ПАО «Элемент» обеспечит ГК КСК компонентной базой
Зеленоградская компания «Отраслевые решения» (входит в ПАО «Элемент» и Саранский завод «Электровыпрямитель» (входит в ГК КСК) заключили форвардный контракт на поставку отечественной электронной компонентной базы для силовых модулей на основе кремния (Si), а также о сотрудничестве и формировании рынка отечественных силовых приборов и преобразователей электроэнергии на основе перспективной технологии карбида кремния (SiC). Об этом сообщила пресс-служба ГК КСК.
Форвардный характер контракта предполагает, что цена и порядок оплаты продукции фиксируются на весь срок его действия, составляющий три года.
Подписи под соглашением о заключении контракта поставили управляющий директор ТМХ по развитию новых проектов Сергей Реботенко и президент ПАО «Элемент» Илья Иванцов. Договор заключен во исполнение соглашения о сотрудничестве, которое Кирилл Липа и Илья Иванцов подписали 7 июня 2024 г. на ПМЭФ-2024.
«Электровыпрямитель» поставляет ТМХ электрооборудование для производства подвижного состава — реле, панелей, контакторов, дросселей, сухих трансформаторов, индуктивных шунтов, сглаживающих реакторов, блоков аппаратов, шкафов для электровозов, аппаратных камер, пультов машинистов, выпрямителей питания обмоток возбуждения тяговых и вспомогательных генераторов, преобразователей собственных нужд для тепловозов, преобразователей собственных нужд для пассажирских вагонов и другой продукции.
Фото: power-e.ru
@tzdjournal
Зеленоградская компания «Отраслевые решения» (входит в ПАО «Элемент» и Саранский завод «Электровыпрямитель» (входит в ГК КСК) заключили форвардный контракт на поставку отечественной электронной компонентной базы для силовых модулей на основе кремния (Si), а также о сотрудничестве и формировании рынка отечественных силовых приборов и преобразователей электроэнергии на основе перспективной технологии карбида кремния (SiC). Об этом сообщила пресс-служба ГК КСК.
Форвардный характер контракта предполагает, что цена и порядок оплаты продукции фиксируются на весь срок его действия, составляющий три года.
Подписи под соглашением о заключении контракта поставили управляющий директор ТМХ по развитию новых проектов Сергей Реботенко и президент ПАО «Элемент» Илья Иванцов. Договор заключен во исполнение соглашения о сотрудничестве, которое Кирилл Липа и Илья Иванцов подписали 7 июня 2024 г. на ПМЭФ-2024.
«Электровыпрямитель» поставляет ТМХ электрооборудование для производства подвижного состава — реле, панелей, контакторов, дросселей, сухих трансформаторов, индуктивных шунтов, сглаживающих реакторов, блоков аппаратов, шкафов для электровозов, аппаратных камер, пультов машинистов, выпрямителей питания обмоток возбуждения тяговых и вспомогательных генераторов, преобразователей собственных нужд для тепловозов, преобразователей собственных нужд для пассажирских вагонов и другой продукции.
Фото: power-e.ru
@tzdjournal
Московское метро получит 704 вагона «Москва-2026»
В 2026–2027 годы парк Московского метрополитена пополнят 704 вагона «Москва-2026». Об этом в рамках ПМЭФ подписали соглашение мэр Москвы Сергей Собянин и представитель АО "Трансмашхолдинг" Андрей Бокарев. Контракт на поставку новых вагонов метро станет крупнейшим в мире, сообщил Сергей Собянин в своем телеграм-канале.
Обслуживать подвижной состав будет ТМХ по контракту жизненного цикла в течение 30 лет. Соглашение между Правительством Москвы и ТМХ предусматривает продление стратегического сотрудничества до 2030 г. Это позволит сохранить текущие темпы обновления подвижного состава метрополитена Москвы.
На поездах «Москва-2026» установят фары нового дизайна, которые будут автоматически приглушать свет при въезде на станцию, и протестируют работу прозрачных мониторов, встроенных в боковое стекло. Новые вагоны будут перевозить пассажиров Замоскворецкой и Троицкой линий метро, а в будущем могут выйти и на другие линии.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
В 2026–2027 годы парк Московского метрополитена пополнят 704 вагона «Москва-2026». Об этом в рамках ПМЭФ подписали соглашение мэр Москвы Сергей Собянин и представитель АО "Трансмашхолдинг" Андрей Бокарев. Контракт на поставку новых вагонов метро станет крупнейшим в мире, сообщил Сергей Собянин в своем телеграм-канале.
Обслуживать подвижной состав будет ТМХ по контракту жизненного цикла в течение 30 лет. Соглашение между Правительством Москвы и ТМХ предусматривает продление стратегического сотрудничества до 2030 г. Это позволит сохранить текущие темпы обновления подвижного состава метрополитена Москвы.
На поездах «Москва-2026» установят фары нового дизайна, которые будут автоматически приглушать свет при въезде на станцию, и протестируют работу прозрачных мониторов, встроенных в боковое стекло. Новые вагоны будут перевозить пассажиров Замоскворецкой и Троицкой линий метро, а в будущем могут выйти и на другие линии.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
КТЖ приобретет 350 пассажирских вагонов у казахстанского производителя
КТЖ заключит договор с казахстанским производителем на приобретение 350 пассажирских вагонов со сроком поставки до 2027 года. Об этом сообщила пресс-служба КТЖ.
За счет этого контракта, а также поставок предприятия Stadler в Казахстане КТЖ планирует на 100% обновить пассажирский вагонный парк к 2030 году. В этом году КТЖ получит 107 вагонов от предприятия ЗИКСТО в Петропавловске и 51 вагон от казахстанского завода Stadler, который должен передать КТЖ 557 новых вагонов до 2030 года.
Парк пассажирского подвижного состава КТЖ насчитывает 2167 единиц, включая 732 вагона Talgo, 1321 стандартный вагон и 114 единиц моторвагонного подвижного состава. По данным Комитета железнодорожного и водного транспорта Министерства транспорта Казахстана, в 2024 году было закуплено 143 вагона, в 2025 году планируется приобретение еще 226. За последние пять лет уровень износа парка снижен с 59 до 42%.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
КТЖ заключит договор с казахстанским производителем на приобретение 350 пассажирских вагонов со сроком поставки до 2027 года. Об этом сообщила пресс-служба КТЖ.
За счет этого контракта, а также поставок предприятия Stadler в Казахстане КТЖ планирует на 100% обновить пассажирский вагонный парк к 2030 году. В этом году КТЖ получит 107 вагонов от предприятия ЗИКСТО в Петропавловске и 51 вагон от казахстанского завода Stadler, который должен передать КТЖ 557 новых вагонов до 2030 года.
Парк пассажирского подвижного состава КТЖ насчитывает 2167 единиц, включая 732 вагона Talgo, 1321 стандартный вагон и 114 единиц моторвагонного подвижного состава. По данным Комитета железнодорожного и водного транспорта Министерства транспорта Казахстана, в 2024 году было закуплено 143 вагона, в 2025 году планируется приобретение еще 226. За последние пять лет уровень износа парка снижен с 59 до 42%.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
Желдорреммаш увеличит мощности по ремонту локомотивов на 15% до 2030 года
АО «Желдорреммаш» до 2030 года увеличит мощности по ремонту локомотивов на 15% и ожидает роста объема выпуска запчастей и ремонта компонентов локомотивов на 30%. Об этом сообщил ТАСС гендиректор Желдорреммаша Александр Маврин на полях ПМЭФ.
При этом, по его словам, программа ремонта локомотивов в этом году может быть ниже 2024 года. Желдорреммаш на девять месяцев текущего года обеспечен заказом на ремонты локомотивов с полной загрузкой, а на IV квартал объем будет уточняться совместно с ОАО «РЖД».
Как отметил гендиректор компании, на площадках компании в год ремонтируется в среднем около 2,8 тысяч секций локомотивов.
В январе текущего года РЖД и Желдорреммаш заключили контракт сроком на 10 лет на обслуживание локомотивов. В рамках контракта РЖД гарантируется своевременное получение исправного тягового подвижного состава, а Желдорреммашу - прогнозируемый объем работ и производственную загрузку заводов на десятилетний срок. Потребность РЖД в проведении среднего и капитального ремонта локомотивов составляет около 4 тысяч секций в год.
Фото: itorum.ru
@tzdjournal
АО «Желдорреммаш» до 2030 года увеличит мощности по ремонту локомотивов на 15% и ожидает роста объема выпуска запчастей и ремонта компонентов локомотивов на 30%. Об этом сообщил ТАСС гендиректор Желдорреммаша Александр Маврин на полях ПМЭФ.
«По утвержденной программе развития до 2030 года у нас предполагается увеличение мощностей по ремонту локомотивов на 15% и, что более важно, рост объема выпуска запчастей и ремонта компонентов локомотивов на 30%», - рассказал он.
При этом, по его словам, программа ремонта локомотивов в этом году может быть ниже 2024 года. Желдорреммаш на девять месяцев текущего года обеспечен заказом на ремонты локомотивов с полной загрузкой, а на IV квартал объем будет уточняться совместно с ОАО «РЖД».
«На 9 месяцев этого года Желдорреммаш обеспечен заказом на заводской ремонт локомотивов с полной загрузкой. Объем ремонтов на 4 квартал мы будем уточнять с нашим основным заказчиком - РЖД, исходя из его инвестпрограммы. Программа ремонта в этом году может быть ниже, чем в прошлом», - сообщил Александр Маврин.
Как отметил гендиректор компании, на площадках компании в год ремонтируется в среднем около 2,8 тысяч секций локомотивов.
В январе текущего года РЖД и Желдорреммаш заключили контракт сроком на 10 лет на обслуживание локомотивов. В рамках контракта РЖД гарантируется своевременное получение исправного тягового подвижного состава, а Желдорреммашу - прогнозируемый объем работ и производственную загрузку заводов на десятилетний срок. Потребность РЖД в проведении среднего и капитального ремонта локомотивов составляет около 4 тысяч секций в год.
Фото: itorum.ru
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Первый пятисекционный трамвай ПК ТС прибыл в Екатеринбург
ПК Транспортные системы (ПК ТС) доставили первый пятисекционный трамвай модели 71-952 в Екатеринбург. Об этом сообщил телеграмм-канал компании.
Трамвай собирался на «Невском заводе электрического транспорта». ПК ТС намерены его официально представить на выставке «ИННОПРОМ», которая пройдет с 7 по 10 июля в Екатеринбурге.
Ранее сообщалось, что трамвай 71-952 будет двунаправленным. Его длина – 37,5 м, пассажировместимость – 400 человек, включая 72 места для сидения. Доля локализации - порядка 95%. Трамвай будет оснащен системой активной помощи водителю на основе российских разработок.
В конце мая гендиректор ПК ТС Александр Дубровкин сообщил, что серийное производство пятисекционных трамваев планируется начать в 2026 году. Кроме того, они смогут эксплуатироваться как от контактной сети, так и за счет накопителя энергии.
Видео: ПК ТС
@tzdjournal
ПК Транспортные системы (ПК ТС) доставили первый пятисекционный трамвай модели 71-952 в Екатеринбург. Об этом сообщил телеграмм-канал компании.
Трамвай собирался на «Невском заводе электрического транспорта». ПК ТС намерены его официально представить на выставке «ИННОПРОМ», которая пройдет с 7 по 10 июля в Екатеринбурге.
Ранее сообщалось, что трамвай 71-952 будет двунаправленным. Его длина – 37,5 м, пассажировместимость – 400 человек, включая 72 места для сидения. Доля локализации - порядка 95%. Трамвай будет оснащен системой активной помощи водителю на основе российских разработок.
В конце мая гендиректор ПК ТС Александр Дубровкин сообщил, что серийное производство пятисекционных трамваев планируется начать в 2026 году. Кроме того, они смогут эксплуатироваться как от контактной сети, так и за счет накопителя энергии.
Видео: ПК ТС
@tzdjournal
РЖД закупят у ЕВРАЗа рельсы для ВСМ
ОАО «РЖД» и ЕВРАЗ заключили контракт на производство и поставку 161 тысячи тонн рельсов для ВСМ Москва – Санкт‑Петербург. Об этом сообщила пресс-служба РЖД. Первая отгрузка запланирована на III квартал 2025 года.
Для ВСМ был создан новый продукт – рельсы ДТ350ВС400, разработанный ЕВРАЗ совместно с РЖД. В 2025 году будет поставлено 35,1 тысяч тонн, в 2026 году – 84,2 тысячи тонн, в 2027 году – 41,7 тысяча тонн. Этот объем полностью обеспечит строительство новой железной дороги.
Новые рельсы предназначены для укладки верхнего строения пути со скоростями движения до 400 км/ч. Они устойчивы к динамическим нагрузкам, могут использоваться в разных климатических условиях – от минус 60 до плюс 60°С.
Рельсы ДТ350ВС400 соответствуют требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта». Они были сертифицированы в марте 2022 года.
Фото: РЖД
@tzdjournal
ОАО «РЖД» и ЕВРАЗ заключили контракт на производство и поставку 161 тысячи тонн рельсов для ВСМ Москва – Санкт‑Петербург. Об этом сообщила пресс-служба РЖД. Первая отгрузка запланирована на III квартал 2025 года.
Для ВСМ был создан новый продукт – рельсы ДТ350ВС400, разработанный ЕВРАЗ совместно с РЖД. В 2025 году будет поставлено 35,1 тысяч тонн, в 2026 году – 84,2 тысячи тонн, в 2027 году – 41,7 тысяча тонн. Этот объем полностью обеспечит строительство новой железной дороги.
Новые рельсы предназначены для укладки верхнего строения пути со скоростями движения до 400 км/ч. Они устойчивы к динамическим нагрузкам, могут использоваться в разных климатических условиях – от минус 60 до плюс 60°С.
Рельсы ДТ350ВС400 соответствуют требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта». Они были сертифицированы в марте 2022 года.
Фото: РЖД
@tzdjournal
Астраханский ТРЗ сделает ТЭМ2 гибридными
Астраханский тепловозоремонтный завод (АТРЗ, входит в АО «Желдорреммаш») начал реализацию проекта модернизации тепловозов серии ТЭМ2 с применением гибридной энергоустановки. Об этом сообщила пресс-служба Желдорреммаша.
Опытным образцом выступает локомотив ТЭМ2У, к серийному номеру которого после обновления добавится индекс «Н».
Модернизация тепловоза проводится с целью улучшения его технических и эксплуатационных характеристик, а также продления срока эксплуатации до 64 лет. В ходе работ на локомотиве планируется установить новый капотный кузов, кабину с основным и вспомогательными пультами управления машиниста, включающими дисплейные модули регулирования и мониторинга работы систем тепловоза, электродвигатели с микропроцессорной системой управления.
Опытно-конструкторские работы по проекту модернизации ТЭМ2 выполняются совместно с Научно-исследовательским и конструкторско-технологическим институтом подвижного состава (ВНИКТИ, дочернее предприятие РЖД) и включают в себя выполнение технических расчетов, разработку конструкторской и технической документации и проведение испытаний.
Фото: Желдорреммаш
@tzdjournal
Астраханский тепловозоремонтный завод (АТРЗ, входит в АО «Желдорреммаш») начал реализацию проекта модернизации тепловозов серии ТЭМ2 с применением гибридной энергоустановки. Об этом сообщила пресс-служба Желдорреммаша.
Опытным образцом выступает локомотив ТЭМ2У, к серийному номеру которого после обновления добавится индекс «Н».
«Особенностью новой серии тепловоза станет гибридная энергоустановка, состоящая из дизель-генераторной установки мощностью более 480 кВт и накопителя энергии. Ее использование улучшит тягово-динамические характеристики машины, позволит на треть снизить расход топлива, уменьшить уровень шума и вибраций», - отметил директор Астраханского ТРЗ Николай Крепостнов.
Модернизация тепловоза проводится с целью улучшения его технических и эксплуатационных характеристик, а также продления срока эксплуатации до 64 лет. В ходе работ на локомотиве планируется установить новый капотный кузов, кабину с основным и вспомогательными пультами управления машиниста, включающими дисплейные модули регулирования и мониторинга работы систем тепловоза, электродвигатели с микропроцессорной системой управления.
Опытно-конструкторские работы по проекту модернизации ТЭМ2 выполняются совместно с Научно-исследовательским и конструкторско-технологическим институтом подвижного состава (ВНИКТИ, дочернее предприятие РЖД) и включают в себя выполнение технических расчетов, разработку конструкторской и технической документации и проведение испытаний.
Фото: Желдорреммаш
@tzdjournal
ГК «Вагонмаш» инвестирует 2 млрд рублей в Курскую область
ГК «Вагонмаш» планирует обновить производство и расширить ассортимент продукции для производства железнодорожного подвижного состава в Курской области. Об этом сообщил врио губернатора Александр Хинштейн.
По его словам, «Вагонмаш» планирует инвестировать порядка 2 млрд рублей в техническое обновление, модернизацию производства, расширение ассортимента продукции. Соответствующее соглашение было подписано на ПМЭФ-2025.
В Железногорске, Курская область, расположено ПО «Вагонмаш» (входит в ГК «Вагонмаш»). Предприятие специализируется на разработке и производстве деталей и узлов для железнодорожного подвижного состава.
В апреле прошлого года сообщалось, что ООО «Передовые технологии машиностроения» (входит в ГК «Вагонмаш») планирует построить в Железногорском районе завод по производству полиэфиров широкого спектра применения, в том числе для железнодорожной техники.
Фото: kursk.ru
@tzdjournal
ГК «Вагонмаш» планирует обновить производство и расширить ассортимент продукции для производства железнодорожного подвижного состава в Курской области. Об этом сообщил врио губернатора Александр Хинштейн.
По его словам, «Вагонмаш» планирует инвестировать порядка 2 млрд рублей в техническое обновление, модернизацию производства, расширение ассортимента продукции. Соответствующее соглашение было подписано на ПМЭФ-2025.
В Железногорске, Курская область, расположено ПО «Вагонмаш» (входит в ГК «Вагонмаш»). Предприятие специализируется на разработке и производстве деталей и узлов для железнодорожного подвижного состава.
В апреле прошлого года сообщалось, что ООО «Передовые технологии машиностроения» (входит в ГК «Вагонмаш») планирует построить в Железногорском районе завод по производству полиэфиров широкого спектра применения, в том числе для железнодорожной техники.
Фото: kursk.ru
@tzdjournal
В Румынии произвели первый за 80 лет дизель-поезд
Румынская Electroputere VFU, специализирующаяся на производстве и модернизации подвижного состава и принадлежащая частному грузовому оператору Grampet Group, представила дизель-поезд Leon. В компании заявляют, что это первый полностью произведенный в Румынии поезд такого типа за 80 лет.
Новый румынский поезд прошёл сертификацию Европейского союза и 30 тыс. км испытаний. Производитель обещает ввести его в эксплуатацию не позднее июля.
Трёхвагонный поезд вмещает 145 пассажиров: 11 VIP-мест и 134 – второго класса. Вагоны оснащены системой видеонаблюдения, аудиовизуальной информационной системой, пожарными датчиками, устройствами связи с машинистом, панорамными окнами, складными столами, розетками и USB-портами. Они звукоизолированы и имеют места для размещения крупногабаритного багажа и велосипедов, а также пандусы и отдельные зоны для пассажиров с ограниченными возможностями.
Президент Grampet Group Груя Стойка заявила, что мощности предприятия позволяют выпускать до 24 таких поездов в год. По её словам, 62% румынской железнодорожной сети не электрифицировано, и она также нуждается в современных дизельных поездах.
В прошлом декабре власти Румынии предприняли четвёртую попытку закупить для неэлекрифицированных маршрутов 12 водородных поездов, объявив очередной тендер на сумму от $330 млн до $520 млн после того, как не нашлось желающих участвовать в трёх предшествующих конкурсах.
Фото: Curs De Guvernare
@tzdjournal
Румынская Electroputere VFU, специализирующаяся на производстве и модернизации подвижного состава и принадлежащая частному грузовому оператору Grampet Group, представила дизель-поезд Leon. В компании заявляют, что это первый полностью произведенный в Румынии поезд такого типа за 80 лет.
Новый румынский поезд прошёл сертификацию Европейского союза и 30 тыс. км испытаний. Производитель обещает ввести его в эксплуатацию не позднее июля.
Трёхвагонный поезд вмещает 145 пассажиров: 11 VIP-мест и 134 – второго класса. Вагоны оснащены системой видеонаблюдения, аудиовизуальной информационной системой, пожарными датчиками, устройствами связи с машинистом, панорамными окнами, складными столами, розетками и USB-портами. Они звукоизолированы и имеют места для размещения крупногабаритного багажа и велосипедов, а также пандусы и отдельные зоны для пассажиров с ограниченными возможностями.
Президент Grampet Group Груя Стойка заявила, что мощности предприятия позволяют выпускать до 24 таких поездов в год. По её словам, 62% румынской железнодорожной сети не электрифицировано, и она также нуждается в современных дизельных поездах.
В прошлом декабре власти Румынии предприняли четвёртую попытку закупить для неэлекрифицированных маршрутов 12 водородных поездов, объявив очередной тендер на сумму от $330 млн до $520 млн после того, как не нашлось желающих участвовать в трёх предшествующих конкурсах.
Фото: Curs De Guvernare
@tzdjournal
Алтайский край купит 12 трамваев
Власти Алтайского края закупят 12 новых трамваев. Для этого будет выделено из краевого бюджета 996 млн рублей. Информация об этом размещена на сайте Госзакупок.
Стоимость одного трамвая – 83 млн рублей. Их пассажировместимость должна быть не менее 150 человек. Также в трамваях должны быть предусмотрены места для инвалидных колясок.
Заявки на участие в конкурсе принимаются до 10 июля, итоги подведут 14 июля. Новые трамваи должны быть поставлены и введены в эксплуатацию до 15 июля 2026 года.
Новый подвижной состав необходим для обновления парка трамваев Барнаула, средний возраст которого превышает 35 лет. Основные модели трамваев города – устаревшие вагоны Tatra T3 и T6, произведенные в 1980-е годы. Только порядка 5% всех трамваев были произведены в последние 15 лет – это Т811, выпущенные BKM Holding, а также один трамвай местного производства 71-501 «Гранит».
Фото: ru.wikipedia.org
@tzdjournal
Власти Алтайского края закупят 12 новых трамваев. Для этого будет выделено из краевого бюджета 996 млн рублей. Информация об этом размещена на сайте Госзакупок.
Стоимость одного трамвая – 83 млн рублей. Их пассажировместимость должна быть не менее 150 человек. Также в трамваях должны быть предусмотрены места для инвалидных колясок.
Заявки на участие в конкурсе принимаются до 10 июля, итоги подведут 14 июля. Новые трамваи должны быть поставлены и введены в эксплуатацию до 15 июля 2026 года.
Новый подвижной состав необходим для обновления парка трамваев Барнаула, средний возраст которого превышает 35 лет. Основные модели трамваев города – устаревшие вагоны Tatra T3 и T6, произведенные в 1980-е годы. Только порядка 5% всех трамваев были произведены в последние 15 лет – это Т811, выпущенные BKM Holding, а также один трамвай местного производства 71-501 «Гранит».
Фото: ru.wikipedia.org
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пятисекционный трамвай УКВЗ обкатывают на улицах Екатеринбурга
На трамвайной сети Екатеринбурга начались испытания первого пятисекционного трамвая 71-665 производства Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ). Местный портал E1.RU опубликовал видео обкатки трамвая на улицах города.
16 июня стало известно, что первый пятисекционный трамвайный вагон модели 71-665 прибыл в Екатеринбург на финальную сборку. Трамвай получил название «80 лет Победы». Обкатка трамвая планировалась в преддверии промышленной выставки «ИННОПРОМ-2025», проходящей в Екатеринбурге с 7 по 10 июля 2025 года.
Двухкабинная компоновка полностью низкопольного трамвая позволяет эксплуатировать его в челночном режиме на маршрутах без разворотных колец. Его пассажировместимость – до 406 человек, в том числе, 68 мест для сидения. Конструкционная скорость трамвая - 65 км/ч.
Видео: e1.ru
@tzdjournal
На трамвайной сети Екатеринбурга начались испытания первого пятисекционного трамвая 71-665 производства Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ). Местный портал E1.RU опубликовал видео обкатки трамвая на улицах города.
16 июня стало известно, что первый пятисекционный трамвайный вагон модели 71-665 прибыл в Екатеринбург на финальную сборку. Трамвай получил название «80 лет Победы». Обкатка трамвая планировалась в преддверии промышленной выставки «ИННОПРОМ-2025», проходящей в Екатеринбурге с 7 по 10 июля 2025 года.
Двухкабинная компоновка полностью низкопольного трамвая позволяет эксплуатировать его в челночном режиме на маршрутах без разворотных колец. Его пассажировместимость – до 406 человек, в том числе, 68 мест для сидения. Конструкционная скорость трамвая - 65 км/ч.
Видео: e1.ru
@tzdjournal
РЖД запустят первую полностью цифровую железнодорожную станцию в 2026 году
ОАО «РЖД» в 2026 году запустит первую полностью цифровую железнодорожную станцию на станции Челябинск-Главный. Об этом сообщил глава компании Олег Белозёров на заседании Научно-технического совета РЖД.
Цифровая железнодорожная станция – это комплекс цифровых решений для организации работы сортировочной станции. Их внедрение позволит автоматизировать и роботизировать две трети работ, которые сегодня выполняют сотрудники станции.
Для реализации проекта разработаны 25 программно-аппаратных комплексов и 14 автоматизированных систем. Они будут управлять маневровыми локомотивами, сортировочным процессом, включая сцепку и расцепку вагонов при помощи роботов, а также контролировать техническое состояние подвижного состава. За процессами будет следить оператор.
По его словам, Дирекция тяги планирует внедрение технологии на 25 станциях РЖД, включенных в программу развития сортировочной станции.
Графика: РЖД
@tzdjournal
ОАО «РЖД» в 2026 году запустит первую полностью цифровую железнодорожную станцию на станции Челябинск-Главный. Об этом сообщил глава компании Олег Белозёров на заседании Научно-технического совета РЖД.
Цифровая железнодорожная станция – это комплекс цифровых решений для организации работы сортировочной станции. Их внедрение позволит автоматизировать и роботизировать две трети работ, которые сегодня выполняют сотрудники станции.
Для реализации проекта разработаны 25 программно-аппаратных комплексов и 14 автоматизированных систем. Они будут управлять маневровыми локомотивами, сортировочным процессом, включая сцепку и расцепку вагонов при помощи роботов, а также контролировать техническое состояние подвижного состава. За процессами будет следить оператор.
«Тиражирование технологии позволит только при реализации модуля 16 (система «Автомашинист») решить проблему дефицита кадров, высвободив 1880 человек, а также получить экономический эффект от реализации всех модулей Цифровой железнодорожной станции в размере 57,4 млрд. рублей», — рассказывал в июне главный инженер Дирекции тяги ОАО «РЖД» Олег Чикиркин.
По его словам, Дирекция тяги планирует внедрение технологии на 25 станциях РЖД, включенных в программу развития сортировочной станции.
Графика: РЖД
@tzdjournal
СТМ показали свой первый трамвай властям Екатеринбурга
Собранную в Екатеринбурге трехсекционную модель первого трамвая разработки холдинга «Синара-Транспортные Машины» (СТМ) продемонстрировали заместителю главы города Рустаму Галямову и директору департамента транспорта Игорю Ощепкову. Об этом сообщил официальный портал Екатеринбурга.
По информации СТМ, максимальная пассажировместимость трамвая – 308 человек, включая 70 мест для сидения, из них 65% расположены на низком уровне пола. Трамвай оборудован широкими дверными проемами, адаптивной подвеской тележки производства Людиновского тепловозостроительного завода и системой управления и автономного хода разработки «Алгоритм С» (входят в СТМ).
Макет кабины нового трамвая был представлен год назад на Иннопроме, а готовый образец представят на выставке в этом году. Серийное производство трамваев планировалось запустить в 2026 году. Ранее сообщалось, что планируется выпуск двух моделей: трехсекционной (28,6 м) и односекционной (17,9 м).
Фото: СТМ
@tzdjournal
Собранную в Екатеринбурге трехсекционную модель первого трамвая разработки холдинга «Синара-Транспортные Машины» (СТМ) продемонстрировали заместителю главы города Рустаму Галямову и директору департамента транспорта Игорю Ощепкову. Об этом сообщил официальный портал Екатеринбурга.
«Сегодня в Екатеринбурге реализуется масштабная транспортная реформа, одной из основных задач которой является модернизация парка транспортных средств. Мы систематически отслеживаем тенденции рынка производителей автобусов, троллейбусов и трамваев, формируя наиболее современные технические требования для закупок новой техники», – подчеркнул Рустам Галямов.
По информации СТМ, максимальная пассажировместимость трамвая – 308 человек, включая 70 мест для сидения, из них 65% расположены на низком уровне пола. Трамвай оборудован широкими дверными проемами, адаптивной подвеской тележки производства Людиновского тепловозостроительного завода и системой управления и автономного хода разработки «Алгоритм С» (входят в СТМ).
Макет кабины нового трамвая был представлен год назад на Иннопроме, а готовый образец представят на выставке в этом году. Серийное производство трамваев планировалось запустить в 2026 году. Ранее сообщалось, что планируется выпуск двух моделей: трехсекционной (28,6 м) и односекционной (17,9 м).
Фото: СТМ
@tzdjournal
TÜRASAŞ показала маску перспективного скоростного поезда
Турецкий производитель TÜRASAŞ представил на выставке Eurasia Rail в Стамбуле полноразмерный макет маски головного вагона перспективного электропоезда, рассчитанного для движения на скорости 225 км/ч.
Первый восьмивагонный поезд сейчас собирается на заводе компании в Сакарье. Заявляется, что 65% компонентов поезда будут турецкого производства. Его динамические испытания запланированы на конец этого года, а запуск серийного производства — на 2026 год. В 2026-2028 годы TÜRASAŞ планирует выпустить 14 таких поездов.
Скоростной электропоезд для скорости до 225 км/ч разработан на базе первого турецкого национального электропоезда Sakarya для скорости до 160 км/ч, введенного в эксплуатацию в 2023 году. Для увеличения скорости TÜRASAŞ изготовила новый тяговый привод. Корпус поезда изготовят из алюминия для облегчения конструкции.
Поезд будет вмещать 584 пассажира, в том числе предусмотрены два места для людей с ограниченными возможностями. Также в поезде будут установлены новые системы диагностики и контроля, разработанные турецким научно-исследовательским институтом TÜBİTAK RUTE.
Фото: TÜRASAŞ/ Daily Sabah
@tzdjournal
Турецкий производитель TÜRASAŞ представил на выставке Eurasia Rail в Стамбуле полноразмерный макет маски головного вагона перспективного электропоезда, рассчитанного для движения на скорости 225 км/ч.
Первый восьмивагонный поезд сейчас собирается на заводе компании в Сакарье. Заявляется, что 65% компонентов поезда будут турецкого производства. Его динамические испытания запланированы на конец этого года, а запуск серийного производства — на 2026 год. В 2026-2028 годы TÜRASAŞ планирует выпустить 14 таких поездов.
Скоростной электропоезд для скорости до 225 км/ч разработан на базе первого турецкого национального электропоезда Sakarya для скорости до 160 км/ч, введенного в эксплуатацию в 2023 году. Для увеличения скорости TÜRASAŞ изготовила новый тяговый привод. Корпус поезда изготовят из алюминия для облегчения конструкции.
Поезд будет вмещать 584 пассажира, в том числе предусмотрены два места для людей с ограниченными возможностями. Также в поезде будут установлены новые системы диагностики и контроля, разработанные турецким научно-исследовательским институтом TÜBİTAK RUTE.
Фото: TÜRASAŞ/ Daily Sabah
@tzdjournal
Локотех снизил долю иностранных комплектующих в ремонте локомотивов до 1%
ГК «Локотех» (входит в ТМХ) снизила долю иностранных комплектующих в техобслуживании и ремонте локомотивов до 1%. Об этом сообщил в интервью ТАСС гендиректор группы Андрей Власенко.
Он также сообщил о планах компании нарастить объемы ремонта локомотивов на 7% в этом году.
Согласно отчетности, Локотех в 2024 году выполнил план по техническому обслуживанию в объеме ТО-3 и текущему ремонту локомотивов в объеме ТР-1, ТР-2, ТР-3 на 104 %. Сервисные локомотивные депо (СЛД) провели техобслуживание и ремонт 93248 секций локомотивов, что на 404 секции больше, чем в 2023 году.
Фото: Локотех
@tzdjournal
ГК «Локотех» (входит в ТМХ) снизила долю иностранных комплектующих в техобслуживании и ремонте локомотивов до 1%. Об этом сообщил в интервью ТАСС гендиректор группы Андрей Власенко.
«Ежегодно для техобслуживания и ремонта более 15 тысяч локомотивов сервисные депо компании используют порядка 25 тысяч уникальных наименований товарно-материальных ценностей (ТМЦ). Из них почти все – отечественные», - заявил гендиректор Локотеха.
Он также сообщил о планах компании нарастить объемы ремонта локомотивов на 7% в этом году.
Согласно отчетности, Локотех в 2024 году выполнил план по техническому обслуживанию в объеме ТО-3 и текущему ремонту локомотивов в объеме ТР-1, ТР-2, ТР-3 на 104 %. Сервисные локомотивные депо (СЛД) провели техобслуживание и ремонт 93248 секций локомотивов, что на 404 секции больше, чем в 2023 году.
Фото: Локотех
@tzdjournal
КТЖ и Wabtec обсуждают новый долгосрочный контракт
АО «НК «Қазақстан темір жолы» и корпорация Wabtec рассматривают возможность заключения долгосрочного контракта на производство локомотивов и дизельных двигателей в Казахстане. Об этом стало известно в ходе визита руководства Wabtec Corporation в Казахстан.
Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев в ходе встречи с президентом Wabtec Рафаэлем Сантаной заявил, что Казахстан рассчитывает на дальнейшее стратегическое сотрудничество по производству нового типа локомотивов, расширению сервисных центров, созданию центра компетенций и увеличению локализации производства.
В ходе встречи с президентом Казахстана руководство Wabtec напомнило, что компания инвестировала в развитие ж/д отрасли Казахстана более $230 млн. В октябре прошлого года Wabtec заключила соглашение с КТЖ на сумму $405 млн, которое предполагает поставки тепловозов Evolutions Series ES44ACi (ТЭ33А). Согласно прошлогодним оценкам Wabtec в Казахстане эксплуатируется 451 тепловоз этой модели. В прошлом году Wabtec бесплатно передал Казахстану систему контроля перевозочного процесса.
Фото: aolkz.kz/ Дастан Шанай
@tzdjournal
АО «НК «Қазақстан темір жолы» и корпорация Wabtec рассматривают возможность заключения долгосрочного контракта на производство локомотивов и дизельных двигателей в Казахстане. Об этом стало известно в ходе визита руководства Wabtec Corporation в Казахстан.
Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев в ходе встречи с президентом Wabtec Рафаэлем Сантаной заявил, что Казахстан рассчитывает на дальнейшее стратегическое сотрудничество по производству нового типа локомотивов, расширению сервисных центров, созданию центра компетенций и увеличению локализации производства.
В ходе встречи с президентом Казахстана руководство Wabtec напомнило, что компания инвестировала в развитие ж/д отрасли Казахстана более $230 млн. В октябре прошлого года Wabtec заключила соглашение с КТЖ на сумму $405 млн, которое предполагает поставки тепловозов Evolutions Series ES44ACi (ТЭ33А). Согласно прошлогодним оценкам Wabtec в Казахстане эксплуатируется 451 тепловоз этой модели. В прошлом году Wabtec бесплатно передал Казахстану систему контроля перевозочного процесса.
Фото: aolkz.kz/ Дастан Шанай
@tzdjournal