В Литву доставлены первые полувагоны украинского производства
В Литву доставлены первые 40 из 200 полувагонов, заказанных литовским оператором LTG Cargo у украинского ТАС «Днепровагонмаш» за €12,7 млн. В ближайшее время планируется поставка еще 100 вагонов по этому контракту.
Доставкой вагонов через территорию Польши, потребовавшей дважды менять тележки, занималась польская дочка оператора LTG Cargo Polska. В LTG Cargo утверждают, что подвижной состав необходим клиентам LTG Cargo для перевозки щебня на строительство Rail Baltica.
Помимо 200 полувагонов в прошлом году LTG Cargo закупил у украинских Крюковского вагоностроительного завода и Опытно-механическго завода (ОМЗ) «Карпаты» 500 хопперов-зерновозов на общую сумму €36 млн. Также в прошлом году оператор подписал с украинской компанией «Импульс» контракт стоимостью €10,1 млн на поэтапную замену российской системы безопасности локомотивов «КЛУБ-У».
LTG Cargo управляет крупнейшим парком подвижного состава в странах Балтии - более 6000 вагонов и порядка 200 локомотивов. Финансовые показатели LTG Group, в которую входит LTG Cargo, растут, за счет расширения трансграничных операций. Выручка компании в прошлом году выросла на 10% - до €499 млн, чистая прибыль составила €37 млн. Рост доходов компании от грузоперевозок составил 9%.
LTG Cargo Polska – дочернее предприятие литовского национального грузового оператора LTG Cargo. На сегодняшний день оно эксплуатирует более собственных 350 грузовых вагонов и 28 локомотивов. В 2024 году компания перевезла 2329 поездов, что на 35,8% больше, чем в 2023 году.
Фото: LTG Cargo
@tzdjournal
В Литву доставлены первые 40 из 200 полувагонов, заказанных литовским оператором LTG Cargo у украинского ТАС «Днепровагонмаш» за €12,7 млн. В ближайшее время планируется поставка еще 100 вагонов по этому контракту.
Доставкой вагонов через территорию Польши, потребовавшей дважды менять тележки, занималась польская дочка оператора LTG Cargo Polska. В LTG Cargo утверждают, что подвижной состав необходим клиентам LTG Cargo для перевозки щебня на строительство Rail Baltica.
Помимо 200 полувагонов в прошлом году LTG Cargo закупил у украинских Крюковского вагоностроительного завода и Опытно-механическго завода (ОМЗ) «Карпаты» 500 хопперов-зерновозов на общую сумму €36 млн. Также в прошлом году оператор подписал с украинской компанией «Импульс» контракт стоимостью €10,1 млн на поэтапную замену российской системы безопасности локомотивов «КЛУБ-У».
LTG Cargo управляет крупнейшим парком подвижного состава в странах Балтии - более 6000 вагонов и порядка 200 локомотивов. Финансовые показатели LTG Group, в которую входит LTG Cargo, растут, за счет расширения трансграничных операций. Выручка компании в прошлом году выросла на 10% - до €499 млн, чистая прибыль составила €37 млн. Рост доходов компании от грузоперевозок составил 9%.
LTG Cargo Polska – дочернее предприятие литовского национального грузового оператора LTG Cargo. На сегодняшний день оно эксплуатирует более собственных 350 грузовых вагонов и 28 локомотивов. В 2024 году компания перевезла 2329 поездов, что на 35,8% больше, чем в 2023 году.
Фото: LTG Cargo
@tzdjournal
Stadler передала первый из 504 трамваев-поездов Citylink немецко-австрийскому консорциуму
Stadler Rail объявила о передаче первого трамвая-поезда Citylink оператору междугородной сети Saarbahn по контракту на 504 машины, совместно заказанные консорциумом шести операторов из Германии и Австрии в 2022 году.
Первые трамваи-поезда пройдут испытания для получения разрешений на эксплуатацию для всех 504 трамваев-поездов, произведённых на этой платформе в рамках всего заказа. Это позволило участникам консорциума разделить между собой затраты на омологацию. Планируется также получить разрешение на эксплуатацию Citylink во Франции для их использования на маршрутах до французского города Саргемин.
В Saarbahn ожидают увидеть Citylink на пассажирских маршрутах в первой половине 2026 года, чтобы к началу 2028 года заменить существующий парк после 30 лет его эксплуатации. Saarbahn в составе консорциума заказал 28 трамваев-поездов и может воспользоваться опционом ещё на 21 машину.
Твёрдая часть контракта на 504 трамвая-поезда Citylink предполагает поставку 246 трамваев-поездов до 2034 года. Они предназначены для австрийских Линца и Зальцбурга и немецких Хемнице, Карлсруэ, Ройтлингена и Саарбрюккена. Их разработали для обеспечения возможности беспрепятственного сообщения между городскими центрами и прилегающими районами. Производство Citylink налажено на предприятия Stadler в испанской Валенсии.
Фото: Saarbahn / Patrick Biegaj
@tzdjournal
Stadler Rail объявила о передаче первого трамвая-поезда Citylink оператору междугородной сети Saarbahn по контракту на 504 машины, совместно заказанные консорциумом шести операторов из Германии и Австрии в 2022 году.
Первые трамваи-поезда пройдут испытания для получения разрешений на эксплуатацию для всех 504 трамваев-поездов, произведённых на этой платформе в рамках всего заказа. Это позволило участникам консорциума разделить между собой затраты на омологацию. Планируется также получить разрешение на эксплуатацию Citylink во Франции для их использования на маршрутах до французского города Саргемин.
В Saarbahn ожидают увидеть Citylink на пассажирских маршрутах в первой половине 2026 года, чтобы к началу 2028 года заменить существующий парк после 30 лет его эксплуатации. Saarbahn в составе консорциума заказал 28 трамваев-поездов и может воспользоваться опционом ещё на 21 машину.
Твёрдая часть контракта на 504 трамвая-поезда Citylink предполагает поставку 246 трамваев-поездов до 2034 года. Они предназначены для австрийских Линца и Зальцбурга и немецких Хемнице, Карлсруэ, Ройтлингена и Саарбрюккена. Их разработали для обеспечения возможности беспрепятственного сообщения между городскими центрами и прилегающими районами. Производство Citylink налажено на предприятия Stadler в испанской Валенсии.
Фото: Saarbahn / Patrick Biegaj
@tzdjournal
ЮАР привлекает частные инвестиции в железнодорожный транспорт
Министерство транспорта ЮАР подвело итоги запроса о предоставлении информации для привлечения частных инвестиций в проекты по модернизации железнодорожной, портовой и интермодальной инфраструктуры страны, опубликованного в марте. Получив 162 официальных ответа от частных компаний по проектам развития инфраструктуры для обеспечения экспорта полезных ископаемых, министерство готовится опубликовать аналогичный запрос по проектам в области пассажирских железнодорожных перевозок в июле.
Минтранс ЮАР обосновывает привлечение частного сектора в развитие инфраструктуры снижением производительности, неэффективностью эксплуатации железнодорожной и портовой инфраструктуры из-за ее недоинвестированности, что препятствует торговле и экономическому росту.
Объёмы грузовых железнодорожных перевозок в стране сократились с 226,3 млн тонн в 2017/18 финансовом году до 151,7 млн тонн в 2023/24 финансовом году из-за неэффективной работы железнодорожного транспорта, аварий и повреждений инфраструктуры. Правительство ЮАР предпринимает меры для восстановления объёмов железнодорожных перевозок, но по оценке Министерства финансов страны, по итогам 2024/25 финансового года они могут достичь только 165,4 млн тонн.
Фото: railwaysafrica.com
@tzdjournal
Министерство транспорта ЮАР подвело итоги запроса о предоставлении информации для привлечения частных инвестиций в проекты по модернизации железнодорожной, портовой и интермодальной инфраструктуры страны, опубликованного в марте. Получив 162 официальных ответа от частных компаний по проектам развития инфраструктуры для обеспечения экспорта полезных ископаемых, министерство готовится опубликовать аналогичный запрос по проектам в области пассажирских железнодорожных перевозок в июле.
Минтранс ЮАР обосновывает привлечение частного сектора в развитие инфраструктуры снижением производительности, неэффективностью эксплуатации железнодорожной и портовой инфраструктуры из-за ее недоинвестированности, что препятствует торговле и экономическому росту.
«Ограниченность ресурсов государства для финансирования развития инфраструктуры и устранения проблем обострили ситуацию, серьезно ограничив способность государственных предприятий выполнять свои важнейшие функции», - пояснили в министерстве.
Объёмы грузовых железнодорожных перевозок в стране сократились с 226,3 млн тонн в 2017/18 финансовом году до 151,7 млн тонн в 2023/24 финансовом году из-за неэффективной работы железнодорожного транспорта, аварий и повреждений инфраструктуры. Правительство ЮАР предпринимает меры для восстановления объёмов железнодорожных перевозок, но по оценке Министерства финансов страны, по итогам 2024/25 финансового года они могут достичь только 165,4 млн тонн.
Фото: railwaysafrica.com
@tzdjournal
CRRC поставит поезда метро Буэнос-Айресу
Государственная компания Subterraneos de Buenos Aires (SBASE), управляющая метрополитеном столицы Аргентины Буэнос-Айреса, выбрала китайскую CRRC Changchun Railway Vehicles победителем тендера на поставку 29 шестивагонных поездов для обновления подвижного состава линии B. Стороны должны подписать соответствующий контракт после одобрения советом директоров SBASE и Законодательным собранием Буэнос-Айреса.
Заявка китайского производителя предполагает поставку 174 вагонов за €227 млн и согласие профинансировать не менее 80% стоимости приобретаемого парка. CRRC Changchun стала победителем тендера благодаря тому, что смогла предложить наиболее низкую цену за поставку – на 10,6% меньше указанной аргентинским оператором стоимости контракта, заявляют в SBASE.
На завершающем этапе тендера заявка китайского производителя обошла предложения индийской BEML и китайской инвестиционной компании CITIC Group Corporation. Ранее от участия в тендере отказалась Alstom и другие западные компании, уже сотрудничавшие с SBASE. По сообщениям аргентинских СМИ, это произошло из-за включения в тендер условия о предоставлении его участниками финансирования для приобретения поездов.
Приобретение нового подвижного состава позволит метрополитену Буэнос-Айреса вывести из эксплуатации использующиеся на наиболее загруженной линии поезда серии 6000 совместного производства CAF и Alstom, а также приобретенные у токийского метро в 1990-х годах поезда, возраст которых превышает шестьдесят лет. За счёт новых поездов с увеличенным габаритом шириной 3,1 м с широкими межвагонными переходами заказчик рассчитывает повысить пропускную способность линии.
Новые поезда метрополитена Буэнос-Айреса оборудуют стандартной системой автоблокировки. В них также реализуют возможность установки системы управления движением поездов на основе радиосвязи (CBTC), что позволит при необходимости использовать уровень автоматизации GoA2, применяемый на трёх из семи линий столичного метро.
SBASE объявила тендер на поставку вагонов для линии B в августе 2023 года. Задержки конкурсного процесса сопровождались изменениями условий тендера, включая увеличение объёма предполагаемого заказа с 16 поездов до 29, а также изменение требований совместимости с контактными сетями: с связи с унификацией систем электропитания на линиях метрополитена этот параметр был повышен с 600 В постоянного тока до 1,5 кВ.
Фото: SBASE
@tzdjournal
Государственная компания Subterraneos de Buenos Aires (SBASE), управляющая метрополитеном столицы Аргентины Буэнос-Айреса, выбрала китайскую CRRC Changchun Railway Vehicles победителем тендера на поставку 29 шестивагонных поездов для обновления подвижного состава линии B. Стороны должны подписать соответствующий контракт после одобрения советом директоров SBASE и Законодательным собранием Буэнос-Айреса.
Заявка китайского производителя предполагает поставку 174 вагонов за €227 млн и согласие профинансировать не менее 80% стоимости приобретаемого парка. CRRC Changchun стала победителем тендера благодаря тому, что смогла предложить наиболее низкую цену за поставку – на 10,6% меньше указанной аргентинским оператором стоимости контракта, заявляют в SBASE.
На завершающем этапе тендера заявка китайского производителя обошла предложения индийской BEML и китайской инвестиционной компании CITIC Group Corporation. Ранее от участия в тендере отказалась Alstom и другие западные компании, уже сотрудничавшие с SBASE. По сообщениям аргентинских СМИ, это произошло из-за включения в тендер условия о предоставлении его участниками финансирования для приобретения поездов.
Приобретение нового подвижного состава позволит метрополитену Буэнос-Айреса вывести из эксплуатации использующиеся на наиболее загруженной линии поезда серии 6000 совместного производства CAF и Alstom, а также приобретенные у токийского метро в 1990-х годах поезда, возраст которых превышает шестьдесят лет. За счёт новых поездов с увеличенным габаритом шириной 3,1 м с широкими межвагонными переходами заказчик рассчитывает повысить пропускную способность линии.
Новые поезда метрополитена Буэнос-Айреса оборудуют стандартной системой автоблокировки. В них также реализуют возможность установки системы управления движением поездов на основе радиосвязи (CBTC), что позволит при необходимости использовать уровень автоматизации GoA2, применяемый на трёх из семи линий столичного метро.
SBASE объявила тендер на поставку вагонов для линии B в августе 2023 года. Задержки конкурсного процесса сопровождались изменениями условий тендера, включая увеличение объёма предполагаемого заказа с 16 поездов до 29, а также изменение требований совместимости с контактными сетями: с связи с унификацией систем электропитания на линиях метрополитена этот параметр был повышен с 600 В постоянного тока до 1,5 кВ.
Фото: SBASE
@tzdjournal
«Калугапутьмаш» изготовила кран УК-25/28СП для РЖД
«Калугапутьмаш» (входит в СТМ) по заказу ОАО «РЖД» изготовила укладочный кран УК-25/28СП для механизированной замены стрелочных переводов. Об этом сообщила пресс-служба СТМ.
Сейчас кран проходит сертификационные испытания, которые включают проверку прочностных характеристик, оценку эргономики и безопасности, а также ходовые, динамические и тормозные испытания.
УК-25/28СП — укладочный кран грузоподъемность до 30 тонн, предназначен для транспортировки, демонтажа, укладки стрелочных переводов, работает в связке с платформами ППК.
Кран изготовлен в рамках контракта на поставку путевой техники для РЖД общей стоимостью 2,1 млрд рублей, полученного СТМ в мае. По нему запланированы поставки двух кранов УК-25/28СП, 23 механизированных моторных платформ с кабиной МПК и шести платформ для перевозки стрелочных переводов типа ППК. Техника должна быть изготовлена на предприятии «Калугапутьмаш».
Фото: СТМ
@tzdjournal
«Калугапутьмаш» (входит в СТМ) по заказу ОАО «РЖД» изготовила укладочный кран УК-25/28СП для механизированной замены стрелочных переводов. Об этом сообщила пресс-служба СТМ.
Сейчас кран проходит сертификационные испытания, которые включают проверку прочностных характеристик, оценку эргономики и безопасности, а также ходовые, динамические и тормозные испытания.
УК-25/28СП — укладочный кран грузоподъемность до 30 тонн, предназначен для транспортировки, демонтажа, укладки стрелочных переводов, работает в связке с платформами ППК.
Кран изготовлен в рамках контракта на поставку путевой техники для РЖД общей стоимостью 2,1 млрд рублей, полученного СТМ в мае. По нему запланированы поставки двух кранов УК-25/28СП, 23 механизированных моторных платформ с кабиной МПК и шести платформ для перевозки стрелочных переводов типа ППК. Техника должна быть изготовлена на предприятии «Калугапутьмаш».
Фото: СТМ
@tzdjournal
Правительство выделило 20 млрд рублей на поддержку промышленности
Правительство утвердило решение о докапитализации Фонда развития промышленности (ФРП). 20 млрд рублей будет направлено из резервного фонда кабмина в 2025 году на реализацию проектов импортозамещения, модернизацию и расширение производства. Распоряжение об этом подписал Председатель Правительства Михаил Мишустин.
Финансирование позволит оказать поддержку 50 проектам по разработке и внедрению перспективных технологий, организацию производство новой высокотехнологичной промышленной продукции.
Их реализация поможет привлечь около 5 млрд рублей частных инвестиций и создать более тысячи рабочих мест, прежде всего в машиностроении, металлообработке, химической, медицинской и биофармацевтической промышленности – тех отраслях, которые входят в периметр национальных проектов технологического лидерства.
ФРП предоставляет льготные займы предприятиям, которые занимаются разработкой перспективных технологий, производством продукции, способной заменить зарубежные аналоги. Среди предприятий, получивших финансирование из ФРП, НЭВЗ, Пензадизельмаш, Коломенский завод, "ЭМ-КАТ", ГК КСК, Свитанок.
Фото: ФРП
@tzdjournal
Правительство утвердило решение о докапитализации Фонда развития промышленности (ФРП). 20 млрд рублей будет направлено из резервного фонда кабмина в 2025 году на реализацию проектов импортозамещения, модернизацию и расширение производства. Распоряжение об этом подписал Председатель Правительства Михаил Мишустин.
Финансирование позволит оказать поддержку 50 проектам по разработке и внедрению перспективных технологий, организацию производство новой высокотехнологичной промышленной продукции.
Их реализация поможет привлечь около 5 млрд рублей частных инвестиций и создать более тысячи рабочих мест, прежде всего в машиностроении, металлообработке, химической, медицинской и биофармацевтической промышленности – тех отраслях, которые входят в периметр национальных проектов технологического лидерства.
ФРП предоставляет льготные займы предприятиям, которые занимаются разработкой перспективных технологий, производством продукции, способной заменить зарубежные аналоги. Среди предприятий, получивших финансирование из ФРП, НЭВЗ, Пензадизельмаш, Коломенский завод, "ЭМ-КАТ", ГК КСК, Свитанок.
Фото: ФРП
@tzdjournal
«БАМ» сертифицирован
Восьмиосный полувагон 12-5992 «БАМ» в габарите Тпр получил сертификат соответствия требованиям техрегламента Таможенного союза. Об этом сообщила пресс-служба ФГК.
«БАМ» обладает грузоподъемностью 151 т и объёмом кузова 166 м3. Назначенный срок службы полувагонов - 32 года.
Реализация НИОКР по разработке и постановке на производство полувагонов нового поколения началась в августе 2023 года по заказу ФГК. Разработчиком выступило ООО «УКБВ», опытные образцы изготовлены АО «НПК «Уралвагонзавод» и презентованы в марте 2024 года. Несколько дней назад также был сертифицирован восьмиосный полувагон модели 12-5991 «Урал».
Фото: ФГК
@tzdjournal
Восьмиосный полувагон 12-5992 «БАМ» в габарите Тпр получил сертификат соответствия требованиям техрегламента Таможенного союза. Об этом сообщила пресс-служба ФГК.
«БАМ» обладает грузоподъемностью 151 т и объёмом кузова 166 м3. Назначенный срок службы полувагонов - 32 года.
«Заявленные технические характеристики разработанного полувагона модели 12-5992 «БАМ» позволят в поезде длиной 45 условных вагонов, перевезти до 6795 тонн груза, что на 27,6% больше, чем в инновационных полувагонах, эксплуатируемых сегодня на Восточном полигоне», - сообщил первый заместитель генерального директора АО «ФГК» Сергей Ефремов.
Реализация НИОКР по разработке и постановке на производство полувагонов нового поколения началась в августе 2023 года по заказу ФГК. Разработчиком выступило ООО «УКБВ», опытные образцы изготовлены АО «НПК «Уралвагонзавод» и презентованы в марте 2024 года. Несколько дней назад также был сертифицирован восьмиосный полувагон модели 12-5991 «Урал».
Фото: ФГК
@tzdjournal
Лишние вагоны разоряют украинских операторов
Как сообщает Railtarget со ссылкой на участников украинского рынка грузовых железнодорожных перевозок, избыток вагонов на сети Укрзалізниця привел к падению ставок аренды до уровня, ставящего операторский бизнес в ситуацию, когда операторам выгоднее перевозить грузы бесплатно, чем платить за отстой. Участники рынка не ожидают восстановления баланса парка до 2028 года.
Средние ставки аренды вагонов на Украине упали с 14 тысяч гривен (€300) в 2022 году до 150-200 гривен (€4) в день в 2025 году. Это значительно ниже уровня, необходимого для покрытия расходов операторов. По словам генерального директора украинской лизинговой компании TAS-Logistic Владимира Иващенко, некоторые операторы начали перевозить грузы бесплатно, чтобы не платить сборы за их отстой.
Избыток предложения сейчас особенно чувствителен в перевозках украинского зерна. Парк зерновозов Украины насчитывает 27 тысяч вагонов, а спрос на них оценивается в 19 тысяч в пиковый период сезона сбора урожая и 13 тысяч в остальное время. В результате ставка аренды зерновоза на Украине упала до 100 гривен (€2,12) в день.
Опрошенные Railtarget участники украинского рынка ожидают постепенного списания вагонов с истекшим сроком службы и незначительного роста ставок, возможного после начала следующего зернового сезона в конце июля, а истинного баланса парка — не ранее 2028 года, когда существенные списания уравновесят рынок и произойдет экономическая стабилизация.
Среди причин сложившейся ситуации Railtarget называет "тысячи арестованных российских вагонов", общее снижение объемов железнодорожных грузоперевозок на Украине, а также "модернизацию инфраструктуры, улучшившую оборот вагонов и сократившую количество узких мест в портах и на погранпереходах", которую провела Укрзалізниця.
В 2022 году на территории Украины было арестовано порядка 21 тысячи грузовых вагонов, принадлежащих российским и белорусским операторам. Из них Укрзалізниця использовала 17,8 тысяч вагонов. На конец 2021 года парк грузовых вагонов Украины насчитывал 174 тысячи единиц.
Фото: logirus.ru
@tzdjournal
Как сообщает Railtarget со ссылкой на участников украинского рынка грузовых железнодорожных перевозок, избыток вагонов на сети Укрзалізниця привел к падению ставок аренды до уровня, ставящего операторский бизнес в ситуацию, когда операторам выгоднее перевозить грузы бесплатно, чем платить за отстой. Участники рынка не ожидают восстановления баланса парка до 2028 года.
Средние ставки аренды вагонов на Украине упали с 14 тысяч гривен (€300) в 2022 году до 150-200 гривен (€4) в день в 2025 году. Это значительно ниже уровня, необходимого для покрытия расходов операторов. По словам генерального директора украинской лизинговой компании TAS-Logistic Владимира Иващенко, некоторые операторы начали перевозить грузы бесплатно, чтобы не платить сборы за их отстой.
«С финансовой точки зрения более выгодно гонять порожние или загруженные бесплатно вагоны, чем оставлять их простаивать», — пояснил Railtarget Владимир Иващенко.
Избыток предложения сейчас особенно чувствителен в перевозках украинского зерна. Парк зерновозов Украины насчитывает 27 тысяч вагонов, а спрос на них оценивается в 19 тысяч в пиковый период сезона сбора урожая и 13 тысяч в остальное время. В результате ставка аренды зерновоза на Украине упала до 100 гривен (€2,12) в день.
Опрошенные Railtarget участники украинского рынка ожидают постепенного списания вагонов с истекшим сроком службы и незначительного роста ставок, возможного после начала следующего зернового сезона в конце июля, а истинного баланса парка — не ранее 2028 года, когда существенные списания уравновесят рынок и произойдет экономическая стабилизация.
Среди причин сложившейся ситуации Railtarget называет "тысячи арестованных российских вагонов", общее снижение объемов железнодорожных грузоперевозок на Украине, а также "модернизацию инфраструктуры, улучшившую оборот вагонов и сократившую количество узких мест в портах и на погранпереходах", которую провела Укрзалізниця.
В 2022 году на территории Украины было арестовано порядка 21 тысячи грузовых вагонов, принадлежащих российским и белорусским операторам. Из них Укрзалізниця использовала 17,8 тысяч вагонов. На конец 2021 года парк грузовых вагонов Украины насчитывал 174 тысячи единиц.
Фото: logirus.ru
@tzdjournal
PKP Cargo сокращает персонал
Польский грузовой оператор PKP Cargo объявил, что планирует уволить до 1041 сотрудника к августу и ещё до 1388 – к октябрю 2026 года. Оператор называет сокращение штата важной составляющей плана реструктуризации, который обещает представить к концу июня.
Увольняемым работникам будет выплачено выходное пособие, пропорциональное трудовому стажу. По завершении переговоров с профсоюзами компания определит размер денежного резерва для выплат сотрудникам и переформатирования штата, а также оценит влияние этого процесса на свои финансовые показатели, заявляют в PKP Cargo.
В феврале министерство обороны Польши объявило о планах направить €100 млн на закупку тепловозов, вагонов и платформ для перевозки тяжёлой военной техники и передать их PKP Cargo. Оператор при этом пообещал вложить €70 млн в модернизацию железнодорожной инфраструктуры военного назначения.
Фото: PKP Cargo
@tzdjournal
Польский грузовой оператор PKP Cargo объявил, что планирует уволить до 1041 сотрудника к августу и ещё до 1388 – к октябрю 2026 года. Оператор называет сокращение штата важной составляющей плана реструктуризации, который обещает представить к концу июня.
Увольняемым работникам будет выплачено выходное пособие, пропорциональное трудовому стажу. По завершении переговоров с профсоюзами компания определит размер денежного резерва для выплат сотрудникам и переформатирования штата, а также оценит влияние этого процесса на свои финансовые показатели, заявляют в PKP Cargo.
В феврале министерство обороны Польши объявило о планах направить €100 млн на закупку тепловозов, вагонов и платформ для перевозки тяжёлой военной техники и передать их PKP Cargo. Оператор при этом пообещал вложить €70 млн в модернизацию железнодорожной инфраструктуры военного назначения.
Фото: PKP Cargo
@tzdjournal
Индийская RITES поставила первый локомотив для Мозамбика
Индийский производитель Rail India Technical and Economic Service (RITES) объявил об поставке для Мозамбика первого из 10 дизель-электрических локомотивов, заказанных оператором Mozambique Ports and Railways (CFM) в ноябре 2023 года. Приобретение подвижного состава профинансировал Африканский банк развития.
Локомотив произведен на предприятии RITES в Банарасе, штате Варанаси, Индия. Общая стоимость покупки 10 локомотивов - $37,7 млн. Они предназначены для эксплуатации на колее 1067 мм.
В конце апреля правительство Мозамбика объявило, что намерено инвестировать к 2030 году в увеличение протяженности железнодорожных линий почти в два раза, а также в приобретение локомотивов и вагонов для увеличения пропускной способности. В частности, необходимо приобретение не менее 750 новых грузовых вагонов, 300 из которых уже заказаны у индийского предприятия, название которого на сегодняшний день не раскрывается. В планах покупка еще 15 локомотивов.
Фото: RITES
@tzdjournal
Индийский производитель Rail India Technical and Economic Service (RITES) объявил об поставке для Мозамбика первого из 10 дизель-электрических локомотивов, заказанных оператором Mozambique Ports and Railways (CFM) в ноябре 2023 года. Приобретение подвижного состава профинансировал Африканский банк развития.
Локомотив произведен на предприятии RITES в Банарасе, штате Варанаси, Индия. Общая стоимость покупки 10 локомотивов - $37,7 млн. Они предназначены для эксплуатации на колее 1067 мм.
В конце апреля правительство Мозамбика объявило, что намерено инвестировать к 2030 году в увеличение протяженности железнодорожных линий почти в два раза, а также в приобретение локомотивов и вагонов для увеличения пропускной способности. В частности, необходимо приобретение не менее 750 новых грузовых вагонов, 300 из которых уже заказаны у индийского предприятия, название которого на сегодняшний день не раскрывается. В планах покупка еще 15 локомотивов.
Фото: RITES
@tzdjournal
УКВЗ поставит в Смоленск кузова для модернизации трамваев
Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) поставит восемь новых трамвайных кузовов модели 71-623-04 в 2025-2026 годах. Об этом свидетельствуют данные с портала Госзакупок.
В конкурсе УКВЗ был единственным участником. Он поставит кузова на сумму 272,7 млн рублей. Четыре вагона необходимо поставить в 2025 году, ещё четыре — в 2026 году.
Электронный аукцион на поставку восьми кузовов был объявлен 15 мая. Закупка финансируется из межбюджетного трансферта бюджету городского округа Смоленска.
Последний раз новые трамваи приобретались Смоленском в 2012 году, тогда город закупил два вагона белорусского производства БКМ-62103. В 2018 году Смоленск получил партию из 30 трамваев, подаренных Правительством Москвы: 10 — модели 71-608КМ и 20 — модели 71-619К, а в конце 2024 года — ещё пять вагонов модели 71-623-02.
Фото: Пресс-служба администрации города Смоленска
@tzdjournal
Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) поставит восемь новых трамвайных кузовов модели 71-623-04 в 2025-2026 годах. Об этом свидетельствуют данные с портала Госзакупок.
В конкурсе УКВЗ был единственным участником. Он поставит кузова на сумму 272,7 млн рублей. Четыре вагона необходимо поставить в 2025 году, ещё четыре — в 2026 году.
Электронный аукцион на поставку восьми кузовов был объявлен 15 мая. Закупка финансируется из межбюджетного трансферта бюджету городского округа Смоленска.
Последний раз новые трамваи приобретались Смоленском в 2012 году, тогда город закупил два вагона белорусского производства БКМ-62103. В 2018 году Смоленск получил партию из 30 трамваев, подаренных Правительством Москвы: 10 — модели 71-608КМ и 20 — модели 71-619К, а в конце 2024 года — ещё пять вагонов модели 71-623-02.
Фото: Пресс-служба администрации города Смоленска
@tzdjournal
На заводе Wabtec в Индии выпустят 150 тепловозов для Гвинеи
Совместное предприятие Wabtec и Indian Railways (IR) в Мархауре - Marhowrah Diesel Locomotive Factory (DLF) выпустит 150 локомотивов серии Evolution ES43ACmi для Трансгвинейской железной дороги, заказанные консорциумом Winning Simandou (WCS).
Первый локомотив был выпущен в конце мая. Как сообщило Министерство железных дорог Индии, 37 локомотивов будут поставлены до конца марта 2026 года, 82 – до конца марта 2027 года, еще 31 единица – до конца марта 2028 года. Общая стоимость заказа составит 30 млрд рупий ($360 млн).
DLF – завод, открытый в 2018 году IR совместно с Wabtec для производства 1000 локомотивов: 700 WDG 4G и 300 WDG 6G для Индии в течение 10 лет за 146,6 млрд рупий ($1,7 млрд). За это время завод поставил более 700 локомотивов для индийского рынка. Мощности предприятия позволяют выпускать 100 единиц тягового подвижного состава в год. Wabtec будет обслуживать локомотивы в течение 13 лет, после чего передаст эти обязанности IR. На предприятии работают 285 человек.
Фото: maritimegateway.com
@tzdjournal
Совместное предприятие Wabtec и Indian Railways (IR) в Мархауре - Marhowrah Diesel Locomotive Factory (DLF) выпустит 150 локомотивов серии Evolution ES43ACmi для Трансгвинейской железной дороги, заказанные консорциумом Winning Simandou (WCS).
Первый локомотив был выпущен в конце мая. Как сообщило Министерство железных дорог Индии, 37 локомотивов будут поставлены до конца марта 2026 года, 82 – до конца марта 2027 года, еще 31 единица – до конца марта 2028 года. Общая стоимость заказа составит 30 млрд рупий ($360 млн).
DLF – завод, открытый в 2018 году IR совместно с Wabtec для производства 1000 локомотивов: 700 WDG 4G и 300 WDG 6G для Индии в течение 10 лет за 146,6 млрд рупий ($1,7 млрд). За это время завод поставил более 700 локомотивов для индийского рынка. Мощности предприятия позволяют выпускать 100 единиц тягового подвижного состава в год. Wabtec будет обслуживать локомотивы в течение 13 лет, после чего передаст эти обязанности IR. На предприятии работают 285 человек.
Фото: maritimegateway.com
@tzdjournal
В Турции налажен выпуск платформ для военной техники
Турецкая TÜRASAŞ запустила серийное производство специализированных платформ для перевозки военной техники UAIS, заявил министр транспорта и инфраструктуры страны Абдулкадир Уралоглу. 100 платформ будет выпущено по плану на 2025 и 2026 год и передано основному турецкому оператору TCDD Taşımacılık.
Платформы весом 22 тонны, длиной 14,5 метров и грузоподъемность 68 тонн могут использоваться для транспортировки 78 из 104 видов военной техники на вооружении турецкой армии, а также для перевозки контейнеров на скорости до 100 км/ч.
TÜRASAŞ начала разрабатывать платформу UAIS в 2023 году и представила ее в августе прошлого года. В ноябре было объявлено о планах турецкого производителя выпустить 100 единиц UAIS в 2025 году после завершения их динамических испытаний.
Графика: TÜRASAŞ
Фото: Anadolu, TÜRASAŞ
@tzdjournal
Турецкая TÜRASAŞ запустила серийное производство специализированных платформ для перевозки военной техники UAIS, заявил министр транспорта и инфраструктуры страны Абдулкадир Уралоглу. 100 платформ будет выпущено по плану на 2025 и 2026 год и передано основному турецкому оператору TCDD Taşımacılık.
Платформы весом 22 тонны, длиной 14,5 метров и грузоподъемность 68 тонн могут использоваться для транспортировки 78 из 104 видов военной техники на вооружении турецкой армии, а также для перевозки контейнеров на скорости до 100 км/ч.
TÜRASAŞ начала разрабатывать платформу UAIS в 2023 году и представила ее в августе прошлого года. В ноябре было объявлено о планах турецкого производителя выпустить 100 единиц UAIS в 2025 году после завершения их динамических испытаний.
Графика: TÜRASAŞ
Фото: Anadolu, TÜRASAŞ
@tzdjournal
На ПМЭФе представлен макет поезда метро «Москва-2026»
На Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ) на стенде Правительства Москвы представлен макет перспективного поезда метро «Москва-2026». Об этом сообщила пресс-служба мэра Москвы.
В мае прошлого года заместитель мэра Москвы Максим Ликсутов сообщил, что разработано техническое задание для вагоностроителей и заключены контракты для того, чтобы новый поезд появился к 2026 году. При этом, представители ТМХ сообщили, что новый поезд сможет эксплуатироваться в полностью беспилотном режиме.
В октябре заммэра подчеркнул, что радикальных внешних отличий новая модель поезда от "Москвы-2024" иметь не будет. В мае этого года Максим Ликсутов рассказал, что испытания нового поезда начнутся в конце 2025 года. Если они пройдут штатно, в следующем году поезд выйдет на линии.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
На Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ) на стенде Правительства Москвы представлен макет перспективного поезда метро «Москва-2026». Об этом сообщила пресс-служба мэра Москвы.
В мае прошлого года заместитель мэра Москвы Максим Ликсутов сообщил, что разработано техническое задание для вагоностроителей и заключены контракты для того, чтобы новый поезд появился к 2026 году. При этом, представители ТМХ сообщили, что новый поезд сможет эксплуатироваться в полностью беспилотном режиме.
В октябре заммэра подчеркнул, что радикальных внешних отличий новая модель поезда от "Москвы-2024" иметь не будет. В мае этого года Максим Ликсутов рассказал, что испытания нового поезда начнутся в конце 2025 года. Если они пройдут штатно, в следующем году поезд выйдет на линии.
Фото: mos.ru
@tzdjournal