшим польским операторам.
По условиям контракта, RCP должна получить электровозы в 2026 году и рассчитывает, что они будут использоваться для интермодальных перевозок. Закупка будет профинансирована из бюджета Евросоюза в рамках плана «Следующее поколение ЕС». RCP располагает парком из 66 локомотивов, 56 из которых – модели Gama первого поколения.
Особенностью новой платформы третьего поколения локомотивов Gama станет возможность ее использования и для грузовых, и для пассажирских перевозок, а также модульная конструкция, позволяющая за несколько дней смонтировать на базовом электровозе дополнительный дизельный или аккумуляторный модуль для последней мили или заменить один на другой.
Первые два гибридных локомотива Gama 3.0 сейчас собираются в рамках контракта с польским национальным оператором PKP Intercity на поставку 16 машин, подписанного в 2022 году. Стоимость заказа составила 554,6 млн злотых (€130 млн по текущему курсу).
Первый локомотив по этому контракту должен был поступить PKP Intercity к концу апреля, но и производитель, и заказчик признают, что в этом году они не будут поставлены, и сроков поставки не озвучивают. Разработка гибридных локомотивов начиналась в рамках работы над предыдущим поколением Gama 2.0, анонсированным компанией в 2022 году, но с тех пор концепция поменялась и сменила название.
Фото: Pesa
@tzdjournal
Первую партию из пяти электровозов на новой платформе Gama 3.0 польского производителя Pesa заказала Rail Capital Partners (RCP), предоставляющая подвижной состав в лизинг крупнейшим польским операторам.
По условиям контракта, RCP должна получить электровозы в 2026 году и рассчитывает, что они будут использоваться для интермодальных перевозок. Закупка будет профинансирована из бюджета Евросоюза в рамках плана «Следующее поколение ЕС». RCP располагает парком из 66 локомотивов, 56 из которых – модели Gama первого поколения.
Особенностью новой платформы третьего поколения локомотивов Gama станет возможность ее использования и для грузовых, и для пассажирских перевозок, а также модульная конструкция, позволяющая за несколько дней смонтировать на базовом электровозе дополнительный дизельный или аккумуляторный модуль для последней мили или заменить один на другой.
Первые два гибридных локомотива Gama 3.0 сейчас собираются в рамках контракта с польским национальным оператором PKP Intercity на поставку 16 машин, подписанного в 2022 году. Стоимость заказа составила 554,6 млн злотых (€130 млн по текущему курсу).
Первый локомотив по этому контракту должен был поступить PKP Intercity к концу апреля, но и производитель, и заказчик признают, что в этом году они не будут поставлены, и сроков поставки не озвучивают. Разработка гибридных локомотивов начиналась в рамках работы над предыдущим поколением Gama 2.0, анонсированным компанией в 2022 году, но с тех пор концепция поменялась и сменила название.
Фото: Pesa
@tzdjournal
ЗИКСТО будет выпускать до 3000 вагонов в год
После ввода в эксплуатацию нового производственного цеха казахстанское ТОО «ЗИКСТО» (входит в Railways Systems KZ) сможет выпускать 3000 вагонов в год. Об этом в интервью изданию qaz-media.kz рассказал исполнительный директор производства подвижного состава Railways Systems KZ Данис Арасланов.
Новый цех будет построен по принципу полного цикла. В нем будут изготавливать как металлические заготовки, так и готовые вагоны. На сегодняшний день мощности завода позволяют выпускать 1,5 тысячи грузовых и 500 пассажирских вагонов, а также до 12 тысяч колесных пар в год. С вводом в эксплуатацию нового цеха производство возрастет до 3000 вагонов в год.
Среди приоритетных направлений развития — запуск производства вагонов-цистерн, полувагонов с увеличенным кузовом, а также автомобилевозов и вагонов серии «45», предназначенных для пассажирских и почтово-багажных поездов. Эти проекты начнут реализовываться в 2025–2026 годах.
По его словам, локализация на предприятии составляет более 34%, запуск сталелитейного завода в Экибастузе в 2026 году позволит увеличить этот показатель.
Фото: qaz-media.kz
@tzdjournal
После ввода в эксплуатацию нового производственного цеха казахстанское ТОО «ЗИКСТО» (входит в Railways Systems KZ) сможет выпускать 3000 вагонов в год. Об этом в интервью изданию qaz-media.kz рассказал исполнительный директор производства подвижного состава Railways Systems KZ Данис Арасланов.
«Мы стремимся завершить проект к концу года. Уже поступает техника, начались пуско-наладочные работы. Запуск цеха планируется в сентябре», — отметил он.
Новый цех будет построен по принципу полного цикла. В нем будут изготавливать как металлические заготовки, так и готовые вагоны. На сегодняшний день мощности завода позволяют выпускать 1,5 тысячи грузовых и 500 пассажирских вагонов, а также до 12 тысяч колесных пар в год. С вводом в эксплуатацию нового цеха производство возрастет до 3000 вагонов в год.
«Сейчас на заводе работает 605 человек. После запуска нового корпуса планируем увеличить штат до 950», — добавил Данис Арасланов.
Среди приоритетных направлений развития — запуск производства вагонов-цистерн, полувагонов с увеличенным кузовом, а также автомобилевозов и вагонов серии «45», предназначенных для пассажирских и почтово-багажных поездов. Эти проекты начнут реализовываться в 2025–2026 годах.
«Планируем выпуск до двух тысяч автомобилевозов в год и полувагонов для перевозки угля», — рассказал исполнительный директор.
По его словам, локализация на предприятии составляет более 34%, запуск сталелитейного завода в Экибастузе в 2026 году позволит увеличить этот показатель.
Фото: qaz-media.kz
@tzdjournal
РЖД установит во ВНИИЖТе новый стенд для испытания тормозов поездов ВСМ
ОАО «РЖД» до конца года установит в АО «ВНИИЖТ» новый стенд для испытания тормозов перспективных высокоскоростных поездов. Он необходим для создания полностью отечественной фрикционной пары, выдерживающей повышенные нагрузки. Об этом сообщила газета «Гудок».
По словам заместителя генерального директора АО «ВНИИЖТ» Алексея Сухова, кинетическая энергия лёгкого вагона с нагрузкой 18 тонн на ось и скоростью 400 км/ч в 11 раз выше, чем у тяжёлого вагона с нагрузкой 25 тонн на ось и скоростью 100 км/ч.
Основной в поездах ВСМ будет электрическая система торможения, при которой тормозной эффект достигается за счёт преобразования кинетической энергии в электрическую при переключении двигателей в режим генерации. Фрикционный тормозной механизм обеспечит дополнительный сброс скорости в случае необходимости.
Стенд необходим для выбора нужной конструкции, материалов, определения пределов применения стали, чугуна, керамики и композитов, чтобы не отправлять поезд в ремонт после каждого применения фрикционных тормозов.
Фото: Минтранс РФ
@tzdjournal
ОАО «РЖД» до конца года установит в АО «ВНИИЖТ» новый стенд для испытания тормозов перспективных высокоскоростных поездов. Он необходим для создания полностью отечественной фрикционной пары, выдерживающей повышенные нагрузки. Об этом сообщила газета «Гудок».
По словам заместителя генерального директора АО «ВНИИЖТ» Алексея Сухова, кинетическая энергия лёгкого вагона с нагрузкой 18 тонн на ось и скоростью 400 км/ч в 11 раз выше, чем у тяжёлого вагона с нагрузкой 25 тонн на ось и скоростью 100 км/ч.
Основной в поездах ВСМ будет электрическая система торможения, при которой тормозной эффект достигается за счёт преобразования кинетической энергии в электрическую при переключении двигателей в режим генерации. Фрикционный тормозной механизм обеспечит дополнительный сброс скорости в случае необходимости.
«Никакая фрикционная пара не выдержит и 10 поездок, если будет основной», – замечает Алексей Сухов.
Стенд необходим для выбора нужной конструкции, материалов, определения пределов применения стали, чугуна, керамики и композитов, чтобы не отправлять поезд в ремонт после каждого применения фрикционных тормозов.
Фото: Минтранс РФ
@tzdjournal
В ГК КСК вдвое ускорили ремонт БКТ без деталей из Европы
Компания «КСК Тормозные системы» (входит в ГК КСК) запустила поточную линию по ремонту блоков колодочного тормоза (БКТ) собственного производства, сократив время ремонта на 50% и уменьшив число ошибок операторов. Детали европейского производства в ремонте заменили на отечественные и поставляемые из дружественных стран. Об этом сообщает пресс-служба ГК КСК.
Ремонтная линия предназначена для обслуживания БКТ вагонов метро производства «Метровагонмаш» (входит в ТМХ). В ГК КСК сообщают, что планируют начать на этом предприятии капитальный ремонт блоков для вагонов «Юбилейный» Петербургского метрополитена и рельсовых автобусов РА-3 «Орлан».
БКТ требуют капитального ремонта после шести лет эксплуатации. Ремонтный процесс на новой линии включает в себя разборку изделия, входной и технический контроль, доставку на линию блоков и комплектующих, сборочные операции, а также электрическое и функциональное тестирование.
Фото: ГК КСК
@tzdjournal
Компания «КСК Тормозные системы» (входит в ГК КСК) запустила поточную линию по ремонту блоков колодочного тормоза (БКТ) собственного производства, сократив время ремонта на 50% и уменьшив число ошибок операторов. Детали европейского производства в ремонте заменили на отечественные и поставляемые из дружественных стран. Об этом сообщает пресс-служба ГК КСК.
Ремонтная линия предназначена для обслуживания БКТ вагонов метро производства «Метровагонмаш» (входит в ТМХ). В ГК КСК сообщают, что планируют начать на этом предприятии капитальный ремонт блоков для вагонов «Юбилейный» Петербургского метрополитена и рельсовых автобусов РА-3 «Орлан».
БКТ требуют капитального ремонта после шести лет эксплуатации. Ремонтный процесс на новой линии включает в себя разборку изделия, входной и технический контроль, доставку на линию блоков и комплектующих, сборочные операции, а также электрическое и функциональное тестирование.
Фото: ГК КСК
@tzdjournal
Массачусетс рискует остаться без новых поездов из-за уйгуров
Погранично-таможенная служба США конфисковала ряд запчастей производства CRRC при попытке ввести их в США для сборки вагонов на своем предприятии в Спрингфилде, штат Массачусетс. Об этом сообщил местный телеканал WGBH-TV.
Детали предназначались для производства 404 вагонов для оператора MBTA. Конфискация без возврата компонентов угрожает если не остановить процесс производства, то существенно его замедлить. Уровень локализации по контракту, подписанному в 2014 году, составляет 60%.
Как сообщают СМИ, конфискация была проведена из-за опасения американских официальных лиц по поводу потенциальных нарушений Закона о предотвращении принудительного труда уйгуров от 2021 года, направленного на то, чтобы помешать американским компаниям финансировать принудительный труд среди этнических меньшинств в китайском Синьцзяне. CRRC эти обвинения опровергает.
Действия таможенников поддержал исполнительный директор Альянса безопасности железных дорог США Эрик Олсон.
В 2014 году MBTA подписала контракт с CRRC на выпуск 404 новых вагонов для Оранжевой и Красной линий пригородного сообщения. В соответствии с соглашением, CRRC построила новое предприятие в Спрингфилде для сборки поездов, при этом значительная часть комплектующих выпускается в Китае.
Все вагоны должны были быть поставлены до 2023 года. Однако по состоянию на 2024 году было поставлено лишь 130 единиц, при этом, стоимость контракта выросла с $567 млн до более $1 млрд. Главные причины задержки – пандемия Covid-19, технические неполадки произведенного подвижного состава, проблемы с контролем качества. Ориентировочная дата закрытия контракта – 2027 год, однако сопутствующие политические проблемы могут еще сильнее задержать сборку вагонов.
Фото: wgbh.org
@tzdjournal
Погранично-таможенная служба США конфисковала ряд запчастей производства CRRC при попытке ввести их в США для сборки вагонов на своем предприятии в Спрингфилде, штат Массачусетс. Об этом сообщил местный телеканал WGBH-TV.
Детали предназначались для производства 404 вагонов для оператора MBTA. Конфискация без возврата компонентов угрожает если не остановить процесс производства, то существенно его замедлить. Уровень локализации по контракту, подписанному в 2014 году, составляет 60%.
Как сообщают СМИ, конфискация была проведена из-за опасения американских официальных лиц по поводу потенциальных нарушений Закона о предотвращении принудительного труда уйгуров от 2021 года, направленного на то, чтобы помешать американским компаниям финансировать принудительный труд среди этнических меньшинств в китайском Синьцзяне. CRRC эти обвинения опровергает.
Действия таможенников поддержал исполнительный директор Альянса безопасности железных дорог США Эрик Олсон.
«Об использование CRRC принудительного труда уйгуров и детей для изготовления корпусов поездов и компонентов вагонов сообщалось в течение многих лет», — рассказал он.
В 2014 году MBTA подписала контракт с CRRC на выпуск 404 новых вагонов для Оранжевой и Красной линий пригородного сообщения. В соответствии с соглашением, CRRC построила новое предприятие в Спрингфилде для сборки поездов, при этом значительная часть комплектующих выпускается в Китае.
Все вагоны должны были быть поставлены до 2023 года. Однако по состоянию на 2024 году было поставлено лишь 130 единиц, при этом, стоимость контракта выросла с $567 млн до более $1 млрд. Главные причины задержки – пандемия Covid-19, технические неполадки произведенного подвижного состава, проблемы с контролем качества. Ориентировочная дата закрытия контракта – 2027 год, однако сопутствующие политические проблемы могут еще сильнее задержать сборку вагонов.
Фото: wgbh.org
@tzdjournal
ЗСК «Кубань» выпустила первый полувагон
Завод стальных конструкций «Кубань» запустил в производство свой первый полувагон модели 12-3235. Он предназначен для перевозки насыпных, перевозимых навалом, штабельных, штучных грузов, колесной техники и других грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков. Об этом сообщила пресс-служба предприятия.
Опытный образец полувагона имеет грузоподъемность в 70 т, объем кузова 85 м3, максимальную массу тары в 24 т. В полувагоне применена тележка типа 2 по ГОСТ 9246-2013.
Полувагон является первым вагоном такого типа, сертифицированным на ЗСК «Кубань». Объем установочной серии полувагонов для производства на ЗСК «Кубань» определен в количестве 5000 единиц. В 2025 году планируется выпуск 1000 полувагонов.
В апреле стало известно, что ЗСК «Кубань» запустил серийное производство вагонов-термосов. Первая партия составит 266 единиц. Это второй тип подвижного состава после крытого вагона 11-9586, к выпуску которого приступило предприятие.
Фото: ЗСК «Кубань»
@tzdjournal
Завод стальных конструкций «Кубань» запустил в производство свой первый полувагон модели 12-3235. Он предназначен для перевозки насыпных, перевозимых навалом, штабельных, штучных грузов, колесной техники и других грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков. Об этом сообщила пресс-служба предприятия.
Опытный образец полувагона имеет грузоподъемность в 70 т, объем кузова 85 м3, максимальную массу тары в 24 т. В полувагоне применена тележка типа 2 по ГОСТ 9246-2013.
Полувагон является первым вагоном такого типа, сертифицированным на ЗСК «Кубань». Объем установочной серии полувагонов для производства на ЗСК «Кубань» определен в количестве 5000 единиц. В 2025 году планируется выпуск 1000 полувагонов.
В апреле стало известно, что ЗСК «Кубань» запустил серийное производство вагонов-термосов. Первая партия составит 266 единиц. Это второй тип подвижного состава после крытого вагона 11-9586, к выпуску которого приступило предприятие.
Фото: ЗСК «Кубань»
@tzdjournal
Атырауский вагоностроительный завод планирует выпускать до 7000 вагонов к 2026 году
ТОО «Атырауский вагоностроительный завод» к 2026 году выйдет на производственную мощность 6000–7000 вагонов в год. Об этом сообщило Министерство промышленности и строительства Казахстана.
Завод производит полувагоны, контейнерные платформы, включая модели повышенной грузоподъемности, в том числе артикулированные модели 13-6741. Завод планирует освоить производство вагонов-цистерн, бункеров для зерновых и минеральных удобрений, вагонов-платформ для контейнеров и сменных кузовов, а также подвижного состава для европейской колеи.
В конце прошлого года предприятие запустило мелкосерийное производство люковых полувагонов и фитинговых платформ. В 2025 году подписан контракт на поставку оборудования для линии по производству цистерн, серийный выпуск которых планируется к концу года.
Фото: avsz.kz
@tzdjournal
ТОО «Атырауский вагоностроительный завод» к 2026 году выйдет на производственную мощность 6000–7000 вагонов в год. Об этом сообщило Министерство промышленности и строительства Казахстана.
Завод производит полувагоны, контейнерные платформы, включая модели повышенной грузоподъемности, в том числе артикулированные модели 13-6741. Завод планирует освоить производство вагонов-цистерн, бункеров для зерновых и минеральных удобрений, вагонов-платформ для контейнеров и сменных кузовов, а также подвижного состава для европейской колеи.
В конце прошлого года предприятие запустило мелкосерийное производство люковых полувагонов и фитинговых платформ. В 2025 году подписан контракт на поставку оборудования для линии по производству цистерн, серийный выпуск которых планируется к концу года.
Фото: avsz.kz
@tzdjournal
Следующая весна для проектов будущей сети ВСМ закончится в марте
Вице-премьер Виталий Савельев в ходе совещания президента РФ с членами правительства доложил о ходе подготовки проекта и получения заключения Главгосэкспертизы по проекту строительства высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург.
Вице-премьер рассказал, что для тестового участка смещение сроков выхода из экспертизы составит около двух месяцев, но перенос срока выхода экспертизы проектной документации не повлияет на сроки строительства и сдачу проектов, и попросил ряд вопросов обсудить с президентом в закрытой части.
В планах правительства дальнейшее расширение сети ВСМ к 2045 году до 4,5 тысяч километров, уже ведётся проработка будущих проектов.
Виталий Савельев пообещал президенту доложить об очередности реализации проектов расширения сети ВСМ весной 2026 года. Владимир Путин подчеркнул, что к этому времени он надеется получить конкретные предложения по срокам и параметрам каждого проекта.
Фото: t-lc.ru
@tzdjournal
Вице-премьер Виталий Савельев в ходе совещания президента РФ с членами правительства доложил о ходе подготовки проекта и получения заключения Главгосэкспертизы по проекту строительства высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург.
Вице-премьер рассказал, что для тестового участка смещение сроков выхода из экспертизы составит около двух месяцев, но перенос срока выхода экспертизы проектной документации не повлияет на сроки строительства и сдачу проектов, и попросил ряд вопросов обсудить с президентом в закрытой части.
«Отставание – 2,5 месяца. В целом у нас есть отставание, но оно не повлияет на окончательный срок ввода. Мы планируем окончание экспертизы закончить 15 сентября», — уточнил он.
В планах правительства дальнейшее расширение сети ВСМ к 2045 году до 4,5 тысяч километров, уже ведётся проработка будущих проектов.
«Мы должны сделать бесшовную программу, которая будет переходить на другие проекты ВСМ», — сказал Виталий Савельев.
Виталий Савельев пообещал президенту доложить об очередности реализации проектов расширения сети ВСМ весной 2026 года. Владимир Путин подчеркнул, что к этому времени он надеется получить конкретные предложения по срокам и параметрам каждого проекта.
«Весна следующего года заканчивается в конце марта 2026-го», — уточнил президент.
Фото: t-lc.ru
@tzdjournal
Турецкий ОПК обеспечит национальное производство железнодорожной техники ключевыми компонентами
Турецкая оборонная корпорация Aselsan заключила два соглашения, согласно которым поставит тяговое оборудование, комплектующие и программное обеспечение для рельсового транспорта, выпускаемого местными производителями.
В рамках контракта стоимостью €70,6 млн с производителем подвижного состава TÜRASAŞ Aselsan поставит производителю первого в Турции электропоезда для скорости 225 км/ч тяговые двигатели, главные трансформаторы, тяговые и вспомогательные преобразователи, а также системы контроля и управления поездом (TCMS).
Aselsan сообщает, что оборудование сконструировано инженерами оборонной корпорации. Разрабатываемый TÜRASAŞ электропоезд оборудуют тяговым приводом Aselrail Cesur, состоящим из двухмоторного привода, вспомогательной силовой установки, зарядного устройства для аккумулятора и системы жидкостного охлаждения. Поставка оборудования будет осуществляться в период с 2025 по 2028 год.
Ранее Aselsan поставляла тяговое оборудование для первого разработанного в Турции электропоезда для скорости до 160 км/ч, на базе которого разрабатывается электропоезд для скорости 225 км/ч. На прошлой неделе TÜRASAŞ представила полноразмерный макет маски головного вагона. Его динамические испытания запланированы на конец этого года, а запуск серийного производства – на 2026 год. В 2026–2028 годах TÜRASAŞ планирует выпустить 14 таких поездов.
Соглашение Aselsan с другим турецким производителем Bozankaya предполагает разработку первого в Турции трамвайного двигателя и тяговой системы. Цель сотрудничества – снизить зависимость страны в области систем легкорельсового транспорта от других государств, заявляют в Aselsan.
До сих пор двигатели для трамваев Bozankaya закупала у польского производителя Medcom. О последнем контракте на поставку тяговых установок для вагонов метро и трамваев по текущим контрактам Bozankaya с европейскими и турецкими заказчиками стало известно на прошлой неделе.
Фото: TÜRASAŞ/Defensehere
@tzdjournal
Турецкая оборонная корпорация Aselsan заключила два соглашения, согласно которым поставит тяговое оборудование, комплектующие и программное обеспечение для рельсового транспорта, выпускаемого местными производителями.
В рамках контракта стоимостью €70,6 млн с производителем подвижного состава TÜRASAŞ Aselsan поставит производителю первого в Турции электропоезда для скорости 225 км/ч тяговые двигатели, главные трансформаторы, тяговые и вспомогательные преобразователи, а также системы контроля и управления поездом (TCMS).
Aselsan сообщает, что оборудование сконструировано инженерами оборонной корпорации. Разрабатываемый TÜRASAŞ электропоезд оборудуют тяговым приводом Aselrail Cesur, состоящим из двухмоторного привода, вспомогательной силовой установки, зарядного устройства для аккумулятора и системы жидкостного охлаждения. Поставка оборудования будет осуществляться в период с 2025 по 2028 год.
Ранее Aselsan поставляла тяговое оборудование для первого разработанного в Турции электропоезда для скорости до 160 км/ч, на базе которого разрабатывается электропоезд для скорости 225 км/ч. На прошлой неделе TÜRASAŞ представила полноразмерный макет маски головного вагона. Его динамические испытания запланированы на конец этого года, а запуск серийного производства – на 2026 год. В 2026–2028 годах TÜRASAŞ планирует выпустить 14 таких поездов.
Соглашение Aselsan с другим турецким производителем Bozankaya предполагает разработку первого в Турции трамвайного двигателя и тяговой системы. Цель сотрудничества – снизить зависимость страны в области систем легкорельсового транспорта от других государств, заявляют в Aselsan.
До сих пор двигатели для трамваев Bozankaya закупала у польского производителя Medcom. О последнем контракте на поставку тяговых установок для вагонов метро и трамваев по текущим контрактам Bozankaya с европейскими и турецкими заказчиками стало известно на прошлой неделе.
Фото: TÜRASAŞ/Defensehere
@tzdjournal
Челябинск закупит пять трамваев для метротрама
ГКУ «Центр организации закупок Челябинской области» объявил аукцион на поставку пяти трамвайных вагонов для метротрама. Об этом свидетельствует информация с сайта Госзакупок. Начальная цена контракта составляет 995 млн рублей.
В техническом задании указано, что вагоны должны быть предназначены для движения на наземных и подземных линиях. Максимальная пассажировместимость одного трамвая должна составлять не менее 200 человек. Салоны необходимо оборудовать системой видеонаблюдения, USB-розетками и валидаторами.
Итоги аукциона подведут 22 июля. Срок поставки вагонов — до 8 декабря 2025 года. Стоимость одного вагона - 199 млн рублей.
В сентябре прошлого года стало известно, что первую из трех линий метротрама в Челябинске планируется запустить в 2027 году. Сообщалось, что на них будут работать 32 трамвая производства Усть-Катавского вагоностроительного завода. Поставки запланированы на период 2025-2026 годов.
Рендер: ГКУ «Центр организации закупок Челябинской области»
@tzdjournal
ГКУ «Центр организации закупок Челябинской области» объявил аукцион на поставку пяти трамвайных вагонов для метротрама. Об этом свидетельствует информация с сайта Госзакупок. Начальная цена контракта составляет 995 млн рублей.
В техническом задании указано, что вагоны должны быть предназначены для движения на наземных и подземных линиях. Максимальная пассажировместимость одного трамвая должна составлять не менее 200 человек. Салоны необходимо оборудовать системой видеонаблюдения, USB-розетками и валидаторами.
Итоги аукциона подведут 22 июля. Срок поставки вагонов — до 8 декабря 2025 года. Стоимость одного вагона - 199 млн рублей.
В сентябре прошлого года стало известно, что первую из трех линий метротрама в Челябинске планируется запустить в 2027 году. Сообщалось, что на них будут работать 32 трамвая производства Усть-Катавского вагоностроительного завода. Поставки запланированы на период 2025-2026 годов.
Рендер: ГКУ «Центр организации закупок Челябинской области»
@tzdjournal
Вьетнам открыл путь частным инвестициям в проект ВСМ
Национальное собрание Вьетнама разрешило частным компаниям инвестировать в проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг. Собрание поручило правительству выбрать формы инвестиций для проекта.
На сегодняшний день желание принять участие в реализации проекта выразили пять компаний: немецкий Siemens AG, французский Alstom, американская Great USA и вьетнамские Thaco и Mekolor.
Также вьетнамский парламент разрешил частным компаниям инвестировать в железнодорожный сектор взамен на налоговые преференции. При условии инвестирования в ж/д инфраструктуру компании также будут иметь доступ к государственным инвестиционным кредитам.
На сегодняшний день Вьетнам реализует ряд железнодорожных проектов, в том числе, строительство первой в стране ВСМ, метро в Хошимине, а также железную дорогу, которая соединит ВСМ Север-Юг с Китаем.
Фото: vietnam.vn
@tzdjournal
Национальное собрание Вьетнама разрешило частным компаниям инвестировать в проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг. Собрание поручило правительству выбрать формы инвестиций для проекта.
На сегодняшний день желание принять участие в реализации проекта выразили пять компаний: немецкий Siemens AG, французский Alstom, американская Great USA и вьетнамские Thaco и Mekolor.
Также вьетнамский парламент разрешил частным компаниям инвестировать в железнодорожный сектор взамен на налоговые преференции. При условии инвестирования в ж/д инфраструктуру компании также будут иметь доступ к государственным инвестиционным кредитам.
На сегодняшний день Вьетнам реализует ряд железнодорожных проектов, в том числе, строительство первой в стране ВСМ, метро в Хошимине, а также железную дорогу, которая соединит ВСМ Север-Юг с Китаем.
Фото: vietnam.vn
@tzdjournal
В Китае увеличивают скорость высокоскоростного сообщения
Китайский оператор China Railway (CR) начинает использовать высокоскоростные поезда Fuxing от CRRC, в регулярном сообщении на нескольких линиях на скорости 350 км/ч.
Так, на 924-километровом участке между городами Ханчжоу и Чанша высокоскоростной дороги Шанхай – Куньмин поезда Fuxing начали курсировать с указанной скоростью с 1 июля. Этому предшествовали строительство демонстрационных линий безопасности, тестирование и приёмо-сдаточная экспертиза. Для проверки готовности инфраструктуры CR использовала на участке линии инспекционный вагон в составе поезда Fuxing. Ранее пассажирские составы курсировали по участку Ханчжоу – Чанша со скоростью 310 км/ч.
Аналогичные испытания были завершены на отрезке Пекин – Шэньян линии Пекин – Харбин. На обоих участках в ходе тестирования поезда достигали скорости 385 км/ч, сообщает CR.
Одновременно начались испытания на высокоскоростной линии Сянъян – Цзинмэнь протяжённостью 116 км, открытие которой запланировано на конец 2025 года. Она также рассчитана на движение составов со скоростью 350 км/ч. По линии начали курсировать инспекционные поезда для проведения комплексных испытаний путей, контактных сетей, систем связи и сигнального оборудования.
В конце декабря 2025 года CRRC представила прототип электропоезда Fuxing модели CR450 с максимальной эксплуатационной скоростью 400 км/ч и максимальной расчётной скоростью 450 км/ч. Ожидается, что он будет использоваться на линии Чэнду – Чунцин на юго-западе Китая, открыть которую планируют в 2027 году.
Фото: The Associated Press
@tzdjournal
Китайский оператор China Railway (CR) начинает использовать высокоскоростные поезда Fuxing от CRRC, в регулярном сообщении на нескольких линиях на скорости 350 км/ч.
Так, на 924-километровом участке между городами Ханчжоу и Чанша высокоскоростной дороги Шанхай – Куньмин поезда Fuxing начали курсировать с указанной скоростью с 1 июля. Этому предшествовали строительство демонстрационных линий безопасности, тестирование и приёмо-сдаточная экспертиза. Для проверки готовности инфраструктуры CR использовала на участке линии инспекционный вагон в составе поезда Fuxing. Ранее пассажирские составы курсировали по участку Ханчжоу – Чанша со скоростью 310 км/ч.
Аналогичные испытания были завершены на отрезке Пекин – Шэньян линии Пекин – Харбин. На обоих участках в ходе тестирования поезда достигали скорости 385 км/ч, сообщает CR.
Одновременно начались испытания на высокоскоростной линии Сянъян – Цзинмэнь протяжённостью 116 км, открытие которой запланировано на конец 2025 года. Она также рассчитана на движение составов со скоростью 350 км/ч. По линии начали курсировать инспекционные поезда для проведения комплексных испытаний путей, контактных сетей, систем связи и сигнального оборудования.
В конце декабря 2025 года CRRC представила прототип электропоезда Fuxing модели CR450 с максимальной эксплуатационной скоростью 400 км/ч и максимальной расчётной скоростью 450 км/ч. Ожидается, что он будет использоваться на линии Чэнду – Чунцин на юго-западе Китая, открыть которую планируют в 2027 году.
Фото: The Associated Press
@tzdjournal