УКВЗ поставит в Смоленск кузова для модернизации трамваев
Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) поставит восемь новых трамвайных кузовов модели 71-623-04 в 2025-2026 годах. Об этом свидетельствуют данные с портала Госзакупок.
В конкурсе УКВЗ был единственным участником. Он поставит кузова на сумму 272,7 млн рублей. Четыре вагона необходимо поставить в 2025 году, ещё четыре — в 2026 году.
Электронный аукцион на поставку восьми кузовов был объявлен 15 мая. Закупка финансируется из межбюджетного трансферта бюджету городского округа Смоленска.
Последний раз новые трамваи приобретались Смоленском в 2012 году, тогда город закупил два вагона белорусского производства БКМ-62103. В 2018 году Смоленск получил партию из 30 трамваев, подаренных Правительством Москвы: 10 — модели 71-608КМ и 20 — модели 71-619К, а в конце 2024 года — ещё пять вагонов модели 71-623-02.
Фото: Пресс-служба администрации города Смоленска
@tzdjournal
Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) поставит восемь новых трамвайных кузовов модели 71-623-04 в 2025-2026 годах. Об этом свидетельствуют данные с портала Госзакупок.
В конкурсе УКВЗ был единственным участником. Он поставит кузова на сумму 272,7 млн рублей. Четыре вагона необходимо поставить в 2025 году, ещё четыре — в 2026 году.
Электронный аукцион на поставку восьми кузовов был объявлен 15 мая. Закупка финансируется из межбюджетного трансферта бюджету городского округа Смоленска.
Последний раз новые трамваи приобретались Смоленском в 2012 году, тогда город закупил два вагона белорусского производства БКМ-62103. В 2018 году Смоленск получил партию из 30 трамваев, подаренных Правительством Москвы: 10 — модели 71-608КМ и 20 — модели 71-619К, а в конце 2024 года — ещё пять вагонов модели 71-623-02.
Фото: Пресс-служба администрации города Смоленска
@tzdjournal
На заводе Wabtec в Индии выпустят 150 тепловозов для Гвинеи
Совместное предприятие Wabtec и Indian Railways (IR) в Мархауре - Marhowrah Diesel Locomotive Factory (DLF) выпустит 150 локомотивов серии Evolution ES43ACmi для Трансгвинейской железной дороги, заказанные консорциумом Winning Simandou (WCS).
Первый локомотив был выпущен в конце мая. Как сообщило Министерство железных дорог Индии, 37 локомотивов будут поставлены до конца марта 2026 года, 82 – до конца марта 2027 года, еще 31 единица – до конца марта 2028 года. Общая стоимость заказа составит 30 млрд рупий ($360 млн).
DLF – завод, открытый в 2018 году IR совместно с Wabtec для производства 1000 локомотивов: 700 WDG 4G и 300 WDG 6G для Индии в течение 10 лет за 146,6 млрд рупий ($1,7 млрд). За это время завод поставил более 700 локомотивов для индийского рынка. Мощности предприятия позволяют выпускать 100 единиц тягового подвижного состава в год. Wabtec будет обслуживать локомотивы в течение 13 лет, после чего передаст эти обязанности IR. На предприятии работают 285 человек.
Фото: maritimegateway.com
@tzdjournal
Совместное предприятие Wabtec и Indian Railways (IR) в Мархауре - Marhowrah Diesel Locomotive Factory (DLF) выпустит 150 локомотивов серии Evolution ES43ACmi для Трансгвинейской железной дороги, заказанные консорциумом Winning Simandou (WCS).
Первый локомотив был выпущен в конце мая. Как сообщило Министерство железных дорог Индии, 37 локомотивов будут поставлены до конца марта 2026 года, 82 – до конца марта 2027 года, еще 31 единица – до конца марта 2028 года. Общая стоимость заказа составит 30 млрд рупий ($360 млн).
DLF – завод, открытый в 2018 году IR совместно с Wabtec для производства 1000 локомотивов: 700 WDG 4G и 300 WDG 6G для Индии в течение 10 лет за 146,6 млрд рупий ($1,7 млрд). За это время завод поставил более 700 локомотивов для индийского рынка. Мощности предприятия позволяют выпускать 100 единиц тягового подвижного состава в год. Wabtec будет обслуживать локомотивы в течение 13 лет, после чего передаст эти обязанности IR. На предприятии работают 285 человек.
Фото: maritimegateway.com
@tzdjournal
В Турции налажен выпуск платформ для военной техники
Турецкая TÜRASAŞ запустила серийное производство специализированных платформ для перевозки военной техники UAIS, заявил министр транспорта и инфраструктуры страны Абдулкадир Уралоглу. 100 платформ будет выпущено по плану на 2025 и 2026 год и передано основному турецкому оператору TCDD Taşımacılık.
Платформы весом 22 тонны, длиной 14,5 метров и грузоподъемность 68 тонн могут использоваться для транспортировки 78 из 104 видов военной техники на вооружении турецкой армии, а также для перевозки контейнеров на скорости до 100 км/ч.
TÜRASAŞ начала разрабатывать платформу UAIS в 2023 году и представила ее в августе прошлого года. В ноябре было объявлено о планах турецкого производителя выпустить 100 единиц UAIS в 2025 году после завершения их динамических испытаний.
Графика: TÜRASAŞ
Фото: Anadolu, TÜRASAŞ
@tzdjournal
Турецкая TÜRASAŞ запустила серийное производство специализированных платформ для перевозки военной техники UAIS, заявил министр транспорта и инфраструктуры страны Абдулкадир Уралоглу. 100 платформ будет выпущено по плану на 2025 и 2026 год и передано основному турецкому оператору TCDD Taşımacılık.
Платформы весом 22 тонны, длиной 14,5 метров и грузоподъемность 68 тонн могут использоваться для транспортировки 78 из 104 видов военной техники на вооружении турецкой армии, а также для перевозки контейнеров на скорости до 100 км/ч.
TÜRASAŞ начала разрабатывать платформу UAIS в 2023 году и представила ее в августе прошлого года. В ноябре было объявлено о планах турецкого производителя выпустить 100 единиц UAIS в 2025 году после завершения их динамических испытаний.
Графика: TÜRASAŞ
Фото: Anadolu, TÜRASAŞ
@tzdjournal
На ПМЭФе представлен макет поезда метро «Москва-2026»
На Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ) на стенде Правительства Москвы представлен макет перспективного поезда метро «Москва-2026». Об этом сообщила пресс-служба мэра Москвы.
В мае прошлого года заместитель мэра Москвы Максим Ликсутов сообщил, что разработано техническое задание для вагоностроителей и заключены контракты для того, чтобы новый поезд появился к 2026 году. При этом, представители ТМХ сообщили, что новый поезд сможет эксплуатироваться в полностью беспилотном режиме.
В октябре заммэра подчеркнул, что радикальных внешних отличий новая модель поезда от "Москвы-2024" иметь не будет. В мае этого года Максим Ликсутов рассказал, что испытания нового поезда начнутся в конце 2025 года. Если они пройдут штатно, в следующем году поезд выйдет на линии.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
На Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ) на стенде Правительства Москвы представлен макет перспективного поезда метро «Москва-2026». Об этом сообщила пресс-служба мэра Москвы.
В мае прошлого года заместитель мэра Москвы Максим Ликсутов сообщил, что разработано техническое задание для вагоностроителей и заключены контракты для того, чтобы новый поезд появился к 2026 году. При этом, представители ТМХ сообщили, что новый поезд сможет эксплуатироваться в полностью беспилотном режиме.
В октябре заммэра подчеркнул, что радикальных внешних отличий новая модель поезда от "Москвы-2024" иметь не будет. В мае этого года Максим Ликсутов рассказал, что испытания нового поезда начнутся в конце 2025 года. Если они пройдут штатно, в следующем году поезд выйдет на линии.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
Стоимость инвестпроектов ТМХ приближается к 70 млрд рублей
Стоимость 12 инвестиционных проектов Трансмашхолдинга, которые реализуются совместно с ФРП и при использовании механизма Кластерной инвестиционной платформы, приближается к 70 млрд рублей. Об этом сообщил заместитель генерального директора ТМХ Артем Леденев.
Среди реализованных ТМХ проектов он привел в пример создание производства отливок корпусов среднеоборотных двигателей большой мощности на Литейном заводе «Петрозаводскмаш» и организацию выпуска электрических машин на «ТМХ-Электротехе» в Новочеркасске, начатую в 2023 году.
Один из важнейших инвестпроектов ТМХ реализуется на Коломенском заводе, в техническое перевооружение которого за последние семь лет было вложено 23 млрд рублей. В ходе выполнения мероприятий инвестпроекта было установлено более 200 единиц высокотехнологичного оборудования и созданы новые образцы двигателей, в том числе дизель-генератор 18-9ДГМ-02 для локомотива ТЭ26, газопоршневой двигатель-генератор 9ГМГ для газового маневрового локомотива ТЭМ29, дизель-генератор 18-9ДГМ для магистральных локомотивов 3ТЭ28, двигатель 16ЛДГ220 и создаваемый на его базе газодизельный двигатель 16ГДГ220 для установки в новое семейство магистральных локомотивов ТЭ30.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Стоимость 12 инвестиционных проектов Трансмашхолдинга, которые реализуются совместно с ФРП и при использовании механизма Кластерной инвестиционной платформы, приближается к 70 млрд рублей. Об этом сообщил заместитель генерального директора ТМХ Артем Леденев.
«У нас больше 660 единиц нового технологического оборудования закуплено или закупается с 2022 года. Формируются новые компетенции, которых раньше в Российской Федерации не было», - отметил он.
Среди реализованных ТМХ проектов он привел в пример создание производства отливок корпусов среднеоборотных двигателей большой мощности на Литейном заводе «Петрозаводскмаш» и организацию выпуска электрических машин на «ТМХ-Электротехе» в Новочеркасске, начатую в 2023 году.
Один из важнейших инвестпроектов ТМХ реализуется на Коломенском заводе, в техническое перевооружение которого за последние семь лет было вложено 23 млрд рублей. В ходе выполнения мероприятий инвестпроекта было установлено более 200 единиц высокотехнологичного оборудования и созданы новые образцы двигателей, в том числе дизель-генератор 18-9ДГМ-02 для локомотива ТЭ26, газопоршневой двигатель-генератор 9ГМГ для газового маневрового локомотива ТЭМ29, дизель-генератор 18-9ДГМ для магистральных локомотивов 3ТЭ28, двигатель 16ЛДГ220 и создаваемый на его базе газодизельный двигатель 16ГДГ220 для установки в новое семейство магистральных локомотивов ТЭ30.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
На Некрасовской линии проходит обкатка беспилотного поезда
В Москве на Некрасовской линии проходит обкатка беспилотного поезда. Об этом сообщил телеграмм-канал КТМ. В ходе обкатки сотрудники метрополитена измеряют точность остановки поезда по двери машиниста.
Несколько дней назад мэр Москвы Сергей Собянин сообщил, что в столичном метро идёт подготовка к запуску беспилотного поезда на Большой кольцевой линии в ночное время. По его словам, в этом году начнется тестирование системы на современном поезде серии «Москва».
В конце декабря прошлого года заммэра Максим Ликсутов сообщил, что в 2025 году планируется провести первый этап испытаний поезда с элементами беспилотного управления. В феврале этого года Сергей Собянин сообщил президенту РФ о намерении городских властей запустить первый беспилотный поезд московского метро осенью этого года на БКЛ.
Фото: КТМ
@tzdjournal
В Москве на Некрасовской линии проходит обкатка беспилотного поезда. Об этом сообщил телеграмм-канал КТМ. В ходе обкатки сотрудники метрополитена измеряют точность остановки поезда по двери машиниста.
Несколько дней назад мэр Москвы Сергей Собянин сообщил, что в столичном метро идёт подготовка к запуску беспилотного поезда на Большой кольцевой линии в ночное время. По его словам, в этом году начнется тестирование системы на современном поезде серии «Москва».
«Искусственный интеллект обеспечит разгон, торможение, а также открытие и закрытие дверей. Во время испытаний в кабине будет находиться машинист для контроля работы системы и обеспечения безопасности», - пояснил мэр.
В конце декабря прошлого года заммэра Максим Ликсутов сообщил, что в 2025 году планируется провести первый этап испытаний поезда с элементами беспилотного управления. В феврале этого года Сергей Собянин сообщил президенту РФ о намерении городских властей запустить первый беспилотный поезд московского метро осенью этого года на БКЛ.
Фото: КТМ
@tzdjournal
ТМХ намерен изменить модель выхода на зарубежные рынки
Трансмашхолдинг планирует переориентировать свою бизнес-модель выхода на рынки зарубежных стран с покупки активов на предложение производственных технологий и продвигать собственную продукцию на внешние рынки через участие в развитии международных транспортных коридоров. Об этом в интервью РИА Новости рассказал генеральный директор ТМХ Кирилл Липа.
Такой подход ТМХ успешно применяет в Индии, где в консорциуме с индийской Rail Vikas Nigam выиграл тендер на производство, поставку и техобслуживание пассажирских поездов на 6,5 миллиардов долларов. Для сравнения, из приобретенного в 2018 году актива в ЮАР ТМХ, по словам Липы, вышел «с небольшими, но потерями», а при продвижении готовой продукции на внешних рынках приходится сталкиваться с жесткими требованиями экспортного финансирования, как на вьетнамском рынке.
Решение задачи продвижения продукции холдинга на внешние рынки в нынешних условиях Кирилл Липа видит в комплексном межотраслевом подходе. С точки зрения продвижения собственной продукции через участие в развитии международных транспортных коридоров холдингу интересна сделка с «Росатомом» и группой «Дело», у которых большие планы и возможности в этом направлении.
Гендиректор ТМХ подчеркнул, что продвижение транспортного коридора и обеспечение грузовой связанности по нему создает мощный рычаг для продвижения собственной продукции.
Фото: PTI
@tzdjournal
Трансмашхолдинг планирует переориентировать свою бизнес-модель выхода на рынки зарубежных стран с покупки активов на предложение производственных технологий и продвигать собственную продукцию на внешние рынки через участие в развитии международных транспортных коридоров. Об этом в интервью РИА Новости рассказал генеральный директор ТМХ Кирилл Липа.
«Мы хотим поменять бизнес-модель, мы не хотим покупать какие-то активы промышленного характера, мы хотим туда приходить с производственной технологией», - сообщил Липа.
Такой подход ТМХ успешно применяет в Индии, где в консорциуме с индийской Rail Vikas Nigam выиграл тендер на производство, поставку и техобслуживание пассажирских поездов на 6,5 миллиардов долларов. Для сравнения, из приобретенного в 2018 году актива в ЮАР ТМХ, по словам Липы, вышел «с небольшими, но потерями», а при продвижении готовой продукции на внешних рынках приходится сталкиваться с жесткими требованиями экспортного финансирования, как на вьетнамском рынке.
«Там основное - это вагоны метро для двух городов: Ханой и Хошимин. Но это вопрос исключительно экспортного финансирования. Это будет зависеть от условий кредитования», - добавил глава ТМХ.
Решение задачи продвижения продукции холдинга на внешние рынки в нынешних условиях Кирилл Липа видит в комплексном межотраслевом подходе. С точки зрения продвижения собственной продукции через участие в развитии международных транспортных коридоров холдингу интересна сделка с «Росатомом» и группой «Дело», у которых большие планы и возможности в этом направлении.
«Меня интересует аспект транспортной связанности. Тот, что называют словами "транспортный коридор", какие технические устройства, называемые "локомотив" или "вагоны", будут курсировать и возить контейнеры между Китаем и, допустим, Россией», - пояснил Кирилл Липа.
Гендиректор ТМХ подчеркнул, что продвижение транспортного коридора и обеспечение грузовой связанности по нему создает мощный рычаг для продвижения собственной продукции.
Фото: PTI
@tzdjournal
В Австралии построили аккумуляторный электровоз для гравитационного поезда
Австралийский горнодобывающий гигант Fortescue и инжиниринговая группа Downer отправили первый аккумуляторный электровоз совместной разработки Fortescue Zero на принадлежащую Fortescue железную дорогу в Западной Австралии. Локомотив планируется использовать для запуска гравитационного поезда на железной дороге между месторождением железной руды и портом ее вывоза.
Теоретики проекта из Fortescue рассчитывают, что перепад высот на этом участке должен позволить заряжать аккумуляторы при спуске груженого поезда под гору в направлении порта в достаточной мере для того, чтобы энергии хватило на обратный путь порожнего поезда в гору к месторождению. Проект реализуется в рамках амбициозной программы по достижению «действительно нулевых выбросов» Real Zero, инициатором которой выступил неисполнительный председатель Fortescue Metals Group австралийский магнат Эндрю Форрест.
Для реализации проекта Fortescue в 2022 году купила британскую инженерную компанию Williams Advanced Engineering. Аккумуляторный электровоз для проекта создан путем переоборудования локомотива GE 9-44CW. Его разработка была анонсирована Fortescue и Downer прошлой осенью в ходе выставки InnoTrans 2024.
Фото: cleantechnica.com
@tzdjournal
Австралийский горнодобывающий гигант Fortescue и инжиниринговая группа Downer отправили первый аккумуляторный электровоз совместной разработки Fortescue Zero на принадлежащую Fortescue железную дорогу в Западной Австралии. Локомотив планируется использовать для запуска гравитационного поезда на железной дороге между месторождением железной руды и портом ее вывоза.
Теоретики проекта из Fortescue рассчитывают, что перепад высот на этом участке должен позволить заряжать аккумуляторы при спуске груженого поезда под гору в направлении порта в достаточной мере для того, чтобы энергии хватило на обратный путь порожнего поезда в гору к месторождению. Проект реализуется в рамках амбициозной программы по достижению «действительно нулевых выбросов» Real Zero, инициатором которой выступил неисполнительный председатель Fortescue Metals Group австралийский магнат Эндрю Форрест.
Для реализации проекта Fortescue в 2022 году купила британскую инженерную компанию Williams Advanced Engineering. Аккумуляторный электровоз для проекта создан путем переоборудования локомотива GE 9-44CW. Его разработка была анонсирована Fortescue и Downer прошлой осенью в ходе выставки InnoTrans 2024.
Фото: cleantechnica.com
@tzdjournal
Более 4,5 тысяч км ВСМ планируется построить в России до 2045 года
До 2045 года в России будет построено более 4,5 тысяч км высокоскоростных железных дорог, по которым будут курсировать около 300 поездов, заявил РИА Новости вице-премьер Виталий Савельев.
По поручению Президента РФ планируется реализация еще нескольких линий ВСМ: Москва – Адлер, Москва – Рязань, Москва – Минск, Москва – Нижний Новгород – Казань – Екатеринбург. Обеспечение подвижным составом этих линий заложено в модель окупаемости инвестиций в производство высокоскоростных поездов на заводе "Уральские локомотивы", запланированная мощность которого составит 144 вагона или 18 поездов в год.
По словам председателя совета директоров СТМ Александра Мишарина, проект по созданию производства высокоскоростных поездов может окупиться при выходе на объем производства около 100 поездов, но в СТМ ориентируются на спрос более 290 поездов для всей перспективной сети ВСМ в России.
Фото: kremlin.ru
@tzdjournal
До 2045 года в России будет построено более 4,5 тысяч км высокоскоростных железных дорог, по которым будут курсировать около 300 поездов, заявил РИА Новости вице-премьер Виталий Савельев.
По поручению Президента РФ планируется реализация еще нескольких линий ВСМ: Москва – Адлер, Москва – Рязань, Москва – Минск, Москва – Нижний Новгород – Казань – Екатеринбург. Обеспечение подвижным составом этих линий заложено в модель окупаемости инвестиций в производство высокоскоростных поездов на заводе "Уральские локомотивы", запланированная мощность которого составит 144 вагона или 18 поездов в год.
По словам председателя совета директоров СТМ Александра Мишарина, проект по созданию производства высокоскоростных поездов может окупиться при выходе на объем производства около 100 поездов, но в СТМ ориентируются на спрос более 290 поездов для всей перспективной сети ВСМ в России.
Фото: kremlin.ru
@tzdjournal
Pesa определилась с концепцией новой платформы локомотивов
В основе платформы третьего поколения локомотивов Gama 3.0, над которой работает польская Pesa, будет четырехосный многосистемный электровоз. В новой концепции Pesa отказывается от тепловоза как такового, предлагая дополнительное оснащение электровоза аккумулятором или дизельным двигателем малой мощности в качестве опции "для последней мили". Об обновленной концепции рассказал директор по продажам локомотивов Pesa Пётр Росцишевский в интервью польскому журналу Rynek Kolejowy.
По его словам, преимуществом конструкции локомотива станет возможность быстрого (за несколько дней) монтажа дизельного или аккумуляторного модуля и замены одного на другой. Платформа будет использоваться как для грузовых, так и для пассажирских перевозок на скорости до 200 км/ч.
Для увеличения скорости со 160 до 200 км/ч Gama 3.0 получит новые тележки, а конструкция кузова уже доработана. Многосистемность должна позволить использовать новые локомотивы в странах Европы, в первую очередь Восточной, а также в трансграничном сообщении.
Использование водородной тяги на платформе Gama 3.0 не рассматривается. Она реализована компанией отдельно на маневровом локомотиве на базе тепловоза SM42 1950-х годов, хотя в 2021 году Pesa сообщала об испытаниях водородного локомотива на платформе Gama первого поколения.
Первые два локомотива Gama 3.0 сейчас собираются в рамках контракта с польским оператором PKP Intercity на поставку 16 гибридных локомотивов, подписанного в 2022 году. Стоимость заказа составила 554,6 млн злотых (€130 млн по текущему курсу). Первый локомотив по этому контракту должен был поступить PKP Intercity к концу апреля, но и производитель, и заказчик признают, что в этом году они не будут поставлены, и сроков поставки не озвучивают. Разработка гибридных локомотивов начиналась в рамках работы над предыдущим поколением Gama 2.0, анонсированным компанией в 2022 году, но с тех пор концепция поменялась и сменила название.
Графика: Pesa
@tzdjournal
В основе платформы третьего поколения локомотивов Gama 3.0, над которой работает польская Pesa, будет четырехосный многосистемный электровоз. В новой концепции Pesa отказывается от тепловоза как такового, предлагая дополнительное оснащение электровоза аккумулятором или дизельным двигателем малой мощности в качестве опции "для последней мили". Об обновленной концепции рассказал директор по продажам локомотивов Pesa Пётр Росцишевский в интервью польскому журналу Rynek Kolejowy.
По его словам, преимуществом конструкции локомотива станет возможность быстрого (за несколько дней) монтажа дизельного или аккумуляторного модуля и замены одного на другой. Платформа будет использоваться как для грузовых, так и для пассажирских перевозок на скорости до 200 км/ч.
Для увеличения скорости со 160 до 200 км/ч Gama 3.0 получит новые тележки, а конструкция кузова уже доработана. Многосистемность должна позволить использовать новые локомотивы в странах Европы, в первую очередь Восточной, а также в трансграничном сообщении.
Использование водородной тяги на платформе Gama 3.0 не рассматривается. Она реализована компанией отдельно на маневровом локомотиве на базе тепловоза SM42 1950-х годов, хотя в 2021 году Pesa сообщала об испытаниях водородного локомотива на платформе Gama первого поколения.
«Пока мы не сможем разработать резервуары [для водорода - прим. ред.] с меньшими габаритами, мы не будем это рассматривать. <...> Вопрос о возможной реализации этих приводов для магистральных локомотивов – это пока далекое будущее», – объяснил Пётр Росцишевский.
Первые два локомотива Gama 3.0 сейчас собираются в рамках контракта с польским оператором PKP Intercity на поставку 16 гибридных локомотивов, подписанного в 2022 году. Стоимость заказа составила 554,6 млн злотых (€130 млн по текущему курсу). Первый локомотив по этому контракту должен был поступить PKP Intercity к концу апреля, но и производитель, и заказчик признают, что в этом году они не будут поставлены, и сроков поставки не озвучивают. Разработка гибридных локомотивов начиналась в рамках работы над предыдущим поколением Gama 2.0, анонсированным компанией в 2022 году, но с тех пор концепция поменялась и сменила название.
Графика: Pesa
@tzdjournal
Stadler представил первый собранный в Казахстане вагон
В ходе визита президента Казахстана Касыма-Жомарта Токаева на предприятие Stadler Kazakhstan был представлен первый пассажирских вагон, собранный на заводе по контракту со Stadler. Об этом сообщили КТЖ.
Производство вагонов стартовало в апреле этого года. Срок службы вагонов, адаптированных к эксплуатации в климатических условиях Средней Азии, составляет 40 лет.
Предприятие ориентировано на выпуск купейных, плацкартных вагонов, а также специальных вагонов для маломобильных пассажиров. В 2025 году завод планирует выпустить 51 вагон, а до 2030 года в эксплуатацию будет передано 557 новых вагонов. К процессу локализации производства привлекаются казахстанские предприятия. Первоначально уровень локализации будет порядка 9%, впоследствии он вырастет до 35%.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
В ходе визита президента Казахстана Касыма-Жомарта Токаева на предприятие Stadler Kazakhstan был представлен первый пассажирских вагон, собранный на заводе по контракту со Stadler. Об этом сообщили КТЖ.
Производство вагонов стартовало в апреле этого года. Срок службы вагонов, адаптированных к эксплуатации в климатических условиях Средней Азии, составляет 40 лет.
Предприятие ориентировано на выпуск купейных, плацкартных вагонов, а также специальных вагонов для маломобильных пассажиров. В 2025 году завод планирует выпустить 51 вагон, а до 2030 года в эксплуатацию будет передано 557 новых вагонов. К процессу локализации производства привлекаются казахстанские предприятия. Первоначально уровень локализации будет порядка 9%, впоследствии он вырастет до 35%.
Фото: КТЖ
@tzdjournal