SBB отказывается от композитных колодок типа LL
Швейцарский государственный оператор Swiss Federal Railways (SBB) объявил о намерении ограничить использование в своей сети грузовых вагонов с композитными тормозными колодками типа LL, завершив «большую часть» этого процесса к концу года.
Заявление оператора стало реакцией на результаты расследования крушения грузового поезда в проходящем через Альпы Готардском туннеле в августе 2023 года, приведшем к его закрытию на 13 месяцев. Как было известно ранее, причиной аварии стала трещина в колесе. Согласно отчёту Швейцарского совета по расследованию транспортных происшествий, аналогичные трещины обнаруживались в колесах, оборудованных композитными тормозными колодками типа LL.
В отчёте совета указывается, что LL-колодки, широко применяемые в Европе для снижения уровня шума, увеличивают термическую нагрузку на колесо. Ведомство рекомендует тщательно исследовать влияние колодок данного типа на тепловую нагрузку на колёса, распространить действующие требования увеличения диаметра колеса на все типы колёсных пар с композитными тормозными колодками и скорректировать правила обслуживания таких колёсных пар.
Оператор призывает Европейское железнодорожное агентство и Федеральное транспортное управление Швейцарии безотлагательно принять меры для устранения рисков, связанных с использованием вагонов, оборудованных тормозными колодками типа LL. В случае отсутствия регуляторных изменений SBB считает необходимым ограничить или запретить использование таких вагонов в Швейцарии.
Фото: International Union of Railways
@tzdjournal
Швейцарский государственный оператор Swiss Federal Railways (SBB) объявил о намерении ограничить использование в своей сети грузовых вагонов с композитными тормозными колодками типа LL, завершив «большую часть» этого процесса к концу года.
Заявление оператора стало реакцией на результаты расследования крушения грузового поезда в проходящем через Альпы Готардском туннеле в августе 2023 года, приведшем к его закрытию на 13 месяцев. Как было известно ранее, причиной аварии стала трещина в колесе. Согласно отчёту Швейцарского совета по расследованию транспортных происшествий, аналогичные трещины обнаруживались в колесах, оборудованных композитными тормозными колодками типа LL.
В отчёте совета указывается, что LL-колодки, широко применяемые в Европе для снижения уровня шума, увеличивают термическую нагрузку на колесо. Ведомство рекомендует тщательно исследовать влияние колодок данного типа на тепловую нагрузку на колёса, распространить действующие требования увеличения диаметра колеса на все типы колёсных пар с композитными тормозными колодками и скорректировать правила обслуживания таких колёсных пар.
«Увеличение числа событий в Европе показывает, что риск аварий увеличился. <…> Термические нагрузки (от LL-колодок. – ред.) могут привести к избыточному давлению и трещинам, которые в лучшем случае вызывают поломки колёс и могут повлечь за собой разрушительные последствия», – соглашаются в SBB, отмечая, что тонкие трещины от тепловой перегрузки невозможно обнаружить без проверки в депо.
Оператор призывает Европейское железнодорожное агентство и Федеральное транспортное управление Швейцарии безотлагательно принять меры для устранения рисков, связанных с использованием вагонов, оборудованных тормозными колодками типа LL. В случае отсутствия регуляторных изменений SBB считает необходимым ограничить или запретить использование таких вагонов в Швейцарии.
Фото: International Union of Railways
@tzdjournal
ТЭМ18ДМ включен в Реестр российской промышленной продукции
Маневровый тепловоз ТЭМ18ДМ включен в Реестр российской промышленной продукции Минпромторга России. Об этом сообщила пресс-служба Брянского машиностроительного завода (БМЗ, входит в ТМХ), который выпускает тепловозы этой модели.
В течение года предприятие вело работу с поставщиками, которые также подтвердили отечественное производство ключевых узлов и компонентов локомотива. Производственная площадка проверена на соответствие требованиям Торгово-промышленной палаты Российской Федерации.
ТЭМ18ДМ – односекционный локомотив с электрической передачей постоянного тока, несущей главной рамой и кузовом капотного типа. Предназначен для выполнения вывозной, маневровой и горочной работы. По состоянию на 2024 год было выпущено более 2,5 тысяч тепловозов этой модели.
Фото: БМЗ
@tzdjournal
Маневровый тепловоз ТЭМ18ДМ включен в Реестр российской промышленной продукции Минпромторга России. Об этом сообщила пресс-служба Брянского машиностроительного завода (БМЗ, входит в ТМХ), который выпускает тепловозы этой модели.
В течение года предприятие вело работу с поставщиками, которые также подтвердили отечественное производство ключевых узлов и компонентов локомотива. Производственная площадка проверена на соответствие требованиям Торгово-промышленной палаты Российской Федерации.
ТЭМ18ДМ – односекционный локомотив с электрической передачей постоянного тока, несущей главной рамой и кузовом капотного типа. Предназначен для выполнения вывозной, маневровой и горочной работы. По состоянию на 2024 год было выпущено более 2,5 тысяч тепловозов этой модели.
Фото: БМЗ
@tzdjournal
Укрзалізниця заказала 95 купейных вагонов у Крюковского завода
Укрзалізниця (УЗ) и Крюковский вагоностроительный завод (КВСЗ) подписали контракт на поставку 95 купейных вагонов за 4,475 млрд грн ($110 млн). Об этом сообщают местные СМИ.
Крюковский завод был единственным участником тендера, который прошел 15 мая. В рамках договора КВСЗ должен построить и до 31 декабря 2028 года поставить 88 купейных вагонов модели 61-779 и семь купейных вагонов 61-779ЭГИ. Первая модель вагонов вмещает 10 стандартных купе и купе для проводников. Вторая модель оборудована для перевозки лиц с ограниченными возможностями и вмещает восемь купе по четыре пассажира и купе начальника поезда.
В 2021 году Крюковский вагоностроительный завод выиграл тендер УЗ на 88 купейных и 12 вагонов СВ на общую сумму 3 млрд грн. Последние из них оператор получил в марте 2023 года. В октябре 2023 года УЗ и Крюковский завод подписали еще один контракт на приобретение 44 пассажирских вагона, а в декабре – еще на 22 вагона.
Также сегодня состоялись переговоры между представителями правительств Австрии и Украины, в ходе которых украинская сторона попросила передать ей девять высокоскоростных поездов Siemens Velaro.
Фото: КВСЗ
@tzdjournal
Укрзалізниця (УЗ) и Крюковский вагоностроительный завод (КВСЗ) подписали контракт на поставку 95 купейных вагонов за 4,475 млрд грн ($110 млн). Об этом сообщают местные СМИ.
Крюковский завод был единственным участником тендера, который прошел 15 мая. В рамках договора КВСЗ должен построить и до 31 декабря 2028 года поставить 88 купейных вагонов модели 61-779 и семь купейных вагонов 61-779ЭГИ. Первая модель вагонов вмещает 10 стандартных купе и купе для проводников. Вторая модель оборудована для перевозки лиц с ограниченными возможностями и вмещает восемь купе по четыре пассажира и купе начальника поезда.
В 2021 году Крюковский вагоностроительный завод выиграл тендер УЗ на 88 купейных и 12 вагонов СВ на общую сумму 3 млрд грн. Последние из них оператор получил в марте 2023 года. В октябре 2023 года УЗ и Крюковский завод подписали еще один контракт на приобретение 44 пассажирских вагона, а в декабре – еще на 22 вагона.
Также сегодня состоялись переговоры между представителями правительств Австрии и Украины, в ходе которых украинская сторона попросила передать ей девять высокоскоростных поездов Siemens Velaro.
Фото: КВСЗ
@tzdjournal
Москва участвует в разработке высокоскоростного поезда
Правительство Москвы вошло в капитал АО "Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта" (ИЦ ЖТ), ведущего разработку и проектирование российского высокоскоростного поезда. Доля Москвы - 30%, ОАО "РЖД" принадлежит 60%, СТМ - 10%. Об этом в интервью изданию «Монокль» сообщил председатель совета директоров «Синара — транспортные машины» (СТМ) Александр Мишарин.
По его словам, сейчас совместно с заводом «Уральские локомотивы» (входит в СТМ) ведется разработка конструкторской документации, технологических карт, идет строительство новых корпусов на площадке «Уральских локомотивов», заканчивается подписание контрактов по основным компонентам.
По этой причине кроме АО «РЭД», который изготовил опытный образец двигателя для высокоскоростного поезда и в ближайшее время поставит его на испытания, есть еще один российский поставщик двигателей. Самостоятельная разработка редуктора также страхуется заказом у альтернативного поставщика.
Фото: СТМ
@tzdjournal
Правительство Москвы вошло в капитал АО "Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта" (ИЦ ЖТ), ведущего разработку и проектирование российского высокоскоростного поезда. Доля Москвы - 30%, ОАО "РЖД" принадлежит 60%, СТМ - 10%. Об этом в интервью изданию «Монокль» сообщил председатель совета директоров «Синара — транспортные машины» (СТМ) Александр Мишарин.
По его словам, сейчас совместно с заводом «Уральские локомотивы» (входит в СТМ) ведется разработка конструкторской документации, технологических карт, идет строительство новых корпусов на площадке «Уральских локомотивов», заканчивается подписание контрактов по основным компонентам.
«По основным элементам мы стараемся иметь двух поставщиков, для того чтобы снизить риски. Потому что есть элементы, без которых поезда не будет. Можно произвести все, а если этого элемента нет, значит, и поезда нет», - пояснил Александр Мишарин.
По этой причине кроме АО «РЭД», который изготовил опытный образец двигателя для высокоскоростного поезда и в ближайшее время поставит его на испытания, есть еще один российский поставщик двигателей. Самостоятельная разработка редуктора также страхуется заказом у альтернативного поставщика.
Фото: СТМ
@tzdjournal
Ballard поставит водородные топливные элементы для локомотивов в Калифорнию
Калифорнийский грузовой оператор Sierra Northern Railway (SNR) и Ballard Power Systems подписали договор о поставке двенадцати модулей топливных элементов с протонообменной мембраной FCmove-XD общей мощностью 1,5 МВт. Это позволит переделать три маневровых тепловоза в водородные локомотивы в рамках финансируемого властями Калифорнии проекта стоимостью $19,5 млн.
Проект предусматривает ввод в эксплуатацию четырёх водородных маневровых локомотивов в 2027 году. Первый из них успешно прошел испытания в марте. В дальнейшем в SNR намерены заменить на водородные машины весь парк маневровых локомотивов.
Как заявляет производитель, FCmove-XD весом 238 кг может эксплуатироваться при температурах окружающей среды в диапазоне от −30°C до 40°C, а кратковременно храниться – от −40°C до 80°C. Двигатель с максимальной топливной эффективностью 60% может запускаться при −25°C без внешнего источника энергии, в нём используется жидкостное охлаждение, установлены системы увлажнения и оптимизации давления.
Топливными ячейками производства Ballard оборудуют подвижной состав по всему миру, от первого водородного магистрального локомотива в Северной Америке канадской CPKC и водородного локомотива польской Pesa, первым получившего разрешение на эксплуатацию в Европе, до первого индийского водородного поезда.
Фото: Ballard Power Systems/ Sierra Northern Railway
@tzdjournal
Калифорнийский грузовой оператор Sierra Northern Railway (SNR) и Ballard Power Systems подписали договор о поставке двенадцати модулей топливных элементов с протонообменной мембраной FCmove-XD общей мощностью 1,5 МВт. Это позволит переделать три маневровых тепловоза в водородные локомотивы в рамках финансируемого властями Калифорнии проекта стоимостью $19,5 млн.
Проект предусматривает ввод в эксплуатацию четырёх водородных маневровых локомотивов в 2027 году. Первый из них успешно прошел испытания в марте. В дальнейшем в SNR намерены заменить на водородные машины весь парк маневровых локомотивов.
Как заявляет производитель, FCmove-XD весом 238 кг может эксплуатироваться при температурах окружающей среды в диапазоне от −30°C до 40°C, а кратковременно храниться – от −40°C до 80°C. Двигатель с максимальной топливной эффективностью 60% может запускаться при −25°C без внешнего источника энергии, в нём используется жидкостное охлаждение, установлены системы увлажнения и оптимизации давления.
Топливными ячейками производства Ballard оборудуют подвижной состав по всему миру, от первого водородного магистрального локомотива в Северной Америке канадской CPKC и водородного локомотива польской Pesa, первым получившего разрешение на эксплуатацию в Европе, до первого индийского водородного поезда.
Фото: Ballard Power Systems/ Sierra Northern Railway
@tzdjournal
В Италии начнется строительство трассы для Hyperloop
В Италии, в регионе Венето, в ближайшее время начнется строительство испытательного участка Hyperloop протяженностью 10 км между Падуей и Венецией. Проект прошел технико-экономическое обоснование и получил одобрение для запуска тестовой фазы. Об этом сообщило издание Newsweek.
Строительство будет реализовано в рамках проекта Hyper Transfer Hyperloop, начатого в 2013 году. Планируется, что поезда на трассе смогут развивать скорость до 1200 км/ч.
Проект реализует консорциум из четырех компаний: американская HyperloopTT, итальянский инженерная компания Webuild, аэрокосмический концерн Leonardo и инфраструктурный оператор Hyperloop Italia.
Планируется, что испытания на 10-километровом участке продлятся несколько лет. По крайней мере часть инфраструктуры планируется ввести в эксплуатацию к 2030 году. Трасса будет адаптирована как под пассажирские, так и под грузовые перевозки.
В Европе, кроме Италии, проект Hyperloop реализуется также в Нидерландах. Его строит голландская компания Hardt Hyperloop. В апреле прошлого года она объявила о завершении создания испытательной инфраструктуры со всеми необходимыми технологиями вакуумной трубы Hyperloop. Для прохождения испытаний в голландском Вендаме была построена вакуумная труба длиной 420 метров. В сентябре Европейский центр вакуумного транспорта в Нидерландах провел первый тестовый запуск вакуумного поезда по трубе, разогнав его до 30 км/ч.
Фото: HyperloopTT
@tzdjournal
В Италии, в регионе Венето, в ближайшее время начнется строительство испытательного участка Hyperloop протяженностью 10 км между Падуей и Венецией. Проект прошел технико-экономическое обоснование и получил одобрение для запуска тестовой фазы. Об этом сообщило издание Newsweek.
Строительство будет реализовано в рамках проекта Hyper Transfer Hyperloop, начатого в 2013 году. Планируется, что поезда на трассе смогут развивать скорость до 1200 км/ч.
Проект реализует консорциум из четырех компаний: американская HyperloopTT, итальянский инженерная компания Webuild, аэрокосмический концерн Leonardo и инфраструктурный оператор Hyperloop Italia.
Планируется, что испытания на 10-километровом участке продлятся несколько лет. По крайней мере часть инфраструктуры планируется ввести в эксплуатацию к 2030 году. Трасса будет адаптирована как под пассажирские, так и под грузовые перевозки.
В Европе, кроме Италии, проект Hyperloop реализуется также в Нидерландах. Его строит голландская компания Hardt Hyperloop. В апреле прошлого года она объявила о завершении создания испытательной инфраструктуры со всеми необходимыми технологиями вакуумной трубы Hyperloop. Для прохождения испытаний в голландском Вендаме была построена вакуумная труба длиной 420 метров. В сентябре Европейский центр вакуумного транспорта в Нидерландах провел первый тестовый запуск вакуумного поезда по трубе, разогнав его до 30 км/ч.
Фото: HyperloopTT
@tzdjournal
Alstom поставит поезда для расширения метро в Ченнаи
Alstom поставит 32 беспилотных трёхвагонных поезда Metropolis для метро индийского Ченнаи. Поезда для трёх новых линий протяжённостью 119 километров со 128 станциями, сооружаемых в рамках второй фазы строительства городского метрополитена спроектируют в инженерном центре Alstom в Бангалоре и произведут на предприятии в Шри-Сити – в рамках правительственной инициативы Make in India.
В трёхвагонной комплектации Metropolis вмещает около 900 человек. Контракт стоимостью €135 млн предусматривает 15 лет комплексного обслуживания поездов по истечении гарантийного срока.
Alstom поставляет подвижной состав для метро Ченнаи и участвует в его строительстве с самого открытия в 2015 году – первый контракт на 208 вагонов за $243 млн был подписан в 2010 году. Сейчас в производстве 108 беспилотных вагонов Metropolis по предыдущим контрактам. Первый беспилотный поезд для второй фазы строительства компания передала в октябре.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Alstom поставит 32 беспилотных трёхвагонных поезда Metropolis для метро индийского Ченнаи. Поезда для трёх новых линий протяжённостью 119 километров со 128 станциями, сооружаемых в рамках второй фазы строительства городского метрополитена спроектируют в инженерном центре Alstom в Бангалоре и произведут на предприятии в Шри-Сити – в рамках правительственной инициативы Make in India.
В трёхвагонной комплектации Metropolis вмещает около 900 человек. Контракт стоимостью €135 млн предусматривает 15 лет комплексного обслуживания поездов по истечении гарантийного срока.
Alstom поставляет подвижной состав для метро Ченнаи и участвует в его строительстве с самого открытия в 2015 году – первый контракт на 208 вагонов за $243 млн был подписан в 2010 году. Сейчас в производстве 108 беспилотных вагонов Metropolis по предыдущим контрактам. Первый беспилотный поезд для второй фазы строительства компания передала в октябре.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Группа Синара испытала раму немоторной тележки высокоскоростного поезда
Группа Синара завершила испытания рамы немоторной тележки нового высокоскоростного поезда. В результате проверки были подтверждены параметры запаса конструкции по усталостной прочности. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Усталостные и ресурсные испытания прошли на базе Всероссийского научно-исследовательского и конструкторско-технологического института подвижного состава. Рама прошла 10 млн циклов нагрузки на прочность на специальных стендах с эксплуатационным нагружением, характерным для высокоскоростного движения.
Опытный образец рамы немоторной тележки изготовлен на заводе ООО «Уральские локомотивы». Она изготовлена из специальной марки стали с применением высокоточной роботизированной сварки и рассчитана на эксплуатацию подвижного состава на скорости до 400 км/час. На следующем этапе будет испытываться рама моторной тележки высокоскоростного поезда, изготовление которой завершится на «Уральских локомотивах» этим летом.
Председатель совета директоров холдинга «Синара-Транспортные Машины» Александр Мишарин рассказал на днях в интервью изданию «Монокль», что тележка для высокоскоростного поезда является развитием тележки для скоростного, но имеет ряд отличий, к которым помимо увеличенной прочности относятся дополнительные конструкции для обеспечения жесткости и плавности хода, изменения элементов самой тележки.
По его словам, на моторной тележке предполагается два двигателя, на каждую ось по двигателю, поэтому на восьмивагонный поезд с четырьмя моторными вагонами потребуется 16 двигателей. Александр Мишарин также сообщил, что по основным элементам компания старается иметь двух поставщиков, для того чтобы снизить риски. Поэтому кроме АО «РЭД», который изготовил опытный образец двигателя для высокоскоростного поезда, есть еще один российский поставщик двигателей.
Фото: Группа Синара
@tzdjournal
Группа Синара завершила испытания рамы немоторной тележки нового высокоскоростного поезда. В результате проверки были подтверждены параметры запаса конструкции по усталостной прочности. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Усталостные и ресурсные испытания прошли на базе Всероссийского научно-исследовательского и конструкторско-технологического института подвижного состава. Рама прошла 10 млн циклов нагрузки на прочность на специальных стендах с эксплуатационным нагружением, характерным для высокоскоростного движения.
Опытный образец рамы немоторной тележки изготовлен на заводе ООО «Уральские локомотивы». Она изготовлена из специальной марки стали с применением высокоточной роботизированной сварки и рассчитана на эксплуатацию подвижного состава на скорости до 400 км/час. На следующем этапе будет испытываться рама моторной тележки высокоскоростного поезда, изготовление которой завершится на «Уральских локомотивах» этим летом.
Председатель совета директоров холдинга «Синара-Транспортные Машины» Александр Мишарин рассказал на днях в интервью изданию «Монокль», что тележка для высокоскоростного поезда является развитием тележки для скоростного, но имеет ряд отличий, к которым помимо увеличенной прочности относятся дополнительные конструкции для обеспечения жесткости и плавности хода, изменения элементов самой тележки.
«Например, двигатель имеет те же габариты, что и у скоростного поезда, но его мощность почти в два раза выше. Это требует других технических решений и материалов», - пояснил Александр Мишарин.
По его словам, на моторной тележке предполагается два двигателя, на каждую ось по двигателю, поэтому на восьмивагонный поезд с четырьмя моторными вагонами потребуется 16 двигателей. Александр Мишарин также сообщил, что по основным элементам компания старается иметь двух поставщиков, для того чтобы снизить риски. Поэтому кроме АО «РЭД», который изготовил опытный образец двигателя для высокоскоростного поезда, есть еще один российский поставщик двигателей.
Фото: Группа Синара
@tzdjournal
Екатеринбург сэкономит на трамваях
Победителем аукциона на закупку 15 новых трехсекционных трамваев для Екатеринбурга стал Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ). Производитель поставит городу трамваи 71-639 "Кастор" за 2,1 млрд рублей. Об этом сообщила пресс-служба УКВЗ.
Мэрия Екатеринбурга заявила, что за счет конкурсной процедуры город сэкономит 500 млн рублей или 22% от стартовой цены в 2,697 млрд рублей. По данным портала госзакупок, два других участника аукциона предложили поставить трамваи за 2,12 и 2,43 млрд рублей соответственно.
Электронный аукцион, объявленный в марте этого года, приостанавливался из-за жалобы «Уралтрансмаша» в ФАС. Производитель трамваев обвинил администрацию города в том, что условия конкурса сформулированы под конкретного поставщика. ФАС выдала мэрии предписание устранить нарушения.
Фото: екатеринбург.рф
@tzdjournal
Победителем аукциона на закупку 15 новых трехсекционных трамваев для Екатеринбурга стал Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ). Производитель поставит городу трамваи 71-639 "Кастор" за 2,1 млрд рублей. Об этом сообщила пресс-служба УКВЗ.
Мэрия Екатеринбурга заявила, что за счет конкурсной процедуры город сэкономит 500 млн рублей или 22% от стартовой цены в 2,697 млрд рублей. По данным портала госзакупок, два других участника аукциона предложили поставить трамваи за 2,12 и 2,43 млрд рублей соответственно.
Электронный аукцион, объявленный в марте этого года, приостанавливался из-за жалобы «Уралтрансмаша» в ФАС. Производитель трамваев обвинил администрацию города в том, что условия конкурса сформулированы под конкретного поставщика. ФАС выдала мэрии предписание устранить нарушения.
Фото: екатеринбург.рф
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
ОЭВРЗ показал новый поезд «Балтиец-2»
На Октябрьском электровагоноремонтном заводе (ОЭВРЗ) заканчивается этап сборки первого поезда 81-726.2 «Балтиец-2» для пятой линии Петербургского метро. Предприятие показало новый поезд в своем телеграмм-канале.
В ближайшее время подвижной состав покинет цех сборки и ремонта вагонов и отправится в электродепо «Автово» для проверки работоспособности всех систем и оборудования в условиях реальной эксплуатации. Сборка первого поезда «Балтиец-2» на ОЭВРЗ началась в апреле этого года. Планируется, что поезд выйдет на линию в конце этого года.
Поезд «Балтиец» разработан "ТМХ-Инжиниринг" специально для Санкт-Петербурга при участии специалистов метрополитена с учетом местных условий эксплуатации. Поезда «Балтиец-2» оснастили новыми дверьми с электромагнитными муфтами, благодаря которым улучшилась плавность работы и снизился уровень шума. Экстерьер и интерьер поездов выдержан в цветах линий метро, для которых они предназначены.
Видео: ОЭВРЗ
@tzdjournal
На Октябрьском электровагоноремонтном заводе (ОЭВРЗ) заканчивается этап сборки первого поезда 81-726.2 «Балтиец-2» для пятой линии Петербургского метро. Предприятие показало новый поезд в своем телеграмм-канале.
В ближайшее время подвижной состав покинет цех сборки и ремонта вагонов и отправится в электродепо «Автово» для проверки работоспособности всех систем и оборудования в условиях реальной эксплуатации. Сборка первого поезда «Балтиец-2» на ОЭВРЗ началась в апреле этого года. Планируется, что поезд выйдет на линию в конце этого года.
Поезд «Балтиец» разработан "ТМХ-Инжиниринг" специально для Санкт-Петербурга при участии специалистов метрополитена с учетом местных условий эксплуатации. Поезда «Балтиец-2» оснастили новыми дверьми с электромагнитными муфтами, благодаря которым улучшилась плавность работы и снизился уровень шума. Экстерьер и интерьер поездов выдержан в цветах линий метро, для которых они предназначены.
Видео: ОЭВРЗ
@tzdjournal
В Китае началась опытная эксплуатация водородного ретро-трамвая
В китайском Чанчуне началась опытная эксплуатацию первого туристического ретро-трамвая на водородном топливе. Его выпустила CRRC, модернизировав японский трамвай серии 200 1941 года выпуска. В дальнейшем планируется увеличить число таких вагонов до шести, а протяженность туристического маршрута увеличить с 300 м до 778 м.
В ходе модернизации были обновлены кузов, салон и ходовая часть. Трамвай потребляет 1,5 кВт*ч на 1 км, запас хода – порядка 320 км. Максимально возможный запас водорода – 42,7 кг. Водородные топливные элементы для проекта поставила китайская компания Guohong Hydrogen Energy.
Первая линия водородных трамваев в Китае длиной 6,5 км была введена в эксплуатацию в 2019 году в Фошане. Местный оператор Gaoming Modern Rail (GMR) использовал пять трамваев, работающих на водородном топливе. Их пассажировместимость – 394 человека, максимальная скорость – 70 км/ч. Трамваи были построены CRRC Qingdao Sifang, водородные топливные ячейки для них поставляла канадская Ballard. В сентябре прошлого года из-за низкого пассажиропотока GMR приостановил работу линии.
Фото: China News Service
@tzdjournal
В китайском Чанчуне началась опытная эксплуатацию первого туристического ретро-трамвая на водородном топливе. Его выпустила CRRC, модернизировав японский трамвай серии 200 1941 года выпуска. В дальнейшем планируется увеличить число таких вагонов до шести, а протяженность туристического маршрута увеличить с 300 м до 778 м.
В ходе модернизации были обновлены кузов, салон и ходовая часть. Трамвай потребляет 1,5 кВт*ч на 1 км, запас хода – порядка 320 км. Максимально возможный запас водорода – 42,7 кг. Водородные топливные элементы для проекта поставила китайская компания Guohong Hydrogen Energy.
Первая линия водородных трамваев в Китае длиной 6,5 км была введена в эксплуатацию в 2019 году в Фошане. Местный оператор Gaoming Modern Rail (GMR) использовал пять трамваев, работающих на водородном топливе. Их пассажировместимость – 394 человека, максимальная скорость – 70 км/ч. Трамваи были построены CRRC Qingdao Sifang, водородные топливные ячейки для них поставляла канадская Ballard. В сентябре прошлого года из-за низкого пассажиропотока GMR приостановил работу линии.
Фото: China News Service
@tzdjournal
Польша определилась с подвижным составом для национальной сети ВСМ
Польская госкомпания Centralny Port Komunikacyjny (CPK), реализующая проект строительства одноименного аэропорта Варшавы и национальной высокоскоростной железнодорожной сети, планирует закупить 40 поездов для скорости до 300 км/ч, 16 аэроэкспрессов и 24 двухсистемных региональных электропоезда для скорости 200 км/ч на общую сумму в €2,35 млрд. В эту сумму включено строительство депо для обслуживания новых поездов.
CPK будет финансировать закупку поездов для формирования пула подвижного состава и предоставлять его в лизинг операторам по долгосрочным договорам. 1,7 млрд злотых (400 млн евро) будет профинансировано за счет выпуска облигаций, остальная сумма будет покрыта за счет кредитов и привлечения частных инвестиций. Бизнес-план закупок разрабатывает консалтинговая компания EY, он еще может быть скорректирован, а количество закупаемых поездов увеличено за счет опционов.
Польша планировала начать закупки от 100 до 200 поездов для скорости 250 км/ч в 2025 году. В сентябре 2024 года польский производитель Pesa подписал меморандум о сотрудничестве по производству высокоскоростных поездов для Польши с испанской Talgo. Тогда же польский государственный фонд Polski Fundusz Rozwoju (PFR) пытался приобрести Talgo, но против сделки выступило правительство Испании, а планы закупок высокоскоростных поездов пришлось пересматривать.
Фото: Central Communication Port
@tzdjournal
Польская госкомпания Centralny Port Komunikacyjny (CPK), реализующая проект строительства одноименного аэропорта Варшавы и национальной высокоскоростной железнодорожной сети, планирует закупить 40 поездов для скорости до 300 км/ч, 16 аэроэкспрессов и 24 двухсистемных региональных электропоезда для скорости 200 км/ч на общую сумму в €2,35 млрд. В эту сумму включено строительство депо для обслуживания новых поездов.
CPK будет финансировать закупку поездов для формирования пула подвижного состава и предоставлять его в лизинг операторам по долгосрочным договорам. 1,7 млрд злотых (400 млн евро) будет профинансировано за счет выпуска облигаций, остальная сумма будет покрыта за счет кредитов и привлечения частных инвестиций. Бизнес-план закупок разрабатывает консалтинговая компания EY, он еще может быть скорректирован, а количество закупаемых поездов увеличено за счет опционов.
Польша планировала начать закупки от 100 до 200 поездов для скорости 250 км/ч в 2025 году. В сентябре 2024 года польский производитель Pesa подписал меморандум о сотрудничестве по производству высокоскоростных поездов для Польши с испанской Talgo. Тогда же польский государственный фонд Polski Fundusz Rozwoju (PFR) пытался приобрести Talgo, но против сделки выступило правительство Испании, а планы закупок высокоскоростных поездов пришлось пересматривать.
Фото: Central Communication Port
@tzdjournal
«Аврора» поставила рекорд пассажировместимости
Двухэтажный скоростной поезд «Аврора» №741/744, отправившийся сегодня из Москвы в Санкт-Петербург увеличенным составом из 18 вагонов, вошел в «Книгу реĸордов России» как регулярный поезд с самым большим ĸоличеством пассажирсĸих мест. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
Пассажирам в поезде было предложено 1504 места, на которых разместились 1515 человек (с учётом детей до 5 лет, занимающих одно место с родителем). Предыдущий рекорд был установлен в 2015 году, когда двухэтажный поезд №46/45 Москва – Воронеж отправился в рейс с 1320 пассажирами на борту.
Рекорд «Авроры» стал возможен за счет двух локомотивов ЭП2К в голове состава. Сдвоенный электровоз будет водить поезд при включении в состав 16 и более вагонов.
Пассажирские поезда повышенной вместимости особенно востребованы на фоне растущих объемов пассажирских перевозок на сети РЖД, которые за пять месяцев этого года увеличились на 2,2% к январю-маю 2024 года. Длинные выходные в июне 2025 года будут способствовать повышенному спросу со стороны пассажиров. По прогнозу ИПЕМ, объем перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» в июне потенциально составит не менее 116 млн чел.
Первый рейс «Авроры» состоялся в декабре прошлого года. За это время он перевёз более 500 тыс. пассажиров. В состав нового поезда вошли усовершенствованные двухэтажные вагоны с местами для сидения модели 61-4492, купейные вагоны модели 61-4465 со спальными местами (СВ), штабной вагон с местами для пассажиров с ограниченными физическими возможностями модели 61-4472 и вагон-ресторан модели 61-4473 производства Тверского вагоностроительного завода (входит в ТМХ).
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
Двухэтажный скоростной поезд «Аврора» №741/744, отправившийся сегодня из Москвы в Санкт-Петербург увеличенным составом из 18 вагонов, вошел в «Книгу реĸордов России» как регулярный поезд с самым большим ĸоличеством пассажирсĸих мест. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
Пассажирам в поезде было предложено 1504 места, на которых разместились 1515 человек (с учётом детей до 5 лет, занимающих одно место с родителем). Предыдущий рекорд был установлен в 2015 году, когда двухэтажный поезд №46/45 Москва – Воронеж отправился в рейс с 1320 пассажирами на борту.
Рекорд «Авроры» стал возможен за счет двух локомотивов ЭП2К в голове состава. Сдвоенный электровоз будет водить поезд при включении в состав 16 и более вагонов.
«Локомотивы могут быть сцеплены между собой и управляться синхронно одним машинистом из головной кабины. Дополнительная секция, а значит повышенная мощность, позволяет тянуть больше вагонов и обеспечивает лёгкое преодоление подъёмов на участках главного хода Октябрьской магистрали без потери скорости, в том числе с учётом полной загрузки», – рассказал замглавы РЖД Дмитрий Пегов.
Пассажирские поезда повышенной вместимости особенно востребованы на фоне растущих объемов пассажирских перевозок на сети РЖД, которые за пять месяцев этого года увеличились на 2,2% к январю-маю 2024 года. Длинные выходные в июне 2025 года будут способствовать повышенному спросу со стороны пассажиров. По прогнозу ИПЕМ, объем перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» в июне потенциально составит не менее 116 млн чел.
Первый рейс «Авроры» состоялся в декабре прошлого года. За это время он перевёз более 500 тыс. пассажиров. В состав нового поезда вошли усовершенствованные двухэтажные вагоны с местами для сидения модели 61-4492, купейные вагоны модели 61-4465 со спальными местами (СВ), штабной вагон с местами для пассажиров с ограниченными физическими возможностями модели 61-4472 и вагон-ресторан модели 61-4473 производства Тверского вагоностроительного завода (входит в ТМХ).
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
УКВЗ поставил первый пятисекционный трамвай в Екатеринбург
Первый в России пятисекционный трамвайный вагон модели 71-665 производства Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ, входит в «Роскосмос») прибыл в Екатеринбург на финальную сборку. Об этом сообщила пресс-служба компании. Трамвай получил название «80 лет Победы».
Обкатка трамвая пройдет в преддверии промышленной выставки «ИННОПРОМ-2025», проходящей в Екатеринбурге с 7 по 10 июля 2025 года.
Он является двухкабинным, что позволяет эксплуатировать его в челночном режиме на маршрутах без разворотных колец. Его пассажировместимость – до 406 человек, в том числе, 68 мест для сидения. Конструкционная скорость трамвая - 65 км/ч. Он также является полностью низкопольным.
В начале 2024 года сообщалось о планах УКВЗ выпустить первый пятисекционный трамвай 71-665 для Санкт-Петербурга. В феврале этого года председатель комитета по транспорту города Валентин Енокаев подтвердил возможность поставки первого такого трамвая в этом году.
Несколько дней назад УКВЗ также стал победителем в аукционе на приобретение Екатеринбургом 15 трёхсекционных трамваев. Завод поставит городу новую модель 71-639 "Кастор" за 2,1 млрд рублей.
Фото: УКВЗ
@tzdjournal
Первый в России пятисекционный трамвайный вагон модели 71-665 производства Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ, входит в «Роскосмос») прибыл в Екатеринбург на финальную сборку. Об этом сообщила пресс-служба компании. Трамвай получил название «80 лет Победы».
Обкатка трамвая пройдет в преддверии промышленной выставки «ИННОПРОМ-2025», проходящей в Екатеринбурге с 7 по 10 июля 2025 года.
Он является двухкабинным, что позволяет эксплуатировать его в челночном режиме на маршрутах без разворотных колец. Его пассажировместимость – до 406 человек, в том числе, 68 мест для сидения. Конструкционная скорость трамвая - 65 км/ч. Он также является полностью низкопольным.
В начале 2024 года сообщалось о планах УКВЗ выпустить первый пятисекционный трамвай 71-665 для Санкт-Петербурга. В феврале этого года председатель комитета по транспорту города Валентин Енокаев подтвердил возможность поставки первого такого трамвая в этом году.
Несколько дней назад УКВЗ также стал победителем в аукционе на приобретение Екатеринбургом 15 трёхсекционных трамваев. Завод поставит городу новую модель 71-639 "Кастор" за 2,1 млрд рублей.
Фото: УКВЗ
@tzdjournal