109 млрд руб составляет портфель заказов ТМХ-ЭР на 2025 год
Портфель заказов «ТМХ-Энергетические решения» (ТМХ-ЭР, входит в ТМХ) на текущий год составляет около 109 млрд рублей, из него 60-65% - продукция для транспортного сектора. Об этом сообщил ТАСС генеральный директор ТМХ-ЭР Андрей Васильев.
По его словам, 30-35% продукции компании поставляется предприятиям "Росатома", около 5% — двигатели для судов, еще 2% приходится на распределенную энергетику.
Чистая прибыль ТМХ-ЭР по итогам 2024 года достигла 777 млн рублей, объем производства дизельных двигателей на производственных площадках компании Коломенском заводе и «Пензадизельмаше» вырос на 31% по сравнению с 2023 годом.
При этом предприятия продолжают проводить техническое перевооружение. Для реализации программы развития дизельного производства на Пензадизельмаше Фонд развития промышленности выделил предприятию льготный заем в размере 3,7 млрд рублей, который рассчитан на 2023 – 2026 годы. На модернизацию Коломенского завода - за последние семь лет было направлено 23 млрд рублей.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Портфель заказов «ТМХ-Энергетические решения» (ТМХ-ЭР, входит в ТМХ) на текущий год составляет около 109 млрд рублей, из него 60-65% - продукция для транспортного сектора. Об этом сообщил ТАСС генеральный директор ТМХ-ЭР Андрей Васильев.
По его словам, 30-35% продукции компании поставляется предприятиям "Росатома", около 5% — двигатели для судов, еще 2% приходится на распределенную энергетику.
«Наша цель прийти к балансу 50/50 между традиционными транспортными проектами, включая локомотивы, и нетранспортными секторами», - отметил Андрей Васильев.
Чистая прибыль ТМХ-ЭР по итогам 2024 года достигла 777 млн рублей, объем производства дизельных двигателей на производственных площадках компании Коломенском заводе и «Пензадизельмаше» вырос на 31% по сравнению с 2023 годом.
При этом предприятия продолжают проводить техническое перевооружение. Для реализации программы развития дизельного производства на Пензадизельмаше Фонд развития промышленности выделил предприятию льготный заем в размере 3,7 млрд рублей, который рассчитан на 2023 – 2026 годы. На модернизацию Коломенского завода - за последние семь лет было направлено 23 млрд рублей.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
РЖД отправят в Кемеровскую область 16 электровозов
ОАО «РЖД» в 2025 году приобретет для Кемеровской области 16 электровозов. Об этом сообщил Интерфакс со ссылкой на службу корпоративных коммуникаций Западно-Сибирской железной дороги (ЗСЖД) - филиала РЖД.
За январь-май этого года РЖД вложили в развитие железных дорог Кузбасса более 5,5 млрд рублей, в том числе в обновление пути, обновление оборудования и устройств электроснабжения, приобретение путевых машин и механизмов для предприятий путевого комплекса. В локомотивное депо станции ЗСЖД «Тайга» за этот период поступило шесть грузовых электровозов 3ЭС6. До конца 2025 года в Кемеровскую область планируется поставить еще 10 грузовых электровозов серии 2ЭС6.
К депо «Тайга» приписаны 173 электровоза 2ЭС6 и 3ЭС6. Они поставляются для него с 2011 года. Грузовой электровоз 2ЭС6 «Синара» и его модификацию с бустерной секцией 3ЭС6 выпускает завод «Уральские локомотивы». С 2008 года выпущено 1600 локомотивов 3ЭС6. По данным производителя, это самый массовый электровоз постоянного тока в парке РЖД.
Фото: СТМ
@tzdjournal
ОАО «РЖД» в 2025 году приобретет для Кемеровской области 16 электровозов. Об этом сообщил Интерфакс со ссылкой на службу корпоративных коммуникаций Западно-Сибирской железной дороги (ЗСЖД) - филиала РЖД.
За январь-май этого года РЖД вложили в развитие железных дорог Кузбасса более 5,5 млрд рублей, в том числе в обновление пути, обновление оборудования и устройств электроснабжения, приобретение путевых машин и механизмов для предприятий путевого комплекса. В локомотивное депо станции ЗСЖД «Тайга» за этот период поступило шесть грузовых электровозов 3ЭС6. До конца 2025 года в Кемеровскую область планируется поставить еще 10 грузовых электровозов серии 2ЭС6.
К депо «Тайга» приписаны 173 электровоза 2ЭС6 и 3ЭС6. Они поставляются для него с 2011 года. Грузовой электровоз 2ЭС6 «Синара» и его модификацию с бустерной секцией 3ЭС6 выпускает завод «Уральские локомотивы». С 2008 года выпущено 1600 локомотивов 3ЭС6. По данным производителя, это самый массовый электровоз постоянного тока в парке РЖД.
Фото: СТМ
@tzdjournal
СТМ поставит путевую технику для Integra Construction KZ
«Синара-Транспортные Машины» (СТМ) и казахстанская Integra Construction KZ подписали контракт на поставку двух укладочных кранов УК-25/25 и механизированной моторной платформы с кабиной МПК. Об этом сообщила пресс-служба СТМ.
Путевая техника будет произведена на предприятии «Калугапутьмаш». Укладочные краны УК-25/25 и МПК будут задействованы в строительстве железнодорожной линии Дарбаза – Шымкент.
ТОО «Integra Construction KZ» - крупнейшее в Казахстане предприятие по ремонту верхнего строения пути магистральных, промышленных и подъездных железнодорожных путей. Помимо СТМ путевую технику предприятию поставляет также Группа ПТК. В 2024 году компания закупила два путевых комплекса ВПО-С у АО «Тулажелдормаш».
Фото: СТМ
@tzdjournal
«Синара-Транспортные Машины» (СТМ) и казахстанская Integra Construction KZ подписали контракт на поставку двух укладочных кранов УК-25/25 и механизированной моторной платформы с кабиной МПК. Об этом сообщила пресс-служба СТМ.
Путевая техника будет произведена на предприятии «Калугапутьмаш». Укладочные краны УК-25/25 и МПК будут задействованы в строительстве железнодорожной линии Дарбаза – Шымкент.
ТОО «Integra Construction KZ» - крупнейшее в Казахстане предприятие по ремонту верхнего строения пути магистральных, промышленных и подъездных железнодорожных путей. Помимо СТМ путевую технику предприятию поставляет также Группа ПТК. В 2024 году компания закупила два путевых комплекса ВПО-С у АО «Тулажелдормаш».
Фото: СТМ
@tzdjournal
Правительство увеличит уставный капитал РЖД на 28,1 млрд рублей
Правительство России приняло решение об увеличении уставного капитала ОАО «РЖД» на 28,135 млрд рублей. Об этом сообщило издание Финам со ссылкой на распоряжение Правительства РФ.
Докапитализация произойдет за счет размещения 28,135 млн дополнительных обыкновенных акций номинальной стоимостью 1000 рублей каждая. Большая часть средств — 28,081 млрд рублей — будет внесена в денежной форме в рамках федерального бюджета, в том числе на развитие железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла, строительство новых вестибюлей станций МЦК и МЦД, создание новых остановочных пунктов и реализацию технологических проектов, включая развитие квантовых сетей.
Часть средств в размере 53,97 млн рублей будет внесена в виде имущества, находящегося в федеральной собственности. Размещение дополнительных акций пройдет по закрытой подписке в пользу государства, представляющего интересы единственного акционера, — в лице правительства РФ.
Последний раз уставной капитал РЖД Правительство увеличивало в декабре прошлого года. Такая мера была необходима для реализации проектов развития Центрального транспортного узла.
Фото: Евгений Биятов/ РИА Новости
@tzdjournal
Правительство России приняло решение об увеличении уставного капитала ОАО «РЖД» на 28,135 млрд рублей. Об этом сообщило издание Финам со ссылкой на распоряжение Правительства РФ.
Докапитализация произойдет за счет размещения 28,135 млн дополнительных обыкновенных акций номинальной стоимостью 1000 рублей каждая. Большая часть средств — 28,081 млрд рублей — будет внесена в денежной форме в рамках федерального бюджета, в том числе на развитие железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла, строительство новых вестибюлей станций МЦК и МЦД, создание новых остановочных пунктов и реализацию технологических проектов, включая развитие квантовых сетей.
Часть средств в размере 53,97 млн рублей будет внесена в виде имущества, находящегося в федеральной собственности. Размещение дополнительных акций пройдет по закрытой подписке в пользу государства, представляющего интересы единственного акционера, — в лице правительства РФ.
Последний раз уставной капитал РЖД Правительство увеличивало в декабре прошлого года. Такая мера была необходима для реализации проектов развития Центрального транспортного узла.
Фото: Евгений Биятов/ РИА Новости
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Китае испытали маглев-трассу для скорости 800 км/ч
Специалисты Центра инноваций в области технологий высокоскоростной магнитолевитационной тяги в Дунхуе, Китай, разогнали прототип маглев-поезда весом 1100 кг до скорости 650 км/ч за семь секунд на участке 600 м. Для разгона до этой скорости и полной остановки прототипу был отведен участок строящейся маглев-трассы длиной 1000 метров. Вся трасса предназначена для эксплуатационной скорости 800 км/ч.
До сих пор для скоростных тестов использовали путь длиной 30-40 км. В данном случае для достижения рекордных результатов в ходе испытаний использовался способ ускорения на короткой дистанции. Для этого потребовались сверхточные измерение скорости и определение местоположения – до четырех миллиметров.
Испытания прототипа маглев-поезда с проектной скоростью 600 км/ч, разработанного CRRC Qingdao Sifang, начали в 2020 году. При этом максимальная эксплуатационная скорость самой скоростной маглев-трассы, построенной немецкой Transrapid в Шанхае, составляет 431 км/ч, в рамках испытаний на ней была достигнута скорость 501 км/ч. Мировой рекорд скорости маглева до сих пор принадлежал семивагонному поезду японской JR Central.
Видео: CTNG
@tzdjournal
Специалисты Центра инноваций в области технологий высокоскоростной магнитолевитационной тяги в Дунхуе, Китай, разогнали прототип маглев-поезда весом 1100 кг до скорости 650 км/ч за семь секунд на участке 600 м. Для разгона до этой скорости и полной остановки прототипу был отведен участок строящейся маглев-трассы длиной 1000 метров. Вся трасса предназначена для эксплуатационной скорости 800 км/ч.
До сих пор для скоростных тестов использовали путь длиной 30-40 км. В данном случае для достижения рекордных результатов в ходе испытаний использовался способ ускорения на короткой дистанции. Для этого потребовались сверхточные измерение скорости и определение местоположения – до четырех миллиметров.
«Обычная эксплуатационная скорость для этой трассы составит 800 км/ч. Мы планируем полностью завершить её строительство к концу этого года – к этому моменту платформа будет удовлетворять требованиям приёмки», – заявил глава Центра Ли Вэйчао.
Испытания прототипа маглев-поезда с проектной скоростью 600 км/ч, разработанного CRRC Qingdao Sifang, начали в 2020 году. При этом максимальная эксплуатационная скорость самой скоростной маглев-трассы, построенной немецкой Transrapid в Шанхае, составляет 431 км/ч, в рамках испытаний на ней была достигнута скорость 501 км/ч. Мировой рекорд скорости маглева до сих пор принадлежал семивагонному поезду японской JR Central.
Видео: CTNG
@tzdjournal
20250627_ТЖД_Ключевые_новости_за_21_27_июня.pdf
875.5 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 21 – 27 июня 2025
Главное
• СТМ показали свой первый трамвай властям Екатеринбурга
• Пятисекционный трамвай УКВЗ обкатывают на улицах Екатеринбурга
• Первый пятисекционный трамвай ПК ТС прибыл в Екатеринбург
• 109 млрд руб составляет портфель заказов ТМХ-ЭР на 2025 год
• Астраханский ТРЗ сделает ТЭМ2 гибридными
Россия и ближнее зарубежье
• РЖД закупят у ЕВРАЗа рельсы для ВСМ
• Московское метро получит 704 вагона «Москва-2026»
• СТМ поставит путевую технику для Integra Construction KZ
• КТЖ приобретет 350 пассажирских вагонов у казахстанского производителя
• КТЖ и Wabtec обсуждают новый долгосрочный контракт
Мировые новости
• В Румынии произвели первый за 80 лет дизель-поезд
• В Китае испытали маглев-трассу для скорости 800 км/ч
• ВСМ Лондон – Бирмингем построят позже и дороже
• Нью-Йорку одобрили закупку подвижного состава на $2,3 млрд из необходимых $10,9 млрд
• TÜRASAŞ показала маску перспективного скоростного поезда
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Главное
• СТМ показали свой первый трамвай властям Екатеринбурга
• Пятисекционный трамвай УКВЗ обкатывают на улицах Екатеринбурга
• Первый пятисекционный трамвай ПК ТС прибыл в Екатеринбург
• 109 млрд руб составляет портфель заказов ТМХ-ЭР на 2025 год
• Астраханский ТРЗ сделает ТЭМ2 гибридными
Россия и ближнее зарубежье
• РЖД закупят у ЕВРАЗа рельсы для ВСМ
• Московское метро получит 704 вагона «Москва-2026»
• СТМ поставит путевую технику для Integra Construction KZ
• КТЖ приобретет 350 пассажирских вагонов у казахстанского производителя
• КТЖ и Wabtec обсуждают новый долгосрочный контракт
Мировые новости
• В Румынии произвели первый за 80 лет дизель-поезд
• В Китае испытали маглев-трассу для скорости 800 км/ч
• ВСМ Лондон – Бирмингем построят позже и дороже
• Нью-Йорку одобрили закупку подвижного состава на $2,3 млрд из необходимых $10,9 млрд
• TÜRASAŞ показала маску перспективного скоростного поезда
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
PKP Cargo продает вагоны на металлолом
Польский грузовой оператор PKP Cargo выставил на продажу 10360 грузовых вагонов. Они должны быть проданы как лом, продавец запрещает их использование по прямому назначению и перепродажу отдельных запчастей.
Критики мер, предпринимаемых компанией в целях финансового оздоровления, обвиняют PKP Cargo в утилизации вагонов в возрасте менее 20 лет и вагонов, которые ни разу не использовались. В компании подтвердили продажу на металлолом 103 вагонов, выпущенных в 2005-2008 годах, но считают долю в 1% от общего объема выставленных на продажу вагонов незначительной.
Причина продажи вагонов – убытки, из-за которых компания на прошлой неделе объявила о сокращении персонала. Выручка PKP Cargo в 2024 году упала на 18,8% по сравнению с 2023 годом. Показатель EBITDA снизился с 1,08 млрд злотых в 2023 году до почти 300 млн злотых в прошлом году.
В том числе за счёт снижения расходов на выплаты сотрудникам с 521 млн злотых в первом квартале 2024 года до почти 410 млн злотых за первые три месяца 2025 года PKP Cargo удалось сократить чистый убыток со 118,1 млн злотых до 48,6 млн злотых соответственно. Сейчас в компании готовят план её дальнейшей реструктуризации.
Фото: PKP Cargo
@tzdjournal
Польский грузовой оператор PKP Cargo выставил на продажу 10360 грузовых вагонов. Они должны быть проданы как лом, продавец запрещает их использование по прямому назначению и перепродажу отдельных запчастей.
Критики мер, предпринимаемых компанией в целях финансового оздоровления, обвиняют PKP Cargo в утилизации вагонов в возрасте менее 20 лет и вагонов, которые ни разу не использовались. В компании подтвердили продажу на металлолом 103 вагонов, выпущенных в 2005-2008 годах, но считают долю в 1% от общего объема выставленных на продажу вагонов незначительной.
Причина продажи вагонов – убытки, из-за которых компания на прошлой неделе объявила о сокращении персонала. Выручка PKP Cargo в 2024 году упала на 18,8% по сравнению с 2023 годом. Показатель EBITDA снизился с 1,08 млрд злотых в 2023 году до почти 300 млн злотых в прошлом году.
В том числе за счёт снижения расходов на выплаты сотрудникам с 521 млн злотых в первом квартале 2024 года до почти 410 млн злотых за первые три месяца 2025 года PKP Cargo удалось сократить чистый убыток со 118,1 млн злотых до 48,6 млн злотых соответственно. Сейчас в компании готовят план её дальнейшей реструктуризации.
Фото: PKP Cargo
@tzdjournal
Чистая прибыль КТЖ за пять лет увеличилась в 9 раз
Оператор «Казахстан темир жолы» (КТЖ) опубликовал отчет о результатах своей деятельности за прошедшие пять лет. Согласно нему чистая прибыль увеличилась более чем в 9 раз — с 16 до 158 млрд тенге.
В 2024 году выручка компании достигла 2,2 трлн тенге, что вдвое превышает показатель 2020 года. Прогнозируемая выручка в 2025 году – 2,7 трлн тенге. Фонд заработной платы за пять лет вырос с 286 до 662 млрд тенге.
Эксплуатационный грузооборот увеличился с 236 млрд тонно-км до 272 млрд тонно-км. Объем транзитных грузов вырос на 33% и составил 27,5 миллиона тонн. Контейнерный транзит увеличился почти вдвое: с 876 тыс. ДФЭ до 1,4 млн ДФЭ. В направлении КНР – РФ – КНР рост составил 14 раз – с 37,2 до 512,2 тыс. ДФЭ. Контейнерные поезда из Китая по ТМТМ увеличились в 33 раза к 2023 году. Исторического максимума достиг объем перевозок с Китаем — 32 миллиона тонн.
За четыре года были приобретены 424 новых локомотива и 369 пассажирских вагонов. Увеличен в два раза объем планового ремонта путей: ежегодно ремонтируется более 1400 километров (в 2023 году – 1443 км; в 2024 году – 1430 км). До 2029 года будет построено и модернизировано 11 тысяч километров железных дорог.
Такие результаты достигнуты в том числе за счет обширных заимствований: долг КТЖ за последние 10 лет вырос в 2,5 раза и продолжает расти. Кроме того в 2020-2023 годах компания перевозила грузы (73% грузооборота за период) по тарифам ниже себестоимости. Убытки по регулируемым тарифам тогда составили 907 млрд тенге.
В сентябре прошлого года правительство включило КТЖ в комплексный план приватизации до 2025 года и поставило перед компанией задачу провести IPO в 2025 году.
Инфографика: КТЖ
@tzdjournal
Оператор «Казахстан темир жолы» (КТЖ) опубликовал отчет о результатах своей деятельности за прошедшие пять лет. Согласно нему чистая прибыль увеличилась более чем в 9 раз — с 16 до 158 млрд тенге.
В 2024 году выручка компании достигла 2,2 трлн тенге, что вдвое превышает показатель 2020 года. Прогнозируемая выручка в 2025 году – 2,7 трлн тенге. Фонд заработной платы за пять лет вырос с 286 до 662 млрд тенге.
Эксплуатационный грузооборот увеличился с 236 млрд тонно-км до 272 млрд тонно-км. Объем транзитных грузов вырос на 33% и составил 27,5 миллиона тонн. Контейнерный транзит увеличился почти вдвое: с 876 тыс. ДФЭ до 1,4 млн ДФЭ. В направлении КНР – РФ – КНР рост составил 14 раз – с 37,2 до 512,2 тыс. ДФЭ. Контейнерные поезда из Китая по ТМТМ увеличились в 33 раза к 2023 году. Исторического максимума достиг объем перевозок с Китаем — 32 миллиона тонн.
За четыре года были приобретены 424 новых локомотива и 369 пассажирских вагонов. Увеличен в два раза объем планового ремонта путей: ежегодно ремонтируется более 1400 километров (в 2023 году – 1443 км; в 2024 году – 1430 км). До 2029 года будет построено и модернизировано 11 тысяч километров железных дорог.
Такие результаты достигнуты в том числе за счет обширных заимствований: долг КТЖ за последние 10 лет вырос в 2,5 раза и продолжает расти. Кроме того в 2020-2023 годах компания перевозила грузы (73% грузооборота за период) по тарифам ниже себестоимости. Убытки по регулируемым тарифам тогда составили 907 млрд тенге.
В сентябре прошлого года правительство включило КТЖ в комплексный план приватизации до 2025 года и поставило перед компанией задачу провести IPO в 2025 году.
Инфографика: КТЖ
@tzdjournal
ВЭБ.РФ профинансирует III этап развития Восточного полигона на 500 млрд рублей
Наблюдательный совет ВЭБ.РФ одобрил участие госкорпорации в финансировании проекта строительства четырех объектов Восточного полигона РЖД, входящих в состав комплексного проекта модернизации железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей (III этап), реализующегося с 2024 года. Сумма финансирования составит до 500 млрд рублей. Об этом сообщила пресс-служба ВЭБ.РФ.
ВЭБ.РФ профинансирует проект, предоставив транши в синдицированных кредитах, а также направит гарантийную поддержку на сумму до 145 млрд рублей. Речь идет о строительстве к концу 2032 года объектов-дублеров на наиболее узких и загруженных местах Байкало-Амурской магистрали – однопутных участках Северомуйского, Кодарского и Кузнецовского тоннелей, а также мостового перехода через реку Амур.
Ранее ВЭБ.РФ уже предоставил проекту гарантии возврата первых авансов в сумме 15 млрд рублей. Это позволило начать проектирование и подготовительные работы на строительных площадках, ускорило процесс закупки горнопроходческой техники.
В ходе третьего этапа модернизации Восточного полигона провозная способность БАМа и Транссиба должна быть увеличена со 180 млн т по итогам 2024 года до 210 млн т по итогам 2030 и до 270 млн т к концу 2032 года. Помимо увеличения грузопотока, модернизация полигона обеспечит устойчивость инфраструктуры и новые возможности для промышленности регионов, через которые проходят БАМ и Транссиб.
Инфографика: ИПЕМ
@tzdjournal
Наблюдательный совет ВЭБ.РФ одобрил участие госкорпорации в финансировании проекта строительства четырех объектов Восточного полигона РЖД, входящих в состав комплексного проекта модернизации железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей (III этап), реализующегося с 2024 года. Сумма финансирования составит до 500 млрд рублей. Об этом сообщила пресс-служба ВЭБ.РФ.
ВЭБ.РФ профинансирует проект, предоставив транши в синдицированных кредитах, а также направит гарантийную поддержку на сумму до 145 млрд рублей. Речь идет о строительстве к концу 2032 года объектов-дублеров на наиболее узких и загруженных местах Байкало-Амурской магистрали – однопутных участках Северомуйского, Кодарского и Кузнецовского тоннелей, а также мостового перехода через реку Амур.
«Проекты ж/д инфраструктуры для БАМа создаются по поручению Президента России и имеют стратегическое и приоритетное значение для экономики страны. Они будут профинансированы в партнерстве с коммерческими банками. Общий объем привлекаемых долгосрочных синдицированных кредитов превысит 1 трлн рублей», - заявил председатель ВЭБ.РФ Игорь Шувалов.
Ранее ВЭБ.РФ уже предоставил проекту гарантии возврата первых авансов в сумме 15 млрд рублей. Это позволило начать проектирование и подготовительные работы на строительных площадках, ускорило процесс закупки горнопроходческой техники.
В ходе третьего этапа модернизации Восточного полигона провозная способность БАМа и Транссиба должна быть увеличена со 180 млн т по итогам 2024 года до 210 млн т по итогам 2030 и до 270 млн т к концу 2032 года. Помимо увеличения грузопотока, модернизация полигона обеспечит устойчивость инфраструктуры и новые возможности для промышленности регионов, через которые проходят БАМ и Транссиб.
Инфографика: ИПЕМ
@tzdjournal
На БМЗ собрали первый универсальный грузопассажирский тепловоз ТЭ26
На Брянском машиностроительном заводе (БМЗ, входит в ТМХ) завершили сборку первого образца универсального односекционного грузопассажирского магистрального тепловоза с двумя кабинами управления ТЭ26. Об этом сообщила пресс-служба БМЗ.
ТЭ26 способен выполнять широкий спектр грузовых работ (по системе многих единиц до 7100 тонн), предназначен для вождения грузовых, грузопассажирских и пассажирских поездов. Планируется, что в ближайшие 10 лет ТЭ26 заменит тепловозы М62, 2М62 и 3М62 производства Луганского тепловозостроительного завода. Заявленный срок службы локомотива – не менее 40 лет.
Доля отечественных компонентов в конструкции нового локомотива оценивается более чем в 90%.Тепловоз оснащен отечественным дизельным двигателем 18-9 ДГМ-02 мощностью 2850 кВт с турбокомпрессором нового поколения.
В третьем квартале 2025 года первый ТЭ26 отправится на испытания. В настоящее время на заводе ведется сборка второго тепловоза этой модели, ее планируется завершить в третьем квартале. Оба локомотива будут проходить приемочные и сертификационные испытания параллельно.
Фото и видео: БМЗ
@tzdjournal
На Брянском машиностроительном заводе (БМЗ, входит в ТМХ) завершили сборку первого образца универсального односекционного грузопассажирского магистрального тепловоза с двумя кабинами управления ТЭ26. Об этом сообщила пресс-служба БМЗ.
ТЭ26 способен выполнять широкий спектр грузовых работ (по системе многих единиц до 7100 тонн), предназначен для вождения грузовых, грузопассажирских и пассажирских поездов. Планируется, что в ближайшие 10 лет ТЭ26 заменит тепловозы М62, 2М62 и 3М62 производства Луганского тепловозостроительного завода. Заявленный срок службы локомотива – не менее 40 лет.
Доля отечественных компонентов в конструкции нового локомотива оценивается более чем в 90%.Тепловоз оснащен отечественным дизельным двигателем 18-9 ДГМ-02 мощностью 2850 кВт с турбокомпрессором нового поколения.
«Это совершенно новый для нас локомотив, конструкция которого кардинально отличается от серийных моделей. Поэтому для разработки технологии сборки мы использовали возможности современных цифровых технологий», — рассказывал в интервью журналу «Брянская тема» генеральный директор БМЗ Александр Попругин.
В третьем квартале 2025 года первый ТЭ26 отправится на испытания. В настоящее время на заводе ведется сборка второго тепловоза этой модели, ее планируется завершить в третьем квартале. Оба локомотива будут проходить приемочные и сертификационные испытания параллельно.
Фото и видео: БМЗ
@tzdjournal
Инвестпрограмма ТМХ на 2025 год достигла 40 млрд рублей
Инвестиционная программа Трансмашхолдинга в 2025 году составит более 40 млрд рублей — это выше исторического максимума. Но в ТМХ уровень стратегического планирования позволяет оперировать не понятием «поставки в этом году», а понятием «транспортный коридор». О стратегическом видении компании в интервью Коммерсанту рассказал гендиректор ТМХ Кирилл Липа.
По его словам, 20 млрд рублей или половину всего объема инвестиций обеспечат средства Фонда развития промышленности (ФРП). Основное направление вливаний – реализуемый совместно с ФРП проект строительства технологических линий по производству элементов дизельного двигателя большой мощности, который должен быть завершен в следующем году.
Помимо инвестиций в создание новых продуктов, Кирилл Липа подчеркнул необходимость инвестиций в поддержание работоспособного состояния производственных мощностей ТМХ как производителя и баланса парка РЖД как заказчика. По его оценке, ежегодные закупки локомотивов должны сохраняться на уровне 750 секций или около 500 локомотивов.
По его словам, практически 100% производимых ТМХ локомотивов сейчас поставляются на Восточный полигон РЖД как наиболее востребованный участок, на котором погрузка растет, а локомотивный парк обновляется целенаправленно.
В той же логике развития перспективных транспортных коридоров и планирования их обеспечения подвижным составом он объясняет цели ТМХ в сотрудничестве с Росатомом и ГК «Дело».
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Инвестиционная программа Трансмашхолдинга в 2025 году составит более 40 млрд рублей — это выше исторического максимума. Но в ТМХ уровень стратегического планирования позволяет оперировать не понятием «поставки в этом году», а понятием «транспортный коридор». О стратегическом видении компании в интервью Коммерсанту рассказал гендиректор ТМХ Кирилл Липа.
По его словам, 20 млрд рублей или половину всего объема инвестиций обеспечат средства Фонда развития промышленности (ФРП). Основное направление вливаний – реализуемый совместно с ФРП проект строительства технологических линий по производству элементов дизельного двигателя большой мощности, который должен быть завершен в следующем году.
Помимо инвестиций в создание новых продуктов, Кирилл Липа подчеркнул необходимость инвестиций в поддержание работоспособного состояния производственных мощностей ТМХ как производителя и баланса парка РЖД как заказчика. По его оценке, ежегодные закупки локомотивов должны сохраняться на уровне 750 секций или около 500 локомотивов.
«Если ОАО «РЖД» будет закупать меньше 750 секций, то у них начнется физическое сокращение парка, доступного к перевозке. И даже если тренд в перевозочном процессе поменяется, а локомотивов просто физически не будет, они не смогут этот тренд реализовывать», — предупредил Кирилл Липа.
По его словам, практически 100% производимых ТМХ локомотивов сейчас поставляются на Восточный полигон РЖД как наиболее востребованный участок, на котором погрузка растет, а локомотивный парк обновляется целенаправленно.
«Транссиб, куда мы поставляем электровозы переменного тока, работает с более чем стопроцентной интенсивностью. Идет уплотнение графика движения. Мы внедряем так называемую систему виртуальной сцепки, когда локомотивы движутся в режиме каравана. То есть мы сближаем поезда и управляем ими централизованно. Поэтому сегодня потребность в парке, который мы выпускаем, очень высокая», — заявил Кирилл Липа.
В той же логике развития перспективных транспортных коридоров и планирования их обеспечения подвижным составом он объясняет цели ТМХ в сотрудничестве с Росатомом и ГК «Дело».
«Логика очень простая: это контейнерные грузы, которые двигаются как по морю, так и по железным дорогам. И желательно, чтобы центр планирования развития инфраструктуры и парка был единым», - пояснил Кирилл Липа.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Indian Railways модернизируют систему управления поездами
Indian Railways (IR) намерены провести модернизацию своей системы управления железнодорожным движением. Она заменит систему, работавшую децентрализовано на протяжении 100 лет.
Железнодорожный совет IR в ближайшее время создаст подробный план по внедрению новой системы принятия решений, направленной на более эффективное управление операциями и движением, а также на ускорение движения поездов.
Главным нововведением в системе будет единый центр управления, который будет координировать работу остальных служб. Это необходимо для улучшения качества работы железных дорог. Новый центр также снизит нагрузку на диспетчеров, которая значительно выросла в последние годы из-за роста объемов перевозок.
Основная причина необходимости замены – постоянные заторы на путях, повышенная аварийность и временные задержки. Новая система будет внедрена, в первую очередь, на наиболее загруженных транспортных коридорах, а также на перспективных высокоскоростных линиях.
По словам представителя IR, Индия будет изучать опыт Японии, России, Германии, Швейцарии, Франции и Испании, но не будет его копировать в связи со спецификой местных железных дорог, особенно в области дальних перевозок и скоростных поездов.
В июне этого года на полях ПМЭФ глава РЖД Олег Белозёров встретился с министром путей сообщения, информации и телерадиовещания, электроники и информационных технологий Индии Айшвини Вайшнавом. Одной из тем обсуждения были цифровые разработки по управлению работой железнодорожного транспорта.
Фото: swarajyamag.com
@tzdjournal
Indian Railways (IR) намерены провести модернизацию своей системы управления железнодорожным движением. Она заменит систему, работавшую децентрализовано на протяжении 100 лет.
Железнодорожный совет IR в ближайшее время создаст подробный план по внедрению новой системы принятия решений, направленной на более эффективное управление операциями и движением, а также на ускорение движения поездов.
Главным нововведением в системе будет единый центр управления, который будет координировать работу остальных служб. Это необходимо для улучшения качества работы железных дорог. Новый центр также снизит нагрузку на диспетчеров, которая значительно выросла в последние годы из-за роста объемов перевозок.
Основная причина необходимости замены – постоянные заторы на путях, повышенная аварийность и временные задержки. Новая система будет внедрена, в первую очередь, на наиболее загруженных транспортных коридорах, а также на перспективных высокоскоростных линиях.
По словам представителя IR, Индия будет изучать опыт Японии, России, Германии, Швейцарии, Франции и Испании, но не будет его копировать в связи со спецификой местных железных дорог, особенно в области дальних перевозок и скоростных поездов.
В июне этого года на полях ПМЭФ глава РЖД Олег Белозёров встретился с министром путей сообщения, информации и телерадиовещания, электроники и информационных технологий Индии Айшвини Вайшнавом. Одной из тем обсуждения были цифровые разработки по управлению работой железнодорожного транспорта.
Фото: swarajyamag.com
@tzdjournal
Электродвигатели ДТА-170 прошли эксплуатационные испытания
24 асинхронных тяговых электродвигателя ДТА-170 производства ТМХ-Электротех (входит в «ТМХ-Энергетические решения») прошли эксплуатационные испытания в составе поезда метро. В 2025 году ТМХ-Электротех должен произвести более 300 таких двигателей. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Испытания проводились на протяжении восьми месяцев на Замоскворецкой линии в электродепо «Сокол» Московского метрополитена. Двигатели прошли более 60 тысяч км.
Работу над новыми двигателями ТМХ-Электротех начал в 2023 году. В их конструкции применен ротор с медной короткозамкнутой обмоткой. По сравнению с алюминиевой, которая используется в аналогичных двигателях, представленных на рынке, она обеспечивает более высокую надежность системы.
Для освоения выпуска ДТА-170 на заводе была проведена комплексная технологическая подготовка производства и изготовлено 28 опытных образцов ДТА-170, которые прошли предварительные и приемочные испытания. В 2024 году конструкторской документации была присвоена литера О1, и предприятие начало выпуск двигателей новой модели.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
24 асинхронных тяговых электродвигателя ДТА-170 производства ТМХ-Электротех (входит в «ТМХ-Энергетические решения») прошли эксплуатационные испытания в составе поезда метро. В 2025 году ТМХ-Электротех должен произвести более 300 таких двигателей. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Испытания проводились на протяжении восьми месяцев на Замоскворецкой линии в электродепо «Сокол» Московского метрополитена. Двигатели прошли более 60 тысяч км.
Работу над новыми двигателями ТМХ-Электротех начал в 2023 году. В их конструкции применен ротор с медной короткозамкнутой обмоткой. По сравнению с алюминиевой, которая используется в аналогичных двигателях, представленных на рынке, она обеспечивает более высокую надежность системы.
Для освоения выпуска ДТА-170 на заводе была проведена комплексная технологическая подготовка производства и изготовлено 28 опытных образцов ДТА-170, которые прошли предварительные и приемочные испытания. В 2024 году конструкторской документации была присвоена литера О1, и предприятие начало выпуск двигателей новой модели.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Германия вложит в развитие железнодорожной отрасли €106,5 млрд
Кабинет министров Германии одобрил проект государственного бюджета, включающий пятилетнюю программу выделения средств для модернизации железнодорожного транспорта на €106,5 млрд. Это 64% от всех расходов на транспорт (€166 млрд), и в два раза больше объема инвестиций в автомобильный транспорт.
По словам министра транспорта Патрика Шнидера, общий объем инвестиций в транспортный сектор будет на 60% выше, чем в период с 2020 по 2024 год, когда он составлял €102 млрд.
Программа будет реализовываться в 2025-2029 годы. В этом году на железнодорожный транспорт будет выделено €21,8 млрд, а в 2026-2029 годах - €84,8 млрд. В первую очередь, власти займутся реконструкцией железнодорожной сети и её обслуживанием. В дальнейшем планируется увеличить число маршрутов.
При этом железнодорожные ассоциации Германии обеспокоены резким сокращением субсидий на строительство новых объектов и электрификацию железных дорог. Отраслевые игроки также критикуют недостаточные субсидии на железнодорожные перевозки.
Ранее немецкий парламент одобрил создание инфраструктурного фонда в размере 500 млрд евро, средства которого будут инвестироваться в течение 12 лет. Deutsche Bahn рассчитывает получить за этот период в общей сложности €150 млрд из этих средств.
Фото: Berliner Morgenpost
@tzdjournal
Кабинет министров Германии одобрил проект государственного бюджета, включающий пятилетнюю программу выделения средств для модернизации железнодорожного транспорта на €106,5 млрд. Это 64% от всех расходов на транспорт (€166 млрд), и в два раза больше объема инвестиций в автомобильный транспорт.
По словам министра транспорта Патрика Шнидера, общий объем инвестиций в транспортный сектор будет на 60% выше, чем в период с 2020 по 2024 год, когда он составлял €102 млрд.
«Теперь пришло время планировать, строить и тратить как можно быстрее. Нам всем придется привыкнуть к большему количеству строек, чтобы привести транспортную инфраструктуру в порядок», - отметил министр.
Программа будет реализовываться в 2025-2029 годы. В этом году на железнодорожный транспорт будет выделено €21,8 млрд, а в 2026-2029 годах - €84,8 млрд. В первую очередь, власти займутся реконструкцией железнодорожной сети и её обслуживанием. В дальнейшем планируется увеличить число маршрутов.
При этом железнодорожные ассоциации Германии обеспокоены резким сокращением субсидий на строительство новых объектов и электрификацию железных дорог. Отраслевые игроки также критикуют недостаточные субсидии на железнодорожные перевозки.
Ранее немецкий парламент одобрил создание инфраструктурного фонда в размере 500 млрд евро, средства которого будут инвестироваться в течение 12 лет. Deutsche Bahn рассчитывает получить за этот период в общей сложности €150 млрд из этих средств.
Фото: Berliner Morgenpost
@tzdjournal
Алжир намерен производить локомотивы
Алжирский производитель Cital SPA и бельгийская инжиниринговая группа John Cockerill подписали меморандум о взаимопонимании, по которому в Алжире планируется создать предприятие по производству локомотивов.
В рамках сотрудничества между компаниями планируется передача технологий, развитие промышленных компетенций и локализация производственных процессов в Алжире. Одна из целей – снижение зависимости Алжира от импорта подвижного состава.
Cital SPA – совместное предприятие Alstom, Ferrovial, Национальной железнодорожной транспортной компании (SNTF) и Алжирского метрополитена (EMA). Её основной вид деятельности – сборка и ремонт трамваев, в первую очередь, модели Alstom Citadis.
В 2024 году Алжир принял новую стратегию развития железных дорог, согласно которой он намерен увеличить сеть железных дорог в три раза к 2030 году. На сегодняшний день протяженность ж/д линий в Алжире – более 6 тысяч км.
Фото: trenopedia.com
@tzdjournal
Алжирский производитель Cital SPA и бельгийская инжиниринговая группа John Cockerill подписали меморандум о взаимопонимании, по которому в Алжире планируется создать предприятие по производству локомотивов.
В рамках сотрудничества между компаниями планируется передача технологий, развитие промышленных компетенций и локализация производственных процессов в Алжире. Одна из целей – снижение зависимости Алжира от импорта подвижного состава.
Cital SPA – совместное предприятие Alstom, Ferrovial, Национальной железнодорожной транспортной компании (SNTF) и Алжирского метрополитена (EMA). Её основной вид деятельности – сборка и ремонт трамваев, в первую очередь, модели Alstom Citadis.
В 2024 году Алжир принял новую стратегию развития железных дорог, согласно которой он намерен увеличить сеть железных дорог в три раза к 2030 году. На сегодняшний день протяженность ж/д линий в Алжире – более 6 тысяч км.
Фото: trenopedia.com
@tzdjournal
Pesa получила заказ на новые электровозы Gama 3.0
Первую партию из пяти электровозов на новой платформе Gama 3.0 польского производителя Pesa заказала Rail Capital Partners (RCP), предоставляющая подвижной состав в лизинг крупнейшим польским операторам.
По условиям контракта, RCP должна получить электровозы в 2026 году и рассчитывает, что они будут использоваться для интермодальных перевозок. Закупка будет профинансирована из бюджета Евросоюза в рамках плана «Следующее поколение ЕС». RCP располагает парком из 66 локомотивов, 56 из которых – модели Gama первого поколения.
Особенностью новой платформы третьего поколения локомотивов Gama станет возможность ее использования и для грузовых, и для пассажирских перевозок, а также модульная конструкция, позволяющая за несколько дней смонтировать на базовом электровозе дополнительный дизельный или аккумуляторный модуль для последней мили или заменить один на другой.
Первые два гибридных локомотива Gama 3.0 сейчас собираются в рамках контракта с польским национальным оператором PKP Intercity на поставку 16 машин, подписанного в 2022 году. Стоимость заказа составила 554,6 млн злотых (€130 млн по текущему курсу).
Первый локомотив по этому контракту должен был поступить PKP Intercity к концу апреля, но и производитель, и заказчик признают, что в этом году они не будут поставлены, и сроков поставки не озвучивают. Разработка гибридных локомотивов начиналась в рамках работы над предыдущим поколением Gama 2.0, анонсированным компанией в 2022 году, но с тех пор концепция поменялась и сменила название.
Фото: Pesa
@tzdjournal
Первую партию из пяти электровозов на новой платформе Gama 3.0 польского производителя Pesa заказала Rail Capital Partners (RCP), предоставляющая подвижной состав в лизинг крупнейшим польским операторам.
По условиям контракта, RCP должна получить электровозы в 2026 году и рассчитывает, что они будут использоваться для интермодальных перевозок. Закупка будет профинансирована из бюджета Евросоюза в рамках плана «Следующее поколение ЕС». RCP располагает парком из 66 локомотивов, 56 из которых – модели Gama первого поколения.
Особенностью новой платформы третьего поколения локомотивов Gama станет возможность ее использования и для грузовых, и для пассажирских перевозок, а также модульная конструкция, позволяющая за несколько дней смонтировать на базовом электровозе дополнительный дизельный или аккумуляторный модуль для последней мили или заменить один на другой.
Первые два гибридных локомотива Gama 3.0 сейчас собираются в рамках контракта с польским национальным оператором PKP Intercity на поставку 16 машин, подписанного в 2022 году. Стоимость заказа составила 554,6 млн злотых (€130 млн по текущему курсу).
Первый локомотив по этому контракту должен был поступить PKP Intercity к концу апреля, но и производитель, и заказчик признают, что в этом году они не будут поставлены, и сроков поставки не озвучивают. Разработка гибридных локомотивов начиналась в рамках работы над предыдущим поколением Gama 2.0, анонсированным компанией в 2022 году, но с тех пор концепция поменялась и сменила название.
Фото: Pesa
@tzdjournal
ЗИКСТО будет выпускать до 3000 вагонов в год
После ввода в эксплуатацию нового производственного цеха казахстанское ТОО «ЗИКСТО» (входит в Railways Systems KZ) сможет выпускать 3000 вагонов в год. Об этом в интервью изданию qaz-media.kz рассказал исполнительный директор производства подвижного состава Railways Systems KZ Данис Арасланов.
Новый цех будет построен по принципу полного цикла. В нем будут изготавливать как металлические заготовки, так и готовые вагоны. На сегодняшний день мощности завода позволяют выпускать 1,5 тысячи грузовых и 500 пассажирских вагонов, а также до 12 тысяч колесных пар в год. С вводом в эксплуатацию нового цеха производство возрастет до 3000 вагонов в год.
Среди приоритетных направлений развития — запуск производства вагонов-цистерн, полувагонов с увеличенным кузовом, а также автомобилевозов и вагонов серии «45», предназначенных для пассажирских и почтово-багажных поездов. Эти проекты начнут реализовываться в 2025–2026 годах.
По его словам, локализация на предприятии составляет более 34%, запуск сталелитейного завода в Экибастузе в 2026 году позволит увеличить этот показатель.
Фото: qaz-media.kz
@tzdjournal
После ввода в эксплуатацию нового производственного цеха казахстанское ТОО «ЗИКСТО» (входит в Railways Systems KZ) сможет выпускать 3000 вагонов в год. Об этом в интервью изданию qaz-media.kz рассказал исполнительный директор производства подвижного состава Railways Systems KZ Данис Арасланов.
«Мы стремимся завершить проект к концу года. Уже поступает техника, начались пуско-наладочные работы. Запуск цеха планируется в сентябре», — отметил он.
Новый цех будет построен по принципу полного цикла. В нем будут изготавливать как металлические заготовки, так и готовые вагоны. На сегодняшний день мощности завода позволяют выпускать 1,5 тысячи грузовых и 500 пассажирских вагонов, а также до 12 тысяч колесных пар в год. С вводом в эксплуатацию нового цеха производство возрастет до 3000 вагонов в год.
«Сейчас на заводе работает 605 человек. После запуска нового корпуса планируем увеличить штат до 950», — добавил Данис Арасланов.
Среди приоритетных направлений развития — запуск производства вагонов-цистерн, полувагонов с увеличенным кузовом, а также автомобилевозов и вагонов серии «45», предназначенных для пассажирских и почтово-багажных поездов. Эти проекты начнут реализовываться в 2025–2026 годах.
«Планируем выпуск до двух тысяч автомобилевозов в год и полувагонов для перевозки угля», — рассказал исполнительный директор.
По его словам, локализация на предприятии составляет более 34%, запуск сталелитейного завода в Экибастузе в 2026 году позволит увеличить этот показатель.
Фото: qaz-media.kz
@tzdjournal