Стоимость инвестпроектов ТМХ приближается к 70 млрд рублей
Стоимость 12 инвестиционных проектов Трансмашхолдинга, которые реализуются совместно с ФРП и при использовании механизма Кластерной инвестиционной платформы, приближается к 70 млрд рублей. Об этом сообщил заместитель генерального директора ТМХ Артем Леденев.
Среди реализованных ТМХ проектов он привел в пример создание производства отливок корпусов среднеоборотных двигателей большой мощности на Литейном заводе «Петрозаводскмаш» и организацию выпуска электрических машин на «ТМХ-Электротехе» в Новочеркасске, начатую в 2023 году.
Один из важнейших инвестпроектов ТМХ реализуется на Коломенском заводе, в техническое перевооружение которого за последние семь лет было вложено 23 млрд рублей. В ходе выполнения мероприятий инвестпроекта было установлено более 200 единиц высокотехнологичного оборудования и созданы новые образцы двигателей, в том числе дизель-генератор 18-9ДГМ-02 для локомотива ТЭ26, газопоршневой двигатель-генератор 9ГМГ для газового маневрового локомотива ТЭМ29, дизель-генератор 18-9ДГМ для магистральных локомотивов 3ТЭ28, двигатель 16ЛДГ220 и создаваемый на его базе газодизельный двигатель 16ГДГ220 для установки в новое семейство магистральных локомотивов ТЭ30.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Стоимость 12 инвестиционных проектов Трансмашхолдинга, которые реализуются совместно с ФРП и при использовании механизма Кластерной инвестиционной платформы, приближается к 70 млрд рублей. Об этом сообщил заместитель генерального директора ТМХ Артем Леденев.
«У нас больше 660 единиц нового технологического оборудования закуплено или закупается с 2022 года. Формируются новые компетенции, которых раньше в Российской Федерации не было», - отметил он.
Среди реализованных ТМХ проектов он привел в пример создание производства отливок корпусов среднеоборотных двигателей большой мощности на Литейном заводе «Петрозаводскмаш» и организацию выпуска электрических машин на «ТМХ-Электротехе» в Новочеркасске, начатую в 2023 году.
Один из важнейших инвестпроектов ТМХ реализуется на Коломенском заводе, в техническое перевооружение которого за последние семь лет было вложено 23 млрд рублей. В ходе выполнения мероприятий инвестпроекта было установлено более 200 единиц высокотехнологичного оборудования и созданы новые образцы двигателей, в том числе дизель-генератор 18-9ДГМ-02 для локомотива ТЭ26, газопоршневой двигатель-генератор 9ГМГ для газового маневрового локомотива ТЭМ29, дизель-генератор 18-9ДГМ для магистральных локомотивов 3ТЭ28, двигатель 16ЛДГ220 и создаваемый на его базе газодизельный двигатель 16ГДГ220 для установки в новое семейство магистральных локомотивов ТЭ30.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
На Некрасовской линии проходит обкатка беспилотного поезда
В Москве на Некрасовской линии проходит обкатка беспилотного поезда. Об этом сообщил телеграмм-канал КТМ. В ходе обкатки сотрудники метрополитена измеряют точность остановки поезда по двери машиниста.
Несколько дней назад мэр Москвы Сергей Собянин сообщил, что в столичном метро идёт подготовка к запуску беспилотного поезда на Большой кольцевой линии в ночное время. По его словам, в этом году начнется тестирование системы на современном поезде серии «Москва».
В конце декабря прошлого года заммэра Максим Ликсутов сообщил, что в 2025 году планируется провести первый этап испытаний поезда с элементами беспилотного управления. В феврале этого года Сергей Собянин сообщил президенту РФ о намерении городских властей запустить первый беспилотный поезд московского метро осенью этого года на БКЛ.
Фото: КТМ
@tzdjournal
В Москве на Некрасовской линии проходит обкатка беспилотного поезда. Об этом сообщил телеграмм-канал КТМ. В ходе обкатки сотрудники метрополитена измеряют точность остановки поезда по двери машиниста.
Несколько дней назад мэр Москвы Сергей Собянин сообщил, что в столичном метро идёт подготовка к запуску беспилотного поезда на Большой кольцевой линии в ночное время. По его словам, в этом году начнется тестирование системы на современном поезде серии «Москва».
«Искусственный интеллект обеспечит разгон, торможение, а также открытие и закрытие дверей. Во время испытаний в кабине будет находиться машинист для контроля работы системы и обеспечения безопасности», - пояснил мэр.
В конце декабря прошлого года заммэра Максим Ликсутов сообщил, что в 2025 году планируется провести первый этап испытаний поезда с элементами беспилотного управления. В феврале этого года Сергей Собянин сообщил президенту РФ о намерении городских властей запустить первый беспилотный поезд московского метро осенью этого года на БКЛ.
Фото: КТМ
@tzdjournal
ТМХ намерен изменить модель выхода на зарубежные рынки
Трансмашхолдинг планирует переориентировать свою бизнес-модель выхода на рынки зарубежных стран с покупки активов на предложение производственных технологий и продвигать собственную продукцию на внешние рынки через участие в развитии международных транспортных коридоров. Об этом в интервью РИА Новости рассказал генеральный директор ТМХ Кирилл Липа.
Такой подход ТМХ успешно применяет в Индии, где в консорциуме с индийской Rail Vikas Nigam выиграл тендер на производство, поставку и техобслуживание пассажирских поездов на 6,5 миллиардов долларов. Для сравнения, из приобретенного в 2018 году актива в ЮАР ТМХ, по словам Липы, вышел «с небольшими, но потерями», а при продвижении готовой продукции на внешних рынках приходится сталкиваться с жесткими требованиями экспортного финансирования, как на вьетнамском рынке.
Решение задачи продвижения продукции холдинга на внешние рынки в нынешних условиях Кирилл Липа видит в комплексном межотраслевом подходе. С точки зрения продвижения собственной продукции через участие в развитии международных транспортных коридоров холдингу интересна сделка с «Росатомом» и группой «Дело», у которых большие планы и возможности в этом направлении.
Гендиректор ТМХ подчеркнул, что продвижение транспортного коридора и обеспечение грузовой связанности по нему создает мощный рычаг для продвижения собственной продукции.
Фото: PTI
@tzdjournal
Трансмашхолдинг планирует переориентировать свою бизнес-модель выхода на рынки зарубежных стран с покупки активов на предложение производственных технологий и продвигать собственную продукцию на внешние рынки через участие в развитии международных транспортных коридоров. Об этом в интервью РИА Новости рассказал генеральный директор ТМХ Кирилл Липа.
«Мы хотим поменять бизнес-модель, мы не хотим покупать какие-то активы промышленного характера, мы хотим туда приходить с производственной технологией», - сообщил Липа.
Такой подход ТМХ успешно применяет в Индии, где в консорциуме с индийской Rail Vikas Nigam выиграл тендер на производство, поставку и техобслуживание пассажирских поездов на 6,5 миллиардов долларов. Для сравнения, из приобретенного в 2018 году актива в ЮАР ТМХ, по словам Липы, вышел «с небольшими, но потерями», а при продвижении готовой продукции на внешних рынках приходится сталкиваться с жесткими требованиями экспортного финансирования, как на вьетнамском рынке.
«Там основное - это вагоны метро для двух городов: Ханой и Хошимин. Но это вопрос исключительно экспортного финансирования. Это будет зависеть от условий кредитования», - добавил глава ТМХ.
Решение задачи продвижения продукции холдинга на внешние рынки в нынешних условиях Кирилл Липа видит в комплексном межотраслевом подходе. С точки зрения продвижения собственной продукции через участие в развитии международных транспортных коридоров холдингу интересна сделка с «Росатомом» и группой «Дело», у которых большие планы и возможности в этом направлении.
«Меня интересует аспект транспортной связанности. Тот, что называют словами "транспортный коридор", какие технические устройства, называемые "локомотив" или "вагоны", будут курсировать и возить контейнеры между Китаем и, допустим, Россией», - пояснил Кирилл Липа.
Гендиректор ТМХ подчеркнул, что продвижение транспортного коридора и обеспечение грузовой связанности по нему создает мощный рычаг для продвижения собственной продукции.
Фото: PTI
@tzdjournal
В Австралии построили аккумуляторный электровоз для гравитационного поезда
Австралийский горнодобывающий гигант Fortescue и инжиниринговая группа Downer отправили первый аккумуляторный электровоз совместной разработки Fortescue Zero на принадлежащую Fortescue железную дорогу в Западной Австралии. Локомотив планируется использовать для запуска гравитационного поезда на железной дороге между месторождением железной руды и портом ее вывоза.
Теоретики проекта из Fortescue рассчитывают, что перепад высот на этом участке должен позволить заряжать аккумуляторы при спуске груженого поезда под гору в направлении порта в достаточной мере для того, чтобы энергии хватило на обратный путь порожнего поезда в гору к месторождению. Проект реализуется в рамках амбициозной программы по достижению «действительно нулевых выбросов» Real Zero, инициатором которой выступил неисполнительный председатель Fortescue Metals Group австралийский магнат Эндрю Форрест.
Для реализации проекта Fortescue в 2022 году купила британскую инженерную компанию Williams Advanced Engineering. Аккумуляторный электровоз для проекта создан путем переоборудования локомотива GE 9-44CW. Его разработка была анонсирована Fortescue и Downer прошлой осенью в ходе выставки InnoTrans 2024.
Фото: cleantechnica.com
@tzdjournal
Австралийский горнодобывающий гигант Fortescue и инжиниринговая группа Downer отправили первый аккумуляторный электровоз совместной разработки Fortescue Zero на принадлежащую Fortescue железную дорогу в Западной Австралии. Локомотив планируется использовать для запуска гравитационного поезда на железной дороге между месторождением железной руды и портом ее вывоза.
Теоретики проекта из Fortescue рассчитывают, что перепад высот на этом участке должен позволить заряжать аккумуляторы при спуске груженого поезда под гору в направлении порта в достаточной мере для того, чтобы энергии хватило на обратный путь порожнего поезда в гору к месторождению. Проект реализуется в рамках амбициозной программы по достижению «действительно нулевых выбросов» Real Zero, инициатором которой выступил неисполнительный председатель Fortescue Metals Group австралийский магнат Эндрю Форрест.
Для реализации проекта Fortescue в 2022 году купила британскую инженерную компанию Williams Advanced Engineering. Аккумуляторный электровоз для проекта создан путем переоборудования локомотива GE 9-44CW. Его разработка была анонсирована Fortescue и Downer прошлой осенью в ходе выставки InnoTrans 2024.
Фото: cleantechnica.com
@tzdjournal
Более 4,5 тысяч км ВСМ планируется построить в России до 2045 года
До 2045 года в России будет построено более 4,5 тысяч км высокоскоростных железных дорог, по которым будут курсировать около 300 поездов, заявил РИА Новости вице-премьер Виталий Савельев.
По поручению Президента РФ планируется реализация еще нескольких линий ВСМ: Москва – Адлер, Москва – Рязань, Москва – Минск, Москва – Нижний Новгород – Казань – Екатеринбург. Обеспечение подвижным составом этих линий заложено в модель окупаемости инвестиций в производство высокоскоростных поездов на заводе "Уральские локомотивы", запланированная мощность которого составит 144 вагона или 18 поездов в год.
По словам председателя совета директоров СТМ Александра Мишарина, проект по созданию производства высокоскоростных поездов может окупиться при выходе на объем производства около 100 поездов, но в СТМ ориентируются на спрос более 290 поездов для всей перспективной сети ВСМ в России.
Фото: kremlin.ru
@tzdjournal
До 2045 года в России будет построено более 4,5 тысяч км высокоскоростных железных дорог, по которым будут курсировать около 300 поездов, заявил РИА Новости вице-премьер Виталий Савельев.
По поручению Президента РФ планируется реализация еще нескольких линий ВСМ: Москва – Адлер, Москва – Рязань, Москва – Минск, Москва – Нижний Новгород – Казань – Екатеринбург. Обеспечение подвижным составом этих линий заложено в модель окупаемости инвестиций в производство высокоскоростных поездов на заводе "Уральские локомотивы", запланированная мощность которого составит 144 вагона или 18 поездов в год.
По словам председателя совета директоров СТМ Александра Мишарина, проект по созданию производства высокоскоростных поездов может окупиться при выходе на объем производства около 100 поездов, но в СТМ ориентируются на спрос более 290 поездов для всей перспективной сети ВСМ в России.
Фото: kremlin.ru
@tzdjournal
Pesa определилась с концепцией новой платформы локомотивов
В основе платформы третьего поколения локомотивов Gama 3.0, над которой работает польская Pesa, будет четырехосный многосистемный электровоз. В новой концепции Pesa отказывается от тепловоза как такового, предлагая дополнительное оснащение электровоза аккумулятором или дизельным двигателем малой мощности в качестве опции "для последней мили". Об обновленной концепции рассказал директор по продажам локомотивов Pesa Пётр Росцишевский в интервью польскому журналу Rynek Kolejowy.
По его словам, преимуществом конструкции локомотива станет возможность быстрого (за несколько дней) монтажа дизельного или аккумуляторного модуля и замены одного на другой. Платформа будет использоваться как для грузовых, так и для пассажирских перевозок на скорости до 200 км/ч.
Для увеличения скорости со 160 до 200 км/ч Gama 3.0 получит новые тележки, а конструкция кузова уже доработана. Многосистемность должна позволить использовать новые локомотивы в странах Европы, в первую очередь Восточной, а также в трансграничном сообщении.
Использование водородной тяги на платформе Gama 3.0 не рассматривается. Она реализована компанией отдельно на маневровом локомотиве на базе тепловоза SM42 1950-х годов, хотя в 2021 году Pesa сообщала об испытаниях водородного локомотива на платформе Gama первого поколения.
Первые два локомотива Gama 3.0 сейчас собираются в рамках контракта с польским оператором PKP Intercity на поставку 16 гибридных локомотивов, подписанного в 2022 году. Стоимость заказа составила 554,6 млн злотых (€130 млн по текущему курсу). Первый локомотив по этому контракту должен был поступить PKP Intercity к концу апреля, но и производитель, и заказчик признают, что в этом году они не будут поставлены, и сроков поставки не озвучивают. Разработка гибридных локомотивов начиналась в рамках работы над предыдущим поколением Gama 2.0, анонсированным компанией в 2022 году, но с тех пор концепция поменялась и сменила название.
Графика: Pesa
@tzdjournal
В основе платформы третьего поколения локомотивов Gama 3.0, над которой работает польская Pesa, будет четырехосный многосистемный электровоз. В новой концепции Pesa отказывается от тепловоза как такового, предлагая дополнительное оснащение электровоза аккумулятором или дизельным двигателем малой мощности в качестве опции "для последней мили". Об обновленной концепции рассказал директор по продажам локомотивов Pesa Пётр Росцишевский в интервью польскому журналу Rynek Kolejowy.
По его словам, преимуществом конструкции локомотива станет возможность быстрого (за несколько дней) монтажа дизельного или аккумуляторного модуля и замены одного на другой. Платформа будет использоваться как для грузовых, так и для пассажирских перевозок на скорости до 200 км/ч.
Для увеличения скорости со 160 до 200 км/ч Gama 3.0 получит новые тележки, а конструкция кузова уже доработана. Многосистемность должна позволить использовать новые локомотивы в странах Европы, в первую очередь Восточной, а также в трансграничном сообщении.
Использование водородной тяги на платформе Gama 3.0 не рассматривается. Она реализована компанией отдельно на маневровом локомотиве на базе тепловоза SM42 1950-х годов, хотя в 2021 году Pesa сообщала об испытаниях водородного локомотива на платформе Gama первого поколения.
«Пока мы не сможем разработать резервуары [для водорода - прим. ред.] с меньшими габаритами, мы не будем это рассматривать. <...> Вопрос о возможной реализации этих приводов для магистральных локомотивов – это пока далекое будущее», – объяснил Пётр Росцишевский.
Первые два локомотива Gama 3.0 сейчас собираются в рамках контракта с польским оператором PKP Intercity на поставку 16 гибридных локомотивов, подписанного в 2022 году. Стоимость заказа составила 554,6 млн злотых (€130 млн по текущему курсу). Первый локомотив по этому контракту должен был поступить PKP Intercity к концу апреля, но и производитель, и заказчик признают, что в этом году они не будут поставлены, и сроков поставки не озвучивают. Разработка гибридных локомотивов начиналась в рамках работы над предыдущим поколением Gama 2.0, анонсированным компанией в 2022 году, но с тех пор концепция поменялась и сменила название.
Графика: Pesa
@tzdjournal
Stadler представил первый собранный в Казахстане вагон
В ходе визита президента Казахстана Касыма-Жомарта Токаева на предприятие Stadler Kazakhstan был представлен первый пассажирских вагон, собранный на заводе по контракту со Stadler. Об этом сообщили КТЖ.
Производство вагонов стартовало в апреле этого года. Срок службы вагонов, адаптированных к эксплуатации в климатических условиях Средней Азии, составляет 40 лет.
Предприятие ориентировано на выпуск купейных, плацкартных вагонов, а также специальных вагонов для маломобильных пассажиров. В 2025 году завод планирует выпустить 51 вагон, а до 2030 года в эксплуатацию будет передано 557 новых вагонов. К процессу локализации производства привлекаются казахстанские предприятия. Первоначально уровень локализации будет порядка 9%, впоследствии он вырастет до 35%.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
В ходе визита президента Казахстана Касыма-Жомарта Токаева на предприятие Stadler Kazakhstan был представлен первый пассажирских вагон, собранный на заводе по контракту со Stadler. Об этом сообщили КТЖ.
Производство вагонов стартовало в апреле этого года. Срок службы вагонов, адаптированных к эксплуатации в климатических условиях Средней Азии, составляет 40 лет.
Предприятие ориентировано на выпуск купейных, плацкартных вагонов, а также специальных вагонов для маломобильных пассажиров. В 2025 году завод планирует выпустить 51 вагон, а до 2030 года в эксплуатацию будет передано 557 новых вагонов. К процессу локализации производства привлекаются казахстанские предприятия. Первоначально уровень локализации будет порядка 9%, впоследствии он вырастет до 35%.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
20250620_ТЖД_Ключевые_новости_за_7_20_июня.pdf
880.8 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 7 – 20 июня 2025
Главное
• На Некрасовской линии проходит обкатка беспилотного поезда
• Более 4,5 тысяч км ВСМ планируется построить в России до 2045 года
• Группа Синара испытала раму немоторной тележки высокоскоростного поезда
• ТМХ намерен изменить модель выхода на зарубежные рынки
• УКВЗ поставил первый пятисекционный трамвай в Екатеринбург
Россия и ближнее зарубежье
• Москва участвует в разработке высокоскоростного поезда
• Stadler представил первый собранный в Казахстане вагон
• В Краснодарском крае создадут производство электроприводов для ж/д транспорта
• Правительство выделило 20 млрд рублей на поддержку промышленности
• Казахстан планирует закупить 150 гибридных локомотивов CKD6H
Мировые новости
• В Австралии построили аккумуляторный электровоз для гравитационного поезда
• ЮАР привлекает частные инвестиции в железнодорожный транспорт
• В Италии начнется строительство трассы для Hyperloop
• Pesa определилась с концепцией новой платформы локомотивов
• На заводе Wabtec в Индии выпустят 150 тепловозов для Гвинеи
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Главное
• На Некрасовской линии проходит обкатка беспилотного поезда
• Более 4,5 тысяч км ВСМ планируется построить в России до 2045 года
• Группа Синара испытала раму немоторной тележки высокоскоростного поезда
• ТМХ намерен изменить модель выхода на зарубежные рынки
• УКВЗ поставил первый пятисекционный трамвай в Екатеринбург
Россия и ближнее зарубежье
• Москва участвует в разработке высокоскоростного поезда
• Stadler представил первый собранный в Казахстане вагон
• В Краснодарском крае создадут производство электроприводов для ж/д транспорта
• Правительство выделило 20 млрд рублей на поддержку промышленности
• Казахстан планирует закупить 150 гибридных локомотивов CKD6H
Мировые новости
• В Австралии построили аккумуляторный электровоз для гравитационного поезда
• ЮАР привлекает частные инвестиции в железнодорожный транспорт
• В Италии начнется строительство трассы для Hyperloop
• Pesa определилась с концепцией новой платформы локомотивов
• На заводе Wabtec в Индии выпустят 150 тепловозов для Гвинеи
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
ВСМ Лондон – Бирмингем построят позже и дороже
Открытие британской высокоскоростной дороги High Speed 2 (HS2) к 2033 году, невозможно – оно будет отложено, заявила министр транспорта Великобритании Хейди Александер. Сооружать линию планируется по «минимально разумной» цене в ущерб заявлявшимся ранее срокам.
По словам министра, управляющая проектом компания не справилась с контролем расходов и соблюдением графика проекта. Министр транспорта упомянула предполагаемые случаи мошенничества с поставками при реализации проекта, заявив, что они будут оперативно расследованы.
Министр заявила, что действующее правительство Великобритании ограничится строительством линии между Лондоном и Бирмингемом, исключив таким образом все рассматривавшиеся ранее варианты расширения HS2, включая отменённые и замороженные кабинетом консерваторов в 2023 и 2024 годах из соображений экономии этапы проекта.
Первую фазу проекта строительства HS2 между британской столицей и Бирмингемом для сообщения на скорости 330 км/ч изначально планировалось реализовать к концу 2026 года, но сроки перенесли на промежуток между 2029 и 2033 годом. В 2013 году стоимость всех рассматривавшихся в то время фаз проекта оценивалась в £37.5 млрд (при ценах 2009 года, €43,9 млрд по текущему курсу), тогда как в июне 2024 года предполагаемая стоимость одной лишь первой фазы выросла до £66 млрд (€77,3 млрд по текущему курсу).
Фото: High Speed 2 Limited
@tzdjournal
Открытие британской высокоскоростной дороги High Speed 2 (HS2) к 2033 году, невозможно – оно будет отложено, заявила министр транспорта Великобритании Хейди Александер. Сооружать линию планируется по «минимально разумной» цене в ущерб заявлявшимся ранее срокам.
По словам министра, управляющая проектом компания не справилась с контролем расходов и соблюдением графика проекта. Министр транспорта упомянула предполагаемые случаи мошенничества с поставками при реализации проекта, заявив, что они будут оперативно расследованы.
«Миллиарды фунтов налогоплательщиков были потрачены впустую из-за постоянных изменений масштаба, неэффективных контрактов и плохого управления. <…> Проще говоря, было слишком много тёмных углов, в которые можно было бы спрятать неудачи», – сказала Хейди Александер.
Министр заявила, что действующее правительство Великобритании ограничится строительством линии между Лондоном и Бирмингемом, исключив таким образом все рассматривавшиеся ранее варианты расширения HS2, включая отменённые и замороженные кабинетом консерваторов в 2023 и 2024 годах из соображений экономии этапы проекта.
Первую фазу проекта строительства HS2 между британской столицей и Бирмингемом для сообщения на скорости 330 км/ч изначально планировалось реализовать к концу 2026 года, но сроки перенесли на промежуток между 2029 и 2033 годом. В 2013 году стоимость всех рассматривавшихся в то время фаз проекта оценивалась в £37.5 млрд (при ценах 2009 года, €43,9 млрд по текущему курсу), тогда как в июне 2024 года предполагаемая стоимость одной лишь первой фазы выросла до £66 млрд (€77,3 млрд по текущему курсу).
Фото: High Speed 2 Limited
@tzdjournal
ПАО «Элемент» обеспечит ГК КСК компонентной базой
Зеленоградская компания «Отраслевые решения» (входит в ПАО «Элемент» и Саранский завод «Электровыпрямитель» (входит в ГК КСК) заключили форвардный контракт на поставку отечественной электронной компонентной базы для силовых модулей на основе кремния (Si), а также о сотрудничестве и формировании рынка отечественных силовых приборов и преобразователей электроэнергии на основе перспективной технологии карбида кремния (SiC). Об этом сообщила пресс-служба ГК КСК.
Форвардный характер контракта предполагает, что цена и порядок оплаты продукции фиксируются на весь срок его действия, составляющий три года.
Подписи под соглашением о заключении контракта поставили управляющий директор ТМХ по развитию новых проектов Сергей Реботенко и президент ПАО «Элемент» Илья Иванцов. Договор заключен во исполнение соглашения о сотрудничестве, которое Кирилл Липа и Илья Иванцов подписали 7 июня 2024 г. на ПМЭФ-2024.
«Электровыпрямитель» поставляет ТМХ электрооборудование для производства подвижного состава — реле, панелей, контакторов, дросселей, сухих трансформаторов, индуктивных шунтов, сглаживающих реакторов, блоков аппаратов, шкафов для электровозов, аппаратных камер, пультов машинистов, выпрямителей питания обмоток возбуждения тяговых и вспомогательных генераторов, преобразователей собственных нужд для тепловозов, преобразователей собственных нужд для пассажирских вагонов и другой продукции.
Фото: power-e.ru
@tzdjournal
Зеленоградская компания «Отраслевые решения» (входит в ПАО «Элемент» и Саранский завод «Электровыпрямитель» (входит в ГК КСК) заключили форвардный контракт на поставку отечественной электронной компонентной базы для силовых модулей на основе кремния (Si), а также о сотрудничестве и формировании рынка отечественных силовых приборов и преобразователей электроэнергии на основе перспективной технологии карбида кремния (SiC). Об этом сообщила пресс-служба ГК КСК.
Форвардный характер контракта предполагает, что цена и порядок оплаты продукции фиксируются на весь срок его действия, составляющий три года.
Подписи под соглашением о заключении контракта поставили управляющий директор ТМХ по развитию новых проектов Сергей Реботенко и президент ПАО «Элемент» Илья Иванцов. Договор заключен во исполнение соглашения о сотрудничестве, которое Кирилл Липа и Илья Иванцов подписали 7 июня 2024 г. на ПМЭФ-2024.
«Электровыпрямитель» поставляет ТМХ электрооборудование для производства подвижного состава — реле, панелей, контакторов, дросселей, сухих трансформаторов, индуктивных шунтов, сглаживающих реакторов, блоков аппаратов, шкафов для электровозов, аппаратных камер, пультов машинистов, выпрямителей питания обмоток возбуждения тяговых и вспомогательных генераторов, преобразователей собственных нужд для тепловозов, преобразователей собственных нужд для пассажирских вагонов и другой продукции.
Фото: power-e.ru
@tzdjournal
Московское метро получит 704 вагона «Москва-2026»
В 2026–2027 годы парк Московского метрополитена пополнят 704 вагона «Москва-2026». Об этом в рамках ПМЭФ подписали соглашение мэр Москвы Сергей Собянин и представитель АО "Трансмашхолдинг" Андрей Бокарев. Контракт на поставку новых вагонов метро станет крупнейшим в мире, сообщил Сергей Собянин в своем телеграм-канале.
Обслуживать подвижной состав будет ТМХ по контракту жизненного цикла в течение 30 лет. Соглашение между Правительством Москвы и ТМХ предусматривает продление стратегического сотрудничества до 2030 г. Это позволит сохранить текущие темпы обновления подвижного состава метрополитена Москвы.
На поездах «Москва-2026» установят фары нового дизайна, которые будут автоматически приглушать свет при въезде на станцию, и протестируют работу прозрачных мониторов, встроенных в боковое стекло. Новые вагоны будут перевозить пассажиров Замоскворецкой и Троицкой линий метро, а в будущем могут выйти и на другие линии.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
В 2026–2027 годы парк Московского метрополитена пополнят 704 вагона «Москва-2026». Об этом в рамках ПМЭФ подписали соглашение мэр Москвы Сергей Собянин и представитель АО "Трансмашхолдинг" Андрей Бокарев. Контракт на поставку новых вагонов метро станет крупнейшим в мире, сообщил Сергей Собянин в своем телеграм-канале.
Обслуживать подвижной состав будет ТМХ по контракту жизненного цикла в течение 30 лет. Соглашение между Правительством Москвы и ТМХ предусматривает продление стратегического сотрудничества до 2030 г. Это позволит сохранить текущие темпы обновления подвижного состава метрополитена Москвы.
На поездах «Москва-2026» установят фары нового дизайна, которые будут автоматически приглушать свет при въезде на станцию, и протестируют работу прозрачных мониторов, встроенных в боковое стекло. Новые вагоны будут перевозить пассажиров Замоскворецкой и Троицкой линий метро, а в будущем могут выйти и на другие линии.
Фото: mos.ru
@tzdjournal