Более 4,5 тысяч км ВСМ планируется построить в России до 2045 года
До 2045 года в России будет построено более 4,5 тысяч км высокоскоростных железных дорог, по которым будут курсировать около 300 поездов, заявил РИА Новости вице-премьер Виталий Савельев.
По поручению Президента РФ планируется реализация еще нескольких линий ВСМ: Москва – Адлер, Москва – Рязань, Москва – Минск, Москва – Нижний Новгород – Казань – Екатеринбург. Обеспечение подвижным составом этих линий заложено в модель окупаемости инвестиций в производство высокоскоростных поездов на заводе "Уральские локомотивы", запланированная мощность которого составит 144 вагона или 18 поездов в год.
По словам председателя совета директоров СТМ Александра Мишарина, проект по созданию производства высокоскоростных поездов может окупиться при выходе на объем производства около 100 поездов, но в СТМ ориентируются на спрос более 290 поездов для всей перспективной сети ВСМ в России.
Фото: kremlin.ru
@tzdjournal
До 2045 года в России будет построено более 4,5 тысяч км высокоскоростных железных дорог, по которым будут курсировать около 300 поездов, заявил РИА Новости вице-премьер Виталий Савельев.
По поручению Президента РФ планируется реализация еще нескольких линий ВСМ: Москва – Адлер, Москва – Рязань, Москва – Минск, Москва – Нижний Новгород – Казань – Екатеринбург. Обеспечение подвижным составом этих линий заложено в модель окупаемости инвестиций в производство высокоскоростных поездов на заводе "Уральские локомотивы", запланированная мощность которого составит 144 вагона или 18 поездов в год.
По словам председателя совета директоров СТМ Александра Мишарина, проект по созданию производства высокоскоростных поездов может окупиться при выходе на объем производства около 100 поездов, но в СТМ ориентируются на спрос более 290 поездов для всей перспективной сети ВСМ в России.
Фото: kremlin.ru
@tzdjournal
Pesa определилась с концепцией новой платформы локомотивов
В основе платформы третьего поколения локомотивов Gama 3.0, над которой работает польская Pesa, будет четырехосный многосистемный электровоз. В новой концепции Pesa отказывается от тепловоза как такового, предлагая дополнительное оснащение электровоза аккумулятором или дизельным двигателем малой мощности в качестве опции "для последней мили". Об обновленной концепции рассказал директор по продажам локомотивов Pesa Пётр Росцишевский в интервью польскому журналу Rynek Kolejowy.
По его словам, преимуществом конструкции локомотива станет возможность быстрого (за несколько дней) монтажа дизельного или аккумуляторного модуля и замены одного на другой. Платформа будет использоваться как для грузовых, так и для пассажирских перевозок на скорости до 200 км/ч.
Для увеличения скорости со 160 до 200 км/ч Gama 3.0 получит новые тележки, а конструкция кузова уже доработана. Многосистемность должна позволить использовать новые локомотивы в странах Европы, в первую очередь Восточной, а также в трансграничном сообщении.
Использование водородной тяги на платформе Gama 3.0 не рассматривается. Она реализована компанией отдельно на маневровом локомотиве на базе тепловоза SM42 1950-х годов, хотя в 2021 году Pesa сообщала об испытаниях водородного локомотива на платформе Gama первого поколения.
Первые два локомотива Gama 3.0 сейчас собираются в рамках контракта с польским оператором PKP Intercity на поставку 16 гибридных локомотивов, подписанного в 2022 году. Стоимость заказа составила 554,6 млн злотых (€130 млн по текущему курсу). Первый локомотив по этому контракту должен был поступить PKP Intercity к концу апреля, но и производитель, и заказчик признают, что в этом году они не будут поставлены, и сроков поставки не озвучивают. Разработка гибридных локомотивов начиналась в рамках работы над предыдущим поколением Gama 2.0, анонсированным компанией в 2022 году, но с тех пор концепция поменялась и сменила название.
Графика: Pesa
@tzdjournal
В основе платформы третьего поколения локомотивов Gama 3.0, над которой работает польская Pesa, будет четырехосный многосистемный электровоз. В новой концепции Pesa отказывается от тепловоза как такового, предлагая дополнительное оснащение электровоза аккумулятором или дизельным двигателем малой мощности в качестве опции "для последней мили". Об обновленной концепции рассказал директор по продажам локомотивов Pesa Пётр Росцишевский в интервью польскому журналу Rynek Kolejowy.
По его словам, преимуществом конструкции локомотива станет возможность быстрого (за несколько дней) монтажа дизельного или аккумуляторного модуля и замены одного на другой. Платформа будет использоваться как для грузовых, так и для пассажирских перевозок на скорости до 200 км/ч.
Для увеличения скорости со 160 до 200 км/ч Gama 3.0 получит новые тележки, а конструкция кузова уже доработана. Многосистемность должна позволить использовать новые локомотивы в странах Европы, в первую очередь Восточной, а также в трансграничном сообщении.
Использование водородной тяги на платформе Gama 3.0 не рассматривается. Она реализована компанией отдельно на маневровом локомотиве на базе тепловоза SM42 1950-х годов, хотя в 2021 году Pesa сообщала об испытаниях водородного локомотива на платформе Gama первого поколения.
«Пока мы не сможем разработать резервуары [для водорода - прим. ред.] с меньшими габаритами, мы не будем это рассматривать. <...> Вопрос о возможной реализации этих приводов для магистральных локомотивов – это пока далекое будущее», – объяснил Пётр Росцишевский.
Первые два локомотива Gama 3.0 сейчас собираются в рамках контракта с польским оператором PKP Intercity на поставку 16 гибридных локомотивов, подписанного в 2022 году. Стоимость заказа составила 554,6 млн злотых (€130 млн по текущему курсу). Первый локомотив по этому контракту должен был поступить PKP Intercity к концу апреля, но и производитель, и заказчик признают, что в этом году они не будут поставлены, и сроков поставки не озвучивают. Разработка гибридных локомотивов начиналась в рамках работы над предыдущим поколением Gama 2.0, анонсированным компанией в 2022 году, но с тех пор концепция поменялась и сменила название.
Графика: Pesa
@tzdjournal
Stadler представил первый собранный в Казахстане вагон
В ходе визита президента Казахстана Касыма-Жомарта Токаева на предприятие Stadler Kazakhstan был представлен первый пассажирских вагон, собранный на заводе по контракту со Stadler. Об этом сообщили КТЖ.
Производство вагонов стартовало в апреле этого года. Срок службы вагонов, адаптированных к эксплуатации в климатических условиях Средней Азии, составляет 40 лет.
Предприятие ориентировано на выпуск купейных, плацкартных вагонов, а также специальных вагонов для маломобильных пассажиров. В 2025 году завод планирует выпустить 51 вагон, а до 2030 года в эксплуатацию будет передано 557 новых вагонов. К процессу локализации производства привлекаются казахстанские предприятия. Первоначально уровень локализации будет порядка 9%, впоследствии он вырастет до 35%.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
В ходе визита президента Казахстана Касыма-Жомарта Токаева на предприятие Stadler Kazakhstan был представлен первый пассажирских вагон, собранный на заводе по контракту со Stadler. Об этом сообщили КТЖ.
Производство вагонов стартовало в апреле этого года. Срок службы вагонов, адаптированных к эксплуатации в климатических условиях Средней Азии, составляет 40 лет.
Предприятие ориентировано на выпуск купейных, плацкартных вагонов, а также специальных вагонов для маломобильных пассажиров. В 2025 году завод планирует выпустить 51 вагон, а до 2030 года в эксплуатацию будет передано 557 новых вагонов. К процессу локализации производства привлекаются казахстанские предприятия. Первоначально уровень локализации будет порядка 9%, впоследствии он вырастет до 35%.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
20250620_ТЖД_Ключевые_новости_за_7_20_июня.pdf
880.8 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 7 – 20 июня 2025
Главное
• На Некрасовской линии проходит обкатка беспилотного поезда
• Более 4,5 тысяч км ВСМ планируется построить в России до 2045 года
• Группа Синара испытала раму немоторной тележки высокоскоростного поезда
• ТМХ намерен изменить модель выхода на зарубежные рынки
• УКВЗ поставил первый пятисекционный трамвай в Екатеринбург
Россия и ближнее зарубежье
• Москва участвует в разработке высокоскоростного поезда
• Stadler представил первый собранный в Казахстане вагон
• В Краснодарском крае создадут производство электроприводов для ж/д транспорта
• Правительство выделило 20 млрд рублей на поддержку промышленности
• Казахстан планирует закупить 150 гибридных локомотивов CKD6H
Мировые новости
• В Австралии построили аккумуляторный электровоз для гравитационного поезда
• ЮАР привлекает частные инвестиции в железнодорожный транспорт
• В Италии начнется строительство трассы для Hyperloop
• Pesa определилась с концепцией новой платформы локомотивов
• На заводе Wabtec в Индии выпустят 150 тепловозов для Гвинеи
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Главное
• На Некрасовской линии проходит обкатка беспилотного поезда
• Более 4,5 тысяч км ВСМ планируется построить в России до 2045 года
• Группа Синара испытала раму немоторной тележки высокоскоростного поезда
• ТМХ намерен изменить модель выхода на зарубежные рынки
• УКВЗ поставил первый пятисекционный трамвай в Екатеринбург
Россия и ближнее зарубежье
• Москва участвует в разработке высокоскоростного поезда
• Stadler представил первый собранный в Казахстане вагон
• В Краснодарском крае создадут производство электроприводов для ж/д транспорта
• Правительство выделило 20 млрд рублей на поддержку промышленности
• Казахстан планирует закупить 150 гибридных локомотивов CKD6H
Мировые новости
• В Австралии построили аккумуляторный электровоз для гравитационного поезда
• ЮАР привлекает частные инвестиции в железнодорожный транспорт
• В Италии начнется строительство трассы для Hyperloop
• Pesa определилась с концепцией новой платформы локомотивов
• На заводе Wabtec в Индии выпустят 150 тепловозов для Гвинеи
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
ВСМ Лондон – Бирмингем построят позже и дороже
Открытие британской высокоскоростной дороги High Speed 2 (HS2) к 2033 году, невозможно – оно будет отложено, заявила министр транспорта Великобритании Хейди Александер. Сооружать линию планируется по «минимально разумной» цене в ущерб заявлявшимся ранее срокам.
По словам министра, управляющая проектом компания не справилась с контролем расходов и соблюдением графика проекта. Министр транспорта упомянула предполагаемые случаи мошенничества с поставками при реализации проекта, заявив, что они будут оперативно расследованы.
Министр заявила, что действующее правительство Великобритании ограничится строительством линии между Лондоном и Бирмингемом, исключив таким образом все рассматривавшиеся ранее варианты расширения HS2, включая отменённые и замороженные кабинетом консерваторов в 2023 и 2024 годах из соображений экономии этапы проекта.
Первую фазу проекта строительства HS2 между британской столицей и Бирмингемом для сообщения на скорости 330 км/ч изначально планировалось реализовать к концу 2026 года, но сроки перенесли на промежуток между 2029 и 2033 годом. В 2013 году стоимость всех рассматривавшихся в то время фаз проекта оценивалась в £37.5 млрд (при ценах 2009 года, €43,9 млрд по текущему курсу), тогда как в июне 2024 года предполагаемая стоимость одной лишь первой фазы выросла до £66 млрд (€77,3 млрд по текущему курсу).
Фото: High Speed 2 Limited
@tzdjournal
Открытие британской высокоскоростной дороги High Speed 2 (HS2) к 2033 году, невозможно – оно будет отложено, заявила министр транспорта Великобритании Хейди Александер. Сооружать линию планируется по «минимально разумной» цене в ущерб заявлявшимся ранее срокам.
По словам министра, управляющая проектом компания не справилась с контролем расходов и соблюдением графика проекта. Министр транспорта упомянула предполагаемые случаи мошенничества с поставками при реализации проекта, заявив, что они будут оперативно расследованы.
«Миллиарды фунтов налогоплательщиков были потрачены впустую из-за постоянных изменений масштаба, неэффективных контрактов и плохого управления. <…> Проще говоря, было слишком много тёмных углов, в которые можно было бы спрятать неудачи», – сказала Хейди Александер.
Министр заявила, что действующее правительство Великобритании ограничится строительством линии между Лондоном и Бирмингемом, исключив таким образом все рассматривавшиеся ранее варианты расширения HS2, включая отменённые и замороженные кабинетом консерваторов в 2023 и 2024 годах из соображений экономии этапы проекта.
Первую фазу проекта строительства HS2 между британской столицей и Бирмингемом для сообщения на скорости 330 км/ч изначально планировалось реализовать к концу 2026 года, но сроки перенесли на промежуток между 2029 и 2033 годом. В 2013 году стоимость всех рассматривавшихся в то время фаз проекта оценивалась в £37.5 млрд (при ценах 2009 года, €43,9 млрд по текущему курсу), тогда как в июне 2024 года предполагаемая стоимость одной лишь первой фазы выросла до £66 млрд (€77,3 млрд по текущему курсу).
Фото: High Speed 2 Limited
@tzdjournal
ПАО «Элемент» обеспечит ГК КСК компонентной базой
Зеленоградская компания «Отраслевые решения» (входит в ПАО «Элемент» и Саранский завод «Электровыпрямитель» (входит в ГК КСК) заключили форвардный контракт на поставку отечественной электронной компонентной базы для силовых модулей на основе кремния (Si), а также о сотрудничестве и формировании рынка отечественных силовых приборов и преобразователей электроэнергии на основе перспективной технологии карбида кремния (SiC). Об этом сообщила пресс-служба ГК КСК.
Форвардный характер контракта предполагает, что цена и порядок оплаты продукции фиксируются на весь срок его действия, составляющий три года.
Подписи под соглашением о заключении контракта поставили управляющий директор ТМХ по развитию новых проектов Сергей Реботенко и президент ПАО «Элемент» Илья Иванцов. Договор заключен во исполнение соглашения о сотрудничестве, которое Кирилл Липа и Илья Иванцов подписали 7 июня 2024 г. на ПМЭФ-2024.
«Электровыпрямитель» поставляет ТМХ электрооборудование для производства подвижного состава — реле, панелей, контакторов, дросселей, сухих трансформаторов, индуктивных шунтов, сглаживающих реакторов, блоков аппаратов, шкафов для электровозов, аппаратных камер, пультов машинистов, выпрямителей питания обмоток возбуждения тяговых и вспомогательных генераторов, преобразователей собственных нужд для тепловозов, преобразователей собственных нужд для пассажирских вагонов и другой продукции.
Фото: power-e.ru
@tzdjournal
Зеленоградская компания «Отраслевые решения» (входит в ПАО «Элемент» и Саранский завод «Электровыпрямитель» (входит в ГК КСК) заключили форвардный контракт на поставку отечественной электронной компонентной базы для силовых модулей на основе кремния (Si), а также о сотрудничестве и формировании рынка отечественных силовых приборов и преобразователей электроэнергии на основе перспективной технологии карбида кремния (SiC). Об этом сообщила пресс-служба ГК КСК.
Форвардный характер контракта предполагает, что цена и порядок оплаты продукции фиксируются на весь срок его действия, составляющий три года.
Подписи под соглашением о заключении контракта поставили управляющий директор ТМХ по развитию новых проектов Сергей Реботенко и президент ПАО «Элемент» Илья Иванцов. Договор заключен во исполнение соглашения о сотрудничестве, которое Кирилл Липа и Илья Иванцов подписали 7 июня 2024 г. на ПМЭФ-2024.
«Электровыпрямитель» поставляет ТМХ электрооборудование для производства подвижного состава — реле, панелей, контакторов, дросселей, сухих трансформаторов, индуктивных шунтов, сглаживающих реакторов, блоков аппаратов, шкафов для электровозов, аппаратных камер, пультов машинистов, выпрямителей питания обмоток возбуждения тяговых и вспомогательных генераторов, преобразователей собственных нужд для тепловозов, преобразователей собственных нужд для пассажирских вагонов и другой продукции.
Фото: power-e.ru
@tzdjournal
Московское метро получит 704 вагона «Москва-2026»
В 2026–2027 годы парк Московского метрополитена пополнят 704 вагона «Москва-2026». Об этом в рамках ПМЭФ подписали соглашение мэр Москвы Сергей Собянин и представитель АО "Трансмашхолдинг" Андрей Бокарев. Контракт на поставку новых вагонов метро станет крупнейшим в мире, сообщил Сергей Собянин в своем телеграм-канале.
Обслуживать подвижной состав будет ТМХ по контракту жизненного цикла в течение 30 лет. Соглашение между Правительством Москвы и ТМХ предусматривает продление стратегического сотрудничества до 2030 г. Это позволит сохранить текущие темпы обновления подвижного состава метрополитена Москвы.
На поездах «Москва-2026» установят фары нового дизайна, которые будут автоматически приглушать свет при въезде на станцию, и протестируют работу прозрачных мониторов, встроенных в боковое стекло. Новые вагоны будут перевозить пассажиров Замоскворецкой и Троицкой линий метро, а в будущем могут выйти и на другие линии.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
В 2026–2027 годы парк Московского метрополитена пополнят 704 вагона «Москва-2026». Об этом в рамках ПМЭФ подписали соглашение мэр Москвы Сергей Собянин и представитель АО "Трансмашхолдинг" Андрей Бокарев. Контракт на поставку новых вагонов метро станет крупнейшим в мире, сообщил Сергей Собянин в своем телеграм-канале.
Обслуживать подвижной состав будет ТМХ по контракту жизненного цикла в течение 30 лет. Соглашение между Правительством Москвы и ТМХ предусматривает продление стратегического сотрудничества до 2030 г. Это позволит сохранить текущие темпы обновления подвижного состава метрополитена Москвы.
На поездах «Москва-2026» установят фары нового дизайна, которые будут автоматически приглушать свет при въезде на станцию, и протестируют работу прозрачных мониторов, встроенных в боковое стекло. Новые вагоны будут перевозить пассажиров Замоскворецкой и Троицкой линий метро, а в будущем могут выйти и на другие линии.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
КТЖ приобретет 350 пассажирских вагонов у казахстанского производителя
КТЖ заключит договор с казахстанским производителем на приобретение 350 пассажирских вагонов со сроком поставки до 2027 года. Об этом сообщила пресс-служба КТЖ.
За счет этого контракта, а также поставок предприятия Stadler в Казахстане КТЖ планирует на 100% обновить пассажирский вагонный парк к 2030 году. В этом году КТЖ получит 107 вагонов от предприятия ЗИКСТО в Петропавловске и 51 вагон от казахстанского завода Stadler, который должен передать КТЖ 557 новых вагонов до 2030 года.
Парк пассажирского подвижного состава КТЖ насчитывает 2167 единиц, включая 732 вагона Talgo, 1321 стандартный вагон и 114 единиц моторвагонного подвижного состава. По данным Комитета железнодорожного и водного транспорта Министерства транспорта Казахстана, в 2024 году было закуплено 143 вагона, в 2025 году планируется приобретение еще 226. За последние пять лет уровень износа парка снижен с 59 до 42%.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
КТЖ заключит договор с казахстанским производителем на приобретение 350 пассажирских вагонов со сроком поставки до 2027 года. Об этом сообщила пресс-служба КТЖ.
За счет этого контракта, а также поставок предприятия Stadler в Казахстане КТЖ планирует на 100% обновить пассажирский вагонный парк к 2030 году. В этом году КТЖ получит 107 вагонов от предприятия ЗИКСТО в Петропавловске и 51 вагон от казахстанского завода Stadler, который должен передать КТЖ 557 новых вагонов до 2030 года.
Парк пассажирского подвижного состава КТЖ насчитывает 2167 единиц, включая 732 вагона Talgo, 1321 стандартный вагон и 114 единиц моторвагонного подвижного состава. По данным Комитета железнодорожного и водного транспорта Министерства транспорта Казахстана, в 2024 году было закуплено 143 вагона, в 2025 году планируется приобретение еще 226. За последние пять лет уровень износа парка снижен с 59 до 42%.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
Желдорреммаш увеличит мощности по ремонту локомотивов на 15% до 2030 года
АО «Желдорреммаш» до 2030 года увеличит мощности по ремонту локомотивов на 15% и ожидает роста объема выпуска запчастей и ремонта компонентов локомотивов на 30%. Об этом сообщил ТАСС гендиректор Желдорреммаша Александр Маврин на полях ПМЭФ.
При этом, по его словам, программа ремонта локомотивов в этом году может быть ниже 2024 года. Желдорреммаш на девять месяцев текущего года обеспечен заказом на ремонты локомотивов с полной загрузкой, а на IV квартал объем будет уточняться совместно с ОАО «РЖД».
Как отметил гендиректор компании, на площадках компании в год ремонтируется в среднем около 2,8 тысяч секций локомотивов.
В январе текущего года РЖД и Желдорреммаш заключили контракт сроком на 10 лет на обслуживание локомотивов. В рамках контракта РЖД гарантируется своевременное получение исправного тягового подвижного состава, а Желдорреммашу - прогнозируемый объем работ и производственную загрузку заводов на десятилетний срок. Потребность РЖД в проведении среднего и капитального ремонта локомотивов составляет около 4 тысяч секций в год.
Фото: itorum.ru
@tzdjournal
АО «Желдорреммаш» до 2030 года увеличит мощности по ремонту локомотивов на 15% и ожидает роста объема выпуска запчастей и ремонта компонентов локомотивов на 30%. Об этом сообщил ТАСС гендиректор Желдорреммаша Александр Маврин на полях ПМЭФ.
«По утвержденной программе развития до 2030 года у нас предполагается увеличение мощностей по ремонту локомотивов на 15% и, что более важно, рост объема выпуска запчастей и ремонта компонентов локомотивов на 30%», - рассказал он.
При этом, по его словам, программа ремонта локомотивов в этом году может быть ниже 2024 года. Желдорреммаш на девять месяцев текущего года обеспечен заказом на ремонты локомотивов с полной загрузкой, а на IV квартал объем будет уточняться совместно с ОАО «РЖД».
«На 9 месяцев этого года Желдорреммаш обеспечен заказом на заводской ремонт локомотивов с полной загрузкой. Объем ремонтов на 4 квартал мы будем уточнять с нашим основным заказчиком - РЖД, исходя из его инвестпрограммы. Программа ремонта в этом году может быть ниже, чем в прошлом», - сообщил Александр Маврин.
Как отметил гендиректор компании, на площадках компании в год ремонтируется в среднем около 2,8 тысяч секций локомотивов.
В январе текущего года РЖД и Желдорреммаш заключили контракт сроком на 10 лет на обслуживание локомотивов. В рамках контракта РЖД гарантируется своевременное получение исправного тягового подвижного состава, а Желдорреммашу - прогнозируемый объем работ и производственную загрузку заводов на десятилетний срок. Потребность РЖД в проведении среднего и капитального ремонта локомотивов составляет около 4 тысяч секций в год.
Фото: itorum.ru
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Первый пятисекционный трамвай ПК ТС прибыл в Екатеринбург
ПК Транспортные системы (ПК ТС) доставили первый пятисекционный трамвай модели 71-952 в Екатеринбург. Об этом сообщил телеграмм-канал компании.
Трамвай собирался на «Невском заводе электрического транспорта». ПК ТС намерены его официально представить на выставке «ИННОПРОМ», которая пройдет с 7 по 10 июля в Екатеринбурге.
Ранее сообщалось, что трамвай 71-952 будет двунаправленным. Его длина – 37,5 м, пассажировместимость – 400 человек, включая 72 места для сидения. Доля локализации - порядка 95%. Трамвай будет оснащен системой активной помощи водителю на основе российских разработок.
В конце мая гендиректор ПК ТС Александр Дубровкин сообщил, что серийное производство пятисекционных трамваев планируется начать в 2026 году. Кроме того, они смогут эксплуатироваться как от контактной сети, так и за счет накопителя энергии.
Видео: ПК ТС
@tzdjournal
ПК Транспортные системы (ПК ТС) доставили первый пятисекционный трамвай модели 71-952 в Екатеринбург. Об этом сообщил телеграмм-канал компании.
Трамвай собирался на «Невском заводе электрического транспорта». ПК ТС намерены его официально представить на выставке «ИННОПРОМ», которая пройдет с 7 по 10 июля в Екатеринбурге.
Ранее сообщалось, что трамвай 71-952 будет двунаправленным. Его длина – 37,5 м, пассажировместимость – 400 человек, включая 72 места для сидения. Доля локализации - порядка 95%. Трамвай будет оснащен системой активной помощи водителю на основе российских разработок.
В конце мая гендиректор ПК ТС Александр Дубровкин сообщил, что серийное производство пятисекционных трамваев планируется начать в 2026 году. Кроме того, они смогут эксплуатироваться как от контактной сети, так и за счет накопителя энергии.
Видео: ПК ТС
@tzdjournal
РЖД закупят у ЕВРАЗа рельсы для ВСМ
ОАО «РЖД» и ЕВРАЗ заключили контракт на производство и поставку 161 тысячи тонн рельсов для ВСМ Москва – Санкт‑Петербург. Об этом сообщила пресс-служба РЖД. Первая отгрузка запланирована на III квартал 2025 года.
Для ВСМ был создан новый продукт – рельсы ДТ350ВС400, разработанный ЕВРАЗ совместно с РЖД. В 2025 году будет поставлено 35,1 тысяч тонн, в 2026 году – 84,2 тысячи тонн, в 2027 году – 41,7 тысяча тонн. Этот объем полностью обеспечит строительство новой железной дороги.
Новые рельсы предназначены для укладки верхнего строения пути со скоростями движения до 400 км/ч. Они устойчивы к динамическим нагрузкам, могут использоваться в разных климатических условиях – от минус 60 до плюс 60°С.
Рельсы ДТ350ВС400 соответствуют требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта». Они были сертифицированы в марте 2022 года.
Фото: РЖД
@tzdjournal
ОАО «РЖД» и ЕВРАЗ заключили контракт на производство и поставку 161 тысячи тонн рельсов для ВСМ Москва – Санкт‑Петербург. Об этом сообщила пресс-служба РЖД. Первая отгрузка запланирована на III квартал 2025 года.
Для ВСМ был создан новый продукт – рельсы ДТ350ВС400, разработанный ЕВРАЗ совместно с РЖД. В 2025 году будет поставлено 35,1 тысяч тонн, в 2026 году – 84,2 тысячи тонн, в 2027 году – 41,7 тысяча тонн. Этот объем полностью обеспечит строительство новой железной дороги.
Новые рельсы предназначены для укладки верхнего строения пути со скоростями движения до 400 км/ч. Они устойчивы к динамическим нагрузкам, могут использоваться в разных климатических условиях – от минус 60 до плюс 60°С.
Рельсы ДТ350ВС400 соответствуют требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта». Они были сертифицированы в марте 2022 года.
Фото: РЖД
@tzdjournal
Астраханский ТРЗ сделает ТЭМ2 гибридными
Астраханский тепловозоремонтный завод (АТРЗ, входит в АО «Желдорреммаш») начал реализацию проекта модернизации тепловозов серии ТЭМ2 с применением гибридной энергоустановки. Об этом сообщила пресс-служба Желдорреммаша.
Опытным образцом выступает локомотив ТЭМ2У, к серийному номеру которого после обновления добавится индекс «Н».
Модернизация тепловоза проводится с целью улучшения его технических и эксплуатационных характеристик, а также продления срока эксплуатации до 64 лет. В ходе работ на локомотиве планируется установить новый капотный кузов, кабину с основным и вспомогательными пультами управления машиниста, включающими дисплейные модули регулирования и мониторинга работы систем тепловоза, электродвигатели с микропроцессорной системой управления.
Опытно-конструкторские работы по проекту модернизации ТЭМ2 выполняются совместно с Научно-исследовательским и конструкторско-технологическим институтом подвижного состава (ВНИКТИ, дочернее предприятие РЖД) и включают в себя выполнение технических расчетов, разработку конструкторской и технической документации и проведение испытаний.
Фото: Желдорреммаш
@tzdjournal
Астраханский тепловозоремонтный завод (АТРЗ, входит в АО «Желдорреммаш») начал реализацию проекта модернизации тепловозов серии ТЭМ2 с применением гибридной энергоустановки. Об этом сообщила пресс-служба Желдорреммаша.
Опытным образцом выступает локомотив ТЭМ2У, к серийному номеру которого после обновления добавится индекс «Н».
«Особенностью новой серии тепловоза станет гибридная энергоустановка, состоящая из дизель-генераторной установки мощностью более 480 кВт и накопителя энергии. Ее использование улучшит тягово-динамические характеристики машины, позволит на треть снизить расход топлива, уменьшить уровень шума и вибраций», - отметил директор Астраханского ТРЗ Николай Крепостнов.
Модернизация тепловоза проводится с целью улучшения его технических и эксплуатационных характеристик, а также продления срока эксплуатации до 64 лет. В ходе работ на локомотиве планируется установить новый капотный кузов, кабину с основным и вспомогательными пультами управления машиниста, включающими дисплейные модули регулирования и мониторинга работы систем тепловоза, электродвигатели с микропроцессорной системой управления.
Опытно-конструкторские работы по проекту модернизации ТЭМ2 выполняются совместно с Научно-исследовательским и конструкторско-технологическим институтом подвижного состава (ВНИКТИ, дочернее предприятие РЖД) и включают в себя выполнение технических расчетов, разработку конструкторской и технической документации и проведение испытаний.
Фото: Желдорреммаш
@tzdjournal
ГК «Вагонмаш» инвестирует 2 млрд рублей в Курскую область
ГК «Вагонмаш» планирует обновить производство и расширить ассортимент продукции для производства железнодорожного подвижного состава в Курской области. Об этом сообщил врио губернатора Александр Хинштейн.
По его словам, «Вагонмаш» планирует инвестировать порядка 2 млрд рублей в техническое обновление, модернизацию производства, расширение ассортимента продукции. Соответствующее соглашение было подписано на ПМЭФ-2025.
В Железногорске, Курская область, расположено ПО «Вагонмаш» (входит в ГК «Вагонмаш»). Предприятие специализируется на разработке и производстве деталей и узлов для железнодорожного подвижного состава.
В апреле прошлого года сообщалось, что ООО «Передовые технологии машиностроения» (входит в ГК «Вагонмаш») планирует построить в Железногорском районе завод по производству полиэфиров широкого спектра применения, в том числе для железнодорожной техники.
Фото: kursk.ru
@tzdjournal
ГК «Вагонмаш» планирует обновить производство и расширить ассортимент продукции для производства железнодорожного подвижного состава в Курской области. Об этом сообщил врио губернатора Александр Хинштейн.
По его словам, «Вагонмаш» планирует инвестировать порядка 2 млрд рублей в техническое обновление, модернизацию производства, расширение ассортимента продукции. Соответствующее соглашение было подписано на ПМЭФ-2025.
В Железногорске, Курская область, расположено ПО «Вагонмаш» (входит в ГК «Вагонмаш»). Предприятие специализируется на разработке и производстве деталей и узлов для железнодорожного подвижного состава.
В апреле прошлого года сообщалось, что ООО «Передовые технологии машиностроения» (входит в ГК «Вагонмаш») планирует построить в Железногорском районе завод по производству полиэфиров широкого спектра применения, в том числе для железнодорожной техники.
Фото: kursk.ru
@tzdjournal