ГК «Вагонмаш» инвестирует 2 млрд рублей в Курскую область
ГК «Вагонмаш» планирует обновить производство и расширить ассортимент продукции для производства железнодорожного подвижного состава в Курской области. Об этом сообщил врио губернатора Александр Хинштейн.
По его словам, «Вагонмаш» планирует инвестировать порядка 2 млрд рублей в техническое обновление, модернизацию производства, расширение ассортимента продукции. Соответствующее соглашение было подписано на ПМЭФ-2025.
В Железногорске, Курская область, расположено ПО «Вагонмаш» (входит в ГК «Вагонмаш»). Предприятие специализируется на разработке и производстве деталей и узлов для железнодорожного подвижного состава.
В апреле прошлого года сообщалось, что ООО «Передовые технологии машиностроения» (входит в ГК «Вагонмаш») планирует построить в Железногорском районе завод по производству полиэфиров широкого спектра применения, в том числе для железнодорожной техники.
Фото: kursk.ru
@tzdjournal
ГК «Вагонмаш» планирует обновить производство и расширить ассортимент продукции для производства железнодорожного подвижного состава в Курской области. Об этом сообщил врио губернатора Александр Хинштейн.
По его словам, «Вагонмаш» планирует инвестировать порядка 2 млрд рублей в техническое обновление, модернизацию производства, расширение ассортимента продукции. Соответствующее соглашение было подписано на ПМЭФ-2025.
В Железногорске, Курская область, расположено ПО «Вагонмаш» (входит в ГК «Вагонмаш»). Предприятие специализируется на разработке и производстве деталей и узлов для железнодорожного подвижного состава.
В апреле прошлого года сообщалось, что ООО «Передовые технологии машиностроения» (входит в ГК «Вагонмаш») планирует построить в Железногорском районе завод по производству полиэфиров широкого спектра применения, в том числе для железнодорожной техники.
Фото: kursk.ru
@tzdjournal
В Румынии произвели первый за 80 лет дизель-поезд
Румынская Electroputere VFU, специализирующаяся на производстве и модернизации подвижного состава и принадлежащая частному грузовому оператору Grampet Group, представила дизель-поезд Leon. В компании заявляют, что это первый полностью произведенный в Румынии поезд такого типа за 80 лет.
Новый румынский поезд прошёл сертификацию Европейского союза и 30 тыс. км испытаний. Производитель обещает ввести его в эксплуатацию не позднее июля.
Трёхвагонный поезд вмещает 145 пассажиров: 11 VIP-мест и 134 – второго класса. Вагоны оснащены системой видеонаблюдения, аудиовизуальной информационной системой, пожарными датчиками, устройствами связи с машинистом, панорамными окнами, складными столами, розетками и USB-портами. Они звукоизолированы и имеют места для размещения крупногабаритного багажа и велосипедов, а также пандусы и отдельные зоны для пассажиров с ограниченными возможностями.
Президент Grampet Group Груя Стойка заявила, что мощности предприятия позволяют выпускать до 24 таких поездов в год. По её словам, 62% румынской железнодорожной сети не электрифицировано, и она также нуждается в современных дизельных поездах.
В прошлом декабре власти Румынии предприняли четвёртую попытку закупить для неэлекрифицированных маршрутов 12 водородных поездов, объявив очередной тендер на сумму от $330 млн до $520 млн после того, как не нашлось желающих участвовать в трёх предшествующих конкурсах.
Фото: Curs De Guvernare
@tzdjournal
Румынская Electroputere VFU, специализирующаяся на производстве и модернизации подвижного состава и принадлежащая частному грузовому оператору Grampet Group, представила дизель-поезд Leon. В компании заявляют, что это первый полностью произведенный в Румынии поезд такого типа за 80 лет.
Новый румынский поезд прошёл сертификацию Европейского союза и 30 тыс. км испытаний. Производитель обещает ввести его в эксплуатацию не позднее июля.
Трёхвагонный поезд вмещает 145 пассажиров: 11 VIP-мест и 134 – второго класса. Вагоны оснащены системой видеонаблюдения, аудиовизуальной информационной системой, пожарными датчиками, устройствами связи с машинистом, панорамными окнами, складными столами, розетками и USB-портами. Они звукоизолированы и имеют места для размещения крупногабаритного багажа и велосипедов, а также пандусы и отдельные зоны для пассажиров с ограниченными возможностями.
Президент Grampet Group Груя Стойка заявила, что мощности предприятия позволяют выпускать до 24 таких поездов в год. По её словам, 62% румынской железнодорожной сети не электрифицировано, и она также нуждается в современных дизельных поездах.
В прошлом декабре власти Румынии предприняли четвёртую попытку закупить для неэлекрифицированных маршрутов 12 водородных поездов, объявив очередной тендер на сумму от $330 млн до $520 млн после того, как не нашлось желающих участвовать в трёх предшествующих конкурсах.
Фото: Curs De Guvernare
@tzdjournal
Алтайский край купит 12 трамваев
Власти Алтайского края закупят 12 новых трамваев. Для этого будет выделено из краевого бюджета 996 млн рублей. Информация об этом размещена на сайте Госзакупок.
Стоимость одного трамвая – 83 млн рублей. Их пассажировместимость должна быть не менее 150 человек. Также в трамваях должны быть предусмотрены места для инвалидных колясок.
Заявки на участие в конкурсе принимаются до 10 июля, итоги подведут 14 июля. Новые трамваи должны быть поставлены и введены в эксплуатацию до 15 июля 2026 года.
Новый подвижной состав необходим для обновления парка трамваев Барнаула, средний возраст которого превышает 35 лет. Основные модели трамваев города – устаревшие вагоны Tatra T3 и T6, произведенные в 1980-е годы. Только порядка 5% всех трамваев были произведены в последние 15 лет – это Т811, выпущенные BKM Holding, а также один трамвай местного производства 71-501 «Гранит».
Фото: ru.wikipedia.org
@tzdjournal
Власти Алтайского края закупят 12 новых трамваев. Для этого будет выделено из краевого бюджета 996 млн рублей. Информация об этом размещена на сайте Госзакупок.
Стоимость одного трамвая – 83 млн рублей. Их пассажировместимость должна быть не менее 150 человек. Также в трамваях должны быть предусмотрены места для инвалидных колясок.
Заявки на участие в конкурсе принимаются до 10 июля, итоги подведут 14 июля. Новые трамваи должны быть поставлены и введены в эксплуатацию до 15 июля 2026 года.
Новый подвижной состав необходим для обновления парка трамваев Барнаула, средний возраст которого превышает 35 лет. Основные модели трамваев города – устаревшие вагоны Tatra T3 и T6, произведенные в 1980-е годы. Только порядка 5% всех трамваев были произведены в последние 15 лет – это Т811, выпущенные BKM Holding, а также один трамвай местного производства 71-501 «Гранит».
Фото: ru.wikipedia.org
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пятисекционный трамвай УКВЗ обкатывают на улицах Екатеринбурга
На трамвайной сети Екатеринбурга начались испытания первого пятисекционного трамвая 71-665 производства Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ). Местный портал E1.RU опубликовал видео обкатки трамвая на улицах города.
16 июня стало известно, что первый пятисекционный трамвайный вагон модели 71-665 прибыл в Екатеринбург на финальную сборку. Трамвай получил название «80 лет Победы». Обкатка трамвая планировалась в преддверии промышленной выставки «ИННОПРОМ-2025», проходящей в Екатеринбурге с 7 по 10 июля 2025 года.
Двухкабинная компоновка полностью низкопольного трамвая позволяет эксплуатировать его в челночном режиме на маршрутах без разворотных колец. Его пассажировместимость – до 406 человек, в том числе, 68 мест для сидения. Конструкционная скорость трамвая - 65 км/ч.
Видео: e1.ru
@tzdjournal
На трамвайной сети Екатеринбурга начались испытания первого пятисекционного трамвая 71-665 производства Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ). Местный портал E1.RU опубликовал видео обкатки трамвая на улицах города.
16 июня стало известно, что первый пятисекционный трамвайный вагон модели 71-665 прибыл в Екатеринбург на финальную сборку. Трамвай получил название «80 лет Победы». Обкатка трамвая планировалась в преддверии промышленной выставки «ИННОПРОМ-2025», проходящей в Екатеринбурге с 7 по 10 июля 2025 года.
Двухкабинная компоновка полностью низкопольного трамвая позволяет эксплуатировать его в челночном режиме на маршрутах без разворотных колец. Его пассажировместимость – до 406 человек, в том числе, 68 мест для сидения. Конструкционная скорость трамвая - 65 км/ч.
Видео: e1.ru
@tzdjournal
РЖД запустят первую полностью цифровую железнодорожную станцию в 2026 году
ОАО «РЖД» в 2026 году запустит первую полностью цифровую железнодорожную станцию на станции Челябинск-Главный. Об этом сообщил глава компании Олег Белозёров на заседании Научно-технического совета РЖД.
Цифровая железнодорожная станция – это комплекс цифровых решений для организации работы сортировочной станции. Их внедрение позволит автоматизировать и роботизировать две трети работ, которые сегодня выполняют сотрудники станции.
Для реализации проекта разработаны 25 программно-аппаратных комплексов и 14 автоматизированных систем. Они будут управлять маневровыми локомотивами, сортировочным процессом, включая сцепку и расцепку вагонов при помощи роботов, а также контролировать техническое состояние подвижного состава. За процессами будет следить оператор.
По его словам, Дирекция тяги планирует внедрение технологии на 25 станциях РЖД, включенных в программу развития сортировочной станции.
Графика: РЖД
@tzdjournal
ОАО «РЖД» в 2026 году запустит первую полностью цифровую железнодорожную станцию на станции Челябинск-Главный. Об этом сообщил глава компании Олег Белозёров на заседании Научно-технического совета РЖД.
Цифровая железнодорожная станция – это комплекс цифровых решений для организации работы сортировочной станции. Их внедрение позволит автоматизировать и роботизировать две трети работ, которые сегодня выполняют сотрудники станции.
Для реализации проекта разработаны 25 программно-аппаратных комплексов и 14 автоматизированных систем. Они будут управлять маневровыми локомотивами, сортировочным процессом, включая сцепку и расцепку вагонов при помощи роботов, а также контролировать техническое состояние подвижного состава. За процессами будет следить оператор.
«Тиражирование технологии позволит только при реализации модуля 16 (система «Автомашинист») решить проблему дефицита кадров, высвободив 1880 человек, а также получить экономический эффект от реализации всех модулей Цифровой железнодорожной станции в размере 57,4 млрд. рублей», — рассказывал в июне главный инженер Дирекции тяги ОАО «РЖД» Олег Чикиркин.
По его словам, Дирекция тяги планирует внедрение технологии на 25 станциях РЖД, включенных в программу развития сортировочной станции.
Графика: РЖД
@tzdjournal
СТМ показали свой первый трамвай властям Екатеринбурга
Собранную в Екатеринбурге трехсекционную модель первого трамвая разработки холдинга «Синара-Транспортные Машины» (СТМ) продемонстрировали заместителю главы города Рустаму Галямову и директору департамента транспорта Игорю Ощепкову. Об этом сообщил официальный портал Екатеринбурга.
По информации СТМ, максимальная пассажировместимость трамвая – 308 человек, включая 70 мест для сидения, из них 65% расположены на низком уровне пола. Трамвай оборудован широкими дверными проемами, адаптивной подвеской тележки производства Людиновского тепловозостроительного завода и системой управления и автономного хода разработки «Алгоритм С» (входят в СТМ).
Макет кабины нового трамвая был представлен год назад на Иннопроме, а готовый образец представят на выставке в этом году. Серийное производство трамваев планировалось запустить в 2026 году. Ранее сообщалось, что планируется выпуск двух моделей: трехсекционной (28,6 м) и односекционной (17,9 м).
Фото: СТМ
@tzdjournal
Собранную в Екатеринбурге трехсекционную модель первого трамвая разработки холдинга «Синара-Транспортные Машины» (СТМ) продемонстрировали заместителю главы города Рустаму Галямову и директору департамента транспорта Игорю Ощепкову. Об этом сообщил официальный портал Екатеринбурга.
«Сегодня в Екатеринбурге реализуется масштабная транспортная реформа, одной из основных задач которой является модернизация парка транспортных средств. Мы систематически отслеживаем тенденции рынка производителей автобусов, троллейбусов и трамваев, формируя наиболее современные технические требования для закупок новой техники», – подчеркнул Рустам Галямов.
По информации СТМ, максимальная пассажировместимость трамвая – 308 человек, включая 70 мест для сидения, из них 65% расположены на низком уровне пола. Трамвай оборудован широкими дверными проемами, адаптивной подвеской тележки производства Людиновского тепловозостроительного завода и системой управления и автономного хода разработки «Алгоритм С» (входят в СТМ).
Макет кабины нового трамвая был представлен год назад на Иннопроме, а готовый образец представят на выставке в этом году. Серийное производство трамваев планировалось запустить в 2026 году. Ранее сообщалось, что планируется выпуск двух моделей: трехсекционной (28,6 м) и односекционной (17,9 м).
Фото: СТМ
@tzdjournal
TÜRASAŞ показала маску перспективного скоростного поезда
Турецкий производитель TÜRASAŞ представил на выставке Eurasia Rail в Стамбуле полноразмерный макет маски головного вагона перспективного электропоезда, рассчитанного для движения на скорости 225 км/ч.
Первый восьмивагонный поезд сейчас собирается на заводе компании в Сакарье. Заявляется, что 65% компонентов поезда будут турецкого производства. Его динамические испытания запланированы на конец этого года, а запуск серийного производства — на 2026 год. В 2026-2028 годы TÜRASAŞ планирует выпустить 14 таких поездов.
Скоростной электропоезд для скорости до 225 км/ч разработан на базе первого турецкого национального электропоезда Sakarya для скорости до 160 км/ч, введенного в эксплуатацию в 2023 году. Для увеличения скорости TÜRASAŞ изготовила новый тяговый привод. Корпус поезда изготовят из алюминия для облегчения конструкции.
Поезд будет вмещать 584 пассажира, в том числе предусмотрены два места для людей с ограниченными возможностями. Также в поезде будут установлены новые системы диагностики и контроля, разработанные турецким научно-исследовательским институтом TÜBİTAK RUTE.
Фото: TÜRASAŞ/ Daily Sabah
@tzdjournal
Турецкий производитель TÜRASAŞ представил на выставке Eurasia Rail в Стамбуле полноразмерный макет маски головного вагона перспективного электропоезда, рассчитанного для движения на скорости 225 км/ч.
Первый восьмивагонный поезд сейчас собирается на заводе компании в Сакарье. Заявляется, что 65% компонентов поезда будут турецкого производства. Его динамические испытания запланированы на конец этого года, а запуск серийного производства — на 2026 год. В 2026-2028 годы TÜRASAŞ планирует выпустить 14 таких поездов.
Скоростной электропоезд для скорости до 225 км/ч разработан на базе первого турецкого национального электропоезда Sakarya для скорости до 160 км/ч, введенного в эксплуатацию в 2023 году. Для увеличения скорости TÜRASAŞ изготовила новый тяговый привод. Корпус поезда изготовят из алюминия для облегчения конструкции.
Поезд будет вмещать 584 пассажира, в том числе предусмотрены два места для людей с ограниченными возможностями. Также в поезде будут установлены новые системы диагностики и контроля, разработанные турецким научно-исследовательским институтом TÜBİTAK RUTE.
Фото: TÜRASAŞ/ Daily Sabah
@tzdjournal
Локотех снизил долю иностранных комплектующих в ремонте локомотивов до 1%
ГК «Локотех» (входит в ТМХ) снизила долю иностранных комплектующих в техобслуживании и ремонте локомотивов до 1%. Об этом сообщил в интервью ТАСС гендиректор группы Андрей Власенко.
Он также сообщил о планах компании нарастить объемы ремонта локомотивов на 7% в этом году.
Согласно отчетности, Локотех в 2024 году выполнил план по техническому обслуживанию в объеме ТО-3 и текущему ремонту локомотивов в объеме ТР-1, ТР-2, ТР-3 на 104 %. Сервисные локомотивные депо (СЛД) провели техобслуживание и ремонт 93248 секций локомотивов, что на 404 секции больше, чем в 2023 году.
Фото: Локотех
@tzdjournal
ГК «Локотех» (входит в ТМХ) снизила долю иностранных комплектующих в техобслуживании и ремонте локомотивов до 1%. Об этом сообщил в интервью ТАСС гендиректор группы Андрей Власенко.
«Ежегодно для техобслуживания и ремонта более 15 тысяч локомотивов сервисные депо компании используют порядка 25 тысяч уникальных наименований товарно-материальных ценностей (ТМЦ). Из них почти все – отечественные», - заявил гендиректор Локотеха.
Он также сообщил о планах компании нарастить объемы ремонта локомотивов на 7% в этом году.
Согласно отчетности, Локотех в 2024 году выполнил план по техническому обслуживанию в объеме ТО-3 и текущему ремонту локомотивов в объеме ТР-1, ТР-2, ТР-3 на 104 %. Сервисные локомотивные депо (СЛД) провели техобслуживание и ремонт 93248 секций локомотивов, что на 404 секции больше, чем в 2023 году.
Фото: Локотех
@tzdjournal
КТЖ и Wabtec обсуждают новый долгосрочный контракт
АО «НК «Қазақстан темір жолы» и корпорация Wabtec рассматривают возможность заключения долгосрочного контракта на производство локомотивов и дизельных двигателей в Казахстане. Об этом стало известно в ходе визита руководства Wabtec Corporation в Казахстан.
Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев в ходе встречи с президентом Wabtec Рафаэлем Сантаной заявил, что Казахстан рассчитывает на дальнейшее стратегическое сотрудничество по производству нового типа локомотивов, расширению сервисных центров, созданию центра компетенций и увеличению локализации производства.
В ходе встречи с президентом Казахстана руководство Wabtec напомнило, что компания инвестировала в развитие ж/д отрасли Казахстана более $230 млн. В октябре прошлого года Wabtec заключила соглашение с КТЖ на сумму $405 млн, которое предполагает поставки тепловозов Evolutions Series ES44ACi (ТЭ33А). Согласно прошлогодним оценкам Wabtec в Казахстане эксплуатируется 451 тепловоз этой модели. В прошлом году Wabtec бесплатно передал Казахстану систему контроля перевозочного процесса.
Фото: aolkz.kz/ Дастан Шанай
@tzdjournal
АО «НК «Қазақстан темір жолы» и корпорация Wabtec рассматривают возможность заключения долгосрочного контракта на производство локомотивов и дизельных двигателей в Казахстане. Об этом стало известно в ходе визита руководства Wabtec Corporation в Казахстан.
Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев в ходе встречи с президентом Wabtec Рафаэлем Сантаной заявил, что Казахстан рассчитывает на дальнейшее стратегическое сотрудничество по производству нового типа локомотивов, расширению сервисных центров, созданию центра компетенций и увеличению локализации производства.
В ходе встречи с президентом Казахстана руководство Wabtec напомнило, что компания инвестировала в развитие ж/д отрасли Казахстана более $230 млн. В октябре прошлого года Wabtec заключила соглашение с КТЖ на сумму $405 млн, которое предполагает поставки тепловозов Evolutions Series ES44ACi (ТЭ33А). Согласно прошлогодним оценкам Wabtec в Казахстане эксплуатируется 451 тепловоз этой модели. В прошлом году Wabtec бесплатно передал Казахстану систему контроля перевозочного процесса.
Фото: aolkz.kz/ Дастан Шанай
@tzdjournal
Всемирный банк выделит Ираку $930 млн на восстановление железных дорог
Руководство Всемирного банка одобрило выделение $930 млн на восстановление и модернизацию 1047 км железных дорог, связывающих иракский порт Умм-Каср в Персидском заливе с двумя крупнейшими городами страны – Багдадом и Мосулом.
В заявлении Всемирного банка утверждается, что в рамках проекта на замену стареющему иракскому подвижному составу закупят новый, а также отремонтируют депо в городе Байджи. Проект включает в себя подготовку плана реформирования железнодорожного сектора страны, а также поиски возможностей привлечь в него частный капитал.
Финансируемый Всемирным банком проект восстановления и модернизации железнодорожной сети Ирака должен способствовать реализации реализации международной программы «Дорога развития Ирака». Она была инициирована в 2023 году и ставит целью превращение страны в ключевой транспортный узел между Европой и регионом Персидского залива. Предполагается, что к 2037 году по восстановленной линии ежегодно будет перевозиться 6,3 млн тонн внутренних грузов, 1,1 млн тонн – в рамках внешней торговли, а также 2,85 млн пассажиров.
В апреле 2024 года министерство транспорта Ирака одобрило закупку для проекта «Дорога развития Ирака» 50 пассажирских поездов. Ранее правительство страны заявляло о намерении приобрести для проекта поезда, которые смогут развивать скорость до 300 км/ч.
Фото: Wialon
@tzdjournal
Руководство Всемирного банка одобрило выделение $930 млн на восстановление и модернизацию 1047 км железных дорог, связывающих иракский порт Умм-Каср в Персидском заливе с двумя крупнейшими городами страны – Багдадом и Мосулом.
В заявлении Всемирного банка утверждается, что в рамках проекта на замену стареющему иракскому подвижному составу закупят новый, а также отремонтируют депо в городе Байджи. Проект включает в себя подготовку плана реформирования железнодорожного сектора страны, а также поиски возможностей привлечь в него частный капитал.
Финансируемый Всемирным банком проект восстановления и модернизации железнодорожной сети Ирака должен способствовать реализации реализации международной программы «Дорога развития Ирака». Она была инициирована в 2023 году и ставит целью превращение страны в ключевой транспортный узел между Европой и регионом Персидского залива. Предполагается, что к 2037 году по восстановленной линии ежегодно будет перевозиться 6,3 млн тонн внутренних грузов, 1,1 млн тонн – в рамках внешней торговли, а также 2,85 млн пассажиров.
В апреле 2024 года министерство транспорта Ирака одобрило закупку для проекта «Дорога развития Ирака» 50 пассажирских поездов. Ранее правительство страны заявляло о намерении приобрести для проекта поезда, которые смогут развивать скорость до 300 км/ч.
Фото: Wialon
@tzdjournal
Нью-Йорку одобрили закупку подвижного состава на $2,3 млрд из необходимых $10,9 млрд
Оператор общественного транспорта агломерации Нью-Йорка Metropolitan Transportation Authority (MTA), утвердил приобретение 316 вагонов пригородных электропоездов за $2,3 млрд у Alstom. Вагоны приобретаются в рамках нового плана капиталовложений MTA, предполагающего закупку до 2000 вагонов электропоездов и метро на сумму $10,9 млрд.
Инвестиции были одобрены губернатором штата Нью-Йорк Кэти Хокул. Финансирование остальной части плана капиталовложений MTA, предполагающего обновление подвижного состава и инфраструктуры городского и пригородного транспорта общей стоимостью $68 млрд, пока под вопросом. Сейчас MTA пытается восполнить дефицит бюджета в размере $33 млрд.
По условиям одобренного контракта на закупку электропоездов, Alstom спроектирует, произведёт и испытает вагоны класса M9A, разработанные на базе конструкции вагона M9, введённого в эксплуатацию в 2019 году. Собирать вагоны будут на недавно открытом Alstom заводе Plant 4 в городе Хорнелл в штате Нью-Йорк.
Поставки должны начаться в 2029 году, а с 2030-го вагоны планируют вводить в эксплуатацию. Этим подвижным составом оператор намеревается заменить вагоны M3, производившиеся с 1984 по 1986 год, ожидая завершения поставок к 2032 году. В МТА утверждают, что компании удалось сократить сроки поставок новых вагонов на 11 месяцев, а затраты на их приобретение – на 14,6%.
В прошлом году оператору калифорнийской сети скоростных электропоездов Bay Area Rapid Transit также удалось снизить стоимость закупки 775 вагонов электропоездов у Alstom c $2,58 млрд до $2,19 млрд и ускорить поставки подвижного состава по контракту с 10 до 16–20 вагонов в месяц за счет использования собственной команды инженеров в проектировании и локализации производства вагонов в Калифорнии.
Графика: MTA
@tzdjournal
Оператор общественного транспорта агломерации Нью-Йорка Metropolitan Transportation Authority (MTA), утвердил приобретение 316 вагонов пригородных электропоездов за $2,3 млрд у Alstom. Вагоны приобретаются в рамках нового плана капиталовложений MTA, предполагающего закупку до 2000 вагонов электропоездов и метро на сумму $10,9 млрд.
Инвестиции были одобрены губернатором штата Нью-Йорк Кэти Хокул. Финансирование остальной части плана капиталовложений MTA, предполагающего обновление подвижного состава и инфраструктуры городского и пригородного транспорта общей стоимостью $68 млрд, пока под вопросом. Сейчас MTA пытается восполнить дефицит бюджета в размере $33 млрд.
По условиям одобренного контракта на закупку электропоездов, Alstom спроектирует, произведёт и испытает вагоны класса M9A, разработанные на базе конструкции вагона M9, введённого в эксплуатацию в 2019 году. Собирать вагоны будут на недавно открытом Alstom заводе Plant 4 в городе Хорнелл в штате Нью-Йорк.
Поставки должны начаться в 2029 году, а с 2030-го вагоны планируют вводить в эксплуатацию. Этим подвижным составом оператор намеревается заменить вагоны M3, производившиеся с 1984 по 1986 год, ожидая завершения поставок к 2032 году. В МТА утверждают, что компании удалось сократить сроки поставок новых вагонов на 11 месяцев, а затраты на их приобретение – на 14,6%.
В прошлом году оператору калифорнийской сети скоростных электропоездов Bay Area Rapid Transit также удалось снизить стоимость закупки 775 вагонов электропоездов у Alstom c $2,58 млрд до $2,19 млрд и ускорить поставки подвижного состава по контракту с 10 до 16–20 вагонов в месяц за счет использования собственной команды инженеров в проектировании и локализации производства вагонов в Калифорнии.
Графика: MTA
@tzdjournal
109 млрд руб составляет портфель заказов ТМХ-ЭР на 2025 год
Портфель заказов «ТМХ-Энергетические решения» (ТМХ-ЭР, входит в ТМХ) на текущий год составляет около 109 млрд рублей, из него 60-65% - продукция для транспортного сектора. Об этом сообщил ТАСС генеральный директор ТМХ-ЭР Андрей Васильев.
По его словам, 30-35% продукции компании поставляется предприятиям "Росатома", около 5% — двигатели для судов, еще 2% приходится на распределенную энергетику.
Чистая прибыль ТМХ-ЭР по итогам 2024 года достигла 777 млн рублей, объем производства дизельных двигателей на производственных площадках компании Коломенском заводе и «Пензадизельмаше» вырос на 31% по сравнению с 2023 годом.
При этом предприятия продолжают проводить техническое перевооружение. Для реализации программы развития дизельного производства на Пензадизельмаше Фонд развития промышленности выделил предприятию льготный заем в размере 3,7 млрд рублей, который рассчитан на 2023 – 2026 годы. На модернизацию Коломенского завода - за последние семь лет было направлено 23 млрд рублей.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Портфель заказов «ТМХ-Энергетические решения» (ТМХ-ЭР, входит в ТМХ) на текущий год составляет около 109 млрд рублей, из него 60-65% - продукция для транспортного сектора. Об этом сообщил ТАСС генеральный директор ТМХ-ЭР Андрей Васильев.
По его словам, 30-35% продукции компании поставляется предприятиям "Росатома", около 5% — двигатели для судов, еще 2% приходится на распределенную энергетику.
«Наша цель прийти к балансу 50/50 между традиционными транспортными проектами, включая локомотивы, и нетранспортными секторами», - отметил Андрей Васильев.
Чистая прибыль ТМХ-ЭР по итогам 2024 года достигла 777 млн рублей, объем производства дизельных двигателей на производственных площадках компании Коломенском заводе и «Пензадизельмаше» вырос на 31% по сравнению с 2023 годом.
При этом предприятия продолжают проводить техническое перевооружение. Для реализации программы развития дизельного производства на Пензадизельмаше Фонд развития промышленности выделил предприятию льготный заем в размере 3,7 млрд рублей, который рассчитан на 2023 – 2026 годы. На модернизацию Коломенского завода - за последние семь лет было направлено 23 млрд рублей.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
РЖД отправят в Кемеровскую область 16 электровозов
ОАО «РЖД» в 2025 году приобретет для Кемеровской области 16 электровозов. Об этом сообщил Интерфакс со ссылкой на службу корпоративных коммуникаций Западно-Сибирской железной дороги (ЗСЖД) - филиала РЖД.
За январь-май этого года РЖД вложили в развитие железных дорог Кузбасса более 5,5 млрд рублей, в том числе в обновление пути, обновление оборудования и устройств электроснабжения, приобретение путевых машин и механизмов для предприятий путевого комплекса. В локомотивное депо станции ЗСЖД «Тайга» за этот период поступило шесть грузовых электровозов 3ЭС6. До конца 2025 года в Кемеровскую область планируется поставить еще 10 грузовых электровозов серии 2ЭС6.
К депо «Тайга» приписаны 173 электровоза 2ЭС6 и 3ЭС6. Они поставляются для него с 2011 года. Грузовой электровоз 2ЭС6 «Синара» и его модификацию с бустерной секцией 3ЭС6 выпускает завод «Уральские локомотивы». С 2008 года выпущено 1600 локомотивов 3ЭС6. По данным производителя, это самый массовый электровоз постоянного тока в парке РЖД.
Фото: СТМ
@tzdjournal
ОАО «РЖД» в 2025 году приобретет для Кемеровской области 16 электровозов. Об этом сообщил Интерфакс со ссылкой на службу корпоративных коммуникаций Западно-Сибирской железной дороги (ЗСЖД) - филиала РЖД.
За январь-май этого года РЖД вложили в развитие железных дорог Кузбасса более 5,5 млрд рублей, в том числе в обновление пути, обновление оборудования и устройств электроснабжения, приобретение путевых машин и механизмов для предприятий путевого комплекса. В локомотивное депо станции ЗСЖД «Тайга» за этот период поступило шесть грузовых электровозов 3ЭС6. До конца 2025 года в Кемеровскую область планируется поставить еще 10 грузовых электровозов серии 2ЭС6.
К депо «Тайга» приписаны 173 электровоза 2ЭС6 и 3ЭС6. Они поставляются для него с 2011 года. Грузовой электровоз 2ЭС6 «Синара» и его модификацию с бустерной секцией 3ЭС6 выпускает завод «Уральские локомотивы». С 2008 года выпущено 1600 локомотивов 3ЭС6. По данным производителя, это самый массовый электровоз постоянного тока в парке РЖД.
Фото: СТМ
@tzdjournal
СТМ поставит путевую технику для Integra Construction KZ
«Синара-Транспортные Машины» (СТМ) и казахстанская Integra Construction KZ подписали контракт на поставку двух укладочных кранов УК-25/25 и механизированной моторной платформы с кабиной МПК. Об этом сообщила пресс-служба СТМ.
Путевая техника будет произведена на предприятии «Калугапутьмаш». Укладочные краны УК-25/25 и МПК будут задействованы в строительстве железнодорожной линии Дарбаза – Шымкент.
ТОО «Integra Construction KZ» - крупнейшее в Казахстане предприятие по ремонту верхнего строения пути магистральных, промышленных и подъездных железнодорожных путей. Помимо СТМ путевую технику предприятию поставляет также Группа ПТК. В 2024 году компания закупила два путевых комплекса ВПО-С у АО «Тулажелдормаш».
Фото: СТМ
@tzdjournal
«Синара-Транспортные Машины» (СТМ) и казахстанская Integra Construction KZ подписали контракт на поставку двух укладочных кранов УК-25/25 и механизированной моторной платформы с кабиной МПК. Об этом сообщила пресс-служба СТМ.
Путевая техника будет произведена на предприятии «Калугапутьмаш». Укладочные краны УК-25/25 и МПК будут задействованы в строительстве железнодорожной линии Дарбаза – Шымкент.
ТОО «Integra Construction KZ» - крупнейшее в Казахстане предприятие по ремонту верхнего строения пути магистральных, промышленных и подъездных железнодорожных путей. Помимо СТМ путевую технику предприятию поставляет также Группа ПТК. В 2024 году компания закупила два путевых комплекса ВПО-С у АО «Тулажелдормаш».
Фото: СТМ
@tzdjournal
Правительство увеличит уставный капитал РЖД на 28,1 млрд рублей
Правительство России приняло решение об увеличении уставного капитала ОАО «РЖД» на 28,135 млрд рублей. Об этом сообщило издание Финам со ссылкой на распоряжение Правительства РФ.
Докапитализация произойдет за счет размещения 28,135 млн дополнительных обыкновенных акций номинальной стоимостью 1000 рублей каждая. Большая часть средств — 28,081 млрд рублей — будет внесена в денежной форме в рамках федерального бюджета, в том числе на развитие железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла, строительство новых вестибюлей станций МЦК и МЦД, создание новых остановочных пунктов и реализацию технологических проектов, включая развитие квантовых сетей.
Часть средств в размере 53,97 млн рублей будет внесена в виде имущества, находящегося в федеральной собственности. Размещение дополнительных акций пройдет по закрытой подписке в пользу государства, представляющего интересы единственного акционера, — в лице правительства РФ.
Последний раз уставной капитал РЖД Правительство увеличивало в декабре прошлого года. Такая мера была необходима для реализации проектов развития Центрального транспортного узла.
Фото: Евгений Биятов/ РИА Новости
@tzdjournal
Правительство России приняло решение об увеличении уставного капитала ОАО «РЖД» на 28,135 млрд рублей. Об этом сообщило издание Финам со ссылкой на распоряжение Правительства РФ.
Докапитализация произойдет за счет размещения 28,135 млн дополнительных обыкновенных акций номинальной стоимостью 1000 рублей каждая. Большая часть средств — 28,081 млрд рублей — будет внесена в денежной форме в рамках федерального бюджета, в том числе на развитие железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла, строительство новых вестибюлей станций МЦК и МЦД, создание новых остановочных пунктов и реализацию технологических проектов, включая развитие квантовых сетей.
Часть средств в размере 53,97 млн рублей будет внесена в виде имущества, находящегося в федеральной собственности. Размещение дополнительных акций пройдет по закрытой подписке в пользу государства, представляющего интересы единственного акционера, — в лице правительства РФ.
Последний раз уставной капитал РЖД Правительство увеличивало в декабре прошлого года. Такая мера была необходима для реализации проектов развития Центрального транспортного узла.
Фото: Евгений Биятов/ РИА Новости
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Китае испытали маглев-трассу для скорости 800 км/ч
Специалисты Центра инноваций в области технологий высокоскоростной магнитолевитационной тяги в Дунхуе, Китай, разогнали прототип маглев-поезда весом 1100 кг до скорости 650 км/ч за семь секунд на участке 600 м. Для разгона до этой скорости и полной остановки прототипу был отведен участок строящейся маглев-трассы длиной 1000 метров. Вся трасса предназначена для эксплуатационной скорости 800 км/ч.
До сих пор для скоростных тестов использовали путь длиной 30-40 км. В данном случае для достижения рекордных результатов в ходе испытаний использовался способ ускорения на короткой дистанции. Для этого потребовались сверхточные измерение скорости и определение местоположения – до четырех миллиметров.
Испытания прототипа маглев-поезда с проектной скоростью 600 км/ч, разработанного CRRC Qingdao Sifang, начали в 2020 году. При этом максимальная эксплуатационная скорость самой скоростной маглев-трассы, построенной немецкой Transrapid в Шанхае, составляет 431 км/ч, в рамках испытаний на ней была достигнута скорость 501 км/ч. Мировой рекорд скорости маглева до сих пор принадлежал семивагонному поезду японской JR Central.
Видео: CTNG
@tzdjournal
Специалисты Центра инноваций в области технологий высокоскоростной магнитолевитационной тяги в Дунхуе, Китай, разогнали прототип маглев-поезда весом 1100 кг до скорости 650 км/ч за семь секунд на участке 600 м. Для разгона до этой скорости и полной остановки прототипу был отведен участок строящейся маглев-трассы длиной 1000 метров. Вся трасса предназначена для эксплуатационной скорости 800 км/ч.
До сих пор для скоростных тестов использовали путь длиной 30-40 км. В данном случае для достижения рекордных результатов в ходе испытаний использовался способ ускорения на короткой дистанции. Для этого потребовались сверхточные измерение скорости и определение местоположения – до четырех миллиметров.
«Обычная эксплуатационная скорость для этой трассы составит 800 км/ч. Мы планируем полностью завершить её строительство к концу этого года – к этому моменту платформа будет удовлетворять требованиям приёмки», – заявил глава Центра Ли Вэйчао.
Испытания прототипа маглев-поезда с проектной скоростью 600 км/ч, разработанного CRRC Qingdao Sifang, начали в 2020 году. При этом максимальная эксплуатационная скорость самой скоростной маглев-трассы, построенной немецкой Transrapid в Шанхае, составляет 431 км/ч, в рамках испытаний на ней была достигнута скорость 501 км/ч. Мировой рекорд скорости маглева до сих пор принадлежал семивагонному поезду японской JR Central.
Видео: CTNG
@tzdjournal
20250627_ТЖД_Ключевые_новости_за_21_27_июня.pdf
875.5 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 21 – 27 июня 2025
Главное
• СТМ показали свой первый трамвай властям Екатеринбурга
• Пятисекционный трамвай УКВЗ обкатывают на улицах Екатеринбурга
• Первый пятисекционный трамвай ПК ТС прибыл в Екатеринбург
• 109 млрд руб составляет портфель заказов ТМХ-ЭР на 2025 год
• Астраханский ТРЗ сделает ТЭМ2 гибридными
Россия и ближнее зарубежье
• РЖД закупят у ЕВРАЗа рельсы для ВСМ
• Московское метро получит 704 вагона «Москва-2026»
• СТМ поставит путевую технику для Integra Construction KZ
• КТЖ приобретет 350 пассажирских вагонов у казахстанского производителя
• КТЖ и Wabtec обсуждают новый долгосрочный контракт
Мировые новости
• В Румынии произвели первый за 80 лет дизель-поезд
• В Китае испытали маглев-трассу для скорости 800 км/ч
• ВСМ Лондон – Бирмингем построят позже и дороже
• Нью-Йорку одобрили закупку подвижного состава на $2,3 млрд из необходимых $10,9 млрд
• TÜRASAŞ показала маску перспективного скоростного поезда
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Главное
• СТМ показали свой первый трамвай властям Екатеринбурга
• Пятисекционный трамвай УКВЗ обкатывают на улицах Екатеринбурга
• Первый пятисекционный трамвай ПК ТС прибыл в Екатеринбург
• 109 млрд руб составляет портфель заказов ТМХ-ЭР на 2025 год
• Астраханский ТРЗ сделает ТЭМ2 гибридными
Россия и ближнее зарубежье
• РЖД закупят у ЕВРАЗа рельсы для ВСМ
• Московское метро получит 704 вагона «Москва-2026»
• СТМ поставит путевую технику для Integra Construction KZ
• КТЖ приобретет 350 пассажирских вагонов у казахстанского производителя
• КТЖ и Wabtec обсуждают новый долгосрочный контракт
Мировые новости
• В Румынии произвели первый за 80 лет дизель-поезд
• В Китае испытали маглев-трассу для скорости 800 км/ч
• ВСМ Лондон – Бирмингем построят позже и дороже
• Нью-Йорку одобрили закупку подвижного состава на $2,3 млрд из необходимых $10,9 млрд
• TÜRASAŞ показала маску перспективного скоростного поезда
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal